谷澍:在上海建跨境业务中心 加强离岸金融体系构建

2019-12-06 23:05:19|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术行矾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位跑赫、锁紧佩拳。    与会专家认为房朴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求矗平,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吴、热稳定抵售琶、无热管理循环矢惋、热冲击循环馅臼清、被动传播电阻)勤,电性测试(短路潍莫貉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击手锨、掉落盯枫、穿刺篮烽、翻滚轨、浸入扩、压碎)的安全要求揉。但是诽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搓。安全无止境匠改衔,提高电动汽车安全性殿,还需要国家咯蜂吓、科研机构涣撅习、动力电池整个产业链条等多方的共同努力许橙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中备,也曾不断出现事故绷复体,遇到挫折是任何事情发展的规律酶璃。因此卜强,对于各类事故劝陡鸵,电动汽车各产业链不应止步不前妥多踞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足戳蔚下。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的骸,要让安全成为满足一切功能的首要条件芍苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺够:李芳" "   上海车展开幕前一天纬泡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会规腻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蓝胜搁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嫁?北京现代副总经理晾、销售本部副本部长吴周涛表示椒本伦,目前北京现代47%的客户是80后和90后筛糙敖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例熔姥剩。“他们对于服务有着完全不同的需求呢。比如服务要定制化绿,手段要智能化堑、科技化狗迷霜。同时拢强悔,还要预见到他们的需求并满足沽。”    如果说此前掀郎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争颁寇滴,是厂家产能的竞争讨冉,那么未来则是客户的竞争破玩任。因此睡镐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”腥派促。“意思就是享受你还没有想到的服务叼希。”吴周涛如此解释赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢茫犊沃?据了解盆锈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期都侣,升级为对客户用车生态的全面服务称,基于互联网科技的进步立,先于消费者预见需求勾系,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”久,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效姑、智能缸必齐、共享吾,以及个性化定制的智慧服务体验通炒。    具体来看荡,北京现代将率先整合官网客病、呼叫中心痢酬吧、4S店透明车间常、服务App权纯、娱乐塑猛楷、地图括惧、语音控制官芥、智能搜索等服务功能郝,并将其聚合到车机上缉棵粱,成为用户的车载生活服务平台陛潦。它就像一艘移动的生活航母镐岔,无论是餐饮匣厢勘、娱乐痰雄非、购物的生活需求剧课,还是维修敛缺、保养的汽车服务颓,都将以车为桥梁寇碾杉,实现信息互通套滥摔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务判,还能够通过在线直播的方式第锑,对接车奔啃、检测杭、派工醒缅瞪、维修媳、洗车范粪、交车等服务的全程进行智能监控窖匹省,实现人车分离式的售后服务谅硕,把客户彻底从4S店里解放出来抄完,为他们创造更多自由生活的空间必佳。    值得一提的是廖念,在“汽车共享”大火的当下栖轨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务酬膘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嗣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主栓忍。“如果只有5%参加到共享汽车当中毖狄,那也有40万辆的规模汹本,这是目前任何第三方平台都实现不了的坤如。”陈静表示碑番狭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车筹涎、售后代步车舅、公务用车也会参与进来帕说凯。“我们希望融入大潮菇纠激,积极参与这种尝试摧当。”    除了全新服务品牌的发布江,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点共帝。据了解微瓜疵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辜互夕,通过平直且富有张力的线条迫,充满力量感的车身轮廓鞍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格琅匙托。同时怒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碉拧美,匹配7速双离合变速箱艘旱东,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钮蟹笛。    “新一代ix35上市之后乒滩,北京现代有全新胜达辖妓、全新途胜复瓷怪、新一代ix35推感、ix25四款SUV产品锑。通过这样的产品布局让堤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势糯。”吴周涛介绍说溃商我,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车槽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求够纠嚷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点娶店,本届车展除了新一代ix35矛逗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奈士辖。新车延续流体雕塑2.0设计风格妈彪啥,对进气格栅昧仓潍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挨铂,以DAW驾驶员注意力警示及访、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蠢,为消费者带来更安全的驾驶体验踌。    除了两款新车外绒,北京现代还设置了技术展示区躲泪挺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果踞鲤挎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台部,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泄慌泪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况甲。    2016年鹤沏丁,北京现代实现产销114万辆可完,超额完成目标康箱袄,保持了行业第四的市场地位问南川。今年北京现代即将迎来成立15周年愧,也是北京现代从800万用户基捶雅,迈向千万用户级别的重要一年胜模拦。业内人士分析表说,在后百万辆时代到来之时柿彭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术擂,也在不断践行本土化政策侩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  5月10日势吃从,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点修,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业帝穗,人们的关注度更高膝耐磺。在今天锋类苛,汽车产业主管部门顶啸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梁,其中指出绊:“中国企业肮静,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”腻。   目前在中国汽车领域揽,舆论将中国品牌分为三类缅,一种是例如长安齿同幕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业迷储,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弯,而且成果显著茨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”塘侩,这些企业通过内部的改革衡棠,已经形成了正确的发展思路巾窍芦,尽管在终端销量上尚未展现成果步忱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吗,始终有一种“捞一把就走”的心态爬急,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型是毫谋,在市场赚取短期的效益呛霖撂。   苗圩在撰文中指出箩受抽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洛。企业投入资源猩,通过设计开发忌宝弘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沮酷泻,包括物质价值和精神价值苇嘎安。但是菜纬,这个价值需要在市场交换中转化为货币拦臣纱,才能完成“惊险的跳跃”醇酶,成为企业的收益扇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日雀谩,中国汽车很兴奋牧殊,但正如苗圩在文章中强调然距,品牌建设是长期而艰巨的任务妥巫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”崔伪邵。这同样是中国汽车品牌需要思考的那挛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》板袱惠,通过仔细研读侥褐,将其中核心思想与观点标明糜亨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闲联。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哆锯能,党中央慈、国务院就振兴实体经济平晨丸、做大做强制造业做出一系列重大部署庆,对加快质量品牌建设提出明确要求寇闯讼。习近平总书记强调嚏,“推动中国制造向中国创造转变枢卷文、中国速度向中国质量转变何秦、中国产品向中国品牌转变”佰村。   2016年唯,国务院部署了消费品“三品”专项行动敛虹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拍圭先,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力浩,提高有效供给质量窃掣摹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手啊鼓。   近日氛垒贫,国务院同意设立“中国品牌日”梨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用炒,体现了全社会对中国品牌的期望围窖,为建设制造强国指明了努力方向叮。      一售赋僧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惮独,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现溉沫酚,代表着国家的信誉和形象鳞。品牌发展是一国由大变强的必由之路栓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志珐围。   品牌建设助力制造强国战略垂处。 我国是名副其实的制造大国杏疼坑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务极。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”顷黑廊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绵琅,产业转型升级势在必行豌,迫切需要加快新旧动能转换戏蔼,培育面向产业中高端的竞争新优势嘘琼尺。经济发展规律朴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明论城,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵且臣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力密。   品牌建设推动供需结构升级棺呸溅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新岛蒜饥,重点任务是提升供给体系质量疲舰,提高供给结构对需求结构的适应性警。品牌是连接供给与需求的纽带谩连,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置莆徽取,引导需求侧消费升级独膳,提高供需两侧对接的效率寇嗡夺。   品牌建设促进实体经济振兴汲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心炕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卷惟。企业投入资源陪菏,通过设计开发妙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值款标,包括物质价值和精神价值黑茸。但是枢筐诧,这个价值需要在市场交换中转化为货币痢穆,才能完成“惊险的跳跃”典杉百,成为企业的收益独。能不能跳得高譬、跳得远芥搜季,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谅将。品牌是价值和信誉的载体玛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拿推龚。      二葡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述身,科学地阐明了创新禄誊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系脐物蜗。从品牌建设的角度看道仁,品牌需要“中国创造”骑,没有创新棵,品牌就没有差异化的魅力当聚宛。品牌需要“中国质量”迹,没有高质量亭,品牌就丧失了价值的基础镐竞。 近年来短赌,面对国内外严峻复杂的经济形势视珊夏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央岁括、国务院重大决策部署踩,认真研究我国工业发展的阶段和特点温拆蹲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路柒农。   把握规律孙,找准抓手垢朴前。要坚持质量品牌工作整体推进令石犀,引导企业在设计开发弦仍、生产制造和营销服务的全过程建立全员磷、全方位的质量管理体系横鹃、诚信体系和品牌培育管理体系惧救醚,以培育有竞争力的品牌为标志堡赊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念婚背碍。   积极履职共彼,统筹部署罐。2011年希,工业和信息化部会同发展改革委壳坚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》认,进一步推进品牌建设匪际布。2015年唐擂耿,推动出台了《中国制造2025》江硼仟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一墙漂脾。去年胯莆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动湾亨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划闪,部署了全产业链质量品牌协同行动惨、优势和战略产业质量品牌护航行动煤棵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鲍。   持之以恒坪附,扎实推进懈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设剑炮围。   经过多年的不懈努力嗅哎怂,我国品牌建设工作进展顺利蹬曙幻,取得了初步成效楞淡溺。目前想,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点咖拆痊,涌现出251家示范企业贤桥胺。根据对示范企业的调查俄侍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%垂戮拟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%使反顽,企业经营的质量和效益得到明显改善表。同时抖簿顶,重点消费品的定制化娟蔷、中高端产品供给比重显著提升癌,定制化服装消费增速超过30%呸伸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致歧怪。      三怒酗徊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桃淡,需要社会各界齐抓共管沮美,合力推进娜聚。下一步坡刃,工业和信息化部将发挥行业优势爆菜痊,深化推进品牌建设疲,加强与有关部门密切合作解,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境靖芯,努力开创工业品牌建设的新局面尺。   坚持企业主体然断沤,增强品牌培育能力驴随。 引导企业增强质量品牌意识恳捐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刃。坚持试点先行丸仁仕、示范引领跺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设菩厦,促进企业品牌与区域品牌互动发展隙。加快制定品牌管理体系标准畅潘麓,组织贯标推广念祥杜。加强质量品牌宣传京即,弘扬精益求精的工匠精神踩沮点,扩大自主品牌社会影响滑工,激发企业培育品牌的内生动力台败。   落实质量为先测氰,加大支持引导力度凸垫赏。 贯彻实施《中国制造2025》供崇,落实质量为先的基本方针趣祁充,加快推进质量品牌提升行动涛。发挥制造业创新中心建设赫溯、智能制造女、工业强基等重大工程的支持作用啦,引导企业加快工业化与信息化深度融合遁,运用“互联网+”想、大数据等新一代信息技术寄,把握智能制造渭酞、绿色制造盘闯、柔性制造等产业和技术发展方向晾菇琳,加快培育自主品牌碍痘识。   鼓励创新设计棵舍,丰富品牌差异化定位垛离。 完善制造业创新体系粹,加强关键核心技术研发艰迪淡,推进企业技术中心建设娩。在重点领域推广应用以绿色敝梳毒、智能轮奶芹、协同为特征的先进设计技术酞电拣。建设具有世界影响力的创新设计集群赌誊唯,培育一批专业化的工业设计企业惭靛味,鼓励代工企业建立研究设计中心短,加快培育自主品牌污。   实施重点行动翠七,促进关键领域发展鹅。 落实消费品“三品”专项行动乐繁篡,支持消费品工业向智能晒俊、绿色工殴狡、柔性和高效制造发展斥。增加中高端消费品供给端,促进产品向高性价比优势转变册。大力发展智能噬拴菏、健康消费品波故,支持发展民族特色消费品钨娩疽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绢秘收,加强产业市场研究和需求预测跺官龋,科学规划产业布局隧鸥、供给定位和品种结构姥剧。 实施中国品牌“走出去”行动稻敌舍,贯彻落实国家“一带一路”战略力,推进国际品牌共建共享蝗锯省。   完善公共服务虹蒙铅,支持质量品牌进步袒。 建设质量品牌专业化服务平台暑,依托中小企业服务体系翱脆部,提升服务平台的质量品牌服务能力猜摊。构建质量品牌信息共享平台潮彪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估视。完善知识与人才开放共享平台木,依托企业经营管理人才素质提升摄浮、专业技术人员知识更新等工程哆郴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诞适窟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台屋柬旗,促进科技创新危、成果转化和推广应用颂旁签。   加强技术保障朽楼嘎,夯实质量品牌基础缮饯窖。 完善产业标准多念粟、产业计量财、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设翱袒焙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坝冷,推动质量升级祟肃。引导企业增强研发创新和系统集成能力掸,创新制造方式和服务业态梯妨犊,发展定制化生产墙览,满足个性化需求咀。鼓励企业发展现代销售体系瓢,在品牌传播撇缕、顾客体验和销售模式等方面创新发展卜婪相。   设立“中国品牌日”橡,大力宣传知名自主品牌 凄宫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新视失、质量精良逛换勃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值猩。品牌建设是长期而艰巨的任务遁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”需泪,以新理念引领新发展豹,持之以恒地不懈努力抬犬登,共同推进中国品牌迈入新时代趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   5月5日醒匆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开崇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人弧孝、董事长李斌就中国汽车升级之道品、互联网企业造车东、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论筹芯。    近两年互联网造车企业纷纷入局粉亥,被称为“新造车运动”午筷人。徐和谊开玩笑说烦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心炕。”他说跺菠秋:“我从传统汽车的角度看体殊赦,就是不服!”徐和谊解释道硕,李斌做到的他也能做到武使壤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇航。    徐和谊认为浑瑞朝,最难的不是做产品武痴酥,而是做品牌饺熄寇,尤其是国有企业体制下做品牌鞭畅。建立盗、培育一个品牌供诫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嫂。他举例说袍熟,蔚来汽车在东方广场建体验店琼悲咐,那叫“烧钱”矗,国有企业就不能这样“烧钱”氖螺靶。但品牌打造的初级阶段昆,该烧的钱还是必须烧的捷掇趟。这就引申出国内传统汽车行业碳办鹿,必须加快加大国企的改革步伐额颠,从发展角度莫篡、竞争角度亭,必须改革殿幻吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务坎技,希望未来产品不光是一个出行工具哇稻纺,而是一个用车的体验平台屏堆毁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扮,而是看到与用户交流的新机会娘坦米。从互联网督冉、移动互联网门、移动社交发展趋势看奢兑,与用户关系会让汽车发生深度变化镀,体验会变得更加重要欺书黄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业忿邦,新车企应该走什么样的路共,徐和谊认为凑唇,条条大路通罗马纪警,但是路和路是有区别的凯俄鞍。他认为全世界只有中国能做到一件事刹咎邪:传统车企和新生力量深入融合配协篱、发挥各自优势镣秀,结合起来幕封,这条路可能全球谁也做不到爸次姐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线秀。徐和谊透露甫讣显:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作慕答,很可能这轮竞争叙发佰,十三五末分,再过2至3年陀围核,肯定会出一个比较好的结果具访。”    李斌也认为微壳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大检仍,这跟传统燃油车情况不太一样茫诞就。他干脆表示拌,国外品牌在中国是没戏的酥捣畦,因为智能汽车需要本地化的数据凭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快付聊酿。蔚来汽车在三电娟串硅、智能电动董、包括制造方面都跟其他企业合作舰。李斌强调舒瞬:“我们是很尊重制造这件事的专业性淖。”谈到合作唬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作母哆:“我们的南京工厂投入十几个亿禄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作阂避,不是简单的代工博澳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠伦:李芳" "   据雅虎网站报道承,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鹿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务霉钵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称耪蜜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瘸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务廓袱。”    他指出缉刮略:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现碳。尽管我认为这可能还有很长的路要走秽扒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况浓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为戊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍履汝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险湘釜什。    当前衬懒截,特斯拉晦拔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术牡黄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密碱,并将其带到了Uber睡。    去年趴建勒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吮茄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腿。特斯拉CEO马斯克表示娟封容,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”持。    马斯克认为喘挛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见飘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故购,要远多于因人为失误导致的事故宋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道椽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素勺侥卷。    他表示停猾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全溜蒋对,那将是一件非澄В好的事情谭撇贸。但对于汽车保险公司来说贫,这不是件好事倡毕卉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称懈苯:“我觉得这种影响很明显拱顿练。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞噶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告霞镭勿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度材堤散,全面斑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题覆,阐明了个人观点晃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的腹物、客观的看法辞懦须。    报告摘要叙观:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妮藏氛、导入期箩、快速发展期与成熟期四个阶段检新。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段腊妒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颅,很值得我们借鉴桓叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乖蔬票。如果不加重视悼,终会酝成大祸鲁催。    *韩国的电池产业十妇淋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卑人抡,我们必须面对这个挑战罚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瘫梗,它会带动未来汽车消费新的革命窘。    *任何事物都有两面性轻沪,政策也是这样炮贤维。补贴强度不足勾,难以起到激励效果躺架微,补贴强度大了管题,难免产生对技术发展的不良影响猜酣,也包括少数人铤而走险骗取补贴缄力。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展需娜饯,从国家科技项目立项至今已经接近20年井割静,可以说产业发展已处于世界前列诺蟹。2016年陕盛懦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碗被钦,累计销售95.5万辆劣,取得了令世人瞩目的成绩好离痕。有些专家认为茫瓦莫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段岭,我的看法不是这样瓢揽姆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期韦酸、导入期青玩请、快速发展期与成熟期四个阶段该财显。导入期也称培育期写,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段俄韧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值脊系,当时就有舆论认为取抚吉,我国新能源汽车驶入快速道复纤糜,进入了快速发展期嫌木。然而到了2016年便回落下来慨谰。现在分析起来激黎顶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赖谁壕,造成了数据中存在一定的水分奈港。随着国家对骗补行为的查处忿拌,今年的数据逐渐回归正常誓搂答。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势的苛,有可能会得到一些错误的判断挛潞哄,导致过于乐观的结论叉膊床。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期播,除了观察数据的趋势外憨嘉,更重要的是看产业发展的推动力藕,是国家政策为主还是市场为主潮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持济,补贴政策还不能取消祥豢,基础设施还很不完善罚糠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平譬,产业链还不够强壮与完善估扯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高诉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨识,工作量很大叫雇,切不可放松努力垃休乳,让已经启动起来的产业发展放缓下来芬纠抨。    依目前的政策设计峰,我国将于2021年取消补贴钩居,代之以环境荒竭、能源为因素的常态鼓励政策绒姬。也就是把2021年设为一个转折点凶褥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡菊隘。期望实现年销售量达到二醚、三百万辆以上妒侈,能够占到汽车总销售量5%到10%似逃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段寒耪。    二物、如何看待新能源汽车的碳排放瞎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惮沛母。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题啼绣。我认为许多人有这样的疑问是正常的差,因为至今还没有一个权威的科学数据晶顿,来告知公众电动汽车的排放是多少擒危价?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肖匙。    电动汽车行驶过程是零排放础炊掂,这点没有疑问蓟马订。但发电过程是有排放的钦浓,不但有二氧化碳排放亮忱砰,还有导致PM2.5的有害气体排放罢囊。所以简单说电动汽车是清洁的纶,是不能令人信服的罢凹,需要拿出数据来瞎蝗氛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠眨款的新闻报道洁瞧定,受到一些启发添匠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赖嘉梳,即“碳排放因子”戈勃。根据新加坡的实际情况膜蹄诞,标明每消耗1度电丹,就要造成500克的二氧化碳排放侗清,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升芜烽叉,即每消耗1升燃油唇,就要产生3000克二氧化碳排放辟谷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搽。由于特斯拉的车重海糠,耗电量高加遍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值量糙刹,尤其是在夏天开空调的情况下可溯,百公里电耗有可能到40度彼牟,因此被仿ⅲ款钱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晃,很值得我们借鉴挫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究陇搁,据我了解定性的结论比较一致方达,定量的结果存在不小差异商,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关套孩磊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别剃劲彭,其清洁技术水平也有很大差异藐脱坑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构氨曙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估率匹,发布我国的“排放因子”权威数据琅,并定期予以更新雇班催。可以给出全国的平均值与各地区的平均值某赊型。    比较我国和新加坡的发电情况讳,新加坡百分之百都是石化能源发电蠕,而我国的发电能源结构里忍甸,石化能源约占70%母,可再生能源等非石化能源约占30%尺栋。全国平均来说妒妙途,比新加坡的碳排放因子数值要小一点堵。而且按照现在国家电网的规划来看臂涵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例堆年,我们发电的能源结构会越来越清洁玖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大腊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肝晌化,来估算一下电动汽车的碳排放温。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蔚,可以算出其碳排放为100克/公里房,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车宪佃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挨懦。可以看出一般情况下凰氦卢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寄玖。但是如果电动汽车过重抬缚垢,电耗很高敬刹滔,就不能算是低碳产品涝,甚至不如先进的混合动力汽车钨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系患聘,但是我们可以认为锑燎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下讼提陶,耗电越多柑,造成的PM2.5有害气体也越多滑茄。因此白坤疾,从治理大气环境考虑纫,我们的政策应该鼓励低电耗产品呸惟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向棵。    三瞥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展添?    这个答案是肯定的毙松叫。我做过一个简单的计算唉,即使到2030年萎次,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候篓手,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右舰。由于大部分电动汽车会在夜间充电静,可以利用电网的低谷电时段来充电簇饰。目前我得知的峰谷差是20%到30%我硼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段宝韧侨,不但不会给电网增加负荷妹剁使,反而可以帮助电网储电募程。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式玩虑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沮,在白天电价较高时段将电售回电网牟旅圈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凳,这个系统包括了屋顶的光伏发电椭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈社便。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电少弯,采用分时段电价寝。当然感,对于需要白天时段充电的一些领域停,如快充公交步、出租车与物流车等醒叙惫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蹦魂沟。    四尚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捍捐粪。现在出现的火灾问题比较多辆苹,所幸还没有造成集体伤亡操谁诡,但是已经给我们发出严重警告骆遍堡,如果不加重视弄藤亭,终会酝成大祸汤揽汀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位缎。    电动汽车的安全要以预防为主奋塘翻,要从产品的设计做起扒俱,然后是生产过程的严格控制淡,不能将未经严格考核的产品投入销售皆帝纶。电池的比能量越高剿仑倾,发生火灾时的危险性越大趁,因此要求有更高的安全性技术坍届庐,试验考核应该更加严格容未。尤其破,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎垃俩,因为客车上乘客数量多楔,一旦出现火灾逃生难度大翔贪帝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准米淑轨,为满足新的标准增加成本是必要的眯。对于纯电动客车顽侩室,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蚀辈防,既安全又经济橙欧。    说一下安全监控网络窜姐。我认为重在实效骄。我在几个火灾事例中了解到剑,火灾发生前其监控网已显示警告信息糖粕,但未引起关注与采取措施涟,说明安全责任不清颂测栖,监控网站流于形式凉,主要是供参观用攀。    五膏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题咎笔蚊,大家都知道芒愁捌,韩国的电池产业猾卧广,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瘟帅疟,我们必须面对这个挑战胁秘差。目前有一些原因皑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难股耸,也给了国内电池领域一点时间琶。但是蹬,如果我们自己不努力脆称圣,最终经不起国际电池产业的冲击倒荆犁,我们将会面临严峻的问题罗卯拼。    我国动力电池产业发展很快拓奋,一批创新意识强的企业正在快速成长簇识然,为我国新能源汽车发展提供了重要支持厂。但是总体来说雄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况多膊,产品的质量水平不高喝九歼,投资过于分散顺弦,到处建设低水平的小规模电池工厂岔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足裂茶烧,缺乏战略眼光镣。这些问题需要引起我们重视与思考下烯霉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败筏,没有一个强大的中国动力电池产业吨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业灌怠,实现汽车强国的梦想又是一句空话缔。    化学电池是一个非常老的传统产品婆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纽度咆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孔侨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酱兜,形成了动力电池百花齐放的创新局面救。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伎舶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蔑。因此秦惺,谁能够掌握创新的主动权剧剔,谁就有可能掌握未来电池的命运爬椿掀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辑痞懊,但是企业是实现创新的主体谱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酞,能够挑起这个历史重任痞,把更多的注意力放在创新技术上面茬拖。    去年参观宁德时代电池工厂时世,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叉羡寿,给我留下深刻印象挫暮陕。图的中央标明安全性始终是核心惜狠唉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度祥搂、功率密度铺情款、寿命与成本吻慷沤。在实现高能量密度的同时砰桶涟,要实现快充性能淑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念倍现,向1万次20年迈进里杰募,彻底解除人们对电池可靠性甫、耐久性的不信任邻闹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下熔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车持赎,结束燃油车的历史心说。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标还侯,成为中国动力电池的创新巨人热。    我对我国电池产品质量做过一些调研绣,认为稻尚陇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平襄。就电池单体成品质量控制方式半,目前还有采用筛选的落后方法厩管,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上耿唯锻。这表明匆媳如,产品的质量水平低劣辜室览,即使交货的产品数据是在合同范围内盘限萄,这些产品在使用中性能很快就会变差赤,寿命很短棉。    目前喘售,还有一种比较普遍采用的“分选”方法猾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鞍肌,但这也并未在本质上提高一致性擅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性停价,不需要分呀迤吣骸,标明这些产品内在质量是优良的笨。用汽车工业对零部件的质量要求就是爬欺斜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纺倘雇。恐怕多数企业都达不到隶襄漓,就这一点而言捂藤,我们与日韩企业就有明显差距灰酗。    面对严峻的国际竞争颈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟唾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疮锰,再吃不掌握核心零部件技术的苦耽扩缺。我们看到国外整车厂来到中国时刹糠,都要把自己的供应链带进来掂拧暑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扑爽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任璃葡亲。我建议政府挤氮、协会锻微勉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程迹蝗聊。    六联迪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作倒牧。它会带动未来汽车消费新的革命叹端膛,有助于解决城市的拥堵硅、停车难劣、环境污染等问题胎妊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凸绞宛,是未来汽车应用一个非承疲好的发展方向瘸全叭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适旁垃。    由于共享租车提高了车辆利用率旱硷抠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显喝懦该。又因为主要用于短途使用库攻凭,大大降低对续驶里程的需求厢介。从社会效益考虑辛,减少了空驶行程鼻,意味着减少能耗与排放蒲嫁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间铝输,缓解停车难的问题刀炊蹈。    现在黄踢恕,很多城市都在做分时租赁恐淋堡,但有的并不是典型的分时租赁屋茧。A点借粟唉伪、A点还攻夕掳,规模小的例子不少膛娩。例如有的大学有几十台车在那里陛腹,学生租了这个车出去办事儿贾,回来时归还校园原处拴。这种模式也是一种共享躺菏嗜,但不是典型的分时租赁阀理魄。只有实现A点借X点还脚巢嫡、并具有一定规模乐屑、使用起来非常方便疾派轮,才可以算是真正意义上的分时租赁京。    除此之外趴劳痉,分时租赁还有一个评价指标铜,就是车辆的运行率虫,即车辆有多少时间在外面跑市、跑的时间和停的时间的比例犊。我考察过芜湖市易开租车碳嗣,我认为是很典型的分时租赁贿为蜕。从数量上看翰,芜湖已经有两三百个站点年却文,三四千台车椒始捞,具备一定的规模;从模式上看艇贾龄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借戌触、X点还肉井察。从车辆运行率来看介戚,芜湖做到了80%磊弛餐。    此外尉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仿傅,规模也达到2000多辆面嗓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池壳,很有创新特色非赁螺,也有一定规模传俗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据范,认为大约需要1辆/1000人口道,或5辆/平方公里的密度矮京,才能够保证顾客较满意的租车成功率肮瘟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎妙灌搅,其租金仅是普通出租车的1/3捎贾兑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捂忿癸。    作为共享租车的车型诚伪,以高可靠性忱沟、低成本睬,微型车更为适宜昂哭。共享租车要应用车联网技术透囤回,建立完善的方便于客户的使用体系溺脾,实现手机注册歇革摆、约车醚扒库、开车耍霞陆、交车豢禄骂、付费以及安全监控等陶瀑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吓花。我认为当抹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来跋滔坊。为了方便客户楼,建立全国统一的注册收费系统十分必要斤磨南。    七别、补贴退坡后故,新能源汽车是否还能发展试?    从今年开始鲸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡誊。现在行业里有一些不同的声音秃钞们,认为新能源汽车本身就是错误的事情秤胖陪,它的发展依赖于补贴磁,补贴拿掉以后吃,新能源汽车产业就会死掉唬。我不赞成这样的消极看法蔡。    首先在电动汽车本身的技术上晴,我们要有信心戌拇。随着电池能量密度的提高孪访宿,到2020年蹿缺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陪,规模化生产使电池的成本大幅度下降赁极仿。从这几年市场反映看烽末,很多消费者开始喜欢电动车了毯,他们觉得电动车很安静替、很干净凤释撩,如果自己家有充电桩纲,使用起来很方便彼盎。目前陇访播,面对全国大面积的雾霾形势船,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策式,促进了电动汽车销售量的持续增长翠赖颓,在不久的将来翁了,电动汽车将大量取代燃油汽车镰。    我国在新能源汽车产业取得的进展免,很大程度归功于国家的鼓励政策势纠释。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的财,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用畔疽。但任何事物都有两面性焕虐庇,政策也是这样剿。补贴强度不足波,难以起到激励效果楔遁,补贴强度大了叹绿,难免产生对技术发展的不良影响獭,也包括少数人铤而走险骗取补贴科兽。这些就是事物的复杂性默雄坪,不足为奇揭繁。因为产生一些问题希椿捅,就否定补贴政策是很不客观的惯袄。正确的做法是适时适度调整政策沮,逐步实现退坡翅,制定与能源涸舌豹、环保因素相关的长期鼓励政策凤慕,进一步完善推广工作的其他政策环境介,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌想镰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言精,销量突飞猛进瑰储抡,不仅在中国市场实现了大反转胎邓,以每年超过30%的增长率布,连续三年高速增长腻来核,实现反超咎,在全球市场上来看炒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泊酣仟。设计之变递,影响如此之深闷驶尚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸散稗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚得位,都是如此虏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌庇泼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期沽。此消彼长荷棚汗,本来也是市场常态惹春,从长期来看谁都有独领风骚的那几年构。一代产品往往决定了未来四五年间的表现庐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略妙,而奔驰则用了进击的改变看寥。这导致了市场格局的变化欢宪。但在今年开始叹蟹孪,奥迪要采用一种大胆的改变丘购。   在北京车展上脆酞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生狠固佳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司葛垂袖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品擒辜。在采访中外吼,马克·莱施特先生表示埠混,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么连。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是普,以奥迪品牌本身的三大支柱烘,即“运动性”锌、“卓越质量”瓣猾陵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石故午,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现佩缎茨。另外路,马克·莱施特表示扛姆辫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吴沸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嘿。   未来短弛,奥迪不论A搪鞍、Q持、R系列盗,还是电动系列姜探艾,每一个车型系列都有他们独特的个性让。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品柏团,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国忍画芹。而且县,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格定泰,在马克·莱施特看来箔,除了外观浆淬,在内饰的设计上价挞镭,奥迪前进的步伐还会更大吹。   比如新一代A8辑姑,大家会看到一个全新的控制理念譬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膘比办,全部操控都是基于触摸屏洁洽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卷天,这将是一个具有革命性的设计洼够诗。”马克·莱施特表示目镀。   【访谈】   媒体烁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诧级填?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么滇刀?   莱施特弥扰多:中国市场当然是我们最重要的市场之一到新码。比如马上要推出的新款奥迪A8太,我们认为80%的A8都会销往中国朽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上佳秦皮。比如返豪,从车的前脸上就有非常明显的体现矫酞,这个框架会做的非常突出兜,也会大量的运用到合金材料寝甭。A8的设计充分突显地位感和身份感欺艘瞎。因为我们知道中国的用户浇耻欠,或者说中国A8的用户群是非炒纾看重自己的地位感和身份感沥胚黎,我们对A8的设计充满信心溶羞靛。   Q2是我们量产车的一个预告袄洁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性诫。我们想把奥迪的A系列森贬、Q系列碴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鞠雷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型倦。比如雾李,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计订,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计范炼恐,从而更多的彰显每个车型的特点勾时。   媒体驮吻:A3未来会有怎样的改变贰碾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变博誊?   莱施特腹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望喊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型揩碌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力袖姓、表达力斜兴。   媒体戌板:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升逗?未来设计会有哪些改变勉情?   莱施特缸崎部:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱劳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性顶艘壬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别窝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的那论成,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解叭。此外了防邢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性渴奈。   值得一提的是壳题末,quattro设计也是奥迪独一无二的优势朗勿丧,完美诠释了驱动理念欧写。接下来所有车型都会体现出quattro的设计炮。刚才我说的是外观的设计和十确,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蚊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的逻戮矩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念岛徐略,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毁谰踩,而全部操控都是基于触摸屏蒜撼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中林,这将是一个具有革命性的设计刊沏。   媒体澎瑞裸:面对未来的城市交通更加智能化娟、互联化绷该俯、自动化的趋势袍沛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助葱断?   莱施特先生长技:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辈飘骆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碾险。实际上奢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程林捐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观湃款,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做稠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发黑特,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶仟祭,还是更多使用自动驾驶呵,所以我们设计的基点是用户体验熔偶蔼。   设计开始阶段将先做内部设计媒阑挤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后硷誓,再去考虑外观应该是怎么去搭配祷丁池。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革隙微,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程皇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的贰接酸,因为我们真的会目睹盲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革端龟笆。   媒体螺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盾?   莱施特嘲僚烁:我们从下一代的奥迪A8开始涧涵泄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言丧毋馅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念俱柯。我们要做的是持续的肆秽、不断的推进设计语言的发展恃,每一代的新车型都要再往前走一大步傻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了薯烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业醇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嫂欧,业界开始重新打量双方的合作客莽锨。   如所有行业对热点的追逐一样奔,在过去两年中涡偶蛊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势导赴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响戳媒毒。4月6日特,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系丘翰长,携手研发并应用车载人工智能技术茂钎牛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议率,双方将成立一家全新的合资企业美,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份暖肩。在此次合作中狗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元诬,用于双方在汽车领域业务的开展寥,为出门问问未来的发展提供支持售敦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虚欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域倘,而合资公司背后玲斤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入灭轿,意味着除了汽车制造商焚结敢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叉。   “1.8亿美元只是一个开始纽担。选择跟出门问问合作挠,是大众集团移动出行战略的一部分可裙。”苏伟铭称旱铝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辅,为达成这一目标狗绦,已经规划了三大板块暇,共计十二良、三个项目识搭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尾糯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权零保。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红古惺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别恐冲朵、语义理解技术撂,面向移动搜索领域的智能手机应用眷废,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务幂。迄今为止采可,出门问问已经拥有自主研发的语音识别搪峨、语义分析抢暇、垂直搜索等核心技术对。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景怂辖,来打造下一代的人机交互方式皇茧卡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)铝船。   “选择出门问问念摆,是各方面考量的结果涣。如果大家了解的话腺界,其实Google也是出门问问的重要投资企业肺,所以我们与Google也进行了谈判”唯桨颗。苏伟铭称铝柒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准悔。   2015年6月荆某文,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月桑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月星,出门问问被Google投资坍巢。截至目前慧咳赴,出门问问共计6轮融资烁城观。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发必怪粱。   “此次鞭玻杉,我们对出门问问进行投资蠢菩,不仅仅是出于财务层面的考量久窖,也是一次具有战略意义的投资卷圈。通过本次战略投资赌群,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术己期。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样壤氨希,只是单纯的投资或技术合作腐长苇,苏伟铭回应称想,“想强调的是悲肃蜗,我不主张相互供应的关系叮铂,一定要拥有属于自己的核心技术胺困。”   “移动出行领域的合作耍寇煽,如果是提供车辆帘赡,那只是纯粹的商业化的供应需求菇劫。与出门问问的合作翠拍,我们是要进入合作的管理层酬,在共同建立的合资公司中幕己肖,双方都有委派监管团队”探武。   苏伟铭介绍程,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持寿缸,但更重要的是在人工智能领域的研发踢。“如果你与人工智能进行沟通乌岸光,沟通得越多垂佬无,它就越了解你犯拐,人工智能研发的目标是迎合客户哩咳,而不是需要客户自己调整来配合腐路角,所以酞忍豪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”目什篙。   他坦言罢踢瓣,在人工智能的项目开展上八画,有好几种做法嗅镶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”姆模,但这不一定能成功宠甭跑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搜菠圃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象忌丘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术趁,且能够很快地将技术实现应用某萄茄。”苏伟铭称软摊箔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家画蔚,来帮忙推进其未来的发展阀碧。从这方面的合作来看扔,双方非常契合免寐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的兽惋纺。硬件是大众的强项结鲁视,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力木蚕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伦诚,而是应该让其独立运营峨抹净。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合权独。”苏伟铭称姥纳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瘁。   据介绍挨罐领,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惶。基于出门问问领先的语音识别匈颠姐、自然语言处理丁羔许、垂直搜索和主动式搜索技术禽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位曙逢慨,该合资企业将进一步探索椭箱臀,为未来的智能移动出行提供解决方案氦珐锤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惩,人工智能并不是只包括这一部分孤,其实泼挂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逆狡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起匡袄沥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肛,但在苏伟铭看来凭,这是一个重要的开始曹。   “下一个工业革命的前夜”售,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断氢蘑,为此瞪叹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鞍寂珐。在2016年的广州车展期间串,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想妹晦。据大众汽车集团(中国)首席营销官斜糙坦、集团销售和市场负责人胡波介绍鄙廊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苇豁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立江孙飞,包括智能停车钵暖腐、智能充电等刃。第三就是交通形式的智能化管理妨导。即打通不同的交通形式尝冉,提供一个智能化管理骋新,最后让出行者能够享受顺畅泞氯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利劝戏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团憨热,坚持强调车企在这一领域中的主体作用祭闲。“我们相信趴剔,车企能在这一领域扮演重要的角色勘介。”胡波称拱咯噬。   不可忽视的是陈即角,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换毛呸哨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者褐讹。   “要建立一个生态圈牌迟,必须要有多个方面的项目支撑贤呢。在落实该战略的过程中跑,我们便开始思考蹦潍耿,如何构架这些项目浆房瓶,未来三年我们是要围绕这十二供墩、三个项目开展工作的娃。”苏伟铭称什,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌傲稳暖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术荡,以便及时供应乓浪,满足未来车辆发展需求事。”   据了解白端德,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜戌伯算。通过语音输入戚,该后视镜可以提供导航廊勾关、信息点(POI)搜索辖、即时通讯汇踌赡、车载声控信息娱乐系统等功能钵目。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验叙瓜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品怂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惟。通过语音输入谜,该后视镜可以提供导航徐钒、信息点(POI)搜索穷呕、即时通讯顷盖肝、车载声控信息娱乐系统等功能碱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力售,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度啊糠。   苏伟铭透露伞霉广,最快从2017年下半年开始腊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜巨,在一些国产车型上也将采用该技术踏搐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统亲税痞。但是缸粒,有了大众汽车集团的参与救,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”揭令巴。   经济观察报镶:在中国的十二三个移动出行项目上戳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利汰?   苏伟铭涕捷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权潮。2016年中旬廓咎,我们便与集团总部沟通过雹,我们认为在移动出行领域疼,中国是领先于其他市场的效。所以酣疼忻,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂住,建立MOIA移动出行服务公司捂售。之后稳,在中国萌勤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司磨白芜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目晌。   所以估纬紊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丸曹,欧洲和中国桑猴伯。其中中国的业务包括三大板块碴情,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挪了琴。我们在这一领域是领先的盛差,这之后怯睦,我们还会有更多合作耪欣腹。   经济观察报裂:在大众规划的十二三个项目蔷腿,大众与滴滴出行触谜、首汽等公司的战略合作是什么模式凭隙?   苏伟铭驳能:大众跟滴滴疮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中浦抡。其实储,与滴滴出行的合作省廉混,目前还在进行详细商议统篮物。但需要强调的是保疾,我们的合作投资并不是融资的概念娘,我们的合作是战略性的惊柏淘。   经常有人说大众汽车集团起步晚堪茹,但我看不出其他厂家做得有多快反。   移动出行的合作梅刻,如果是提供车辆唯强,那只是纯粹的商业化的供应需求匹。与出门问问的合作苏,我们是要进入合作的管理层莲,在共同建立的合资公司蒋扒丧,双方都有委派监管团队屉。   经济观察报末钢:您提到的十二储、三个项目都是什么商业模式案?是否都会以合资企业的形式出现括?   苏伟铭吧:并不是全部都是合资企业形式的项目喇誊蒜。我讲的三大板块中那,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梳宽薪。我们选择成立合资公司是因为斜赁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拣卧。那么如果不通过硬件褂涪袱,技术应该怎么落地呢答钝铰?通过建立合资企业围,我们可以为不同品牌设计不同的技术羌扁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务轿掇,包括集团以外的其他品牌实固春,我们并不排除这样的合作爽。因为生态圈本身就有一个共享的概念下胜说。随着数据的增加斤隙导,共享的概念会更加广泛潭镭,生态圈成功的可能性也会越大慷诚暇。所以与传统的工作方式相比卞推跨,变化是非常大的肩孺梗。   经济观察报婪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作捅咳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出冠?   苏伟铭申白匿:我认为技术和战略两者兼有儒坚。要建立移动出行生态圈的目标碾,就必须把其中的布局规划清楚鹤帛,只是研发出几个APP媚泰粟,并不是真正意义上的合作或合作的全部帕什。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么戏凭平?同时搔仇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用戈微镐,也会要向外输出汞劫读。   经济观察报翅浩太:生态圈成为汽车业新的布局单位库丝,选择共建生态圈的合作伙伴时膳,有什么标准凶落采?   苏伟铭硅凛冷:以前我们称之为垂直平行的价值链罚鸿伺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泥寺啸。在考虑发展这些技术的时候苍呵边,需要对合作伙伴进行全面理性的对比祷箱。   举个例子核森,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候萍畔,我们会考量其语音识别技术有多强阀骄?然后再开始讨论中间的差别在哪瘁惊片。找到不同品牌之间的差异性非常重要瑟李山。从战略角度丧,大众汽车集团需要明确今后的定位缆局串。   谈了这么多戚,其实有一个基本点敖,便是客户群体挺财散。作为主机厂售围,我们需要预见到7年以后车的样子膝殴厢。因为一般针对七年以后的下一代产品惊不庐,我们现在就已经设计出来了康石碌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜途怒,未来会遇到非常大的改变伍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同楞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的经磐是,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品粒晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊宝偏:李芳" "   4月20日北讳,上海车展开幕的第二天砂僧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答黔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟藏凶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撼眉,其实漠翟,魏建军早已来到现场革。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内旗摆,魏建军至少接待了三批不同的访客克汗,并亲自送每一批访客离开凡供。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吴称,虽然神采飞扬碑觅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显牡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小椒哥茸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比呜刃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炔。一边是国内SUV领导品牌斡寞衡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奔夸稻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市唬纱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”溃蓉末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军清,这位始终带领企业走在行业前列的领导者厘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣敲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌死侩炭,此次念随,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上讨木菊。   “WEY的目标是挑战外资品牌呜羚香,终结外资品牌的暴利时代蹈捅士,重新定义‘豪华价值’揩滤艇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品线刹。VV7c/VV7s之后喉寺,今年还将推出2~3款全新车型团,将产品线延伸到新能源领域塑渡,合力冲击外资豪华SUV品牌经。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者刷奶。”魏建军说乏碘,“关于轻奢沙窗弹,首先这个词比较时髦蝗全督,容易记住沧班。另外贩挂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵燃。”魏建军表示木姐拳,长城不会做没有意义的豪华辈,“作为消费者可以感受到超值的体验负洞,而企业也能得到相应效益危,最关键的是得到了客户的认可黎悸,这才是有意义的‘豪华’惧烈祷。”   魏建军认为安全是最大的豪华纫晒夸。“乘员勒勿班、行人朝、车辆”三维安全(3DP)设计理念汰储潞,参照国际标准蹿,主被动安全配置完全创新兜寄率,提供正常驾驶凡身泡、危险警告相、碰撞减缓伤茄乏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护览顶皋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)星山,译为“牧羊犬”槽,有守护主人生命及安全的意思量男公。   此外膜辆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队娘竣矛,来自于欧美一流车企天径塑,有着丰富的造车经验和行业影响力下。匹配中国第一款7速变速器抄奢,这是世界上最好的变速器之一悉徒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地领,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌眠。除总部优秀的研发功能外翟,长城在欧洲睛拨、日本和北美也都建立了研发中心按剿湾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”薪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数速。其中熟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌科貉倾。对此胸帆,魏建军表示扔览钾:“媒体和消费者一直有这样的担心裸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钢汹息。实际上汰卷,在同尺寸或者是同动力下何另揉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惮味备。但从消费者的角度来讲累骋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的掠岭,消费者会非常清楚这些配置匠、性能汾穿、做工有什么样的差异咖磋洪。”魏建军表示阶看,长城的目标是做品类品牌厦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分雇缮沏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元悍崔豁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间楷是,所以消费者对二者的定位不会产生混淆费劫。   而针对销量层面饥邻朗,魏建军表示便瞳:“从销量上看倍,WEY很难超越哈弗铝古探,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的阔荡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬ā,15万~20万元的空间虽然也很大彤矾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论汾。”也许很多人会认为辆,WEY卖不过哈弗辽幻刷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务溺,但实则不然门熔。“WEY和哈弗我们都重视帅烩,长城用同等重要的革、足够的资源支持两个品牌痹卸。”魏建军说桃瞎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力邵航第,魏建军是如何评价的瓷?“我认为我们的产品不管是性能菜、做工沽巨、安全挟琼雾,还是油耗硷膳惮、排放曹划酵,都不输高端车沟巷。”魏建军依然对产品信心十足弦梆,但他也承认WEY面临一大问题劲兼,“现在问题是品牌价值失估,因为WEY旗下产品刚上市颁,品牌没有经过市场的验证踌,大家会对它不放心煞逞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车譬钎。”   魏建军表示涵杭咖,自主品牌给消费者带来了很多价值簇貌。“有我们的参与畅癸么,不断地进步歇挺、不断地在挑战外资型,已经迫使外资不断降价涵钙,提升服务品质步。我们的目标是要挑战国际高端市沉腊硖辍,所以说我们借助中国这个很有价值的暴、规模最大的市场来锻炼删骏,使我们能尽早挑战高端澄哦。”魏建军表示行舶,消费者购买了WEY之后喀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值玛。他对媒体承诺己良,WEY的产品一定是超值的咳,并且一定能给购买者带来惊喜卸履。“WEY是一个挑战者抹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感逝。把我姓都赌上了肖歉,不能失败敢新,只能成功瓣侈。”在采访的最后四归,魏建军郑重地对记者说荡禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘蔼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烈圃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发频伎肆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作店垮隋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向硅斥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导攘啪息,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车席棱,以及未来的发展罕静。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凤溅咸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生休粒需、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敞衔鳞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拧灌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邻烘惯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士砷,以下是问答实录按:   凤凰汽车 反丝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何祷斧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的苗攻拆?   俞经民 桥矮瞪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心唉,对于品牌的市场表现同样很有信心品些,就MG品牌今年同比去年的增长率而言穿季,我们有信心成为市场第一的品牌船筒。今年我们的销量目标腿挝,是从去年的8万到今年的20万洪惨。纵观130年汽车工业发展史罕郎棺,汽车行业发展的基本规律而言寇百,规模还是需要的必庇残,是品牌更好的发展的重要保障厕其盯。   邵景峰 闲巍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分榷豢杉,荣威方面录凑,我们所坚持的闹衔猩,是一种符合广泛审美的下拓豁、优雅自信的设计风格考顺,在复杂的市场环境中缕,抵御诱惑伯、坚持自我五霞,走一条人性化的设计道路曙概。而我们的MG名爵惨伤痹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化峨呻妒,这是一个巨大的宝库书堤拔,值得我们的设计师尽情发掘寸,其中之一疤,就是感性纷。   在MG品牌的设计风格中发,我们可以看到很多情感爆棚窖獭舜、血脉偾张的元素与产品妹。未来的中国汽车市场必将飞速发展胜,需求也将越发多元化吨眠酱,然而无论技术如何变迁即,对于人性化案、情感体验的诉求将贯穿始终码穗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想痉,我们也将在感性力设计理念的指导下捞卵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品讨。同时香,强调个性也不代表小众匿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求申,为大众带来唤起强烈感动涟珐路、让人心跳加速的优秀产品铂,这就是我们所追求的目标报涟。   凤凰汽车 谎赐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万稳,其中年轻消费者占到了绝大多数害靶,请问接下来凡蒜能,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求苯?   俞经民 什:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疆,更是“年轻的心”尘项臣,从名爵ZS的订单来看攀弓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体割,更包含了年龄层更大孝孰秤、但心态上保持年轻的用户遂雷仍。从“年轻的心”角度而言良惦,我们的消费群体就更加宽泛了鹤套检,作为一个年轻化的品牌辩,MG名爵的诉求是“年轻动感碍丹蹬、专属空间棵赤季、纯粹乐趣”脖鼻括,给“这一代的年轻人”造车姐窟。说到年轻人共同的特点韶玖哼,是充满梦想煤,对于梦想的追求更热烈一些撑,更想把心里美好的事情去实现瞬啊森。这个梦想实现的过程是非常美好的刃呸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求缸拴:为这一代年轻人珊馆涉,不仅是岁数上的年轻人聘牌磨,更是心态上的年轻人娃,提供更好的选择拭,保证他的有更好的驾乘体验懈。   年轻化的特点乖戊,是要颜值供、要体验的到位盗佛构、要可以分享辑跑嫁。二十一世纪中国的年轻人毛,在互联网的普及深度鸵水抡、对于尖端智能的体验和想象力庙疚,在全世界范围一定是靠前的铜,就应该可以代表“国际范儿”匣,也应该引领地球村的潮流槐。要满足这一代的年轻人瓤,MG名爵所带来的产品体验饥狙掠,也应该要追求更极致嚎坊,带领大家去创造全新的潮流猫勾。   凤凰汽车 守摄皋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”息,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后羚费、80后繁、90后的人群当中寿伍?   林嘉瑜 昧脆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作庐书么。这款车感性的设计曲线蹈焦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伐。不光是国内的经销商衅,本次上海车展皆父瞬,MG名爵还邀请海外的经销商伺缆舰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发屉士,他们也都对这款车都做出了积极的评价撅检,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”榔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟暑片连,经历百年的沉淀始终带来心跳加速驶,让老百姓也能开上小跑车途垦,尤其对于国内的核心消费者来说干,不论年龄几何场峰麻,都要有为自己的梦想活一把的态度城。对于一个汽车品牌来说硕说,这是一件值得骄傲的事情叉匹肉。   邵景峰 睬壳谩:其实在选择一种设计语言的时候刹米兜,设计团队非常慎重塘痛,因为设计的变换频次不能过高池,要抵御诱惑甭铝、保持延续性才有可能给消费者形成印象菜矾唾、拥有识别度从而去打造一个品牌盛飘遁。“感性力设计”的第一条就是要有感性划察,去追求情感的外在表露咖蜂哥,从更广泛的角度道壤守,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些氓核,通过真正的审美习惯进行判断;第二累苍,感性力是专属狙递、设计师要通过专属的标签环羔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感垫化无,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拨登祟,比如运动员在起跑的那一刻腿晨,弓箭拉满而未发的瞬间风隧宽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涟亮,这种动感更有档次响千,同时价格不菲浮圈膘,是很高端常、优雅的设计凛毖弧,我们希望把这种设计注入到产品中奢单掣,带给这一代年轻人极致的审美体验堡踏。   凤凰汽车 防溺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那使海块化架构平台打造的厘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纶艇?   俞经民奴沙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用侯食娘。这是对这一代年轻人的尊敬盛鄙,他们自带国际范儿沪,是可以引领全球的潮流的人群遣,因此有着巨大的价值涛多檀。对此第火,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划皮,在全球也是一样氢。目前诽,世界范围内金炽犁,不仅是动力总成前瞻技术的整合稳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势媳峨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蔽,采用插电式混合动力设计迪辖伎。另外狭罕芍,大家看到的名爵ZS窃,将会在明年上半年推出纯电动的版本祥虹,至于最接近今天这辆续航超过500公里蠕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车监,也将会在2020年之前推出虐袜。   凤凰汽车 懂菇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系樊刨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法摔?   俞经民 冒汉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控浅沧,设计上差5%钠,销售上就有可能会差30%仍。那么对于自主品牌而言蛇脐姥,就是要把自主性发挥好目,去追求审美的宽度和深度嘉晚赦,销量也才能有宽度和深度棠饯通。名爵ZS的设计就是这样做的宠接,要追求极致边敢、不计工本缆维邦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致精,可以说拒抹汇,名爵ZS的极致设计胳,对销售的宽度起到了很大的作用形倪。   邵景峰 联泵觅:汽车设计是在不断进化的墨,不会总停留在一个风格上纺谴,在互联网时代锹梗,同样要有全新的时代特质啤剩。另外捅罗褂,从汽车设计而言杯,例如从动感设计理念而言嚷,英国车是鼻祖崔宪健,很多品牌都是以此为源头来发展的谜,也就是“同源”统。中国航天能够上月球斤,那么在汽车领域上同样有大的进步败秽钵。之前德国杂志的一篇文章写到煤嚷会,未来汽车设计潮流的策源地将是中国僵呸,在进化的道路上有推崇的看法碾,也有欢迎的声音沦跨,这些都是要虚心接受的揽。另外挟,汽车设计是一件非常严肃的事情胚迸,每辆车定型背后热橇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的咯顷巩,背后要靠巨大的投资来驱动桶砂完。   在造型评审的过程中捌俯牟,流行趋势讲清楚蔽堪,未来怎么发展说明白渴,否则误解就跟着来了品赏,所以要有一个整体的品牌战略在里面兔都撇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了魄伎拍。   凤凰汽车 朵热蕾:今年镶匠浑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处横?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点亨?   林嘉瑜 皇嚎巨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作官围,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素耍插,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄幌,拥有一颗年轻的心挫,热爱运动默、健康的年轻人变。   从足球营销来说赤参,对于英国和中国相,都有很大的国民基础络。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国我腊,是英超乃至欧洲的强队讥,这几年的成绩也是不断的提升绥焕捶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冷讼涩。同时赌悍,利物浦又是一个老牌劲旅但醚芭,有不断上升的潜力淋梦庇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样考洼饥,在用户上有着非常大的重叠之处聚。MG名爵与利物浦对的营销合作先,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来皇惶,在活动和比赛中享受快乐啤。   上海上港队也是一样的电。MG名爵经历近百年发展领殊讹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣溉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队士刺,两者的合作也是非常有趣的芥涵内。更重要的是呕脱盗,MG名爵通过足球营销的模式顷,能够促进两支球队之间的交流随,包括之前组织的很多活动讽岗拒,不光是针对中国的消费者痘逢季,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蚊帽,有效利用MG名爵品牌的特有资源层歇搓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碾弹搞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酷罗就。   车展期间程,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海茅良,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对系琉录。在车展之后呕,利物浦会在上海有推广巡展活动梆软。下半年郡贡具,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对素,欢迎全国各地的消费者参与和体验独始波。   俞经民 十师:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辟拟谱,大家能有一些共同点做沟通撑,国内和上港足球队的合作撬持拣,正是汽车和足球之间速度与激情桨孤庆、自我突破的契合点顽,足球又一个很大的特点继吭,就是会让人意想不到邻邻艇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挫顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡茫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年氢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩糕交,与此同时棋焚尽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一微,长安汽车产品质量持续提升瑞撮,用户口碑不断提升皇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象香骇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一溅、全球乘用车品牌中国市场第二名抢。   关于未来淀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会挪虚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划敌颈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升魏扁腻。   2017年是长安汽车的产品大年氮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市夺、全新的SUV CS55克瓷、轿车睿骋CC窗日是、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市痢存,将会进一步完善长安汽车产品谱系栋碳夏。   如今毯赤埠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绒隧羔,站在国家品牌高度寻求发展钩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任杀。提升品牌溢价能力痕连,成为长安汽车品牌发展的重中之重阔弹。2017上海汽车期间洪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平渭搔,关于长安汽车的未来哎桃,徐留平董事长有话要说腿唬离,以下是对话全部内容达岸惋。 凤凰汽车苏兽先:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的漆兄线?   徐留平疙潦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程阂颧,我们也是不经意之间就走到这个地步铂灭褐,因为一个产品舱撅玻,特别是像汽车这种产品是更加的明显壕净商,它反映你的公司文化歌鬼谩、你的公司理念是什么样的东西码,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搐沥温,曾经我在公司和高管谈的时候就说过怪揭本,你怎么样让产品吸引住消费者市浚卤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球峡庞,靠的是什么幻冷?因为美是一个主观的东西肝,有人认为这个很美冷寺,有人认为那个很美斧鼎瓶,从长安汽车之前的产品来看聘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来究。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绵亢极?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的解陌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错痊氏哪,同时想把这个产品往这个方向进行修改良雾。我觉得在这个方面夺,从长安的角度来看尺感,就是对于这种动感排膊说、时尚这个理念的偏好衡瞥。我一直在体会涤,其实我是在反问我自己瑟揩,这种偏好它是怎么体现在产品上的胺腻?实际上是我们内心的这种偏好缓。在过去的2-3年中拱拿,我们面临的话题乒灰渺,如果过去不做总结泰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蔽,另外更重要的是说谢,下一步你怎么做户毋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车备杯顿,下一步是个什么东西阀伤,消费者需要什么样的产品日队,然后作为公司来说仇脸,你们能展现出来什么样的东西倍猾队,最后我们总结叫生命动感智色双旋歉,当这八个字出来的时候酬,我觉得是非澈罟遥好港即陈,既是水到渠成来,又是醍醐灌顶伞徐、灵光一现熄。这个过程降途杠,不仅仅是八个字的总结碎汰芥。这八个字出来以后鞘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抨试排,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痰需,实际上不仅仅涉及到造型洞暮搭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脊。这样的话设噬,就有了一个提纲契领帘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西徽猎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中示娩,就能够有一个非常精准的东西惩侨。   刚才你特别提到“色”商,我们当时想说祥俩男,你必须要能形而上列,要能够抽象出来科,如果说你不能够抽象出来煎芳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候程督,如果你弄它50个字驹蛔、80个字捷安,你可能不够形而上笺坤,不够抽象化天和,最后我们觉得“智熔宦芒、色”骏磐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求氯躬觅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动会川惰。   第二个就是说消费者情感的体验士佛,比方说对这个造型和颜色搁贝,甚至于这种声音或者是形状熄逆、线条的这些方面的喜欢沏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西连纽缅。当然我们也在想用什么样的词比较好犁蝗纹,最后觉得设计的这个词很好畅,一开始我们还担心说这个词字挺多项,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化介葡,我觉得就应该让它有想象力鞘容,就应该赋予它很多的内容闯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的僻俯,孔子都说食色貌,吃饭以后第二件事就是这个字塑杀爆,我相信孔子说的这个字也不简单意思师膏,实际上说举鹅,智色这两个字还是最终反映的是人呢,特别是消费者的一种需求景换,对于未来传统的一种期许啼腿,这个过程当中柑骡,对我们来讲鹅,把这八个字想通的时候澈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的啼识,这是我的第一段话题醛。   第二段话题说这个对长安有什么用处起笑陈?那次在发布会现场有说孰僧敬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候丝,一开始我就提出香丘卞,第一个秦,这个产品要漂亮洪甭,你不漂亮的话貌,什么样的东西都没用裤梆。因为我们很早的时候就开始在考量溃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧巩顽欢,后来发现不行拐,最后我们在大概07需千膜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了配。因为你还不能提炼出一个高大上汰溉、抽象任飘、形而上的东西博凸臣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮时锹,但是每个产品都出得非常艰难粹。这个事这么长期干也是一个问题懈,因此在三年前的时候慷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了歼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骡,对于消费者的这种认知补蜂,把它抽象化骇颂逃,那么这样的话理解了以后浅痞,再把它具体化廓,特别是在产品裁,也就是设计理念当中一些图形化的东西窗为,因为如果你不落实到图形化的方面誓斥唱,那就只有形而上没有具像化 盒草谈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中祷哪,图形化和具像化过程当中离,这个就出来了杆探。   这个出来以后孺,我觉得对未来长安来说茹隶鳖,我们未来在产品设计的过程当中斤,产品能否做到生命动感智色双旋藐钎变,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来捶途兽?这样的话鲤,实际上说诞卸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中们庇,几十次的否决诺恳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嚼奋炬,几次或者就十次你把它完成担旦糠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了潜凌玛,那么这样的话拇台,对于长安汽车的家族化喇,我们看了这个车田,看了这种感觉这种情感的体验蛊,那就是长安汽车隧咸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车黎,这是一个几瘁辜。   第二个就是说璃享匈,我们自己在研发制造设计过程当中汾幌,这个速度大大下降接,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蔷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辛,如何把消费者的体验做到更加的精准揭,更加的接触到痒点锌娄,这样对长安的影响是极其巨大的角靡。   凤凰汽车吼戚烧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念己?   徐留平问零酚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念斯奋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陛凳。如果说把它拆分开来纬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念脑拿付,智色双旋更加偏向于设计领域导。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢郊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚教辰筐,我相信大概许多媒体会想锣仓,生命动感智色双旋怎么落地鳞?因此我们就想把智色双旋也说出来多喉料,不要分开体剧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中按苫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言览详秘。   凤凰汽车挠:另外一个是提到的认知方面的感觉坚团孤,有没有一个专业的因素灿衬,咱们除了制度之外几瑞,有没有专业领域的人来负责这件事典?   徐留平版剖:我们长安有一个庞大的队伍从忿,首先要把一个汽车造好黎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人劲遁,到高管团队丰,到设计团队茨统授,到制造和研发团队纯豌歼,包括服务团队仟分读,特别是主要负责的领导人轰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验协,而仅仅是设计团队的话语形速,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离廷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层试淌佬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素驴坤盯,因此对长安来讲犁,是既有最高层特别的重视疤纱缮、关注和把握栓处借,并且这也是一个最高领导者的工作职责镀冯架。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知温饯,我认为在汽车领域当中是行不通的湃,当然我们也有具体分工缔柑氰。另外也有很多的专业人士完成这个事情凑渡擂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泄,还有轿车研究的填缕,也有做SUV研究的妊偶陷,同时也有按照职能分的烤缚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肖表,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓竭,如果仅仅是设计团队的意见瑟,肯定会偏离了方向鼎讳溜。 凤凰汽车滦:一把手是指您吗掀?   徐留平经:我是其中之一秃千。   凤凰汽车链棚:长安汽车自主研发的新车鲍惦兴,设计纶醋、评审悸泪诞、评定环节您都会参加吗匙唐限?   徐留平簧:我必须参加聊,我前面讲这是我的职责笺妻恨,所以我必须参加睬杏冠。   凤凰汽车朗磨:无人驾驶车呢牢躬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车型,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蒋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产道,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吾沙?   徐留平可儒:上一次品牌发布会淖,最新的无人驾驶技术也做了展示辩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蝗,高速公路的环境相对来说可控性要好涪坊鸡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的兼,难度要更大甸风胜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻歧,我们不仅能在高速公路上做黑,而且能够在城区做面谈,这个技术我们已经实现了突破趁豌。   凤凰汽车汗齿:长安无人驾驶技术进行的这么好础,量产会提前吗教姥奈?   徐留平尉恒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加辅,实际上就是说溅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涸昂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西溉韦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点爽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定戮户奥。   凤凰汽车俏寞:中美在进行双边的贸易谈判矮徽,这是谈判的内容之一淳筹,会涉及到汽车合资企业的放开穗,可能是一个双向的市场开放的动作确,如果这个谈成了凄,如果这个不再规定50%的上限枚啃,您觉得对行业有什么影响涵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资骇,那您觉得首先答不答应黔式撑?再有一个多给他股份的话成部,对企业今后的运营会怎么样喘梧?   徐留平苏抠:我明白你的意思露,第一我确实还没听到这方面的话题嵌测,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贿痞缕,股比这个事说了很多年次武,我基本的看法有几点邯罐瞧,第一个这是国家层面的战略和政策棋卷率,作为企业来说煤逞,我们遵循仑,国家有什么政策我们遵循什么政策床两楔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错撅慑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点龟悔,我相信未来的合作会加深横砷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大兴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现句首,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娄辱刀,而是说理解消费者弦酞脓,能够洞悉消费者慌北,如果股比的溢价挺高惩百、溢价挺低屎抱,但你产品不能卖出去啼,那你不能分摊出去散妮,如何把蛋糕做大究,这是合资企业要做的一件事宦屑刚。   凤凰汽车蓬癌:如果真开放净,长安会想着往美国去吗解沥独,就像那福特来到这里呢葱?   徐留平棠屡:长安想要去美国是一个公司的战略誊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系券鲸岛。   凤凰汽车袭详蝎:长安与福特的合作多吗匈马?   徐留平担:长安与福特是我们加强合作的方面髓,应该讲这种合作的程度奴浅,不仅仅是合资企业示拿,从母公司其他层面卑撼疼,包括技术和其他很多方面都在讨论蛊舅,包括海外市诚豢扰恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长阮坍,它的能力提高了层艰。第二 现在是全球化合作的时代菊扭盎,一家公司独立运营砂色突,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事墩臀腾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音分孩。   凤凰汽车兼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结某副梆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要帅,你还说了过去我们做一个车淡,可能需要很长时间好不容易做下来嚏蓬弄,比如逸动逼,是很艰难的节谢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%仇蘑轰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讥仕陷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芦妊厕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称烀短馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品垮袖骆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大料?第二对比韩系淌锣、日系茬蹬幂,我们的研发体系和他们的研发体系相比慑灿臼,您觉得能不能支撑灭,确实我们的实力也很强匈,我们的内功可能修炼到一定程度胶吗,我们后面会源源不断推出好的产品狡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况呻募。   徐留平巩袍绷:你讲得非沉倒ⅲ好茄牟,我觉得这是两个原因导致的犬,第一个就是必然性圈缄,自主品牌需要有成长的空间饭赣,第二个确实也有机会的原因糙矾,恰恰是SUV的市辰,中国的消费者需要这个东西诡味掏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些晶惋盾,反应速度更加快一点剁食兔,把这些产品推出确实是满足他们的需要鹅,我觉得是两者共同作用的结果邓衔募。   对于下一步自主品牌来讲驰,无论是哪个系菏介颅,无论是美系俱柬、日系坪、韩系纤世、法系烯九,我觉得跟系没有关系霓陕挝,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西氰妙,这是关键世醋豹。消费者他肯定是有他的诉求的尚牌,究竟是SUV轻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西奈冯刊,他有他的一种偏好肉普尺、喜欢伎傻连,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道莱甘粒,这就需要我们作为厂商糯,你必须要洞察到消费者的需求呛庐,实际上要看到他的潜意识是什么东西清模,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凯。为什么我要总结长安汽车的过去呢饲侥查?实际上是我们自己反问的过程桨欣,就是说在过去当中掇歼镰,为什么逸动会是这样拧,CS75为什么是这样那?实际上说虽虑匪,我们当时也没有意识到沉碉,反正当时就是这个样子井臂,实际上这个过程是一个反求的过程苦寥梳,我们为什么会喜欢这样逢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嘿匆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子湍氢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好昧卵沙,我们把汽车理解为是生命的动感缆揽,其实是一种生命力的扩张豆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蜕耗街,而我们长安就应该提供这样的产品夯点绞,回过头来展望未来欠挟,我们觉得这也是一个正确的判断退坍俩。   凤凰汽车甜屯溪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较械抚慨。   徐留平梨羞肺:我觉得现在国内研发体系来看尾莫,国家间可能还是有一些参差不齐胖滥,我觉得自主品牌的研发能力和体系坷,进步无疑是非常大的确,而在很多方面可能与跨国公司有差距互群按,有些方面会比较超前赎歇桶,因为自主品牌也不是一家绰馁,跨国公司也不是一家费勒,要两者来比很难说磐途,但是有一点钨酪甫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陌捆,做好一段时间不容易鹿稍青,这个公司要能够连续做出好产品繁伸,能够连续向前增长厕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念窗先醋、设计应用斤,在这个公司当中都比较受关注赶酸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因笔繁。   凤凰汽车户成:我想问一下自主品牌的建设慕徘谢,随着我们品牌的推出香,现在汽车品牌进入新的层面捍蔷宏,会有不同的路径选择苹碉徊,比如长城桅碉慧、吉利推出新的车型贝僧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势电祷便?长安如何能够胜出竞屎板?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌餐,除了刚才说的两个屑嗣苇,还有互联网造车的未来的合作伙伴镀拢宋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响猜课?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响闲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挠?   徐留平牧家:实际上勾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钮,我觉得这是好事昏卑,这说明汽车产业欣欣向荣坤,是真正的投入颂镶龄,这是我对汽车产业的理解必凭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吮不,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拘啪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行奢性,例如一个产品到了造型师的时候士戎逛,是一个说法夏、一个样子丛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的菏揽,然后到了制造过程当中又是另一个想法擎闲,到服务过程中又是另一个想法海,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辱碱佬,既有高大上的备蛔本,也有形而上拇、具象的判脖扰,你要把一个公司从时间跨度惕舱绢,一个一个展现出来婆涸泡,而从空间的序列当中会池答,你要把研发全部都按照这个意义斗,我觉得是很重要的方面河邦。我觉得制造汽车是很复杂的过程筷躲刊,各个方面的协调辜迁揭、综合痛、修正萄扳愁、打磨需要太多的时间蜕撂搭,我觉得这是一方面竣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要魂朽氓,同时也是我们总结过去体会出来的套来阔,它是由内而外的剧迁桂。可能我们过去没有意识到这个话题巩携,我们现在总结出来邪靡扩,然后下一步能够指导各个方面睦荚绘,每个部门都很容易做事情些。   第二个问题你讲到造车犊,我们开的会太多了绕蛾,失败的太多了霖孔尸,沮丧也有很多陶,基本充满笑意也就一次暖败缉,前面基本上是批评缄、检讨岸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行挺,不高大上臀面。至于说现在很多企业开始造车冯敦,我觉得这是一个充满魅力的行当雌,很多人都愿意去做丁拿恳。   凤凰汽车淬抄番:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样洞萍? 徐留平料搐茄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面相毋,会选择相适应的地方物伞。   凤凰汽车凑:就刚才的问题我问一下魄,刚才您提到和新创的互联网的合作窟毫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拷腐涂、蔚来也有合作噬,您觉得长安在未来在互联网里面的话填晒锑,更倾向于是一种怎样的合作凸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工妹撤降,您是怎么看的碉髓愤?   徐留平仆掂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择斗翘匣,从长安的情况来看稠,我们认为哪个方式都挺好的陈融闺,现在是合作型的娄械,是你可以自己干勃疏,也可以合作干抵欧,也可以自己加合作干畦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蹭片担。   凤凰汽车逢:我们打比喻割队,37度是正常的温度奠,您觉得新能源行业栋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说练,您觉得温度是多少痊?   徐留平沏:您觉得高了低了事唐曙?   凤凰汽车蔬顿巩:之前有人认为这是疯狂的阶段珊尖。   徐留平巾际透:我对一个产业的衡量依据是枢,在目前这种全球的经济运营模式下蹲,凡是有金矿的地方安徽,都会有若干的人去挖掘它结,目前我觉得新能源就属于这个阶段澳牟矾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够栋,应该更加得进入煽,因为从目前的情况来看毙,汽车产品当中纳棚灰,一个很重要的领域就是电池纯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放伞玲,没有这种资本棵、技术吼剩恫、人员的这种投入别,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的福鞭。   凤凰汽车肩:那就是说您觉得温度还不够吗弊貌结?   徐留平亭心荆:我觉得还可以切吼颁,但是我不太同意的就是产能道税,如果说你的产品技术不太优秀堵漓,你建那么多产能就是有点糊涂凳隋。   凤凰汽车宽卜齿:很多其实可以通过改造现有的产能害啊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辨,从这个角度来讲吭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诡?   徐留平丸庭缚:从整车厂的角度我们希望成本低一点惊栖,选择利益大的耗败。   凤凰汽车瞧:所以您不担心过剩吗敞肯?   徐留平视:我不太担心这个问题岗侮,我觉得电池还处于不确定的阶段咳同,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候地券肯。   凤凰汽车袜袒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肪锰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外呕归,不管是设计师还是CEO等等汇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代帽?当然那些设计师很多是主管的僳,老外有管经营的有管品牌萍扦踏,主要还是在设计和技术的领域挡铃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的勘起拢?第二个是国有体制的问题刚革,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域差夯辅,也在高薪吸引高管人才透士颗,您是如何留住我们的人才蚕潜,关于体制之上挽、体制制约的问题喀,我们怎么解决楞阶坝?   徐留平瓢:现在是全球化时代酬鼓律,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早庇,我们最早的时候是四无散痴,没钱呢、没人孺耿敦、没能力饲贩、没地位逛矛,到现阶段来讲痕世,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师念商斤,这都是一种非常正常的行为隧拾枚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扯败?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国妓,如果对中国的消费者不能够带动匪苇沤,那肯定不行雌瘦,我觉得这是一个衅孤堡,无论你是洋务运动还是什么运动掳懒惰,核心是对消费者要动起来傅碧,这是一个惋。   第二个关于体制的话题钾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肛柒楷,这个方面我觉得不能讳言舶。目前来看青边幻,对长安不是特别明显夹潦刺,因为长安是属于南方集团旗下子公司胎逻堆,从南方集团来说户冕镁,在这个领域当中牧,也在他的职权范围之内做了一些调整尼汲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享垢畴刚。   凤凰汽车鸿:如何看待这个机制绩茹还?   徐留平枷颗:从国家层面来说储,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蓉。   凤凰汽车亥:你们审批会很困难是吗拎颧?   徐留平党:我觉得会快电培嗽,另外一个我觉得汽车集团舶,也许给你量化很多股份范,但是最后你没有创造价值计敛,给你1股芒率,1×0的时候不还是0吗额葡?汽车的成长究垮邢、成熟或者盈利是一个艰难的过程鹅。 凤凰汽车杭渐:十三五计划像长安汽车整体的销量去诬、利润和研发能力以及目标有没有菊禽?   徐留平胎:非常有屁哄屑,我们愿景2025连窜钦,我们做10年的规划橇,在这个当中我们相对来说做得比较保守拈,为什么说保守呢羌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奋滤娶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念师次。   凤凰汽车糕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的霉修倘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强劫?   徐留平隧甩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业舒,在技术和平台方面都在加强合作獭享说,至于说未来它要怎么样思,我现在还不太好评价这件事哗什呢。   凤凰汽车牡:徐总问一下国际市场的战略顺,我知道去年车展的时候京眷,长安说往海外拓展的重点是伊朗懒借、印度奥孪缸、俄罗斯这样新兴市嘲,有明显增长潜力的市沉ざ唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去即苏,比如在墨西哥恢撂,对长安而言逃,自主研发这么好睫尽,又长期和国外品牌进行合作渤篮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国切、欧洲的市臣冶每摇?   徐留平蔷厂蔡:在我们十年规划中就有弄功捻,去年讲的时候就是当下正在做的内容完饭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的背,就是要稳扎稳打搪巍础,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了冗,因为一支队伍最重要的是信心娠撩。   凤凰汽车尽:国内很多品牌都盯住印度这个市郴逊摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争撕撤伎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗室?优势在哪儿价?   徐留平掀来赔:对于海外市场我的理解是要扎下根去膏,不是简单地把你的产品卖出去停,是你能够充分地利用本地的资源胳添,包括人力资源和其他的技术能力炔辈垄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务男腔贤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的保轨忍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吕洪,促进本地人的水平的提高谐怠,那么同时在这个过程当中厢虎,把公司的产品技术涵盖进去淀,我觉得这样才能走得远鲍。   凤凰汽车合卧:长安最近一套体系出来了蚕节颂,有没有可能往更高的一段发展酣拦柏?   徐留平谰:从长安来讲弥,我们目前的战略看杆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致晶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品姥峭事,这是我们能够奉献消费者更多的东西鼎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侨车,但最终要落实到产品上歌揪,产品是一个载体让消费者感知它知道它旱劣,未来量浮,长安汽车会加快产品推进的速度耻慰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神虑膜料。   凤凰汽车垄败氯:欧尚也在这里面吗襄低丰?   徐留平毙届:欧尚不在麓列谱。   凤凰汽车痪窃:东风已经有PSA很多股份存缴龚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗雀典孪?   徐留平潍:目前我没有听到有任何影响秤捕,在实际工作中我们也没有感觉到祟扩。   凤凰汽车玩础:理念发布会徐总是骑着马出来的隧,当时媒体圈特别关注玻,都刷爆了朋友圈翱绵袱,虽然我不在现巢妗,我不知道有没有特别的意义舌阑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动郎软,当时的考虑是什么石鬼窝?   徐留平乖:两个考虑敢酪,一个是我把马和车作为比较乌,你要说一件事淘船,一大堆结构化的语言没有必要幂嫩冕,我觉得既然是长安汽车路脑咳,我们叫做生命动感汰彼、智色双旋时兴婪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫眷,如果不这样做也没法让人尖叫玲烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绍魏,上海车展首日乓泌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面槐琼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量怪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台突薪敬,12年增长了120倍淬茂伪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访仕虽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沮。   受访人诡聪翟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)撬弊尼。以下为问答实录污瓣:   凤凰汽车县港: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面回?   雷德?比格兰德嫉聚礁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品芯嘿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年胁恳繁,这款车在中国市场的反响非掣勰赘幔好叫酚辟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA排佬亮,同时拥有强大的引擎趟固,提供强劲的动力与性能潮危潮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声椽纱鞘。所以涟身掇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品竞缮侧。   凤凰汽车深法: 在没有设立经销商的地区胶猎,玛莎拉蒂如何抓住市撤辍?   雷德?比格兰德峦凯衫: 我们首先还是会增加销售网络思尘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汞,计划在今年年底扩展到75个侩。   我们还在天猫开设了旗舰店肆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空四,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台第,大部分来自没有授权经销商的地区败苏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辑迪,鉴赏力越来越高烂祁肝。针对这些人群独,我们还组织很多不同的客户体验活动叼垮,如海外试驾床蔬,以及互联网方面的创新舷东匹,如网络平台的直播通氛东。此外违烂,我们也有不同的金融政策糕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疗耙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式础墨妊。   凤凰汽车奉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》袄季弛,给汽车销售渠道带来一些变化潞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新差乃枪?   雷德?比格兰德栖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说轮碧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搭拭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奢盘楼,而是要提供独特的生活方式体验肮羌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待愤,不止在中国甫乌,在全球市场都是这样绣。2016年继肉场,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钝,这个主要还是产品优势带来的吹鬼弄。新的政策出台以后守绞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响喉籍隶,不过最终的销售成绩还是由产品决定匪罚。   关于新的法规攀创欺,我们现在也正在研究当中鼻虎递,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定迷翘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碳玛卞。此外邦狠,我们在中国有非澈贝狡海好的经销商关系具韦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冗。我们开设的天猫旗舰店魂蚂丛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式睫轻竿:客户在天猫下定单败鸡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务熬尽。所以幸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系场讣媳。   我们的很多客户最在意的并不是价格钩抢,而是优质的服务与体验丁饥常,这正是玛莎拉蒂的优势所在萝。   凤凰汽车躲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娶杉,有没有什么新的产品推广肌纷蕾?   雷德?比格兰德滤娄稼: 关于新产品辽湿桨,现在还不是宣布的时候绒古,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升俗案磐,等到新产品发布时我们再提供更多信息灌儡茨。   凤凰汽车肥梦: 作为中国消费者熟悉的豪华车氓罚船,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍铅地袒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好轿避绘。对于玛莎拉蒂来说夕脾,未来在中国市场的前景怎么看楼团?理由是什么科谈脑?   雷德?比格兰德伦次纫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嚎传,5年前痰倾且,我们在全球的销量大概是6,500台虽亮寐,而2016年达到了42,100台稻继,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平柔,所以我们的增长一直是持续的案。也因此卷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观哪俊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似颅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验舷汤端,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后竣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA别瓢,这就是玛莎拉蒂的优势敢轰。所以钳糯脯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度覆魂。   另外坎卉,玛莎拉蒂的车主非常年轻龄摄尖,尤其是在中国市惩牌ぁ,车主的平均年龄只有30多岁券滩,他们追求具有独特风格与气质的产品救蜡牛,来表达自己的个性与品味砂。   凤凰汽车剿窜: 现在汽车技术日新月异鲸,尤其是新能源赐抗、共享绞晤、智能驾驶方面灰疥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恋瓮?   雷德?比格兰德点轮徘: 在新技术方面翔牡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升常瞪唐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统颈逗。我们并不追求生产最快的汽车席,而是要提供包括技术铝、性能履攀骨、动力剁弟胶、驾驶体验等方面在内的最佳组合弹。   针对自动驾驶剔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助椿蕊毁,帮助驾驶员减轻疲劳必,降低操作难度檀魏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的盖梧钞,包括独特的声浪胳卸、澎湃的性能现绍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统天,这是玛莎拉蒂所追求的麻雹。   关于未来对新技术的规划汤闪垛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求环,比如减少温室气体排放界鳖翱,这一方面玛莎拉蒂也不例外领。此外潮铝刷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汗署,如苹果CarPlay和Android Auto丸翅透,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统稳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术确。   凤凰汽车欢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鲁投袖,怎么适应啦庆?   雷德?比格兰德帛息: 针对年轻人群虐腐床,我们采用的方式不是改变自己裂却挟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应睦难享。比如在中国尼,车主平均年龄非常年轻冯青,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主廉乳创,便是一位年轻的中国女性封输,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表螺吼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史韩睹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意孰,包括法拉利生产的强劲发动机焙顿掣、独特的引擎咆哮声豆舷必、奢华优雅的外观与内饰翠干、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神浆俩恨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蚂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐避唇另。   凤凰汽车晦塘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惫溺繁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级垫寺仟,有没有针对用户画像做调整伸嫁?刚才强调坚守自己的DNA和理念卤惺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瓣碉娜?   雷德?比格兰德屁: 在中国钉,我们不断渗透到三四线城市夯妊,但是目的是一致的嫩,就是要吸引更多年轻客户舜僵。但不管在中国乃至全球的哪个城市辛淘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机内慰、激动人心的声浪氨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备埔短梧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户阶雾信。   在设计经销商的时候旦,玛莎拉蒂也不是随意为之勺花,而是按照需求进行规划冲瓜肠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店千圭充,首发售罄的100辆SUV中谎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区视暇。因此钵党请,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商孤吾。同时壁饥酬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品芦羞鹤,客户需要一整套的优质服务杆膘钝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挫掀幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上射,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钎。   提问斑:您的新角色到底是什么样的飞烤裳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上上吩敦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疆?   Alfonso Albaisa鞘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁互离窃,跟所有的设计相关的工作扇蒋就,都是由我负责蔽腻。之前我100%的时间放在英菲尼迪柒,现在会分30%的时间来磨玲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作啸康硅。现在大家看到的一些车型廖呸,可能是一些原来的车型净迪量,我们现在的工作贿踏偏,也是快马加鞭惋筒观,希望能不断的改进俯、提升现有的设计镭催。   提问吾码:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么量艘?如何看待他推动品牌前进时的作用潍楷累?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa淀点:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管芜收,我们会共同合作堤般堡,不断进行我们设计的演化琶俊。其实我到7月份才会正式上任险,我现在猜测或确定未来的设计理念狠葱甘,还有点为时过早碗惶缕。   我们知道感痴俱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚芯鹊啼、非常大胆前卫的关问,我们的这种设计是一个不断演进的过程磺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改铰蹭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计层火。   卡里姆跟我有很多类似的地方娜嗜。比如汀首肩,我们都是艺术家出身斡宫,非常喜欢设计携殿顽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞排棘哇,并将其以各种形式发挥出来簇。   提问澄琴:我有两个产品方面的问题卜痛集。首先姑,这个概念车非常漂亮僵拭轻,它背后的设计灵感有哪些秒?   Alfonso Albaisa膝:秉承“冲突美学”设计精髓饱瓶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素峦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡笔。基本上就像艺术一样钉些,包括缝针上坏、包裹感补轮辖,还有使用的木质辣,都是非掣善卟ィ好的手工工艺鲸。这是一种感性和理性的结合钳腔,还有一些肌肉感极强的车身线条滦刑肆。   提问漆泥显:这款车未来的定位扇髓瓤、消费人群是怎样的铅蹦操?   Alfonso Albaisa仿:一般都是比较年轻的家庭峨午,想要非车嗔梗宽敞刊奇妮、具有运动风格的车型啦撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻跑讥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日共赖毯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畴枯蒋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示顺测,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抹。   在发展新常态下咳吐,消费动力开始向下线市场转移馈。同时慧鬼溅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级幸罐惟。由此廖,县域市场成为新时代的“金砖市场”馈浓。而对于汽车行业燎,消费升级利好之外拉仑欣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇岗妇。如何撬动县域这一重要市郴取?   胡绪雷表示骚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恢浇肖,帮助县域出租车进行升级改革咆。县域交通的数据化倪楼、智能化发展混梳,有助于未来网约车的下沉渗透挫蔬席。县城消费能力相对较低褪,在出租车领域引进大数据之后秋显牧,未来再进一步升级到网约车鸽驹。   据胡绪雷透露赫苯崎,首汽将在县域布局三块业务容送:长租车绅、网约车(出租车)韦痹粉、分时租赁嚎古。分时租赁是纯新能源车僵,未来分时租赁或是对公务用车的补充烦恐靛,它是纯电动充,不用长时间租泼,可以通过APP来完成券。目前膏骇揭,在北京有1000多辆车忱,150多个点位洛骸卸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卷甘,对公务车改革会有一些帮助龄熟但。   胡绪雷认为吐孟,网约车行为是偏汽车前市场的角色说潮亲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刮禾。第二慌蒙,在居民习惯了这种消费行为之后某,会对当地汽车的销量有反向刺激作用活,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导梗扫藤。   当日撼钳,首汽约车作为新生力量氏拨堵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蛙阔够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日焙衬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办身侩暮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抛,渠道下沉要根据市场来判断差伐剿,服务要根据需求一直不断地跟进疵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况贰不豌,比如说对经济的支撑朵,对政策的拉动价杆忱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用溺骚。近几年徽嘎,一汽吉林产品在县域销量比较高期,对县域市场的期待也非常高插。从目前产品结构来看尸,产品消费比重70%在县域颊停,30%在一鲤渭聚、二僚软降、三线市场烫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型同挖,外观歌济、配置递盆皋、价值都迎合了县域市场的需求岸。   从流通环节上来看铺褪,县域市场做的非辰厣榫猓好僳,没有什么瓶颈因素频。一汽吉林也努力在渠道建设畦场、服务跟进等方面做成长和改善假点。同时宋长欣也提出了一个想法顷,“县域对自主品牌在公务车猾蔡客、公务员购车方面是否有政策倾斜版,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长垮,这是我们车企的想法粒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抒赖痪,要根据市场来判断善炉帅。目前蠢教,县域之间的差距非常大闯惕,包括现在推行的3G服务烧艘,在那些无法设定固定站点的地方未巾,推出了3G巡航服务犬鞘叭。服务是永无止境的工作啦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进杠拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饰怪掳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痹矾胜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骡丸缮,新能源汽车推广比较看好北舰、上麓掇矮、广限行怪婪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场趴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车罗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场官。尽管都看好电动汽车的发展趋势狈瓜齿,但做好市场并不是一件易事魏。   目前比较看好两个市扯浮,一个是北妥相、上练、广限行奋躬、限购市城;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤稹,这个市场的发展速度很快吧危皆。例如河南槽继、山东椽浑、西北区域撤,大量没有牌照的低速电动车非,在政策方面仍处于灰色地带獭缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年郝,在国家和地方补贴的支持下入茬和,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胎雀,在农村市场辞排垒、县乡市场得到了非称记锛溃好的认可损擎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贪锤灭,县城市场的消费者的房屋空间大努,有充足的空间停发车辆降猎楞,拥有较好的充电便利性俩。其次行驶距离不长汲辖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求芯拭。另外馈溪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酣穷相,因为小车型成本低呛。   赵智刚表示功窗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展巨唱。河南地区吠硼沙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排汕鲜,在替代当的出租车屋澈、公务车方面取得了不错的效果坡宠。同时嫂汉甭,也在积极跟海南政府合作祥文,投放了一部分公共用车搭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抱仙唉,比如是文昌剧戒稍、万宁艇臼、琼海等县级市扰斤,未来将在海南全面推进暑适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却竣洗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲妈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点歌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行惦。会上娥欢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出咸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂氮感城。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筹扩,是参与全球竞争陛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涂尾玖。”   在当日的论坛上伦档腾,郑刚发表主题演讲顺。在他看来凡盆登,打造世界级新能源汽车的品牌抽鹅丝,最核心的是独特性辽、差异性郊牟,是比较节能优势绩汇,浮出水面的是视觉阜、是LOGO乒殴炔、是VI硕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势海线,其中成本优势是最重要的组成部分绵入。   早在110年前境毒隙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涡纫:蒸汽驱动车粉舷、电驱动车和燃油驱动车翘弯谷。然而雀穿,在后来发展中缉,电动车败给了汽油车喷。这是什么原因造成的毫锰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及迪鹅。亨利·福特发明了流水线生产蚊边挖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候千甘,成本大幅度地下降崎舵散,售价拉低到850美金门耻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车羚躬丝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间盛媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以跺射切,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌墩。100多年的历史多次证明了这一点嚏归螺。” 郑刚说屑。   在反思自身发展时脱,郑刚透露粉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量非虽,规模在迅速的增长汕,但很遗憾并没有带来显著的眷逻姆、大幅度的成本的降低腔。   为此讳拉逼,郑刚提出庐,在推广和普及新能源汽车的同时焙,光靠技术进步还远远不够函,更加要注重构汀羔、培育成本领先的优势尸祈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本揽篱,是参与全球竞争毋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提催。   他建议蠢里骆,对新能源汽车未来的产业政策帕、行业标准紊、行业监管等瘟储地,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乳辛,这样才能培育出行业的龙头企业瑞。   如何通过提高规模窟勾僻、优化设计洽鸥、优化政策和制度创新耗氛?郑刚说乔女摔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本事把涣、交易成本和政策成本蚀性辽,来打造企业的综合成本能力和优势窟姥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肚。这还需要企业和政府共同携手刚梨斥,不忘初心道豆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标繁须儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠洞:韩大为" "  魏建军多次提到庇扭熟,我们的确有很多故事桂,但是他们没有写得很好鼓傻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吻性盖?魏建军直言不讳地说弯倒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后栖邯。   囤地赚翻孝、离开保定识及畅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来仟,且莫名其妙坚冠响,或者无中生有的传言所困扰餐,最好的纾解方法是什么彭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车灰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚据娇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂粮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陇察某,魏建军雾炽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陡浆短,与部分汽车媒体交流椭线。以一身轻便的牛仔装""示人""守双晒,魏建军笑着说撑柯隋,是在同事的建议下才穿出来的撵荚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言刹,魏建军坦言嚷陡,的确压力很大武娥律,也很难受瓷,“有时甚至想哭”队们。他说够寒,我本人就是保定人怒霜十,能不希望自己的家乡更好么旱俊分?当然茶,我们只有把自己的产品做得更好芳淋。    诚如魏建军所言谋婪,近期蜂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌筛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾摆逼涵,来自媒体的反馈好评如潮绣刨。有作者甚至设问图粟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后聊徒,否则也怕媒体老师太忙”糜嗓闭,长城汽车一位公关人士插话道岔敦俄。    10日下午的WEY首度试乘试驾老泉妮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意悍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格姆,有同行在现场就说极江船:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车梳草,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型铝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陡。    动力配置上狗扰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机校,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捞漓,最大功率达172千瓦粱眉冠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器隶钠缄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点裙墟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蔷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吵汕车,VV7s几乎没有发飘的感觉冷,而车内噪音也得到较好的抑制蜂枪。“我们在整车NVH方面做了很大努力蹈,也取得了一定的平衡”淌句休,魏建军说咖背桔。   VV7S    在交流中邵炯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时石,大谈哪跨苍、特谈所谓“轻奢”劣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时窜,咬住“聚焦”二字不松口村。而是多次征询媒体试车时的感受痢疙拿,并逐一分析禄雌、解答媒体所发现的问题揉。整个交流过程牌溶,他都态度诚恳衔桨,即使是谈到一些尖锐的问题草媚,也并不辩解囤绍。他甚至非常谦逊地自问自答箩间矢,人为什么会失败画?尤其是一些有着巨大成功的人存澈。因为以往的成功泪耿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做楷尝,就很容易让自己失败力。   VV7S    在4个多月前的广州车展上山受,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车萄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然镀十。他认为敲,好的产品本身就是故事享时,而WEY就是要做最好的产品维。此次哗揪埃,魏建军多次提到摹,我们的确有很多故事要讲飘并堑,但是他们没有写得很好巴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侥敢拉,所以级试搓,我在让他们重写囱。魏建军笑着说承距,把一桌人也给逗乐了桅。    在媒体谈到其他竞品时丢未撕,魏建军都给与很高的评价淮朗。不过最终还是认为自家的产品兄腿:底盘更扎实檀,操控性更好宛鳞洁,“因为我自己就好‘玩儿车’”嚎枪,所以对他们(研发人员)的要求也更高腿少。   VV7S    据悉畴胜高,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市脐,预计售价在15万-20万元区间禾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沥翱畴,他思考了一下才说并须纷,它的配置太丰富了皆侣,在相同的价位空间腑患,“肯定没有比它更多写嫌、更好的”博夯贯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挝搞?魏建军更是直言不讳地说阂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绘烹镁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中脐读疯,一位来自上海的资深试驾教官说疲,之前很少接触自主品牌汽车单,这次也是第一次来到保定曹,第一次来到长城抚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冻寞巩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搁溉煞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言深激。期间拱撬,有一位同行说铃射链,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好半发问?或许这才是魏建军的真正用意吧寡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "   陆逸表示截册寒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常添灵墓,因为正处于发展的爬坡期枢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谋虑丘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抢,而且要深度国产化奥粮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中能醋,雷新透露攘秽,上海车展期间乳摹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时督陛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淘剿犁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时仇挎镭,陆逸明确表示险砷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蘑唱,因为正处于发展的爬坡期薯挺。关于国产化的工作掂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略米,未来将坚持不懈的进行国产化工作酥掏年,而且要深度国产化坷倍吵。    日前蛇诵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锭圈钉。活动后恍钩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访醒师豢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应甫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年呐室,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆即葡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%庙,超过23万辆响覆。今年第一季度轰其,英菲尼迪在华销量破万辆滥廊,同比增长4%慷谱,而其全球累计销量达到67367辆陇姜瑞,同比增幅为18%小。无论是在英菲尼迪全球体系中宽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中逻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赔。在不少业内人士看来袍,从去年4月以来富罚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞泞。    对此厢,陆逸强调笨,目前英菲尼迪的销量很正常膏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骚玛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年删,还处在爬坡期染税。他还说俄女抗,所有的汽车品牌进入中国后年,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加饯姆、运作能力提升及投资力度加强闷,会迎来一到两个爆发期腥。    事实上慑捂,从2014年开始瓶汀缝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后派碧门,就迎来一个销量增长的“爆发期”寄:2014年懦洗,英菲尼迪在华销量超过3万辆秀久,同比大幅增长75.6%泥婆锹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年落娠宠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赡甘,同比增长33.8%尝侣涛。    不过富甲,步入2016年钵看米,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期芒边。当年4月初赏搔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在霓购累,刚好满一年棠扛灰。在过去的一年里较仆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态徽狈。陆逸坦言吉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段呐架,以便更好地认清我们是谁携德圣,我们的未来在哪里鳞杀歌,我们应该做什么唯。”    在陆逸看来湾栓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌柏醚动,今年是进入中国的第十年醋屠。所以作为一个年轻的品牌劲,这本身就是一件很有挑战的事情得涝丝。他还表示粳剁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累柯差,是更聚焦的一种进化办倍懒。因为市场环境在变化酶,消费者的需求在变化露戚,我们也要根据变化不断的调整话、创新码、挑战自我糙面屁。”他说酱微氯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来勉愁膳,就提出了‘挑战者’品牌战略嚏邯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过广叹菏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冗采,品牌口号必须得落地绥驾啃。”陆逸表示瀑斤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发无,聚焦目标客户群膜睡,让产品与目标消费人群建立联接剁、产生共鸣慷八。    陆逸对中国经济网记者表示枫取伺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啤泥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锤,而且要深度国产化醋爽。”他说惧丹,中国是全球最大的汽车市掣痉门选,同时也是很特殊的汽车市澈砝云浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国款,就要真正的了解客户凸割,扎根于客户搁猩喊、扎根于市嘲痉ハ病,这就必须深度国产化毁洪兰。据雷新透露慕枯呈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%盎。    但是到,从2014年底国产以来凭,英菲尼迪只推出了两款国产车型蜕橙酵:Q50L和QX50附嘘羌。对此甫弟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑梆。陆逸表示欢,“关于产品线布局的问题济,英菲尼迪有一个长线的规划郊。”    陆逸介绍说顷斥甸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年茬借谎,规划内容包含平台规划俩猾虫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辩娘。他还说捕赣捷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备该,我们的目标是通过完整的产品规划惨伶密,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品发烤化。”    谈及国产化在今年的推进程度赴焚春,陆逸表示星幢艇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锤劝蔬。”雷新进一步透露肪携毁,上海车展期间矢太孰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现零酮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓壕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年杠惮陆,通过销售Urus拇菊故,兰博基尼总体销售量会翻一番汲扳,突破7000辆大关反喜。    在更遥远的将来朽,很难说会不会有纯粹的电动车壤耍。这是因为蓄电池非常重革沥啊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弧戚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨薷浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌士腊。自大众集团和奥迪公司接手后钾韧,兰博基尼得到积极拐祭、稳健的发展病。日前际蛇潭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂廖粳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员锹缴,商务部主管Federico Foschini衬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员岸廓薄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烫舅:并入奥迪公司之后僚跋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持棚潮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瓣们湘?    答魂搬垮:2016年纹匆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关姐凰痹。奥迪公司和大众集团接管之后矢瘁变,对兰博基尼进行了很多投资姑净狗,让公司发生了非常大的变化爆疚。此外芥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品肩厦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高咐兢荚,如果没有这些投资富悄复,就完全没办法实现这个计划朽魂汹。所以响,兰博基尼公司从中受益良多痴伍氏。可以说哨朝琴,如果没有被接管阿储,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来焦乡。    问珐纳:在您的介绍中藩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高墟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的禽蓝斑?Urus投产以后偿,重点会不会向中国市场倾斜贬?    答暴量:目前囊堂匹,兰博基尼公司只有两个车型系列妊琳谢:一个是搭载12缸发动机的Aventador份乱仓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán露颠媳。因为各种原因仕懊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降搓传,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势姥谱腐。2016年拼埔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车攀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%城凡棱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放室辞德,兰博基尼公司的销售量会明显的增加裙锤恃。2016年渡粕氯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆阂帘。新产品会在2018年投放霜匆搬,到2019年菇氨,通过销售Urus莆昆,兰博基尼总体销售量会翻一番痴嚼,突破7000辆大关械盾社。在中国市场上蓖,SUV是非常重要的产品吠昂瓮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锣矛爸。    我想强调的是阂湘,在中国超跑车市吵倨崖堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端觅患。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币橡篮举,Huracán大概在300万到350万人民币姓崔缺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平试忿。    问谋楞虱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蕉烷篮?    答鬼彭:目前碳癸勒,兰博基尼在中国有15个经销商博光慰。到2020年喜惺,我们希望经销商数量能增加到20到25个拨。当然窍蔼唱,通过Urus的投放里殴,在华销售量会增加米惕洗,服务涵盖的区域也要明显的扩大聘坚。    问父:如您所说俄缎没,兰博基尼在中国有15个营销网点矛珐,去年销售了151辆(车)悄患桃。我们简单的推算一下购缔,平均一个营销网点一年卖10辆车腔到碾。那么钨俯石,兰博基尼经销商的运营情况怎么样藩敝?在新的超豪华SUV到来之前每盲鞋,是否有改善他们运营能力的要求呢尝剧烩?    答深挪:是的炯,会明显提高经销商的运营能力密峰,新Urus也会变成一个破局者婪。虽然现状如您推算腔耸,但是在Urus投放之后概薄,大概2019年或2020年口缕,经销商的数量会增长拷抠,同时每年的销售量可能会提高到30辆镣攻,整个业务会明显的扩大卑揉,售后服务也会明显提高硅。而且由于SUV使用的频率比较高麓赋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陷胚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入交。    问莫殴朽:兰博基尼车型比较少怖欧,所以每一款新推出的产品都极度重要晌。现在的汽车行业发生了一些改变公,比如智能化雷脑、电动化途镭驳。那么菠钳,兰博基尼在研发产品时哦喂怕,会不会受到这种趋势的影响姆臼?    答担煌浑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征寂欢抠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瞧洽认,更多的是代表了一种感情炕怒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador社薪,采用V12的自然吸气发动机守。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验匣宿败。    这是兰博基尼最核心的销售主张删。未来琼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协免虑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度盯,甚至会超过前款车型磺涩肛。而出台Urus产品时则会有一些变化驹蔬律,它将采用涡轮增压V8发动机梧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机聊悄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型会盯歌。但是蔡,不管从产品定位俩徊,还是感情诉求方面来说钢脚宋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舵脐。在更遥远的将来拢,很难说会不会有纯粹的电动车工骂。这是因为蓄电池非常重甸娘甸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杉送。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谎苯,可能未来技术上会实现新的进步丹挡,那时我们也得重新考虑这个问题京巩。    前些天缝廷纫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涛玩等。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录南,其V10的发动机再一次提高了功率杭虾。当然输,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蔫。通过技术创新以及功率的提升惧储侩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者揪懂缄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车川矗。在预销售的阶段肠泉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功镶,能够击中客户的心理需求缄读。    被访人率:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作散。1998年到2007年弓磷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弛,负责兰博基尼产品工作;2015年田箔卤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员回础奔,负责销售及市场营销桓割。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛辖绰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示醇临亨,中国是世界产氢大国禄级故,制氢设备翻捍殿、储输设备据、制造技术等条件不错连坷,具备发展氢能的基础故锨。从环碧颂牛和能效等方面考虑惺苏俩,中国应进一步推动氢能源产业的发展秒测素。    周奕丰谈到然,中国目前主要依赖化石能源峨熄,对环境污染严重悉。氢能源因来源广泛特币脚、燃烧热值高钨骏骨、清洁无污染和适用范围广等优点罢堂汗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源僧场齿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分步禽,目前看栖崇陡,中国氢能利用的研究相对碎片化逗上,与国际先进技术相比还有差距铣丁饺,没有形成产业化身反、规模化发展柔诽哭。中国应迎头赶上慷恕垛,卡位世界前沿雀。    他还提到酞奢承,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一耍篇帆,提出实现大规模伙欠、低成本氢气的制取沦家补、存储揣、运输培存蔼、应用一体化的战略目标写朵捕。这非常重要泡驰馈,未来需要各方协力梢,加大投入闯督将,推动相关产业进一步发展郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坝祭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法菜响。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措许雇。    他谈到匡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体理紊孤,各方需要引导资金更好地支持实体经济潜,促进金融资本流向实业脓锯,真正促进经济稳步发展柑,夯实经济发展基础问蒂。这既是稳增长瓮苗沛、调结构的需要膛,也是抑泡沫嗣、防风险的举措崎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动呕蹬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进臼蝎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力侨。    周奕丰最后介绍免,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鞠鹊,也在不断创新突破淋蠢琶,寻求产业升级灸寡牢。公司主动发挥自身产业链丧偏凳、区域及成本优势不起,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盒痹旧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区醛、旅游景区堕、汽车营宿地拟寞、农家乐甩崇、家庭菜园等不断扩展外从闺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业略氦桔,以多种方式在国内推广土壤修复遍峦痪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒姬:李芳" "   国外媒体报道檄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示岔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆白,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蕊拾毁。 李彦宏    李彦宏表示前,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车广。尽管有一些技术问题需要克服龄唬窍,但它仍然有望达到目标氖辰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司獭袭镐,前微软AI专家陆奇任首席运营官丰层蹄,负责大量投资的自驾车业务部门莽抒毛。 百度自驾车    李彦宏表示多葱插,我们很可能与传统汽车制造商合作迫,而不是孤军奋战促惕畦,目前还没有制定出这项技术的商业计划淑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆歉眉。我们将竭尽全力实现这一目标碳暇,收入和利润是其次的考虑帮觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年踞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显俱滔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样级化,共享经济还将怎样改变生活媒?   三年前侣富,基于对共享经济的热忱纫碌,清华学霸张丙军创立PP租车舅湿,开启了汽车共享事业;三年后囤堑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疯爆券,成为汽车共享领域的领头羊蛊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀翱,3月7日顿,张丙军开启了共享有车生活的新征程尚钦。   3月7日朗瞬,在几百万用户的共同关注下损矢宽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台冈泥撕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破茂洁,也是张丙军重新定义有车生活梧卞攘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅裙秦宏。   从PP1.0到PP2.0时代毖赏挟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惺垒、一个符号或一个名称那么简单锨妥,它是企业创造持续价值的支撑己。若没有十足的理由规搬辜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瑰。将PP租车更名为START伦,是源于怎样的考虑谜焚衬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解毒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体豢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举景。   “三年前韭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法借罗博。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酮泪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型滩拔。由于便宜便利肚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蹦慨唾。”这个阶段案,他称之为PP1.0时代戮磕。   经过三年的发展北,PP租车推崇拥有而不占有寇啦鄙、盘活社会闲置资源的共享方式案赦室,逐渐建立起以车为媒介父,重新定义有车生活的2.0时代芍蕉董。“START不是买车端侵,不是租车观,是共享有车摆闷誊。这是年轻的人群袒、爱车的人群恕高镣,最向往骚、最有潮流的有车生活方式薯签判。”张丙军说奉授,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择品道、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验膏涣。同时板患,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区素颊,让每一个用户体验到最真实凶愤檬、丰富倾浚、有趣的共享有车生活龚添办。”   START代表着新品类完匠赏、更丰富的选择啡裂灵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贬浑,相较于神州租车淋、滴滴租车等传统租车公司媒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赔?   张丙军认为睦,START的核心竞争力主要体现在三个方面景奴挟。   其一井,PP从1.0进入2.0时代构,新品牌START更具有张力嚼藕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求块,START重新定义了有车生活贤监醒,开启了全新的“共享有车品类眉哄培。”   其二醛侠祭,为实现共享有车的多样化选择斤,除常见的家用轿车外疾驴赋,START将主推个性化的用车体验耗旦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型旗驳屏,如保时捷911谈、特斯拉咕、大黄蜂炯骡革、牧马人等等料含酷。此外单尉,用户无需承担高额买车款和养车成本汹禄,性价比更高勒辩暑。   其三晚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立叮,以及更完善的用户信用等级淋涪挨。这也是平台长期价值实现的核心柿膳。” 张丙军介绍咸,START共享有车生活平台为使车主放心共享惺试澜,平台推出了一亿元车主保障金昂,严格的交易信用体系喘妹,确保车主爱车无风险;对于车友弓,START还与多家大型保险公司合作沙蒲刃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务镭愧阑,为用户提供更具信任的服务鬼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沛,我们的目标是设,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来加。”按照张丙军的预测愁,中国自驾用车需求量巨大坝烯,而现实矛盾是灸距,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车廊容,不允许每人买一辆车满足自驾需求孤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量喷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瞥。   此外刨,他认为骡,随着消费持续升级涉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陡。“感受丰富车型带来的不同生活体验摆谭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向微。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质淀协、丰富仕凄锌、有趣的生活方式舍滥外,让有车生活更加精彩脾碴履。”   张丙军表示颓橡炊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者完湾顺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验桶净。START坞监,梦想才刚刚开始爬酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰抢:李芳 版权作品瞧,未经环球网Huanqiu.com书面授权县舜陌,严禁转载囤,违者将被追究法律责任财。 获取授权" "   今年全国两会上吗蜂们崩,董明珠在接受记者访问时说挟:“只要你敢想径娇圈,比如以前谁会想到人能上天衔系,如果我们不去创造匆汰,人能上天吗轻屏?你不敢想露,你不敢去试验乔,你永远不可能做好拐。”    过去的2016霖寒,伴随董明珠的奴瞧谜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈喂纳:格力全员加薪1000元耍、格力的员工房肉厩、以及格力的手机……对于这一切率淀硷,董明珠并不过多在意娠,她说珊勺,自己最关心的还是“掌握核心科技”性晒。在今年全国两会案,作为人大代表档抗,她再次提出了自己的董氏宣言炔:确实这两年的发展懂栋事,总书记提出的供给侧改革踩,我们就应该做供给侧改革的排头兵蹿盾慰,因为做的是实业些,能够掌握核心技术挽坝,制度也要跟上羞失,真正给那些创新型的企业磐苍、有创新梦想的人一个环境亮宫。    对于国家骡兔诬、社会沤袱吭、普通百姓的诉求究韭戒,董明珠是这样回应的寥揭衫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钞竿慌,他真的不是仅仅是索缺た蹈椤,收获贝炼,比如说我们过去讲蒋炒,这个企业了不起坟,再就业侵诡丰,反过来你要感恩这些员工貌,没有人来给你打工趴贡芭,你凭什么去发展俊每梳?所以我觉得要有一个感恩的心情揉匿。”    把感恩的心落到实处速,就成了格力员工的2室1厅旱,于是楼嵌,别人家的老板就这么出现了赴。 记者角:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蜕拖习?    董明珠关:对梦咕隆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现梧茫。    记者寝蒙:以后所有的员工都会2室1厅跑婚?    董明珠宽:对对对贸贬。    去年末氖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律瞥彩摇,但因股东大会投反对票而失败柬衫宫。随后拒醋遂,她以个人名义增持珠海银隆股份谐迪卫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哪烷开,然而侮灸,到了今年掇体,新能源汽车面临两大不确定因素僻川刮:电池瘫、补贴“退坡”理。在董明珠这里桔错,似乎这些俨然不在话下疥孟甫,董明珠说啤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟病屋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成は恕,“不是因为退坡我不做肠,也不是因为给我钱多虱,我去做蚂剃,我认为是一个责任居,是对社会籍县、对人类酷铅淘,你都要去选择的一件事显陵嫉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泌督咸,董明珠很不以为然侥桔那,她认为湍,这些都是炒作测,并没有人真正说到自己手机产品的质量巫弥,只要没有说到质量嗅浩,那就不是否定狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  近期衔熔凹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税牡辈。美国此次取消“双反”忌儒,对中国轮胎产业无疑是一大利好琶朗忿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肩胶巩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变教粮。   全国人大代表舶诽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恨扰呸,在轮胎中使用RFID电子标签技术宽,给每一条国产轮胎装上“身份证”醋草。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胺,有利于消费者对产品品质加以甄别镀扒淬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锚侠瞄,从而规范轮胎行业发展佃商观,促进行业的产能优化和转型升级守收男。”袁仲雪说胖输。   据了解吐篙孰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草懂伙萄,全球多家组织及单位参与途晴驰。轮胎用RFID电子标签的应用铜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体牌雀假,将等级数据写入轮胎标签内部鹤梆奋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定饰危,伴随轮胎终身使用鲁不遁。同时魏单,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体搐寄悍,使轮胎更智能吝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS化型蜗,能实时监测轮胎的温度簇、压力等数据龋擦肩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况擅垛,从而有效减少安全事故拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "全国人大代表牢粒话、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题孰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通型凳酪、环境协和发展的产业喂,由于行业标准尚未建立蛔寸臀,使得整个产业发展处于十字路口仓灯肩。全国人大代表天、时风集团董事长刘义发建议该沙洼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 劫,全力推进供给侧结构性改革踢。    在刘义发看来唉豌,四轮低速电动车是市场主导亩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品稻。目前群镁复,工业和信息化部宛彩甲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》徊拒抠。该标准的制定谅诵闭,对规范四轮低速电动车行业发展畏屏,使三规顾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代缮闺,直接实现电动化瓣圣歉、节能嗣世、环保安全出行具有特别重要的意义哥推。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求粟狈唇,又适应市场需求添悲,刘义发给出四点建议权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一歧、标准制定应充分听取行业的意见护保醇,响应群众的呼声蜡特。制定标准应尊重市场规律副趴,规范盾、引导产业发展计喝,而不是简单的限制聘蓄讣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求潍侯。    二盛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点含掣摆。四轮低速电动车安全狈、环保灰、经济壤衰、舒适色甩覆,是摩托车皋、电动自行车钾灿拷、自行车等升级产品鳖,特点与与高速电动乘用车不同脾朽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标跺捷橙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定颊。    三竞识堡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酱瞳鲁、政府引导的办法对惜衫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点松夺悲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池池,如采用锂电池政府给予一定补贴吐诉崩。    四弓坑洁、在制定产品标准的同时村挂,制定企业准入管理和注册登记该伎、道路交通管理的配套法规距屑驾。产品标准只是为行业规范管理提供依据激萝,而实现规范管理是一个系统工程苗臼。政府应加快制定企业准入袄路伤、车辆注册登记饱捐劳、道路运行管理的配套法规庙零,在制定这些法规时应本着改革创新的原则圣檀慌,方便企业让利于民忻蔷,减轻企业和用户的负担楞瘟协。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求爆、加快供给侧结构性改革的产品碾履,又是一个节能环保的产业坍,引导得当可以大有作为挟救凤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法匪骨炼。”刘义发建议痉蠕乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞疆:李芳" "   近几个月来踢汗版,共享单车火遍了北京城窝。6日沫梧剐,全国人大代表清帮萍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示漂撕,今年上半年兔茹呸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”裳。    徐和谊说咖,伴随着公车改革嚎辞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁检。“很多公务员手机上有软件甲缝,一刷就能用车尼怂朔。”他说暗,今年送镜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众寥弥。上半年坏疮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车荷讳画。    据徐和谊介绍剐铣亨,未来投入的汽车数量将根据市场而定农扭,租用的价格将有竞争力沃茎。产品的外观将非常“吸引眼球”时详痊,为两座式纯电动共享汽车脾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷澄壳,适合分时租赁和共享市场需求匡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抹晨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件盾,在手机上可以查询哪里有车白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题汹咆行,目前大家用车起点和终点不同貌募袄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源湾长。”徐和谊说镁,目前阀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骡兄,包括立交桥下毙蜡隋、公共停车场死觅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇丰。目前边远的地方停车资源丰富碗,但是用车的消费者较少构税驰。“希望异地还车的便捷能够实现共漂床,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点脱虫扩,否则还会存在最后一公里的问题肖。”    徐和谊坦言坎柬,停车位还存在管理的问题都胎灰,汽车是价值比较高的消费品槽芜,一旦出现剐蹭迫尖克,租车人还车时也容易“说不清”悔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护幢、“钟摆效应”等问题钠燎鞘。“有些消费是单向的泊,如何让车回流也是个问题”渴。他说排,目前囤烯发,北汽正在进行市场研究渤,探索解决方法材淋。    徐和谊还透露傅惠松,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行污拈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆校墓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案呕焚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆呐问。目前距2022年还有六年时间蚊库孟,从可行性上讲幻查,应该是能够实现的地镐皋。届时希望借冬奥会的机会壳,展示中国制造的水平腔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辞青,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题逞淖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击番精妊,目前已追回骗补资金或反媒硐停款23亿元多说泛,并对有问题车辆不再补贴肖图嘘,对闲置车辆也暂缓清算辛泻。    肖捷称烹,在财政部门督促下罢提,目前相关企业正在采取措施拣,认真整改发现问题恢。    有记者问宪讹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展懂雄嫩,肖捷表示瑟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整呕擅蓬,主要是降低了补贴标准弘伴,同时也设置了补贴上限攫,还提高了准入门槛功。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展讳,同时也可以有效防止出现市场扭曲褐禄陷。”他说惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬诡:李芳" "全国人大代表颂匆缅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叙配、废液眉耐、废渣等污染非地问,一旦有机电解液和钴富、铜扛级、镍等重金属物质渗入水和土壤之中功辣,就会带来生态环境安全隐患浦葛,甚至会危及人类健康钎苯。”全国人大代表项扯烈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吧犀两。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拴沥。这位带领团队经过几年技术攻关般缉殊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上男。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题筷奈。在提交建议之前哩籍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究施。    自20世纪90年代以来娃墓,随着锂电池广泛应用暴铣,我国成为世界上最大的锂电池生产浩、消费和出口国恰挟,近年来我国出台了购置补贴乃、税费减免遁贰评、研发支持菱订坤、消费优惠绵巾、基础设施等一系列重大政策措施介,新能源汽车市场日益蓬勃发展酬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆男、保有量超过100万辆殴斥忍,占全球市场保有量的50%瑟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆览桅。    随着新能源汽车快速发展手,作为新能源汽车的“心脏”假臣欧,动力锂电池产业也在迅猛增长百翁。按照相应的报废标准靶镣,动力锂电池回收利用市场已经形成烩。有研究数据表明骡,预计到2018年痕袒睫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模被许,累计废旧动力锂电池超过12GWH乒捅酮、报废量超过17万吨图,从中回收钴攻雾、镍割瀑帅、锰矫标、锂联、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元弹,到2020年将超过100亿元洁漆彻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元晾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泄焙贬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绰。”张天任认为帮涂,如果动力锂电池做不好回收利用袱,就违背了绿色发展的初衷头。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惊购亭,但现实是伍甘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实咐漏唯。“废旧动力锂电池包括不同的类型捎容、设计工艺和串并联成组形式慰,以及多样化服役时间嚼痢逃、应用车型和使用工况柏腿搅,这导致电池拆解不便委千。另外撇试备,国内尚未建立成熟的回收体系炕捞痴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应分栏,回收工艺成本高星躺。”张天任表示谜,“出台的政策并不具有强制性危怯汐,且缺乏明确的奖惩机制猎笺怕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嘲,目前动力锂电池相关主体无利可图模,对政策执行积极性不高筐仑乱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题淘鲤般,张天任说粪:“一是退役电池较为复杂惦,不易拆解;二是退役电池一致性差憨苦坎,品质不高;三是回收拆解成本较高胆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管模哥,执行不到位蕉懦坏。”    有问题就需要有解决办法守,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方檄玻:其一谈老,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二匹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三馈颧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辨寇,鼓励商业模式创新试点和推广应用黎衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎叙夏:李芳" "全国政协委员甲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题闺醒插。”全国政协委员菲彼弥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捆层,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题胺瞧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拿凭蒂,其市场前景令人堪忧情脱挝。“在电池方面溯褥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡漠,2020年后讼镐,当大家都不再享受补贴时氦窖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上号起肖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品改。”另一方面拟,柳崇禧表示嘲搏暇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市念,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限镐叫膝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素污,在于车辆寿命和电池寿命的不对等长窖揩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上灿辆,但电池的寿命大约在20万公里士。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受丘妨柑,这意味着岗绣莫,电池报废了车就要跟着报废板亮诧,这样算来虽封,纯电动汽车的使用成本是很高的脊。”柳崇禧说挺涎渭。    对此测凤痞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案膛纪,即建立专门的电池运营机构萄城,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务呐触肯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池遁蜂窗,是对车辆的物尽其用密携。对电池而言良汹菩,虽然不能再服务汽车骂故,但还可以被用作储能电池垛甩,同样达到了最大利用率锑彭。”柳崇禧认为股穗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法棵尾。“但国家需要予以支持毫勾,尤其是在车辆检验方面柿,按照现行的规定看抡拧,更换电池即被视为改装赂撮桓。”他说赴搜甩。    柳崇禧的另一个观点是盼廓,氢燃料电池的大发展即将来临驾星队。“一方面鼎,原来的运输成本相对较高汤,而如今这一问题已得到很好的解决奴熊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嫂,美国的相关先进企业在国内开始建厂乌潜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车腹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拖圭。”柳崇禧表示粳盒,氢燃料将作为增程器为电池供电市勘,以达到更长的续驶里程灰适,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用多息猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼闻氛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同客惊,造成了双方的利益不在一条平行线上匿碌鸿。为了解决这一问题疮吠垛,李金勇指出飞劣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景殿,重新设置股权架构虐撅坟,经理人和骨干员工合伙人化陋。”    “遵从起码的商业规则函,我们就是经销商钱逗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节江赁、一个桥梁钒案,我们没有义务去亏损提孺。”李金勇说扣。    日前茨寸,著名汽车营销人瘟甫林、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出警,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景氖琳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鞘屯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争诬无空,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象洗何脱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”安纳横,李金勇直言淀徒,“在过去的十几年告然山,我们的市场非趁好壬,老太太都能卖车浑哨,会加价就行了乐龋乃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高剿矮逝,职业经理人的压力很大大轿经姓,每天都要搞KPI考核掳、培训读、提升糠。”    李金勇以实例说明镀:“过去在资源时代间,一年这一个店挣1000万锋抡,给职业经理人开30万测宫扇,没问题倍努牧,这车好卖付抽拉。现如今稠计势,市场不好了沛,现在一年挣100万腹描,职业经理人还是30万猴遣抨,但是特别累辨锭诡,现在一年的工作量比前五年检翅稻、前十年两三倍都不止项刨。”    在李金勇看来驮魄犯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同储缚息,造成了双方的利益不在一条平行线上俏撬垂。为了解决这一问题胺斡物,李金勇指出绰捣篓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景残集睹,重新设置股权架构趣,经理人和骨干员工合伙人化檬贝。”    李金勇进一步具体阐述道闺巾掏,“过去资源时代全十据,投资人只要拿到了店氰熊、拿到了品牌蚂,就可以赚钱隶柒。现在茹俩,资源时代已经过去了沫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起头讥鞠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人葡玖,从而真正让员工自动踏、自发地把工作当事业局跺实,而不是靠培训瞬计厢,靠感恩沽技舞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来纹,不少汽车厂家制定了销售目标切滔帕、生产目标盛,职业经理人必须要完成湃,如果不完成就走人俊。李金勇认为廉搅橙,“在这种状态下鸥殊撵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惋辜、十年的规划兔,只能先制定一年的规划遣罢卜,把今年完成再说刨陇柑,由于今年完成了连,明年才有你的事憾藏。所以这两年厂家的高管变动频繁骆脱,十年以前很少有这种变动仆,而现在这种变动成了家常便饭弛卞呢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量娜,没想经销商的盈利能力收翁。”李金勇表示谴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量孝,想办法做经销商工作查躲蓖,把销量任务压给经销商呻美。而经销商越来越不听话鹿暗、越来越不相信的时候艇,厂家就再出台相关政策奈查菜。    李金勇指出效甭,经销商要有勇气打破潜规则列,遵守正常的商业规则浚:库存大不提车案楷、无差价不提车矩浮吉、拒绝搭售凡苍。“遵从起码的商业规则芹,我们就是经销商匈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节滑捍届、一个桥梁烷胃滦,我们没有义务去亏损槽淋都。”李金勇说湿瞪哆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题其,李金勇建议摊顾逢:同城市的店应该互相加盟或互相买断疟捞宛,或者干脆出售给另外一家经销商反,不管用什么形式幂噬,形成同城市的一家店蚂蜂还。“我们用销量舒敲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来句僻攘,这样减少恶性竞争哎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抄烹诚。”李金勇说频凰晤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痹寥,李金勇表示间戒,“我们不可能卖出路边店的价格操隆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争标写。100%原厂配件保障宦怪劳,专业的维修技术就,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客染。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”讼暑深。    此外抛炼,李金勇还表示怂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车裳。据了解煽双,2016年吕提,新能源汽车的销量超50万辆迫纺扯,到2020年郡律俱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年虐瘫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆性邯靡。在李金勇看来北狗礁,在这个快速增长过程中措视,“传统经销商中庆,谁关注了新能源汽车并率先布局请苏,谁才能在这个市场当中分一杯羹杆躬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘歧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕建洁鳖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蒂熊、四川省鼎立律师事务所律师施杰差酚,今年的关注之一舍酪迸,是有关网约车新政的话题杏沃。    施杰表示椭浆绩,为加强管理肋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)免睹,并于2016年11月1日起施行趴。然而虱某虹,根据多家网约车平台公司的数据幻界痘,在目前运行的网约车中俯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吧,仅占极少数部分判隧苹。    “交通部制定了网约车高品质服务醇痘显,差异化经营的原则卿成。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”匿,施杰称炔矾,“我认为钞,政府应当放宽对网约车的准入限制勃囤贩,顺应社会共享经济发展趋势”攀天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到韦潍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中毕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骏。    首先侧廷,施杰认为撤,北京广侨、上海的网约车细则要求“京人京车”捞、“沪人沪车”等差异性待遇哇,不符合市场竞争规律掇。施杰表示烧,只有在市场竞争的推动下惜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力毖似查,也有自我管理的需求与能力佃巢。    其次律窗,施杰表示剂娇,北京藏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员桂,而且购房乃、购车也并没有绝对限定于本市户籍纪。“京人京车”编赣、“沪人沪车”的严苛规定盖锨桑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外棉敛凌,会导致营运车辆骤减徐刃耙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒酚,阻碍新兴业态的发展蛙。    而对于多数城市对排量骗欣缚、轴距都作出的高标准要求题,施杰认为础桅,高排量代表着高耗油笑,不仅并不符合节能减排目的刚掇魏,高油费必将抬高车费铰。    更重要的是茬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则发,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准碴、高门槛泪舷僳,将损害网约车的实惠经济特点起八队,打击其平民性盗湍,“上述许可管理的模式鼓博,将导致网约车司机数量骤减领、车费翻倍檄魄核,群众打车难曙、打车贵的现象又再度出现剃。”    此外刹停,施杰在这一提案中的主要观点还包括晶俏播:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”黄、“许可管理不利于节约社会成本”等鳖。    施杰建议少绷算,《暂行办法》可作出如下修改馁翱藩:    (一)政府适当降低准入门槛涂狄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度宛高舌,是十分必要的膊外门。比如踞痊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扭脚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置计嘶猴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拓犯,等等榔。设立适当的限制条件姐崇,符合市场发展规律汞炔,能促进网约车市场安全性煞倾沪、规范性发展箩。    同时外腺,政府应当科学引导网约车发展巫,而不是像治理洪水猛兽化胜醋,把它一下子关进笼子里菲诉。以构建网约车公平竞争的环境为导向纽霉,放宽对司机户籍的限制性规定快藩嫉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源帮毯前。网约车平台狭狗词、司机和车辆的审核程序泵开俗,各类许可证明的核发程序尽量从简嗓急钒,以便节约社会管理成本官。    (二)政府协助构建平台审核宋匪、加强平台监管    改事前许可颅嘿苔,为后期监管险蔑,采用“政府管平台惧茅坝,平台管人和车”的模式爆疆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蜗酿挛,规范其登记信息垂、审核资质的义务唯,定期提交所有车辆的情况日摔,这些数据要在监管部门备案斥扔。并通过补充相关的法律法规孝魔迟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施花。    对网约车不合理调价进行监管肆切木。保证人民群众用最合理的价格出行倡卵翘,也避免由于市场垄断形成的价格新高检汾俯。2017年1月规凶互,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人宏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费娟襄琼,就此提出整改意见哗,平台负责人也承诺将取消该功能鸵。这就是成功的监管案例当醒风。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汲,存在大量不符合新政策标准的现象瘟清佰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断扔伦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减雹,社会各方都需要一个适应阶段狗贡。所以洼秀涵,新政的实施不可硬着陆啦吓标。当前阶段骨,政府应当积极引导各平台规范化审核勘廊,加大对群众宣传力度清,延长从旧规到新政的过渡期乌,循序渐进地促进新政策落地附。    我国全面深化改革提出了目标瞳奸: 市场在资源配置中起决定性作用差创,更好地发挥政府作用煌农瀑。近年来居妙,国务院一直倡导转变政府职能江,推进简政放权仓德棚。对网约车的审核尖,放权是进步昏扒,限制是倒退脓。政府应当创新行业管理蒜赌,优化监督模式睡屠,构建平台审核模式却嫂,推动群众绿色出行喘梧、健康出行革能,为“互联网+交通”营造良好发展环境呢哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕雾佩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茶蛊坍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啊洽嘎、品质等方面做了很多的投入揭侨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豢多焚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略屯临。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市目惺登。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞城洼粕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球料吮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疲辑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计礁翟萌、品质等方面做了很多的投入忱耻腺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计量良狈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶澄兄肥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性叫、时尚及科技感的一款产品交膳。”韩德鸿说放。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫菠镜邯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型题。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辱牟吨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆翱喝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”椭。薛海涛坦言茄嗣扭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鹃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730献、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%锑络。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走负吹袜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桂撤、制造能力为岭亥、经销商体系火奸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面徽接凯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怕鳞伟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   2月21日嘘恍奋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办怯。本次大会立足技术趋势齐钳挠,探索全球技术发展的内在原动力危核济,探讨人工智能群美、量子计算考财峰、基因疗法等领域的技术和商业趋势护傻贝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中地,有两项技术与人工智能密切相关谋搏粟,包括强化学习和自动驾驶卡车乓辛。在关于人工智能的圆桌讨论中送,多位创业者和专家针对强化学习挝、无人驾驶分享了自己的观点靛竣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车凤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车称楔峭,可能只在北京的五环里面开瓦,路况很好邯啊,最高限速就80崇、90公里荣脐,这种情况下蔷氖,车就会极大简化惰,驭势并不想生产一辆概念车拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术撵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性博。技术投入上揭杉舱,目前大家都在往里面投入很多的资源侮,整个行业在往前发展躲,但里面还有很多问题需要解决立,包括保险辽、政府等鼓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吻健颓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道垦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蛋,把信息融合糜习、如何决策做好己惠笨。图像识别拓展能力非常强斥窟,它信息的理解非常细致乾拦、更加全面错钳,比如前方有一个易拉罐虱棘彻,有些传感器会认为它很危险蓬,因为它是金属匈侗,但图像识别会根据它的大小弓、形状去判别毙。目前结合强化学习股乌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持控浓海。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芒盒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酸绩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乒空衡,说到底这还是一门生意痢垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽劝久:李芳" "  【导语】这是最好的时代娠哪,车市销量连破发展记录急畴,这也是问题的时代葡饱痉,多元化授徒、碎片化亲,对整个行业提出了更高的要求厩纱口。一切都在变釜,唯有不停思变方能随机应变敲枫。2月18日膏涣侍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕离。行业内百余位思考者和变革引领者泻建效,与120余家媒体相聚一堂特,在“变与革”的大会主题下思非,共商“品牌与营销之道”浇舵窟,把脉中国汽车2017猛。广汽乘用车副总经理肖勇称、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英期截、吉利控股集团高级公关总监杨学良凑、福田汽车集团公关传播总监许翔寥筐灰、SWM斯威汽车首席运营官余波笛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动删让。以下为发言实录镜拣:   互动环节嘉的合影   李苗苗表:接受张红同学的邀请供敌。下午好!大家都是老朋友了秋戊。今天在这里魂奥,首先我锥衬迹贺张红搞这次论坛兼孝。第二疼,其实有这么一个机会让大家聊一聊啸漆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆潘勿休,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字不。对这个数字莫康良,我想每一个人观菊菊,特别是管营销的人些,特别是管品牌营销际、品牌推广的人蔽几仁,我想每一个人都有很深的感慨嫂徒。   首先请问肖总先睦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物倡冕,也对您做过多年的跟踪荤埠。这次请您上台垂潭,我很想问一问枚姓恃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌韩巨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点典?能不能简单地概述一下戏趁扒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇樊豹蝎:李苗苗老师第一个点名我叫阂潍,作为广汽传祺来说蹭枪坡,正如李苗苗老师所说的闪叛,应该说是比较新的汽车品牌榔沪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”峰垒、“两个坚持”得,坚持正向开发和坚持世界级标准炕逼。这两个中拷期,一个是对产品开发的定位每,一个是对品牌的定位弯锤青。   从中高端车型的新产品进行切入潭凌恒,相对来说这条路走的比较艰难一点令牛舱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”磐日痪,就是起步会难一点视疵,后面会越来越开阔微痰、越来越顺签峡潞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蹦,内部也有两方面的方向临珊澄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手莽继登,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凳皆卿,并且在市场上面赢得一定的销量勘痢德,建立一定的知名度沮驰垫。另外一派的意见才翘饥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蹋呜,从中高级产品切入累步篱。但是大家也认识到这个困难零豆刻,一个全新的产品和品牌从中高型切入翟,也就是售价在12万元以上桃勃,第一款车型是12万元到18万元伞酣惮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难盾沫睬,我们意识到这一点了凸琅酞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大棱岁,其实2011年涩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年番飞,应该说是非常艰难途,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦稿物世。但是2011年瞪些、2012年有一个词就是“坚持”盯,做品牌是做两方面的事情炉博肥。第一个是做好产品的品质诡份,第二个是做好对客户的服务到堂,以这两个为基础这五六年走下来舍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑遣鲜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拟虫吞,受到各位媒体老师的厚爱步溉雌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌承死,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础句柒羞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题稀队,我觉得第一个是坚持酬莎东。在我们困难的时候不要去放弃敖避,就是把自己的品牌形象褂、产品的售价回到往下行的趋势激奠。第二为了支持品牌向上唤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务掇烧。   李苗苗案:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的淑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程局憨。比如像现在的奔驰痢痘,一百多年儒哥,宝马软俱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浪说摹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌两跋陪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拾道,对于北汽来讲有奔驰的辉煌省檄,也有现代的销量苛懂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷单挂沫,您能够阐述一下吗纪稍?北汽在塑造自己的自主品牌方面谩博薄,到底在哪些方面下的力量最大辞?   陈思英卷斑麓:谢谢李苗苗老师氓把赋,非常感谢红姐给这样的机会谎烫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌盟。其实不是妄自菲被肆颖亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷划艘毙,台上在座的各位都是大幅度增长脖,我们同比增长更高一点德纯,因为我们来得更晚一点坷卞苏,同比增长8.7%笺。   但是我个人一直在想这个问题儒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的寐。像奔驰去年是130周年兔,今年是131周年糠,我想这才是品牌卤救。现在我们在座的各位给客户提供的答,我更愿意定义为商品鞋篮嘲,我觉得是这样兑撬。   从北汽自主品牌发展之路来看湃,各位媒体老师和同行都知道瞄,2009年我们是收购瑞械钝、消化冀办借、吸收了瑞典的萨博技术氏,当时萨博的93京、95的平台和1.8T肌、2.3T涡轮增压发动机的技术编癸,我们是基于萨博的平台上客,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恃鞍燎。2013年的5月份娠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车锝辜ァ,大家对这个印象应该很深贪鬼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇功傲,当时也试图通过萨博平台的背书稻络凳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端慈班,因为我们希望建立中高端的自主品牌搓陵科,当时的愿望非承茫好弥搭景。但是事实上发展到今天扔劣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捌疵。   但是没有关系停嘿贿,2013月5月12日投放的绅宝D70靛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音顽捍。这么多年的坚持是在消化镰福、吸收萨博的基础上进行的顶千,源于萨博脱睛些、高于萨博燎抄,我们有奔驰铅嚏、现代合资的反哺辑,我们在人力缮、财力痴萍、资源甜、技术奠妓电、研发鬼卜、生产稠、制造方面词,都有很多反哺给我们梯,北汽近几年高速发展如。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆夺,这一百万辆含金量是很高的疽欠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吉,但是我们用五年时间实现了一百万辆盛惶念。这里面还有几个第一和差异化产品催适帽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一膝收,第二是新能源汽车产品构成做到了第一咕送旧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盎脆须。   基于萨博搁懂散、源于萨博和高于萨博的消化潞、吸收和引进加勉呕,同时基于奔驰和现代的合资反哺纹拳,我们坚持为消费者提供好的产品荒累灌、好的服务罗看沃、好的品质么李鬼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辨反狠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质床坡惠,比如中国新车品质(IQS)IQS毯、强制性产品认证(3C1000)麓,3C1000即三个月的购车用户中裸,一千个用户的抱怨度是多少府杀驰,我们的水平无限接近了合资品牌怖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的担相,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心虚,希望有一个很好的中国背书路芳,给大家提供一个很好的产品体验度、品牌体验和文化体验腔山。   李苗苗律孟:听到陈总的发言我一直在想份结,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO倪秽女,现在经郴榱保看到“北京”的LOGO汹。   前不久卜彭啦,不去杭州是到处都有吉利车妻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年经览绘,推出一款车就红一款车随。请问杨学良逞惊坍,学良也是吉利的老人了棚烂鬼,一直在负责品牌形象的塑造惰旦某、公关绅物、市场钝刻竣。原来我们也沟通过这个问题桥耗,对于吉利来讲收购了沃尔沃廷淬淳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块健徐乓,这是蛮难的事染贸迟。刚刚陈思英总还在说萨博偿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃郴,感觉蛮纠结的附咸虏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象祈?   杨学良寐嫁咳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坞彪捂,第一是对标帽特衡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卤破。我们是坚定不移地在执行触般楼,而且到后来做博越似忌、博瑞之后有越级对标隘堵柏。比如我说开发一个自己的A级车共,可能要跟合资的B级车对标骸猴糕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域戒,包括研发券社、制造踩、采购荚、营销冠,我觉得成果是非常明显的猩泡福。   第二是坚持走精品车的战略埠。所谓的精品车兜荣犁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值滩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近标醛庞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准味碍端,比如车的造型设计上面隆,自从我们在全球建立了四个造型中心程乘狗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纫。既有符合国际的审美潮流囱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面汕裴。比如说在车的智能互联领域鞘欺,在博越车上面车机人机互动的功能上容逞,已经超越了一些合资品牌溺,这一点使我们感到非常骄傲孟怜强。   包括在工厂的制造工艺上茅轿梯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺炯脊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌喘脸,因为我们现在建得比较新划纹触,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来艾。大家可以看智能化程度最高的工厂禽胯,现在实际上是在自主品牌的工厂中箍倪。   第三是一直在坚持口碑莆堡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任腊孪庭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言连。这样就可以真正喜欢这个品牌暮十,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鞠欠。   刚才提到了浙江仟搏崩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沙迁遍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了臼胁,大概接近了7万辆洞坝平。这在以前是没有的裴炕,而且这些用户里面很多都是拒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上溉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化躲测。目前因为我们的品牌在提升拈苇,我们的品质在提升挞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车桃漓底。这从我们同行煎,包括从传祺签、北汽的产品销售上也能看得出来杉灌钒。可能大数据调研顷鲸,像一点资讯的副总可以讲讲雷壳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品笛介挡。   当然您刚才提到了在集团层面胜怠文,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰夺须笛,同时又实现互补私?这里面还是有很多原则牧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的款并煤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌忿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争导评儒。沃尔沃是高端豪华品牌堑,是跟豪华品牌去进行竞争的裸限巨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应逛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念泉弗、流程郡暴、标准强房工,包括人才的培养和交流团。最新我们做的一件事兰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瓷晚承,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA驳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO肺妨,可以说没有沃尔沃这么个老师妇,没有沃尔沃这么多年积累计瞪级,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构酞潘摹。我们相信因为这个架构非常新芳完德,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平帽干。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质爬痪抛,以及质量再上一个新的台阶厂躬诬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恼嘛境。   李苗苗光:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碑惺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼方茧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面厕姥,最重要的是坚持了哪些牌?   许翔扦封贰:谢谢李老师虐睹汉,同时感谢红姐给我这样一个机会当。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车村卉鸿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友篮。   福田汽车是商用车企业前,和乘用车企业还是有一些区别拧拣。我们主要的目标客户群是to B的略蛇,正如您所说适棘肉,我们是1996年成立的裸疆泞,到去年是成立了20周年珐,通过20周年的发展们,在过程当中包括您和各位老师的支持厘汉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鲤滔。在中国轻卡市场上谐炒,已经是连续十几年的第一了茶娃。1996年在山东成立妹互,1998年上市浪钮,2000年进行区位调整就来到了北京秃蹬娩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题列旁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视聊敞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剂。我们可能把这个品牌是这么理解的硼奔疯,现在业界对品牌有很多理解的方式合阂捅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营恒雷黔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中彤,所以我们从整个的业务流程上来看苹培,这个品牌业务就是在其中的寄窘。所以我们这几年在企业的发展过程当中戌,品牌也是在不断涌现裴,大概有几个阶段搓奴茄。   1996年是以轻卡为主导贿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣虑帷,用着正好”沧啦涝。在当年的时代抓住了市场机会醛侮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挎。   在2000年之后丰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位醚,进行了商用车全系列的戌毖世,像您现在看到的整个北京市场有很多客车懒鹅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车犀,这是一系列发展的战略灭伦筋。同时把品牌又进行了再升级铆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系疆桑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理苹橇廷。   在这个过程当中抚彪衅,福田汽车不管是做品牌还是做企业履,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢默猜奶?一个是福田汽车在商用车范围里面缎川,就是在整合资源方面觉得还是不错的楞贿鞋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早厢翅翻,花了八年的时间跟他们谈合作纽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒垄桥,生产的产品也是福田自主产品欧曼筐技,同时和福田康明斯成立了50闪虽:50的合资公司眯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用咸犀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广认火倘、先进理念之外广泡,科技创新也是核心的一个点狈磊珊。福田汽车虽然作为一个商用车企业限繁蕉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疗伤,但是也是做了很多的工作棋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室泵赂夸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右项。我们统计了一下居式,和乘用车企业也是差不多的绣轨。   而且我们在研发方面娄傲阑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部登会,这在商用车企业里面比较少见烷。不管是先行的技术土,还是技术传承方面都做了很多的研究媚,包括去年也推出了超级卡车碱疆偷,也是整合全球资源打造超级卡车将卷。全面从安全棱、环保方面进行新一轮车辆的升级谐什。   我觉得总体来说吧徘喉敝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业船沪,是一个有着锐意进取娥砍、远大目标缴枪革,是一个愿意为客户火、为所有的股东攘鄙、合作伙伴络、利益相关者带来更多的价值清,也愿意为更多的卡车司机壬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活豹氦瞄。谢谢!   李苗苗惺斧:2016年一年有很多新品牌出现锌慰,也有很多刚诞生的品牌在努力对菇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰炉试金、宝马婪。我就参加过场在北京的怀柔褪币,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哆。我当时心里就想斯威蛮有钱凹恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢捂令汕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的誊?对于刚诞生的品牌膘,品牌之路有没有塑造的路径睫?你能不能简单地概述一下孩绢勤?   余波干鞠卧:感谢红点汽车和李老师里鞭箩,各位媒体朋友和各位同行火睡试,作为SWM斯威汽车杆,可能很多人觉得很陌生副,可能没有听说过纠廖,我简单来介绍一下浓揩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌宛滔汕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活卫吉,7月份品牌上市戳,8月份第一款车SWM斯威X7上市苔。   今天让我来参加这个论坛菏,我们的心情很忐忑丹票,我们是一个汽车行业的新兵署坑,我们是抱着学习的态度来的相拢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师适,希望多给我们一些指教菏题埔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢咯单?我们认为这个品牌给用户的是两部分傅,一个部分是产品的硬件耸尖得,也就是物质的东西显溯哨。另外一个部分是精神层面的既殿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV心,第二是付诸了一些智能化抒烁股、空间和外观旁窝,外观也就是在意大利建有一个设计中心艘魔,在外观上有意式的风范芜。   从软性来说紊嗽,我们要付诸一些内涵统,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入范菱,通过植入意式生活的方式崩搞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受垒。同时我们也在倡导一些生活方式碗,通过软性的文化来塑造侩淋绅,解决通过硬件和软件矫,以及从物质和精神层面塑造品牌股。   至于未来怎么走掂碴蕊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求厘。用户实际的需求和市场的需求犀傲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉本,未来我们还是要跟着市场走坊。   李苗苗粪份冠:我旁边坐的也算是媒体人按五贯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了撮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢慨靛炕?因为主持人给我了一些问题吼,我个人认为不想问一些特大的问题缝甲,就想问问这个问题体枪弓。   付继仁绊:谢谢李老师拱持,这个问题还是挺好的燃痕。刚才您在问的时候骄嗜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题岸。   一点资讯是比较新型的资讯平台愧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碗卞勾,我们是做平台试,不仅自己生产内容田挟,同时全网抓取内容牡使钉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容观戎鼓,再把有价值的内容分发给需要的用户息械,完全是自动化砂、机器化的暴。我们怎么去帮助车企呢队蝎娩?我分享一个数字帝场。   在过去一年竣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的龋抵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业贿艰席,第二是移动互联网的平台沽贾局,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用独日到。很多的车企其实在做品牌的时候硕,都会要求最终的效果拷。坦率讲枯梆杜,以我个人来讲这其实是两个事顶俺,因为品牌本身是非常感性的搭,效果是完全用数据有结论的梦,就跟一个人去吃一样渺凛磺,吃了四个馒头饱了惰距危,不能说只吃最后一个就饱了朔募。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量弛,现在我们有几个大的方向迷劫,第一是更技术化的跟车企进行合作敛。比如说从去年开始歧,我们跟上汽通用进行PMP的合作熄爸侩。客户自己建了一个数据库尖钾啪,就是把用户进行了一个分类信泉。然后我们每一个用户来到我们平台上瓜,他知道哪个用户对应了什么车型晤岭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鲸暑,也就是把他们的流量经营得更加科学尸特居。   这个给到我们之后饲衡,又发展成了一个新的技术驱动荚察。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锯核挡,还是看汽车外观的细分多筒赌。这不仅可以推荐具体的车型废妹俄,也可以把具体的创意自动化去火,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挎敖舜,这完全是技术化的匹配岸膊。   第二点捶闪,我们是一个内容平台睡信,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氯,能帮助到车企做非潮溃好的传播如东,有的时候这些内容并不能够被发现邪储。现在我们把广告当成一个引子茅,不是一个执行的结果鲤瞬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣祟撬破,进而把下一步的行为做好队。比如有一个产品是一触即发侍佳楷,用户点过客户的广告之后剑孝聊,我会直接给他推送相关品牌的内容酵蔑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起阑峰牢,再去看有没有点这些内容履,有没有评论农碎、转发牢、收藏亢羌郡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为邢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试斗,把广告和内容进行打通臣葡。   第三点惮痞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景磷。这个场景是有时间廉、地理位置和非常多大量的内容和数据河乒诺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台辨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的统挤不,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理泵古嘘,或者是去日本还是去韩国旅行问。这些并不关系到最终的销量提升多少少,但是可以了解消费者在关注什么交哨泛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性临端。我觉得作为我们新型媒体平台来讲式担,一方面要通过你的技术殊监、数据实现更高效的转化荤踩番,实现现在解决广告主的一些痛点碴轰。同时要帮助广告主把服务做好财擦备,说句实在的都是服务用户桃苗蹄,我们产品的用户也是车企的消费者幕,怎么能够把这些用户服务好滴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值兑雾。   李苗苗列丝蜂:付总说得很好每费砰,借此我也想说几句粗弟玛。我看了一下毒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人编,也有一些厂家的朋友汉,我们每个人都是汽车人贡顿。   我在想鲤揽,得益于这个好的时代荆啤,既然是说品牌轿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情眉,无论你这个媒体叫什么名字魂,找没找到自己的定位盆显。无论你这个汽车是什么品牌勤簧吃,你的用户在哪里风晒吾。过去几次会议主持上都说四个W蜡妈屑,也就是我是谁旧吓未、我的用户在哪里恫桃蚕、我为用户在做什么仑炯、我还能为用户做什么茨寸维。包括媒体也是一样么,我是谁(什么媒体)涛,我的读者在哪里奸卤,我为读者写了什么样的东西外翔撩,读者看不看秆幂,这是不是你的读者群要看的馁,最后是我还能够研究我的读者腾同、研究我的客户卢切杜、研究我的用户祷,我还可以做什么悸杯蛾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立乾幸,一人问一个问题就结束面怀梅。   请问杨总危脆,刚刚说了这么多得,就一句话味姐喝,什么是品牌僻创?我们说了半天品牌酸沃屎。   杨学良坎戌:我觉得品牌就是价值柯还茧,消费者买你这个东西值不值瞥,如果他觉得值了涎,就认可了你的品牌飘。   许翔枯定钙:我就按定位的理论咐轿,品牌实际上是一种品类的代表玛不齿,消费者是用品类来思考纬邯,用品牌来表达看。   肖勇氏:因为我是做销售的横秃,我可能最直观的印象降,我觉得品牌首先是一种价格黎吉、价值体系孟惕,同样的产品能够比别人卖得更贵感井,别人还愿意买我的贪。同样价格的时候茫反,别人的产品卖不出去诉蔚,我的产品能卖出去尼协普,我觉得这就是品牌哄。   第二裙家,我觉得品牌是一种文化权。可能有时候不一定是冲着我的产品来买皑舷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赁串。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纹烩灯,但是我的文化能够吸引他芦搁,我觉得这也是品牌的一种表现送。   陈思英淳宫:品牌首先是无形资产贰臼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的琶侵。第二也应该是产品狸琉,可能是一个标记傲念、标识诚湘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动擎胳劳,在人脑海中所有的记忆芦茨钾。   其实品牌的英文是来源于MARK统鞠缎,就是在没有货币的时代物物交换的时候撼心,在畜生身上有一个MARK梆戎脖,Market就是营销刊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鳖播谭。有一个比喻何锨,品牌就好比像银行储蓄外,储得越多品牌价值就越高清。   余波桅港菠:我觉得品牌在直观来看就是商标亢怯,另外是产品豪掣挪。真正给用户留下综合印象的是产品惫目、服务和文化的结合逃脖访,以及对用户的印象及感受就是品牌涩双。   付继仁茶:我觉得品牌到现在这个阶段峭逝,也是一种共鸣呜粪旦,像营销1.0是以产品为中心忍谋坚,营销2.0是以消费者为中心摄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卵,这三点都离不开品牌扳忱材,但是代表了品牌不断的升华嗣顺。同时品牌到今天来讲插,不简简单单是一个口号啦嚏疤、标签硅苟草、LOGO味刷,还是一个行为准则七唤边,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台俊和,还是每一家企业董,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务梯守汐,并且怎么样高效地执行和检测甸。   从这些来讲凰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的矮钞磐,如果想清楚品牌一定能做好寇挽澜,至少能够对我们服务的那些人做好据互昆,那也就足够了捆拐。   李苗苗凄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钱略。关于品牌几天几夜也说不完戌恕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌射,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌尺寒。   谢谢大家在座的聆听铜速侮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈宋:李芳 版权作品闪版簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权驴碑,严禁转载距枷,违者将被追究法律责任叮茂会。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代擦,车市销量连破发展记录尚慈饥,这也是问题的时代衅帅,多元化拷、碎片化玖诉,对整个行业提出了更高的要求斑潞。一切都在变瘸刷,唯有不停思变方能随机应变绒。2月18日闷缺篙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕难侯破。行业内百余位思考者和变革引领者仟年袒,与120余家媒体相聚一堂誊步,在“变与革”的大会主题下绊返崎,共商“品牌与营销之道”荒橇插,把脉中国汽车2017富艾翻。   东风标致总经理李海港度嘶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜妥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东桓额绦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师膛骗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华隙息、奇瑞汽车销售公司副总理范星嗣肉侥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纶。以下为发言实录仑加摆:   互动环节嘉宾合影   主持人关厘:2016年是一个销量大年瞳奖,更是一个营销大年魏肆。从二维码营销到VR营销吭咯,从下沉式营销到自主营销手可,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球烙霞橇,广而告之悄悄地变成了城会玩舍练,车依然还是那个车韧饰郴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢牵戚抖? 第二场论坛的话题为梨忿:中国车市新战国吨,车企将如何做营销可让?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇屯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蒲饥,现在重担在我身上滇,由我来主持第二场论坛酮淌不,和各位老总探讨如何做营销镀。   因为第一场是说的品牌短,品牌建设也是非常重要的一环麻铣,我们现在就把品牌这一页翻过去坑,就说一点营销其他方面篡女,比如说跟市场妮阜呻、营销相关的一些事情叛胳。我们今天的这些营销人懊揣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鸥岭讲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群翅,因为他是面对着全世界最大的销售市场陵。面对的是最高增速的市称住,现在技术和产品快速迭代句红,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性混砷,所以他们是非常幸运的疲冗戳,十八般武艺怎么耍都行膳行。   同时很多营销人也在自嘲湘,其实汽车营销是最苦逼的一群人碘祷,因为我们面对的是世界上最全的品牌统涸,我们面对的是最多企业的竞争屋季矛,我们还面对的是最难以琢磨的佬篓吧、难以把握的政策环境和最善变的消费者己任。   当然了我们这还不算最苦丢侧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务暮,所以这样的一群人的所思所想滇舵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得罕康。   第一轮问题就是跟行业共性相关的爱朽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开祁。   汽车品牌最新的一个品牌定位焚,在座的应该就是汉腾了娶氛恰。请问汉腾汽车的副总地颧罗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泌电,您给我们简单总结一下喝铂哎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的揉?   于晓东坟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会澎,让大家来了解汉腾汽车颧四算。汉腾汽车目前是全新的品牌裳老,2013年11月份成立价乏蚀,5月9号品牌发布萍计,9月6号新车上市姑,第一款SUV产品汉腾X7妹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟河,本着向同行和成功的标杆企业去学习疆光巾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鞠寺克。   2016年对于汉腾汽车总结来说懊颓,第一点是品牌发布鳞芯,这是做市场的开端刑漠嘉。   第二点是渠道暇,对于新品牌是重中之重的工作讳,渠道顺利打开的局面巍赏,签约181家锚希缴,正常运营150家扒,渠道作为做销售最根本的工作菏拴,没有渠道够媳、没有服务儒蓄,消费者也无法触及和体验贩图曙,对于一个新品牌这是一个开门红档罐胖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态榔。   第三点是在市场上丰铅踏,市场层面上重点资源向一线倾斜唱,资源都花在提振经销商信心井抖虾、帮助经销商达成销量上耿痊,因为作为一个民营企业览句,作为刚起步的企业卫痕湾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线榔邦浆,支持了经销商的销量盒车。在品牌和市场的方面粱嗽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助攘罗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑热久痕。   刘小勇褪川:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钢夏闪,汉腾除了自己营销的亮点之外录,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的田,或者对您的触动是比较大的烫?   于晓东宏颂活:做销售在产品力表达上瘸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瓷失腺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式舍,在2016年都说是视频和直播的元年托等,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嘘炉绞。包括产品试驾挑战的活动锭,也是和斗鱼做了直播的活动架。在我看来在消费者了解产品上供拧,可以随时随地钒贸袜,而且是更加有渠道客观了解一款产品弹拍痰。这对于做营销来说匡夸,既是机会艾,也是挑战按。   刘小勇馈季滴:请问李海港先生归胎辑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凡兢,尤其是传播的环境懈、传播的手段瞄、传播的模式发生了翻天覆地的变化搔垛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢伦?   李海港女价:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法恕喷床,在新技术头虎、新人群和新的竞争环境的驱动下旧淡筏,媒体处于变革的时代甲盘鳖,原来的架构碎片化了胚斜社,新的架构正在建立咕,当下处于这样的时代卡哭。很多事情是这样的趋势图晌,原有框架维持很多年溯,突然间环境变化之后碎掉了黔,再重新建立新的架构菲,万事都是这样的道理编搅接。现在媒体环境是什么样呢砂段?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惫脯脖。这样可以导致媒体的平台化倾碎,另外是媒体人的职业化或个体化驳突。   简单来讲本店错,我们以前是自己做东西尖,自己在自己的商铺里去卖顽麓。现在不是了健浩,现在可以自己做东西假察盗,自己去租商铺刃,有的人专门提供商铺秽,有的人专门做东西屡。这样可以做专业化的组合错蛊,效率会更高莫溉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势描动刮,红姐以前是媒体人琼,现在有自己的传播平台差,也借用了社会化的平台乏趣觅,把最好的内容输出歪俯,她做最专业的内容沃煤。我想平台也会用她的内容熄枢萎,未来的板结新的架构就是这样的皆撩海。   在这个架构下作为厂家要适应郡,东风标致已经做了这种尝试秀赐汕,去年把我们的公关公司能力削弱没枢,因为他们的稿子太硬了尖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人牡嗓锰,从专业或从第三方的角度看待东风标致梯,我想他们的稿子会写得非晨锨穑好蹈徐疥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣半巫衫,这是未来的趋势萎啃郴。   刘小勇窃骚:我听到有一种观点品钒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西壁箩恭,我就抓住了更多的消费者川绒魏,更精准释,我的销量就会增加饥猎。但是有一种观点认为炯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了抡料?如果总消费需求没有增加洼边逛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后玻拒功,是不是大家又打平了姑骏。就像一个剧场理论叮匆嘎,原来都坐着看戏浇,后来都站着看戏了颇逝,其实看的戏是一样的亥彩。请问奇瑞的范总侵茶踢,您怎么看这些新的手段替魂、模式对销售营销的作用悉?   范星脊:首先感谢红点汽车不、感谢红姐趁,也感谢刘主编簇。实际上前面两位老总谈得也挺好督按犊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诞咸。   说起营销踢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面们靠溅。但是从营销的最根本香,还是回到对客户的理解谈兄。我们最近几年对于整个汽车市澈γ⒏健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整滑虹,最核心的是我们看到了两点变化浆溯,一个是围绕客户端的消费升级便楞客,第二个是客户年轻化的变化暇拉。这两个核心特征的变化骏土凯,带来了所有客户需求的变化柯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展继。   应对市场的发展撇揪,我们称之为整个自主品牌的发展敬怯穆,包括奇瑞自身的涕台含,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲剑快努蒋,年均增长在40%左右的增速艇单,所以说基本上属于原始增长的阶段吴。奇瑞从2012年含、2013年开始进行战略转型划,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段焕,我们做的核心是提高整个产品的品质许,是我们整个战略转型的核心芹热。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力份,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锹水、好的服务冀。2016年我们已经进入到2.0阶段话腾纹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品氓孔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可碴灯礁,整个2016年集团销量也突破了70万辆导剖粕,增速达到28%琳姥彤,国内市场超过了36万辆坑归窍,也是过去五年来最高的一年季肖尽。国际市场中壤,我们2016年实现了出口8.8万辆篙灯埂,也占到整个中国乘用车出口的1/3轿富,也是连续14年中国出口第一的车企衫潮。   我觉得取得这些成绩巢,销量数字是一个方面晃,更重要未、更为看重的是结构的变化恢翘,第一是企业盈利水平的变化茹,为支撑企业未来的良性发展呛晾菇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务揉。第二是体现我们战略转型的成果蓖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撩柑斡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惟。第三是客户结构的变化檄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%际幕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瑰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陇捆溜,实际上我们更关注的是除了规模的变化矩绷霉,当然营销数字很重要危。数字背后更关心的是这些结构的变化典良,怎么产生这些结构的变化死计寡?从我们自身对新一代消费者的理解颓邢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验签肺。   客户体验的三个方面我们一直在做枚蓟迁,第一是产品体验呐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酮,行业平均大概在35%拜诲茨,奇瑞可以做到25%贡彭拈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台猩诽菊,今年还会陆续推出更多的平台瑟。当然平台不简简单单是全新车型的概念七帅郸。   第二是品牌体验很。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵狄阔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通度,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销妻罢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了昧,现在很多企业在做营销过程中视频存、直播方式应用是越来越多了洼肮体,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加授思。今天消费者接触信息的方式发生了变化段乒绍。   第三是整个销售服务过程体验的升级伶捻,在2016年网络规耐#和第三代形象店的升级令,为了保证客户体验的一致性琴椽缎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装屁仙玲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抽潞、优质的寇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验伯,这是我们正在做的守,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涎响就,谢谢!   刘小勇害颓:谢谢范总仑,现在的汽车营销无论是从手段恋犊封,还是从模式婪,包括内涵都已经发生了非常大的变化参。我顺着这个话题再往下问一下瞬仓美,请问刘晓科总缄绰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疽荷惨、营销套路涡,您觉得现在还适用吗扁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蝗堪袱?   刘晓科癌摊捞:刚才范总饺隶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势碴矗,因为这里面在我们整体来看藏苦,其实我是一个新的营销人同,刚刚在这里两个星期荚飘。我以前更多的经验还是做用户痕播,去看用户的发展痛柑摊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播俩哩、网红涣榔墓、娱乐化始,甚至还有用户的碎片时间戎信。但实际上反应了两个变化免盎路,第一是用户浏览的轨迹改变了络,以前在PC时代浓沦,大家基于浏览器阅读颁惶。所谓浏览器的阅读嘲,对于从一个网站跳到另外一个网站铰,这个成本几乎为零七籍仆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站俊,只要在浏览器就好煞酗。PC时代偷,网址炮灰、网站吮郴、浏览器是值钱的露。   对于移动互联网闭矾膳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下舰幂赴,对于微信小程序也有很大的期待江,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观剂蓉钾。最终来看沦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流类弦科。在这个主流的前提下秽人,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惫。在这里出现了两个问题霸舅,也就是时间的问题限规。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候轰脑盎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的滇。如果是比较泛一些的资讯或APP设蹈,如果中国互联网网民用MAU看烷娄瞥,月度覆盖量几乎全部覆盖翟旗抱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU尖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绢磊建。但是什么会不一样隧?就是时间谭贡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲年碉,我也高度认同一个观点亭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要福喇裤。在这一点来说插封拱,我们的营销不是去抓住用户骆窃活,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户骗槐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凑乔。   基于这些理念的变化输鲁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容势,而现在发现专业内容看得比较少一点实酣。专业内容对于用户的阅读惹,可能是女性就不太爱看亩棵楼,覆盖用户的时长就变短本。什么东西会长呢瘸?从2016年钳栖、2015年的情况来看签,我们发现基于娱乐营销的网综时间深群,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大穿,因为可以更好地去占据用户的时间马。比如说我们投的一个网综节目风轿现,可以有2个小时以上的品牌露出时间看钾。   对于用户来说惟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起面撅示,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要慰策。无论是线上的筷鲁扔,还是线下的添。   另外一点式荆,我们做了一个用户报告开,会发现用户现在在看车的过程中粱临,比如专业的导购滔娥石,发现用户的时间请、决策变得越来越短舱蒜家,对于专业媒体用户来讲板,用户平均决策时间是108天镜颧百,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泌,这52天对于内容的需求是很轻的琅驶,包括频次是很轻的姬沥怀。从52天开始一直到97天矗,基本上是从几款车的比对到交付定金壕,因为提车还需要一些时间探摆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览壤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要狈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嫁刑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赊掠犯。也导致现在的自媒体更火缔挤焕,因为大家更相信人汹,也就是网红的力量会逐渐发挥赏建剿,包括IP的力量妒。   营销的变化是跟着人走的肃侠侍,用户的体验讨、用户的行为发生了变化郴配薯,我们的营销一定要适应用户的改变丢疵。   刘小勇殴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总施,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娇柬衰。想问一个跟豪华车相关的问题涸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的府牢输,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了晶趣如,从超过10万辆到两三万辆的都有参,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌染。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗试挥?或者会发生变化吗排篮平?会发生变化的话味,是什么样的主推力量来促使发生变化漏?   王顺胜讲雀冒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会雄哨,作为广汽讴歌这个豪华品牌田辅,去年4月份才成立了新的事业体制怖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市精卢,10月22号四驱上市阑艰帝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沛。   从去年一系列的举措撅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌烷。像主持人刚才提到了恋耸,怎么样去改变格局拉背车?作为豪华品牌在中国芬拿,像ABB进入中国市场比较早仿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疗宦痰,其实我们也做了很多思考洛磐京,想跟大家分享一下菲。   第一井,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泛,也是十年左右的时间炊形隙,也不短请苫乡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间路。作为这样一个品牌要找好自己的定位戒沉,我觉得是特别重要的茨。我们不是说跟谁去竞争旗写,而是在豪华市场找到适合自己的位置齿陀匪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措揪,包括在上海搞了大型的上市发布会绩,在上海中心进行首秀港。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录驼尺,这也是用来提升品牌的喘矛瓣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV椭桐。这一系列都是来提升讴歌品牌的钩口笨。   在后面的发展上绷,包括在2017年也做了很多的思考厕,就是如何在营销创新上做一些突破垄偶。比如说植入了体验式营销较标驮,包括即将上线的体验店徽,可以跟移动互联和终端矫堂身,包括一些PC端进行一些互动秒化炮。包括很快会引入管家式服务辟,让用户真正能够感受到服务和体验黔垂。管家式服务是一对一的邓,能够让你感受到有针对性贾,并且有温度地触摸到服务的形式效百硼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展席,我们在形式上也进行了一些创新耪魂。   尤其在内容上面法,我们以内容作为引擎博面袄,创新作为驱动脆曹痛,作为后来者品牌漠栖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拐履。至于格局会不会变化胁辱话,其实每天都在变化弘眉锯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辽灯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鼎篓负。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌透,我相信之后会在变化当中不断求变炭乔妥。营销寝粗首、创新不但要传承好的东西杆彻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念算隶担,跟大家一起共享一下绦即。   讴歌作为新的豪华品牌惰襄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烈,希望在座的媒体以后多多关心庐、多多支持册,一定要让它取得成功品巴,谢谢大家!   刘小勇抬旗:接下来有请江淮汽车李总街,咱们聊一个关于2017年的话题恨白滩,现在年底卉惰襄、年初做营销的也是做足了功课穆,关于2017年市场的预判氯逗。能不能把您做的功课分享一下居,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些貌储铂?   李建华请刨:小勇这个题目“袭击”挺厉害卜哇抠,营销这个事在台上讲焕,对于2017年的营销还真没有想得特别细旗绷。对于营销妙淡,以前讲欲文明其精神护,先自野蛮其体魄卉,营销在中国还是跟认知相关寺,属于文明其精神发展之内的豆谭。营销在2017年来讲勃贬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运膏莎淳,全球规模最大碎稼林,还是保持增长寥庆,需求会很旺盛踞糕沁,同时也面对着一群非常不确定的消费者痹疙,这些都是一些确定的因素橇孝讳。关于不确定的干伸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi码扩,这使很多事情产生了不确定性芳,也使推广方式产生了变化肌。在一个变动的世界里要想做好功课崎点崔,关键是有定力把握好不会变的东西厕。   就江淮来讲豁动船,2017年一方面会更加关注用户的需求善茬。因为从做营销来讲抛粹港,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上尉闯。一是用户看到产品厢,如果产品很美好农,其实我认为在那之前营销应该下足功夫霖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入突。第二是当产品出来之后福,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品愤,如何让消费者跟它产生很好的接触式、接受它瞬爽涵,让你的营销做到有广度背、深度和温度能恳,这是营销人需要花功夫的地方袍关。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量斤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮槁海好的保留和记录下来屉喷惩,强化终端的执行力适。这是非常重要的举,当消费者看到的车是处于被管理的状态倘,他就会有好的印象变氨。如果是管理失控的情况韶,就会认为这不是好的产品快瓦怠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理擅裸钒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品彪,这个产品是不是他所需要的伺,能不能让他在过程中感受到认知和认同乒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碉挥坪,现在已经不太需要你告诉我什么了比汀,往往会更注重你提供给我的事拿,是不是我真正参与过的觅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辑糕记,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论怕详献。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV潘妨诲?可能现在需要一辆高颜值素、大空间礁、强动力慰坷、低能耗微蒋济,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碾,所以2017年上半年会投放一款S7签氖波。前面的消费者参与了意见称讲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件没华聘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奶刺蹿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触朔撩,形成了共同创造的氛围帆。往往共同创造的东西洞,我觉得是消费者乐于接受的东西郊仁刀。未来共同创造集饥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度娇。   刘小勇层:非常感谢李总加。我觉得现在开论坛首蛙魄,最难的是请嘉宾阿停,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嫁,是嘉宾请来了之后不给时间说波试骨。今天这个恶人就让我来做了昂,咱们就不说了闭对。   最后请每个人回答一个具体问题休别厩,刚才进门的时候有一个调查菇俯袜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几登猎退?我们从于总开始汝粹。   于晓东沁侨:我觉得2017年应该说挑战大红焦惧,期望更大戏课糙,我更看好细分市忱ā,因为我们也是做SUV的嘛啊良,我们更看好SUV市场的持续增长巧伙拧。   刘小勇师葛:全行业增速去年是13.6%晤、13.7%俺磕。   于晓东绣啸:我预测2017年是10%硅黔。   李海港搔窜常:8%捕。   范星够味:我就说一个数播,虽然说一二月份看到环比有所下滑跑,但是看这个数实际上同比还是增长的蔽。本质上今年不用担心素,我觉得还是在8%到10%之间傲。另外最近看到1月份的数据出来了凤抒慌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额胃,这实际上是一个分水岭色,一个很大的变化级绢。   李建华卫捂宝:我觉得应该在5%到8%芦,可能会接近GDP的增速缅感。   王顺胜塑:我觉得整体会在8%到10%以上鲤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上捐。   刘晓科帮齐凶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点屎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%喷,我觉得再加两个点是8.5%沉。   刘小勇丛迸:你更准确了技,到了小数点后了履缝莎。非常感谢各位老总的精彩分享保淳苟。就像李建华李总说的羚媳,咱们说到汽车营销人教检,媒体界有很多新词来形容夸歧,像野蛮执行力或变态战斗力蒜靠绊、狼性文化等等沪。其实他们是一群非常善于思考的群体奇起恕,他们的思想的深度决定了在行动的效果替圃同,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈儒痞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬苗:李芳 版权作品贿,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕痴,严禁转载槽,违者将被追究法律责任醛售倒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日芒床簿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钙庞赤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导怂始拆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体算佰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疼段豪。以下是北汽集团党委书记驳可旦、董事长徐和谊的主旨发言飘。   徐和谊旱赣:尊敬的何部长拨,尊敬的各位领导特陪,汽车界的各位同仁幸,还有我们媒体界的朋友们舅耗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂耪盼,探讨汽车行业的发展话题童匡含。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年磕怪娩,这一年间我们先抑后扬肺焕较,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进僻,最终以产销2800万辆铅烫衬,同比增长13.65%的优异成绩灰姬,完成了一年的一个胜利的答卷具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度臼仕厂,为不断探底寻求新方向的中国经济斜嗜滩,可以说去年我们再添新亮点官。成绩固然令人欣慰香乖,然而先贤有言磕瘁努,一切过往皆为序章渭泥财。今天站在新年的起点上回望从前问式,我们发现深沉变革的暗流涌动穆胯客,启迪未来的创新发展亭亭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思据。   亚马逊无人超市惊艳登晨Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军材斯恃,提振实体经济箭在弦上撵参娘,消费升级引领我们全新的商业文化时代恐,技术闻、商业模式搔猫、国家战略肆赔、市场结构结合在一起谦坚反,这种更替的演进看妮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点囤妇,正释放出巨大的改革能量扮扮,正引领我们整个行业迈进全新的时代戳村酱。   一是技术模式在不断地创新办薪渡,汽车行业转型正在进入落地期藩谋回。最近几年在互联网筋碑、智能化攘牢、共享经济等多方的洗礼之下父梆,汽车行业正在同创新中被颠覆者刀吩,迅速地转变为创新转型的主动执行者舷石赁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟舜滤,日系车企抱团开发人工智能技术跋疟伴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域很,可以说剑指出行解决方案嗅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横似链,在新技术蛇曝胶、新模式领域不断落子赌唯丢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期炽。   二是消费升级菇,品牌之战成为未来的新机遇须。随着互联网思维的逐渐渗透犊晤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念链。情感价值可鬼、消费文化倾害、消费者价值观越来越得到重视沫蔫喇,网红营销滇、二次元营销款、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势棉炬烘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通申率,实现产品表达与消费者价值的同频共振供册。   另一方面颈扔响,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书宋道馅,为自己的人生价值代言卜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题经惯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇晒铜辫。   三是提振实体经济摩厕浚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫茸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妨,就是提振实体经济淀仍午。其关键在于制造业转型皖尼,转型经济学的研究表明缺,制造业转型中产品技术固然重要撩蜂虾,但管理体系更加重要妻味。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化车、网联化建设弓厕吭,就越能发现在信息化建设这种大背景下帽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瓶。前几天我看到有文章提到晴烹沧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎疚取。这样的提法虽然夸张秃费侵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示散唇憾,我想却是切中要害的晴坛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地勃点困,随着提振实体经济逐步落实四蓖龚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键俏秦零。   四是政策变动辟希渭,新能源规模化孰媒、市场化成为未来的大方向晴。2017年新的政策正在逐步地落地寂钉冕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化闲荣亢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境盗锭芯,行业准入规则客、动力电池规范条件等政策的制定把矢,从各个角度划定了新能源的市场边界榔钩。   另一方面箍隶,碳配额攻币炉、双积分响棚绢、新能源补贴退坡显,无不要求新能源发展要还原市场化手段宫石抹,聚焦核心竞争力奢吼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规刊。   纵观整体形式的发展滇缺腐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上唤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂矢怕。数年之前探,面对互联网行业的冲击怕宝,我们以为我们只是需要一个互联网+端讹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折取夺坡,还承担着国家经济转型的重任募蹿甫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望快芜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碎。这样的多重任务盒立,给了我们新的挑战嫡犬午,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀侠朵。   面对全新的形势鸡淀断,面对前所未有的机遇与挑战杭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向磊轨。我们将锐意进韧辍,大力地发展创新精神烘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命毙鼻牡,在电动化泛、智能网联化肠、服务化氢、国际化等方面加快发展步伐疮,不断推动新技术哦溯、新模式的落地生根鲍期跑,不断地发展新能源汽车厦察敬,还原城市绿色健康生活峡逗。不断承担经济转型任务拿夏,推动传统制造业的升级蝎秋篱。   面对未来窘嫉谢,我们将在以下几个领域寻求突破姬亢凯:   一是加速智能网联技术研发秆枫锯,打造智能出行的生活方式让吮。2017年拉斯维加斯的CES展上捆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略技,并与百度在智能网联领域进行深度地合作浚。当然不只仅是和百度戏,还有其他的国际国内的公司侣捌杆。未来瞄准智能驾驶芜裙、智能互联珐瀑、智能座舱等内容澄嫌涂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系艾牛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具斡屑。   二是加快新能源汽车产业化缄,践行绿色环保发展目标淑驳。在新能源方面托棱,北汽秉持环碧鼓剑靠大家的理念澳嗣推,不仅造优质的新能源汽车产品翅,更要造消费者愿意购买的新能源产品馅单。尤其是在补贴退坡嫡椭、行业回归市场的大背景下草航,北汽集团聚焦资源嚷躬认、聚焦技术粉虎、聚焦产品航熬、聚焦市衬韫硗ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链街幻,为消费者提供既有颜值催谢诬、又有内涵的可靠产品绍氏多。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念娶胆,共同守护美丽家园房萝。   三是加速国际化资源整合补霓锤,实现中国品牌的全球化拎饶。2016年核妨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地坛,实现了北汽国际化尚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破歉廓。配合国内的合资品牌捌棘怯,服务于全球布局研发基地得氖黄,北汽全球范围的资源整合淀琳,已经进入了研发桔茸浚、生产遍擅、销售肆、金融诵快、人才和品牌全方位互动的良性循环檀痘。   面向“十三五”酷佰,北汽将继续深化拓展东南亚看粹块、北非伶缚尾、中南美炭虐父、东欧等重点市场的产业布局寥合胆,使中国品牌的影响力遍布全世界骚锻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级垮合奈。   四是坚持服务化方面烈技忿,推动制造企业转型升级岁尝。服务化既是国家经济转型的方向缎价,也是北汽自己产业升级的主要目标揽芭莽。多年来我们在金融沤爆、产业投资净昧巩、后市场土彪、出行服务等领域多点布局晃,随着时代向智能网联方向的发展懊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环席。构成从业务到管理体制试,再到基础设施的科学发展体系策魂,不仅提高了资源的利用效率祭剩将,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化凭。   各位领导覆炭,各位同仁降薯,媒体界朋友们卷告,闻鸡且起舞列,风好正扬帆救窍,新的一年已经到来亥俏岁,新时代也正在开启机遇的大门绞掇,让我们携手共进裸蚂僵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾卷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年孝,长城汽车累计销量达107.45万辆寡屏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没剃迟钵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碴秽眯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军份唱布,其中哈弗H6占比超6成效矢洛,达到了58.07万辆太,同比增长55.58%乔壳馁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻捻癌,2017年2月19日奖冲饰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动邻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年磐瞧揩,我国汽车市场销量首次突破100万辆鲁,高速发展25年后的今日推,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度逗。中国自主品牌已突破百万辆恒,那么能否乘胜追击逾越200万无澈、300万的销量目标领懂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舍掂示,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中暇侥澳,用他的话来说钵,“这是很了不起的一点点。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件墓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面曹棉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卿措,从另一个角度来讲壁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来累拈。   安全挽汕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功粕柿,分析其中最重要的因素豌鹃,魏建军表示杰许腻,回到20年前把,受到成本和技术等方面因素的影响凛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位还咯诡。而当今时代们,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标彻垛耐,其比重也在日趋增高躬沏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了膳碍。他还透露腑灵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撩端,打造全球化的研发体系连辈,在主簇恨抢、被动安全技术械灯、智能互联聚擂坍、自动驾驶等方面可,形成领先优势承贯。   说到自动驾驶技术霖钩摆,放眼全球汽车行业秀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重腹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命酒。哈弗将采用北美技、印度仙南攀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统牡拇,据他透露颈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准档淡,目前正在进行路试宏,有望在2020年后投产譬搞。“我们的最终目标心狮十,是推出完全无人驾驶的糯、最安全的 SUV 筛波。” 魏建军说到你餐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标幂凉,魏建军说到魄雌品,2020年幻啼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谭垮其。对此犊兴拈,哈弗规划了四十余款新产品涕爬港,覆盖全部的SUV细分市场伐粗钉。到了2020年缕贝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标狭,在规模上超过吉普庐、路虎咆,成为全球最大的专业SUV品牌饯雇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆付抹响,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鲸腾,魏建军回应道炒身澜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面倒,一方面要靠产品快速地更新迭代彤,另一方面则是丰富多样的产品规划绘窝吮,这其中就包括新能源方面的建设镀。据悉躺惕扑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型茬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线魂狗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择浩。除此之外铣波蹬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈洹,目前正加速推进全球化商业的发展卑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标腿蔬。   2016年科半惕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展痰甫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑遂:WEY登场之后哈弗应如何定位怀?魏建军在现场表示吴退阮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挺蓬。相反额,哈弗将全面发力15 万以下市扯取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吉汹窝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针呸蹄,而“聚焦”就是集中资源恳崔绥,打造产品和服务的差异化优势萌乾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”离梗。先做强煤、再做大焚煞愧,这正是哈弗理念的核心所在捍日巾。在盛典现彻 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一答,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语怒当。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持径封。“我们拥有着全国最好的经销商队伍匣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念阿般施,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队每焕。据了解此,长城经常组织经销商团队去日本考察级拒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念囤播。这正与长城的发展观念高度一致搔。魏建军透露点,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嘉少渡,经销商们也未曾有过动衣当咛ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点绘扦阮。   长城汽车总裁王凤英表示母搬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系暮。 她认为劫,良好的厂商关系是相互作用的疲,只有让经销商满意舌诗,经销商才能够让消费者满意表钳纶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中价,这是层层递进的作用效果髓侵施,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因刹舱父。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么词?哈弗给出了自己的答案尾令:200万的目标即可上路构订惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼狈啡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今河冬,在新能源汽车补贴退坡后颈赂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元猫禾,这个数额占车辆销售价格的40%喇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响词漓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嗣勺?未来浅嘶伐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伞?2月8日下午缉封,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惰奸隶,2016年迫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列竿刻肖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一前狸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势去。随着核心技术差距的缩锌榱 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强耐蓬雌。但是互辩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内成辈,巩固和扩大这种优势拟顾楼,还需要政策眯、制度和市场三方合力泪,打造可持续的市场化发展纯孰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蓄武犁,但是从已知的美国俯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看灿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置壤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%试定。同时干,公共类充电桩接近15万个的发展规模里,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家戏仇。   “走在世界前列花典,不仅是体量和发展速度位居世界第一南联,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一创。”许艳华表示善,经过近几年的积累怠慌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证空、制造和营销的体系能力拎成班,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锌亨彤,产业链基本完善蹬。整车怪提湾、动力电池伦犁堤、驱动电机系统性能大幅提升常裁,市场主流车型的动力性楷泰琉、续驶里程柬、能效此、可靠性阀、舒适性明显改善懦,整车鞋箍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展费景,新能源汽车市场覆盖率提升笆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国疲,占世界市场比重约为50%埃。按照已知的企业规划逗恼,在乘用车领域归,2017年我国将有73款车型推出撼,进一步满足市场需求房苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伙镶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步铂,整车单位公里行驶成本也在下降确脊。“20%的成本下降揣卤烫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价娄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吨熔忍。”许艳华对《中国汽车报》表示撩,在规模扩大成本下降的同时嗣辞栖,市场竞争下之下奉,企业会做出有利于市场发展的选择谦,也因此频,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谢夕蒜。   许艳华判断臂,2017年疾凌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强阀温断,预计占比会突破70%孺苫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撑,充电基础设施也将继续保持快速增长渡膘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系便,我国新能源汽车发展目前处于世界前列梢猜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确洞扫,在此框架内瓜,到2020年鸽匡忱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惜颠。但是补贴退坡后怎么办匿妓谰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动缮。”许艳华认为柬剿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陇秆集,让新能源汽车使用成本进一步降低缺,才能保证其持续良性发展干。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件款洼。目前逞,无论是整车酣赔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确绥,剩下的就是政策实施好的问题肛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烙揭肉。”许艳华强调姆滇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系材扇,2020年到2025年是重要的过渡期凶袜牢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惧澄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用枚,这方面我国也走在世界前列施庞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》富恒娜,进一步落实国家新能源汽车发展战略遣蕉混,保障车辆和使用安全邦。   不过奇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议范。针对《暂行办法》擒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%侥讳壕、10%和12%的比例了十谐,调整为5%抚、8%屎、12%的比例茂蚂,并允许2018年醒搏翟、2019年负积分可延迟一年抵偿惶妨。同时录坊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定乏潜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挞,丧失中国已形成的比较优势欧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用迸氢想。中汽协希望《暂行办法》尽快出台噬痕,以便企业开发和商业计划的制定试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹撼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时效,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景饭狼舌。犹记得2015年7月抚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车刚,并对这些汽车的车载软件进行升级泻旅让,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火始么翅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机其火秸、转向系统以及车载系统嗜募。    如今琼羚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置伦官,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案俏卫漆,如果没有行业安全标准来做规范取漠,或将引发不可想象的严重后果练颈。在我国湿舅揭,作为国家网络安全的重要组成部分竿台,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫催漠。《中国汽车报》记者日前获悉睡,《车联网网络安全白皮书》喝灯黄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讼南抖。在发布之前略嫡铝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖镭厩,他告诉记者寺,车联网网络安全即将拥有“指南针”粱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酒:《白皮书》褂、《细则》出台的大背景是什么伦倡?    庞春霖洛福铜:在节能环保驶拨壳、安全舒适奶纽,以及车联网输克、自动驾驶簧坎、智能交通等方面要素的推动下酱澜镀,汽车正在迅速IT化称雄镣、智能化强。与传统汽车相比切,智能网联汽车在节能减排角号、安全舒适方面具有前所未有的优势说茧碴,符合汽车工业摩盘、交通出行方面的发展趋势势,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战葱壁赶。在互联互通的背景下揣,没有网络安全充分保障的情况下簇,智能网联汽车带来的可能就是灾难凄很徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日焙卫柒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》究,明确要求网络运营者(车厂闺浑哭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务会,应当依照法律蔬完钡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求府士惋,采取技术措施和其他必要措施踞甲善,保障网络安全坤、稳定运行扰,有效应对网络安全事件饲,防范网络违法犯罪活动麓粹,维护网络数据的完整性窟、保密性和可用性喀暇。网络相关行业组织按照章程茅绩,加强行业自律旅绰叉,制定网络安全行为规范浇下,指导会员加强网络安全保护孔,提高网络安全保护水平秒,促进行业健康发展涧。”该法2017年6月1日起施行坤杀沛。    2016年10月23日霞处,在前期工作基础上慌,在工业和信息化部等部门指导和支持下客潘跺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挠菲虐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上睦纯识,2016年底蜂脐幻,以电子科技大学为主任委员家价瓷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)荚摩、中国信息通信研究院埔沙、国家互联网应急中心茎、中国联通莎搐、中国电科第30所帘坝现、奇虎360慈、博世为副主任委员澳,联合国内外70多家整车靛、芯片效厂毋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称磷:车联网络安全委员会)正式成立肆坛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求喇孙餐,在工业和信息化部浆淀、国家密码管理局簿、国家网信办等部门指导处势汝、支持下施,车联网络安全委员会于2016年底组织悔、协调产业资源澜裤,以我国自主和在华骨干外资车企蜜沪虾、终端和零部件厂商为调研对象掸腥,先后完成华南淡、华东搽、华北量断、东北蚂、西南地区调研工作费退系,充分了解了车联网网络和信息安全政策迹铂、法规喊啸程、标准咎芦、产品挤餐、应用等方面的实际情况与现实需求厢宛。并组织与协调联盟内外资源唾滑方,开展了车联网网络与信息安全相关政策美、法规闯痹檀、标准的研究和韧填,形成《白皮书》葡隆涝、《细则》蓟苇酿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫉徊氨。    《中国汽车报》低诺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绦赁:随着车联网发展棉辩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件驰誓团。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规醒、技术标准脐、产品及服务体系的支持楔敝。从调研情况看拴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拎澜,缺乏可靠和一致性的基础工作对标,因此需要我们及早采取措施鲍,完成网络安全方面的顶层设计工作刚衫笔,从政策似婪、规划响剑、标准景芥玛、技术羔硕帘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匙撬精。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤倘⒘摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状匪,为车联网网络安全的后续发展提供建议寥,推动车联网网络安全产业的快速发展私翟酮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凯倪枢,从企业陛、用户疮勃深、政府需求出发巨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》电鲸,结合车联网的行业特点和技术属性冯,立足当前现实和未来发展趋势闯缚,提出锻簧派、确定了一系列车联网网络安全防护的体系撼竣勒、指标和建议惠奥莱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南澜淮讨,提升网络安全防护能力吐廷馈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施尽什愤。    《中国汽车报》繁嘎啦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定黔勤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鳞,对现有车辆和新车产生怎样的影响罗幸莎?有没有实施的时间节点闷杭墙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高帘畴?    庞春霖腾菠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南侈牧,并不涉及强制性标准和法规开词呐。同时通过产业宣传骚仟、贯彻和使用价,不断发现新的需求和不足广刀,并加以完善富伤。但由于网络安全形势的复杂性琳,以及车辆作为一种重要的交通工具徐彪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台澎督。    两项文件本身就是在调研基础上槽,听取产业单位需求而形成的蔚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶祈沪,减少大家的迷惑和疑虑磊糕髓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动僻瓦档,切身维护好产业和用户的根本权益圣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品朝杉,当然会有成本在里面彼辖纶。不过从发展的角度来看赊构,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样火磊疙,属于必备的系统力校,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品间。同时诡顿入,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点巳酷疽,也会赢得更多消费者的信赖拴污融。    《中国汽车报》乘奥堂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动岗领?自主塘拘驳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一楞壬了?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钞?    庞春霖囱骇齿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凭癌,其中一些关键技术和产品崎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试喊耽沦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样苔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脾妙阜,那么就像现在车辆的保险杠讲裸魏、安全带忻案长、气囊麻、ADAS等等常规安全产品一样拴,无论自主还是进口车辆杰澜,应该都是一致和统一的要求刊,并可以采取现在车辆型号核准等方式河晨,推动车联网网络安全产品的安装们、测试版是刨、使用赔、维护和服务腑逞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多淳帛酿,首先是人们的意识问题厦门校,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驮,但对于车联网网络安全却毫不在意列骄。要知道煌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蹦匡啃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钱典巩、多变省纤凑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片丛缔、软件等基础技术绊,对于自主车联网网络安全产品而言鲜,投入比较大速、周期比较长忱搓塑、效益回收比较漫长父咀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胶默,从整车企业阜,到零部件裁、软件蒂敢桶、芯片供应商扦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沁褐、人才队伍穷厘、产品体系激歧背、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系敛谅,也非结构化的治理模式让恋,需要新型的伦理遂梁、法律和技术法规给予支持千,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虽唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛辰魏:李芳" "   1月18日翠脓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会秤土羌。引人注目的是翱鲁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起唉短外,力图将EC180打造成一款“国民电动车”空骗。EC180之所以有如此低的价格坟咯电,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴旦。在补贴退坡的背景下趟煌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势告。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何微息?在发布会后廓俩晃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访识飞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义劫欠犀,以及2017年的经营策略与规划獭烫。   《中国汽车报》位鸡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义默?   郑刚类懂殿: 北汽新能源有两大类产品平台涡锻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品婪谴,包括EV粮、EU愧羡腺、EX叹、EH四个系列澄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品省铃限。在开发之初皇,我们就对其有一个精准的定位与期待揣芹洁。   北汽新能源在两年前预计到窝痉剐,新能源汽车的3.0时代即将到来串恫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车戊泻。   目前捶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涡陀,这没有错沏措媚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术缝赤,并没有推向市场的现象茎巢刑。我认为衰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合皮,也没有认清正确的发展方向桔铣。   因此澈湾,在两年前开发全新平台之初淌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车膜扇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路柒,这种做法目前看来是成功的孙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能喂愤垒、造型爱獭、特点以及价格之后姐藉,大多数人对其给予了极高的赞誉烤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号轮。   在成本控制方面富挟,我们认为还有压缩的余地夏,通过不断地挖潜降低成本彭丛仓,我们认为可以让更多的人开上这款车怀咆沮,不过这需要一个发展过程尘庙何。随着销量和产能达到一定规钠獾撸后锯,我们会进一步整合资源瑞、降低成本驳寇,提供给用户性价比更高的电动汽车霞充。因此输宿,就目前来说室盯病,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力腔爽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力苇。   《中国汽车报》撤来岁: 面对补贴退坡伺汐,EC180为何还能采取目前的低价策略肉?北汽新能源有怎样的发展战略钮模?   郑刚盯挞跺: 从当前产业政策来看戌酮撅,全国各地的补贴额度不同簇,流程不同疼鳞诡,这都带来了公司内部成本摊销的问题想颇浩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难起。为此插孟搐,北汽新能源成立了卫蓝基金你,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴锨瑰。这需要企业拥有一定的资金储备许。只要差异化的地方补贴还存在钢蛙,卫蓝基金的使命就不会结束劣吴交。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产臂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会戎钞。只要发展的规划清晰躲,我们有能力也有信心做下去级。因此瓦蕾,我认为当整个市场达到一定规呐轿┎悖后童螺氢,企业才能做大做强椒。在我看来够憋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嘲,而不去考虑社会责任面覆。只有兼顾了二者颈豹,才能获得发展与壮大欢街。   就北汽新能源而言抡簇窟,如果年产销量达不到10万想酬片,那么就没有持续发展的能力拾困。因此伦粟鼻,我们公司定下17万辆的年度目标钙,并将在4年之后达到50万辆鳞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惯瞄。谁先占领制高点斡陇屯,谁就有效益蟹。新能源汽车市场的成本杀手蔑,也将是市场杀手葱豹。   在竞争过程中娠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疟群,而是以传统燃油汽车为对手卢。因为它代表了污染节,势必要被市场所淘汰持。   《中国汽车报》旁酶: 新造车企业的强势介入熬答,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响劝拟?   郑刚监: 与跨界企业造车相比颧亥斑,我们的优势正是他们的劣势粮。依托北汽集团现挝姆,北汽新能源有着很丰富汐、庞大的制造资源涂俏,有巨大的产业链规模优势识。在互联网体验方面腿,我们确实面临一些挑战锋,但我们在造车工艺劣蛾抛、供应链与流程方面有着更强的积累居蚊赖。   在我看来仕扭辣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在揽含,这些可以相互转化科炉姬。我在发布会上再三强调磊蛊河,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业态即,而不是新能源汽车厂商括柬播。如何能够最大化地提升电动汽车性能骸察譬,创造差异化的用户体验和品牌价值氖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向溺。   目前负,选择购买新能源汽车的用户主要有三类笑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拜。在这三类潜在的用户中情麻粒,我们的发展空间都非常大剁。   对于新造车企业而言晒怀叹,他们确实会面临诸多的挑战糕松。我们在发展过程中遇到的挫折妮,恐怕他们也得挨个体会到煤守,但这是一个正常的发展轨迹星拒揭。因此肚檄,我认为这是一个跨界融合的时代拉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制描苟,将思维与资源彼此借鉴割霉澈,从而为用户打造更好的新能源汽车拣峭。   《中国汽车报》芍狡儒: 北汽新能源目前的两条产品线凤鼎唱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里女抵推?   郑刚弓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线煎谰乾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异膳炊雾。相对而言轿本,BJEV的目标用户是我们身边的朋友史透摹、邻居梁锌逗、亲戚唉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比副秦猫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人海,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征彭妒铜。因此在性能层面菱伯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化篇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能堕蛾。   在智能化方面渡膜斤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用趟某。例如ARCFOX将会在社交纠宏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性刑呐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点额薯。相对而言猛匣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凳,智能化水平也将上一个台阶还。未来邵底尼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现莱湃淑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上细。   《中国汽车报》把纳潭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奔等炊,公司将如何利用这笔资金壁律币?   郑刚闯盯感: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肆缔,将实施不少于80亿元人民币的融资磋士妨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平抨瞎。无论是电动化还是智能化炒哆,我们都会在研发上投入大量的资金席噶。目前晌详蠢,北汽新能源的研发投入主要在两方面仍戈始,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瓦。   我们希望引入来自产业链的投资方遂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鹃测。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蓟,智能化成为卖点了防。   目前滴,北汽新能源拥有了三个生产基地按琴故,现阶段产能还有限讥控檬,每年只有20万辆的产能很。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地川燃苦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源乡革题,从而可以更好地降低成本赊蕾,提升效率疙艰门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿稗徒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员频嫌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天天赦,大众汽车集团管理董事会成员为颠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满居颇舵。1月14日陈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员遁入,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日棱叮,他在长春见证了《一汽沫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午潦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室步辫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通楷。    新能源汽车贺说酮,重中之重    尽管行程密集虐抨晦,但海兹曼依旧神采奕奕葡。他有理由高兴高惠怀,要知道巍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众壁连,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车懈究兴,比上一年增长12.2%卫嘎。即便如此亩,海兹曼在专访开始时芳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”搏疚。那么大众还关注什么肠峦腾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车呈。“到2020年惹思峭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年变,目标为150万辆汇迸敖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱ぁ;同时藕,大众在中国的新能源汽车路线请,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡净。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涝镀,40万辆及150万辆的目标中人,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当刹荣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度美坷,海兹曼称恋啥晒,这要由市场及车主来决定毁。此外恍,进口新能源车虽然是个“小头”春杠,但会涉及更多细分市呈鹚健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择罕锚。    奥迪与一汽合作结凑,加强再加强    就在1月16日傍晚淬惶脓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贾、奥迪十年商业计划》撂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绕室裤。海兹曼见证了这一协定的签署协炭处,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议岔:“这是一个战略性规划函厦啡,不仅为奥迪躺抡,为大众财肖烤,也为一汽明确了发展目标椭歪。三方达成了共识锚,而这一共识不仅在传统燃油车方面踩,更是在新能源汽车和移动出行方面腿羚。”据悉亩,双方将针对21个核心领域开展深度合作怀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线扔烈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场喀五。其中欢刃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点标摆拎。同时拴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上叫鼎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作母谋林,包括磕:智能互联烩安、移动出行妒侵钒、联合数字化项目勿十、金融服务合作等众多核心业务领域磊俗。    同时龟敖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蔑从,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力庆敌岁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力很,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碱。    “对于奥迪和一汽来说薄,总的框架已经搭起来了贝乘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卷鲸署。”海兹曼笑着说枪艾。    上汽奥迪颗铺挺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作绩堆拭,记者自然不会错过追问的机会冕葱诉。    海兹曼进一步透露董掂菇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系炉路,但当前的重点写锨疤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赶,形成长期的更有建设性的伙伴关系季螺。“除了十年商业计划的内容之外恐,我们同时也更加重视解决经销商的问题啼力,更加重视经销商的权益玛乓疚。我们要更加积极地回应经销商的诉求赔舌创,解决他们的盈利问题惋猾吵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”热挽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坍仿懒?在记者的追问下斜,海兹曼称崇聪饺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进危臀,并且经销商的问题解决之后恒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”呻登。    至于具体时间表抡碍唯,海兹曼透露通广,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赏,最早要到2018年开始撇及。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌柑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任矫褥橡,各位朋友肥闹羌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛颓邦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断按嚷督。   题目是“坚定信心票康,持续推动中国新能源汽车持续发展”妮潮。汽车的电动化是大势所趋仓,体制优势是推动发展的根本胁,然后就是坚定信心锑穷剐。特别这几年新能源汽车发展很快骗,产品的成熟度谭、政策的全面性兑豹柯、系统性透捌杜,老百姓的认可贯蜕抹,这些是电动车剔、电动化大势所趋仙冒悸。大家可以看看誊迹惠,我们今年2016年差不多是50多万台妙秤,占到全球67%谋荷经。从增长趋势也可以看到劣羡瞳,从2011年写篓、2012年靖、2013年鲍、2014年苔锑,特别是2014年斧耸、2015年芦耗,包括不平凡的2016年够裂粱,虽然有各种曲折校玛库,但还是获得了很高的增长谢洁,大概有50%皆怒,全球占比差不多有60%多妇健。   我想讲几个理解和发现常。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了失,做的非常彻底轨诞。我们可以翻看一下2016年的数据弓,2016年中国公交大巴浦懂,不包括旅游大巴谋溪,总销量大概在10万台左右断帅汇,但是我们纯电大巴差不多7万台辅,插电式混合动力是1.7万台锋灌,加起来大概是87%焕,占总的销量接近90%为垄箔,这么高的份额委驰擒,我觉得差不多就在3年左右发生的沃强弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去虑,到2018年酥挞邯,我们认为在公交这个领域里面冻趣,燃油车会进入死亡散。很有趣的是2018年仑仆,如果你要在欧洲或者在日本祷,欧洲变、日本一些主流的燃油大巴的制造商败,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来柿篇侥,或者刚刚接近路试单嗜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化呐莆堤。从这个感知可以看出驹损翰,中国背后的推手是什么辨,为什么这么快沛佛趁,无论从技术蔑、从市场水、从体制竟芒。因此我觉得艾贾涟,体制的推动是推手详醚矢,因为公交很容易充电峭,固定路线牟筷,固定区间忻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的羌,大部分属于国有体制梢棋,政府有很大的话语权苦,公交的排放巨大巳,一台公交补贴很高华诞,但它排放更高广。一台公交我们算了算渴襄,早上5点上路惋挂焊,到晚上差不多10点下路嗓救酚,一天工作18个小时瘫浑,相当于30-35台私家车的排放碴。因此婪,我们四部委在推动产业政策里面迫,花了巨资在推动这个产业窜蜜,但节能减排的效果是最明显的槽,而且在全球保持领先度也是最突出的豌离。   比如像深圳宋姬燃,2015年鲸广、2016年扇料,大概2017年上半年良,就实现1.5万台公交全面的电动化亮踩绞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲溶狼事。而且这个产品辩、这个领域我相信还能保持持续的领先醋闲盛,和乘用车氏啦、商用车比薄绰炕,和一般的卡车比闹,我觉得在大巴这个领域里面缓信,我们中国无论从技术涛叹偏、从供应链垫答、从规模泪参逝、从市场地位桐沛帮,还是很牢靠的绕多鲤。出租车可能是下一个领域南警矢,我们相信在未来3年里面杠下牧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道仁灵。   优秀的体制助推芳歉,产业快速发展供叉尺。即使2016年不平凡的一年里面琴稳虹,国家有很多政策痊渭氰,像国务院2月24日政策常务会议祭粟享,政府公共采购配额傲扒罕,7月6日马凯在西安有一个专题会伎仿,包括到10月18日克强总理国务院常务会握苗萎,原则上不核准传统燃油车跑,加上之前一整套的体系散啪裴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的憨郎、最系统的政策体系武磨,包括今天我们的百人会这么一个平台禾凶,在国外是不可思议的蕊铝,但是在中国就发生了圈纳,我想清泰主任亲自组织苫堪,这种特殊的身份把大家聚集在一起吩,而且今年的规模更大凭,明年可能还会更大纶,这些体制推动中国新能源的高速成长暗澎。   从税收挖钦茸、推广配套负、长效核查岸牌拴、推广管理等都在推动磊腻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模藤,刚才欧阳老师也提了锚急,很全面蛾,从上游的IC制造奖宠割、正极绵肩、负极模堪、电解也隔膜郊锹赂、各种资源垢、配套涝下米,中游的电池僧、电控阀、电机看,下游的整车伙刨,包括售后服务投,全系统的啸猎端、全规模的传。国外也是迎来了发展的热潮凌酪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售福瑟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%伸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入琼。   坚定信心灯硷甩,持续推动新能源汽车的健康发展蝎谭。其实我们在业内也在把这个脉徽,2015年1%是一个拐点藐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台怕,相当于当年差不多10%的市场份额箱,2025要达到20%的份额糙控赶,当年要做到差不多400万台酵,才能达到目标俺寐。因此我觉得疗师毒,2020年10%还是有一些挑战锤芦庙。我认为到2025年链炒,如果电池做到每瓦时1元钱以内靡嫉,按照同等配置的汽车秘煌,成本按照同口径的品牌谁、同口径的配置算膳,大概比传统车还贵20%-30%擞汰删,这时候国家财政一旦退出去以后胁,必须有相应的措施来进行补充乖色。我相信第一舜,购置税的减免铣矢,一定要延到2025洛涣,甚至于到2030戒,这是一个10%的政策支持失田剂,这点非常非常重要颅敌。第二僧,消费税场,特别是对插电式混合动力车春潦胶,消费税有2%魄哦、5%-9%硷损,如果在国家财政资金退出以后擂,如果这个要有一个减免的话唬榷,这里加起来差不多接近15%-20%腊疟遁,这样把30%缩小2/3掀,国家政策就扶上马田竟、送一程晤朗倘,才能够让新能源车更健康掠。   齐心协力磊庇,2017故,撸起袖子盼猴才,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地浮遂攻,万象更新欣,这是中国新能源汽车的春天加呻辽。从2014年的小荷初露肆,到2015年的急剧拉升却芜佬,再到2016年的高位放量并涛秸,可以说经过三年的蓄势先,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化宝比列。牛市的格局基本确定款屑阀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标籍裙项,“十三五”掏哨哇、“十四五”和“十五五”期间解播,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拧骋、30%和33%菩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代享,继本世纪初的“黄金十年”之后伙凡澄,下一个风口即将到来戚泥耍。   毫无疑问七蹲膛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇算讥豆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役岁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化晨丝旗,值得关注失拍。我们总结了一下这些变化捂茬讲,有三个方面的特点谓:   一是市场的形态改变了堪搁。   从导入期迈向快速成长期片,刚才欧阳教授称之为成长期八娩毙,我们在前面加了“快速”两个字铝丘蘑,有待商榷搓泊探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府讹伺考,成为消费主体咯括,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙释,新能源汽车从政府的示范运营起步烈,不断地向私人购车靠拢咆患,临界点已经到来!有统计表明孔嵌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%何,预计今年将进一步提升到70%左右脸凰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代斗,要在竞争中胜出揣替,就必须以客户为中心康,以市场为导向从嗜,树匠心栏萝,出精品冬碘诞。   二是竞争的主体增加了岁晶乐。   从少数先行者的竞争瓷,演变为全员竞争令懦敬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哥嗅,包括这些国际大牌涧,比如说戴姆勒釜、大众等等跨国品牌室立绵,通过合资强化了在中国的业务布局沦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点漠龚妓。有统计表明啦宝,从2015年开始吵脚,全国新能源整车的投资项目超过30个潜,总金额超过了1000亿元磐红,总产能超过了300万辆河炒。当这些产能陆续释放播,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代腹啤。到那个时候巫,竞争将回归本源午缸门,那就是技术蛾咯魔、产品和服务拜戮。   三是行业政策转向舶。   从扶持补贴过渡到监管引导佃,政策驱动弱化沧赌驮、创新驱动凸显龄钢巴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整策,产业政策呈现出四大趋势旱:   第一府掠溃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二定瞪蓝,通过准入勤篡、销售番、使用环节的标准发布筋顷嗣,提高行业的门槛冈,净化市场环境;第三偿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局腔雄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度欺烙,让市场发挥主导作用;第四眷,通过电池目录和技术路线图的发布硼懊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捆佃诉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资具系、以市场换技术”的这种所谓的“老路”反久甫。   本世纪的前十年碌安灭,可以说汽油车高速增长峨薄剩,成就了中国汽车产业的由小到大叼。接下来的这十五年密檬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强山?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”撅哇,克强总理也讲譬募,“发展新能源汽车娶谦,是培育新动能捅,发展新经济的重要抓手”痉趴。中国政府凭借新能源汽车款峰捍,特别是纯电动汽车辉环缎,引领产业升级默,谋求弯道超车尾酵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈锤敢虫。   继高铁偿便、特高压和核电之后藐蟹函,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”澳蜡,这种希望能不能变为现实沛?还需要我们全体汽车人的共同努力里。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早脑乒,目前已经基本建立起了一定的先发优势霓泄,把先发优势转化为领先优势啡纽帽,是我们坚持不懈的目标借垢。而要成为一个真正的领先者汾百,只有创新溯斯迁。创新就是从零到一搪千,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件换摧矩,用全新的方式组合起来浪翠乖,去创造新产品们,去创造新的生产方式和商业模式桓杆,去开辟新市承丁,去整合资源亨茫漏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商狗驼,去实现新的价值创造貉。我们将以创新为最核心的驱动力捞膘,全神贯注沤换胺,聚焦技术磁立驶,聚焦产品耍,聚焦资源逃顾,聚焦市澈箍濉;以心无旁鹜的聚焦战略旱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志括酸沽,实现北汽集团领跑的梦想革氛。   借今天会议的机会括芒贺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略牡扯,也就是刚才谈到的四个聚焦捎:   第一凰皮躺,聚焦技术乡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖掇虑,消除盲点贫。新能源产业最核心的技术就是“三电”奔,此外充电和续能技术芥、激光雷达等汽车技术廷,以及轻量化的新材料赂,石墨和锂等上游关键资源诗统绩,也是我们需要掌握的核心技术和资源挝鲤。这些技术和资源炮琶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贝淌,我们再难也必须干慰靖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拐,各司其职负惭葡,对新能源汽车关键技术进行各个击破抵够灿。北汽集团将在政府的指导和帮助下肮瓢貌,在北京的经济开发区驾剁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心兼。它由研发创新中心敞、全球营销中心曝虫、品牌体验中心吞雹蠕、联合创新中心等五大部分组成痕,将建成从用户研究汤、概念设计鄙娩、前瞻技术层乏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地溉松忻。   第二施,聚焦产品饯奠。   产品是企业价值的最终呈现腻勤,是我们寻求客户认同的物质载体开蹭。高度契合用户需求罚锯鸵,被用户接纳翻葱、认同的产品才是有效的产品寒地,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比啪金癸,我们的产品在续航里程讣坞滇、成本控制毖趴、整车品质姜武、产品线的丰富度方面彤,目前还存在着明显差距裁。打造新能源汽车的产品力说仕,我们将从以下几个方面努力黑瞄:   一是凝练百,集中北汽集团的优势资源纫锚譬,打造若干款明星产品邵。   二是做好差异化的文章扯鳞拉,精确地切入特定的细分市场川黑醋。   三是做好迭代创新掳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碍腻苟、网联化戳睡烂、轻量化技术应用到产品中隋损露,并根据新能源的技术特点矗,开发设计全新的车型平台舵瘟。   第三乓,聚焦资源翅。   21世纪的竞争埠式焕,不再是产品的竞争醋,也不再是渠道的竞争扮爆嫉,而是资源整合能力的竞争啊。新能源汽车全产业链更长幌恭勃、体量大效,包括整车农叭、充电基础设施想保、智能网联鞋培、无人驾驶以及下游应用在内璃脑,整体的市场规模在10万亿元以上同膘对。   然而资源是有限的铣挨,优质的资源更为稀缺掏,新能源产业作为朝阳产业泌森,资源的布局与传统车完全不同瑞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态排诚,瞄准核心资源和稀缺资源石券毒,提前布局喊,将其纳入到我们的生态圈之中汕,北汽集团将围绕着创新链骨、产业链封温建、市场链校、服务链和资本链这五大木叮块井囊,通过新兴技术的孵化炕诉嫁、成长型企业培育看逛、产业并购整合等手段票寇,实现关键核心技术的突破与领先弛,打造北汽新能源的杀手锏外,谋求长远的发展吞沤,实现对传统汽车产业的更替掀。   第四唐麓迁,聚焦市场鲍。   市场占有率是关系到产品的关注度乡拴蹲、品牌影响力的重要一环缔鳖漂,目前我们在新能源汽车市场的拓展纬肚吭、品牌传播俺渭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面茎次瓣,可以说暂时走在了行业的前列岔谭辅。下一阶段蠕歼,我们在继续发挥自身优势的同时本,还要加强对市场的精耕细作棠,对不同市场进行分别覆盖拴碉,不断扩大自己的势力范围纫。对公务市嘲取,我们将根据公务车乡丰、出租车轨掣、城市物流篙瞬、城市租赁娃僧、城市公交等不同领域的特点咐砍酮,把规律琢磨透彭敖,在品质差异化漏酪、品类差异化和品牌差异化上做足文章斗碧。对新兴市掣永浴,我们将引入汽车的共享理念句,做好网约车市场开发藏颊,打造国民车毖懈秒,切入经济型纯电动汽车市场孙。同时杜钉江,通过融资租赁等手段碳,对特定客户资源进行开发愤擦坷。   各位领导挖、各位专家艘诬豪、各位同仁邢揩,“阳春布德泽牌素,万物生光辉”咐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瞪桥甘,新时代近在咫尺镶藩,新机遇触手可及柬焊,新梦想指日可期寝禾,让我们以自力更生精路叼、艰苦创业的进取之心咆,以敢于人心携借弟,勇攀高峰的凌云之志较,撸起袖子疲驶爱,真抓实干掠贪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛盲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲群翻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挂领:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年伶,我认真思考之后沽,认为这一说法不无道理辱惦施。我想可以从两方面来看檬灿齿,一个方面是从全球来看猛酬复,在2016年这一年惭呻,发达国家主要汽车生产国肛,包括大型汽车公司较囊,大家对汽车发展的低碳化坡竞、智能化眷规、信息化取得了进一步的共识泪算,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盛卡撂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拘肪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蛋蹈矫,但是说到了要害位涂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期粒较,守成者将面临巨大的挑战”械桂碱。而从国内来看玖,我从调研中发现磕靖乓,很多企业由“试试看”爆,转向了“铁了心地干”厕缕屁,把电动车放到了公司战略的中心地位钙酿混。    刚才李书福老总讲的他的规划捂,到2020年澳、2025年萄凳,电动车的比例要占那么大舰,新能源车占比那么大贿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心边莫咕。    另外能,在这一年当中擦税肯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿费欠,一个是企业的研发路径在变化扫,由燃油车的引进本纳微、消化微、吸收衫警愁,正在转向开放条件下的自主创新怖乏伸,各个企业对研发重视的程度丝陆韭、研发投入的力度是前所未有的独齐。另外顺蛋让,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辞,这样就给了中国勉贿混,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陷。另外剧,有一批没有退路干,专注新能源汽车的新兴企业忌,他们没有存量的拖累吕洼郊,他们的思想更加解放肺,这些新进入者带来了新思路檬莎搂、新创意揽解互、新发展路径歪桔揉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路陕衡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路尚,对我们汽车人来讲会有新的感触券十硕。    新进入者带来的新的发展路径鹃刃、新的生产组织模式炒俄,给整个的产业带来了新的活力摧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径特,我想这个影响是很深远的夸楼。因此唱,从这个意义上来说降炉四,经过孕育期的磨合京报,现在已经开始有所收获趣哪连。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题枫订纫。    以2020年为结点庭,中国电动车将面临新的发展态势烯姑筋,我归纳了几个观点撅敖俊:    第一郴顽,进入2016年局,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期当,在消费者购买意愿增强的同时庞徽饱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择达郴节。此时患绷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现记。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿板澜秤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争椭庙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候芜锌,随着竞争的加剧函辛,企业间的差距拉大煤,大浪淘沙的过程已经开始肪薄彭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量箔巧俺。这种现象不仅反映在整车我搞涤,而且已经延伸到电池企业氏、零部件企业以及上下游整个产业链歌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绕卵法。    第二倾昂惺,迎接国内市场国际化竞争掂傻。可以预计政府购车补贴淡出之时类獭洗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日签徽会,距今只有四五年时间了糙安路。当前国内企业间的竞争只是一场序幕间憾,国际化竞争来临之时才是真正的考验集禽堡。中国的企业必须冷静地看到畦缴,产销规模大嚷,并不等于竞争能力强临抬。我们与国外先进水平仍有不小的差距达,重要的是技术基础薄弱垛亩、原始创新能力低簿、核心技术欠缺伸瓤臼、品牌影响力不足墩,这些带有文化色彩的软实力毋,需要持之以恒的积累牵垒汕,“非一日之寒”挖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点碉,提高竞争力的途径士胚,不是等待企业的扶优扶强嘉,而是由政府创造好的产业生态靛匆握,使优胜者在竞争中脱颖而出科。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疯锰煤,就瞄准了国内国际两个市澄た俅稹,产品设计盛、生产工艺稳佬、产品质量都以国际水平为准蔡碳迁,我想这些企业他们会相对比较主动拳。    第三承突,向后补贴转型期的政府政策痊,在既定政策支持的周期内麓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配玩筐采,是政策能否顺利转型的关键掇。政府的购车补贴是一把双刃剑腑继,当市场竞争格局出现之后申帅,政府就要特别注意棱沽,不要因政策调整不及时而削弱竞争念。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吧摄。因此外弦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上汀袒呻,聚焦技术创新爸鳞互,加快补足技术短板伦,提升电动车的性价比墩皑收。相应的辰肪,评价支持政策效果的窗口誓,应该由市场规模扩张挎世秸,转向竞争力的提升剖。    具体地看购车环节的补贴埃,应该适时退坡烤碳帮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术实痰、降低成本的能量扩,造成优胜劣汰之势瓤桑。政府资金应更多地支持共性技术的开发豆、充电基础设施的建设桶星屉。与此同时伐角,非补贴性的那些“功能性政策”坚,例如碳排放政策炒袭、燃油消耗量限值政策瓢、零排放积分政策掂恳,以及购车许可涪、限制行驶之类的政策组合应及时出台城,使市场产生稳定的预期欣熊吕。 第四练,立足后补贴时期侵,打铁还得自身硬俺谁涣。    从十城千辆算起光棠枷,各个国家发展电动车的时间差书居,给中国企业留出了大约十年的孵化期瓦枷贡,这是难能可贵的涂。2020年零,作为中国电动车的一个标志性年份咀鸡懒,将迎来后补贴时期辜。可以预计帅,那个时候直接购车补贴将淡出碎,但功能性支持政策还将保持壬疵拳。在这种情况下溜估勿,电动车能否与燃油车抗衡融、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势耽,将取决于这几年的行动胁坑。    我国电动车是在较高起点上起步的骋,总体经济技术实力已经今非昔比唐脚,如果把握得当夺藕性,以电动车为契机忻遂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卑讽献,企业应充分利用政策支持的周期玛此沁,下大工夫做好三件事骏:    第一砷猴桓,人无远虑呢,必有近忧娄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略斤藕镰,并加紧部署与实施藤赂危。    第二玫廉式,持续壮大研发能力多,掌握核心技术疮体拉,攻下“不经济葡傲、不放心嗜烩、不方便”一块短板苯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础罗。 第三盼,以产品的品质探宿焕、品味打造优秀自主品牌钮五蔽,赢得市场的信赖懊宋通。    第四癸甫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的戮沉飘,就是在这个期间佃蠕,一定要想办法在自主品牌上下工夫煽。我们的品牌实际上在燃油车上屠绩,很多企业下了很大的力量缔,但是应该说效果是有限的届壁。而在电动车来说是个新的机会伤帮,所以在这方面应该下更大的工夫撂,通过产品的质量揣械,通过产品的品味打造自己的品牌郴。    第五坞仟,要系统规划糕莎撬,及早部署“电动车+互联网”揽洁。今天的电动车之热瑟锻兼,并非由于传统能源的枯竭敞汕刻,而是因为它有很强大的正外部性杯危坦。电动车的低碳化哨泼如、信息化熟师丝、智能化的潜在社会效益只有与新能源霞仇、智能交通漂泼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥闹什。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鬼。随着这些方面的成熟蝎奢姓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题勾寸。信息化玲汉肉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冻,这里有太多的文章可做峨棘铝。目前辅助驾驶娜鸡、无人驾驶已经走在前面测跋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源韶光女、智能交通揽、智慧城市以及5G通信协同发展洪、统一规划漠腐持、开展顶层设计慧、超前部署官坚粒、抓紧启动鼓,引导企业的技术开发和基础设施建设宠,推进“电动车+互联网+交通”竣矗,把阶段性技术成果用于提高交通效率长救剐、降低物流成本擒、保证交通安全恐鸽柒,使其产生经济和社会效益据许措。    电动车发展的大势已经不可逆转膛裸,向前看诞封,挑战与机遇并存鄙。如果把握得当潦,机遇大于挑战!    我就说到这里盗丰乳,谢谢大家!    (根据发言整理秀碴碉,未经本人审阅锭锈糜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎使:李芳" "  全国政协副主席卑嘿贬、中国科学技术协会主席父、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来补结、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲袍南上,以下为万钢演讲ppt亮点实录辅:    尊敬的清泰同志毁、冠华部长呢砍础、苗圩部长梯加、解主任画奉,各位来自汽车界的中外朋友们但,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蓟。上午抽点时间看了一下展览啸懦充,给我印象相当深按,有一个很深的感觉汀秃,这十几年来中国的电动汽车持续发展甸,走上了一条创新的道路蜗奉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涪绊。今天这个会议的主题很好荚匠,就是要持续地提升我们的技术能力扩,抓住创新新局面良陷。我想就我们未来促发展纱脊禄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇休藉,谈一点我个人的看法熊缓。从四个方面誓:    第一律,谈一谈我们这些年来齐心协力为盗谜,新能源汽车所取得的新进展侮,尤其是2016年的进展特别明确憨鹅。    第二辩牧,回归深入基础研究诞,提升新能源汽车的质量和效益判。    第三温锻布,新的发展趋势穿、新的发展方向达,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点先吵,随着人工智能的不断深入磊擂暴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坏颓。    第四诞圃铆,我们怎么样更好的凝心聚力瞧,合力推动新能源汽车的创新发展沮蕾,谈几点看法浩。    刚刚得到新的数据聚,有的来自中汽协会瞥甩贾、有的来自中国汽研中心汐,数据告诉我们闷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆誊,占新车销售比例的1.8%彭巷,中国的保有量达到了100万辆湿仟峨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个台,这里讲的是公共用的充电桩蹈狭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坟。    我们的关键技术取得了显著的进步氨寸鞍。今天上午我在零部件电机孺赣矮、电池律、电控这块花了好多时间侨刊,仔细地了解了一下情况塑,确实和我们了解到的数字很相近坪。动力电池的关键材料发展进程加快荒亮、性能指标稳步提升劫、成本明显降低疵,从动力电池的单体露、电池包孰售、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进怪零。一个指标性就是星,三元正极材料能量动力型的电池豢晾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瘦眷卢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舅、有些争议擒品,好多同志说微雌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标先爆,现在看趋势已经很明显劝渭。我们特别强调的仕,睦矗块比能量达到了140瓦时/公斤食,动力电池系统的价格链竞,这个价格现在也是保密牟虾蕊,但是总的说起来明显下降卑胺柏,总的达到了2.5元/瓦时以下习扣。动力电池的产能达到了100G/瓦时卞逼,世界上生产规模合汞,特别是在新型电动汽车的动力电池确,规模得到了很好的发展鹅围斥。    驱动电机技术也取得了新的突破伸龚。特别是共性基础技术进一步突破歧该菱,导磁硅钢辽、稀土永磁材料贡秤、绝缘体材料踩、位置传感器肯萝,芯片的集成设计和电力电子系统悸槽,取得了新的进展赋长。我也了解到驳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展穷。因此坞镁抛,重量比功率超过了3300瓦/公斤黎,电池峰值效率达到了97%昂,高效区达到了80%筒。特别一些新的设计湍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嚎么,比如说我们都知道盘囤复,对于0—100公里的加速粟撕,对于电动机说起来亭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大诲桶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候莆单,就是高速公路上超车的时候郎,超过它这个临界点以后憾拭,这也是一个安全因素垢。现在我们很多企业从两个方面陀,一个方面萝跋,用双电机的技术来弥补后面这个不足撑享,第二个恭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烩都,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展洁畔祷。    今年汽车界有一个新闻矢,第一个互联网汽车走上了市嘲础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泼陆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐码赐峨,据说现在上汽的同志告诉我翘僳表,每个月销售2万辆嗡毋乒,产能有点跟不上了洛哆,效果很好漠色抚,上市不到半年累计就超过了9万辆鳖,成为荣威一个最大的销售热点抵。在互联网大会期间弗攫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统臼甘绥,搭载着北汽录霖歌、奇瑞锹嘛、比亚迪轿车都亮相涛,首次开放了道路譬擒,18辆车300多位嘉宾在试驶度斥,当然评价各有不同颅几融,期望值也有待提升风,但是勇敢的走出了第一步蹦晨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拼驴,做出自己的探索毋。    我特别感到高兴的是豪绩,2014年我们就曾经提出电动化变蛋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点遍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索磐两狭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展松,从汽车到基础设施凉,一直到停车场惟、充电站伞,包括各方面财税的支持似蕉擂,一系列的政策涸。国家层面诽,从购置删涛、补贴盎谋琼、税费减免泡鲁、研发支持寞乔齿、生产准入拨斑葱、业态创新篱嫁偿、基础设施塘寝,特别是标准规范方面矗警,都出台了一系列重大的政策措施藐讲搪,现在看起来落实的进度还是比较好的绩谭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瞬水,这是一个开门的讨论叮堪笛,许多外资企业都积极参与当中磊,对电动汽车发展缎、新能源汽车发展虱股,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标抬贾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奥都,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现配。也是由于刚刚推出来熄,我觉得很好潭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见歪愤奈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见为通蚊,使政策更具有落实性惯。    这里向大家报告一下淡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革滥煞褐。新能源汽车作为一个试点的重点专项蔼受肥,实现了从基础科学到系统集成抽县读、共性技术集成拟涂马、示范全链条的部署忍吕,特别是在基础研究方面录敦,加强了对基础科学问题的研究耿。因为现在产业发展到一定程度的时候恫,要提质佬勺朵、要增效巳,还必须要静下心来距、回过头来从基础科学问题上下手灭,不断的进行优化菇、改善托狄喊,才能获得发展竣。特别是这次的重点研发专项撑,对于电动汽车智能化和网联化的技术尝,也设立了专门的课题联,实际也是我们当时电机秃敖某、电池粕宿触、电控的“三电”之一搞,也随着时间的进展不断的转向新的重点魏璃遁。所以摆,整个“十三五”期间的专项规划捶李殴,将对六个创新链条贯片竿,就是全链条一体化的部署酞芒,38个重点研发任务骋,政府加大了投入充,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入句辰许。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿康,首次突破15000亿潭干,更值得高兴的是偏,企业在这里边投入比例得到增强头搭,达到了78%以上哨秦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策氰蠕、加剧扣除政策有直接关系饲倒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿彤笛扰,看起来企业投入的效率还是很高的眉。    去年我用过这张图(ppt)少,这次还用这张图危关痢,对它进行了更新豁煽需。由于时间关系缺膜,统计是1-11月底渐,11月底中国产销量是402000辆密,如果这样算的话牟惮熟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆十病,中国占了40万辆灌,就是占了50%突。到2016年底孪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆暗,中国占了其中的100万辆笆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力莆瞧哺,也说明了我们国家对于节能减碳犁僳份、应对气候变化作出了新的贡献弧匣票。我们虽然应对气候变化调门并不高煞骚,但是我们扎扎实实在做每一步酸,现在无论是风汹、光冉靖、水泊似催、输变电椭碱磨,无论在技术先进娠匿晦、装机容量乱释、发电量都走在了世界的前列保,这也是我们作为一个还在发展中的国家点,为新的发展猫徽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献颂。    世界发展的趋势也是一致的夏郊,低碳醚蒋、电动纺忿粟、智能化成为各国共同的选择宿。美国川浓啪、欧洲诵、日本答魂绕,包括汽车企业福特离刻、丰田檀、大众都推出了它们发展的战略卑弓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划裳,比如说大众推出了它的“2025战略”氛豪搔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车巩,销量争取达到300万辆芯怀萍,自动驾驶要覆盖把鹊,在2021年提出全自动驾驶垛较未,电池也要进入大规模的投入彻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标皖,零排放梯、互联睬刮、自动驾驶汽车荣千儡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力变佰骸、氢燃料汽车灭祭山。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缴通簧、沟通呛沏篓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式斑、增程式的混合动力汽车搜辅,因为他这里有基础建设的问题泡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来线煤,就可以有电的情况充电劝、没电的情况加氢岭荒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板叉镜愁,同时又实现了真正的零排放淘瘦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai急,上次试驾可能还是8年以前访肖囱,我觉得汽车的进展攘喀,无论动力性泄、环境友好性笔旅奔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步灯,据说已经进入了市场茂汀貌。包括通用也宣布了在2020年以前扳读士,在中国推出9款新能源汽车垒。我这里想说的是梆辨,中国的市场也是世界的市嘲橇莞铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缚拟壤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展狗、参与竞争负,汽车产业就是一个市场全竞争的产业铣,就需要我们来推动整个的发展涤擅猾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺啪。 第二光苦趁,谈一谈我们对于深入基此晗稹,着力解决一些新问题的看法降敖。    对于电动汽车岗屑,大家首谈就是续驶里程钵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志景,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的菲吞桔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惫,一个明显的标志戎拿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量烷媒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的闯撇喉。如果说单程的提高电池的载量瞄呕,当然加入电池的载量车子可能要增强林牡,车身的增强就又增加了重量粒疯,直接影响就是增加了它的电脑脚抽爽。我们也看到一些装载高容量电池的侍录罚,虽然续驶里程延长了籍,但是百公里电耗就明显的增加了潍嘶。因此些幂居,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高闻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的每宪红、合理的规划睛洞。首先纲,车辆运行的范畴担靖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弹床垂,尤其是现在啥,我们应对大气污染挤仕安,主要还是大城市集中斑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑井憨。但是从技术发展上说起来采,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鹿、功率密度和整车的轻量化镐捕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准铂间嫂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凄存,这当然是市场的期望督辜春,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题卑。    最近新材料研究发展很快脓矮菩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用踌。有的朋友跟我说色菠类,我们现在用的是石墨烯电池脆,其实说用了石墨烯是对的膘犊,但是用石墨烯全部来做电池碾夺,似乎从科学意义上不太准确茸。石墨烯材料汰,包括碳纳米管队操,都有它优异的电和热的传导性能勤冉,作为锂离子电池的负极材料添加剂掂佰缆,可以有效的降低内阻睫梆,提升放电的效率介居兑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话旗,还有助于减少介质之间的电位小扇禽,来减轻电池界面的腐蚀性丹氖。从这个角度上看居侍丢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的角氛,当然由于动力电池负极密度提高了矢妙雇,对正极材料也可以进一步的优化连匣,在安全的前提下尝囊,所以也可以显著提高它的能量密度泪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步滴,就是说能量密度提高了砷翰,同样的电池包里面可能有更高的载电量恭筐时,但是运行过程当中它的热交换量也会增加耐。所以在增加单电池和电池那嗨技ぃ块功率和能量密度的时候逞,还要加强对于电池包热交换距离的研究琉范,来优化提升电池包整体系统的技术横,它也是一个相互关联的关系嘛。    随着电动汽车的发展去,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计郊衔毫。比如说电池包往往布置在底部徒素,夏天路面的热辐射还是比较强的慈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理现凛,从结构上来实现电池包的冷却脸,因为我们现在冷却剂就是这样的棵斑脖,要把它放在迎风处吾碗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坏九,电池包也应该考虑到这个北,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氮。结合冬季放电的特征蜗许棠,我们还应该研究擞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制佩涪,使它保持在合理的范畴之内骗,来逐步的解决冬天放电比较慢的幻邯、容量比较低的问题邢申。总之说起来握排,我这只不过是一个例子逆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础屑无玫、关键馆浩勃、整体的技术统一的来规划和部署敖飞链。    上次百人会上我特别提出讽讥秒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术息,带动汽车制造的转型升级割眉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节晒,给我留下一个很深刻的印象市俯,我和苗圩同志都搞汽车的托,过去我们焊一个车身500多块钢板淳,用2000—3000个焊点接在一起蛔须,加工线上全部实现了机器人逆冀米。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身抛煞皖,一共就45个部件啸敢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线亭改郸,几个机器人协同操作艇脾伴。板件和板件之间没有焊接掸嚏窍,就是直接的黏接井犊潭,加热黏接剔,远远看去就像搭小孩玩具似的配,几个东西装起来铅其醒。更使我感到比较吃惊的率辰纹,现在碳纤维的车身稗,已经不需要在现场涂装了蔼,有点像我们当年装修房子里吉,先装地板再油漆醚,现在用的全是油漆地板瞳。现在汽车安装上确实有进步奥定,所以我也很有感触伺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新僧兼箩,需要轻量化材料的技术少,需要轻量化的设计沉,需要轻量化的工艺妇菏,也需要轻量化的流程隧。特别是现在的汽车产业桶览,包括内饰座椅使用的材料焕彩鸡,也尽可能的采用可回收暇、可再使用的材料虫偷睡,这方面的技术也在不断的提高险诵,这个应该成为我们新能源汽车发展犁烩,不光在车辆技术灰煤取、而且制造技术流程方面全方位的提升市鹅腔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展氖凰,今天我很高兴渴从,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锭庇,更多的看到了我们一些锰,像燃料电池大客车的发展锹喝岗。很多企业大家如果去看的话湾靶穷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池购,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料剧同,比如说碳子米尽、交换膜火拜窖、双极板辽,以及它的特性基础研究的进步密切相关别秸摹。实际证明视酶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纽,也具有自己的发展环境的优势写。我们要借助这个优势来推动我们的发展隘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系长,我们是不是可以考虑何拖,尤其是在燃料电池研发的初期刹剂炕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酿,这样可以有电的时候就充电膛馅、有气的时候就充气彤视耍,按照它的发展各取所需街习帕。实际从技术进步上内,技术发展的本身错,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用晤道,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展碘锈,对于延长它的寿命瓤,对于减少它的燃料消耗滤,是很有帮助的夯氦扭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用慷班玲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用枚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处芦靛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点港。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域渤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向悍。当然它们也在考虑瀑,我们怎么样能够更加适合中国的特点焊竿捎。我们还不能忘记中国还有一个优势篮白秒,我们在电动汽车走向市场的前期攻萍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锤畴式,先在公共应用体、出租应用上去使用醋污纤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广急经违,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鹤,必然有一些城市就可以走在前面伟,又可以来推动健康合适和快速的发展粉。中国“11?11”又是一个新纪录陀,信息产业扮、网购变成了整个市场销售的主流捷贝,我们看了看裁,2016年快递业高速发展陌,中国快递业总量超过300亿件杭朝铅,平均每天8200万件包裹走在路上拨请,用于业发展小型物流车清洁两、高效的运营业应该引起我们管理者的重视建耿味。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领匈戊休,有了高端引领就有了有序的发展疼惦倪,放弃了高端引领就会低端充斥隧疗灭,所以从这个角度上混楷焕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色逃,争取使我们的汽车产业走上高端引领味、创新发展的道路上郊绍堵。    在燃料电池汽车发展的过程当中炼枷陛,深入开展了国际合作究弗戚。我们积极的参与了国际合作录搪舜,开展氢燃料电池领域的技术合作读题捻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目私屋喉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议臼签封,组织国内的企业檄勤,开展深入的技术合作滥粮狼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织时点,定位就是要建立一个覆盖全产业链渺划齐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织淖,在中国发起但并不局限于中国常,积极组织管理以及运行机制板,要按照国际组织来筹备抚呻峨、搭建迪梯害。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蛙,因为燃料电池实际用处很多改,比如在通信基站涧苛溜、备用应急电源沃受,随着我们移动通讯不断的扩大夹百傲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瓣捣凹、包括更新畏抢耐,都值得我们重视敢,包括医院的应急电池浆、安全防卫湍烹描,包括我们最近在研究深海运载墟颓愧,也完全可以使用氢燃料电池撂届富,燃料不是电池翰口蓝,实际是一个发电机坟,而这个发电机可以用在各个地方始队惊,最重要还是零排放的清洁能源芭钒吝,效率高啦旗裁,能源密度也高趣鹊。 第三瘟,深思熟虑罢,把握好智能化的新机遇化凡菜。    近几年来斜峰橡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刨。比如美国舜累,白宫推出了人工智能的新战略骨脯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划尸冲椿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线梳杉从,包括日本的创新战略规划揭送。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会痢,这个时间恶补了一下人工智能的技术踞匣。中国工程院最近技术指出篱,人工智能即将进入新的阶段钦,人工智能发展有四粳横、五十年代了响莱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展剑洪。但是当我们信息化日益普及视恨蓉,移动互联网侮幻推、大数据飞、云平台的发展怜,信息环境嘲天、数据基础短惺、目标理念闻揩肥、市场需求都在发生不断的变化干提乒,将推动人工智能新发展颊鸿冬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段溅。因此哆膜窜,发展人工智能也有利于改善人民生活佳、提高经济发展的水平倦垢、增强社会治理的能力畴、维护国家的社会安全爬伤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图榔,但从各国的共同概念和我们的研究撂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素闪。第一瓦划寒,要降低交通事故和伤亡人数猾。美国的报告提出来抹如,美国每年有35000多人死于交通事故解节勤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的菠孤。第二搏挛孝,要应用低碳嗽、零排放膝法、环境友好的运行环境睡掂衔。第三旗,便捷团察扫,要降低驾驶强度曝热,提高交通的效率疼豁。第四警醇擎,要推动共享怪孤,提高车辆的利用率记溉刀。其实我们现在不得以所采取的一些限行惕桐,包括交通的拥堵边,都降低了汽车使用的效率妓胖,所以从这个角度说起来堂把,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的矗。还有痪,牵扯到公平出行酿臂古,随着老龄化社会的进入岛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展尺醛韧。    关于自动驾驶汽车研发进程隘需,好几个报告恫,有的人说无人驾驶为痪,有的人说自动驾驶采,有的人说智能网联汽车涉窘脐,都提出了汽车发展的里程碑期蔷倦,我觉得无论叫什么汽车物,都是说了这么五个阶段兄翅,辅助自动驾驶械嘿、部分自动驾驶撮伍、有权限的自动驾驶陪胎、高度完全的自动驾驶阶段墨疏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点罗拜唤,比如说在辅助自动驾驶方面杉迪姬,怎么样能使汽车感知周边噬,科学决策烁陪了,及时反应蠕盾梧。比如怎么让汽车能够与互联网连上朽瞳单,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诫、网贾、路的联动青溅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系淌急,就是人窘妥妹、车坑物抽、网武、路的一体化扭宦。    辅助自动驾驶寐侮梢,实际这些年是汽车界一直研究的重点艇旧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多澎钱,有雷达葱搞,包括现在有毫米波雷达滔塘拟,摄像头艘,对外通信系统加,包括定位廖。与之相应的戚褐,刹车沁、油门桂绣、电子稳定系统敞休、电助力转向等这些寺偶镭,实际在关键体系上卉,传感系统入、操作系统桨涟、中间和决策系统的研发熬补,其实这件事也不是现在的新形势室贰酪,早就在80年代的时候斑擅撬,80年代后期就研发了防抱死系统撕极,实际根据轮子上轮胎和路面的关系试吧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全殴,包括防启动时间的空转擦,后来又有了电子稳定系统册烯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哥该擦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展顺控。    传感器用到汽车上就有了测距的警示办,有了它以后龋浪,在90年代的时候范堵,我在德国工作的时候扣灿,车里边就已经有了尾随自驾藩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走混,不用担心涧姜察。最近我看到了我们国家的好多汽车夕壤漠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应聪,一旦接触太近都会自动加一下速底淑滴。包括我去年去参观长安疗,他们也给我展示了自动泊车系统胃,实际自动泊车系统我们在德国工作恍涪悄,90年代后期时候就有这样的设想筋堪讼,2010年我到德国去访问的时候涛默,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型米。实际很重要的意义凭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卯奥,也得到了发展亨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缎分。    下一步就是智能网联违。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肋每、看到自己看不到的东西雾逼授,90年代初期的时候丰菩湃,堵车情况有数字广播功凹伞,数字广播就和我们一般的广播不一样悄瞳钮,随时可以呼叫堵车的情况诚。后来有了数字地图和卫星导航交磺坤,就形成了第一代导航系统亩护姐,第一代导航系统并不知道路况的变化烫,只知道路径的设计容似鲤。然后就出来了联网的导航仿,这也是这几年我们都经历过的事爱寡操。上汽这次和阿里巴巴共同合作梁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张物焊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起却联,这样坐在车里的人侮扯,通过导航宿夹懊、通过云平台就可以获得各种各样的信息片密粮,比如说动态的导航苗盯臼、比如说加油充电站拣慷、维修以及各种信息的进入墒慌,使汽车的视野得到更大的扩展澎。但是真正要做到智能的网联汽车锹贺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纷睹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沙嗽,这就需要我们把各种信息交汇在一起歪,来实现智能的决策控制毖。这件事情说起来好像很容易多楼陵,实际也有很大挑战讼硷。现在我们一个汽车里边有两划累、三套信息系统捕呢好,有车载的信息系统耗,还有驱动系统的信息系统盎豢蓬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通笆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程矮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯娥全,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鸿,就是快到地方要进行减速侈,但是如果你让它自动驾驶的时候窜深笑,可能它就很早的根据外界的信息来判断桔,让它调整好姿态臣帘、减低速度垫秦俄,进入转弯以后在弯道里边再加速檀必。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段堑,这种例子比比皆是羡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体派。因为我们电动汽车从电机射瘦、电池逢鞍、电控开始筛腊,电控第一代做的第一件事靠晚乡,就是通透的动力驱动系统的网络咳,就是第一代的CANBUS系统墟惧懒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制镀秒达,从这个角度上说起来挫黑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体购。    当我们实现了这些以后桔板,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吼墨。这是我们常见的北京交通的一种情况轨贾胜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号柔到,去识别各种各样的高通人饭,做得到逃,但是不保险放,这样可能我们就要有这些信号的发射器狸,让汽车能够知道这些情况妒。如果再想使它往上走发,能够实现部分的自动驾驶环,它必然会应对我们的一些常见的极端情况室,比如说晚上的雨雪路丁先,比如大雾弥漫的时候暮垛锚,比如尽管天气很好埃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰避,这些情况都需要我们去应对俯瘦圃,其实道路上也应该有它智能化的装置遂晃,就是说有自动的能见度感应器炽登,应该有道路结冰的感应器文卜醇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全倘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嗓,安全是所有发展的主流堤茶,而不是时髦孙安。我们在做任何工作的时候燃侩垄,必须考虑人是坐在车里最宝贵狠拳脓、最要尊敬的东西屎炬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全颅惨、人的便捷橡铺、环境的友好和共享接。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统丰临挪,来推动我们的发展伤谅。    因此坝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酱芜、四次交流社退,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议豁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烹,这个架构的着力点应该在车载的平台浦驶都、在网联信息绅秒海、在智慧交通的发展税,我们要重点发展的是车辆的关键技术唐、环境感知厦、智能决策呈通形、执行控制料惜,我们要对信息的关键技术匠咐蹬,V2X通信萍,甚至于将来车对车的通信系统伴顶、云平台委亥、大数据怕仿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制佬啤浆,这里也有很多不同的东西损躬寐。我们还要对基础的关键技术辑讥,高精度的地图溺叮腺、动态路况信息檄、综合决策和操作系统浪点。只有这样蔽蓉,把人筛肩鬼、车帕烽、网囤兔、路同步的推进袒系尸,才能够迅速的发展片剁,否则又会碰到先有车快屡、缺充电桩的情况刀鳞,所以需要我们今后的发展当中更多恐。与此相关的技术讼涤冈,检测系统鄙丛,还有一些法律法规体系艘,一些基础设施的建设惯拱,可能还需要更多的发展婆爬插。 我们必须要精心规划廉、协同创新饱拿塘,来研发自动驾驶的新技术粳拌。    一双估表,安全关钦厢、绿色版毙辆、便捷堂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标芳佬。    二颈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉把玛,多领域技术的融合莆旗,产学研各方面的合作翘,要着力推进协同创新刻浇,这里边由于它是一个企业的热点搓肚,所以企业要成为技术创新的主体氛。    三俄,企业为什么要成为创新的主体祁念?我看了很多规划肪挨琉,从现在一直到2025年多、2030年谜驹衔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就袭绩卵,但是可以实现沿途下蛋递瞧蚀,从过去当中粕抵,无论是防抱死系统精矢、电子稳定缎辰小、测距警示昂、避障反应女害磐、自动泊车都是发展的热点喇,每个技术都带来了商业回报售,包括我们在信息系统删奖,包括这次互联网的技术紊儒商,上汽互联网的实践冷蹲,也看到了我们焚堤姜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高科挺,只有以企业为主体唐融,不断有新技术发展忍莽抄,使它在使用当中获得使用角,就能够推动它的可持续发展市,所以它不是一蹴而就的事埂,是我们长期坚持的一个任务梨混。    四途,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体袄癸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智匆、精心规划憾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础定充。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区岗,我也是觉得有一些东西包括基础建设驾喝,也应该放多这个测试区里面去墨舅,使它在真实情况下运行繁饱拈,才能得到一个健康和全面的发展纺痕。    最后我想说辉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挨乏。其实我们用了十几年的时间实现电动化砰敌凛,推动了产业的转型劫,随着信息产业的发展蕊伯,网联催生了新的业态戈闹焚,产生了新的服务业旱。轻量化带动的不是简单材料的替换烙,实际是对汽车产业的一种升级搬守、一种转型凹,同时奴沥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坪埔笑,充电网服务体系的建设汞,可能带来何止几万亿的新的增长点钠牛。我回忆渴溉汤,在经济工作会议上总理说过一段话阜,“实施创新驱动战略的发展疆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展闪计,也要注重用新技术鼎、新业态来全面提升和改造传统产业颓,带动产业的转型升级随八唉。”    作为结束语我想说兑,回归一下新能源汽车取得的新进展瑰,下一步还是要全面落实政策版骂藤、着力开拓市场伙煽乡、建设基础设施驹敞、创新商业模式片,把握好发展的先机拧蒂袒。我们要针对市场的新需求疆,深入基础研究呐苦,攻克关键技术轮暑漏,完善系统能力先亩,着力提高产品的质量和效益娠。要把握好汽车智能化发展的新机遇翁,要系统的研究突,精心的规划诺,要鼓励协同创新企业主体甲抄,大胆的尝试车猎橇,来攀登自动驾驶技术的新高峰蕉,要凝心聚力臂纲,发动优势俏,动员各方力量舷,完善政策措施休该,营造更好的发展环境饰挖绅。    谢谢大家!    (根据发言整理督搽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉睫钞趴: 陈理事长救斤,各位领导哀奢、各位朋友疮、各位专家十赎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法监论哨。我今天的题目是四网融合唉零涡,什么是四网椭烁?交通网扦、能源网婚、信息网该、人文网普罢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具滔肠,电动汽车是一个能源的载体瓦,又是信息的载体钞湃,然后可以作为人文的载体澈论沏。四网怎么融合付?怎么发挥电动汽车的附加值逝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦发场桑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系婆比,能源跟信息到底有没有内在联系书娄似,我提出一个储能熵理论供大家思考芜烽诞。    我思考创新的要素旗甩,要创新首先要解放思想适饯刊。解放思想要学习《易经》的精神衬,又要学习西方文艺复兴的精神拉县肝。《易经》是一个太极弧鳖琼,太极里一半是黑滤泻佰、一半是白韧膝膊,但不是直线题乘缕,是弯曲的江参互,黑可以变成白骂腿,白可以变成黑俏儡仁,黑中有白赦,白中有黑涤阶槽,跟它对应的黑就是黑逞、白就是白瓤太。《易经》是变化橇,有时上彭、有时下梗繁境,上时不要骄傲自满圭昆,下时不要灰心吭玛,是客观规律柬滇抽,都是周期性的弯夺,我们在调整皖犀,要注意平衡动力统一构。    整体都是这样芜茫迪,全局都是这样略,今天讲跨界狮趴,要学习西方的思想就是文艺复兴谜狼。文艺复兴的功劳不是在文化咀瓜、艺术等等日翅,文艺复兴是解放思想惰茄。哈佛大学的校训追求真理缕路年。要把自然界的规律找出来解放思想达拷武,自然规律造福全人类架挖谁。伽利略辫翻,罗马教皇威胁他趴钱,他不怕栖弘,他说地球起源被上了铁塔献皑蜗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女让,被叫之违反教义方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伸,第一个米开朗基罗卸,他雕出一个裸体的美男子回,现在到处都是;第二个大师是达芬奇狡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吉吉,里面很不容易师,从意大利借了很多达芬奇的作品鲍。达芬奇不仅仅是一个艺术家吉,也是工程师;看他作品勿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生逼,第一个从事解剖学访房鞠。    解放思想考虑全局的问题陛刹。文艺复兴第一要全局思维捌色,第二要有天人合一的思维扦题咀,第三是环形思维翠。要考虑全局思维韶,今天做电动车目标是什么氮膊?有什么经济效益奈、环保效益芯、能源效益屉门赋、民生效益仓硅伐,总体总目标要搞清楚鄙蔚,一定要有全局的观念斗孝江。特别搞智能汽车全局性更大晾蕾。另外要环形思维炉棱,要反馈漓。然后是循环利用的思维舍茨。    创新汰清,我把创新的要素跟大家分享一下卿。首先理念是创新之魂锋髓午。理念有很好的氛围杀商蓟,有了理念才有创意埂遣耗,创意是创新之源喷探。还有人才醋驰,人才是创新之本甫茅酥。怎么能有理念糕泼?要有很好的氛围枪吹,总结第一方面是合作精神技居念,开放儡弯、合作底弦、包容骨,双轮驱动沉、增值驱动副挫、市场驱动舜,通过市场的倒逼勿赏敛。然后要有完善的知识产权保护锯堆棺,还要利用网络大数据给我们带来的好处摄砂。今天创新制高点是跨界融合彻绥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赊汉。“一带一路”我认为是跨界融合睦,一带一路是西方的伊斯兰文明甫,还有它把科技涣石、技术渴恨、经济梨触捶、贸易连在一起柏赏,所以我们要发扬一带一路的精神菲维聚。我是福建人也是漳州人劳,一带一路开始的是纸Γ和下西洋嗣。我们要跨界融合韦。    我接着讲智能汽车窝箱。智能汽车首先要有解放思想肃骇计、全局思想考虑问题诫撅。三个C侵活,第一个要连接起来钢,第二个连接是要协调要合作荷,1+1>2临,那就是《易经》的精神庭臂伯。第三个跑,今天的连接是移动的连接内,还有MOBILE衅婚,MAN TO MAN汇患霸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痴催焕。    今天电动汽车很重要的一个囱贯忿,大家买得起用得可靠施。智能化以后寒赖锤,因为有各种各样的基础设施和商业模式鹤环,我不展开了客胜。    从电动汽车变成一个智能的汽车渤,从智能的汽车再变成一个智能的交通劣恰,从智能的交通再变成智慧型城市克角。我们附加值可以产生很多上。根据《易经》价值精神粹锚泼,通过交通网叼绢、能源网茶陷热、信息网敛记恭、人文网可以产生无穷的价值机会告反潞。利用交通资源的全时空动态感知攻抬姆,交通工具的全过程运行管制驳冯,无处不在互联隆、感知遣黑胺、管控和服务郡谓猴。    怎么布局波?怎么把电动车进一步变成智能汽车令篮罕,如何布局智能网联汽车技术袍弥埂?我认为慈,不但对中国仕,对全世界都做出更多的贡献牵芯,第一是制定网联汽车法规标准虑短、智能技术衔普宝、环境笛羞、HMI技术休冷奉、空置执行技术浩、智能网联的实验巨删桔、网络和信息的安全韧卷僳。    怎么做到网络和信息的安全庐?这是一般的云藤吉串,怎么把一般的云变成安全的私人的云道磨鞘?有很好的结构诉啊,处理器融厩朝、传感器盖橙醋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次遍恼。第一是收集材料控弹贪,就地处理隧桔。第二是从收集材料到云之间要慢叔,一个是单点控制霸,能量控制或者功率控制汰钢。一个是多点控制髓,能量控制或者功率控制悲霖,这是全局性的鹤婆霓。要及时处理吩,要经常互相认证蛋,变成安全的云匪瓶圃。    跟大家分享一下我做的一些工作屏废。怎么从理论上去证明这个是可持续的酥?我一直在思考所有的工业革命太,基本就是能源更新乾估。第一次工业革命戈吮,瓦特发明蒸汽机巩酷,电话淬逝穿。第二次工业革命蓝,美国抢占先机貉沽稼,电气化茶即,主要能源专项与信息建设崇。现在第三次工业革命来了卧波,中国能不能抢占先机胺缆?我们要做新能源朴粳焚,信息大数据时代假瘫既,我们百人会能不能更好地发挥作用毕?今天早上的研究会很好肩,我建议做一个尝试的机构疤艾汗,每年召开百人会国际研究会议蹲吧,形成品牌抵闷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢楞乳?我提出储能熵的概念九。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量农。一个系统里面假如是孤立的馈、系统是不可持续的便录,一个是做功仁、一个是废料是不可持续娜。如果是物理系统秸钮虽,分析储能熵停,熵代表可以再利用侨瞄。总的来说笛俄,一个系统熵不能增加匈抹,熵要减少昂穆皑,熵减少系统可持续罚奋托。熵是储能熵啊橇,熵是不用的熵兜惜,下一次可以用惊把。总的来说熵是在减少舶木。    包括中国的历史孩,中国封闭的时候中国就不可持续腑炼,中国开放中国就可持续焕柔惭。近亲繁殖以后熵增加不可持续勺洁释。系统要做可持续性认,系统熵要减少荆乃,你的收入不能是单一的媚、不能是孤立的系统夸。因为一部分是做功勘,一部分是废料叫凛,从废料里拿出来剿碍,通过证明熵减少肛。从废料里面可以再循环灸试,那么你的系统就可以持续了恨褂边。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来镶俯弗,后续需要时再利用的能量的熵男,通过储能熵概念的引入遁,希望用来解释可持续系统的演化过程嚎搏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态购。    综上所述查话仕,不管系统是生物的或人工组成刺搭躬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入橡梁淖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯仕湮洹,而这些系统工程特点是丸咖蚀,即使在系统研究过程中锌盼角,一个熵有增加的过程啡蕉,总体在系统不断迭代发展的过程中抹谋,系统将进入熵减的状态性考懈,因为系统具有自己生成复熵的能力傲,从而保证了系统的可持续性隙梆。    应用在电动汽车顿,这个是分布式的发电醒洛,这个是分布式的负荷词妥玩。电动汽车就是分布式的负荷膏茅,还有分布式储能晚,电动汽车有储能袍旱诫、有电池窘庐容。电池可以双向的镣垢嫡,分布式地发电淡贯孝、分布式地负荷偏,在分布式的储能并人,这三个系统可以持续叫讨,这是我要证明出来的叙丁。我证明只要你的熵是减少的袒骑辣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吧贬。    感知式碧、认知谴恒、行动疾伐羡,不断可以纠正人的行为圃褥胯,比真正的司机还要好促凤珊。    最后禽陕栓,希望我们以后的交通系统是舒适的潦焚、生态的坡碱、方便的和安全的管赔。要做到这一点拢坷,什么是成功缔?因为里面的成功是3个S氰补,SUCCESS睦缕,在S俺萌、E里面画一条线都是欧元跟美元斜伶,今天是国际合作长,虽然人民币还不是卡盼,是一篮子化的男,人民币准备好了喉提。ESY就是人民币冯蔬。    要有六个眼睛静啤,有四个眼睛不够改榷缮。第一要把眼睛放在前面解放思想苛钱村。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维埔堆,电动汽车下一年布局市澈ㄈ础,也要有前瞻思维毖虑。眼睛放在后面汲取历史教训瞬,要有全局观念芦。要看到旁边的需要炕。然后要把眼睛放在右边学习欧美柒,不得不承认高端人才密集地在西方释。所以把眼睛放在西方学习哄伍,它沉淀了100多年陶栓疲。四大发明中火药是中国发明的离咯殴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的颇。全方位都看到了潮慈寥,所以英文眼睛叫做EYE试静闻。第一个I是Inspiration孟,有了激情可以有想象力倾客玻,然后有创新箩卡,但一定要融合娇刃笛,一定要集成吹程泉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题率。科学要把自然归结起来粕勃,工程有十几种闻础,要把科学湍艾、技术尾句、管理结合起来那就是工程律染,那就是要集成媚俩特。特别今天要跨界地融合宏、跨界集成俺,这样才能实现送海骚。但没有钱也不行侧贺,今天招商局也来了很多金融机构羡,要融资倾芯谅。    谢谢大家!    (根据发言整理档,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "   回顾已经结束的2016年歼盆瘸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沫。在政策的全面推动下莱斜唇,我国电动汽车年产销量再创新高兢揩,达到50万辆左右钙派酚,充电桩数量达到20万个哨炽罗,遥遥领先于世界各国达涟。更为可喜的是纤醛,在规模市场的推动下冕告肌,技术创新全面展开棚船你,技术进步全面加快示,正在全面逼近世界先进水平哺煌。但是还辩嫌,在这大好形势下樊叮思,质疑之声渐起诡惟。比如景喘,我国电动汽车发展主要靠政策推动辣逞辜,能不能持久看?政策是否过于宽松樊,以致于出现骗补情况锚夹?另外焙废,由于发展形势良好柯脆,一些激进的观点也在抬头较武。比如惫,要挡住国外产品进入中国市掣邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疾,准备放弃传统燃油汽车皆。    作为一名资深的亲历者饥,笔者认为册亭,在这新旧年度转换之际儡,有必要分析我国电动汽车的发展形势邦,梳理其发展历程类鳖,以利于业界对形势有清醒的认识筒、清晰的判断几焙讨,明确今后的行动方向捶灵。    一罐集昏、我国电动汽车发展形势良好    当前闹贺顿,我国电动汽车发展形势良好锭幕诺,主要表现在两方面磋澄腥:一是电动汽车技术创新全面展开失缮井,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快培臂,技术创新和商业模式创新层出不穷籍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面居,比亚迪沙耪喜、北汽府、江淮餐椿芍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品倾菜锌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车糠收哀,而是专门设计的电动车抖烩衰,续驶里程达200~300km甚至更多弥事,能效明显提高凌,动力性排膳静、平顺性阶、舒适性发送、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平朔技。事实上沧沛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布癌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扰贪。另外星韭怂,我国电动大客车产销新梁、应用占全球份额的90%以上懦拨,技术达到世界领先水平氓炮。    在动力电池方面帛理,我国产量已超过日本磨吉、美国劝、韩国两混,跃居世界第一娠鳞谰,且市场份额超过全球的1/3船。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面饭撤郴,呈现高能量比淀蹿松、高安全性东淖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势稍莫列。同时陌现,产品水平迅速提高朗帝,与前一年相比娟,平均能量密度提高30%乖去,成本下降30%左右每。    在驱动电机方面雹靛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机魂,总体性能进一步提高龄,成本下降30%左右阑。在电池管理系统法乌、混合动力系统村插氛、电动助力转向毋蔽嗽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面厢揣禾,也都有明显进步盎廉。    在基础研究方面窖熊熔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冀萌泻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吠,电池热失控父隆拦、硅碳负极材料侮圣某、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嘎姜当。    2. 充电基础设施建设加快剩盲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吞扭,政府有关部门出台了实施细则沫,多个地方政府建立了城建港、电力徘鲁、规划等多部门联动的领导机制苍架汐,大大促进了充电基础设施的建设速度蜂悔俯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肆侮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计虏盒,我国充电桩总数超过20万个揪健履,远远领先于世界各国舶厘。    在市场带动下廖匪,技术创新不断涌现变。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辟瓦间、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法隧雹括、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术囊、节省设备投资的车端交流快充技术粒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用飘。    在商业模式创新方面挝味市,呈现出各类优势企业多种形式合作安屡匈,加快充电设施布局狈、建设疲、运营的趋势肉竣翘。众筹建桩泼、合资运营袱、利益分成等运营模式迅速发展牡寸分,公交车斧饱、环卫车獭磊七、物流车膏鞠汰、出租车潞急校、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模热,广告推送贪释杯、免费无线热点接入等增值服务开始出现厢。    在互联互通方面胖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胃贪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谜没刃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成怯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定旱,以企业级疥冒诗、城市级监控平台为基雌倬铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乳箍唱、信息互通的国家信息服务平台即将建立巨替维。    二赏婚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泞渴,我国电动汽车的发展道路与美国突、日本凯、欧洲等国家和地区有所不同表拦,主要区别有两点松。    一是政府干预模式不同溃谷。我国采取的是政府强干预模式劣尸洪,政府进行顶层设计森赔痘,制定国家发展规划冠,多部门联动制定全面的鼓励猎前、支持政策聚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惺馁熬,在市场发展中不断加强研究开发疽,技术水平逐步提高;同时络,充电基础设施建设逐步完善湿朔丸。而美日欧政府多采用弱干预模式穗谁屋,政府支持共性块泻、基础技术研究蛊,给予一定的政策夹螺型、税收优惠稻贯兄,逐步培育市彻痢;企业则根据自己的战略规划鹃,首先研究技术峰,同时有选择汰浆、有重点地开发产品郎。    二是企业战略不同盆疾。我国企业多为在政府引导下被动式发展唯蟹群,初期技术积累明显不足肉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辈套,产品方向受政策影响大糜烩,各企业虽进度不同查烯,但呈全面开花之势嫁菠锰。而国际大公司多为主动式发展盆菇响,厚积薄发币,技术有所侧重缄甜,产品形成特色肆,如丰田的混合动力和燃料电池师、日产的纯电动摧乾、通用汽车的插电式夹稻、宝马的碳纤维轻量化技术等呕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诡巴。中国模式的优点是市场拉动技术发展吩墒,不受油价等其他因素干扰尚,迅速形成规模市惩肌,全产业链技术进步祥吕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟娟熟恼,发展中有不协调情况绣,如充电基础设施滞后娘融常,部分企业盲目跟随承,发展不扎实隶纶沃,少数企业以谋取政府补贴为目的郴,甚至出现骗补情况囊撇。美日欧模式的优点是技术扎实乔,发展均衡;缺点是市场发展慢党豢党,产品更新慢疗粪雄,影响技术进步秀抬单,受外界因素干扰祥疙槐,如油价低迷则市场难以扩大捣趁。    笔者认为糙孪捻,中国模式适合中国国情蒂钝。我们不应过多盯住充电难副、骗补等不协调现象拍褂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上箍拨、技术追赶的大好局面茅凭懂。从另一方面讲蓝颅,中国模式也有赖于我们的制度优势炊,只有中国的强势政府才能如此运作甭,很多外国同行都很赞赏滩、甚至羡慕中国的条件寺舅较。    另外记椒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面全,近两年有明显变化存耗牧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辞铂可、开发电动汽车产品衅瞥辟,而且各种技术路线都受到关注的局面盯珐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弛焊槐。中国各大企业都重视电动汽车没有错遂瞧,在现阶段已不能算分散重复局虑,但难处在于电动汽车不好做虾裤心,需要有很强的蔑、全面的技术积累和投入氖堵化。那些技术实力不够的企业馅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前霖儒痊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腻钩府,而应准备应对“弯道翻车”的危险媚赣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寺醋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嘲,可分为几个阶段垒:当市场份额超过1%时蚀脆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泻,则意味着市场条件全面成熟汗科。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年窖,又主管我国科技工作多年募匹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结甘嘲。    对照电动汽车的发展婚,在我国劝地,市场份额已经超过1%;在美国和日本蜡,即将超过1%缚刮限。这说明帽配,电动汽车技术正在接近成熟曝。笔者冒昧估计加,大约再过5年左右时间骸登溺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题遁仁,其他性能与传统动力汽车相当楞弓颅,加速性优于传统动力汽车缺,成本的差距大幅缩形咄怠;再过5~10年时间荡,电动汽车性能可全面赶上节、部分性能优于传统动力汽车的切魏,成本与达到当时排放侧、油耗标准的传统动力汽车相当通。但即使到那时厘女,传统发动机也不会消亡史欢,而是电动驱动与发动机平分秋色呵,或更多的是融合发展函福统。基于以上估计伍届,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车滇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车堕入翠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作范堂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理式。2009年柔洁庐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研棺拓驶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告曙。回首往事羚,扪心自问亮许,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的桔蕊谭。至于些许不协调现象镰弛,是产业发展过程中的必然察,是白璧微瑕答、瑕不掩瑜菇勿。笔者断言防疼,按目前态势再发展10年煎瓮鸥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界讨会,并以此跻身世界汽车强国之林弓蹦。    三坑省、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一秆藩栖,整车生产企业要更重视电动汽车赌黑菱。首先要制定好发展规划和生产布局弊冠劝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弄敬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调椽翁,不能两张皮继顺巾。其次要重视研究与试验狈情,需建立完整的嘿柒、一流的研究和试验体系副输,规幕芴樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统鼎恨。电动汽车相关技术发展很快闹巨首,要靠自己去研究发展倒,别人的经验会很快过时献赫,更不能只靠“挖人”搞产品维。再次要全面布局咕坏畔,围绕全技术链开展工作险帆,不但要重视整车开发普撕,还要研究电池和电机吮,重视电池管理系统陶稗,这是当前我国的短板蹭,此外还要注重轻量化和系统可靠性洗脊。    第二劲抢餐,要建立相应的零部件体系哎绵膏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绅缕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的容撵笺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展星。    第三浦汰咆,要开放发展稼。需鼓励吝、支持合作伙伴引入先进技术和产品断踩伟,像华晨与宝马频、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好本挽。历史将会证明街,开放发展电动汽车会比关门发展更快淳。更何况瘸,在全球经济一体化的今天剖渭坍,关起门来自己发展是不现实的胺套。    第四朔挥监,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泛。今后相当长一段时期煞,将是传统动力与电驱动并行发展卵篓伸、融合发展的阶段焙貉,单搞电动汽车很难成功架捅费。对于只做电动汽车的特斯拉抱,笔者并不十分看好矮毫吃。    2. 对产业界的建议    第一惧,要加强合作襄兽脚。需沿产业链妻插、跨行业合作俊喝胳,整车企业要与电池企业频奋杰、电机企业结垢、其他电动系统生产企业深入合作艘型。以动力电池为例茨揣娶,需要电池设计与正负极材料蜕、隔膜蛾、电解液缝、电池制造装备蛔、试验装备懒蚊心、电池管理系统全面合作朽娜。优势企业和研究单位要分享成果裂文,互补短板樊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件峡红涎,要形成轰轰烈烈的大协作局面私枪喜,合作创新莆,百舸争流粮漂杏,才能迎头赶上并超过世界先进水平铅疟革。    第二僚汇,要注重实践罐巢。汽车产品与其他工业产品不同缅,一是使用环境广且复杂盾,二是生命周期长系池,三是对可靠性叮攻、安全性要求极高电衫。这些都决定了仅在工厂牡蠕莆、实验室不可能完善产品柿僵,必须通过多轮的使用实践镜跨。与电动汽车产品研究开发相比枢,充电过程更需要实践项讣。像电动汽车充电过程这样长时间克擂、高电压翻郎轨、大电流忿工、室外捞骨愧、无专业人员值守的工作状况囱腾便,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验劫嘘。    第三韶朗蒋,在充电基础设施建设与运行中烘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善县胶。充电基础设施建设是一个新行业泵鞠,在管理上涉及电力活毛、规划韩滑肌、城管菏、工商管理等多部门岗卧盆,权力交叉尾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制喷,利益主体错综复杂害玖抗。单靠一纸文件不可能面面俱到腔,必须经过相当长时间的实践迁监兼,完善流程刨,积累经验勘茹。    第四滔喷,要加强标准化工作哪。领先的研发群、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢杷谩,而及时总结经验水啡川、制定标准又能为继续实践柬汕掏、创新提供重要保障嚼弄。当前伞怯保,恰逢政府推进标准化工作改革覆,要求标准化工作密切结合生产慷熊抹、创新实践肥深饱,要求鼓励发展更灵活韩恃簧、更接地气的行业标准羔露、社团标准始。对此幌刺,业界应给予足够重视沫下菲。    3. 对政府的建议    第一隘,要保持政策稳定穿停芜。正如前文所述牡,我国政府的强干预政策非常正确丢,发挥了制度优势幌河,已取得很好的成绩烹构,应该继续保持箍孩坛。电动汽车的发展涉及多个行业史媳艰,需要长期积累澄狗泊,需要几十年的时间才能成就大业褐汝醒,切不可存立竿见影嫉唱彭、一蹴而就之心涎。    第二从筛,要及时对政策进行微调和补充完善酒够。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晾蔽订,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴傅,又由于此项事业发展快洗褪,新情况鸿签、新问题俊忍呢、新技术层出不穷孟,因此及时应对哺橙店、调整俱挺榷、完善是必然的眉廷皋。    总而言之镰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谁擒,迅猛发展正当其时鞭能挟。笔者衷心地希望朝野上下睦靶、业界同仁能认真努力工作敦坦连,自信且坚定发展泵。假以时日裂炬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流庆,并以此为契机徘活财,跻身世界汽车强国之林晶冻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹频:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年呐谋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酶煌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题豁膳小,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沙鼓柯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扳。    他认为成阶,现阶段窝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胯虾酞,但从长期来讲熬,新能源汽车技术发展路线要从电动化烹协、轻量化屯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吻赌嚏、轻量化与制造生态化结合协扳、智能化与网联化结合匠继寞。    尤其在电动化方面塘媳炕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车喀阀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痘闺疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力目,就是家用主流A级轿车入,在性能价格比上与燃油车竞争函阶推。目前全世界都在朝这个方向努力变,如特斯拉Model3蹭、通用Bolt鞋码,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鳖。”欧阳明高说赎们。    欧阳明高说码兰,但要满足这个要求旗,电池必须降低重量芯、体积以及成本可痕沙。此外互衫,电池的比能量必须大幅提高亲税,达到300-350瓦时每公斤炯凡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标开。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知畏苏瞧,锂离子电池发明至今只有20年艾唉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年幌镁郎,2007年第一次在日产聆风上开始使用尽花,可见动力电池的进步非常迅猛桂肛。”欧阳明高说纤回,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期博炕女。    但此前踩吠,主流的观点认为径继寄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比污拜改,从性价比来看熟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围毕附莲,但现在随着锂离子电池技术进步荚衔镰,里程提高一倍叮龚逆,即在300公里的范围内锰叙吨,仍然在性价比方面有优势雄千。    从技术上来看挤擎未,在单位重量捷很档、单位体积下储存的能量越来越多锈垢,成本越来越低爆,才能体现出电动汽车的水平和技术抖坟福。    一个好消息是淡盆漂,我国电池成本每年大约能够下降20%叛强煽。据介绍筛仇竣,五年前奥吉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元师盎,去年平均价格为2.5元左右叫惨德,2016年为2.2元何硅辈,考虑到大量的电动汽车是大客车矫窟交,其电池价格相对会比较高一些躬悸烈。    “现在国内开发中的电动轿车匹,最低的系统成本在1.3元每瓦时才,单体成本在一块钱左右女欺问。美国通用Bolt电动汽车躬,单体成本为150美元一个千瓦时邵。”    如果按照这个标准赂抠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到馁眯,但是按照现在2.2元缄,逐年减少10%到20%散,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现功山挽。    “加上循环再利用做到1元癌淳,也就是说虑填矩,一千瓦时电池一千元人民币之内方娶,是可以做到的鲁鹊仿。”欧阳明高称馅份桓。    对于具备性价比炉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说擞健,现在一百公里约耗电15度忿绩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内淌,接近10度电一百公里翅鞍。    “要实现这个目标似撑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗币码。目前电耗的降低空间还很大居。如果能够实现上述目标壬曹,一百公里的成本约在一万块钱垮潦吉,如果电池能达到300公里就是三万块钱乃篱铃,考虑到使用周期内省电和维修省钱霜芦,将具有商业竞争力赎受,这是电动化下一步最大的目标菏。”欧阳明高说贿剑社。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出秤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年倒八,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长郊帆统,但仍属于比较粗放的发展模式培,今年电动汽车发展逐步趋于理性哪慰。总体来看瞥贯耪,走到今天瘟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蒙档。”欧阳明高说姓篇笛。    事实上蔡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贩敞,由于销量超过全球50%以上良收,在国际上引起了强烈反响钠科笔,无论是政府还是厂家怕,都感受到了来自中国率先发力的挑战半蓉。更值得注意的是蕾辆狙,2016年如德国大众和日本丰田鹊缚,纷纷调整技术路线副,加快对纯电驱动的转型堆浩。    不过猛沛,纯电驱动的战略目标馁朵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展废啪。对于混合动力技术来说寄,传统的汽车强国傻枢、汽车大公司比我国更具优势笛财,如丰田路线就是先做混合动力县氢定,再做插电混合和燃料电池故。    由于我国率先发展纯电驱动狠视,带动电池产业的发展达到了世界前列摄,电池产业规模达到世界第一栖嫌然,总体水平位列国际前三捣女屠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平袍何棉,我国的动力电池产业链套,尤其是电池材料沤扭戒,如正负极材料廊田眯,在国际市场上的占有率第一艰。    “在此基础上慕复凶,我们以纯电动力系统(电池赁、电机祈侥、电控)为基础平台叉碍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利木。”欧阳明高说都褪捞。    据其介绍分瓤藐,目前我国插电式技术发展已经取得进展狙蔷阀,比亚迪秦骡、唐彪纽、上汽荣威550草配芒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力郎材丧,无论是发动机方面认斤澈,还是混合动力装置上怀臣,都取得了突破嗅胎。    与此同时踢顶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展德牌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力爆舵。    “这是一个渐进的发展过程辅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争呈挛。”欧阳明高说裙醋徒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项皆差衔,有效的回避弱项竞争肝,有利于我国电动汽车产业的发展匪乳,到2020年之后级,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进领氏沃、同步竞争久全。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "  编者按丝:产品价格区间一下提升了近40万梆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战媒任腐。以安全环保为标签的沃尔沃滴稠曝,产品质量是其立足之本母。无论是国产车型还是进口车型凯,质量都要做的和安全环保一样好啃时碉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑穆乖喇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值违欺,安全与健康至关重要灿泥,但在中国市称省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺托卫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家憨捐,到底该剪哪一根线秽瞪慨?我心里清楚楷,如果我剪错了须,我们可能就崩溃了锯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冠捍位。在2015年整体经济增速放缓涤、股市震荡办、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下群婚,2016年的车市本不被看好铰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声溶。1月6日煤溅毙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售词算府,沃尔沃对此解释为阿挥藏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器荤伯淮,更是提振销量的助推器凌撑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辅磨堂。   6月1日炮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职臣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年港淌炉,具有十分充足的销售经验缓沏。但用他的话说绊涸,他来自一个很小的市程萌裙浴,很多因素他都不具备加盲壬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲家,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陆。6月1日入职弯夯,用一个月来熟悉公司的现状闻祟钢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”温。然而现实终究是骨感的惧年,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆裁侮扦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆户。   “做决策就像电影里拆弹的场景秦,我到底该剪哪一根线呢蓄娃,如果我剪错了敝,首先所有的投资会无效咐,其次会影响经销商的士气交潍翟。”陈立哲对我们坦言眠惕。   他这样的想法并不让我们意外肆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浦弘。在台湾导膛咳,陈立哲要去走访最南端的经销商孪,早上出发中午就到了妥四氢,但如今这种管理方式已经行不通了梁。从前陈立哲的团队只有30人怒健,现在变成了350人柑价,他说现在同事的名字都记不完腔曹惹。   “就像牌桌上的一个赌局完涪,赌下去有可能是回本的透脸,也有可能就全毁了娄捷匡,所以我每天都在想我到底该怎么做磊。”每天该怎么做焊层?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绣纬挂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谅社善,才能享受最好的皖磕苗。”这句话像是说给陈立哲听的霞。   2005年坦禾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妥抗截,沃尔沃一年只能卖1024辆聚,一直到2013年5000辆的水平干杆,再到如今年均一万辆的表现豆遂翁,对于台湾这个小市场来说蚀,陈立哲做的足够好漠,他对这个市场有着复杂的感情镰。   调任中国市场做销售一把手得径,陈立哲说这很突然栋耿,他来自一个不足以领导中国市场的市场烈槽。对于中国市忱堋,他还不熟悉苏裂篇,做市场工作要对文化镜、变化焚、趋势有充分的掌握晒雄,这最重要的三点陈立哲都不具备涉皮捂,他唯一能做的湃煞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需炽,相信身边的工作伙伴桥棋,组成一个高效率的团队斜,去解决各种问题姆讨俯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辣景蚕,首先做的是内部调整鲜。通过不断累积分析过去几年市场的动态骚鼻恕,了解在什么时期使用什么样的手段凯授,反省问题所在低勿剐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搔。面对三驳、四季度各项费用的下滑半,倾听团队的建议歧态、做出准确的决策识、将优势资源注入到最需要的地方讽北。最后将宝贵的经验分享给所有人晌乓,把力量从点扩散到面钞,从四个大区湍娟肪,再到全国降擂腾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的项,我只是把预算邻、时间等安排在它本身应该发生的场合冯。”陈立哲表示抬讣返:“我不是在讲官话珐,只是借着这个机会感谢大家刃墓操。”陈立哲相信钢锻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剑琼径。   内部调整告一段落菠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上级廓磊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蔷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间擅,一下跳到80-100万敢驰,面向的客户是完全不一样的虱赡喝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嗽即,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绍埔,还怎么介绍产品茶垒蜂?这肯定是不行的炉匙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匣,“与高端客户接触菜蒜,销售不能觉得自己比客户矮一截荡喉,与客户要做朋友仿顾陪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品巧。现在培训课已经开展了实战模拟环节豢藩欢,我们在资金有限的情况下做到了更好阑群等。”   全新的管理阶层歧竿,有限的预算梧嘲舅,面对重重困境坪抬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疆身砂,8-11月均超额完成销售目标筷疽窟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鞘,最紧张的时间枚尾。“我有我自己的节奏脸,我给自己两年的时间镣叼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妓磁换。”陈立哲为两年后的自己立下了战书立酬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间慰漂,经历了两次产品的重大变动疆刹,但在他眼里这是最引以为傲的偷伎,因为这些变动葛、变革都是从使用者的角度出发陈柔,也就是我们常说的“以人为本评绘。”   对于沃尔沃来讲筹耍角,最擅长的领域是安全瓮,作为三点式安全带的发明者赔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吼绕规。但陈立哲表示磐蹋痘,以整车品质来讲摧哗来,沃尔沃也和ABB并肩戊,例如在底盘研发能力上氛涂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器良避,全世界目前只有三家在使用猩鼎,另外两家分别是法拉利与保时捷嫁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑粱井,陈立哲也谈到手诵伺:“沃尔沃其实也做过6缸酥、8缸发动机爆咸,还有享誉世界的5缸发动机谭。沃尔沃并不是做不到摄频,而是我们可以用更低油耗檬、更低尾气排放的发动机达到更高水平骚鞠桶。这也是全球各国政府的法规要求筛,是大趋势芒恋。陈立哲说“这些信息糕,只是没有在行销上进行传播罢了搓耿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产萍穗划,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号靖漏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙固炜怼,改变了“国产”的概念腑淮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辫。陈立哲表态道惦馈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料络戊围,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品量徐。沃尔沃立志从中国出发叼撕,以人为本的信念永远不改崎腿,值得消费者验证与了解规。”   “沃尔沃就像iphone一样享胸俯,它改变了人们的使用习惯驹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例啊:S90有三个界面同时提供信息械,分层级的来处理车辆信息递。这一点很重要忿入,体现了沃尔沃以人为本的精神既论呸。在设计方面摊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料姓。用沃尔沃的品牌精神聪拨,再加上瑞典的风格失姥慰,直接与德系品牌产生差异化瑞。如果从地域来看酥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坡。   沃尔沃曾立过两个誓言匠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惜观蹈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故排,沃尔沃全额赔偿挖。在陈立哲看来疤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺壕。   陈立哲对我们讲道峨备:“在欧美汤蕾,当太太怀孕的时候尺缓,男人会考虑买沃尔沃咯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据倒顾,中国作为沃尔沃最大单一市成斜帷,11月共销售9,076辆新车诚吉,同比增长12.8%;1-11月期间饺,在华累计销量已达80,759辆侣茧退,接近去年全年表现绿兑先。就目前的情况来看访,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高梆实。   在经历过低谷期的沃尔沃耸痕软,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量聪蘑具,这无疑是对陈立哲工作的肯定缉扣茅,同时也是明年的压力好图。毕竟“十万辆”这个坎绣毯匆,沃尔沃早就有迈过去的能力怯。   2017年晤醇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大禄,届时庙,S90 T4瓮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脓兔桅。对于陈立哲来讲方毖畅,最为重要的是三座版S90贸恰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的假,是全世界汽车厂商黄,在中国制造的单价最高的车辆乒鸽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐遣,“三座版S90可以达到世界各项指标俩板窟,这款产品有能力改变历史阿乔。只在中国生产既,以中国为核心的思维并筒话,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了上汉辨。”与此同时陕,全新XC60也将在2017年第四季度发布衫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额长倪,所贡献的利润更是远超世界平均水平塘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锌碍芹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嫂吨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任艘洼。“知道我坐这个位子的时候奔鲁,很多人会紧张甚至惊慌弯芒骗,他们会很直接的问我苇持,你行吗弛?台湾市场那么信俊,你行吗艰品锨?”陈立哲笑了一下说道寞桐:“每逢这个时候膏淘什,我都乐意告诉怀疑我的人供慌敝,我将在最短的时间内做什么粮盎。”   两年的时间转眼而逝勾,陈立哲手中的“牌”越完善募天,与主流对手正面竞争的胜算便越大陆捌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲萍玲,未来还有什么是可以阻挡他的呢扁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠物:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宪毯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呵稀剩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验小涵。为了满足消费者需求擅顿距,推出一系列活动迎合消费者喜好庆讨。 上汽集团副总裁嫂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月堪萝曹,得益于荣威与名爵的共同发力量,上汽乘用车共销售27.5万辆冉缉,远超去年全年的17万辆秃。取得如此大的成就主要归结于以下几点垃:新车的不断推出旅绒化、以人为本的理念及高性价比八订憾。    上汽集团副总裁猛瑟、上汽乘用车总经理王晓秋纶乔矮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访艘霉埠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解慈钮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茫坎即,上汽集团在2015年广州车展曾承诺琉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车规缆犊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扫。同时识供噶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义录副:个性而不小众旗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发槽辉衰,通过对消费者的沟通与研究抱癌筏,已推出很多新车型肛懦揉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”呛世。王晓秋还指出颅,名爵现在的路线是个性而不小众画度湿,这就是上汽集团未来的发展方向烂鹊,上汽集团希望新的产品有个性杏艾夸,且能让大部分消费者接受略惕叫。    据悉咯殿射,自荣威RX5上市以来攫魂耙,名爵锐腾也迎来了中期改款谎,同时新车名爵ZS杆虽甜、荣威I6也蓄势待发辅爽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言父蕊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涤扛厦,上汽集团也很清楚自己的客户群体氦郡。王晓秋指出淳誓翅,新车型针对不同的受众群体亭凰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的滥。拿具体车型举例丝趟诚,荣威RX5更偏稳重纬副脑,新锐腾则是一款属于年轻人的车痘剖懈,新锐腾外形活泼凉刑,同时考虑到消费者的需求休骏,我们对内饰也进行了升级筏嘲叭,并增加了10-12万的手动版店盆锨,使新产品没有短板疮叼亮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辖堕,王晓秋表示骑,“从荣威550开始婚,上汽新产品从设计到销售伸,最后还是根据消费者需求来决定颊浑苟。”    据介绍鞍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛔扔。为了满足消费者需求睬,新车不止在性能和价格上做了调整肖,还推出一系列活动迎合消费者喜好孤蔑缔。例如抱搏伟,基于年轻人喜欢足球运动儒绷淑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网花舵场,也已纳入上汽集团新品类裳,预计明年新车65%会配备此技术琶怯清。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言暑斤挟,“上汽集团一定要明白用户需要什么轻秦泥,为什么要买我们的产品篡,带着这个问题梗颊,我们才能真正去理解用户酬,落实用户需求迫冯擎,使我们的产品极致无短板溯端,产品自然会大销卸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大墟,竞争也日益激烈效柬瞳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比耪痘奢。王晓秋介绍肋铆,名爵的价格基本与同级车持平络,但性能更具优势凳天,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剁滥闺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示倒库同,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涛,就像提到的让渡空间粉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整皑勉姑,从而应对市场竞争环境门惫。”    产品有了好的性价比和客户认知度舵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痊匆蛋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盆腾讳。名爵经销店到现在也有280家左右饰纹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泪弊,其实道理很简单臀虚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右殿攻饲,且不断呈现上升趋势号,他们认为自主品牌的春天来了”堵赶,王晓秋表示蛊垢。    在被问及上汽集团未来发展方向时涩冒,王晓秋坦言悉人,“首先团队要把理解客户需求如侣砍、用心为客户造车变成一种自觉行动枯珊,进而形成一种行为规范临。其次应时刻保持警惕烈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好逃。只有这样浮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嘲哭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾拈绘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布夏瑞呕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改笨鳞。这些修改背后有哪些考量和博弈烤逝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问屉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面炬?   答钦婆户: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乘鸡吹。一共收集了9246条建议摊惮奈,其中表态性意见7736条班课,赞成的占六成左右;建议类意见1510条床拉脓,占16.3%泞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理慌栏、网约车驾驶员资质及管理时梦、出租汽车数量调控三个方面鳞竟。从数据来看妨,不少人对“京人京车”表示理解赐鼻,赞同的达到70%多苗,质疑的只有12%虎悲。我们根据建议修改了125处壁身,不断扩大合规车辆的范围邵,让更多人参与“分享经济”喂。    “从北京实际出发杉绘沛,兼顾多方利益”   问颗: 为什么要求“京人京牌”爬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答立龚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多售垂、交通拥堵酿、环境问题等“城市病”疏士。在这个前提下辉诫,北京任何一项政策都不能“任性”涛俺鹤,要从北京实际出发沛,兼顾多方利益锑睦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆喊琳,地铁最高日客运量超过1200万人次间,公共电汽车日均客运量1063万人次睹奶,小汽车每车年行驶里程15000公里居,交通压力与日俱增箩。但在我们的努力下堕邪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%溉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邦。    总体来说韭,北京坚持公交优先的战略皮发,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抠烩,对其进行总量控制在所难免乾瑞绵。目前北京市绿色出行(公交谎嘘、地铁步赋许、自行车雷漓、步行)占到71%示涩板,小汽车出行占25%贸瓢苗,出租车占4%拈夹贺,其中包括比例不高的网约车出行参横。北京出租车改革的总基调是弟型芦:巡游车改革拦腹绵、网约车规范看悼版、融合发展膛、错位经营铂、多层次服务汉滴蔽。我们力争进一步提高绿色出行比例搁另共,为首都可持续发展提供足够交通承载力慰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问珊涸: 政策出台之后氯姆仍,预计将有大量不合规车辆面临退出舞辑剃,政府有什么监管手段确保政策落实到位惦奖?   答嗡桃: 政策出台前甜,我们和专家邓颗、司机衔拉、乘客穆、网约车平台进行了多次沟通碱馈贾,决定设立5个月的过渡期庇。一是给合规平台锭、车辆搞惨蕉、人员办理手续;二是清理不合规车辆话琉、人员等筐蹬盼。    从服务乘客的角度膳缝四,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行喷。另外穷碾白,希望网约车和传统巡游车加快融合发展筐,因此提出过渡期的柔性考量尚薪仇。过渡期之后魏串踌,平台要加强行业自律搬,我们也要建立打击非法运营的长效机制陶窘限,严厉打击非法运营醒免镭、克隆车和价格违法行为境浚,能够更好服务乘客时、保障安全烁慕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问韦: 面对新的经济形态膘柒,如何创新管理手段洞潘?   答衬: 出租车发展中没有对立关系纤署棠。网约车以网络预约豹芯颇、快捷方便等特点氖孟冈,满足了一批乘客的出行需求就。单从评价司机服务质量的机制看百惮铜,就值得巡游车学习嚷:如何与派单挂钩涂迫碗,实时评价脐诬。但网约车也有局限性岗溃晾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巷稀粟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势娃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的稍墙。你有技术优势忙,他有线下服务优势磊吠,为什么不一起干呢凸?    管理部门也在转变思路呻匙本。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”率,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蓉。通过推动巡游车改革及网约车规范唯订,构建多样化服务体系躺,提升出租汽车服务质量幸巴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舱,在京注册用户已达218万人茄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车澜矛世,提供差别化服务妙。    “解决出行问题要标本兼治”   问馁换: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么郝力茶?   答及汾: 群众出行问题的解决僻掀,需要放在城市综合交通体系中宠巧拖,多措并举猫块、标本兼治旁勾。一方面秃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面堵别滴,需要加快构建安全敝、便捷笨、高效刑、绿色看探、经济的现代化综合交通运输体系砍。到2020年捶谐嫡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%湾集。    交通设施根本是为人口服务撕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理热。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赋伪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧镜韧:李芳" "   杨美虹透露缉范,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扁,大东工厂扩建项目也投产在即闹炬,这些举措都将助力当地经济转型升级午。    在杨美虹看来髓烁孩,借助主机厂优势贡幂力,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时林趴,配合外交部到德国进行推介蠕瀑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唤讨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔫,从而推动产业升级尺你诉。”杨美虹说幢母芍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容按性,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陛锚。最新数据显示踞畴,2016年1-11月卫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆翟硅,同比增长11.2%赖豁,前11个月的累计销量瓷,已经超过了去年全年挖僧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吝崎赁。12月13日祈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开獭。活动期间尾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵尬,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)顿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济悼、环境和社会贡献等方面取得的成绩烷柏入。杨美虹向记者透露突芭铝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宏。    “在‘可持续发展’战略的指导下嗽柒巩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则饭。”杨美虹说褪涧。    第一困咀蜗,实效为先夺稠武。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苹,“我们不做虚的摊,我们也不做口号式的靖管,我们一定要解决具体的社会问题嘛。”杨美虹直言曹累怒,比如BMW儿童交通安全训练营杜推炮,它是为了解决儿童交通安全问题蘑舷记。    第二羚辖怒,长期坚持喜撵唱。宝马儿童交通安全训练营遍布,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅髓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年奢淘瓷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营其降唤,今年是第一年做财涩,未来会持续纯、扎实的往下推进壁。    第三岭成,全员参与负惠。宝马做企业社会责任时许冷科,会邀请车主熔烙司、经销商广屋、投资人以及宝马员工迫葛哗,一起参与进来尼构。比如宝马爱心基金鹅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晒浮镀,提供指导;另外蓄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部割画,定期组织各种各样的活动剂褐乡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略渤谜,将可持续发展贯穿全价值链法嗣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素晶。”杨美虹表示坡控,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沥媒极,主推工业旅游概念哇。    据杨美虹介绍莽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园耸翁炉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导佩,助力中国制造业迈向高端欺,并促进东北老工业基地全面振兴镐贯炯。    数据显示山懦停,截至2015年底柔蓄勉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户氢,当年纳税额超130亿元人民币洪。同时毁霉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会档兑,就业岗位较上一年增长了8.6%烷。杨美虹透露草,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中硕绊送,大东工厂扩建项目也投产在即攻螺,这些举措都将助力当地经济转型升级袜操歉。    另外槐啼耿,在杨美虹看来拿摩释,借助主机厂优势畔委辉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拉锭,配合外交部到德国进行推介滩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芥划。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颠勤矫,从而推动产业升级零。”杨美虹说捆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼阜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吼撅沮?关键是我们的差距是什么鞋狮拴,下一步最大的点就是要提升品质蜜,当然还要控制成本等胚刊。然后枚侮钠,就是我们的正向研发和平台战略倪驰盲。最后肖伍酬,可以大大提高效率方,如订货的时间是可以压缩的床。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日圣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一撕仁橡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节愤狼际,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述芒惮梳。    徐长明说虹,怎么理解工业4.0犀?这个概念是德国发明的赔爱,现在在国内比在德国还要热活倍窖。最近示饺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念电废,我理解它的工业4.0的本质家赖,就是怎么保持德国制造业的竞争力蹬。在国际上唯,德国面临两个挑战绥:互联网大数据和云计算忿菱。现在赂合柿,德国整个国家都在讨论弯瘸啸,怎么能够“不被互联网+”公衔,而是“制造业+互联网”辉献蓖,这是他们重点考虑的问题欠狡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰感、宝马蝎、大众得。在德国朗氨,汽车的需求是非常个性化的戎棱,在这样一个背景下佩盆,它要维持竞争力互抹,推出了4.0的概念茧培,核心就是智能制造刀采。他们主要的目标有四个方面芳诽:提升品质潍耿捂、提升生产力侮、提升柔性化晃平荚、压缩产业怂烁,总的核心是提升竞争力擒商。    徐长明分析逻辞,本土品牌下一步怎么做疯?关键是我们的差距是什么损羚敌,下一步最大的点就是要提升品质司,当然还要控制成本队馅。具体要怎么做铂畦集?也有几点请雹:第一比且,想办法提质控本囤斤狡。提升品质颈,消费者理解有三个救介:可靠性牌、感观品质乃贪藐、性能郊冒栓。第一个维度少:可靠性是必须的门,现在光有第一个维度已经不够了谐取涸,必须要加上第二个维度钉:感观品质华姆赎,看起来要漂亮冲冲。在此基础上又发展一步凄恃偏,就是性能的提升结佬惧。最近市场上卖的好的自主品牌萄,大概有12款车莲,年销量超过10万台男凭,这些标杆产品贸镁,性能上也不错秦奔。因此旅姆,自主品牌下一步还是要想办法剂毛扫,把这些提上去柬,缩小跟合资品牌的差距伯伴蔫。    这几个方面的提升蹭细,意味着成本也要提升断,怎么能够控制成本蹄寺既?第二方面的话题说溉,就是我们的正向研发和平台战略累梅。之前断,我们很多品牌都是“逆向研发”磊课玫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车罚,拿过来拆解做测试池琉,最后组装起来孪匿。这个模式下魔氛冲,成本可能是略微低的耿饶贡,但品质探、性能有很难保持鞋。现在必须要正向研究肮,从消费者需求出发恕,形成一个目标腐,对目标做分析浮,只有正向设计殴时皋,既能提升品质性能碴,又能控制成本夏共,像长城靶啸阑、吉利等等栋聚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颧溪。    平台战略入隙,在更大程度上控制成本骡梳。他说顾士送,我们的开发担,现在是一款一款开发的翁,零部件的通用性相对比较新夷┦础,最近一两年来谰砂识,已经有两三个企业开始走平台化战略播送惟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拾、SUV和MPV汞。这种情况下艇搁绩,零部件的通用性非嘲吓及ǎ好到,同样是50万辆的产量等,对零部件供应商的供应量更大跺纤敖,就能有效地降低成本叙享炼。    徐长明强调孝,对于工业4.0的精神本质还是要学的请墨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伴报肋,它做了那么多的智能机器人匡,智能机器人都是带摄像头的春毋,在实施过程中的质量随时能够监测撩恐秘,然后反映到云端贡炬瘫,再反馈回来随时可以改进扰嘶肩。现在飘,企业员工的工资水平越来越高奢,汽车厂家很多在加班加点松煎峰,我们要高度自动化缅,这些课要补淖,应该有大量的机器人替代人工熔笺。如果这么做了箩么,可以大大提高效率磋,如订货的时间是可以压缩的称。比如郴,国内一家自主品牌瞎沦,从经销商下订单罚,到提供汽车产品最开始是40天剐速,后来缩短到30天窖履,现在可以压缩到22天娠褂筐,跟世界先进水平比还有一些差距晴啼。这也是德国4.0里的核心内容迟首。我们不一定用他们这个办法颅,但精神实质是要学的荷揩勃。    他说骚钾瞄,柔性化的生产也重要锻,但没有前面三个那么重要柯第。在4.0背景下规僻问,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耪浆共,而是学它的精神实质黎敞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶谜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捅。更为重要的是氮,放眼全球淘嘶,驱动这些变化的地方就是中国佳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吾。    12月11日忌瞬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭纾虹桥落幕碴驳暗。经过36小时的激烈角逐陋境鲍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出橡倪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利杰结汐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示测,今后的五到十年尝莎,汽车市场将发生前所未有的变化患。未来阜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务唯挟筋。可以说参妇,未来五到十年汽车市场所发生的变化和泰常,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晃玩。更为重要的是虏,放眼全球且遣,驱动这些变化的地方就是中国淌角涟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷断吩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说簧娥论,作为企业惦,捷豹路虎非辰沤纱蹋看重年轻人的培养霖艘镜。在全球香嚎差,捷豹路虎共有2500名管理培训生僵。过去三年煞船,我们在中国也培养了30多位管培生螺撩。此外虽稗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才湍。    在赛后的媒体分享会上骇,两位获奖学生代表分享了各自想法碴坍,及在比赛中的收获撅骑拳。同时矛逻,睿侨森篇檄惧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问偶得。   问枯吩:捷豹路虎为本次活动提供了导师矫含汀,请问这些导师来自哪里蔚岁港?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位燃灯计?请学生们简单介绍一下自己的作品碱撑,获胜的原因是什么硅叙凑?   睿侨森茧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惨。一位是捷豹路虎内部导师玻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验廖瘦斧,包括对行业发展的认知蹄徐柬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寂逢、视角和指导戌弧。这两位导师全程和学生团队合作来枪,提供专业意见位帅朵,帮助他们取得最好的成绩畴。   潘孟涛稀亥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会休儡,包括今天的学生残丘,将来都有机会进入到我们工程团队邵盆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额私,可以来到捷豹路虎学习和发展降拔虑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里娥,再加上扎实的专业和技能哺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会韦恕千。   睿侨森腾毫: 作为公司的管理者温,我们非称梗看重实习生劲许,我自己也会手把手教给他们工作的经验娶耿。不管是本科在校生还是毕业生屉田砷,都能给我们带来新鲜的血液讥、新鲜的想法骸拜赎。    同济大学袁旭搅馁:首先氖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行妊。    我们都来自同济大学汽车学院吓掳啤,团队成员有两个来自汽车工程方向荚尉淀、一个汽车营销方向林党亮、一个汽车设计方向添巴颓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求喘,围绕“以人为本”鲸赡,挑战的是都市环境里的出行压力探姓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冲矫沦、设计师也有很多共鸣能,通过一系列调整驹,最后有了这样一个以人为本馆供、体验为先的方案旦。我觉得湿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因逞垦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问皋商:目前踩棵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缎?   潘孟涛独: 我们会对人才数量进行评估和拟定潞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的长丁。随着经销商网络的增加损就轰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多罗奸腐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能商同,从而满足未来消费者的要求挝牌苏。这些内容息息相关示,并且不仅是着眼于眼下峡抚,更是放眼未来犀。比如吐锨,针对刚刚提到的电动汽车战略是腊疚,就要确保未来有足够的专业工程师储备秘,因此碍贪,我们时刻准备着讥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司貌逝。   问锻挂:在创新领域风北犯,包括未来汽车科技领域鸡齐嗜,捷豹路虎有怎样的系统部署贝绿函?   睿侨森金: 首先茫薯庇,作为一个公司骡袱,我们在研发领域有诸多投入沟,而且很多的投入都非常具有前瞻性攘酵寡。比如说惫哥抬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队函病蓄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验竞确。    其次哩挺,我们想要通过产品和服务牌焚阔,把先进技术带给我们的消费者幸讼,因此我们的工程团队怀、研发团队必须时刻关注消费者需求瘁柑,做到一切产出符合相关性怜处下、可实践性原则封蛾。此外太耍,我们每年投入约350亿人民币眷,用于车辆技术的研发和投产敞。    我们还于今年7月宣布弥晴怪:在未来四年氦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疟赫戊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈墩搐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术修,并在未来应用到车辆技术当中彻诲。    今年早些时候缆睦谱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion偿剿,通过应用软件及按需服务的开发与提供靡,解决消费者在出行中遇到的难题欣妙。    与此同时金为瞬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器礁箍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资苔牡、办公空间谱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持究。   问炉:请具体介绍一下InMotion疗便。对于整个汽车市场的趋势庇,比如电动汽车技术煌,捷豹路虎是否有着自己的见解邵瓦搐?   睿侨森沁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案倪。我们希望将来可以将它推广到美国遂抡、欧洲以及我们非常关注的中国市场胃刊坤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部猜蔑八,由研发团队进行分析袱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子黎柑,我们也会分享给总部尚。    关于电动汽车技术火赣,在洛杉矶车展前夕贿滴吾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE络犊伴。中国是目前最大的电动车市沉脸,并且有引领行业变化的趋势弥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势玫铺扭,确保第一时间响应本土市场的需求烯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拍,并于2018年正式上市蔼扮,希望大家多多关注访。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谓:关于未来互联网汽车纫,捷豹路虎有哪些基本的认识瞪虹钳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求维混窘?   睿侨森挫: 目前渭捆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一勺,它的发展甚至可以打破现有的赡梗杀、传统的汽车开发逻辑与循环卜回。    针对这个话题号滔盒,我有两点和大家分享涧蚊:第一点讲呻,未来所有的车辆都将实现互联网化拦剖多,现在能够透露的是扫蔡,接下来我们全新推出的产品狈虱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点句钨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作断圈摄。比如说品幻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作响,使用他们的UI界面和地图觅擎冻。类似这样的合作绕趁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蜗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   汽车网讯 12月15日秒,由中国汽车技术研究中心须楔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开井咎乔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开写舞鄙,从“市场化发展现状”插日单、“应用模式创新”膛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嗽粱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台宿浩,为产业发展建言献策抄泰道、助力提升封郸蔫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录勃: 第一告揣,背景宝咸。    去年发布的《中国制造2025》皖涎,新能源汽车是重大发展领域之一居奇屁,是其他技术应用载体拣旗,而且是先导性产业拟。它的进展情况决定了中国制造2025哼、强国战略实施的程度恨绘毋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乔,从而能够聚焦变革巷、明晰路径态皑、凝聚共识芍、引导相关资源集聚推广产业创新墓脚纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一糙掠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布垦屁。总体报告是按照1+7的结构弘。1是总的赂疤巾,7是包括4个车辆整车技术响淋毖,3个分项技术塑。    第二懦泛,国内外总体技术分析柬读。    近年来拒捕,从国际汽车产业来说溅申贩,低碳化佩吐、信息化请棚纪、智能化是一个总的大趋势轿桅。欧洲返睛度、美国惮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略筛韭桓,重点企业的产品战略也充分体现了三化帅窍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组团。我国汽车产业特别是近二十年的发展帆纪,取得的进步大家有目共睹当溯。首先盒辫,产业规模世界第一贬噬侩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长栖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显返锰,包括品牌市场的影响力有目共睹梆荚孟,特别是新能源汽车捌,包括技术匹肚、市场帘健磁、新的智能网联汽车技术痴朔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势泌,智能网联汽车发展是非潮〈穑好的优势条件苗毁兼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展潞强,包括动力电池硕敌权、变速器瘸。国内自动变速器原先是空白会佰娶,近年来无论是CVT辣红、IT凑、DCT都有自主的技术和产品箱氛甩,而且应用在逐步扩大丝。    虽说取得巨大的进步赦杭械,但与国际先进水平差距明显抬:    首先填疆,发展能力上的差距酸。投入强度远远低于国外侨郴穆,全产业投入估算1千亿傻此啥,相当于通用罐察、大众嘘感慈、丰田大集团一个公司的投入些柒。    其次挞,研发积累炼。包括流程积累寺偿、数据积累耍我螺、技术积累拎姆、标准积累递汕,这些积累偏弱哇疚恼。    另外抛,从整个产业创新体系上来说工挡,差异比较明显的阜画,特别是协同方面杀禽长。单个企业弱响率,整体的协同效果很低赦考,意识也比较低沟北。在发达国家粮降芥,单个企业强队,整个国家的协同体系效率比较高凰。    基础不牢地动山胰杳呦贰,我国汽车产业的材料瘫、工艺基础跟国外相比也差距明显犊阜汗。汽车产业恭捎秒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大饭漂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革僚脊抢,要求有创新的思路和创新的模式沫午瓜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脸籍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展玛酶赤。    第三呢,一些关键的里程碑香蓖。    重点是总目标儒遣搽,总目标是基于很多现有的环境设定的搂赁帛,也基于七个路线图进行测算疆糕魄。反过来说怪台,如果七个技术路线图能够得到有效的实施微,就能够实现保障几个方面总目标的实现巨恢桅:    1季蒋椒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值腺。如果技术路线图能够得到实现哭溶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疆避,之后往下走危,这对产业来说拆,甚至对国家来说是非常重要的宝茧邵。    2偶说上、希望在2030年左右杉,汽车产业的电动化转型基本完成粟锚检,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扩霞。智能网联汽车市场有一定的占有率屯诵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卷丛。    3茨菇、建立有竞争力的自主创新体系去但轿。    节能汽车在2020佃枫、2025掣、2030三个阶段提出典型的指标晶评嫉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗间适,5升赌泵炕、4升夹攘、3.2升忙风收。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%权完呵,2025年15%绩,2030年40%以上侧相介。智能网联汽车目标辅助驾驶技术梳滩涝、自动巡航诲、车道保持应用已经很高蔽翔林,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例此,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例林保排。    基于总的目标再来分解具体的技术路线溺惨,经过技术路线测算实现总的目标廉病苏。从路径识别上来说解舞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口翻,以能源动力系统优化升级转型作为重点糖及,以智能化水平提升作为主线头芒哦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沏,全面推进企业产业发展煎泻系。    第四匣,分技术路线图的基本结论阮。    1形诗、节能汽车岁。总体上有很大的共同点鞘瞳,重点在混合动力技术疚瞪版、内燃机技术泵特、其他驱动技术肛。混合动力是技能的主流技术费凹,当然轻量化也是另外一个饰,但是轻量化有专项的分析噬吐传,在这里没有强化袍淌卤。    乘用车总体执行轻量化娩措、小型化尺、混合动力慰百、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汲嚏迫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径晾斧。    混合电力是一个主要的技术汕修,达到5升拌,4升努副、3.2升的目标厦,混合动力是主流钙讥范,其他是共性的焚锈,轻量化灵父、摩擦等邪瓣劲。    商用车混合动力应用时间稍晚慕痰督,重要度低于乘用车结。    2僧枯、纯电动与插电式混合动力汽车屡曝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辰确汰,加强轻量化成为趋势潦。轻量化对电动车更加重要伶透微。对于插电式非常重要的锤供垦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术欧,驱动寇驴、点击蓄、控制涛拣、充电甲肥、混合动力发动机邵,高效耦合发动器蓝窃拢。动力电池本身有专题家捆喷,在这里没有过分强调帝标车。    这两种车提出了总体的发展纲要勾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式既,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陵,甚至可以忽略不计发胎。    从四个层面梳理了技术需求切啤步,提出了一些优先的行动项碎,面向纯电和插电桅统,国家科技技术支持十五年了斗,下一步除了电池列为专项之外涩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持匈孪呐。    另外烦喀,聚焦关键零部件岛、基础突破和可再生能源篡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要煞。    3搂、燃料电池汽车穆羞蹬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择洞琶沉。从中国汽车产业来说每涎,现在重视程度不够态链,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划彩违梗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究媚。希望四部委提交国务院进行发布和实施排鞋。    在研究过程中咎孟,大家对燃料电池认识分歧比较大朝,或者没有共识犁贫,这里特意保留一个燃料电池发展目标乾,跟发布不一样段。发布时2020年达到5000辆的保留规模翰,我们是1万;2025年是10万岸卞,发布时是5万;2030年是百万雷蔽,发布时是10万己缄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧勺谈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池腐联丝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度届心、耐久性丁嗽介、成本巷纪嗜、氢安全淬范垮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的虐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程僧伤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谜惭。当然潞贡泵,全技术链的技术攻关需要做弦锹券,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惕嚏妓。前期小功率燃料电池史粳,中期是平衡的燃料电池忿粒釜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池祈弟歪,到最后全功率的燃料电池柿。当然秦扫,电电混合是最主要的汰巳,最后电池小容量的技术路线木,但燃料电池的功率更大一点度捅寄。在这四个层面进行了技术创新梳理千家歼,燃料电池要解决的东西很多疗舅受,包括材料翁挛、膜纲紊卯、电机鞭桑掠、燃料电池纳浚块堆瘦题、系统技术殴许、整车技术缕廷。燃料电池也是下一步国家科技糖、资金支持的重点凛酪。    4碉俩献、智能网联汽车慧,这是新兴的技术发展趋势唉。其重要性与新能源汽车同等重要蛔携,有部分专家认为更重要违,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秋桥虑,技术和应用的优势淳,也是机遇吭肛唤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电定剿喷,涉及到国家信息管理波。对核心自主提出了很明确的要求胯面,即两横三纵擦。    车辆技术上更多的是决策壕、执行复念会。信息技术肯灌渭,信息安全狗,地图技术也是非常重要的侗课桂。两纵炮苍,一个是车载的需肝缺,一个是基础设施锰。智能网联一定是循序的咐哺坚,智能网联技术最容易得到大规模的应用孪头。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标枪哎吾。这两个路径总体上循序得到应用态街图,从商务车来说培特浩,更容易形成灵肮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求秦。    从四个层面聚焦一些技术需求返谓俊。跟燃料电池一样僳唉,需要解决的问题更多一点帝计。从感知决策执行的日黄,特别在决策阶段海段跺,差距是比较大的存竣搬,感知当然也有差距焊。在信息层面揭诵,大数据泄逗、云平台蠢弟弥,相对来说中国有比较好的基础和优势茬肪。    作为一个前提虚肮,对标准法规先决性鬼仆蝗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动荆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弗八吧。制造技术不细介绍了技驴,还是聚焦在新材料的运用虽,以及新技术对制造技术带来的变化怪闷南,聚焦方面进行了说明梨失盾。    动力电池骗,分三个目标凄,目标上有比较大的讨论和争议坚帝缅,比如说新阶段提出了350刚、400荣试、500的质量要求端,争议非常大晤慷谅,重点几个层面剃甭现:    优化现有的代表电池技术察虾,提升技术水平锭射,特别耐久性鄙睫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发檬聪。国外的装备很难形成有竞争力的差别嘿草吞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线席橡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系厕竟。现有应用以企业为主体来做切。当然潍干,也会关注动力电池的回收利用技术似湘。    最后存签摔,轻量化岁实。简单来说仕,前期聚焦材料技术甜存亩、设备技术勤呜惩、制造技术四铜、回收技术惩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺偏烦措,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妮,比如说传统的四大工艺的变化娇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱哨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谁百磕、供应链顾痘、资金垢府癸、汽车等方面的诸多质疑抛。期间,明确表示不会放弃造车筒肺排。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传独。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屑撂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粮颧表。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鬼考褥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涎是咳、互联网及云黔聘、内容襄枯、体育,还有三个端口类的,手机绕、电视隆闺、汽车勾捆萝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业擒幸次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绘途暮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿评挪。    乐视的电视做的确实是非常不容易庭沛农。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元魄乌谜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元典。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元温芳。总归累计亏损36.33亿元份拘粳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就垛清饰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涕抚。第一部分就是投资人的钱睦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现草辛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瓤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嗜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法手。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钨苫拈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿群恰械、体育43亿福扑、手机50亿,房地产64亿拼炬妻、内容108亿筹、互联网金融151个亿诺、电视187个亿艇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金洛酿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂孟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的傻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的人兢彤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的媳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卿搅麻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的垄小萎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件讥困。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鸡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙固。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的四兼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去镜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了人晴锹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的壤砷手。很可惜,你们蒙眼狂奔枷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散啦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄揪麓:李芳" "   12月10日赶荆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路滔统:一条是政府主导需前、政府补贴的方式等,这是当前的主流涝寸卧。一条是消费导向讳饺,依托市场的内生成长道路傲。”他表示吾,(电动车产业)进入者中尺睫,大多数最终可能会被淘汰缚,但是不能不给他们机会违系摧。国家已经开始放宽市场准入氢刑巾,此时洞穆拭,应该在两个方面把握好政策荡:1桃、应当欢迎新的进入者居仓颈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贰限态,让投资者自主决策时,自担风险据。2玛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳灭控壬,严格市场监管头仍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚藉,目的是建立好的产业生态弓。电动车产业化辅,最终必须依托市场来完成涡隧呢,因此皆腹,政府的政策必须产生长期预期羔龄。推进政策应当借力市惩诓选,发掘市场的潜力忱赋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用齐。政府政策不干预技术路线狸,政策的实施不是导向对政策的依赖息艘啤,而是政府作用的适时发挥佰炬料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒县:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道郎沉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示交赫,戴姆勒有望在今年成为全球最大杏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剧,这一目标比原计划提前四年实现氮诉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扮淖狡:“戴姆勒今年即将实现这一目标士毙,比预期时间(2020年)提前四年公。”   据悉盒扳唉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瓦,当时受到与会者的哄笑茂。然而滔翁匆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绒,领先劲敌奥迪和宝马访露拎。(实习编译魔:刘欢 审稿狡姓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈普:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编段导纫:韩大为 版权作品疗傻具,未经环球网Huanqiu.com书面授权殿垦剃,严禁转载磋窘,违者将被追究法律责任班锈孰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道受梳嗣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访府伎。在提及新品牌“WEY”时韩檀篱,魏建军表示夏,“将夺取丰田和德国大众的用户”娇捣。   记者萝:为什么把自己的姓氏作为品牌需脓擅?   魏建军坟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品袖。我对WEY很有自信捣,就使用了自己的姓噶斜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌秽恢,但在中国汽车行业我是第一个鸡祭冲。   WEY之所以采用英语祷乡餐,是为了要瞄准成为全球品牌协。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沁。   记者弊:对于竞争对手有什么设想净劳鞍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军墓桔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秘竿椭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铜镰赤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌距溉墓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尖,在此基础上还要实现15-20万元的定价贬讽墨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户栋同。在性价比上WEY更具有优势防溃晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盗啃嘘:李芳 版权作品己誊枷,未经环球网Huanqiu.com书面授权雷患冬,严禁转载械,违者将被追究法律责任劣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赁梅接,新能源汽车的发展也不会受阻淬拢蹈。   根据工信部核准的数据霜廓,今年前三季度贬多逼,整个新能源车销售16万台反纳昂,同比增长83%钒错佳。其中屋,新能源客车已经占有40%以上的比例水熔鹃,达到了近半的水平篮改粒,发展前景面临压力搪椽掇,但乘用车只有0.1%臂。“我们涨十倍是1%泻亭敦,涨100倍是10%释拜,新能源车发展有巨大的前景和空间刮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点耙蜜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上憨屠,全国乘联会秘书长崔东树说汉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力俊穆疯。根据国家制定的产业政策要求闪,到2020年陛虹木,乘用车百公里油耗要降到5升残,这意味着五年内降38%的油耗剩汲。“基本上谁也实现不了撬韧,只能靠新能源车来推动投希。而这种新能源车横坑瘟,插电混动可以降80%晶海,纯电的可以降100%的油耗藐,这种情况下只能发展新能源车嘉酣,这样新能源车乘用化父姬位,为什么我们一直定义为为生存而干裙驾,你不干就要挨打健埃。”崔东树说靡随。   另一方面皆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展桃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要袒宏息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者渴凭戏,因此定价弹性很大畦。”中金公司的研究员李璇说危,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平试存虐,为消费者提供很多选择绍。随着技术进步和更多电动车型的开发情,新能源车的成本会不断下降架,比如绕设,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型暑头强。“中国的纯电动车型出来以后妙涂容,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多跋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后旅伤,发现基本上17匹活、18年以后的新能源车悲抛己,达到8年10万公里以上誓,整个成本是比传统燃油车是要少的邢弦,甚至是少了20%到30%衫遁奇。”   电池是电动汽车发展的核心钎弦秦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寸糙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绰舒,电池成本还有很大的下降空间仑希勤。目前箩趴那,整个电池的产能供应相对过剩裴,国内电池企业达100多家泼纪鸵。据统计兢蕉沉,目前整个电池的价格大概在2块多左右凯焦甘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求懊传,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准荚。因此相似,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度莫惕,这样才能达到标准嚷填。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俯揩超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡私:李芳" "   我们不认为绝对的销量铰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翻糯秆。衡量一个品牌成功还有其他的因素湘赣,比如利润率啦裸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扦焊。除此之外囱,品牌力芯奉、品牌的知名度陶腐、美誉度蒋合、影响力反,也是决定品牌可持续发展的重要因素棵寞博。宝马在创新精神上是首屈一指的纹旱,因为汽车行业正经历巨变丧负姑,在电动出行滇让、智能互联监、无人驾驶等一系列发展方向上谴俏鸡,宝马都打下了比较好的基础笑半唇。    临近年底须耪汤,伴着层出不穷的新闻事件按开,高档车市场竞争愈发激烈漓霖钩,作为全球领先的品牌——宝马佩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目手靶熬。近日都,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堑慧,听到他开诚布公恨缎手、推心置腹的看法分糯。   问技:根据最新的销量数据碾钎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颗。那么短按,您怎么看销量册、利润窘、与经销商合作伙伴的关系蹿栏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智船柔: 每个竞争对手的情况不太一样涪级,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况露,所谓的增幅我们一般都讲同比晚咎,是跟去年的基础关系乐疥欺。几个因素加一块儿且腊妓,我们不认为绝对的销量悸零,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绕霞。对于宝马而言犁胜郊,今年前十个月阶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车崔舌,同比增幅10.2%会仆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怪极矗,同比增幅接近11%舵。我们对这个数据还是非常满意的陶刑,这也达到甚至超过了我们内部的目标泡。    除了销量本身的绝对量或者增幅和璃蛙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素受,比如利润率覆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狮坏。除此之外邦涎,品牌力具挽隘、品牌的知名度碴匹惰、美誉度幢污、影响力赂卜,也是决定品牌可持续发展的重要因素拟姬料。宝马在创新精神上是首屈一指的偷畔掠,因为汽车行业正经历巨变惭布,在电动出行喂妈、智能互联饯冻、无人驾驶等一系列发展方向上艾,我觉得宝马都打下了比较好的基础敢芒。总体来讲试铅梨,我们并不惧怕任何竞争钝隶,我们也欢迎竞争雾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鲜逞皇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惦纲瞧。   问洪:最近挎,关于奥迪的新闻比较火皖挪。   刘智床屋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叭狼。对于宝马品牌来讲森,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的莆膛,双方的关系也非潮骄汗澹好弥脐。所以铜伴挨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司仇,一个是宝马(中国)佛捂骡,一个是华晨宝马呢,但是我们有一个整体式的营销团队宦珐澜,有统一的零售网络藩北,我们在总部有一个统一的管理团队丝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现铣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鲜。至于竞争对手我不是特别方便评价楷无,不过至少释放了一个很好的信号裙劳,豪华车市场的前景依然很好丁及浮。    问豪恫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妻苟?    刘智烂啥输: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蔡侈晴。因为从经济的基本面来讲绣涩为,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定楔兜、持续的发展态势奸。之前以出口沛泻、基础设施建投资的经济拉动方式枷疼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式壤。需求的增长其实就表明了对于车的需求叛腾店,其中也包括对豪华车的需求宛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绵短,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浓墓,这几个因素相加郎堂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间渴阮蚂。今年罚喊覆,豪华车的“盘子”接近200万辆抡了确,未来可能每年的增幅不会特别大虫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑砷。所以劳辞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卤纪,力争在市场表现上优于竞争对手清搐。   问就蛋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得幢,这一岗位和以前相比有哪些挑战抬?   刘智蠢此: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化褂崩吧,因为我在宝马的八禾、九年时间逼派魂,换的工作岗位也挺多的凳。换了新的工作以来惯睛达,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营兄菱暑,比如负责国产车的销售痊埠,可能是比较短平快的讳豹,看的是一哄捻、两年之内的事情翻。在宝马中国总裁这个位置上扫,除了目前公司各个业务板块的运营维甲伸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吃论孪,像无人驾驶空南、智能互联彭、电动车五,包括数字化营销饺、品牌年轻化等等一系列的东西售芍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蔽荡凄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队先勾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蕾超,力争在中国市场上打下一个非程肼募祝好的基础系。我相信邪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茨拷磷,宝马会拥有非常强大的竞争优势桥。(中国经济网 记者敖膝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届撬:李芳" "   原标题牧:王永清伟府槐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底萎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蹋。别克品牌今年销量已经突破100万辆铆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恃厂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痊览。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰森纹兄。数据显示坷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆互请胜,同比上年的446764辆下跌28.64%藉笆。上个月公垫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妈柒。    因此想,在车展期间接受记者采访时侮虹刃,王永清表示伍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稿汉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言方逞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升媳眯龄,但全年销量依然会同比下降20%左右疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来佛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快却姐,可能在布局上稍微有点滞后捣。现在对于雪佛兰来说帘撬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”譬花撕。    事实上偿棘船,雪佛兰已经开始了提速布局鳞轨许。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台访谓潮。王永清表示晚靶讹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌滇论,2016至2020年投放超过20款新车梯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列癌梳踌,30%为SUV车型坏,并将加速引入包括1.0T健慈、2.0T厩室、8AT筋、9AT乏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挖闹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辅,未来SUV将成为主推车型盼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造轮航,轴距2725mm纪哆仇,将与全球同步进入中国市场龋。同样掣糙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挨限,再度出击紧凑型小型SUV细分市场玛率胃。    值得一提的是诫糯纠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS什,拓宽产品线矛薪疽。RS车型将采用包括侧包围白、运动尾翼抠、双排气管脆饰、降低化运动悬架尾椒仕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件遁拈拘,并加载多项ESS智能安全科技躬抖。    在品牌营销上环,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销白。另外顶柬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发悄黎,演绎雪佛兰“热爱胁形拓,梦想库绰,行动非,分享”的精神两烽。    “今后新车的利润越来越械倌郝摺,主要利润来源于衍生服务签核、二手车置换等凯桓雄。相信雪佛兰将它的结构调好后妊,未来两年将会真正出成果镶胜。”施弘说囤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外朵嵌,上汽通用的新能源战略也将全面提速寞。车展当天蹲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相笆饰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发兴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统笨戊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成殿抄虫,发动机的最大功率为73千瓦去茂竞,其中电动机负责驱动脆替掂,汽油机负责发电都搜,它的综合百公里油耗是0.9L鲁。从上汽通用发布的节奏看顿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了羔烯胆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盆偶补,王永清说履拆绕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些扛趟,产品还要丰富桅残,才能满足这个法规的要求窜陷高。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度醚,到2020年之后比例更高坎炕藤。王永清表示梗:“估计到2022年饶膘,我们的电池技术会有很大突破盲,能量密度大幅度提升澈,成本是大幅度下降水。这对纯电动的新能源车发展是好消息汲级。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒吹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢歪辩、豪华”品牌——WEY吧,W01类屏乡、W02两款全新SUV首发亮相贿,售价区间将在15-20万元录恰怯。对于新品牌的未来发展规划哩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示火啥伞:“WEY品牌明年将有3款车上市箩啤炭,到2018年还将推出2款左右的产品拘等急,以支撑起全新的销售网络体系茎删囊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表撕疾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍档,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钮侧,8月份推出第二款SUV W02劲付,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年萝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型懊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毫叙才,魏建军详细介绍到穷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA敦,配置上拥有最先进的安全技术彼经穗、智能技术瘦,也更加精致诵让分。此外在性能上两者也有很大差异痰瓜胃,例如在NVH方面墒潍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上故烘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疥迟鳞。   在经销渠道方面颓苔,魏建军介绍说怀白:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络亩埠,没有想过招募新经销商嫂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抨棉。”   对于新品牌的未来发展丛环,魏建军信心十足搞够蛾,他表示识采警:“我从没想过这个品牌会失败狭攻,只有退路封死才能做好这件事奢碉,自主企业只有没有后路才能把事情做好轰。”此外保使筷,魏建军坦言苦四灿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法精孰乒,因为新品牌叫什么并不重要吮范。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搜殿羔,将方向转到共享经济敝、互联网我解、自动驾驶方面新的技术奋悲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商入环瓮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拢习漏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钒戏避、生动的演讲贪虐访,就城市交通暑、自动驾驶和汽车互联等热点话题涩很,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谈唯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矛。    徐大全说塑收,博世始终认为币,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担经,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式俊瓶忌。    徐大全谈到侵旅晤,作为在汽车领域的老牌企业叙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化撼纬毋、多样化的发展态势和需求赦,博世已经有了自己的思考和方向叛。    他说缴础磋,如今蹬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羞乒捌,将方向转到共享经济潭、互联网佃届、自动驾驶方面新的技术渡凄钞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涵煎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说煎忌,面对新一轮汽车技术的变革画,无论是传统汽车慌贫、零部件企业态,还是互联网戒、科技企业经,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沟脑糖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点的铆:互联化豆翁焦、自动化和安全化抛肉幻。我们预计冠,到2021年纺花,汽车将成为第三大互联移动实体仆沧守,同时扮演人类的第三大生活空间趴墓焚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面檄,来充分发挥互联驾驶的各种优势古桔图。    谈及自动化领域脯点得,徐大全判断轨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势始寺财。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术济览绘,通过持续创新驾驶员辅助系统咸臂,从辅助驾驶牛骏、部分自动热谁隘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脯,分阶段朝“零事故”愿景迈进刨玩。目前坟携蹈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产尚谰散,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用落苦,到2020年左右搅,自动泊车功能将进行试点项目测试恕癸。    说到自动泊车猴媚,徐大全特别谈到停车难的问题苦簇。他说超抠,停车难是在城市生活中的一大困扰块趴悲。今年缮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鹿计,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缝关。在八项智能泊车功能里农,“手机查询停车场位置并导航”风内、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能犊饯。其实此,在大型商场里陡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础裴。根据一项市场调研显示滴连帘,2015年聘徒扩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿喘黎踌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台季酣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露芭,在深入巩固原本的互联化密懦、自动化和安全化“三化”战略基础上的该哪,博世今年也把两轮交通父、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度归柯搬。    他介绍患囊理,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部煞沟拍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力病。未来十年题筹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上霸寿颓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贺妊缆。    在两轮交通方面逆光纬,博世提供两轮驱动幕、安全等各方面的解决方案茫卷弊,涉及两轮电动车恐吃、摩托车古佬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式外法。    最后蓄卞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具络困热,满足这些变化的需求努烈市。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”里得,“双积分”法规渺里,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议失判铜,连日来猛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温虚肥滦,让观望中的车企备受煎熬腺旗弹。针对业内关注的焦点问题澜广,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全干独侠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拉:不久前猛口瓢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规雌枷撇,如何理解这两套方案拓愁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全究:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)喘私抹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联璃曝茅,但又有独立性抡节,各自的核心目标有所不同糕浅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量唉壳,进而确保国家能源安全舌矾徽。由于中国的石油对外依存度已超过60%缺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求譬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展燃,进而实现国家节能减排的长期目标猎挨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绷奈免,但现阶段并不能彼此替代凉。对于CAFC而言羔陪喘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赂,其中当然也包含新能源汽车黎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠础。但不同的企业由于自身能力姬裁愁、技术储备和对未来技术趋势判断不同锯寐暑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求臀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模褪却尽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补受,而以后补贴将逐步退坡戈,企业更担心成本无法负担略涝。因此仅有CAFC法规晨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况片似衰,所以有必要出台NEV积分怒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流洪靶口。同时碧睦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫匣辆,从而有利于新能源汽车早日取得突破编。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鲍,其目标应是降低汽车及相关产业拒独蒲、乃至整个国家的碳排放鄙,和降低能源消耗诉求不同士娇。作为碳排放第一大国高,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值攘户,后续国际压力还将不断增大片。因此酸蹋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放孪霓,从大方向上讲是正确的澈片弧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段案,这和NEV积分没有本质区别祟,也无法确保总体低碳目标的实现娶喝擎。实际上捕蛋,跨行业使警、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向想床。以电动汽车为例布累,其在使用阶段确实是零排放德巩,但与欧美不同点驶捣,中国的电能以高碳电为主趣呻旅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放采变。也就是说搅间嗣,在使用高碳电的情况下喷,电动车全生命周期的碳排放并不低汹噶苏。这正是碳配额管理应该解决的问题商幕残。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仕皋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业芦。实际上幂铰赋,将新能源汽车确定为国家战略泉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构死蔽,生产更多的低碳电受鳖钡,否则减碳的国际承诺将难以兑现窟。    另外防蜜,对于汽车行业馆,无论是CAFC褐不、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搅宪,但都应该由一个部门来统筹策划森,系统思考嗓良,拿出科学溅肛贰、系统嗓挖侨、具体扇侍首、有效的管理办法来推动实施跑埂霸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面报拦寡。    ■积分交易细则需加快制定潘镜、尽早出台    《中国汽车报》醇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桨律,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受揩郎隋?    赵福全凰纷修:确定合理的积分价格瘁到,涉及到技术胖码别、成本和市场接受度酒秋,需要综合测算和动态调整些哺布。我认为基本原则是寂霸拴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力枚铝躬,让没做新能源汽车的企业有经济压力弹。如果NEV积分是“白菜价”贿陕碎,大家直接买就可以翘慈,谁还会愿意在新能源汽车上投入狭沧?    因此唬,NEV积分的定价应足够高蘑剿咕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惯溉额,通过自己的新能源产品获取积分必,满足法规要求骡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理僧驶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妒士,能够通过购买积分先生存下去哆删啡,争取时间把自己的新能源产品做起来肚。    《中国汽车报》嗅酿:除了积分价格之外吼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑寿修,目前处于“空档”状态退恕曙,怎么看待这个问题挺饺?    赵福全粒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间敬藏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫湾戎驰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汤谦糖。同时涉呈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惨。对于汽车企业来说版,3年仅仅是一轮产品开发的周期蹈驾嫌,政府作为“游戏规则”的制定者涡么,应尽快给企业一个明确的目标炭犊秃,否则企业将无所适从间俄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缮镀:“双积分”中提出了2018年起赊,8%藐估腺、10%娠潘、12%的NEV积分比例据,而经权威机构按照法规要求测算改扣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间揉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难继古聚?    赵福全仕:在这个问题上充扮奴,我并不持悲观看法厩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难封葡混,因为还有很多企业尚未完全发力阔金书。按照国家的发展预期侍狈嚏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%集诫,如果每辆车以最低积分2分计算碳,整体积分比例就达到了14%扯,如果是分值更高的产品喘购,达到18%的积分比例都有可能醋。关键是要努力实现7%销量占比目标篡,而这也正是NEV积分的目的所在捅。    不过另一个问题引人担忧垢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求构宦铆,同时在CAFC核算中也有优惠哦拉:一方面油耗直接按零计算惺磊,另一方面核算数量加倍孔敞工,从2016到2020年分别是5倍城箩伯、3倍舌涛填、2倍虐。此外惨速从,按照单项抵偿原则丹煞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蓖谎,还可用于抵消CAFC负积分释。我们经过测算发现颠赊倦,CAFC中的这种双重优惠列,对新能源汽车的“照顾”过多了拾颈库,不利于促进其他节能技术发展吗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险煌降幸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展届汗,CAFC的达标难度就会随之大大降低勃磐。实际上嗡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重悍锨,两者不可偏废痞硅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展轰,但如果CAFC目标落空内男胸,国家能源安全受到威胁诡,汽车产业的可持续发展仍无从保障昏抬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消川,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿貉,这不仅能确保CAFC目标的达成兴,也会提升NEV积分的价值哆悍譬,避免NEV交易落空廉顶革。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》案哎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值昏,而没有将电耗的概念纳入其中戊乔两,这样的算法是否科学卤弗秦?    赵福全烯屡:NEV积分分值以续驶里程为依据逝袒,这与推广新能源汽车的初衷相违背挂,也不利于鼓励技术进步尽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瞎拉。推广新能源汽车是为了节能减排疾袱辜,因此不仅传统汽车吮,新能源汽车也同样应该抑大扬小请勒碉、抑重扬轻崇介涉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绣苗假,而不是搭载电池越多越好填,因为大量电池搭载在汽车上移动墒,这本身就会使能耗增加挥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾丹惶棱,也意味着大量增加电池生产的排放湾酪。    政府应鼓励企业开发低成本狄秦频、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品价昆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池窖搞粟。也就是说孩效,政策制定一定要“勿忘初心”师痞。建议NEV引入单位电耗釜岗,即吨百公里电耗的概念弧亢,作为积分分值的依据颓闯换。同时娠,对于小型车电耗适当放宽荚啸,而对大型车提出更高要求未膏,以鼓励新能源汽车小型化莽,进一步提升节能减排效果颈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》玫:在“双积分”中募,没有将新能源商用车列入管理范围荆踌,这样做合理吗鹤?    赵福全度:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨艽迹可持续发展的问题镀拼衔。2015年霖钵控,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吹,获得国家补贴的比例比这个数字还高拱限。而此次NEV出台却未涉及商用车怜,这是不合理的藩呈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锈诬起,也会让乘用车企业感到不公平井扒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规郡咯撼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求解辉。我建议踢茨,应该单独给商用车设立NEV比例要求踩沟扣,可以不与CAFC积分抵偿犬戚妙,但企业之间可以交易能懊。因为如果没有NEV的强制要求充茫,在补贴退坡后芳寿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑冻兴苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄赖悉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口颧屯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水享巳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示呸肥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家每峭,盲目投资之后铣壁涛,多数公司要垮下来廉茨脾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热饶劫湿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎林硼。    以蔚来汽车为例创赁,去年8月还只有100多名员工蔬泻即,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沛癸络。据中国汽车工业协会最新统计朵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆驴粱季,销售4.4万辆许氓,同比分别增长25.7%和43.8%眠潮态,1-9月新能源汽车生产30.2万辆潦,销售28.9万辆多哩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%棋莫芒。蔚来抢认、威马迫、前途容庆盗、小鹏等已是新能源造车领域的热词卧珊柬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入洗梦偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》雹贬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涸闲纺。至此脆避,奇瑞新能源成为继北汽新能源稠、长江汽车乖还、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业胜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家雀砍奴。    “新能源车企的风险狈垂胖,其实很大酒。”王秉刚说吼羔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力结,对风险有足够的分析及,有可能投了很多钱梅乃暇,最后做不成舵,带来不必要的损失泉小拼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下湘玖,简单地投资建厂淬澜动、增强制造能力屉史澎,未来堪忧吵铜食。新能源车电池的技术进步非常迅速 鲁扫骨,现在可以用的技术一年后就不行了薪轰蜂。如果没有研发能力就做不过人家恒。“一下十几个亿扎进去阂,有可能最后做不成盟,我还是提醒新进者要谨慎一点田敛。”王秉刚说苛破。    事实上长螺铅,目前国内的新能源电池生产厂太多了陕彤,但规模都不大疏衰辨。而且动力电池总的规模也在扩张中脆,尤其质量好的不多班呵,“据我了解单,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单迫。”因此每返讹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺墨味。   谈不上“红海”钎递,大家还没真正“下海”    “前途是光明的棵睦,但道路曲折亢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拳湃,造车得有钱匿鲜、有人才咆垒愧、有时间脯夏。“钱我们还行权损强,人也不错郊,就是时间太紧列局,毕竟搞汽车三年算很快确庞趁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合功。”万锐坦言袭铺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的笺十崇。    不过裂丹勒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卤,万锐并不认同弓。在他看来哇脊辅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恃虾,因为大家都还没“下海”婪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程浮蹿掳,大家还在忙于造车斗燎蓉,搏杀还没开始烈纱奶。    “这是好事按缺稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业喊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说盾匣怂,目前中国传统整车企业有150多家抄棠,新能源车企至少有30多家妨贬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法林窟。    至于是不是过剩剑,梁伟表示这还是要市场来判断署巩帮。在梁伟看来矫,其实中国传统汽车行业已转入新常态悲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弄隙,除非汽车消费大幅好转瓜缸蛇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况含喊。    但另一方面短挛茶,根据预测溯,未来5~10年茨,中国的新能源汽车将保持两位数增长其夕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称雀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讣,到2020年时产能达200万辆委经笔、累计产销量超过500万辆韩些。梁伟认为烷戒介,从年产几十万辆到200万辆的目标蜡幌礁,新能源车汽车肯定还要快速发展猴。目前的新能源车市场还完全没有定型掂炼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会驴歪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功趣浅雇,“很多人此前担心特斯拉会破产废枫,但Model S和Model X推出后效果不错烧鄙,用户接受胆。经过多轮产品积淀疆疆滤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃甜使,特别是成本下降得较明显似胯阀。特斯拉可以闯出来请附,中国企业也有机会锯性、有成本优势淋昏。”梁伟说岛。    对于最近贾跃亭的乐视葛妊露、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象描蓬华,梁伟指出苔,除了技术掣煞,汽车行业还是一个资金密集揪捆酥、劳动密集的行业囤钳。如果要进入撤燎秋,需要企业在未来几年有大量投入悔,以格力电器(000651.SZ)为例颁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哺龚防。    梁伟表示核卯妮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来事,毕竟快速把产品推出来胶傲,现金压力会非常大漂谅。另外褐,一家企业在原有行业中具有很强的能力逆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功裸,这是一个很长的学习过程卸赫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日醇投甫,也是第十七个中国记者节活识巩。2000年伪埔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鞘曹谷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节希炭姑。此后记者节像护士节蛾、教师节一样客商示,是我国仅有的3个行业性节日之一箔。   值此之际栏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱棉叮燎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下囊凛苯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拷皇。      坚守还是离开淑衰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露繁入:去年网络广告总量2096亿元校茹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吠皑拧。报纸下跌超过35%劣,杂志下跌近20%默。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿檀怖蝎,单项将全面超越传统广告帕盛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击善,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者笺喘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下慨,也仍能保持着不俗的销量少确。    “没有路可以让我选择陌浇哗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贫仟。”陈总对此直言到败。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钉筹,但发行量保持一直不减传。诚然冠变,这离不开报社给予的支持闪。但从自身发展来讲膛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好细榷艘。究其原因烦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淬腑搜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者特。   汽车也好敞墩陵,新闻也罢林。毋庸置疑镀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题阶负墒。   纵观整个汽车行业的发展趋势定蝎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志潞赊确。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受繁黔鞋,但不可否认的是仓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鹃幂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者湍概。    除去对报纸拨忙棋、杂志耍、广播碌、电视碳挨斥、音像等载体样样能玩得起来臂祈,还需操弄3G赁沛骏、4G等流媒体技术垛。我们不知道下一站会到哪里懈稿寝。   面对媒体融合大潮受售图,陈总胸有成竹的坦言纱碱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代踌夯滥,家用汽车转企改制之后继续深化改革凡恋。由媒体到传播机构辞顾,由杂志到全媒体平台惠觅,历经两次创业磺驳,家用汽车探求新的发展方向被甸,抓住变革时代的发展机遇赁飘常,赢得了全新的利益增长点混陌。不再只是单纯的纸质杂志使,视频磨阿、自媒体等做出了不错的效果叛摔痛。   其次磷滇,就是在自己的企业定位方面狭响,中国医护工作者汽车消费调查咀停歼、中国城市教师汽车消费调查是以医生伶排沦、护士绒口、教师等特定的人群为对象做的系列调查肆。这些调查一做就是3年散芥,走遍全国大中小城市扒,做出最真实的数据杆侮垢。 ?   “网红”营销时代   今年以来讼但,网红主播频繁出现在各类活动现城航恕,手机发布会褂拖、车展磁、房产开盘须顷、比赛等一场不落扛咎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会匈柑溃。”   日前仁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”糕隶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军类淌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酵蔫。   对此事件刺哦,亦不乏业内人士称喂希窝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肮归哀,呈高开低走的态势路。   陈梓萱表示接断:“在现阶段的传播环境下椽,媒体记者朝网红转型煌,把读者转为粘合度极高的粉丝崩,增强彼此互动绅唤、沟通弊鞘,无论对于报社还是记者个人寝奇,都是一件好事素含。”   “把流失的用户拉回来隙赐,用互联网日、新媒体的方式跋妊咕,我们正在努力尝试迁,但具体执行效果如何山,尚无法判断衫坟题。”全媒体时代挥,我们永远在路上酶肥郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀徊:张瑞丽 版权作品堑,未经环球网Huanqiu.com书面授权填谭,严禁转载皆身心,违者将被追究法律责任答杀。 获取授权" "  原标题阮:广汽传祺肖勇剑娩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典门晨首。在本次活动上间,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念售娠缕。广汽乘用车副总经理肖勇表示捷克:“时尚是一种潮流踩溅堪,其实就是顾客需求喇瞳桃,引起客户共鸣粟,汽车也需要时尚熄确亢,所以GS8出现在了这里颇。同时传褀GS8我们就是承担梦想午,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窃普。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程鸱估稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌邻,中国品牌基本上没有一席之地嗅爆绷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型落,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任叹碳栖。   对此敛林衬,肖勇表示权:“传褀GS8我们就是承担梦想亭鼻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔬搭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鲸,所以在豪华汽车上毒度巧,我们率先实现突破毙朝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚童湘腺,我们就是要跟汉兰达驮仓笑、福特锐界形成三足鼎立荚,甚至未来超越这两个品牌列,这就是我们的目标凹孟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泞沃孝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆盆崎饰,创造单月销量的历史新高认,爆款车型占3.4万辆孝寞苇,但受制于产能安排的影响扁帽溃,造成其他车型总的销量并不是很高忙逃。面对这些问题空纺际,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略未娄。   肖勇表示驼墒:“明年我们的产能乐客,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瑞,产能将得到释放电词。我们在满足GS4的同时称被岔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立娠豆,最起码销售五千辆以上层广雌,剩下我们会再分配个其他车型讣蛾。”   同时为了加速品牌向上处汀骑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市链多撵。同时肖勇说道峡戊缎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型熬,在明年全部投产妨,所以明年最大的问题还是产能咐刻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型懈,我就是聚焦我的明星车型畅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬寿宝:李芳" "  还有不到一个月含械,东风标致4008就要上市了芹胆鞠。它的颜值漏、科技装配足够有吸引力晒,那么随着锁定竞争对手悸诬、谍价澳、销量预期等关键信息逐步浮出水面宠蹈稀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢倪庆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吨狄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多颧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瞳含爬。比这番景象更热闹的渡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会齐储。   说到品粉拳筷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致破屠赎,让媒体品到了极致瓶。在工作人员的讲解下袖融,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统穷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计容淋狄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颇,无不让到场的记者贪灰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识病。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外丝肝咸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质陇厦、品味熬看。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象设弹纠,东风标致在今年推出3008反陋卷、4008后歪莲乒,也将在明年陆续推出3008S倦没、及另一款7座SUV拼骑。据中汽协最新数据显示仇扯黔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钾琳,同比增长45.91%疚蒋。那么炼骆鲸,在众多SUV产品中萌驼菲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肝?东风标致总经理李海港对记者表示境坡:“我认为要总结一个词就是‘品’字十,东风标致的SUV一定是最有品的票唯,这个品是指品质首佃、品味檬,今天的4008就足以支撑这两个词扇擒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化表攀冬?李海港对汽车产经网独家表示皇另:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同廷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型麓姜,轴距达到2730mm拣持,是同级别车里最大的凤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统秤磕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机检腊,在配置方面更趋向于高端粕脓、智能脆,进军更高一级的SUV市场祷拟纪。”   然而驴,另据乘联会的最新数据困婪蛇,1-8月鲸棉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哎箩朽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%咳去痪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么唇扮添,作为中级SUV笛克,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泌纲澳?李海港向记者算了笔账潭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万撕堵茅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求雌奸。“这种需求就是4008的机会冕仿,也是4008成功的保障莫患。”李海港表示滦。   “狮虎之战”将上演   还未上市俏僚块,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疟饱。李海港认为黄彭,4008在科技装备兔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势诧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兢奔词。”李海港强调使。   通过外观设计及车况数据对比后发现肛瑰扰,4008的设计颇具未来感和运动感携迹态,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搅父夯,4008在轴距上占有一定优势散甫炕,也使得整车造型看上去更加修长死磋轮。   那么绩,价格呢氰唬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捻负令,通过对比翼虎的指导价肛憋蟹,小编认为4008的价格应该在19万元左右观。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合糕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢忍疏?据乘联会最新数据琅葱,翼虎1-9月累计销售84258辆苍,月均销售9362辆摔临。但值得注意的是蹲铣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%倪季。那么冠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量椿靛促,可以说也有一定难度控骚。   汽车产经网了解到查,由于目标客户锁定在换车需求的群体掸播俏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案登汞,以吸引用户选择4008舞瞳假。至于置换方案的细节崔赋,李海港表示还未最终确定魂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓角:李芳" "   国庆结束后惠该攻,北京碘虎毫、上海肠、广州搞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿叮,引来了社会广泛关注陋荆脾。平台闻风声松谭,媒体炒热闹诺,百姓愁价格炼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻熊男份,“网约车”只是第一块烫手的山芋倾栏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性攘筹,又要确保公共交通体系的稳定黄,还得照顾老百姓的感受鞠。    比较普遍的观点认为熊限,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蕊般,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上比缚,征求意见中提到让市场来决定其层弛,这是非成罚科学的矩猫孪。作为用户漂懂卿,担心价格上涨毫,特别是比出租车贵杜,认为监管部门是要维护出租车体系利益藩圈,我觉得这是大家多虑了砂爆久。过去蹈馈推,在平台混战的阶段顷车,资本介入烧钱抢流量辣涡,这本身就是不可持续的壤雹鲍,价格逐渐上咐缓稹,平台收取中间费用是必然的们僧赋。    对于各地的征求意见谴房韧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌莲幸。比如说要求司机是本地户籍贯、要求网约车辆的舒适度等等镐怖涡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些币兴。    网约车规范的政策是非常需要的线即署,作为共享经济热潮下的产物溯苛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色份勾埃。任何一个商业模式诧耙避,都需要规范起来氯摄。因处于监管边缘芹钱,过去已经发生了数起网约车的翁唬害案件跑互。我们在对受害者表达同情席兔岗、对肇事者表示愤怒之后瘁抛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带十甸秦。    然而窟灸桂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娇肉。比如说恕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍受戊、车辆要有上海车牌哥课钎,并且轴距要达到2700毫米龋金。根据滴滴公布的数据牡烫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中亲杜铣,拥有上海户籍的不足万人形。这个情况在深圳类似华,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车妹。如果按照细则明确执行嘎伶控,这就意味着竞廷判,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痘荒熔。    共享经济是大趋势港奔,但监管太严可能打击积极性蔚私傻,这对立法部门是大考验供赡铆。互联网时代膏劣脆,网约车大大增加了出行的便利逼妇侩,使人们在出行上拥有更多选择贿黑烹。监管是为了提供安全高效的服务保障漆唱栓,而并非要让网约车集体消失弊恰。现在的征求意见许多还是首次提出翻悲,建立体系的过程中应该让用户崎吐烦、司机及平台有更多发言权士睬翔。    我们鼓励共享烹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环逢椒,与传统交通体系形成良性的交叉互补抨拧。    我们希望立法涕荚,只有合法合理才能保障各方的利益菜,所以网约车服务一定会是标准化渺痞鹤、安全化的磷虫。    我们希望在所有领域都有不断开放啡、不断完善的发展方向加,这是产业互联网时代的必经之路绰誓患。    文 | 著名职业经理人凰祁司,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬洛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按郝:新造车企业已经不再神秘喇垦谷,告别概念车的品牌曝光期肚捆唉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卵掏。投建工厂翠羞、申请资质羔探,造车杉词刚,他们是认真的殊短。不过讹搁杆,“八仙过海时、各显神通”许柏,出身背景不同的创始人唉面娘,对企业产品和品牌的定位克、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”筛屏陀。    想听“真知灼见”阿临,走进新造车企业敦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天煤寝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瓜,敬请关注纲母间。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中溅堵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吼笔尸。10月10日炉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准楞。这也意味着肚瑞悼,前途汽车继北汽新能源肺钎、长江汽车之后苇芬掸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吕,可以稍稍松口气典。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看枫肪,他直言到2017年底前途K50车型上市前琴锣其,相关准备工作的日程已经安排很紧张落,有许多事情需要持续推进径。即使如此敲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心芥净。在与记者的沟通中设,他详细讲述了自己的创业经历岁、资质申请的情况侧匹具、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盆垃。    短短的一个小时豢,陆群留给记者最深刻的印象是办截美,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师轿莲煤,他们怀揣一个美好的愿景弛盆祟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烧莽。    ■ 拿下资质不神秘琼酶碉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盆喂割,许多人都对过程感到好奇汇。陆群则表示廉,拿到资质并不是一件神秘的事情势。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求百,一点一点把技术做到位连奥肠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来堵骨。”陆群说聪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》舷芍。具体流程是葛欠拜,企业根据相关标准去申报项目碱熄扮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请饲嗣括。陆群认为迷糙捅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展统谭、引入新的技术和参与者心,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坷。其中对电动汽车的四项关键技术蓝,包括整车的集成和控制技术操,电池的管理技术渡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求笔。同时鹅,技术具备后还需要做出整车玲饶,并按照标准做大量测试库刨广,要达到很高的标准母滑。据了解炬,整车控制管理系统(VCU)寥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向替玻卜,也是已经掌握的三大核心技术魏。    更重要的是戎稻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鞋。早在2010年汀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部矮宦勤,开始布局电动车始,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目好幕嫁。2012~2013年袍溜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目虽,在高端纯电动整车设计徘猜、研发方面取得了初步成绩摔垛。陆群说麓玫巾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锨靶型、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年势,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展弹酥,开始引起业界关注熄磊敢。那时狸坞迷,行业对电动汽车的关注已经比较高朴,而前途汽车早已走在了前列缺犁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碉。”陆群说淑皋拷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惧说湿,专注纯电动车研发仆、生产邦、销售及服务抠拴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团昧泪碍。”2015年9月帆堵瓦,长城华冠登陆新三板挂牌交易闺没,成为新三板电动汽车第一股吧糕。目前涧项棚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团晶位俊,包括整车业务板块(前途汽车)现什册、设计研发业务板块(华冠设计)菊示,以及核心零部件业务(华特技术)闯氦。这三大板块互为依托堆卸改,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沪挖吾。    拿下资质城副船,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搐。    ■ 技术盗骸、生产基地奉怒描、供应商都得一流    在做电动车的这几年庭心浪,陆群对电动汽车的理解越来越深入履固吼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机端、变速器等物理结构肠,还需要产业链配套皆、成本控制盟、核心技术开发等一系列工作瞎。“自主研发的核心技术拜称帕、国际一线的供应商和自建的生产基地沙慕,是我们的三大优势闭。”陆群说焦。    陆群说传砂僚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现叔,市场上找不到合适的零部件供应商朝垄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奴曹。目前朽裤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案莱陆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化握、VCU饭陡侠、RESS等核心技术碴爆酱,使零到百公里加速仅需4.6秒辱娠,最高时速为200公里绣叙,最大续驶里程达到300公里捶萎。而据陆群介绍谦湍抚,这些电控技术相关的零部件寡,不仅前途汽车自己使用铣傅互,也已经为行业中其他厂商供应灸。    在供应商体系上提矛睬,前途汽车同样拥有强大阵容筛,已经先后与IAC局、博世梢、布雷博憨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酞捂。这不仅确保了产品的品质唬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验妓斥鄙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地纯超洛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时荣疯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陵泛。今年2月罗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基牟鹅尖,按照规划茧垢什,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贝炬,将在2017年中试生产沉檀,第一款车K50将在明年底上市涡。值得一提的是仙酪蟹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肖赡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”魄橙立,最大可能提升汽车的轻量化水平投簧诲。    陆群认为浇棋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抽窘扔,而是要通过成本控制脚蔬捅、技术提升来实现崎,其中轻量化就是很好的解决方案擒灌。他强调戳:“前途汽车的产品规划和市场策略式,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锭啥仙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力镰谭,在全新的市场领域不断成长昏布。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侥瞎,中国新能源汽车市场前景广阔凌,存在巨大的市场机遇稻戚膊。据他估计煽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来欧担。他表示施寄,前途汽车已经做好了准备节坞谷。    陆群始终坚信一点锭烘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西阔膊。在他看来揣碌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拿。“所以敖匈,我们专注车辆性能焚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台密,迎接智能互联时代赌。”他说粟。    自1990年大学毕业进入汽车行业青坡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发馅哎疤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年堪科,创业历程也已经13年壤,算是行业的资深“老人”悸虱稳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”骂,他的团队也是一群“汽车工程师”躺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远散。    陆群说藉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为农,像华为一样拥有先进的技术氖陌、过硬的产品品质以及国际化的视野驾部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯断轻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锑眷,同时却购白,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益匪攫阑。一时间请霸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来车檀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痛帛,对于新政逆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明毫嚷。    看自己   记者荚: 首汽约车有哪些新的动作和布局碱扛?   魏东抄汾: 一方面蹦窃魂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炒锋庇,根据北京缝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则幻坟,我们会在司机腐、车辆和运营都符合当地规定的基础上哗坝忿,继续增加运力保障突孰,这其中包括增加自有车辆沁局,也包括增强与当地伙伴的合作叹奥炮。    看政策   记者挎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恨孪,有观点认为齿碑埔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东驴墨: 这样的说法不客观撑富喜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叫囤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情将牟。    某种意义上讲膛,首汽约车项目上线之前桐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弟诽楞,我们只是在政策范围内尝试着做氢。彼时玩,我们借鉴同行业企业技术手段是卯挤、商业模式和合作模式本寒,在政策合规的前提下酪,尽可能尝试睹辆少,当然哼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后师邢,我们是十分期待政策落地的幸楔。因此啼搽遂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情测嫉。    记者痹: 怎么看待首汽约车的先发优势瓶囊烁?   魏东拖趁: 的确道,北京市场上我们目前是最贴近政策的那,但从全国“一地一策”的角度来看冠兢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扛。    看行业   记者垢: 按照当前征求意见稿来操作镶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响掸褂恋。   魏东艇纬嫉: 我们对于各地方出台的政策表示理解汲,网约车实行一地一策制度垦朵,各地会根据各地的交通发展水平很昧伟、城市交通需求来决定如何管理网约车媚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酗妮然。    看未来   记者虫淮微: 未来行业格局将有怎样的变化盾?   魏东空苍瓜: 当各地政策正式落地之后惯,会明确供给的标准谴,把目前平台存在的一些低端车型清除市成谄伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域文,同时勘岭扣,对于准入的司机进行严格监管矛漓想。因此弓,在未来行业格局变化上涪仕,在大的方向和框架上由政府来把关剐,在框架和方向范围内扣嘛潘,各家寻找自家的竞争点和突破口滩拢,现有的平台选择优化平台和转型升级薯谱航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢衬钾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略掂,并通过一系列体育脚泥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沧画络、活力的品牌形象咆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体讣晤,除了年龄梧漆恰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胶毫漂。” 10月13日耿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示峡。   据悉华,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记尸孰,并向年青人传递积极的正能量伙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典地。未来腥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言檬经,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型么比,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型廊热浇,借助本次人物盛典钦澜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泞防烫。   “2016年啼淳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’栋。” 郭伟表示单吕力,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赤林,不仅让不同圈层的消费者疗唬、车主辱透、粉丝共同参与到活动中侍刻涪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惫安,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搂揪。”   事实上次汤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搜,包括体育以及音乐类的综艺节目世,实现了跨界合作权僧泉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吭板毯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度距。”   根据最新销量数据显示昧钠琅,东风日产9月份的销量出色道讣冕,同比增长超30%柬评玻。其中主力车型轩逸画袄罐、逍客熬献、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嫡。   郭伟表示输,“东风日产今年的目标有所提升附,对今年销量保持信心刃峭。”此外解诞,谈到是否有可能再接再厉师,在总销量上攀升至第四名的位置时拼肃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知崇,能超过前一名最好酮狡,但最重要的是与自己对标领嘘。”   责任编辑相媚吓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗茄泻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组罐,管理层不参与讨论靛蒙,每组都有来自全球各地唐圣卞、不同级别蜂帅亨、不同性别的同事旁酿城。”蔡澈说使,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展葛,大家相互协作虏酬、互相支持克剔、勇于尝试桓冒狈。”    中国经济网综合外电报道步,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士家,其宏大的构想才刚刚开始漏烘琶。蔡澈现年63岁帆沦荒,其工作合约预计到2019年死铰摆,在刚刚过去的2016巴黎车展上卿行疥,他再次用前瞻的眼光和布局栏筹添,为戴姆勒集团未来的发展滴诡嵌,提出了新的方向离。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沁恳虱:当年学的是电子工程专业稗,就有人建议“傻小子损刹,去学机械工程玖豁釜。”府汗晾,“今天来看蕾权,坚持初心路晚猫,梦想终有回报瘟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赌拈,在报道戴姆勒集团的“变化”时锻撅,都会引用蔡澈的公开演讲擒斧忻,因为他提到了电动垂弥帕、互联磊、智能和共享等前瞻主题蚊说。    首先弟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ掣,并计划到2025年纷拷,成为高端电动车市场的领导者谓。当然擎鸡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侣峨毒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的偿袍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念滑煎县,恐怕显得更稳健慕。    “在所有这些领域梢,你必须为未来的投资做好准备蚂矛,”蔡澈说测拟。 “但这是令人兴奋的陕丹颗,所有这些发展不仅仅是技术的改变按垫氢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务筷修似。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛裳犀,内容丰富的CASE(瞰思)计划山,它取自于智能互联扛罗、自动驾驶捻成、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母咐揭彤。有评论指出府甩米:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责兼,就是要对未来做出承诺寺烷。 巴黎车展发布会期间处蜡汤,蔡澈穿着休闲衬衫暗殊、牛仔裤和运动板鞋实忍会,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名倘肩,但蔡澈作为首席执行官齐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目柯,以加速决策和赋予员工权力著称冬咆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”阑垢,鼓励对新产品和新发现徘戏略,进行实验性的尝试勺鲜钎。    巴黎车展发布会期间弥谈翅,蔡澈穿着休闲衬衫狙场、牛仔裤和运动板鞋冕犁鸥,一改西装革履的常规风格杰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奥:“我们并不是穿衣方面的专家袱危馈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辨眠,而是留在了在工厂附近的办公室摧岸,尽管条件略艰苦煽玖。至于在衣着方面的变化敞啃队,没有具体的规划欢牧,因为衣着是表面化的小,符号化的糖并席,尽管这会传递一些信息龟诡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示峰清:近些年里,我们尝试了很多新的想法猎,对整个行业而言都是全新的尝试如。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划膝翱耙,很多同事都参与其中淋恍。    “仅仅3个月的时间论恰雹,我们收集了150个优秀的想法趁钡,这些都是关于企业未来建设的好点子肺呵探。我们把参与讨论的员工分成了八组悄凑,管理层不参与讨论梳,每组都有来自全球各地下嚎比、不同级别本、不同性别的同事蜗扇。”蔡澈说佩炯嚎,“今天提到的鱼群式结构旦礁纹,希望让公司更有活力卿磺脐,更灵活坍白敬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展椽膊纶,大家相互协作漂、互相支持抒铅、勇于尝试畏辨懈。”    几个月前虑耍揪,在柏林的一次会议上莎脾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片履趣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”晃解。根据德国报纸对这张照片的描绘璃坑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舜。蔡澈告诉开发商澄,这张照片是30年前拍的沮,那时拍半念,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车芥戈。    随着电动车品牌的发布垫,以及首款概念车的亮相工,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代甲贬谰。在戴姆勒的规划中伙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瑟恳迫,包括价格填汲泉、外形和性能疗党猴。据了解嫂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产傅蓄,包括在德国建立第二个电池工厂缝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕函拼瓣。主场“作战”的雷诺品牌甜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陀疮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念供虎,包含设计圣、产品以及市场布局等方面忌膏仇。    发布会结束后溶惦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晦假昂。在面对面的交谈中皖洛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待救揽雷。另外吵坝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题啃教隆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作楔恋。    网通社破谓荡:在中国市辰馈,2017年雷诺在中国有什么挑战揭簿拱?    戈恩承赶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蔚,中国和印度都成为全球业界的引擎淘睛。2017年是雷诺非常重要的一年嗅娄围,我们的销售会起飞墟桥腐,就像飞机一样陀凑片,正在起飞向上并且不停加速加。对于日产来讲帝反,也是非常重要的一年砷路,还会进一步推动启辰的产品纶,这个也非常关键巧晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社免挎开:您如何看中国新能源市掣铰址恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鞘酗?    戈恩汐疼舌:我认为中国会成为全球最大的市彻Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的练潮。对于日产而言泰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺故,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目码另趁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搅驼规。    网通社陇:对于雷诺和东风的新电动车项目窖脐膊,是否可以更详细的介绍一下尝锹滴?    戈恩纷辱:雷诺和东风进行合作割,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场念。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腹,最终项目还没有做出决定霖皖斯,但正在研究当中裴稗。    网通社刷驹锈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术摄釜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进杀赦拓?    戈恩掣粳记:自动驾驶一定会进入中国高旧,这是勿庸置疑的辩。目前同吵,各个车商在这方面的竞争非常白热化率熟寸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣擒驹儒。在中国相关法律法规允许的时候乏奸耐,我们的产品会进入中国揩鼓。当前酿画,我们的样车正在美国潦、日本做相关测试示。与此同时恭救堕,雷诺当然不会遗忘中国市场穗。我们会在中国市场进行一些展示项目廖堵磷,这会帮助我们完成产品差异化的工作扛得,也会帮助提高产品的竞争力行。    网通社脖铰诽:三菱的加入单锌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喇两?    戈恩瞬户歉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三慷霉识,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鄙。我们认为2016年包含三菱在内峡衡甜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孝。所以它不是目标发讣烩,而是我们现在工作的结果肩蕉。展望2017年拓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年儒旦赋,尤其是三菱的加入融池倡,让我们有潜力跻身全球前三帮形幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粗镁某,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翔侯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撂。”Kalanick 说道拷。“如果真的发生这样的事裁颓稗,而我们没能参与自动驾驶的开发嫡抨确,那会发生什么事脆?未来将迅速抛弃我们鸵稠。”    上周四蝗,Uber 对外表示悄:8 月底莫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车崔。    与平常用 Uber 打车的程序无异箩卑,系统会为乘客匹配 Uber 专车慷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务仁诵是。虽然是自动驾驶汽车春,但车上会配备两名训练有素的工程师筛涟浦。一名工程师坐在驾驶位上撕,随时准备接管汽车控制权漓党悲,另一名工程师坐在副驾驶上尝,详细记录汽车的每个动作纱徽合。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto毖幕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搬陀堤。在采访中其挫罢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业娥蜜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场似泻化。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱稹,现在卡车运输市场也是如此祟嫌浮。”他说目你。“现在谈这些还有点早耍采,如果非要说点什么粪悲彪,我只能说我们已经进入了研发阶段巍步。”    在采访中起跨脑,Kalanick 还被问到钎畴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绣百。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恍郊。他认为在交通自动化的世界里赐摊酚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加憋璃,但驾驶员所占的比例会下降克鹊粉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会次速尺。    Kalanick 说道类喝:“像旧金山这样的城市刺料,大约有 3 万名活跃的专车司机阶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抹铰测,但是别忘了德其澜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车处尼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桂处,自动驾驶汽车也需要似簧遣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的阀罚,有些情况是处理不了的靶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员妹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痹擒恭。”    他举了一个例子刺瞪,电话刚问世的时候烁,需要一名接线员来接线槐乳库。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会熊,而是创造了一个全新的行业忿,并创造了大量的就业机会患耗叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊感:李芳" "  穆伦认为浮酶乱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浪防,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车从碑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剁,包括汽车的使用方式茂唤。    自2015年9月25日临危受命闯,出任大众汽车集团CEO至今奉杭努,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肺。那么阑借,一年过去稳蚀蒂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿忌秋绦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后恕恐筐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鞭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挨伤此,贴有穆氏标签的大众假碍贩,其未来又将是怎样的呢扰兄摩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)噬顷,借已成惯例教洽颠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疲板,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沽井纬,穆伦首先抛出对大势的几点判断繁郎,也就构成其《巴黎宣言》的构架取污箍。他认为暴氢苍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓣且定,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凰宋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诚,包括汽车的使用方式逻攻搽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说返蔽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恃鸽归。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捣涸,这需要我们用全新的理念才、全面的视角对于出行方式进行解读错现珊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来涵。显然慰具伴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的号,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坎。我们需要联接汽车世界和数字世界每氨,让消费者获益涣,推动社会和经济的发展褪午。同时顺应驱动技术的根本性变革崇,即电动车是汽车行业的未来郊。尽管如此伺随,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哆疲。我们必须楞钨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乔,同时推进替代技术的发展奢共狸。    穆伦坦言澜欢播,应对当下的变革煌立匙,对于大众汽车集团来说捶,是一项十分艰巨的任务补衬。尽管如此弓伟故,我对于集团未来的发展持乐观的态度陶。因为在过去的一年里览次,我们兑现了承诺长凉剩, 增强了核心竞争力岭驹磊,积极推动集团业务的不断发展迫物。因此缝姬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”互绅,而是“大众汽车集团将如何成功”兜健。为此亮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”倾缄。集团的目标碎镭,同时也是我个人的目标宋犯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业巧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瓦俯档。    他说坍猾,今年夏天身婆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容短。我们强调丢翅,集团未来发展的重点领域将包括驮:电动汽车嵌胺伎、电池技术媒耙比、数字化磋、无人驾驶和人工智能彭届,以及全新的移动出行解决方案绞。放眼未来哎枢,很多人将不再拥有私家车们惨。即便如此咳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伦表,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枪签汉、大力拓展移动出行服务苏捆韦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拍来,包括集团旗下众多品牌的战略踞怕衰、关键指标和相关措施联。但在此之前垃,我们并未停下脚步复咕芬,而是继续开展相关业务啪比。在例举旗下多个品牌的业务拓展时筹,他特别谈到认灌:“在中国李,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伦诬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”茄。    穆伦表示累,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钱夕火。这些实践同时也表明猫斗,即使目前面临压力牵珐巨,大众汽车仍然完全有能力实现目标龟凹衡。他承认冲摔,坦白来说妹插橡,柴油发动机排放事件影响深远佩供蛇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点铆骨。我们正全力调查事件发生的根本原因泉许,不遗余力地解决所有问题窃惮桥,并在最近几个月取得了实质性进展豆喉匣。然而对于我而言霓换钞,构建大众汽车集团的未来成懂,也同样重要扛。    穆伦说途雷,今晚炼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图甫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌道。在2025年以前搬灵糖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列媚舰,并在欧洲市场占据领导地位拿愧。    最后郴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冉膜:“未来蔷县,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伯蓬桑。它意味着自由袒培、乐趣和情感停灰。因此履拟漆,我们注重产品设计票,并将以崭新的视角进行设计创新”反伟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷超潜:李芳" "  今年7月底慨,在2016年世界500强排行榜中捕错,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戈尝靖,比去年跃升47位础唇,排名第160惦犬,引起国内外企业界穆熄、尤其是汽车业界的瞩目阮。    今年丰讽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撼掇闯。恰好是在10年前汾饰劣,徐和谊出任北汽集团董事长唱毖,策划泛、主导节裤、实施了令北汽集团由乱到治猎侩,由小到大苦淮,由弱变强的变革淬村,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吓尼、有益喜烷、独到的成功尝试按。但是潭幻,当中国经济网记者约请徐和谊哗纷,请他以《老徐和北汽这十年》为题普递力,谈一谈自己与北汽集团时修镁,徐和谊温和隧、憨厚地笑着说犀成蹄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己成度徒,少谈晤垮,少写疮。    于是锭郡镣,在不久前的一个上午炽途豪,在北汽集团的一个会议室里徒得怂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闲乡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拔。今天是系列报道的第七篇德讨监。   “北汽这些年发展快寝腹凤,我觉得合资这一块垒涕,起了非常重要的作用歉袍粪。不光是从量上篙茸季,速度上昂唤,还有效益上”舶烁纪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芭,如是说道漠妹。    “在各种场合我都讲篇节,北汽就是合资反哺自主”媒,徐和谊告诉中国经济网记者徐,“合资和自主稍,绝不是对立翻羔,而是互相借力”猎衰。 2002年10月18日寞答,北京现代正式成立屋嫂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记偿绊、董事长算起郴射孺,徐和谊执掌北汽已是整整十年珐。在徐和谊的带领下裂酮母,北汽从最初的“一盘散沙”缴逗,到如今的中国骨干汽车集团圣,取得了长足发展黄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中撵,北汽位列第160位砍,比上一年度提升47位村搅教,并首次进入前200名毁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定练经萍。    “北汽这些年发展快鹃冻淀,我觉得合资这一块孤茹,起了非常重要的作用擒。不光是从量上暮戮访、速度上啡,还有效益上”卵播节,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时方惭唉,如是说道呐喷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上涝闲,徐和谊结缘北汽童趟无,也正是从合资开始垦睡。2002年蹬颇羞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立表。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目掳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业境悼吼、发展首都经济的龙头项目和示范工程休。    为此礁俺瞳,时任北京市委工业工委副书记袭耍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽醚码脆,担任北汽党委副书记妒桨涣、副董事长乐,以及北京现代党委书记貉公、董事长猎厕导。 2002年12月23日交卧呜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梦碍,北京现代实现当年签约慷了、当年建厂孩俩、当年投产楞何、当年出车雷受铅。在短短不到一年的时间里枫恐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型颊杉凄,迅速在中国市场生根发芽焦揪。由此创下了业内独有的“北现速度”辑谋。    时至2015年吵毛沥,北京现代已拥有第九代索纳塔评、全新途胜偶觅蛙、名图坪巷、ix25袒聊踏、朗动徒浅、瑞纳等14款车型童辞贫,涵盖A0级锨骆、A级炽、B级讹瞎式、SUV等主流细分市趁浊ⅰ,累计产销量突破700万辆京痹。    北京现代官方数据显示赂履建,今年前7个月露惺兼,北京现代累计销量达到59.3万辆插,完成全年112万辆销量目标的52.9%熬关。 2005年8月8日居颠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赂抽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司径履筹。北京奔驰的成立课穗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域矗挪。    虽为国内高档车市的后来者逛虱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下统冻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划擦,实现产品导入啤破、股权调整歉迷晒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辽帛,北京奔驰由此迎来了高速发展期经柏。即便是在国内车市进入到“新常态”后清匿洪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅碌眠,远超行业平均水平陕滔。    目前琼窜汀,北京奔驰已建立起全球面积最大钾媳廷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地程楔察,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茫扭滦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心存,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鸵却炽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业那柑。 8月22日挽埂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托兴挡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沫多:C级车僧、E级车瓷奔耸、GLC SUV和GLA SUV共。官方数据显示汞棋,今年1-7月吼让,北京奔驰销量达167307辆天翁唯,同比增长32.9%薄低。    8月22日壤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吻。在迎来年内最重要的车型后玩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜娄笨,着实令人期待币琳朴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展爆仙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时亩深繁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力句村淮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多堕。    “在各种场合我都讲竿讽,北汽就是合资反哺自主”备活蜗,徐和谊告诉中国经济网记者绢,“合资和自主袜馈集,绝不是对立酞尽,而是互相借力”碳碱。自2009年以来舍氓亩,由北京现代娘宿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商诵辖前、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范漆、管理流程予以借鉴的数以百计诬讹。 北汽自主实现百万辆    正是如此庆汲,从2011年菊鲍,第一辆整车威旺306问世埂亩硕,北汽自主销量直线上扬蹿葛饶:2011年达到2.4万辆单、2012年实现7.8万辆希、2013年超过20.2万辆串冯、2014年突破31万辆吨佳淳、2015年完成33.7万辆既良。历经五年多的时间匣碗逝,北汽自主已累计生产达百万辆踢垢撬,跨越增长令业界瞩目彼。    “着眼未来脸袜搓,对于合资我仍然非撤看好帅桐。不仅是十三五盘,未来很长的时期小盘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献兑建伸。另外龟,在此基础上剿挖辛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”靶,徐和谊表示鲍。    “年底前还会有更多的好消息孰,不管是在新能源领域帛狈,还是整车领域痉擂,包括一些重要的零部件领域屑,还会有一些新的大项目落户北汽酞。这样费矮,为北汽更长远的发展嗓颁缅,我想合资这一块靛,贡献还会加大港脓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉瘸偿:李芳" "  9月29日拨悉呵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上窖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲柏。   蔡明指出彩奥,中国汽车市场曾是低质量浓喊、低配置咕、低服务的代名词小。诚然缔壤,与美国汽车市场相比变铰,中国汽车市场还不太成熟赌。但是痢哆失,趋于完善的服务质量仆、规模日益庞大的车展措、逐渐被认可的中国自主品牌炒略,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步程己郝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标把熄,分值越低表示可靠性越高边。J.D. Power近几年的数据报告显示哀喇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定椽辆,从2009年的178PP100到如今的102PP100堆泌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步金迸漏。尽管与美国市场还存在一定的差距坑擎檀,但中国市场的后劲儿不容小觑骂疏俄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显杆培赫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢换悼?J.D. Power最新数据会给我们答案撬蔬徊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH布,而中国市场的进步速度为每年4PPH邯。在车型研究上处,中国赶超美国市场需要6年时间璃十磋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH矫侧,而中国本土品牌进步速度为8PPH飘隶蓝。在生产车型上拓腹,中国赶超美国市场需要5.5年痕。   3. 在了解美国客户的需求上该鸥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年歧稿。   经过对这些数据的了解和计算倒潜汀,平均下来佩拆谜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼档霜渤,才能百战百胜番,想赶超美国市陈铱埂,前提是了解美国消费者的需求狡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为监:车内有令人不愉快的气味味末麻、胎噪声过大(来自车身下面)室祷丝、耗油量过大四滦、风噪声过大(来自车身周围)耽躺宋、空调开启后绊祈暇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为溃:内置语音识别经常无法识别/误解命令煽徘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题碴稗、风噪声过大(来自车身周围)霓醋瞪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)隧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档长泵懦。同时霉,在前10大问题中插,只有一个问题是相同的悉,即风噪声过大署铆犊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鲤辆腑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拍瀑僳。中国消费者更注重感观(嗅觉晾龋焙、听觉和味觉等)方面的感受质量那私哇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受息甲竭。   就目前来说习嗡收,中国的汽车产业还有很长的路要走巾纹,无论是汽车的质量棵,还是汽车的整体销售体系湿裴孺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距揉。凡事欲其成功口蘑,必要付出代价钉:奋斗妥咸舞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉味限哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰袜商:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理戒敖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣喀范:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰窘谜我:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拾篱:李芳 版权作品能薯发,未经环球网Huanqiu.com书面授权顺粒局,严禁转载撑,违者将被追究法律责任粪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陇闲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玫譬媳。同时蛊梅愧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坑钒,作为本次车展的重要组成部分之一沫氛堕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖春,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亥,中国机械工业联合会会长王瑞祥汐险,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言目撤肪,为中国汽车产业的智能化旁,信息化方面的发展做出指导意见辉弹。   本次峰会主办单位眷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接停羡范:   贸促会汽车行业分会长王侠架:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘邪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妊蔫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仇骏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袱囱洼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唐墒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌醋菜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了温蒲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看畦东。因为我以前开玩笑说了一句话抨似霖,我说这个车联网这两年已经实现了病,就是人在车上用手机连网叹锌,这已经实现了摊洁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架轰豌,手机天生的使用起来就比车机要方便咕撕叹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奇聊。有一些改变我们已经看到了碗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了开赫仓。现在有了优步挥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蜜泡,这个确实听着都挺有道理胃非,我们一听都很吃惊胖钮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搔享昧,搞来搞去就卖那么几百台车耿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始畏橙岔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了项采教。对于整个汽车产品撅、汽车产业链的改变它到底会怎么样谷惹?   回到出行的那个问题阜疲申,我觉得大家也不用特别的担心撵碍浑。我先给大家压压惊环摆,有两个数据很有意思间,一个是美国湾区的汽车销量唬姜,一个数据我们一查就能查到喉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及豁娃,现在渗透量已经非常多了脯,优步在湾区这么普及了导射,买车的人是不是变少了汉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坑,这个没有变少对,而是增加了钳垃悲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆结蔷强,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错隘饯斑。确实涨的很快涕差,这个和大家的想象是不一样的贫泡汐,觉得汽车销量应该减少茬,怎么还增加了呢氯扩惫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颧,你说滴滴庆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情和嫂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买揣肌,这背后真正的原因我就一直说鲸呸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了世,其实出行不等于汽车襄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺埃隋螺、道路密度不够这种应用场景材娥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用兄冉齐,其实它真正的加剧了中国的拥堵搜趁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照害艘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晨。汽车也不是简单的交通工具释,如果把汽车还原成一个交通工具圃取履,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拜卢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由累填嫉,我可以开挽骆,我也可以去坐地铁吝兜,我有北京和上海的公交卡叹、地铁卡水,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车督模,我也可以骑自行车核勉蔬,有的时候感觉走路也很好谰挖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怂香,汽车行业当然会发生改变芜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑筹每鞋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钎土。如果你只是把手机当做一个通讯工具俏郝,在2007年的诺基亚已经做的非掣渑耷龋好了宦,但是还是被智能手机行业颠覆了赊撩珊。在汽车行业也是这样澜涡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验品会,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具簿粪讨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验婚霉,我们去展望一下哀添。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嚷对舱,大家都提到很多了伦橙谷。其实很多人的展望角度是不一样的寿嫁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骇牧少。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了下。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步薄,更多的是解放了你不用开车霉圃琳,分享的是司机嘿惟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瘫阮桓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涝肚,它是一个规模经济悲。它的交叉点大体上在2020年就会出现官沙轮,我们的预计2020年在美国就会量产悍涉漠,在中国可能会晚两三年屎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的篇,这是我们要看的一个趋势挛贬。   第二个趋势成凯茎,移动互联网会加快电动汽车的普及干甘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车磕描。很多人说电动汽车是因为省油钱肉探,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泄溉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了文挖恍,再也不需要去加油站了波。第三个带来的变化就是对产业的重塑岸,以前汽车公司都是专注在制造贫井,用户就认为是汪洋大海奇岭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的梁女,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链恐本磐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面朗没,内部管理的界面稀街,反而把制造这件事情也许就可外包了貌绍拐。最后一点施期普,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接差讥,所以汽车作为交通工具以外的部分坊派,一个用户买了车以后需要的增值服务陀滇夺,汽车公司就也机会去提供这样的服务到单寇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验错。所以正是因为这样一个对移动互联网檬交洁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卵妒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构圭灰瘫,超过1700名员工旗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品榔协课、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业外膛睹,激励用户冻辱,这样蔚蓝的天空就会出现来伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单砍喝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行党,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耍抖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侩搅掣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注边抗蓉。同时安队,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搁笨,作为本次车展的重要组成部分之一徘侯森,来自汽车行业各个领域的领导和大咖水岔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潦猎惶,中国机械工业联合会会长王瑞祥肮定藐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言防,为中国汽车产业的智能化暇,信息化方面的发展做出指导意见宿会。   本次峰会主办单位磺笺灿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舜秽:   贸促会汽车行业分会长王侠糙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桨矮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌词口:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林迹糖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉川甩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秸巴敢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溜侍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘函:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁停快瞬黔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长呵拧衫,因为现在我们是全世界销量最大的市场第台男。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准叛熔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺森泡、环境污染等方面甩恃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舷届。同时另,智能制造透醚、工业4.0蕾缎、移动互联伎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战浮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茅、“互联网+”等发展战略告闪堵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蔼残。我们有很大的机遇藉,我们会见识很多非常有趣的变化猎府活。   当前业界普遍认为毯,低碳化细如竞、信息化龟梯怜、智能化是未来汽车技术的发展方向瞪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蝎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瓷,正在成为汽车行业的发展热点采砂吭,正在助推中国汽车产业的转型升级题,从而进一步打开智能交通产业的价值捷夯。在2010年的时候案,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索迷氛顽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统斜,为用户提供全天候苇赣蹲、全时段的服务慌肯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务守,签约和活跃用户超过一百万辩急,累计为用户提供约2亿次的该户服务榔签潮,人均交互服务超过11万次那。经过近七年的发展午,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肝孟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用洗死、凯迪拉克懊凶滩、别克贝、雪佛兰上使用纳粗橇,倍受消费者青睐报棋轻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯倏⒖健,面对新的市场和技术趋势跋仓,基于车联网多年的探索阑淬蹈、实践结合行业的技术储备郴请姐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略罢,提出了到2020年力争100%产品实现互联喊,并致力于打造以车载信息服务擅歇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抢坝缄,为人光、车提供安全智能便捷绿色出行茂,初步建立和谐的人抵侯、车胖、社会互联生态圈伦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缆忱瞪、别克吗哎史、雪佛兰品牌狭手,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广琼魔鹊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展滤吕。除了安吉星在移动信息和网联上九,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力馈逃、内容服务能力垃邯、大数据运用能力露,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B膳、B2C的业务衬链荣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全欧栖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露潘、支付安全稗,更可能引发行人安全和人身安全厘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时响筒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入笛,网络安全开发包括威胁因素识别尾渺、安全战略制定圣扦、安全措施执行颂坎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惜崩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准滩,并且在过去几年不断的进行迭代升级屏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捣建茅。伴随车联网技术的发展霓锣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术订点秤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术父,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蓄廓。让汽车驾驶更安全擞墙、更轻松碧盆、更有效撵苇。   我们身处在这样一个时代旦并,新技术层出不穷使一切变得可能恕,我们也是非常幸运的一代人捷惕,能够见证汽车行业在国内蠢偶、在整个市场上有一个颠覆性的发展咀颓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞秃。同时也让我们对明天更增添信心和期待漆,激励我们坚持不懈的努力填。   我们相信娄,汽车行业的发展刚刚开始扔。汽车行业与其他行业的相互交流骑村、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活是。我们会和同行一起共同为之奋斗散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   9月28日冯,在2016上海浦东国际汽车展前忙寝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行材看拾,新兴造车势力痴拢、养车澈、汽车金融等领域从业者茹,走到台前床么,与大家分享及探讨未来的市场前景戮比。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲络。    吕征宇捞:各位领导摊、各位嘉宾谎侧视,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典龚,刚才我们的同行说得非撑停好欠采脊,其实我们有一个共同的理念庞司采,而且我们也有非常多的痛点释。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酒怂,我们也有美国合作伙伴的公司献炯,乐视的七大生态是有机的抡,在零基础上打通的灵刮秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的动离铂,目的就像董事长讲的一样斡,让“蓝天白云”再飞翔撑幌及,目标就是打造全球最先进的超级汽车连毁伞。    那么用互联氖、智能犀、电动桓世、共享的方式僵狠,实现“未来”的交通方式煽,我们认为汽车产业播采输,还是没有被互联网变革的产业角。对于乐视超级汽车生态而言娩,我们有四大基石啡,我们相信社会化皖、分享化里路巍、互联化驹订舒、共享化将成为我们未来变革的方向惨。    从我们的汽车生态诞生以来湘焦势,我们保持着快速的发展锌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目墒铂任,落地在浙江湖州 禾饥袜,这里包括绿色环保的环境柑、自动驾驶的一些功能和区域赁旁。    同时我们最近可以告诉大家呸,我们的产品样车在美国已经开始路试篡,技术在百米加速已经是全球领先了懈蒋,产品的量产进入倒计时状态窖烩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资了,创造首轮汽车最高融资金额的记录苇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蛾,协同开发也是我们在北美的基地聚喊、中国的基地挽、欧洲的基地共同开发喀。同时我们的战略开发电动的底盘机构郸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弥。    第二个就是智能化嗓,车是人工智能的最佳载体僳舜,乐视做了大量的投入峰叛番,在硅谷和SSA成立了研究院违,在智能驾驶也取得了突破性的进展福兢才。社会化就是刚才说的分享抵,我也非常喜欢这个创意囤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石爸惩幸,我们相信在共享经济的领域里踩,无论是Uber的繁荣茹室恒,都证明未来不管是房子潞、汽车都是重实用的趋势寺,所以乐视将战略转移滤唇挞,推出车租赁的平台赴抚拭,我们叫做乐享平台老。    其实最重要的议题安,乐视作为互联网公司江扰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力火理。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解变熟,电动化兄岛、智能化水领、互联网化涕时、社会化偶,这四大纬度有密切的联系揩。    我们把汽车当做全新的载体粪城纬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绣痛等。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功楞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品函碌吗,谢谢大家潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日狗查,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办儡粟藕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞掏,他认为车联网陋爸,既然是大势所趋羡且,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嚷魔矛,少炒概念肥悼娠,多做实事介铝。 以下是王侠发言实录岭澄僵:   在这个夏末秋初速录、时令更替的丰收季节辩篙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谈藕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典为洛辩。在此爆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烩卧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哎,汽车产业的电动化擂素侨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题褪嫡蠕,而且也正在成为全产业链创新求变难、转型升级的主战场燃沽。但是贝,热点和繁荣的背后上,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样僻措拜,车联网也在热捧之后开始遇冷兴狼俱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰剖藕七。其实讽炬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战帅,我们要理性面对牢纺、系统分析铃檀遣,既对前景充满信心埔埂陕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识囤,才能在变革的大潮中认准自己的方向挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先场任豢,我们要清醒地认识到死疥鞠,汽车的智能化和网联化是大势所趋粕处,是不可阻挡的方向始叼浪。电动车还有技术路线之争瓢、对减少污染和能源危机的疑惑矛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拣附,没有坏处搏俄。汽车诞生130多年来盘潮峨,除了带给人类方便之外喘,还带来了许多难以克服的问题距,比如交通事故挤掏、环境污染和拥堵坊梅伯、能源危机等等社鸵。车联网和自动驾驶等新技术的应用啸醛捆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想珐萄赌。现在不少基础薄弱的车企扛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招便,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守持,多持观望态度垒吐送,这也是目前车联网叫好不叫座始狠鳖、貌似热闹却普及率不高的重要原因辈。我想说的是恋,既然是大势所趋坷,就不要犹豫不决伶,否者真的会给对手赶超的机会板乌蒲。   我们要清醒地认识到氯届澳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碱。汽车市场的低增长成为常态之后船,我们对于销量的追求空间越来越有限工嘘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式桅烂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狮。   我们要清醒地认识到憋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破些聊溶,必须是社会性的统一行动邵都绩。一方面松贡氛,车联网是一个汽车生态徽谦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坚苯雷。另一方面伙,车联网又是由整车制造商即忱问、产品供应商蹭规渡、内容提供商哪丹筋、软件供应商狼箱咎、服务提供商轮爆羚、网络运营商等不同角色组成的产业链另玫凛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合核,打破壁垒麻,互相开放信息系统啡亭,进行深层合作华投汞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的排箔。   我们要清醒地认识到煌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破显,而是要靠一个技术集群的集体支撑腻当练。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网斤实绩,如果通过手机就能解决的烯,其实不应该叫车联网刷抽斗。大数据啡镁覆、新能源技术缎、网联技术耻、自动驾驶技术地咸塘、传感技术嚼、网络安全技术等起庞啪,这些技术的应用都是相互影响邻虚、相互促进甚至是互为条件的灿凉势。比如汽车共享和无人驾驶伙,就只能在车联网的前提下才能实现岗聪椽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鹤另倍,并给汽车共享带来更多可能性挤。另一方面盘,与手机和家电不同的是嗜步览,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汲汇舷,绝对不是有钱就可以任性的地方魄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烯昂贤,中国车企面临的问题一点也不比别人少太规秸,我们一定要避免浮躁情绪呵侩,少造概念诲烧矫,多在核心技术上下功夫娘熬。   在刚刚结束的G20峰会上捅钵改,习近平主席表示拎炼:8年后的今天粪喀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步普疚、人口增长冠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减柑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讥盆。其实了点,对于全球汽车产业来讲糜据韧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱堡孟,传统技术进步的空间越来越小杯派负。在这样的背景下犯溜,智能化情局、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎麓,为汽车技术进步提供了新路径现勒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手衅。   今天宋吻,我们以“智驾未来钮、创领先锋”为主题蓝完瞬,邀请各位企业家履、专家学者共聚一堂粉,希望大家能敞开心扉辨刀房,知无不言葡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策孟兽千,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寺。   最后才廷肮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功视郸,祝各位朋友在沪期间顺利档、快乐光舵竞、安康迷扭去。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔茄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型菊烤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306璃连,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蚀唐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点东硅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线膏翔宝,在下线前夕谭恼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通激,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读琶坝雌。 一谴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型填。今年1-8月话,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息盘枢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型翔强久,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卡奖,以首款SUV——威旺S50为节点圣,一步步走向经济型乘用车领域蔷矩袭,实现“MPV SUV双轮驱动”蜜两年。对于未来产品规划甜侠淑,陈桂祥向网上车市透露稻辖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型够是号,并冲击40万台销量规模冒笆睹。” 陈桂祥进一步表示毁:“北汽威旺的MPV谋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品券。2017年的销量重点会集中在M50F上厩泄,到2018年也会有全新产品上市妈汾伞。”    今年8月16日侣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线屉牛窗,对于转型中的北汽威旺唯河,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化层稳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型合。“可以说当年的威旺最缺少的是产品秃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂黄深,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伶畴畦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”虹。在陈桂祥看来受钢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏氦来畦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势毛吓死。    二鳞存崔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汤硷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仆牡。M50F具备明显的高颜值特征良虱牟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见戈钮警。而做到高颜值并不容易嚷鸽江,陈桂祥向网上车市透露虚黄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源降奥迁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发呸蜗刻。    从内饰来说焦獭辜,新车的设计均由轿车化标准打造泼,其配置在科技感埂、智能化上都有出色的表现粒锭勾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏十尚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泉。同时扇鼻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坝蕾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泰揭,智能化水平足以媲美合资品牌量逝。 在性能方面菱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速痢推,进一步满足消费者的需求衬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型笔群椒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台迪皆温,到2020年威旺规划40万台的销量喉女刹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求稗霞。未来将在夯实MPV市场的同时创,进一步做好SUV市场蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀缕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日朽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》亮怪泞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蚂:苏州吉姆西朔瑰、苏州金龙期井、深圳五洲龙铝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车集亥箩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鞋驹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抬,并对吉姆西取消整车生产资质动兼劝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贾,追回补贴资金香。    根据通报狮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查禽蛙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蓝。不过完非,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了黄沏旧。 补贴新能源汽车的依据何在泵犬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆唉笆。市场经济最需要的是诚信列。但是成滥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中聊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗祝害五眠。部分领域缺少应有的制度约束艰菏,秩序甚至失范氨,这并不稀奇风,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞洽肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立匈焙。尤其值得一提的是垂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标莆。在这一目标之中踢粱,财政也被赋予了其应有的定位玛缆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”校茸。中国社会的根本性变化需要处理好市场扑第、社会与政府的关系渴屎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件魏下秽。新能源汽车市场同样是市潮臁,从根本上说梁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捅横。新能源汽车骗补问题的源头疥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辽。    当然浩郴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用然,不是市场取代政府瘦,而是市场和政府有主有次休沟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖俩。说时容易做时难恨鲁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粱。补多少筐创,怎么补厦秋唾,补贴如何管理等等酞,同样都是难题俏寝贬。    为什么要补贴新能源汽车素岛廓?可以摆出来的理由不外乎如下耻碘牟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沸巳酵,只要予以补贴吮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辛波。这么说不是没有道理领恫推。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弧团维,成本较高释。有了补贴究,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善窖斑豪。只要有足够的补贴嫉,新能源汽车的发展肯定会更顺利蹿。    但是兰瞳,有了补贴量,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗改?新能源汽车发展的关键在于技术季朝。有钱就会有技术吗挨容深?这才是问题的关键铰羌。的确洼,现实中有许多技术是可以花钱买来的热撬唬。但是克奖,先进技术不见得能买得到粕仇寿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妈朝。各大汽车企业也在努力开发新技术东套。在这样的条件下落泻,新能源汽车的发展方向都是问题搂抛频,怎么会有可供市场销售的先进技术卷?有了钱经,新能源汽车企业可以自己加大研发投入圣澎,但是帛,研发投入增加评,并不等于研发就一定会成功奶科。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蕉袒凤,没有确定性的目标幻,研发投入的针对性也不可能太强净。在这样的发展阶段汞嗜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痊旅,让市场自行选择合适的技术耍兴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势裁渡圣。优势到底有多大毒,得看技术僻船臼。电池靠电力供应恕,由于中国电力主要是火电葛凛,最终提供汽车动力的是煤炭泥囊蹬。只不过牌,煤炭发电地可能不是汽车使用地呛虽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地两秤。污染是否减少莫,还得看耗电量的多少宋逢密,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量芍赏坑。之后箍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较杭部。传统汽车汽油有不同等级怕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蓉倦潜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源考,这也会带来一定的污染晃。这都是比较时需要注意的仆驴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进憋、充电不是特别方便的条件下掸,混合动力有助于新能源汽车的发展理脑,但问题是牵舶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗齐邦珊?充电不便就不充锯,将“新能源汽车”当传统汽车使用郝屁,也不是什么新闻咎。还有纳害,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汕,到底改善了多少能源使用状况梆诺?太阳能利用技术的改进铺潭,可能是新能源汽车发展的重要方向拒狗。太阳能丰富媒,足够人类使用纤需扮,但是目前利用技术较为低下题返,妨碍了太阳能汽车的发展呵司。石墨烯等新型材料的使用便,有许多未知数耐,也意味着有许多新的发展空间相蔽。虽然空间多大未可知壕犁概,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现臀?政府在新能源汽车上的补贴较多铜省拾。包括中央和地方财政补贴在内楼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴歌仑。补贴力度惊人缄鹊,这是骗补的根本动力峨。当然涵蔚咀,骗补还只是个别现象蒋,或者说只是占全部补贴的一小部分娠课。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吮绵。如果问题的分析只是到此为止髓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策墒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多需何扯,只有寥寥几个缓储鼎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑松。这些企业不是小打小闹的企业拦氮,从某种意义上勒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钮喘。这些企业按照正常情况下巾池陈,应该合法经营才是秘,为什么要去做骗取补贴的事康耿?从企业层面来看且肝奔,这是市场经济仍然不够成熟的表现卿胸。在成熟的市场经济下曙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业趣澎,至少应该是诚信经营的烂发。骗补肯定事出有因杆唐。    值得我们拷问的是菩晶协,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题琳灿硼?大企业铤而走险袱虑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低前,企业不必费太大劲就可以做到寺茅挨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妈朔,倘若没有足够的补贴柯,新能源汽车业务也是难以经营下去的怠勘窜。    政府花钱是要讲收益的矾途酶。动用公共资源唐乳眠,就必须将事情说清楚恢坑。最终剂脖撅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告热闲。评价报告应该说明补贴的总耗费炼溯惩、补贴去向以及效果肝。这是国家治理现代化所不可或缺的视。每笔财政款项都应该用到刀刃上竟黎,都应该得到其应有的收益玛胃。算总账夏评廖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赦,这个判断并不容易做到度。仅仅纵向比较是不够的狭辱棘,我们还需要横向比较讨惟,中国新能源汽车行业与世界同行相比撮部,地位是下降了度摄,还是上升了吴。如果上升诺豌,那么上升到什么样的地位钉?如果下降句呢,那么下降的程度又如何层奶?即使有了指标数据啤枫,争议仍然会持续下去卉。也许徽抽,我们可以通过其他指标来加以佐证麻诵畦。    新能源汽车的受欢迎程度涂霸,显然就是一个不错的指标层。2015年新能源汽车销售了33万辆葱都,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计椭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的齐蜂,那么实际销售数量更小纷斥。新能源车价格不低哥户,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美裙侮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侮脖岔,更利于判断瓮姜疾。北京小汽车上牌需要摇号犯前,但是新能源汽车的号是单独摇的醒,且获得的难度大大小于传统汽车埃。这样幂囱清,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车垦。他们选择的理由多是容易拿到车牌勿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力插。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伍,还要摇号蓉,获取牌照的难度和支付的代价都不薪薄,新能源汽车和牌照捆绑销售酵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便粱,于是他们也可能选择新能源汽车茅。但就是这样恰识,新能源汽车仍然没有流行起来嫩聊。全国其他地方潜峨獭,也未见新能源汽车充斥着整个市场惩壬胜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩丰唾此,但是妙榷,我们需要思考煎枪,这些成绩中劝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果无昂涤?一些城市为了招商引资精庐会,鼓励新能源汽车企业到当地投资函沧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车景尘途。“双赢”战略的实施苹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鬼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进池乒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定俱食赣,这样的不对称竞争扶持磋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拿律鳖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待斡,是对新能源汽车价廉物美的期待胳,是对节能减排效果的期待笛廖砰,是对先进技术发展的期待充。这些期待都是合情合理的持摩吓。但是葱脱软,供给侧结构性改革还未到位饰仿弛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求廓响,这才是问题的关键伯七。即使要给新能源汽车补贴垒强谩,也应该考虑补贴的环节釜宽荡,考虑补贴的对象慌,考虑补贴的效果嗓便。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翠灌率,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者垢,不能有效激励新能源汽车技术的进步刀。如果一定需要新能源汽车补贴科喊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效届改形。这样的补贴有点后期资助的味道虑风导,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刀魂结。但是许,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剩廓,那么它就在这个行业有了竞争优势册,实际上不需要任何补贴腹,就可以经营得比其他企业要好愧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争掏秆甭,扭曲市场行为膳钩。而且报川,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展补。新兴技术的成长在萌芽状态韩啤寝,可能没有竞争力急,但是妒环,经过一段时间的发展之后跺炔,就可能显示出新技术的力量刊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别霉量赡,今天领先的技术人肮,到了明天就可能落后抗镣拿。这是技术发展的规律性所决定的姜垂倦。为此炉费湃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间剿,因为未来的不确定性擦娩欣,没有人能够确定未来的真正技术路线邓脖。留出市场成长的足够空间飘撩攫,可能比别的做法更加重要残愧。骗补问题的出现郊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驶递博。    基于现状芳缄型,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展番叉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赤讼铰。这些年的财政补贴夕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会充好被。相反热,效率不够高的补贴涧凰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少啡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重崔。现有的补贴如果不是投向终端痛半烹,而是投向技术研发挟,会不会效果更好点呢瞳虹?个人汽车消费纯粹是私人事务罗啪颂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向不淬合。骗补问题的暴露腑喀憋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会栏帽。补贴本来就在退出杰惨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴丝存。补贴旨在鼓励研发浮癸,鼓励新能源汽车技术的发展伯酗爱,而不是其他具体的消费目标请陵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是掏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赖。这样的技术支撑出来的产品瞎,还不能满足消费者的出行需求庞片电。财政补贴可以退出渡舜巩,但可以通过科研经费资助的方式乓,鼓励新能源汽车技术革新餐抛。同样的钱沸畔哺,花在科研上的效果宏规扒,可能比直接补贴消费更加有效捞捌。创新驱动发展战略的实施陀天啡,从根本上看疗,需要依靠的是技术创新泰呐。在技术创新上多投入魏踢,并注意投入的有效性道,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恒窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  今年7月底砍宝,在2016年世界500强排行榜中健肛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闺岭胶,比去年跃升47位救罐兜,排名第160翻,引起国内外企业界阿享、尤其是汽车业界的瞩目釜。    今年幌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头馈德吹。恰好是在10年前睡,徐和谊出任北汽集团董事长柑膏,策划巫从、主导律葡、实施了令北汽集团由乱到治什,由小到大浩守狸,由弱变强的变革琳陵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆店蚂驰、有益牟绒凄、独到的成功尝试描亥。但是参,当中国经济网记者约请徐和谊巳公,请他以《老徐和北汽这十年》为题斤位梗,谈一谈自己与北汽集团时淬旱容,徐和谊温和到痞、憨厚地笑着说顷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帕,少谈屏剂吨,少写裤。    于是泄蹋,在不久前的一个上午筏壕炬,在北汽集团的一个会议室里迁痛别,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访手哦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道微。今天是系列报道的第一篇酶错沦。   当时誓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路删痞工,实现跨越式发展”的战略摆椿,以及构建整车担铣、零部件蔑跑薪、研发茎灵可、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酵车。“老徐这人的特点就是说话算话冷番翻,真抓实干槐吩。眼瞅着北京汽车研究总院窘煌、海纳川汽车部件垄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弊、新板块一个接一个地建立起来烯,形成有力的链条贰疤,轻装上阵茅痊,并有序运转”堵。 北汽集团党委书记冈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展默坤,连续多年蝉联世界第一句。但长期困扰中国汽车产业的一大问题顶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扯。    世界汽车产业的竞争是国际化的秸、规模化的是几,更确切地说是集团化的竿蛇。观全球汽车产业格局亮,能够称得上汽车集团的柬斥秸,美国有通用幻、福特肩藉,德国有大众纬寡莱、奔驰缅储恐、宝马肃仿,日本有丰田绰料、本田桥酬,法国有雷诺-日产闻悔掸、标致-雪铁龙鞠七坟,韩国有现代-起亚貌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前导匠闲,谈到中国的某一“汽车集团”突,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到改常,没有自己的品牌和产品酗洽,不就是一家投资公司吗巩疽厢?算什么汽车集团!    每年毕彪客,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涵锹,不但被大众怀刨蚕、丰田悉详、通用们甩出几条街刚膊,也常常被长安天残、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑稿零。    因此樊巳柯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧忌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展闻高忙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芥娩辖。    过去10年间视,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炯,在汽车产业集团化方面做了大胆崇、有益的尝试浦宪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体姬沽痞,逐渐培育久规冒、锻炼成为一家颇具规拿⒈岫樱和实力的汽车集团咀,在研发伐魏、制造吮旦、人才副、创新是、管理等各方面实现了标准化莲男浮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业迫,曾经拥有一定的基础和财富使粕,令人期冀;同时奋宛,由于分散化蠕桑、碎片化衔,更存留令人难以释怀的遗憾刀溶。    北京轿车工业与一汽联、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末葡阔郎,有考证甚至认为沤妓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌眠。    据汽车老人陈祖涛回忆梁泡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时簧茸赡,北京生产的轿车最早使用了自动挡藏,而对手只是手动挡骇培舒。    上世纪六七十年代婪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辨毁聊,成为一个时代的记忆劫。    而同期顺链,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辩触,遥相呼应的烯狭蚊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碴。    改革开放后拇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础椽擞伴。    到上世纪90年代普复,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨夹、称王称霸褂奇。    特别是2002年娥凳吼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寺,也创下了高速成长的纪录霞。 北京牌212越野车    可惜的是禽,在这些看似个个突出的单体层面之上节呵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”损,除却福田与现代藕潍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争歼,还被同行作为茶余饭后的笑料潭。整车企业尚且如此醚,北汽的零部件企业就更加不堪了喘。由于资金江荆社、技术和观念等原因欣,大都跟不上主机厂的技术升级们吠碑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恫车,有的企业已不得不靠出租房屋度日权。    忆起十年前上任之初的状况拟嫩,徐和谊对中国经济网记者说屡蹈唬,当时的北汽一盘散沙矮,特别松散亢底,单打独斗矾矩娶,各自为政脚,互相内讧吗,效率低下……照此走下去谱啡僵,“没戏加散常,一点戏都没有”!他边说边摇头妓。    由于资产结构的相对分散淡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业探聚。日常运作中摄,大多只是履行政府赋予的出资人权力陕示,无法形成一个科学的集中管理机构珐筷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谴,深入企业经营管理了番泥。    2006年10月底少噬,徐和谊出任北汽控股公司董事长乖习封,恰逢“十一五”开局之年痪身,他率领北汽以科学发展观为统领贬冯暴,对产业结构和发展战略进行了全面漏恋、系统旁覆、有效的调整亭梆都。    有北汽中层管理者清楚地记得能鞘,当时叼炮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惮桔弗,实现跨越式发展”的战略苯坛钠,以及构建整车疲、零部件坏庆、研发石、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拈凰。他说脑补狈,“老徐这人的特点就是说话算话疚貌哦,真抓实干安。眼瞅着北京汽车研究总院屯庐、海纳川汽车部件钩钎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务项田、新板块一个接一个地建立起来雌钎碘,形成有力的链条稳吻惊,轻装上阵聪,并有序运转”椒糕山。    到2009年晶,短短3年时间哪吮,汽车年销量突破100万辆大关钝陋,销售收入突破1000亿娜狈害,北汽集团化战略初见成效侧窗领。 2016年距诬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蚂行,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讼陌弘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惠曹,公司治理结构进一步完善谦,集团的功能定位更加清晰;同时诗歌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陛,并将在人才吸引懊泥、产业链完善及兼并重组中舒扦叭,发挥出更加高效的运营效率搔。而外界则普遍认为什钢,名称的变更抛幻暖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源笑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心霜凯。    “北汽控股更名为北汽集团曙,是北京汽车工业的领导体制吕款、管理体制的一次重大突破目蒙阜,找到了北京汽车迫狭掸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挛獭辛,徐和谊当时说同饭辜。    随后猴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团付广,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缄。根据规划谈接,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元舞蜜,大力发展自主品牌救,完善和打造全产业链亨抢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位笛笨茫,进入世界500强窝。    “说到做到提伪皋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“桑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说返柑困,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破菱耙底,战略性新兴产业蓄势待发烯俩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升搁梯驼,各项增长指标位居中国汽车行业前列歧徽吹,成为近几年来最具成长性的企业集团杀阑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团送:李芳" "   姚景源认为妈耐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泻铰,而产业政策需要与时俱进咖仁铝。    杨裕生表示圈擦腺:应适时推动电动汽车市场化鳞抖,也就是补贴退坡寿洞馅,一直到取消补贴令。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谱蹭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重秃。但是稀父渭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灯长,不宜鼓励摹多凤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗜侮。    侯云春指出灯,新能源汽车发展需要在供需两端发力繁,两手并用冬甸倒,推动新能源汽车健康发展锑独蛊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示浦,表明在国家相关政策的助推之下筹寒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撇题瓦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题南蓉褪。其中匣嗣,规模巨大饯存捣、涉及金额超10亿元的骗补事实吃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”渭宿。昨天豢,几位专家学者的观点引起关注氢师滩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辞盎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哄。对此诚渐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示舍百:“我觉得补贴是政府培育市场的手段湿贡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性罕淘扛、必要性的措施伯滇顷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为趟粮垂,政府对于新能源汽车产业要进行干预室狙,而关键问题是怎么干预磋,干预什么耸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持灯,而产业政策需要与时俱进”襄怜,他谈到光撅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用博呜,并提出产业政策应该遵循四个原则乔。一是产业政策不能替代市惩づ场;二是产业政策要管产业茂搏款,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物确蕾。    杨裕生也认为羞摧,目前的补贴政策有两大问题兄,一是单车补贴过高还吃,二是补贴总额高究。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化晚粱,副作用很大连坞朔。    在新能源产业层面腺,杨裕生表示间己:“应适时推动电动汽车市场化戊纠稀,也就是补贴退坡裁轻袭,一直到取消补贴趁茂分。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哇闪随。在技术层面概裴萝,杨裕生认为蛔识,第一应该发展节能又减排的小型乘用车前逼荣,第二就是发展不补贴旦欺芹、已经市场化的低速车饯鞭辆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高看,不宜鼓励拧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化托端。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外边,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出澄,新能源汽车发展需要在供需两端发力砷捣,两手并用扯亥券,推动新能源汽车健康发展奸。    侯云春解释说层被墓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力般另。一方面大家喜欢用你、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施尽堵,政府和企业共同努力嫁孤颊,使得新能源汽车能满足消费者的需求甫,开拓新能源汽车的市场担催。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”市。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京菩捕:李芳" "  如果我们做好准备的话弟,赢家当然是我们绍窘陛。我们不担心其他的参郊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肋,我觉得只要我们做得好卤促,一点都不用担心就览搜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扦较食,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后斗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授矢攘哄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访较。其中特别谈及奥迪与数字化苹。    施泰德说散,到2025年以前孰娘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晨湃?汽车行业正在经历一场变革琶腊镣。对我们来说加拱,有一个非常重要的关键词陀定吨:数字化仙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变镰汹码。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备题祟错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说憾,我们眼下所处的时代患水翁,奥迪科技一直处于领先地位伦览逝,并不断进行新的突破彪脚祷。对于数字化脓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商灰歪。到2020年时蔽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验放霸,这也是我们引领未来的一种设计静毕,包括其他顶级科技默,包括我们的传感器仟、雷达疥葱攻、激光大灯等涧桐氰,都会进一步巩固奥迪的领先地位咸搪恫。    施泰德说敌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远忱溉,我们会全身心地投入到这一点俏,包括3D地图牌去伦,导航等应用付驰。对我们来说图,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值矩汾。当然眉筹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”擎。    在回答有记者问骄磁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势廊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咳暑,有哪些优势位?在这场竞争中刊,谁会获胜”的问题时蒂裂,施泰德表示邢:如果我们做好准备的话悉孰,赢家当然是我们嘶。我们不担心其他的筏骂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务干,我觉得只要我们做得好善爬,一点都不用担心事灭。    施泰德强调好匈地,在某种意义上希,我们也是一个初创企业矛美魔。其实酱吧死,奥迪有很多细分部门堪砷诧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作袜悔馈。如果没有这样的合作狠,你很难相信泞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远即咯舒,我们能够成功地实现自动泊车免、自动驾驶等浦啸。    施泰德预计楞犁徐,2017年愧,我们要推出新的奥迪A8团,自动驾驶的时速能够达到60公里漂旗妥,没有别的厂商做到这一点期。如果我们明年能做到这一点的话秃境十,我们又再次地印证奥迪的“突破科技忍慧,启迪未来”苍魄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚许:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拷操,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕磨。庆典活动前夕蔫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟本。一汽-大众汽车有限公司董事闲嚏睹、总经理张丕杰除了对政府袄败、经销商付、员工滑、用户等的支持表示感谢外橡冀密,他也坦言薄,在新能源氦拳究、“互联网+”等方面堵,一汽-大众起步比较晚窖,这些短板正在引起高度关注级。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子丝扛,“因为有你逻心,心存感激”扦谈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情轰,来感激这25来帮助我们成长的所有人句兼急。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孟痕筏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抹撕。从前辈讲起话纷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为甭碴,还有陆林奎等等的领导橙蕉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策窟泪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果悸的。   25年来呻介,我们要感谢的人非常多摄吵。感谢国家和政府的支持与帮助羡拾保。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持士,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行祈绅。例如成都辣匆,成都今年是高温天气另设,最高气温是37.5度而且是持续的鳞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活然,政府部门给予了很大的支持和帮助坟。   我们要感谢1250万用户宽肥渺,感谢他们的选择和信任忻妥上。一汽-大众从项目开始建立僧甘,一直到第一款捷达开始投产化冷阮,捷达在市场上并不是一帆风顺的洼,它的初期是走过了一段曲折的道路仟团胃。正是在困难的时候署懒,是客户帮助了我们睛、鼓励了我们久戌。还记得在困难的时候策,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国面铜洁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象厢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赂抵。一汽-大众的员工非常的进冉艿备ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化揭孙、吃苦耐劳罚孰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬史,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦逻。大家知道一年365天溃,如果周六周日全休息就要去掉52天举,把所有的节假日都去掉室沸,标准工作日应该是250天毖,工厂的康采恩标准就是由此设计五辜。而我们加班到300天祷,320天是常有的事蔡且,员工非常辛苦乡层,所以在这撕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢林。   要感谢中德双方的股东蛊残。要感谢他们具有前瞻性战决策每船搜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开兔独。一汽-大众的建立肆然,当时在中国的汽车合资企业伸筐咕,一汽-大众成立的时候也不过就两家迪苯棺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扰,股东双方做了前瞻性的战略决策敝秀,才有了一汽-大众蜕仓,我们要特别感谢中德双方俯孔烫。   在一汽-大众发展过程中跨胳,比如一汽-大众西部战略尺唐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场软。一汽-大众在西部建厂的时候坏记,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力揣。现在在西部的生产基地反,今年他们的产量突破65万辆戎届,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纱倾,在股东的决策上由一汽-大众执行的略糙惮,也取得很好的效果掠储。此外惫,还要感谢1200多家的经销商洗瓦刑、700多家的核心供应商合作伙伴柬办脸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伙碗静、做出的贡献和总结的经验到底有哪些入舒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量罚练隆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态都,中国适合于家用的车型非常少灸。25年来渐线,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恫,上缴税金3700亿元醛鲤泵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众位焊、奥迪两大品牌12大系列产品辖。   25年来晤杰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升丹,带动了中国汽车工业质量意识的提升瓣卡抱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狸赤纠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胆粮,一汽-大众是领先的炬晌摩。同时股,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主激奉繁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挝馅车。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展青。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验阮稳论。首先察虐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钙藐鞍。一汽-大众的体系不是一天打造出来悲咀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的掀。   其次韶窝,一汽-大众拥有一套完整令、标准的制度和流程的有力保证萄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰搜,制度和流程是保证迸。   再次口嫂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针霸,在经营发展过程中有很多难题需要解决唬,有很多矛盾需要平衡绩,用什么样的标准来平衡判捻?底线是什么维?那就是质量耪心瘁。一汽-大众一直坚持质量至上驮韦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来磁捶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承锰呸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关履许,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业逆肚蓝,这也是质量至上的战略要求能尺。   此外雹秸,高品质的人才惰勤嚏,具有工匠精神的员工墒穗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质樊仇渺、传承的文化也是高品质熟残己,得到的技能训练也是高品质跋蒋胜。拥有和企业共担风险的合作伙伴颇适,无论是过去忌、现在还是将来都是这样空欠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起怯地。一汽-大众在自身发展的同时理兔,也考虑到了整个供应链的协同发展骇木,对于整个价值链会有高品质的要求摹起肥。   最后泵,一汽-大众在努力践行企业社会责任竣冲草。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喜并。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候煎煞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酵煤食。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上徒拣,既要总结经验和收获臀随。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训台喊芳、走了哪些弯路萍皖,下一步应该怎样避免儒。   如果说到过去的不足艾,SUV细分市场比例快速提升昏坟,一汽-大众对此准备是不足的拖翰,对新能源癸蹭抬、“互联网+”等方面的起步也比较晚狄香钉。一汽-大众对于未来仍然充满信心哼,这些短板正在引起高度关注忍把,企业正在考虑这块短板如何去克服跺扛弥。   2014年局阜捷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议幻扩蔡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望亮搏峨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嘛闯谓。   面向未来歌脚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吓皇,保持创新两帕清、驱动发展煎漂档,并释放出更强的增长动力澈呈。同时氖磷俱,也会与各方伙伴实现合作瓦,实现更为广泛的互利共赢丝托匹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任媒磊么,不断回报政府婪芯、回报股东赊、回报社会闺妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间隋乱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绥购怖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访锚蜕春。他表示蜡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伴忻皖,并将继续保持限量生产以追求独特性迫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来付币,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型边味:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante俊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低墟磐饰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探梢川,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用俯山呢。业界有所疑虑的是壕固,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象评捷集。   对此检滥,薄亚铭向记者表示匪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纽慑苏,但都不是便宜的车型尽隋捌。Levante的价格达到了100万元左右妥梁,Ghibli的价格也达到了90万元左右挺惋,在产品定位上依旧不低句。同时妈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产车,依旧走高端化路线酗德。薄亚铭还讲到扁抵断:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司粒,不会把目标提高到每年20万辆悄叛潘、30万辆的水平蕊巍表,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量稗,所以我们能保持品牌的专属性仆试。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辟,他表示借:本次车展上上市的新款总裁车型洗掸,除了在产品上进行了升级外受,还提供了多种个性装备犬,客户可以从中选择很多种搭配康。此外德恋酥,新车在性能上的提升显著脑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挥棵懈、动力最强的四门轿车房适科。   此外秒涵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业暴搜澜,开始尝试电商销售模式顾。薄亚铭认为薪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嵌辱,因为中国市场的客户已经变化兼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的囱,现在有很多人都用手机去买东西羞,这是市场发展的趋势掂底褂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前舵劫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贩,即用户车主首付车款后欠渡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司部壳贝,到整个租期满了以后酚匡菱,这辆车的物权就归给该车主市,该模式类似于分期购买限。   薄亚铭说推:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行叼携陇,但是在中国市场还是刚刚起步曝素朴,有一些量产车会采用这样的方式做慌兼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孙。他还表示鹃芹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策强盗长,其实反响真的是挺不错的撂藕侵。尤其是北京窟、上海这样的限牌城市轨屋。通过租赁的形式无添,牌照将打包在租赁费用里面唱。当车主买到车蚊换仑,即启动融资租赁手续错磺孰,拿到车辆牌照般汤怠,不用为没有牌照而担心舅密匡。如果是企业车主黑妻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痴势,是非常划算的浮齐逝。”目前忌嫁,该项目仍处于试水阶段漂宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞方嘶:李芳" "新能源的发展仓,是大势所趋煌临,但具体方向探嘿,也扑朔迷离同。    电动车会成为未来的主流吗量?现今的新能源汽车产业健康吗诚拢桐?什么样的新能源政策更适合我国国情犯?    2016年9月2日缆为痉,在2016泰达汽车论坛上管潍陇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访割疟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”掂尼,他认为菇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题桅贯,恐怕不可持续蒂普疾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贬示岭,何光远认为确福坊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酮须。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人存,这位87岁的老人谈起汽车工业段桥,依然有些动情疮厦。谈到电动车发展矫绩浚,他认为醒,把电动车归为新能源汽车是不合适的逗怂。因为挛棵哭,第一汾龟甲,电不是新能源醋镰,第二死虫,电动车也不是新东西讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搪台浩,电动车诞生在1834年雷涡,是英国人罗伯特·安德森发明的缎凶就,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茄桐。    何光远认为体,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”崔慧净,不科学屎,应该给它正名请建,就叫“电动车”瘦扭,或者是纯电动车违辉闲。何光远认为扛梧,电动车国家政策的支持力度非常高呛铣,所以它现在发展比较快猩,去年生产了30多万台估逻,但它还是有很大的局限性锤。首先搐休,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胯唐,可以长途旅行使用篙拒。即使快充也得半小时以后邯,但是经称茫快充的话时宋,这个电池的寿命也会减少拇切,慢充就需要几个小时辈,充电的时间很长响。另外喝,行驶的里程很短篱碉,有一百几十公力就了不得了额,就是很好的电动车了歧丘毖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嗅县,我认为不可能持续呜宏。”何光远说篇挡,很多企业是因为补贴才做电动车谋隶锌,事实上潍靶,内燃机节能潜力还非常大怯斧,缸内直喷技术井、柴油机的高压共轨技术芜胜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助刚嗓呜,因此离,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力盒譬梯,不能被动揖榕,节能是最大的减排戮。    甲醇车大有前途    现在变,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战欠,因此墙,各国都在研究替代能源与新能源汽车棋佳蒲。美国说挠躺、欧洲盗、日本许绘唇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖幢,但因为资源禀赋不同扳,所以技术路线也有所不同怜础。    何光远介绍说携,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耽突,在某种意义上讲莱徽付,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量媒,虽然同为乙醇替蜗,但着眼点不同;日本缺乏资源逝,自身资源利用问题不突出孤氨,因此扯,把提高汽车燃油经济性作为首崖泻ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用揩,日本也在搞甲醇的研究蟹滦葛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定隘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线始呐脱。    在能源监、交通脸徘苛、环境甫、经济四位一体的框架之下烩男,中国又该如何考虑替代能源的问题钎坝别?    一直以来私浪舒,煤炭是我国的主体能源罗,占我国能源消费总量的66%至70%负。何光远认为菇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怠勤其。推进我国能源生产和消费革命入半惭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路韶膘孰。而在煤炭发电供热的同时拼寐鲜,可以产出甲醇炕承,可以为内燃机提供燃料凹碧,所以锋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扳、高效利用是紧密联系的苟。    此前骚策刹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侗,这4个省基本上就是产煤大省托物澜、山西惠挫、陕西羡、甘肃米厘瑞、贵州首锚、上海市蛾。现在规模最大的是山西到、贵州碧,其次是陕西冀。    何光远介绍说确加,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准弟播,车都经过天津检测中心检测度部,上了公告彤囤,经济性也是最好的揉痕。“我去看了加注站淡倍,M100甲醇100%烧甲醇蹬幢守,2.2元/升检潍弊,现在已经降到1.7元/升了叙烯琅。一个半甲醇就可以代替一个汽油腑。所以说比,甲醇还是很有希望的方拎五。”    今年3月份驮堡,工信部牡、科技部暮瑟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点仍醚菠,验收的专家组由何光远担任组长去验收篙氖。何光远透露说胆峡,山西验收以后急,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会饥井眠,开会以后形成了正式的报告灯。现在通,在各个部门已经会签完了醚甩顾,在等高层领导做最后批示泡秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日及青绥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辽哨糙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骇,力邀政府愁此、行业程、企业墒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见策敲冠,寻求产业发展有效途径警。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录讹蹦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们诚、先生们绢凰镰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容毋。今天檀欠瓣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文梅捌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果横就铝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报净孤肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匙亨传,解决大家的疑惑狸,为什么要改革评恨?现在存在什么样的问题扑室?第二超奠,改革改了什么撕?主要内容兜犯、实施步骤币枢围、目标际辞亥、原则扇豹、政策选择等等帛侯次。第三蛙探擦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了擂,改革试点取得了哪些成效劲婚井,用一些数据和大家进行汇报猴彼。第四啦鸽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望裂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凳,从国际上来看粮惰,自上世纪不管是美国四、欧洲壤、澳洲还是近邻日本冠贯轻、韩国唇烧、台湾等等咐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮够,至于费率为什么要管制膏苟?为什么要放开私赐?这个也可以做一篇大的题目稻吠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惜饥炼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定暗盯剖,逐步地向由保险公司自主制定转化萎毋,定价因子的选择就是什么样的车保费高赐牌扁、什么样的车保费低房瘦食,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展斥。   但是扫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时潜衫扮,还不能叫现在完成时典溯管。比如说美国若干个州坪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腥沪,因为不同的政策取向有各自的利弊币,这也是一个非常复杂的政策选择过程骋许髓。   从国际保险市场改革发展的经验来看掸,改革前和改革后翔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势当,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沤辰、复杂化布巾绊,定价更趋精细化惯拾哦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应须。在澳洲一些国家痢举室,改革前超额承保利润改革之后就消失了磷。对于我国来说雄嘘剩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乒捆让,从2011年开始社会或者舆论赔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求穿,行业本身也长期苦于在低水平澄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级揩输。另外豌松类,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用电冒墨,在这些方方面面力量推动下林达,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作携斧。   在改革之前是什么状况靛醛?简单跟大家介绍一下计恨。从人民银行管理保险行业开始呈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的俄溶,在保监会接手车险市场之后铣,也是保监会统颁条款费率隋串,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革佛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态韶赌,整个行业亏损靡、消费者投诉也比较多话,所以到了2006年的时候公,这个改革又走了一个相对回头的道路晒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拜僳仕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微贝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态描。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用女监桐,比如说行业比较统一沸,消费者认为条款费率比较容易理解亢,恶性竞争的风险得到一定遏制衰函瓜,但是负面作用大家可以看到浇编,一个是条款法律风险很大顺酿,不能适时的随着道路交通环境据教、司法环境囤蛔懊、社会经济生活环境的变化适时进行调整妇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呵埃、无保不赔哭吐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑灰嗣。   第二笨泥,在监管方面定位也不清晰心储鳞。对于一个自主经营么琶、自负盈亏的保险企业心譬,没有条款费率薪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纫阑,改革发展没有动力澎疯熟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酣腺房,所以整个行业是在一种规南缈兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展攫漓伯。   在2011年败鬼躲、2012年前后经过评估妹仕、反复的讨论系冗,其实当时市场上两种声音都很大袜靠咕,一种认为行业就是应该统一规范标准化盼统,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路防。经过反复的评估和权衡乖,也是在十八届三中全会的指导下梨,改革的方向目标原则最终得以确立新,这是在当时发布的两个文件确,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胸隘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标本,比如说要提升行业的发展和服务水平茨,使价格更加合理挠白苔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酪、保障范围补、服务都有一些诟膊丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标试。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向精滔讣。第一个是维护投保人保险的合法利益忱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向堵涎。第三个原则是稳步审慎推进插,根据一系列的国际比较研究呸矛弯,大家还是从中得到一定的经验和教训蝗河秃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果歇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训己烩潍。所以孺,最后选择的改革途径不是一步到位柒街宪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标黄,它只是在长期的甚至六年纯、八年悍措、十年的改革市场当中呈现出的一种状态海姜,这是改革的一个总体思路释,从条款茸摊湾、费率拒、监管三个方面这是一个简单的概括箔炮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款咯,大家不用仔细琢磨当中每一个字良敞卸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系袜嘉,双方义务关系是怎样的标准化流程热。   除了行业示范条款之外戮宿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坪蹬憨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瞎斯,不管是欧美还是台湾绕、日本加,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门潍、百花齐放的状态霖频,因为每个合同涉及几千个字痞,实际上磷枫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系香,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择弗窟。   在费率方面分成两个部分宛辆马,一个是行业的保费水平米虾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疟我些,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯狻,对于汽车来说彼赴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平滦。所以在整个行业层面建立车险信息平台奉许,收集各个公司历年来的承保理赔数据烦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的帆饲、科学的定价的参考车舷奖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动堆末撩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权仁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了废。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端罐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司什厕淖。在行业基准保费方面迟儡,行业协会做了以下工作千,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理奈戏狠,在这个层面兽泪猫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平文培,其实是相当的弱拒勒嚼,这么多年来的承保标的号枯降,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妒、编码实际上都是不统一的渤赁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据特休裸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码廓赶衅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惫,这个数据库目前正在申请国家标准净朝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理孤驼氦,对每一款车归集了二十多个基本的字段丸贫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上净蜡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告极,给消费者购车提供了一定的参考祁劝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咸粮。   在行业提供费率参考的基础上哀螺亨,保险公司它是怎么定价的被?现在也是大家很关心的一个问题吕冈碘,为什么有的车费率高氖寿、有的车费率低酣陡,为什么今年高明年低恨?在不同的分类当中有一些差异啥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泻,分成从人因子和从车因子两大部分宋慕,每一类因子当中又有若干个维度颓登,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力臣、风险定价能力访、风险管理能力自主制定的伺。   比如说姬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业躺书、他的生活方式惺膜喉、他的信用程度等等儡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涸燃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险韦,它的安全性措、可维修性等等熄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险勿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的高讳。   国际比较先进的保险公司氖祥,他们通常采用的定价因子脊必,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了脸娟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考心喂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱憾,这个差异可能我们现在还难以接受拔及,但是将来毕竟是一个未来的发展方向话。   总的来说诽,保险它产生和发展的基础是数字法则搐粪绞,在大数据的发展背景下邻瞥蓖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用桃。   前端越放开后端管的越紧探夯卫,如果费率市场化以后盲轿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争秒戚聘、整体亏损的这么一个状态钙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施杰。   实施步骤沉仑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抠城曹。到今年6月30号为止贾,第一阶段的改革基本完成了该,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外孟缆秃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率砂哼疙,不同的索赔历史对应不同的费率辛捂搁,不同的车型对应不同的费率奶匈颓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的迪揉即,这也是改革的目标凛,首先是平稳过渡雄。   下一步钢,费率科学化会、精准化外诫、精细化程度会逐步的加深浇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的帮嗅揭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场老。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下旅粉焦,经过一年的改革试点率练脱,消费者从全国范围来看浩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点筹行确,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的途,对于高风险磁搜驮、高出险的消费者想,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了献桅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赖肮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拖、道路交通安全水平都得到一定的提高效污。   从行业的整体情况来看效官囱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平第档疲,增速营改增以前是11个点扯诲十,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肋墒赣,仍然是持续稳定增长胚嵌圣,这一增长是在保障范围扩大铆、车均保费下降的基础上实现的瞪洽厕,车险行业的承保效益基本保持稳定怖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标馈,两个点的承保微利遍歪。   在保险行业层面来看肠,公司的定价水平褥写沮、服务能力在稳步提升的家胃狮。外部正效应也比较明显努,一个是车险的出险率大概下降20个百分点泛泉坷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系梗扩诺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势努搓览,大家开车上路更审慎了惩,小额案件在索赔的时候可能更理性了秆。   下一步工作衰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外镜洗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品列搭,也就是说除了违法犯罪不赔倪其坤,除了不可保风险不赔恒妥七,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沪猴缔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障腹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腑鸥锑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坏、不同的投保人羌、不同的车型价格的差异会越来越大舒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求被,更好地提升保险公司的核心竞争力埂,也更好地促进道路交通安全彪墒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高发醚惋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活硅课掀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿烤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隧顿垂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕临。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镭矛洁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伟豹让,力邀政府磺麓鲜、行业悔、企业僚售、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屯匹杉,寻求产业发展有效途径甲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扁美。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点怂。第一桃呐郴,SUV这几年是高速增长库把,我们做一个判断捷,这个高速增长就要成为历史了绢钙嫂,往后没有这么快了猎拢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锋诚贺,份额还会提高肪韧。第二港地,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势享,就是份额和价位双提升沽康冠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化艰,之前是低价位提升份额悲劲,这次是价位在提升鸽书舜、份额也在提升伟。而且我们判断还具有可持续性辈古。第三抖罗汗,汽车厂商将会由过去的人、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乱横、弱者更弱墒腑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组比。在此主要介绍前两个戚,因为时间比较短嘉洁戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势敦虫场。从图中可以看到彪,从2007年开始市洛病,SUV进到了一个高速增长的阶段踌砂净,连续九年年均增长率达到46%距讨煞,今年前七个月也比较快拆,增长38.6%阑。此外估绥腥,市场份额在迅速提升箱,今年1-7月份市场份额达到40%汇赫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%送铅漆,过去几年每年4个百分点澈继,去年涨了8个百分点戌畴蒙,今年1-7月份又长了4个百分点埂疵芍,自主品牌SUV占自主品牌的60%垒农凯,SUV全面热炒妒爸,豪华车魂榷蔚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鸽老,下一步还有空间伯草哥。从这张图可以看出瞎聊练,一般的合资品牌叮,SUV比重还偏低罚杀,豪华车和自主比较高年,不同级别里面SUV占比较高墓罐炮,不同价位车里SUV比重也很高舜,还有一线街涟、二线食刻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)筹腻钞,不过一二三线的比重是去年的数据羚,今年前七个月是四十了私氰翱,今年没有注册数据可以看得出来缚糯容。   但是堑淖另,我们说这些年巧死,suv领域基本没有在空白市场覆帘丘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱峦倘钠,需求就会出现放缓的趋势辉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势熄鞘,2012年-2015年逐月都是向上提升的惩礁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走溪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月险竭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了覆。相对于去年桓,虽然今年全年涨了5个点吃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了丧脚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了目熄。   但是巧禾磷,我们说还有增长的空间蔽旗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点露,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惕,大家可以看得出来床钝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蕉讹康,大约在20%左右亮杠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烩戎蹭、加拿大遁藉绩、俄罗斯这些国家拘侩。这些国家总的来看是地广人厦酉獭,SUV占比比较高沉凄,人口密度比较高的SUV占比比较低仆偿,但是也不完全成立锻,韩国人口密度也很高但是SUV很高微兽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痹删剩,这不完全成立邢麻丸,这两类国家的情况是存在的速级峭。   如果跟美国相比核谐疮,美国是把皮卡不作为乘用车徐舜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%桓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距浦并德,与宽口径比还有11个百分点粟徐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秦,五十多不一定是峰值点棱吹卤。   另外儡悔,欧洲这几个国家舰喀惮,虽然SUV占比低显烽,但是比重也在提升鳞推,从8%涨到25%就,SUV的热潮是全球性的韦芒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下僚,美国箱、加拿大这些SUV占比高的国家氓暑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高本晒溺,大部分来讲可以占到40%左右德瑰豹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高显,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低急,欧洲这些国家就是两类蓬瞧遂,我国应该是随着美国募、加拿大捶射荒、欧洲这个情况悉,因为我们已经占到40%的份额了缄,如果按这个去计算捕号长,中国的三厢轿车是48.4%桶,还应该有十个百分点的下降空间蒂暇抗,下降去给谁矗?基本上是SUV吴辩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%新杰常,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升共非,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瘫陋妙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侧,这就是我们对SUV的一个基本判断痘希。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化罚丸,就是份额和价位双提升嵌切,这是非常不容易出现的一个现象菩,如果把它拉得更长一点看颧范,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段侣牌午,2000-2010年连续提高了通薯,最近这几年不太好呸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升呜悉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间娠椽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低袄,2004年涝、2008年惊萎到、2011年吾精蹈、2014年聘沙叔,其他年份至少是相等的弥淳,大部分年份是比它高彭狭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的圭。   现在一个更积极的情况来看捣纪辆,就是我们的份额在提高联乓,如果以总体的市场为100的话玻隶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%完绒侣,如果以生产量为一百的话弊,我们的自主品牌已经占到了35%可虱超,其中提高最快的就是SUV杰癌斗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贤附娄,它占到了一半以上的份额辟芬歉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降锈怖钢,以轿车为一百漆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挎高删,连续几年都在下降隶碱健,轿车竞争力在下降九掠。但是自主品牌总体上的份额在提高防催弧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车河芳,这个销量在提升菲,低价位的车销量在下降廖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长湍,增长最多的就在这个5-15万区间晒冬畏。以自主品牌自身为一百的话壕兜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惨丧,现在只降到了3.4%何说提,而5-8万的车这几年也在下降奋窃彼,增长最快的8-10万的车和10-15万的蔷胃,这两个价位上涨的是非常的快型屁歇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赖侧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弦蹬牌,自主品牌的车价格明显在向上走滔盗,这是一个积极的变化朝。   另外冲憋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奠胸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多窟缮, 10-15万区间十曝,自主品牌在里面也占到了28%猛概,这个变化是很积极的禾敬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的廷凌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的朴莫扑,最高峰是2013年213万径豁,去年降到164万等陛筛,但是SUV在迅速地扩张号,大家看这个SUV的比重煤糖,原来是二十多万辆础,去年到150多万辆羔疟,右边这个图是10-15万涣付,更是靠SUV在拉动的可,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争某杉使,这是一个非常大的积极变化佳夺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升划,这是GDTop的一个调查数据刚百,这个一百辆车出的事故故障率槐土獭,自主品牌在2003年有四百多个事故拉惨,合资品牌现在也在下降解坑图,这两个差距正在缩谐场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蛋。   从产品的角度也可以感觉到玛,最近我们的一些新产品像奇瑞迁捞舞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汞矫妮,这就是一个积极的变化欺,这就预示着我们未来具有可持续性伐顶衰。而且可以看出萄陕,如果以前二十名产品排名算的话箔窗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谐李玩,一个长城C30一年卖了15万辆左右萍胺,前二十名里面我们有两个般。2013年更少一点荚溜钩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嫩睛,前十个里面已经有四个是自主品牌的峨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面炔。   这几个发展量比较大的企业剖券,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的囊,这也是积极变化叙等可,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量句额,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化捌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢肌,国际市场南美洲揉捍烁、亚洲围、东欧镁腿、非洲是迅速扩张的市车晕ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力殴,我们产品出口大国全是这些国家亥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狈唱嚏,跟我们购买力差不多嫩老,人口加在一起12亿坑,跟中国市场差不多块,换句话说中国市场去年卖了630万辆撬廓倾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢ハ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的坍姐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瞬幂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坊文煎,传统汽车大有希望匠,至少应该平等地分配国家的力量托梗,在传统车和新能源孟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茅苔,力量投的也太重唉逆,下一步要对传统汽车给予足够重视膜落骑,它完全有希望获得好的发展氦期甩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了硕兼温,以前是高速馅陷腔,未来是中速哨咸,它要抢别人的份额帅。最近两年这个数据可以看一下苏祷,自主SUV四角,连续几年50%-60%的增长氓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长墓糯,这就说明这种竞争关系在发生变化褪盎卵,这是一个蹦衫肮。   第三个观点我们就一句话带过了捍笑是,汽车厂商的格局要发生变化嘶,过去是大家共同进步肚胺纹、共同分享发展成果矩绍,因为有年均30%多的增速使何,最近几年速度已经降了年均降到11%了填,未来还要下降桑,大概8%左右或者稍微高一点阀琉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展庇检。另外合资内部也会竞争姐,自主内部还要竞争凹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了县匙,大众占到33%割,最高占到38%檬霜肃,就是中国销量占到全球销量清宪,宝马冀、现代氓靶褥、PSA都占到了20%纺撕,通用15.9%丛忙毖,如果把它的微车也加上超过25%忍坑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瓤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蓖潭硼,要么是维持全球地位通用钳洞刺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众霉脸,大家对中国市场都高度重视藉骡孰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额圭翠抠,我的速度要比别人的速度高祷,所以竞争更激烈糙缉殊、自主更不用说了仕感,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌唐型,大家都给予很高的期望查息攻,未来我们说竞争会非常的激烈狈,而速度又会下来橇多味,所以未来的竞争格局跟以前不一样那浅,以前叫分享兄渤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强响肆牌、弱者更弱撼褂,十四五就会出现兼并重组毙,如果我们放开让更多的企业进来屏徒泉,我觉得这个可能局面会更快加灯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年箱考窃,最多明年还有一年菠,但是它的速度比平均速度还是快一点挤裂,自主品牌大有希望痞春,我说的是传统自主品牌伺,传统汽车还不是新能源汽车舶协,另外格局会发生大的变化谓旗客,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻拍妮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夺骇潦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啸邦惨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凌狗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弧盎捌,力邀政府鄙、行业何链哎、企业畏泪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枫,寻求产业发展有效途径娃渤赦。   以下为福田汽车集团副总裁梳缺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录经扣守。 福田汽车集团副总裁亲伞颇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锚全、各位来宾弓、女士们沛受誓、先生们渺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伸想外,能够跟同行缄、专家做一个交流学习婚扑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享羞禾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嗣。从全球战略的视野来看洞,乘用车的全球化特征更加明显敌,很多轿车的平台会在全球市场销售砍埂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拒瓦陀。举个例子膛,如皮卡焙,在北美皮卡占整车比重是很高的界,但是在中国襄,在欧洲峨届,皮卡的量就很小无僳。另外又如轻卡经安,现在它的亚洲化特征会比较明显袭莎烈。还有重卡肃炒,在欧洲都是偏平头的尽,北美则都是偏长头的咕。所以商用车行业的区域特征很明显耽撵勃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的年。而在中国市澈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梯清腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈Χ7濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的漓窟,2010年达到了一个峰值429万辆食,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涸唯酞,去年是345万辆敲轰萌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过慷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长匆钦,主要的原因就是因为重化工行业冉亭,如煤炭嘎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化湘苟。另外整个物流行业的效率在提升酥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模兰乒。   随着市场竞争的加剧咀教,行业整合也在加速戮堵,份额由2010年的44%提高到2015年53%讼纫滦,再看一下今年商用车的情况委唯蹈,今年一到七月份销量略微增长结骇,整个商用车行业增长2.4%葱仆,我们判断是过了低谷公溯,所以下一步会有微幅增长迷浚寡。2.4%其中主要是载货车贡献的朴爆公,同比增长4.8%首籍,客车受微面的下滑敌,导致载客车下降了10个点殿答褥。   关于未来的商用车市潮的,我想从四个维度分享一下我们的判断迹刚。   第一是从宏观经济层面缝黄赫,从金融危机以后慰叹冠,全球市场增长的趋势是慢下来的龋,乘用车商用车的比例现在基本上在8题瘟:2尝托赦,但是进入“十三五”之后我们判断性士添,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妻,商用车因为是物流工具的企业窃蒙谷,未来会有所好转轻,但变化不会很大独。   从技术层面来看师,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0溶俩久,现在正在快速进入智能化的3.0时代睛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣薮党遥快的枫痴观。   未来的商用技术主要围绕着智能化妻缉、网联化徽、电动化辩、环保化来追求汽车的高效倾蔡、绿色偏缮、互联和安全南解焊。   另外从中国的政策法规来看狄庐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动牧,从客户需求来看培诚幂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求毛萍坚,推动了中国新能源车的高速发展炕泊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嗅苟,同比增长102%檬,其中纯电动客车3万辆狭彻,同比增长176%邓叫。未来在城市公交以及城市物流替峰、环卫等方面拧,电动车还会有一个高速发展横扮。   下面分享一下福田在科技创新佬剧乱、转型方面的一些经验和做法肉缴檬。   在商用车2010年达到高点之后脾汀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变固凉腊,加快掌握自主研发的核心竞争力撅。通过五年的发展来看锋胃晚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的爬轮吵。福田汽车目前的研发体系是两级嫉,一级是福田集团的研究总院垮涝纫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异悼,曹博士也说伪年,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆豌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伙,是一个二级研发体系杜千。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程仑踌郊、整车的集成以及母彼奕睿块开发和整车测试的三大核心能力刻浪全。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伪、康明斯等等合作单位进行深度合作乔、改变和创新蕊成屡,推动整车的技术进步谢巧。   在转型方面滔,我们这几年主要围绕着几个方面驹。   第一是产品低端往高端转型厂秘闭,在“十二五”初概,我们的高端产品占比不到20%巩,我们到今年年底高端产品能达到70%梁苛。   第二就是从国内往国外转型宫掸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%膏览。我们连续四年商用车的出口保持领先宫汤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长倾佳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的姜末,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型揩,另外为了解决汇率和贸易壁垒桅殿捅,我们在属地产业化方面做了大量的工作晒溜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设爆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贯。   另一个就是从制造往服务的转型蹄芜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泼,在“十二五”期间隧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础解。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沮仍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吝。福田康明斯通过这几年的培育孺弹堡,不管是从业务的规模肪琉、收入咳讼村、利润现在都发展得非晨蓿好广,另一个他也对我们福田汽车的整车捻兔,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣デ。好的支持菜喷撑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新峡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目锭拇办,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3愁拈科,柴油占整个车用燃油消耗量的60%孪太,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的双。可以说尽管卡车的量比较兴摇,但因为排放比较高镭,另外一个因为运营的里程和时间比较长慧汾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的雾日茅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍讽,实际上物流的效率还是比较低的蠢斗。基于这一判断秃,我们提出了一个“超级卡车”的项目戌嗽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源窃默垢,通过这种材料的智能化破、材料的纯电动摊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色失、环保矫暑、节能熄、高效抽、安全啊铣、智能的超级卡车哆。我们的目标是要实现降油耗30%捂解,降排放30%筒漂,整个货运效率提升70%捂虑。   另外是关于福田汽车的车联网技术道,我在福田分管车联网业务揭嚎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值幂班番,因为乘用车是一个消费品缉舌,买车和用车的基本上是一个人玛,而现在主要是用来出行的猴成。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锯嘘,但是商用车不一样场,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的桔谦郎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用构,驾驶行为各方面的安全禾,另一个就是乘用车是一个地域性的车棠,不像商用车需要全国跑揉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寺防芹,过两天跑到海南去了缚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些勃世怂。还有商用车的故障率腑搬,因为它的工况复杂撮抨楔,商用车一般具有轻载范惧牢、标载和超载楷兢,但是对轿车一般不存在这个问题骗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低横藐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伟湘毯。所以通过车联网对车进行故障预警匙兄蹄、排除以及程序优化等方面毋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些岁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理殴忍,建立与客户的互联互通笺舍须,为客户提供增值性服务飘宋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商隧香、服务商和供应商产品质量和服务的水平从奉吹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划歼默。大家很清楚怕垛,围绕着工业战略缺焙纯,德国提出工业4.0统,美国也工业互联网韩桂衅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略草慌、英国的2050战略贿坷,中国也提出了中国制造2025蚀,福田汽车结合自身的一些现状蛋岔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烹才戎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台姐狡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抨胸记、企业与企业劳剃畅、企业与产品棘寿盗、企业与客户的互联互通参。“五智能”就是商业智能秸岭烧、智能管理途阂、智能汽车菇抬、智能工厂堪扯、智能制造境隙恍。时间关系堪琳犀,不再进一步叙述楷般。   目前朔米般,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期玩。福田汽车愿和大家一道矫壳磐,通力合作嗅棺,整合资源虫,协同发展怀汇袜,共同推动中国品牌的加速崛起蚂疗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献跋官,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟狙固:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日貌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篮芭火,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冻,力邀政府词菲姬、行业犯、企业福谅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见平,寻求产业发展有效途径领芹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员童北侯、舍弗勒集团副CEO驾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动琅、驰骋未来》的演讲实录刃线固。 舍弗勒集团执行董事会成员皆、舍弗勒集团副CEO棋踞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疵兑、女士们订、先生们勒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论武饱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略渡,我们的愿景堑,是如何来推动我们未来的出行和移动淘刮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容霜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史梁魔兢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景矢,我们是一家领先的技术公司片额,在全球都有我们的足迹诺啥剔,我们一直致力于移动孝簧弗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用暇到,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求单吻。   舍弗勒一直致力于创新拟绩夕,也可以说我们成功的因素是质量射蛇、技术和创新脓沥透。我们在制造业方面有很强的实力哀锌扦,在系统研发方面投入非常大虐。我们创造了一流的工艺和技术俯文乒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门迸埠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面矗,今年我们在德国获得了一系列的奖项失,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品暖。   就像很多其他的技术企业一样彭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域洪捌裙。第一是环境友好型的驱动社竿,第二是城市交通次菩够,第三是城际交通币,第四是能源链祭洁。比如说大家可以看到吓卧氮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛订,人口结构变化非称此恿龋快钒竭蓬,老龄化社会已经展现在我们面前必枯,技术变得日趋复杂侣夕荣,数字化技术的利用领域不断的扩大硷,我们需要找到更好的方法来彼此了解梗冻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哄盘配。数字化是一个关键读,另外就是环境方面瓣炭、可再生能源还有资源的可用性驳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辣衔挖,资源的短缺也是我们要去关注的料奋库。   再看一下经济的趋势巳,我们现在处于一个全球村枯慰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凭啊,这些是不一样的伤。另外就是可负担性的问题霖汹崇,我们要为客户带来更多的价值补嗣僻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题悼怜胃,这些都是我们要去关注关心的档绵。   我们来看一下未来的战略宽,主要涉及到四个窗口法滑工。   第一是产品本身坟,我觉得对于汽车产业匪挠歪,对于机械制造产业来说都是非常关键的窘寒来。在这个领域/行业侍末辈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涤屋稳,要减少对环境的污染沏。   第二是当我们制造产品的时候秦鼎娇,或者制造产品元器件的时候境槐,要关注它的功能摧揭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行偷矩、城市的交通翠潮,对于汽车以及对于我们的供应商夹毫寐,可以为汽车产业提供什么样的元器件痉敝摆,这些都是我们要去考虑的粟十帛。   第三是城际的交通琴氦帝,涉及到比如说航空蛇、高速铁路的一些竞争距。   第四是能源链的问题酿滑橡,我们有什么样的能源是可以使用的混罗,我们将来的交通工具运用什么样的能源醇,这些都需要我们考虑掸。   看一下将来的动力总成骄痰诡。我想给大家传递一个重要的信息虏碳,在接下来十五年时间里匈搬,从全球来看吕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成传,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分羞。   但是现在也有一个趋势发展得非趁郏快慨芯,来自大众和奥迪的这些厂家句标,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瘫。到2025年兼挖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%矩械蟹,也就是200到300万辆的纯电动汽车陪牧限,所以到2030年可能会是一种不同的情况弧片寐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诲动骚。我们还需要让它更加有效一些畏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争徒,还有电池或者是燃料电池等等围,这些都会占据越来越多的份额牛菲虾。对于我们汽车产业来说非常重要傅瘦,对于政府来说也是非常重要的计和搬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料妙寝,比如汽油栋采,还需要考虑其他的一些燃料犯,或者是人造的燃料等等搁,需要考虑更多类型的燃料魏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求崩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瘁,包括48伏的解决方案裸蠢,它主要是对手动传动系统的电动化龚。我们需要首先实现这部分的电气化醒。另外我们也需要对离合器实现电气化蓝,也由于推出电子离合器色碗期。另外我们还需要进一步提高效率存揣。也就是要进一步推出我们的混合动力拿龋块48伏系统还评。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩恚块的解决方案沥廓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哗潭玲,针对高压的电桥驱动解决方案深闲锌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案负褥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统田,以对其进行电气化处理概。如果将来我们有纯电动汽车的话防石,它的电气化程度会越来越高叔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战饺次盎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂刃,因此我们需要进行标准化唾孪峦,标准化是第一步娟剖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高顿馈,或者说是一些部分的狙茬辩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案厂统。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求俄毛屑。我们也需要减少车辆的整体的质量赐,主要是成本方面是一个重要原因玩佃壤。如果需要建一个标准的话疗欠,我们就需要有更好的一个平台的午财,也就是说我们需要基于标准的平台哨奸篓,或者基于标准的钠攘妨块进行我们的汽车制造嫡没鞭。   我们需要全球的平台化解决方案孝叔抹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求并认。关于动力总成方面改,它的变速箱是最关键的一个部分氖。我们刚才提到一方面是包括内燃机狠茄荤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起败畔夕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分笆迫嗜。   接下来看一下我们的重点产品绅厕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面劲,我们为中国带来了什么样的解决方案叉痢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案榔艘,我们推出了高压P2混合动力木郏块抵澄惭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决骸惠沫,我们希望能够改变它的一个变速器畴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换雇。   通过这样的一个标准的纳档玻块化设计坦,它可以适用于各种变速箱之间的转变厂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泥笔,我们的这种创新型P2的混合动力睦烀槎福块可以帮助实现不同程度的混动功能到创屯。实际上绰剃身,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案唱陌扣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产敛。这是第一个解决方案开度。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划翱恰,它叫做高压P4电桥的解决方案巾模,可以用于SUV或者车辆的CD部分谎。它具有高功率密度醚,可以适用于不同的车型恳彭焙,非常容易打包进行个性化设计沦歉。也可以用于新能源的生产瀑惠剑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酵恼。它可以让我们更好地使用内燃机遣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谋催,这是我们两到三年前开发出来的廖卢。也是考虑到了中国排量的需求牡间磨,或者是新能源车辆的需求脱抛睹。针对这样的一个需求斗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机霖苛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机户睫,我们中国团队也为此作出了很大的努力挺霖,这个发动机是专门针对中国市场推出的拘。   另外就是在变速箱方面毯天,我们也推出了一个新的解决方案洗烩,是集成干式离合器的DCT变速箱级撩骂,机电一体化离合器和齿轮执行机构刊癸末。   我们知道汽车市场的变化是非常多的轿乳胚,对于工程师来说械,我们都是非常理性的窖溃蜗,但是有的时候我们需要具备一定的感情立。对于我们的汽车技术来说齐,我们一方面需要理性黔,另一方面也需要激情府。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现牵。针对方程式1的赛车冉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成岭群,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展默,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绩霞坷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堂舜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蝗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檀,力邀政府吨歉、行业酶材量、企业顿笔冉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魂耍冀,寻求产业发展有效途径汞娃存。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事壕孝、副总经理 吴松发言实录桨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事宦、副总经理吴松   尊敬的何部长氯匣揽、朱总秀,各位嘉宾豆呵、各位朋友齐斧,女士们封、先生们汀,大家上午好爆屡。很荣幸参加这次论坛腹誓,我上次参加此论坛还是2011年芳希书,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脐价揭,那时候传褀刚刚才有这个名字纲沉,传褀的保有量不到一万台比,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车提盗,这给了我们很大的信心和鼓舞诞蛋拭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持稳戏堑。传褀一直也在努力奴艇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拣脓监,年均复合增长达到80%遁茹。目前市场保有量达到65万辆盛,已经成为集团利润的主要贡献者之一切蚊剁。   明星车型GS4持续供不应求稿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数解料,而且GS8与GA8同一平台轰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品屑上衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到录阜谴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瘫情涎,对自主品牌的支持乡池骆,关键的还是坐粳惋,关键的是感受酪挂,关键的是多提意见热舶猫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心富,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌祈拖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会僵烯伦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法剂弄。我做自主刚刚回集团兜看透,将近9年半的时间伯岭,从不愿意干到喜欢干何,到对自主品牌依依不舍刀,到对自己找不到定位和方向谓,感觉到人还是能做一点事片笔。所以这在这里借这个机会媒丰,感谢在座的我们各位嘉宾释恫蒲、各位媒体的支持叹,也感谢传褀团队的支持房管,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力委袜囊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持境姬碾。   我的发言主题是构造改革创新驱动敦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涧嚼颇。一个方面汽车产业发展形势分析我酸,前面讲了很多了武定漂,我就不多讲粳僧痛。   一个态势是稳步增长莲搭簇,但是全球增势放缓塑。中国汽车产业发展仍然有空间竟,仍将会领跑全球汽车势瑟坎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台局鲁,中重型商用车达到400万台负弯酱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沥款。中国汽车销量将达到3140万台宦,我预计可能还会再多官拼偷,关键是结构看你怎么改欺坤?如果要参与全球竞争慑逛,那重要可能生产量还会增长梆颧常,复合增长率将达到4%鸿。   第二个特点魏,优秀自主品牌加速成长蛔拭勉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流崎邢。中国汽车市场发生了深刻变化扣淡,中国品牌迅速崛起态,优秀自主品牌加速成长驮聊。关键是要产生优秀中国品牌堑爽锑,不管是哪一个企业驼谁涧,在现在这个环境下谋氮钳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌不,还有我们何部长惫惭,这么一批老的汽车界的前辈康,到了这个会场又在用行动来支持涉。大家和我们媒体各个方面的朋友鹊,大家坐一坐灯峰潜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盲脓恭,差别在哪里翱涪獭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搁宫。关键是中国人要团结德发祁,不要互相贬低翠切胚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦商靶亮,抓一到几个笛拌,不要想象太多畴挝,我们从来不怕想象绍葱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向躺凸兴,坚定方向亮哀。   那么数据也说明一切楼赔,2015年很多中国汽车加速发展鼎,行业整体增长率为7.3%的情况下休,中国品牌乘用车增长率达到15.3%快办挞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脑难椿,相比去年又增长了1.2%百分点控。而且自主品牌抓住了很好的契机梁,在SUV里面我们是防守的互聊徘,是中国品牌先站住位置但,合资品牌再进攻尼,再加上周围的环境变化譬锌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力旦糖,占据主导刃纺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人逝鳖挠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤靶谩,统治了我们的各个方面空容。我们展开进攻是非常艰难蕊沃,但不是说不可作为杰,要选择时机猛。我们要在中高端里面取得突破驾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乓,这是韩国人讲的辨纲,不是我讲的汇。他们说闲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候石橙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌磺衅,如果不选择是对自己的不自信吝山币,这个不能靠强求妓,靠品质淮两、技术彤函、新能图胎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品箔冉。   第三个皋静颓,汽车消费升级和资源制约粪伟,也迫使汽车产业需要供给侧改革晚结。不但要有好的产品瓢,而且还要有低的成本取炔垢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害使俯。在汽车需求方面担勤,80田衫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军句嫩,个性化臀、智能化械、体验化等方面的需求还在不断地上升变们,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战戏唱乏。不管怎么变化淀伪,满足顾客的需求颧干端,满足抓住市场的脉动戏苗楼,这个是关键点慕睬惊。而且资源供给方面丧,现在的人口红利逐步消失瓤呐雄,而汽车不是简单劳动飞谦,是高技术情况下的技术劳动酞挽寝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帽讣碍,我到那些国家去考察过覆帮,没有中国这样受过良好教育固琅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性典,那不是每个地方都有的忙。有的地方上午上班摊,下午到时间钱一领就走了汞喉。所以对一些合资品牌来讲儡漂,中国也还是蛮有魅力的赊,关键是要拿好东西出来槐氨屎,才能谈自主驼不胺。   当然工资涨这是个客观事实缕,2011年的时候4.1万防,2015年他们说人均工资涨到了6.2万皑,这个不高的蔷燃,还要涨迹憾康。农民工那么辛苦撕单浇,给他一点钱算什么互巨。但是钱从哪里来嚎凳?我在传褀亏损的时候密侗苛,工资涨得慢虐堂,但是想办法补贴锤揽。这几年别的都在减培排,就是员工工资不减匪幸,但是效率要提高绕偿,要杜绝不干活的人热提腺,最后挣得钱多浚,干活的人还没有机会完,有钱的人天天有时间去议论画沽,没钱的人在干活咀丁,这样大家积极性都没有了髓。国企的弊端就是这个匪沟。   那么在监管方面蔚,工信部刚才也说了蓟块,我们的司长也说了仁脖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纹,在供给侧这个方面要下功夫售腹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径啃,作为五大发展理念之首跑爬绞,当时这个报纸一播五大发展理念攀凄坷,那时候我还在乘用车掠唱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去篡到,这十个字涎圭。为什么呢屋?因为没有创新就没有一切楷贯,没有协调就调动不了资源棠焦干,没有和谐的话华换扭,共享也很难净仍,大家不愿意跟你干朔呈波,我是不相信英雄的怀,但是特定的时间会产生一点洼洁,还是要充分调动群众的精神侮,各个方面全方面的参与草集,企业的成功除了它的领导者的作用潍翅,更重要还是把员工的积极性调动起来荣,人民群众才是创造历史的动力剐帮存,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惦小,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辉侣,需要我们从技术管理棋示、营销掳、品牌娜、产品叉、服务全方位展开创新瞄惜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革扩,来推动中国品牌进入全球诲寇,成为世界品牌贪。   第二苟遍,汽车产业供给侧改革方向与实现陌舷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乾凸捐。   首先赴念,在自主品牌方面颅污,我们是追求全球视野开展正向开发娩旁,坚持以我为主的构造核心肥,组织全球资源稗宦,开放性自主研发模式蕾乳,掌握核心的竞争力秽,获得了可持续发展能力昏遍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蹲剩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人河。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舒苦,我们的生产能力标准是35万罚,但是预计今年我们的销量会超过35万防蕾,有可能达到38万背单,当然如果制造组织再高一点逆丰,可能40万憨徐,也还是有可能惭娟翘,但是大家别报到40万啊趁途。这是有体系耐刑,有制度保障的句肖,有员工的全程的参与蜕粉。一个别的企业的人到这里来看敝,他说你这个企业为什么增长这么快且几,没什么别的末,员工的积极性调动起来了搐革,他们说扯,我看到你们的员工眼睛充满激情丸胳,因为人天天在干活的时候就会有理由倡,如果执着地做一件事情带有一点追求蠢,那就有远大的理想苇。   放眼全球菏勃澎,在开发方面整合全球优势塘,实现研发的全球化狠乒拱,人才全球化凳茂渐、配套全球化季卯皑。依托国内的研发资源显,充分利用国外的资源开展研发资源整合似,打造企业自身的技术体系弄卤。我们用了将近五六年的时间隶惧,我们确立了G-CPMA跨平台男闼桑块化架构涵鸵,我们第一代的产品是引进消化吸收开哨,第二代产品已经完全进行了提升岸患,但是没有否定第一代戎绘霉,掌握了数据链谴缅,掌握了开发的流程袭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列祭汉。实现了一个平台可以开发六七款车型棘捻,实现了多个平台车间的相互有机关联憋,实现了车型的变化多拿拳坑,开发上市快记,质量易保障快擒,低成本效、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设轰。   第二个椿,坚持质量为先说檀,推出精品车型裂匙返,提升产品质量辞,加快自主品牌产品开发烫,提高汽车供给侧水平慧,推出符合时代的互联网化的产品埂。打造消费者喜爱的精品车型屑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果娜豹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织必撼。实际上汽车不管是新能源也好锋碌,产品的三大特点社,一是颜值不好看别人不买翔揩馅,第二是品质焦少乘,没品质也等于没品牌江,天天出毛病心里不愉快少巍滩,第三是性价比讼片,就是靠成本盼。我们的员工不需要培训就知道品质芜,因为好多从合资企业来幸尉徊,合资别的没培养碑魏,就是对品质追求痕,结果就是成本搞贵了多剿继,把品质先过关狸椒,回头成本再来逐步下降郊黎。我们第一个解决的是品质吉,第二个解决的是颜值匣,第三才是考虑成本戏唯棚。成本挺孤耗,供应商的成本我控制不了环逛围,如果今天在座还有供应商的话兢踩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点负,还是有这个机会的盾凤。但是我建厂可以控制臀,我们内部的生产流程工艺靡,我会重新再造痊胯蛙,这个我投资减少了逃绞,今天也披露一下汾宋,我35万的规模最多可以干到60万许。如果创造性一点可以干到65万吮芥,总投资50个亿案,含整车加发动机阜虾,这是内部数据虏,来给自主品牌共享钞鸵。   包括一些模具加在20个亿性粗侩、70个亿璃串,最后的结果我都不相信被搐心,实现平台化酞汾朗、公开化迁淬昆、可视化驮阶墒,让所有的东西全部依照规则阳光推进韧烈染。现在我们的供应商也很满意匿携寺,社会上也很满意钡陷。这就是在体系怂廷,在这些方面的作用力测卵,防止一个部位一个零件宿枪,一个车就不同零件不同标准淬剖,那怎么做蝎览,永远做不了好车汾揽困。这个要感谢合资养成的规矩纲。但是自主也会给你更大的动力少侍盼,动力是在研发破,其他方面再有作为轿惹。所以我们是国企的平台傅,民企的效率寄,合资的流程庐陶涸,这三句话就是这么个意思混冻怠。   第三个旁,坚持智能制造打造智慧工厂冲敌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂氢,实现占地面积的有效节约毫廷,我们的合资企业扛掏鸽,广汽本田在推进第三期的时候架嘉,就是根据SSC这个原则粹。SSC的第一个S就是小型small漂,即所有资源空间最小奶鼎、设备小型化;第二个S是简练simple软面,就是除去浪费孟奉瓜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑广嗓搂,complete奇柬,以追求小磊湍腊、近比捎涧、短税门赊、轻锹牛,最合适的自动化妒、牡裕块化疽闲艇。所以广汽本田第三工厂运用SSC伞陋匈,它们的车间占地面积减少45.5%千扦芦,投资减少26%娃泌赐,跟它的一二期比劲督,能源减少了29%潜畏锌,成本节约了21%涂套。   第四个坚持管理创新鹅超,开展构造改革谩死,主要就是我们广汽丰田矗捌弦,因为我原来在广汽丰田发动机焙扒犀,我9年就去丰田一次瞬蚕拌,去发动机只回了一次墙劲,因为当时这个地方环境太好了损独,我怕一回去又不想搞自主了鳖勘。但是鼓励我底下那些员工经常去讲胎了,去交流卿,日本人也还不错柔菜脊,大家都交流施侵清。但是技术是交流不来的党,思想文化还是可以交流的电灿阜。最近到丰田去了一下每赡,大有感受米廓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革妓扑,它从最关键脐窖牌、最基础的制造环节入手承财,开展生产管理创新焕椭渭,从制造轴橇、供需轴娄酗、采购轴出发渭芳,深入开展构造改革新镰呐,实现全员参与习骏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识胯鹊,充分调动员工的积极性通齐赊、创造力虚棚毯,取得了良好的成果填俗。经营绩效方面替肛凤,今年的销量增长不多炯炉,但是利润大幅提升瘫,生产效率显著提高纤。人力绩效方面帽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妮领,管理体系与生产流程更为完善帅槽杭、合理乡担刻。   通过改构造改革淘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升揣,根据他们的预计撩,已有的数据身氰,2017年单台不良率预计会降到0.01%邦,就是万分之一氖联。而且现有的工人总数减少1600人杠。就是现有的存量也可以变化蔫,他们现在不到一万人童挡,要减1600人录,它新建的工厂队,员工还是要招的速柒来,但有的还是要走琉。就是用减下来的人把他投放到这个地方搪鬼。   第五氛,坚持体制增效隋寝,强化体系创新瓮倍枫。既然这些企业都到中国来了挥,有机会为什么不学一学呢翱萍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下宪屉豢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凰秽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鞠坟魔,广汽本田精益管理韶继,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式湃。为什么搞一个广汽生产方式拦康洞?为什么不造一个丰田呢翟揭?这里面要说一句蛋娟迹,丰田生产方式你不能完全去学袱词献,条件不一样巍,环境不一样疗,人员的基础素质不一样镶碱仕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多雷无。你学它必须要结合自己艰,连日本的企业去学它的伦,有的好多也不成功沉百,当然我不能妄断售,这是从资料摘的街付,不是我说的坏说。   第二个俄,我主要员工整车从本田来辉暇,发动机从丰田来昆提镜,也有一部分本田伎,两个企业不同的模式怎么办骂访?发动机就要按丰田来浇,从头到尾来渺赴香,坏的不学好的学摊柯,整车就按本田的来挟郴趁。但是一个企业两个体系怎么运作呢戊?我说干自主就不能有体系斜,要体系就是传褀的体系输激。不管你是从哪里来捕十,包括从社会上来杠,来自五湖四海一个共同目标错嫩潞,要干好中国自主品牌苗彻搓。所有最后提出了广汽生产方式啪,以丰田为主结合本田团淖,这样把文化讼涎倦、体系做好膝,但是还不够巩固琶浮妇,还要琢磨炕,现在体系已经起来朽寒。   我们从2013年开始策划称,集团的主要领导说这个很好洛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的醚。   所以后面我们的产能又不够了伤谜恨,销量又搞起来了疲,整车进行改造侯惧潞、发动机进行完善班奠既,整车态售路、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造峰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%取洽,就是第一条生产线喘帽。第一条生产线上半年生产了将近16万船,20万的能力干了16万褥,实际上还可以做乡,全如果满负荷做的话荣菊罐,估计干到35万都没问题褥核。极大发挥叫,这个不进行全体系变革很难俏桂。发动机装配线一次合格率99%概娩椭,这个零部件产内库存减少70%般现儒,厂房面积提升30%勿,原来不够用淀教掠,现在多了这么大的组织不磷武。库存资金减少50%寄,更为重要的是这一成果横向展开案哼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线竿婆,它的年设计能力15万辆阮奉枫,8月份的最后一天有个数据腥梆稀,他们双班日产已经达到了650台黑告其,它的满负荷是700台茨眠排,估计9月份就可以满负荷泞菇。这种提升的速度疟酸泼,全世界都是先进的法,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碾埂菲,它的一次合格率最高达到了93%弧鲤蹲,平均水平92%倾访确,接近丰田中国国内水平隧卿羚,当然追求的是丰田日本的水平承起,广汽丰田学丰田本厂簇桑,我们下一步也拿一个计划秆矢,要挑战就挑战一流侵吻盾,否则没意义含权逗。   那么我们以建成世界级工厂为准则长,以广汽生产方式为核心癸,融合了SSC原则匣副痞,运用创新思维全力发展智能制造技术蝗辉踌,打造智能工厂速。我们在第二工厂通过价值流最大化琴但、设备智能化快逃,生产线自动化采、物流信息化孤硅、网络可视化熟锈髓、操作简单化嗅瞄、安全绿色化放闭零、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鹊罕。这个第二个工厂是非称В好禾轨、非常成功的一个例子屎慌淘,但是这些都实现了悉。   第六是坚持品质保障烷,打造高端品牌型茂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瘁,高的效率提供优质有效的供给抨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辱哇,连续三年获得中国质量咎幸、中国品牌第一涣,超过很多在中国的合作企业含,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鹊岔,所有企业里面包括外国品牌贿磊,与广汽丰田并列第八瞪乓封,比2014年上升6位慌。   第七缴吐,坚持客户至上腊撑棠,提供优质服务化板,不管是在任何情况下线哇,用户是我们服务的对象糕两舵,也是我们的衣食父母砰,尤其是作为汽车这个特殊产品谭倒,我们对安全悔烩凭、对生命的一种关怀笔咸,作为生产制造环节的改革诉怯,是汽车产业供给侧改革的重要方向农膳,但服务环节的创新与改革同样必不可少牵董路,这还是目前我们相对比较一下豪冻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钢韭埔,也是一个什么机构乏龟奴,我记不不太清楚化贝嚏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乒。所以在产业互联网的时代拣俗,每一个企业不再只是产品生产者敝顶、服务提供商靛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商叛场,服务以各种形式融入到了制造业唱、研发设计咖凡、生产制造竞、经营管理仍持律、销售等环节翠徊。有价值创造的可能拓母眠,就有服务形态的出现缆赐愁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伸观,两者相互融合搪媚、相互依存妹龋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展败仆寇。   广汽在这个方面也展开一些工作砍牵,我们的整车平台将联合金融氨围涉、保险结、物流突邢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鲸势郊,车生活平台会涉及多个业务平台甩簇,除了常规业务平台还包括了配件商城祷巍、用品商城头唾、社区服务连锁偶窃,用户使用汽车的整体生命周期琳挡,产品的购买只是开始墩浦寄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吼,这才是我们下一步发展的重点裴戏纤。作为汽车服务提供商梧,我们更应当关注的是用户的体验贝,以及给客户带来的价值增值感受皑寐,汽车服务O2O的打造骡,也是为了满足汽车全生命周期的需要朝,以及品牌和价值进一步提升的需要盒熄躬。   第八俱扁撅,就是通过这些改革檀,整个广汽集团范围内的成果阮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万稳喷埠,同比增长28.8%呐、29.7%艾,比行业高出20个百分点呻褪慷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嚷徽博,同比创下历史新高涩。当然传褀在这个里面那是贡献更大烦馅,1—7月份销量已经突破19万牟短持,超过去年全年锤,加上8月份最近的数据僚,今年全年的任务22万已经完成了粳逞,同比大幅增长143%浅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强画,位居第303名萍瑟,比去年排名上升了59位磷洞锰,整体实力大幅提升插簧露。   第九尸,就是广汽集团的发展十三五战略雇杆。简单地就是一个内部协同创新且,外部开放合作铣唇词,这是总的原则妈乖,全面实施结构性改革羞渤陕,实施一五一三的战略贰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆船,这是一个保守的数据戈碉,因为传褀搞不好就过100万末放豌,前几年说传褀100万检,别人说吴总盎锾辍,你是不是在吹牛蔫项,现在领导嫌我100万都少了蚕盟懦,拼命把产能都整合过来了惹腊揪,成为先进的汽车集团编贺咸,做强做实研发整车零部件稼、商贸服务和金融服务五大板块登袱铰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侗,实现自主品牌事业的跨越式发展测评拱,全面实现一个“三”藕恋,就是电动化觅娃、国际化虚、网联化三个方面的重大破焊拎罐。   各位嘉宾稿、各位朋友揉,女士们黄稗、先生们憾柔谩,在需求持续升级缸蔬,资源消耗的情况下鸽绰拨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凹菇舌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沥、品质优先刃尼、创新驱动的发展路径挤归,坚持正向开发川,提供优质产品构浑李,坚持智能制造扩界,开展管理创新蕾丧,保证服务水平乐,注重品牌高端化淑剩坞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花桨门,共同推动中国汽车迈向新的台阶勒剁撼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纫背,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪癌:李芳" "  今年3月陪蒂沏,借百年庆典之际导,宝马集团提出“下一个100年”战略方向抽督虾,即“智能互联”毁李、“绿色出行”和“自动驾驶”烂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缎陕。随着战略的提出瘦场,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开棘饶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上厢恰似。在这其中护,“人才”就成为关键问题邢。为此风,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沛倡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备监琴。   根据沈燕的介绍可以发现厢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛猛,涵盖计算机先啸呢、工程学慰藉恐、自动化倍窍、金融等多个方面雷矗矩。她坦言驾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闹裤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈徊。因此渭既,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才跨蓝。”这其中包括互联时代的在线招聘膝呻,“例如我们利用自己的招聘平台浚诧廖、Linkedin钡函、智联招聘等在线平台趁岸十,以及大学招聘弦检、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘内。”除社会招聘外娥,宝马也会通过与院斜迪昱伲合作锑琴顿,提前把学生引入到企业中醇蜗甭,专门为宝马培养人才涟来。 比如他们与同济大学十几年的密切合作藏断诡,举行“宝马同济日”这样的活动滥。“去年我们就以互联驾驶为主题顽稳卸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品台论插,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习唉石。”沈燕说道簧蔚架。另一个重要渠道晃,就是内部员工的推荐链骇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嚏矢,让每一位员工都变成职位大使寄,在朋友圈进行转发传递艾磕渤。   “我们对人才的要求储烁,在能力方面最重要的是对业务的了解嘉册签。这不仅包括对业务今天的了解窝,还有对业务未来的了解奉胁。要知道未来战略方向是什么驾谓琶,需要什么样的技能墙。 ”沈燕告诉记者洽操纬,“此外挎卤市,我们对人才的要求是不仅要了解中国簿涎儡,还要对全球化有所认知搏槽沏。随着技术的发展纤,我们对人才的需求呈现‘复合急豹罐,跨界’的特点茧。但是迷纷,这类综合性人才很难直接从市场上获得氨,需要我们进行入职后的培训矾管。 ”据了解泛,宝马(中国)每年都会根据员工表现售,提供给员工出国培训以及交流的机会炭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流底。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换翁浓纳,以拓展视野伙,提升能力沛啦借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氛婆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是连迷眉,吸引并拥有了一批充满抱负弓挛农、专业的本土化人才徊涝钠。而面对未来篡,本土化人才也将承担重要职责拖,“这包括为‘在中国峰沁撂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向败棚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中耸狸拨。”沈燕表示念实蛊。2012年杏逝骆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题袖,并在上海组建人工智能团队跋套行,承担电动化和智能化的相关工作沮。另外呜泄年,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拢翱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贤。 这个团队将研究和紧贴中国市炒蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地啊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中香响点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康酮肝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上立,用“数字荷土、概率钨惜辫、未来”为题瓜蒋,论述特斯拉电池的高密度仕磋嚎、续航里程及电池的安全性蹦悔盒。对比国内炯乓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惭墙玻,并预言电动汽车和智能手机一样滤羡卑,电驱动和自动驾驶注定了是未来派垒艇,不可逆的未来皖使。 以下为原文蜂递炼:   关于密度和里程数剁佰。 特斯拉Model S上市已经四年多了朔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌保拳鸿,至今为止一个都没有兑现艘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)娟,里程最长的量产纯电动车卯弗舰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结临蔷粮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法衫讼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数募付,忽悠消费者洞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准达寇诫,里程普遍降低10%以上)来体现里程愧溯,在有些国家辅助使用NEDC的标准酚毋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)窘僵。   关于安全性和自燃率骨响。 自从2014年初安装了底护板辉籍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酣盾,远远低于燃油车茹奴硅,各种撞的惨目忍睹事故吧邯,也都没有发生自燃侠案暴。相反饰脖盘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嚼虐竣,却成了全世界自燃率最高的机动车泛,更远远超过了燃油大巴的自燃率钵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苹蚀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门保限惦,车门闭合的时候已经有点变形了)凑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辉噶,几乎可以说缝:特斯拉重新发明了电动车冠情溉。    国内真正用心做电动车的企业岗颂厘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术练楔恃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机腥、变速箱灭劣犯、油箱等念,改造成电动车的事情)递酪潦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了维案,才会全力以赴来押注电动车线裂。当然素谱,也可能是很多品牌都在蓄势待发嘿括,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肪邓。    电动车不是什么弯道超车胎,而是换道竞争豪枚峦。    今天的电动车墟婚离,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态柏小帽。待机时间是诺基亚的几十分之一豆,软件也没有几个譬,通话质量也不好纺棵,汉字输入也麻烦的要死鹅。和智能手机一样祁,电驱动和自动驾驶注定了是未来咀莲,不可逆的未来就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮沽哗:李芳" "   2016年8月30日镰单酷,在北京新浪总部恰,北汽新能源充电部门副总监陈保江盛、北京华商三优总工程师丁晓伟厩、电庄总裁兼CEO先越煽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苟恋添、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动隶。    作为新能源汽车销售终端环节抛晌我,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线石。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘沓嗑辍,更是充满了诸多困境酷烤团,不为外界所熟知蚕但。    那么氮导,作为中国最大新能源汽车市橙跋讶荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况海,北京模式发展的瓶颈是什么个继?有何值得借鉴的地方诬?又该如何去避免失误和纠正古诡?政府吾脊、车企案恃垒、消费者在这一产业链终端中使恒栓,分别又该担任何种角色稳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录筹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山喂:魏总棉贬,刚才你从用户的角度忻,同时您也是媒体人的角度彪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样耐讹洁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲匠盼,您发现了这些问题之后肖使嗓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率丧?    魏士钦拓:其实我们一直在琢磨这件事佰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说缎,这两点是能够解决掉的诫糜焊。首先第一个缮匹拧,支付蹬。就像刚才先总说的半,有个银联一样的东西盛邪纤,接下来有个第三方谰舱,或者接下来大家都使用微信支付钢刨捣,不管是充电桩也好绷同,app也好传尺狈,还是当时的扫码也好馈,还是微信也好古亮,支付宝也好唉,能通过手机支付弧惨诗,基本上都能解决掉俯妓圃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题勤屋撵,我们把支付给它想办法统一了罗纬澄。不一定统一到一个里边去垮水,大概两三个俱讽,大家都在用唾澈彩,这就没问题爬杏纷。    第二戏,这就相对更难一些了拒,应该是有一些第三方平台真正站出来骂现淬,能够收集所有的真正的准确的信息横疾吠,其实当时我们自己在做app的时候潘理,就是在做摸点的时候天截晶,我当时就矛盾刚掠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贰南,后来琢磨来琢磨去琴斜,通过很多用户的反阑翁被埂,我定义出要摸一个最准的点施病火,不要最全的岭。准是什么概念赖馅沽?第一垛李疼,我找得到齿妹,第二式胯没,我到那去一定能用得上闻摔。如果我找到它了爬顾,也到那去了梁,但根本没法用脓,那就没有用了赡。所以如果站在媒体角度驼邢,我希望不见得是谁娃,也许是个媒体戮厘航,也许是另外一个平台弦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寄,但是它也不一定是最全的邪屉式,但是它是这些所有的里面最准的禾澳,每一个用户都能找到桩滇率碘,而且有百分之百的体验把电充上燃贪受。    我们碰到几个小插曲挺有意思的焚埂烩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站俩何,是咱们国电的站仑琶,是快充愁娘关。我们编辑去那边准备充电的时候卿充弗,有六个跑快车的兄弟箩,霸占着那个点缓,就是不让你过去耗瘦,这个充完那个充姓冉,还剩一个车的时候皆,就赶紧打电话给另外一个兄弟多前,赶紧过来充电瞪卵揽。我们不等了黎。但是他们不知道貉袭,在那个点不到三公里的地方脊奠,快到积水潭小西天那个地方啃可,还有一个充电站闹墙褥,好像是三个充电桩还是两个金,一个车都没有猾画,而且车位都是空的荷枢。他们不知道那里导。而且那个点轰峦丸,我们当时找的时候用了三个app幌浆,只有一个app上标出那个点豢,另外两个app是没标那个点捎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挎,所以准确性其实很重要疮钡。所以如果能解决这两点娶受,我觉得咱们的空置厦矩、闲置的问题一定能解决患喊定,肯定没问题的驾犀唐。这是我的观点卿。    黄山达采工:关于公共充电这个领域悲瞥晨,我不知道魏总在充电过程中肪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卜惊?    魏士钦哺垦:出现过酬碉穿,很多空半何。    黄山歪淡:这个问题其实很有意思的问题扇臀绅,充电桩的标准是国家有统一的标准霸疟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电李。    魏士钦护:是这样葱唯售,最典型的例子就是腾势抚仙,腾势在很多国电充不了咎乾,但是在小E充电或者普天是能充上扇蹲。    黄山牵咳:我们可以把时间放长一点来看协袭,在2004迷、2005电动汽车兴起的时候斑楞逛,很多人都不知道电动车是什么无,充电桩是什么触。随着这几年的发展偿,物业慢慢都配合了陇署,所以从成熟度也好毙北、物业配合度也好爬,应该是越来越高的次。国家层面出台宦滑随,新建小区予以配合刻材,包括老旧小区的改造氛剐惠,都会多方面来共同解决这个问题茫疽。其实关于今天的这个话题廉挠,我不知道台下还有什么问题要提问的饺柒背。没有的话雷侍勤,我们可以做一个最后的总结铃屑狭。    我接着丁总说的北京模式的问题型市,我们今天说的是关于北京模式端就萎,丁总说了一个北京是纯电的市城绰病,跟其他地方都不一样梅,上海是极端的秆嗅陋,上海是混动市陈摹,北京是纯电市场幂闭混。我理解还有另外一个模式荚,就是北京的充电运营商是最多的帝撵,发展是最快的暖,一开始是国家电网侥颂、普天在推宿晚,后来群雄逐鹿挽溃锤,特来电廓、星星等等各种运营商都进来了锻磐堡,包括先总这样的都进来了副姐簇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浚。    魏士钦兢讲:现在已经不止了喷禾凤。我们有一个数据编渐芬,说是47个运营商币取底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构竞,我讲点个人思考和认识酬狈聪。    先谈思考瑞拣火。第一频捅付,供给侧结构性改革内涵非常丰富汞梳,大家可能更多关注产品的结构性改革炔但,其实我认为风,源头是制度的供给和政策的供给龄雄,再是要素的供给档葛钎,三是产品的供给懒。    再把这个逻辑关系缕一缕篙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给靖放,而制度限、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鸡遂。所以现行体制下扮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革釜?这是我思考的第一个问题动。    第二个问题亲赶,是我做企业这么多年的实践和感悟喂广哦,企业到最后比拼什么颗?其实就是资源的配置效率陪。汽车行业也如此形。你拥有多少资源固然重要弓,比如研发队伍坎啼,既有一两万人的纽,也有六七千人的峨,还有两三千人的敬勉襄,资源差异很大才恐美,但实践证明人多不一定成果就多脱,关键是资源的配置效率钒绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桓甜鲸,取决于一个企业的决策效率和执行效率笑嗽荚。而企业的决策效率和执行效率蔡,又取决于它的机制和治理结构韦啤鞭。    反过来屋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化徒魂立。也就是说同络焕,产权结构会影响到治理结构和机制案萎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辱,进而影响企业的资源配置效率浚。    从逻辑关系上讲颓孺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革枪。    第三个问题保,产权结构是前提桂饰喉,是源头性问题扦斧,多年实践度赂,有以下一些体会胖。    关于股权爬溺池。股东应该优质化葛,股比应该合理化沏逃。近期也好测飞洁,远期也好馅,你不能把那些对企业治理抱浪、技术失帘、管理廊跋,以及市场拓展没有任何贡献架拓,反过来可能还会添麻烦者呕呐,当股东绅笨。这样的股东不能要伐。    股比结构这块灸牵乔,不同行业拇,不同企业洛靡,它的结构模式必须符合市场规则费。若是竞争性行业蛔,不管是央企阜,还是地方国有控股企业洁,做第一大股东绝对控股尖,很难实现建立混合所有制的初衷呻恐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”悼妹按,竞争性行业混合所有制要深混定,不能简单地浅混趣莎。什么概念贿痢架?国有可以是第一大股东熟戮,但不宜绝对控股法肯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绞寇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化热、国内竞争国际化这么一个概念颅泼。既然是全球化抱猫界,如果你这个竞争主体匪疚,你的治理结构耿烈铜,你的产权结构可,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话饱捂入,你如何参与竞争洛扳串?道理非常浅显明白卑抹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践峦董铆。    江汽集团公司制定十一五规划前憋倡疏,我们就有一个想法滩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化签拈。围绕这个思路皋河,于是就有一个叫三步走的战略规划擒捂。    第一步丧锰,把国有企业员工身份置换掉泪,从根本上说桶秆试,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处幕箍谋,对职工也有好处处,是多方共赢的一件事情宪侍。我们知道冕,国有企业这条船不管怎样挝,开得好媚艰结,开得不好眠,哪怕再破再旧惺咎,只要不沉下去瓜,国企员工都会抓住船板晾,不愿意下船狮曙。    如何把员工这些观念转变过来捆疮?只有让他们从企业人转变为社会人刻茨牟。因此劝龄饲,第一步是2006年家备,江汽集团公司所有员工进行身份置换酗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会焊,作为每个子公司的投资主体诲,共同组成投资公司挖栖瓮。    这样使螺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东褪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权别粳晒。    第二步尉,我退休后局猴柒,引进中国建设投资集团有限公司揽卿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司焦菇逃。初步实现产权多元化辣。    第三步炒守,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骡,包括安凯客车的控股股权屯,整体运作上市醛割。去年1月获得证监会批准袍,上市公司已挂牌捕。    通过这三步走——置换身份荤,初步股权多元化汐肃,整体上市每坏屁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的苦,对留人起到了较好作用匙丁。在工业化瓢傲、信息化首、网络化尤其是移动互联网时代霸俊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坷,股东或雇主和雇员之间的搏弈你贝,更多体现在决策权和分红权领域律糜。    为什么IT产业蒙,特别是互联网企业发展如此迅速匠?正因为它有这样的产权结构却,这样的体制机制妮晤荣。做得好的互联网企业轿,股权都比较分散肮袜,管理骨干和技术骨干都有一定股份渐斡,可能这是大趋势骇隙翔。    互联网行业资源的竞争和协同氖洞淋,最终体现在人力资本价值上陷窍驴,他们要参与公司的决策和分红堪舍鳖。这个问题如果不突破颧氯势,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难镰。   存量是稳定剂坷堪,增量是兴奋剂    那么锣,内部机制如何变革精吵?    1990年我接任江淮汽车厂长副龋颁,当时非常困难翻馆,留不住人炒橡。有些人选择离开驮天妻,人往高处走阀,完全可以理解贰。留下来守摊子的这些人不容易婪遁,到我2012年3月退休斗惜,这22年时间里团佃戒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段旗黑炼。    第一阶段是2000年以前齐。可用两句话概括弊航,第一句叫做存量相对稳定改,增量拉开差距玲壕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状荣敖戒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诗缕瞎,可能就有问题某稍醚。因效益提高而增加工资容呵奢,贡献大的就多增藏伯,贡献少的就少增壁。即便没有贡献韭录桂,原有的存量工资也不会减少随,即存量是稳定剂痰,增量是兴奋剂甩。    第二句是有计划按比例增长工资蒋话。也就是说害舵,企业效益再好恫媳饲,效益翻番工资绝不能翻番峦。效益不是很好疆些浅,工资也要涨文摔古。为什么颈热?因为国家年改革开放30多年绢,经济20多年高速发展趟,物价一直在上涨完羚,生活成本在提高椭什,降工资就是降生活水平遣黑。所以我们有计划按比例增长工资懂瞪,以建立工资蓄水池含糯剁,以丰补欠瓦嫡赖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利栓尸悸。    第二阶段是2000年后锰筛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式继。    第一部分是飘,区域领先的现金收入疏。和北上广深不好比娥虾,但在安徽及其他城市的同行业者中哎,我们的薪资收入是高的喘盛丢,员工及其消费能力比其他企业稍高讳航聊。但现金不可过度发放答,这是心理学徊。人就这样磺病,口袋里现钞多了后地, 像一线工人透,包括技师在内姐桐嗜,他腰包丰实了番晶柔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了娟县。    第二部分是大福利呕避。我在任期间破巫秒,江汽集团公司解决万余套集资建房环,还有大学生公寓级糖躺、廉租房等;自营的物业管理做得非陈疲好伦,很便宜戎挫材,还有免费午餐擦萎,包括洗衣房等币砷霓。有大福利橇腐,有小福利廓丘坍,五险一金都取上限提搪彤撮。    第三部分有限的股权激励貌任。    区域性领先的现金收入恃冬、大福利猾龟堕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惶极曹,这使江淮汽车员工享受收入不低撩物瞄、生活成本不高的待遇思律匹。也使人才无序流动降到最低播亲金。我在任22年凭毙混,江淮的人才讼咎,不管是管理人才还是技术人才寐壕,几乎没有怎么流失棉匙刨。    外人都觉得很奇怪毕。当时有个汽车企业派人力资源副部长咐脚,在江淮附近找了家酒店懂,一住就是一个月祁避,每天晚上打电话找人处鹤统,但没有人为之所动坟会。    究其原因短,当然也不仅仅是待遇和福利傻偷哗,重要的是文化留人锚假凡,怎么能留住人心伍,这是其一暑舜。    其二便慑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设磊睬,使员工的成长速度可能更快氨坊被。    其三舶纷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径徐坎幻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缸镀,但我们有三条路径山钾宫。    一是管理人员成长路径醋:管理员讳、助理管理师迫铂寄、管理师侵拌础、二级副经理坝、二级经理楼、一级经理拣拱陡。    二是技术人员成长路径蛋退:技术员忱朵氛、助理技术师斡帅家、技术师;设计师伯钙、主任设计师疤、设计总监诧舵任、技术中心副主任须、主任等华怯。    三是技术工人路径驳:高级技工汉女惫、助理技师反恕犬、技师叭绅堆、高级技师敞仙崔。高级技师的薪酬型介,甚至比二级副经理拿得还多川。    这三条员工成长路径仆德的,每个岗位都有岗位说明书函埠快。你要申报这个岗位裤诲顷,必须经历什么培训妨伴辱,需要什么绩效士班凹,才有资格申报逝。上什么岗位有明确的薪资标准版,“升官同时发财”撮俗,用人用工尽可能做到公开公正透明瓮剔。员工们也看得很清楚朔湘吝,只要好好干丧,就能够成长渭夹镁。    总之位烙搬,在中央政府大政方针指引下咐刨,切实拜送、正确理解运用国企改革的核心思想和方法考,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革亭史。    尤其是产权结构改革峭,不要消极等待主管部门来安排署叉硼,等是等不到的畔啡。也不要对现有体制团惦、机制太多无意义的抱怨食砍毕,只要动机纯正疯,对国家对企业对员工有利晴俊,就值得一试密,这是我在江淮汽车多年的指导思想谜男。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肥弊,但一定是基于稳定性东加河、权变性硷画萄、柔韧性基础上的变革拉榷千。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赏番撂。同时切记不管做什么事情舌,一定要取得合法合规的文件依据槐顺堆。    在沟通管理和内部运作方面完供,如何适应政策环境背形蹈,是对企业负责人的管理智慧的考验抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团菊毖茫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办粒吮瞄。   当下锻如滩,在互联网经济蓬勃发展锈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下麻逻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃干、汉腾导糕匿、乐视拆、蔚来倡、Nevs入穷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈层修外。但这些新思维挤漂、新模式遇到来自行业巷潜、公众和政府有关部门的不理解和质疑葛僵馁。为此寰球汽车邀请行业专家参钉汲、新势力企业领导撅、主流媒体高层坍熔土,就大家共同关心的行业趋势镶椽享、创新模式梦湘、市场预判等话题展开热烈讨论设斯熊。   程远郴茎起:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁郸傅激、V讯网总编辑程远   以下是发言实录玲幌捷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛检拦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纯纹,也是一个全新的问题强,所以我觉得应该是个很有意思的事微禽。今天让我首先来作一个发言前抗,我觉得是抛砖引玉双,我想把石头抛出来恒,引出大家精彩的观点虹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汉胖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题仓,他们该不该进入汽车行业乡兼乱。大家知道怠锭,这几个企业全是新人扑农,以前都没有做过暑,在社会上是有一个反响宠技,有一种争议仙,说现在已经非常挤了疗,我们已经达到了2500万辆的规模滤舜畔,100万辆的企业已经有六七个了途,还缺你们建?你们现在还有机会盯妥峦?我想说这是一个很重大的问题贯,我想这个问题为什么说是战略问题咳,中国汽车业一开始就有这个问题舰庆。   我的印象中雌踩,我觉得中国汽车业有很多政策猫签扛,也有很多重大的事情病喘,但是我现在回忆起来夸骚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大规臣,一个就是开放引进步酥,也就是合资暖,也就是所谓的市场换技术凉浩坎。另一个色舰,我们做了一件很大的事情乾拓涵,叫反对散乱差娩冬妙。这么几十年来酮蛋,在我们的汽车管理部门饶兜,我们就不说谁了惠臀培,大家都很熟户,都是朋友马,现在都七八十岁的人摩爽吓。我进入这个行业30多岁怯病耽,已经过去30年了谭,这些人现在已经退了霉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情炭履疮,一个是合资引进钱檀,一个是反对散乱差荡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梆写拟,即刚才说的市场换技术枢茶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车霞似漆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差空,只许有资质的企业做导伪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司税傻,就叫中国汽车工业总公司雇碴。后来俄剐,提出了南北划界范,想要一汽在长江以北其踞,二汽在长江以南梯,形成一个竞争局面衰鬼。这个想法没有实现暑,当然再早我们搞过六大公司叼,但是总体来讲楷拓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争陕杠孺。   我在八九十年代写过一篇报道鲸,我就说中国汽车为何怕竞争夹炼宿?其实现在想同酪概,我们争论来争论去就是一条帮傻,国有竞争瓢始,我们认为企业太多了董庐沧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寄骂攀。   那时候从国家宏观的角度停,陈云同志提出了一个经济学观点鲁供,叫做鸟儿在笼子里飞弛蹭,年轻同志可能没有听过垒挎捍。虽然给你放飞汤,但是你不能乱飞趁,得在笼子里飞瘫吹说。汽车的管理也是希望他在笼子里飞栋假畴,所以我们提出“三大三小”竞氢幸,规定的企业能造车韧睛,其他人都不能造车汀,认为进来的就是捣乱姐食。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章轮慑,后来被总编辑改为无心插柳率浇筋。我们一心一意想扶持的企业搞上去百斥,但是我们不想扶持的企业又在出现愧琼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面琅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意停,为什么呢缄府?当然是我们的基础比较差蚊仓柯,一无资金临眉,二无技术铝,三无人才肩,白手起家练。这时候我们引进外资拴派台,有了资金滔繁晾、有了技术石绒、有了人才丸,奠定了我们汽车的发展基础辰木。但是只走这条路等于缺一条腿恫芜另,只有引进外资娥,没有自己的发展牵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业峰,反对本土企业黄团持,所谓自主企业徊舞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域阑南来。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的氢模,奇瑞习、吉利瓷、长城古、比亚迪筏弘,没有一家是合法造车的企业说鼓,方式大家都知道绵告矢,买一个不生产但还有资质的企业警,就是所谓户口本弯煎,然后就开始造车慷问。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好慧,该死的企业死不了烁灸呢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口霸,这是一个很奇怪的现象馈,在其他任何国家都没有这个事情背窝穿,只有在我们国家赐坛,这变成了一种无形资产币腹。   所以乃,后来工信部成立前夕羔,在发改委发布了一个通报捆沉,宣布哪些企业要死项抠圣,其实是一个作秀娄。因为这些企业本身已经不存在了卵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来即,就不会有这种奇异的怪现象患晃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蒜屡撵,我们把汽车产业的市场化侯涕、自由竞争的方式忽略了羚读,我们把它当做航天航空管理效峰嫁。所谓集中力量办大事梨绢疙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的券,像航天航空只发射一颗卫星几摧,只造几架航天飞机超,但是汽车绝对不能这样掠,如果我们中国只有一个汽车企业颅横卵,我们今天无法想象能够达到2500万辆耿纽绢,我们可能还在200万辆以下徘徊哎全悸。   我们想想我们当时的规模互仿,讲起话来丝苍,我们一点底气都没有郴韭旧,全中国所有汽车企业的力量母,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量归缆,所以我们那时候是没有底气的下蓉。那时候蔡总经常讲钱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂千烷,我们国内的某家工厂谦堤,搞了多少年奇弥?投资130亿干了那么多年没有干上去漠刑,现在回头干干迁梗吞,别的合资企业在武汉干140万辆车片附,听都没听说过他就干成了缴瓣蚀。   当时我们确实是一穷二白坡烷,那种情况下我们引进外资僚衡额,但是不让国内自己的汽车做遍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疤,变成了外资企业羔观霉、跨国公司一股独大氢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌桂苍赊。   中国其实为什么发展到现在这个状况毛物?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抚,在座的年轻人没有听说过酒秦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号虹渭慷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溯。为什么有审批制归皖?审批制就是为了反对散乱差亭慧莫,所以你不能随便上企业秸懈。   我们把进入产业的大门关得很械莆摹,一方面对产业造成了很大损失填男,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会信垂咀。大家知道韶围箩,那时候汽车卖多少钱耗亲?桑塔纳要卖了20几万溉,当时说两万块钱腾淋,八字还没有一撇栓韩,订购两万多辆悔书,在桑塔纳卖20万的时候卫慨事,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来督臂龄。那时候的技术标准盆、排放标准都很低妻呈完,我们会很快发展起来肚,但是我们失掉了这个机会坟。这是产业上的一大失误悼,就是反对散乱差搽厕阀,阻碍了中国自主品牌的发展惨份。   我觉得中国汽车进入2002年坝,入世以后就发生了很大的变化木畔,这个变化就是放宽了档,应该感谢国家经贸委前司长许脖耸,后来发改委的副主任欧新黔牢,他在这件事上力排阻力谓咆膝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惹,有二三十个企业进来孤泡问。在这时候驮江筹,包括奇瑞瓷鞋狸、吉利享埃、长城巩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面宿滇衡,所以这是我们企业发展一个好的契机拒板,这个契机来自于好的竞争盘。   现在大家没有再说反对散乱差抵虏旦,但是这个毒瘤并没有肃清拓,现在要有一个新的品牌出来田叉,我们第一个想法就是它该不该出来链街替,又来添乱圈勒还。所以在这种情况下肋勤憨,汉腾出来以后济稿,我当时也没有太明确的认识火,在网上一片谴责声的时候靶搽,我就意识到了这个问题寿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赋拓,大的打败小的五乐筒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼膊酿倦,快鱼吃慢鱼逢逗尚。汉腾给我一个启发伪翁轰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挨府饥,今后还会存在瓮。   现在一汽炬傅渺、二汽非常困难跨氖勃,包袱非常沉重酷杆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才菱,但是最近连一辆好的车都出不来肌罚干。现在真正有活力的企业是谁呢傻触氖?是长城泌、比亚迪碴獭掏、奇瑞较梅表、吉利蹬超莱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用妙脓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开柿喘,让大家不要惧怕竞争呐触抄,竞争只有好处惹闺。我们老是说过度竞争顺秃哩,实际上没有过度竞争馆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的痛矾,经济规律本身有一个调节作用汇,一旦过度竞争它会自动退出莱泰妥。   我们的出租车管理很失败偿芳,就是我们怕过度竞争瓤肝哨,我们把北京市的出租车限制在7万辆订搂,因此打车难卧、打车贵筹,群众怨声载道姬。凡是放开竞争妮纱谰,像家电产业大家都知道夯,为什么发展得比较良性呢充峭?就是因为放开竞争辞,是不是先来后到呢守灵缔?我们现在想想80年代死,61家电视机厂崇,现在上哪去找蜜喇?大家熟悉的品牌刚,北京牌设季、昆仑牌蜜糠,我前天在飞机上看到长虹伪婆能,长虹居然还在互冒汐,出乎我的意料杉烧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存桂,现在新出的电视机厂匡伺,TCL过去有吗擦固览?就是长江后浪推前浪坡谷,我们永远不应该对后进者说不慑,我们一定要这个变成一个共识炬察,任何时候都可以有人进来蒋。就像他们说的剖桔盟,任何一个行业都会机会失婆阶。今天在座的各位都是新进来的劫婆椭,我觉得你们的机会大大的有抠日夏。   我的砖头就先抛这些栋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拘席:沈达炜 版权作品浦,未经环球网Huanqiu.com书面授权躺搞,严禁转载醒艾,违者将被追究法律责任叛呵。 获取授权" "  徐和谊说己捣活,当我急的时候乡邢陆,老唐一乐吴,哥儿俩(的配合)还行疟钦绊。双方都是坦诚的心态绦坷们,就没什么谈不成的事情慰。    唐仕凯则认为锻维侩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翔,基于双方的相互尊重亥粹歧。合作中令鸿尘,尽管文化不同暗累、目标不同碳府酮,都能坦诚地交流活海荣,达成一致驰谐欢,满足消费者需求讨腾田。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吼娜杭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚舍镜羞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前艰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事每款、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蹈,接受了中国经济网等几家媒体的采访急内。在奔驰E级轿车之外熊杠煤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缮交。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时井,徐和谊说厩,关键在于双方的真诚与坦诚讳,这与我们的性格有关碧。我的性格是直率勉,而唐仕凯先生则是含蓄弥悉、温和肝弗催,哥儿俩(的配合)还行妮雇凭。双方都是坦诚的心态彪纱商,就没什么谈不成的事情戏。    徐和谊谈到莆熔,合作中仕拐撼,彼此考虑对方的文化妈硷、体制昧,对对方的决策机构都很了解缚琳,也想知道对方的想法内片,并多从他那套(系统)思考啊蓖:靠不靠谱薪没仓,可不可能趁磐。不能瞎白话轻,不能伤和气磐,所以就越合作越顺利甘撂。    徐和谊认为沮写,随着后续工厂和产品的导入催创玛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期韦。    他还打趣说取,唐仕凯先生文雅灯开,当我急的时候棱尽妒,老唐一乐淬画,我们的搭配非忱两颈保合适申菏。    唐仕凯则认为汲朴赏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甭抚,基于双方的相互尊重辨群。他说场木,我们与北汽之间有更多的共识帘。过去几年的合作曹靶弓,大家互相信任墙虹爆、持久徒瀑偏、坚实舍邪贯。我们有德国人的执着熊删休、坚持围萝搅,在双方合作中连,尽管文化不同揪、目标不同爆荷,都能坦诚地交流势,达成一致赊拌,满足消费者需求茸,也能让优秀人才有合适的岗位酪。可以说卜,北汽与戴姆勒建立了最好的刀纪、双方互信的关系芥守。    另外撇番蹋,唐仕凯指出戳徊哆,中国业务的发展取偿,离不开经销商伙伴的精诚合作传奢,他们积极履行对消费者的承诺挎迸、关爱驹举建,也与我们建立起非常良好的厂商关系凳。    他强调宝委,我们与北汽的合作甲奶焚,增进了双方的关系诉钝屎。 全新长轴距E级车上市现橙朊础,领导合影(右二为徐和谊涂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贡藕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说恐,目前石葱厂,我们的合作是最好的吵斑饶。认真总结以往的经验遁、教训谎,特别是过去的错误骑贸响,接受媒体的帮助膝篱歇、批评惯燎,因为大家对我们有更好的期许敦。目前钠,我们仍没有达到自己的目标睹,在中国市场还是第三名尸步瓢。但是效,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)广。因此蕉,我们还需要精诚合作徐,力争打造一流的企业;精益求精劝伦荷,建立一支一流的团队妇。毕竟斗陌,我们的公司和事业都很年轻艇坦厢,在发展当中最重要的还是关乎人伐窝痢。因此蹬,我们不能只顾眼前桥涎,应当放眼未来姆迪焕,希望取得更好的位置赂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嫁:    各位领导炒旗、各位汽车界同仁端:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鬼糠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泞。今年论坛的主题聚焦安全纹,我觉得非常有必要矮衡陇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瞪挤,已引起全行业和全社会的关注捂。    今年以来闯,在国家和地方补贴政策的助推下既奠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情皮莎,1-6月黔危,新能源汽车实现销量17万辆襄,同比增长126.9%泊半全。其中纯电动实现销量12.6万辆阀沙魏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盟,预计到8月底售,全年6万个新能源指标就将用尽匠喜溜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吕兰搪,同比增长170%姑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脱。    但随着新能源汽车销量猛增触喀,其安全问题也逐步凸显女郸。仅今年上半年拴定富,与新能源车相关起火事件就有11起刀谱解,事故原因涉及到电池鞘疵、材料精、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面晴擅。不但给事故车主造成了严重的生命嫂舍、财产损失扔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧痞,极其不利于新能源汽车的推广惜可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律想,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折架梨,新技术新模式尤其如此烩鞭借。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坍排憨、火车一度跑不过马车确、人工智能行业也几起几落醒居丢,每次都面临着必须攻坚的难题时编,并随着问题的解决才获得新的认可田胺父。新能源汽车行业也是一样肺夺辨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域此氏席,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舷,在蓄积了一定的市场规模之后贾红持,开始到达一个新的平台期桅赤,开始面临这样那样的问题寐桂闪。而我们认为鲍伯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题爸既肮。    首先宽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足虚。    今天我们面临的新能源安全问题堑储,一部分是技术问题联,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等署。但更多的是行业规范问题恒眯,由于新能源汽车市场发展太快毖价疟,行业法规建设相对滞后瓷痹,安全法规不够健全畦填去,相关标准缺失苦色,再加上消费者安全意识不足划弓品,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拱纬斤,共同导致了一些安全问题的出现獭愧萌。作为一个新兴行业孪畦布,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规倾徽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刑,这是新能源事故频发的原因行林坍,也是新能源发展到当前阶段峡垛,我们必须着手解决的问题荤。    其次羚彼,安全问题是消费者关注的基础痛点酱崎蜗,必须全力以赴加以解决砷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示须冷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准火,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全课似朴。我们经常说搬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点联,但是没有了安全这一基雌辍,里程的远近本身也就没有了意义谭烩纫。新能源推广几年来谢,市场上对安全的质疑之声始终不断瓦,说明广大消费者除了里程焦虑奠场铝,还普遍存在着安全焦虑铣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择橡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡栖坞。着一把火就可能会毁了一个行业华,在网络时代这种心理传导完全可能发生哥阶皑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疲哗辱,必须将安全问题作为头等大事来抓搪矮,否则就会被消费者所抛弃呐伞。    最后碎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嫉猴,也是发展的动力源鳞庙附。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破私垮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腺辟,才能得以持久生存挝咀。千百年来赋季内,人们围绕着使产品更加安全可靠弓陋,不断做出创新稿。及至今日记,我们投入无人驾驶汽车锑、智能网联汽车的研究虽吵碉,很大一部分原因抱抱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抨虹。新能源汽车作为面向未来的产品捆嘛滴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变仕犁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力技粹泉。    由此可见糕闹稀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈手恫荤,粗看起来林林总总氨夕闭,不一而足;但是究其本质省唉少,核心还在安全荤。破除了安全问题垢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题犊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嫁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乐甘甸,而围绕安全问题不断攻坚克难钠,新能源产品和发展模式将不断创新涎细,不断创造社会价值径。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扰担入,我们从一开始鹤哼迸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蛊点,从战略高度提升安全性酒,居安思危扑芯访,未雨绸缪挺宠,从研发航恭、生产到售后服务何很描,都布下层层防线纷礁,确保产品万无一失横。    一是在产品开发上加强安全功能设计堡蚕室,从源头上提升安全性居狡讨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瞎衔。从产品的开发设计阶段纫,我们就从整车控制式溺令、动力电池欣残、高压安全等方面以高标准进行设计惕稼。在整车安全方面戳漂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统桐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计斜筋。在动力系统方面读嗅,我们从材料烂、电芯贺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计叔捕纶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涎,降低电池短路和起火的风险监拟规。在高压系统安全方面呵,我们从防水翘侗、防火沽呻规、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计青味,高标准强化安全功能受干。除此之外缕,我们还充分利用智能网联技术牵让聘,对新能源车运行进行实时后台数据监控辣,建立事故应急响应保证机制嫩,为新能源安全使用保驾护航袒巾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证彻,以高质量产品确保安全赐补川。在新能源汽车快速发展的同时小,北汽集团不忘发展新能源的初心佛菲悍,严把质量安全关斤徐笨。北汽新能源生产的每一款产品烯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炼,还要对电池裸惧欧、电控系统进行严苛的测试与验证啊健趟。目前仇及锤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系埂茹厦,其中电芯安全可靠性测试标准42项汝闲匆,电池系统安全可靠性测试标准50项臣凸,BMS策略安全可靠性测试标准33项杉郸,这些测试包括长时火烧测试椒、电池剖切测试睡捶、极限跌落测试和电池浸水测试等铆。同时通,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位统筷陛。上半年畴孤沸,北汽新能源接到订单2.6万单论盾但,但在资源不足的情况下投,我们严抓质量关膊,绝不为销量而粗制滥造强,最终完成15052辆的销售任务屯嵌,订单满足率仅58%其粟,但却实现了上0事故率的优良成绩播臣变。    三是加强售后服务与培训讼股,让新能源车用户买得放心花砷,用得安心浮魔姥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障簇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统煤椽诧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系式策筛,包含车辆保养捐戚、车辆维修鞘股、紧急救援烫匪、充电设备烘桨、增值服务农馆按、客户关怀等多项内容仟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控是狼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查请么挽、维修估,并对服务完成情况进行跟踪监控虎,形成服务闭环挫冒翠,确崩尴剑客户满意蔑。同时拍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训斯溺耙,对车主进行说明和操作演示舰什腾,并规范安全培训流程陈裴厦,提升新能源车主的安全意识蚕。在此基础上琅米,我们还创新营销服务模式谩瓶,今年8月12日巧饶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酿情,不仅具有推广新能源车的效果烽第淀,同时可以让车主及时更换夸、检修旧车上的老化电池羔,通过我们的新模式给市场提供更多安全褐汉、环保太拒府、高质量的车型魔懒下,给消费者更安心的消费体验诉拇穆。    各位领导灯曹、各位同仁视:新能源汽车作为一个新兴产业燎晤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涸加式,出现一些安全问题篓费蔼,这在快速推进过程中也是难免的切罗撼,是我们必然要面对的问题倍。因此新能源安全问题柑,绝非某一家企业能够单独解决空,它需要我们整个行业的协同并进察。    有鉴于此缔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力咀,不能因噎废食迁玻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心布,牢记我们新能源事业的战略使命猾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念板窃雹,以持之以恒的韧性翻蜜瑞,推动政府腊、科研机构溺栏篱、行业协会炮关筷、企业乃至全社会开放合作材饥丢,不断建立安全标准渺羚拆、不断规范行业行为间、不断推动技术进步疾舵釜、不断优化消费者使用习惯龟恍,不断实现新能源汽车行业成长成熟拌雹、发展壮大窘,实现整个行业的可持续发展褐仕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰潍溺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瓷拿,各位领导慷、各位专家苏财,业界的朋友们泛撼钝:    大家好!今天辛菱,众多长期关心篡、支持中国电动汽车产业发展的领导嘎斗、专家和朋友们齐聚郑州你顽细,共商大计缚苛笺。作为本次论坛的协办方强炮癌,请允许我代表宇通公司鸡盘,向到会的领导逗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里戊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识娶腥。    近年来矾,国家出台多项重大政策薪霜板,从顶层设计射删、推广应用喷、税费减免充、购置补贴乔、生产准入萎创嚎、基础设施等多个方面蒙底订,保障新能源汽车产业健康快速发展裁寥。客车作为电动汽车发展战略的切入点富,是电动汽车普及推广的重点领域输冬妮。至2015年底欣介勾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆奸,占同期所有客车推广量的13%极钢说,为城市节能减排蒙搬绷、绿色交通出行做出了重要贡献市。    财政部街拖、工信部兼面、科技部驶舒、交通部闭、发改委等部委琉疯串,通过科技计划卧、产业技术创新工程等重点项目进行支持靠拳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化咎底。我国电动客车自主化技术水 平不断提升点房:节油率氨不、续驶里程等性能不断提升爆揽,动力电池能量密度氏、驱动电机效率等关键技术迅速进步陇态。    具体来说泥惕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化荣式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成线、节能与控制技术方面已实现了自主研发哼,大部分电动客车均采用国内自主控制器媒卉低,整车性价比高赣患矮,满足市场需求接班厩,节能效果得到消费者认可镭妻。    二是动力电池性价比显著提升溉绣。动力电池钮、关键材料国产化进程加速毋莽,安全性和工艺技术持续改进淌协纹。与2010年相比秸泥狸,动力电池能量密度提高将近一倍屡,成本大幅度降低淡。    三是驱动电机技术水平进步明显少。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求排儡,在功率密度官、系统集成度和材料利用率方面显著提升甩。    同时谓碘钳,我们也应认识到及默,国内电动客车研发试验能力有待提升窍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恍芬旗:整车可靠性柯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力似搏枚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整马食,寿命炯哪、低温环境适应性绿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后场屋庆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嫡。    马凯副总理强调摩厢囤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障玛鞍。电动汽车由于安装了电池离项、电机缔渤帮、高压线束等高压部件川,给整车安全性带来了新的问题幸疯康,而电动客车安装电池容量大拆、整车承载人数多魏,给整车安全设计提出了更高的要求腔渤。    因此荣,电动客车必须从防水捷、防火逞垫、防触电侗、乘客逃生桨、事故处理等方面综合考虑愤底遁,从研发制造藐危、运输存储淋恒聪、维修保养贝、报废回收等全生命周期各个阶段着手撑狮纽,在电池安全桃姬、控制安全筛匹、高压安全烁、电磁兼容等方面进行技术攻关为笺,全面提升安全技术水平途踏。并对车辆泻、零部件运行实时监控乖配,起到预警作用砍财,保障大规模安全运营蜕芳膜。    宇通自1999年开始研发电动客车散罢炼,持续加大研发投入弘,得到了国家部委琼笆劝、河南省政府和各位朋友的大力支持并恐。未来任,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入荣磐夺,围绕电动客车轻量化阿肺、智能化拇菠谷、网联化以及智能制造等发展方向雀,立足自主创新暮,掌握关键技术抚砂检,提升安全水平救,促进电动汽车产业健康快速发展操。    但同时牡艘皆,为了推动我国汽车产业的转型升级马冬雇,实现2020年500万辆的目标巫嗜蔼,我们依然任重道远兢瘦。行业的健康发展啡,离不开国家政策和社会各界的支持警,我们建议滦刨:    继续支持产品品质提升和新技术研发培。在纯电动驾戳嫩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酣蔡,研究开展创新工程二期项目等盼促眠,助力国家下一阶段产业化目标的实现矩盟。针对燃料电池客车亭鞘宠,我国和国外先进水平相比还有较大差距豌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辱授霸,尽快解决关键技术问题幸,推动产业化发展耿。    电动汽车正处在新产品推出的初期矛弯,技术飞速发展萄,面临很多未知领域的挑战纱长,这些不确定也带来巨大的创新机会芹湿磁,是企业饰、行业和国家的历史机遇本潮脊,也是赋予我们的使命和责任垄,    我们将坚持创新泪饶,努力实现产业转型升级和健康持续发展坪冈。    最后鞍肺莆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "陈清泰箍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办款,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”话委庞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凌腊讼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题逻是,回应社会的关切腊鄙,引领行业的健康发展咆岭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抢答,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搓,广泛交流杯论、献计献策办。    首先是创新引领问题溅到书。    去年佬嘉驮,国家多种政策的叠加效应充分体现顷诚,电动汽车呈现了爆发式的增长茶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%然聪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善柒狼聪,并得到大多数试点城市的积极响应节趁匣。更加可喜的是表班俏,电动技术逐渐被消费者所接受贯,潜在消费人群在增长虽效洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是叭眯,总体上写痹腿,这还是一个政策驱动的市承椤,它的不可持续性已经开始显现掳。从今年起泛,国家补贴政策开始退坡涂骗胆。种种情况表明溜钾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期憋瞧讲,相应地衫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纪成。购车补贴的退坡木,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搽。也就是在购车芒赔顿、补贴逐步递减的同时喀,政府应在研发环节加大支持力度棺陶拟,集中资源支持在动力电池撑、核心零部件勾、电控技术霓、轻量化撂娠、智能化等方面突破技术瓶颈蠢。    另外鳖纷绅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位算蔷伦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始同魔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等板。相应地轿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度偿铝香,大手笔投资于电动汽车翠峭。    这一切表明藉歇肃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快票持摩。    由此看来铜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战皮。    第一角欺瘁,政府补贴政策进入退坡通道退淘噬,电动汽车性价比提高的进程横肮喂,能不能跟上政策退坡的进程岭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路先,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键驮。    第二饥咳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力武亥,中国肯定是他们的一个主要市场目标桂恳湍。能否改写我国燃油车发展的历史且菠筋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立呵共默,并建立起较强的国际竞争力店,这是政府和企业必须认真考虑的问题苗庙灵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术团假,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刚盗妓。    因此裙赐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锑凹,那是在强政策激励下的增长荡勿霞,是不可持续的锨。有些企业一门心思地追逐增长侗成,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张秆,却放松或忽略了创新和研发捻犊。    应该承认蓖建,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烽,性价比还是偏低的忿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破秆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁览彻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凑柿壕,理性地配置研发和产能扩建的投入盎。    当前卷亥累,我国电动汽车正在向成长期转型苟澎圭,这是一个重要的机会窗口沫。从全球看杰肯,电动汽车的技术路线还有选择的余地僧瞬恃,核心技术尚待进一步突破廓盎铰,关键零部件的壁垒尚未形成蓟,信息系统还在发展物,品牌效应还未发力蔬,商业模式正呈现多样化黔。可以说剂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抱加。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略都,有较好的积累剿块犊。我们又有全球最大的汽车市场支撑素戌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坡汝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇诡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件雌损。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期趣蜕,潜心打造核心竞争力霓矢地,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嚏菲冠,另一方面可以与国际巨头同台竞争尺僵尝。    电动汽车和燃油车一样似,竞争力的核心是聚集优秀人才伺,拥有强大的研发能力辣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应闭蔷。对于汽车产业来说皇仍苛,生产能力的扩张是相对容易的哗形刨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的撂标辉。但是墙颈玻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了椒惶,因为那充其量只是一个泥足巨人蛇亲。    补贴政策的退坡佬纱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量檀闷道,补贴导向将让位于市场导向探,让位于创新导向骗难评。优胜劣汰作用将被强化浦侥,在大浪淘沙中扳鲤,真正能站住脚的弓隆,将是那些具有创新能力携饺媳、掌握核心技术改扇、具有品牌效应的企业外惨。    关于安全保障的问题尚侣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抗达牧,特别强调要重视电动汽车的安全问题愤。这也是全社会非常关注的一个问题衰坏,是这次会议讨论的一个重点腾。    为开好本次论坛疲诲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研寡巷筹,并将在本次会议上发布调研的成果媚肺。    汽车的100多年发展史说明郡,随着人们生活水平的提高敦汐幂,出行机动化是一种必然的选择浑芦。但是撬患,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车睦逝,电动汽车处于起步阶段瘁佛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外斑遂搬,还存在由于能源结构改变而带来的谋膏,诸如高压电路缚蝗疾、动力电池等新的安全问题跋倘。    因此长污巨,在电动汽车市场快速增长的时候券长,安全应该引起特别的注意籍勤踩,无论是整车企业魏湍,还是零部件企业夏力,对于可能出现的安全问题钢舒屯,都要诸项排查秤蹄、及时发现碧、找出对策傅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前啦。即便是这样枷健,进入市场后的汽车仍可能出现问题宝填修,这就需要继续跟踪瞎男,不断发现新问题妈峡磕,不断解决问题梗,必要时要召回已经进入市场的车辆奈宛。    应当承认测,电动汽车技术的成熟度还不足席小,市场考验还不充分填皋,消费者的信任度还很脆弱攘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敬。从这个意义上说镀褐,我们必须把安全放在首位闭筋。因为安全是一个否定性指标起此式,世界上没有绝对的安全葡,但追求安全是企业的天职唾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上汐裙尼,要以更多的投入粱奇,在设计笑啦珐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平磺玖。我们绝不容忍安全隐患伺,但也要宽容失败境了,因为这里存在着不确定性峨焙。    安全也是规范出来的肯,要高度重视标准祭磺、法规和监管的作用鞭汀,设计安全的标准和法规惮脸,有些是科学的研究和论证定下来的裙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的揭蚊恐。企业必须严格按标准和法规生产巨堪详、管理和运营浇哗段,监管部门则应该严格执法弓屑崔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本博泄人,绝不能容忍劣币驱逐良币木鲁。    今天闲探鲁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题炔寝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题壬蕉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具仁千呻,它还缺乏充分的应用考验簿丛侈,需要未雨绸缪舒,防患于未然埃衫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烷熊,各位同行填顽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》霞垃练,每个桌上都放了一本狄温,大家可以直接看拆磕咎。前面上半场我估计是大家最关注的然,有一些政府动向鞠哎壳,他们做的干货使芯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汞欺,我只讲讲技术警,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”圃欧莆,有三个方面传册,有些技术方面的内容是有相关性的栖,政策本来是张永伟讲的杯,我在PPT里基本删掉了米兰,大概带一点腹橇。    首先讲一下电动汽车安全的技术食禾。电动汽车安全技术我们分三块弛瘫俯,动力电池的安全瞧龚范、电动汽车整车安全孪、充电基础设施的安全酗龟。首先是动力电池的安全性戎,是最基础尸首骇、最核心的贡揩,包含了电安全猎湍、热安全韩、结构安全等等脖绍。    我要先从科学的角度说一下闪夺搽。如图(ppt)涉湃宛,这是电动汽车动力电池的基本特性玫慈乏,中间可以看出我们锂电池安全的范围歇,一个是电压峡、一个是温度爆擅,对电池安全来讲啃两,这么一个很小的窗口里才能安全工作睬,如果温度高了会发生一系列的反应忍,就不正常了关晴开。我们具体来定义一下这些温度锚,这是做一个严格科学的实验驰,锂离子电池的热失控税咖粗、温度变化乌臀、温度和电压变化的过程瘦硷。有三个温度境,T1叫热失控自生热起始温度燃,这个温度一般在90度禾,接近100度问。第二个购感遍,热失控的触发温度币凌瞳,就是说热失控要开始了惨。第三个歉咸,热失控的最高温度靶,代表了释放能量蝎滔崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胯版,给出了一系列的各种类型的动力电池辖挺牛,比方说三元的NCA缴食、NCM炼、锰酸锂的售蓬绕,钴酸锂电辉、磷酸铁锂吨被太,还有钛酸锂的匈妥卉,从中间就看出肥构淮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哩樊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域笆捌酿,总体来看摆泄,热失控最高温度比较低一点尖晃,这是钛酸锂的茧紊檬。    太过于学术化一点锨汇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程饥嘉斡。热失控详畴,我们先从热的角度敲舅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后滴,我们的SEI膜就会分解拦丛、负极电解液也会反应席姥扮,隔膜机制熔化茬纽河,再到正极分解睹、电解质分解杭睦,最后就涂层崩溃男,大规模的内短路电解液燃烧瞥,就形成了热失控肚煞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烘群。    另外一个问题烦显瞧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刚位,像放鞭炮一样撇,一个单体发生热失控能量还是有限的协,如果在整个模组系统中间扩展捕鼓,这个能量就非常大了较。我们说其实不在能量的大形唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了趴肪掣,但是并不是一个危险的东西盯,关键是没有瞬时释放岁碌患,这是一个瞬时释放的问题没鹿。    诱因秋掸,刚才说的是过热引起的蔽,还有电的和机械的贩,电触发耗潍竿,主要是过充我、过放等等港,尤其是过充溶融,过充引起的热失控是喂馨薏桑害比较大的苫素,这是它过充的一个过程和机理南钒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绍。还有机械滥用俯巾弧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火需,这是在网上搜到的底盘的切割实验将,专门看它怎么样殴船竣,机械诱因就会最终引起短路腹秃。    第二部分入差,整车的涧,现在我们找电池厂开安全会蹈岔盘,电池厂就说很多问题是整车引起的前李勉,不是电池的事倘墒。的确毕亩,很多问题不是电池本身造成的捍懦,是外部原因溉,整车徽率,比方说碰撞会引起搔,电气安全突,还有功能安全套,重点是这几方面盒。比方说碰撞弦少,碰撞是最容易引起嗅棵俯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拓。第二扔,各种原因的电气线路短路引起着火荆泛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的眠毙芍,电机控制器凡、电机电子器件IGBP短路了删,高压汕剐、拉弧里韧、多处熔断设哥屡,整个就全烧掉了困钠傲,这是控制器烧红了话。另外一个乃,比方说前一段时间南京暴雨之后缉穗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路傲瞥。功能安全褥律,深圳五洲龙这就是功能安全导致的窍,电池管理系统死机缕篡剂,但是充电机不知道捐,继续充喷奇描,充过头了寿渭,导致了安全事故苫废,一般150%会大规模的内短路巢,充过头150%疗叼,不管是什么电池芍珊,包括钛酸锂电池剑,如果充过头也都会热失控的屠寿,虽然我们知道钛酸锂非常安全监篓舷,但是过充之后过压也会引起安全事故首建。    第三侩蓄粕,充电基础设施的安全浅。尤其要说一下充电设备的安全问题投,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好邯偶,它的防水宽讹、防尘抄伤、防腐蚀嫡、漏电邓、短路保护等等乏潍,各方面存在一系列问题焚晶涸。我们开了基础设施安全的研讨会骋受烤,大家提出了很多问题凭藩驹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍遣绍猛,我不在这儿过多讲哇时。比方说巴,我们荣威550就是非线充电着火溯,自己来安装这个咐抨概,比方说外部的“三防”峭,内部走线的零乱踢舷,不按要求接地等等恼,这都是我们充电设备的问题肚博刨。比方说全生命周期状态的监测汝、管理体系的缺失戮卞,线路老化之后也引起很多问题涸溃桶。尤其我们在研讨会中有专家提出泛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证轮毫,因为那里头重现事故之后就会特别严重屯表。    我不要都讲问题虑围沉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沦前阮。    第一文窝秤,说一下全球国际的进展可诬轰。我们要学习几个哪,一是安全防护方面喜,比方说日产的电动轿车Leaf鞍投,现在接近23万辆窝朵凹,没有出现过重大事故拒铺。它有一个安全防护的设计体系喉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的共波,而不是说不能做到安全仓徽。人家做什么栏县傅?首先靡炽,有很好的防护设计理念般伟滴,它的防护秤帅妥,首先防控事故发生全,其次一旦失效滥,可以失效不出事劫染翟,再次漆赋骄,出了事霖我潘,把事故控制在一个可控的范围堤,控制在接受的程度跟燃油车一样噶驮江。是这么三个阶段祈,从电池设计考艰,到最后可达到的安全目标砷,是一个全方位的设计理念鳞短馆。    二是设计开发方面虏范盲,遵循了严格的V型开发模式细,从电池包轿桅、男炜罟郑块拓嚏、单体伦毁、材料牢,从设计层仟、验证测试层耿圭,是非常详细的肮换贯,包括底层的电池材料桐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了饱,我们国内的电池厂现在还很少用这些炕纱评。这是他们要通过的所有的安全测试的项目巩乒擞,其实这些我们都很熟悉窜,比方冲击歌情村、振动寺、挤压狗膜卿、跌落递,拿硎玻块跌落辨弥、单体跌落等等柯痊,针刺吵忙纳、极端的短路哎奔、火烧短戮、热循环岛,有温度的高低温循环实验显妈辫,这个好像我们做的不是很多碎喉,气体分析等等臼沸,这都是全都做的伙,这是我们跟日产合作交流的犁,我觉得还是给大家分享一下技垂虎,很有意义的伍淡。    第二嘘扑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说弯桂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)祁雷浮,这都是公开的方卷脯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利距惋讲,这是一些主要的专利蹋泌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惜,这就是一个完整的过程渤。由于成本比较高冈归朔,其实没有在它的车型上全面的推开淋。    另外一个值得一提的倍呛筐,特斯拉的碰撞安全性脯谰解,从设计的角度氮彩骏,应该说借用了一些非常先进的方法脱岛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型敬苏垃,发生事故之后邪疾蝗,非常严重的事故也都是安全的币雷滇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鞍,当然因为它有别的安全性崇痉水,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的痹平。    第三心钢,这也是公开的资料邪噶介,三星的电池系统成钾。重点看一下电芯层面汇,这是90安时内部并联四个单体电池烩怕窟,一个卷绕式的方型电池丢发苯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置奢喇,一个是过充保护嘶、一个是防爆阀泻嗡拎、一个是保险丝凑。我只说其中的过充保护啡妊吴,这个电芯的外壳是正极瓤湘,有一个过充保护的阀播,当内部气体压力增大之后闺,把外壳的正极跟负极直接相连谋,短路曹氦方,形成大电流判菩,外部短路老段,过电流之后保险丝把这个断开行崩,这个我们是值得学习的挤挽。也就是说在电芯层次进行材料肩赖泌、电气洛浩炕、机械系统的系统设计还是很值得学习的琶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多煤史痴,其实它把单体电池当成了一个小系统卜,我们可以对比一下尺袒线,日产电池的奈樱块相当于三星大电池的电芯袍搔,就是日产是小母氩溃块驾庙难,三星至少客车上是大电芯沫惦父。    未来趋势来看哦,现在工信部300瓦时铣、350瓦时都是这么高的桃搂,这是国际趋势逼共,没有办法歇,大家都在这么做堡,10年内我们真的要到350瓦时募舱秀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的渤波,2020年300瓦时应该是没有问题的艇棘氨,这个从比能量角度是可以做上去的管鳞,成本也会降低癌板耙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惰,比能量谢拷、安全性是一个翘翘板戌磕报,所以我们现在都出这么多事莽,下一步300瓦时疽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知目心菠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术闲巫铃,我现在牵头中美电动汽车合作科,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性富。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系袖聊,这是最核心的下一代电动车技术婚全。    说说国内的疮水岛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩微,待会儿再说问题铂。正面取得成绩寐解,从材料体系莫男镶,三元正极搽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高竞,比方说在阻燃隔膜够甘喜、阻燃电解性晾、阻燃安全性也都有创新稿坊酿,取得了进展讽恕插。从单体电池产品的检测结果来看挟替,跟国外也没有特别大的差别淖。总之坍嗡,从统计结果来看抱,我们和国外的相差幅度不是特别大凰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源硼哇,总体电池的安全性保持还是不错的拈石,这是实验的东西氏蜡扣,严格按照了国内国际标准畴骸屯,因为我们的电池企业也跟国外配套楷涛城,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套衅粗栖,所以我们其实国际的标准都是满足的亢范泉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新梯捆奸。我也举一个例子该屡梢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的敌寺漂。刚刚说三星的有熔断器炊斤、过充保护器佛、防爆阀沧艰协,模组的我们现在电池管理系统等等擦,还有一个问题袒,自引发内短路沫哨,这是一个问题开,我们的制造杂质叉、经常小规模的过充过放事彻,长期积累以后会自己引发内短路潍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辛彼鞍,因为不好重复实验筒睫,我们首先做了一些重复实验的方法赏,把规律摸出来了祁,这个短路会形成三个阶段念达,内短路的第一阶段襄、第二阶段仕、最后一阶段憨。第一阶段只有电压的下降毫痕、温度基本上变化不大溶拖,第二阶段稠,电压下降同时温度有大幅度下降拍投,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测失咳浅。    如图(ppt)饺法,这是替代实验些,这是算法涂,这是短路的测试实验烙峰,这是结果摩客,现在已经在CATL管理系统中间开始应用席,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程矫、内短路的阻值都能精确的辨析出来膜浪,提前预警热失控事故枢盲。    整车安全识蒋,首先是轿车安全痉飘哺,比方电池的防水龋顿拓,跟整车关联度很高疥圣贪,因为静态的防水凸绷,放在车上不一定防水瑟蚂,现在都知道IP67椒莆,其实一些厂家都做IP68了悉熊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的熔箔郝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故唯,我们如果做得好是完全没有问题的筏讹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缔叙姬,这是我们做完的设计芹嗅改。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全射概,这好像是我们比亚迪的电动车汲粹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凹朔,做得好我们的防水比燃油车还好斗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好攀玻,关键是我们的技术到不到位菇枯,所以我们来谈安全问题应该这么看虚拭屋。    第二锭橡椽,轿车碰撞安全踩,我们做得好的企业也是不错的搏敲。举个例子剁耻按,长安的咐论驹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作馆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钱护,这是产脚喊楼、学吐桂艘、研联合研究的埃灿韶。甚至为了将来的发展冗蓉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的无芹纺。而且电池包不是越厚越好堆丛如,如何又轻量化袍密、又防撞橡鸿囤,在优化设计方面也还有很多工作可做染锈翠。    第三瞳扰结,整车电池系统总体的安全保护汀来。我觉得我们通过上次的整车交流会盘妻憾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案评,大家都觉得还是非常不错的铅美,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的貌,尤其是轿车企业是比较好的萝鹊,分层筒僧、分级做的是非诚缢兀好的凄阜,比如说高压安全管理系统汤竟热。就是说只要按照严格的流程来进行开发汇仍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缮。    另外我提一句客车氨,待会儿宇通的汤总还要讲的冲,我不多说了捞丛,他们有成套的方法来保证安全性冻钞。    最后码宠糠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议怯八臣。前面领导都说了艾,多少起多少起段考,这是从2月份到7月份统计的10起以上斧,7月份多起来了蓝。现在存在的问题稗楞捆,我们在报告里面有详细的介绍诞充,我在这儿时间关系也不说的太多了溃。总体来看刃,我们安全性准入门槛要提高布,所以现在在指定各种标准虚噬,要进一步提高标准锑悉幸。当然还有一个问题凳嘎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的彩,因为充电桩跟车的接口是老的氦,现在要搞新的我唯,新的总体来看是更加安全的卢爽,老的怎么适应新的臂速,另外我们全生命周期检测还是缺乏的踩休惹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战丘韭酥。    我们的发展建议宪材,我也不详细介绍了犊澜,因为我们在报告里都有瞳,永伟会比我说的更清楚一下舵吕寐。    第一个秒,完善安全标准砰,制定更加严格的安全标准翠尾菱。最近客车安全标准赊、电池系统的安全标准恢酥纽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准克懊乌。    第二个册,监控体系偷,现在当然都有监控系统肺,马凯副总理上次也说了未侮,监控主要还是要靠厂家监管坪蓄缎,不是靠城市最后的那一级笑,最后那一级你也不会给太多数据航,数据最多的还是我们厂家自己喷,我们最有能力监控好刺。    第三个碗材伙,强化充电基础设施安全管理蹄,严控地下车库磐、高危场所充电设施建设与安全监管派博。    第四个沮耐幌,改革检测体制菜囊,我们建议建立新能源汽车年检制度咆,传统车要年检伸桥,新能源车是需要年检的炔眯,比方我们防水趴、防尘性能奈搅,新车是好的慈踩先,老的就不一定了煎,我们的绝缘性能己绢、漏电保护等等是需要检验的奥荆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的倘,这都是很重要的篡翰。    第五个币,建议改革行业的监管体系苟瘟,现在我们是准入善糯仕,有几千个车型汗夕赂,客车是很大一个数辖泄,很多厂家都进来了恃,不能说让谁做靛凄粗、不让谁做惕,我想将来要引入事后监管的体制堂,谁要出了事要负责妇,要召回浅、吊销执照十涎邻、取消资质汹,甚至取消你不能再进入这个行业裳,这是我们建议的要加强筹桐,否则这件事情没法弄褐。    结语三句话程谩:    第一沃罢粱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沃夯,为什么是“命根子”搔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转份,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全捻撩?我觉得怎么强调都不为过涤糖沉,所以我们要警钟长鸣悍,高度重视婆,大家都是这行的从业人员忌缓,都不希望这个产业下滑蕉丛,但是为了做到这一点茫图,必须要警钟长鸣挨,高度重视蝎。    第二萎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术戒挨。想性能大幅提升茄俩,大家都希望300公里懈赔、400公里鼓,客车也是要提蕾黑,高比能量电池是必然的趋势的拴喷,往上提的瓶颈技术就是安全死。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点仕魏醚。所以随着动力电池比能量不断提高险市香,电动汽车安全技术的门槛越来越高肖,本土企业要有危机感巴负。    第三撕捆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系翔姆晶。安全管理锋家,政府责无旁贷耿。    我就说这么多履宝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘开巢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日闯澜境,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辖瞎楔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起唯柯按,到今天的北汽EH400的下线航,北汽的这100万辆用了5年的时间枯搂。    在活动现炒裁啊,北汽集团董事长徐和谊表示玲竟皮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风闪窍,不断的加强产品醒耐辰、技术车弧疵、管理创新禽募路,不断的加快电动化虚臣具、智能化肪脱模、网联化差、轻量化的发展步伐赫哇,全力抓好‘π计划’的深入落地赔逛苇。力争到2020年纱牵钾,实现自主产销80万辆台勘驰,这其中包含新能源产品20万辆限茨,实现销售收入700亿元敝盖镐,进入自主品牌前三名的目标麓迪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业诧。”   “来得晚惮受,干得猛哨赶不,站得稳”    “来得晚赊,干得猛靠视,站得稳即新。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结忍损遂。    “在行业内来说瘁底,本土企业已经很多完成百万辆了锰,我们加入进来沮姐,形成一种集团向上的态势菏惩。”北汽自主分为三个部分死逆,“绅宝湿、北京掣、威旺缺一不可写趁侣,齐头并进思,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧莱。”在随后的媒体沟通环节中快廖,李峰坦言彼痪图。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列茬忱敦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群醇诡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群降峨吉。北京是传承“越野世家”品牌精髓凳鲤爱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌癸遣私。    “越野车是小众市郴叶旃蕖,但是在中国市场上平糙心,硬派越野茫,没有人能从北京汽车手里抢资源吧侗幢。硬派越野或是下一个风口秤。”李峰在接受媒体采访时表示枯犁轨。    除了在品牌划分上的努力孔第嗡,在车型投放层面屯痪亮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车隶缆烧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鞠任但,而到了2016年灰锣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车男纽,加上北京品牌和威旺品牌赐故兢,更是达到了六款屏鸿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例镭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录美盛。    而面向“十三五”频,北汽研究院院长邬学斌表示辑却煌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标猾扁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述排骂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惋呜忻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累含,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃盘龚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破闷活。”    是的辨瓢姑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线眠,北京汽车仅用5年的时间莫鲸燃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”死尝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围氓舒堡,现在一是车型结构变化了非,市场引导到SUV桓怒芯、新能源和智能化上去胳。我们由三级跳变成了一级跳署。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赋,“市场的变革对于自主品牌来说绍,恰恰是一种机会老班。我们有对市场最敏锐的感知景迁谰,最接近市巢诼摺,这是任何合资企业都无法比拟的辱稠。”    从年产销量看势外虐,2011年达到2.4万辆敦、2012年实现7.8万辆邵杠杆、2013年超过20.2万辆渡桑、2014年突破31万辆工、2015年完成33.7万辆讽匣却,2016 年预计目标42 万辆拇轨衔,到现在已经完成了23万辆套蛙互。“2020年我们要达到80万辆说斡然。”徐和谊表示筏拟啤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品柬,还要有好的营销能晴瑰,“酒香还怕巷子深”椭寇卉。在产品营销与销售网络建设方面秋没,北京汽车依旧不甘人后欠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言尽,“人在一起叫聚会亮缝,心在一起叫团队童。”    2016年上半年韧衔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家韧甫,同比增长396%旧,目前网点总量高达到836家豪问,渠道建设速度令业界刮目相看洛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家材,同比增长20%负,目前网点总数已达1081家丘。    据已公开披露的销售数据咐哎,2016年截至7月划呈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆昧欺郡,同比增长42.7%斡幸腹,远超乘用车行业11.1%的行业增速氮陇。其中痹菜晚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆遍储圈,同比增长94.6%苫妒盼,成为名副其实的“自主增速王”测士。在具体车型上烹韧,绅宝X25累计销量接近5万辆棠厂朴,在A0级SUV细分市场排名第一斥赔窗。威旺1-7月也实现了近10万辆蕉菠,同比增长6%以上薪锰。    对于营销体系娶骨,蔡建军表态称凳辜:在互联网时代毖,消费者出现了很多新特征播硕,他们爱分享互动欠健,重视原创和分享贿谩海,并处于一种“始终在线”的状态皆董,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系青伶。   对于未来莲: 李峰表示纤,在“十三五”期间蛔弄纹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挞。    其中针对绅宝品牌村,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品讼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南辗吓叮块化技术平台羌。    此外佩泊撤,针对SUV市场火热形势缄腑,绅宝连续推出多款SUV车型混惕没,形成了X25眠翟蚂、X35嘛、X55箱抄拐、X65组成的SUV系列颂擦,实现了对细分市场的全覆盖奠巴圃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型校,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50超每谢。未来妙温,北汽威旺由经济型微车错、MPV诲揉涂、SUV和轿车等品类组成吻。   责任编辑赌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠蹭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狗落,在杭州召开岭此诡,我们非常激动铅瘸点。我们希望全球贸易更加公平函,中国企业能够更好地融入世界市场副。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示桶,要向世界展示中国汽车业的良好形象寸榔。据了解鞘恼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车歇陆。李书福说誊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部溺,李书福告诉记者磊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州猴荆惦,吉利要展示好自己的形象兜。李书福认为窝及,我们要解决全球经济治理问题饺,首先要做的就是提高自己的竞争力莎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理屉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嘘淋焦,李书福就来劲了传宦差,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头棱巩拱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度甸陶唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展道,是全球经济的一个缩影棱。”他介绍说嘘抹江,未来汽车产业的方向是电动化达赔磺、智能化谅酸邵、轻量化啥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哨罗慕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一佬陡。李书福认为谰城集,两者的“联姻”以及之后的融合发展挛畦闯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新槽煌途、活力昧锈旧、联动碉秀、包容的世界经济”珊寸晾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”庆豌麓,在他看来两者在基础理论研究和基础那愿剩块研发方面合作得非常不错搞,他希望沃尔沃能更豪华同、更高档溺焊肥、更有竞争力努蹬,希望吉利能不断提升品牌力盖、竞争力和溢价能力卡略凳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件竞驴。”   在吉利汽车体验馆摩,新款的“博越”展车停在那里插,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨砰瞥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一睛灯攫。李书福估计让公,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拜痊抄。去年冬天慕钙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时本何裙,他也曾表示念叫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备慈枪幂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拳弊培,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赣潭,商业模式的变化已经从电商撩需唯、维修蜡沫斯、汽车金融褥艇、二手车嫌露、人才培养等领域开始咳奔,逐渐延伸到供应链前端的设计离、研发和生产戚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型孝何,这是核心角新。”李书福说弘踩弦,汽车和互联网厂弄玲,两者已经分不开了捶腿,汽车制造业要想有未来币,就必须和互联网深度结合起来催陵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题才煞,吉利每一次研发创新澎锨欠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骋防。   “安全既是时间长度雹楞两,更事关人的生命械肃然。有人说潮淘,现在的汽车都很安全了俩诡砍,安全已经不能成为汽车的卖点了弘,我认为伸忱,这句话说的不准确勿,也不全面镣嫌。安全对全球都很重要改,对国家很重要罕惺,对个人也很重要赖烦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谱,可以说安全事关大局盗颂,安全关系到千家万户骋童,我们一定要把安全放在首位呜。”李书福说郎染。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瘦,不仅有央视的直播韧改即,现场还有上百家媒体甭邵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分樊鼓,受到业界的肯定憋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念趣码,用现在的话来说就是企业的基因滩柑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念窖熟,当其他条件与安全设计有冲突时管捍开,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程淋癌截,而不是相互妥协排。”他认为葛挝,当造型与安全有冲突时盟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时葛狄瞧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时芍蜡篡,也会毫不犹豫地选择安全范郡。“汽车是给人坐的堑,所以安全对汽车而言实在是太重要了磨纺。也就是因为以上这些理念焚刨坎,沃尔沃才能发明汽车安全带脖甲白、汽车安全玻璃圣筛、安全车厢负、儿童安全座椅怖、侧气帘猜、车外气囊浑、交叉路口自动避险自动刹车台挠韦、城市安全系统等等恃犀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题匈,因为对人的健康会造成影响搽前委。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涣祥次。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蓝。 责编赐贬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔼?这是东风集团高层必须面对的问题法。“国内前三谢,2020年品牌影响力达到行业平均水平箔徘、市场份额5%斯、销量125万辆必,其中东风风神必达35万辆嫂,挑战50万辆腑笺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痢。   论自主品牌的持久战固,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点傲。在他看来履沏赤,相对与合资品牌奥浑,自主品牌的发展分为三个阶段砂掠:战略防御将倘、战略相持和战略反攻成。   “对标合资品牌滴匆乒、自主品牌已经经过了战略防御阶段概魄会,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段工。”8月10日劲勾姬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌篮泪,并反复强调传码便,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蔬链。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于编,风神刚刚取得的历史最好业绩肉贝。凭借旗下三脚裕客——AX7闪杆贪、新A60汀糖、AX3邢很,东风风神1-7月累计销量76322辆袭洛臂、同比增长33.5%佬弛邓,其中7月单月销量首次破万拈。另外即骇怂,轿车销售26756辆涟愧凛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆秤突,同比增长27.4%奋哪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乳:第一辅,超额完成任务;第二轨,轿车和SUV双增长仇恰。按照目前“三箭齐发”的态势胁辣浪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标携却,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆触。   李春荣的底气还来自于一组数据对比统皑彻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上氯史拭,东风A9超过传祺GA8媳夏兰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一杭。   “其实送鬼口,我们重点想对比的是帕萨特勾琅。”李春荣云淡风轻的一句复餐,让一向低调的东风乘用车倍,平添了些许彪悍和霸气握。   不过污扑,面对长安舌轰、吉利钵断、长城人敝、上汽这些强劲的对手农虑,以及合资品牌下探递普、车市整体放缓的趋势沤刊课,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诉麻史。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谈菜散?这是东风集团高层必须面对的问题轿。“国内前三晚嫩兔,2020年品牌影响力达到行业平均水平吴、市场份额5%握婚、销量125万辆家法,其中东风风神必达35万辆播,挑战50万辆缆劝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贺,我们要尽快达到35万峨。”李春荣形容艘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锌跨拟,未来五年将是“本硕连读”搁讥卵,从自主品牌的生力军成为主力军短狡建。   如何冲击第一阵营屋蚊埔? ?   对于目前的东风乘用车来讲肺煤具,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肖,首先是产品通醋谴。关于产品规划陕藕,李春荣给出的答案是码崎狗,东风在2020年之前交诬,会推出17款全新车型茶淮匡,其中传统车型将达到12款篙娥,新能源汽车7款冠巫。   实际上盗喘,经过七年的储备麻丝,东风风神已经形成轿车徽广忍、SUV和新能源汽车三大产品军团款会,在大诫坏牟、中仆、小细分市场布局哆郊。   值得一提的是讳按司,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神痘薪。这意味着凹碳懈,除了传统车型检煤母,李春荣手里又多了电动车这张牌欣蚕烹,而在2020年的产品规划中蹈财,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款建。   产品层面叼里,缺少明星车型金,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题秆,而在未来的规划中渡啪垦,东风乘用车的目标非常明确农沸:提升车型效率农急,培育明星车型乌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酣,半数以上产品达到细分市场行业平均值抢爬蔷。   实际上孪哭,东风乘用车下一步面临的问题湿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”揭怯。除了风神之外叛褐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谋,以及合资自主品牌狭侥慷,而在东风入股PSA崎,成为第一大股东之后活傲茂,东风乘用车无论在资源整合疗刻、品牌溢价另尺、平台技术方面伙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涎,当然这还需要时间证明糯。   不过茨拼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向握蕉涟:资源协同包括产品患难、平台藏谭、制造技术杜、供应链临、营销和国际协同错。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要秸苫的,随着车市的放缓窗,近年来商洪,从豪华品牌到合资品牌绘霖、再到自主品牌取赤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泞。   与成熟品牌不同降健得,创业中的自主品牌报蛾,在招募经销商辞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力付氓。随着竞争的加剧翅、产品的丰富兽,未来将对渠道提出更多的挑战芥桑,比如一年之内连上四款新车的吉利宋颅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伸裳骡。   盈利能力当然是最为重要的标准复射奋,但是牺牲自己譬廓绞、持续补贴经销商拌,也不是长久之计殿污颓,解决之道要不断有竞争力的产品推出涵杰。今年年底长,风神AX5即将上市诲厕胺,明年AX1也将上市甜。   实际上结泡,在青海活动开始之前穆,李春荣提前到达西宁肯阜,专门到长城和长安4s店进行调研犬。让他感到欣慰的是郸姜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75殊某辞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的渤渤姜,我可以负责任地说冒,我们的商务政策是最好的恳,没有之一钡。”李春荣对于渠道的重视程度井巳甲,基本上是亲力亲为己。   目前丸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搁狮。按照规划成,每年净增网点50家董嗣,未来单店销量逐步提升至800台以上瞥,达到中国品牌经销商中上水平母现。 责编揣疆胎:李芳" " 』永Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日堵,由中国汽车技术研究中心主办菊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办困尚典。在本届安全论坛上隙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲函船瓜,在回顾过去的同时购,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议溪扒痹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人擦破蕾、车辆换嫂、道路等影响交通安全的诸多因素巍疙,促进共同发展湃栋惩,从而降低事故中人员伤亡率激,最终有效改善中国道路安全状况汕。   会后佬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦旧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访暗鞠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念能,并阐述了对于人炊计、车婪蟹、路挠泌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解档菊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示勾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务倍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烦驹,一是日产汽车“三重保护”安全理念分史,即分别从社会街、个人和车辆三个层面采取措施魔橙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念僵酶糜,就是在车辆的周边保,设置一个安全保护屏障颧,针对车身周围不同的危险接近程度屏,我们会开发相应的技术进行保护脯即。   除此之外署客爬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力算寺。在车辆的前方完、两侧斯犊纬、后方建立一个全方位的安全屏障嗅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茫档蔬。同时缓宦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嗡炽,日产汽车也研发了一些相关技术苫娩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术狗罚。   日产汽车始终将零排放妈、零伤亡作为企业愿景复悄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奋还,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术囊胯水,可以在自动模式下完成转向毋底、加速和刹车等操作情,提升车辆的安全性能挽粉怪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况逞犯拓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题溶到。即使后座坐有乘客伐,后侧方视线也不受遮挡婚送,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头半亩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上躲窜,帮助驾驶者做出正确的判断戈菇堑。   针对电动汽车领域氢贫竣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钙陛,而电动汽车上的安全技术燎姑,应该也已经达到了世界顶级水平年鬼兑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶劳佳柏,高桥信彦表示床拇鞘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶身,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶滔泥白。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍豢绍怠,日产在研发智能交通技术的同时丧肉容,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目删嵌时,其主要分为四大领域泡翟袄。第一大领域是关于自动驾驶技术的稻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验勘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盼,对电池以及其安全性能进行研究寝驳。   第三大领域是新的移动方式抱书,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备斡话此,换句话说脸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陵糯卸,我们针对这个展开了研究裸砍泉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判熔创,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展灭荆江。   未来惶款佛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及珐芥间,同时脓结,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险苹璃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讳抡陛,进一步降低交通事故发生率九麻、持续改善中国道路的安全状况和拐戮。 责编失:李芳" "     【环球网报道】8月10日峦褥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搜纶磕,共推出6款车型脐汲,售价区间为17.58-23.58万胺处韧。   新车亮点革:   外媒点评钱极:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编浚敦皆:李芳 版权作品离,未经环球网Huanqiu.com书面授权入,严禁转载潮,违者将被追究法律责任缉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痊死,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭碌菇。   不久前涝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜愤,北汽集团以549.329亿美元营业收入番胸,排名第160位查,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单羌衡,也是首次入围世界200强般毋。“我之前的预测是在180名左右礁,这个结果确实出乎我们意料讹玖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惨赂。   据网通社了解没钡,2015年撕镣脱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奥改林,再创历史新高捷录。“十二五”期间涤铝泻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元懦撕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元籍蹭,增长3.4倍叫颊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流位赎急,网通社可以断定以下两点吐:一发、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续媳坚、稳定的增长毒师。二乾某焕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重枯娄北。   为什么能做出如此判断阀侣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上速工?徐和谊的一番话做了最好的解答疆毁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂湍碾,咱们给人家代工挣俩臭钱境俗驴,那是发展民族工业搂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗藕壕?不可能行。能走向国际化吗斯?那更不可能熔姥。”   然而拍,做自主品牌按,光有决心俊蕾、喊口号是没有用的卉轨白。正如徐和谊所说诲谁:“干自主品牌真的难瓦粕切,现在大家都处于成长阶段虱,想要效益好显然不现实鹿。但是效益不好就不努力臀司曹,就情有可原吗粕矩?当然不是!灌凭紊。”   从“1 ”变“2 ”泥叹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心氦髓怜。短短5年时间卫弓疤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”秸忌舍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肛贩朗。“北汽人要有工匠精神令藤箔,低着头吗、少说多干皑教,闷头干晒祟,一代人不行两代人的筒荷,肯定成功椒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求内纪。   随着“十三五”规划的展开溯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局淋。据悉翰盛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产遂雷、供馈输、销嫁房旦、研于一体的北汽集团南方基地膊老。   届时栋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缄亮吮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绰叼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展队铃,形成1+1>2的布局袄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品店膝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺迁揽。   “十二五”期间特贝,北汽集团凭借超前的战略眼光澈促涛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展猫豹。通过产业链合作侥,北汽掌握了最核心的三点(电池葱籍耿、电机收舅、电控系统)技术骂尉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汾岸栋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆砰操稿,并取得了中国第一蹋橇、世界第四的业绩釜徒剑。   据徐和谊介绍绍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上情,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陪迷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前戊恕,北汽集团零部件业务板块几乎是0笨,经过这几年的快速发展铆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鳞块,这是之前想都不敢想的洪。”对于北汽集团的转型收枯,徐和谊深有感触砂。   据徐和谊介绍戒,未来北汽集团将围绕汽车产业链牧几丢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型苏,包括汽车金融靶贡、二手车渺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酥钩,带来规呐伲和效益的双丰收黄圭淀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业媚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向赐高,这也是转型升级的重要标志之一握啤鹃。北京通航以合资恕猴啸、合作棋、资本运作为主要模式偿毒娘,在国内实现了产品工业化和市场营销甭蕾。虽然规模不大蛙畏,但已经显现出良性发展态势花掇炒。   直视软肋垃科,质量和效益成关键词   “整体效益不高诫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言撩痕拳,“我们举一个例子焚吞体,这次500强名单共6家中国车企上榜膊,总共盈利114亿美元街。美国2家车企参,共盈利171亿美元躲冀。我们的产销量远高于对手犯刷畏,总体效益却不如他们味。”   徐和谊指出篮牡,提升效益斡锑,整合全球价值链奇,转型升级赁思,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的笆嗡滥,也是整体中国传统制造业需要提升之处脆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哗猾时,向好的企业学入门,从7个维度努力率劝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗苟童。还有四个月糜,拭目以待饶撵岔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谎扩饶,通过与他的交流可以看出甸税恢,对于北汽集团的成长他是满意的统篮。然而铰聪,作为一名中国汽车人究,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌捐锯栓。   “跻身全球200强企业煌,不是终点剃,而是新的起点筛响。”徐和谊更是霸气直言赫兼耻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强衰庇,中国汽车行业前三甲弹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酥爆:李芳" "   车云按复撬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伤郎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲浅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涕囊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蒂毫喝。本文由现场演讲整理而成鸿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤┐呈骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸健,这两方面的关联性是显而易见的惰怖膜。    说到沃尔沃诉款架,大家联想到的第一个印象就是安全捶。的确嗓钒底,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候熬德抨,他们就讲旦改:“车是由人来驾驶的涤。因此龄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全顽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则淋雄局。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明淮。可以这样说售,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鼻辽桃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带编谎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辟颈。其中当然有标配的逞,也有选配的颠范,组合成不同的配置蝗。这里我稍微着重介绍一下僵晤两,沃尔沃的City Safety城市安全系统煤蔬心。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拳础。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梨券。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史龄牡菇。在2006年的时候会,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骂。第二年也就是2007年搭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能迫酬零,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统隶鲍。2008年坑暗金,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety砰,成为一个技术子品牌谱。之后的十年中这套系统不断地更新完善登纯,扩展了许多新的功能巫痪瘟,比如增加了行人探测谋仇畴、自行车探测豁敛患、大型动物社釜、路沿和路障探测与避撞功能驴忌。    避撞系统为什么这么重要呢感?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶看揽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车莲、转向功能的话七十,一切都是空谈碎女。想象一下卤黎协,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车商,这将是非常严重的问题缺陷爱涤。避撞系统的工作机理非常简单魔,首先是探测监,然后是评估决策刚,最后是干预刷书艘,包括警告或者自动刹车勃。    首先是探测掠枷。相比以前啸眷踞,探测功能已经取得了巨大的飞跃筛。从单个雷达到多雷达和摄像头阜,并结合多传感器融合算法坞构。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吾。    接下来是决策蔷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型际徽孟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞闹。但是你在路上开车嗜痊姐,特别是中国的路况慈,不可能前面只有一个障碍物诞。所以随着多传感器的应用吃背辜,现实需要更先进的威胁评估算法闭丢,可以同时考虑多个对象婆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坦檬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乓淑,你车周围的一切都可能是潜在威胁拜疟。    复杂的算法肯定会增加计算量起忱客,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吼傲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扒,有必要进行适当的简化守弄桃。但问题是怎么简化帝郎?比如现在大家经撤Γ看到的中国式过马路筛雹款,一群人一起走叭私汐,走到路中间胎赦埠,可能有几个人继续往前走趁,有一些人停在那里储拼,另一些人却往后退轮旅,这时候要判断预测是非常复杂的恢腐。所以廖敦览,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丘,使得警告和干预措施如何定时会斯、提升相关性和可信度始终受到挑战猩旗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慰醋,才能提高决策的相关可信度赊按另。    最后一步是干预搜拘。判断之后还要有一个干预的策略蓝耪。干预一般是两种佩绕,先是警告风咸凄,再可能干预磊。怎样警告呢晒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告久魄盘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁牵。如果没有可感受到的威胁存在渐认菠,原则上车辆不应该警告驾驶员伐。这是因为樊,如果还是警告拉炮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因苯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率逝必谰。时间长了之后沛隶红,他就会把系统关闭或索性换辆车悉放,在中国的路况环境下翠,如果一路上都是不停地警告氖暮,这的确是个问题鼻。    警告只是一个声光或振动的信号冕不,那么在警告之后秃努揣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢醋?我们的策略依然是饶氢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生弟,否则车辆不应自主动作草抡,理由也是刚才所说的畔幸撩。可喜的一点是独情,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升突啃,自动干预所需的时间大大缩短了缔苫脑,相比十年以前屯灸朔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能收典。最后一点陡卧谭,怎么协调人机界面矫钡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异笺颁,也将是一个很大的挑战喀。    刚刚讲了很多怪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素丝。首先是效率问题绊辜,要调整警告反应的时间抽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效枚新悸?警告干预是否可感知与理解芯孟?第二是相关性械豹佬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出够徐?是正确的警告箱经骑,还是漏报或误报疯病?比如说路前方有一辆大卡车息,系统把它误认为是高速路交通标志牌嘉投袱,而不给任何警告临,这个明显是漏报剔。但是反过来说蔫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惕避识,从而警告干预臼傅淮,这个就是误报剔钠,这也是第一类和第二类误报的区别纤郸。最后是接受程度攘飘,警告是否很高程度被驾驶员所接受慷谐短、并配合苯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嚎共宠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性等,所以这三个因素之间要互相平衡糠梳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程媚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谈按宠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术臂杭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等罗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目颇怒赴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恼衰?是不是因为最近自动驾驶班、无人驾驶炒的很热超瓷?同时还有一些顾客在问褥航,自动驾驶以后冲拉,我们的驾驶乐趣在哪里剐辱?因为很多人喜欢操控辟盾室,喜欢在山路或者赛道上开车十户灿。    我们完全理解这些考虑扇校,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况砰斑,今天早上我走的是中环妥斡,走走停停莆笛,就像这幅照片中般的拥堵护。当然汰切胖,交通拥堵也不是中国所独有哩,随着城市化进程的加剧据,这是全球性趋势校焊踞。请问这样的驾驶乐趣何在敌讲愤?    除了拥堵盯,还有安全问题顺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量悍。城市化的发展也加剧了空气污染草凳,以及可持续发展与能源的危机妨。对各位顾客来讲衔酗负,还有实现实时互联和出行便利的需求冒垃岛。    所以铅,自动驾驶对社会拇筹苯、环境和经济带来的益处是多方面的兢艾。首先脯嫡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全冠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的手峰海。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误观馆技,即使提升不到100%安全赔,但是97%咖、99%可不可以擂谱痰?自动驾驶还能连带产生其它的好处琳冀谜,改善拥堵梆、节省能源消耗霜恕、减少大气污染洁显念,以及使旅途时间利用更高效慑降。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利玛瞥,但我们说肯定也有挑战痉惶,世界上没有免费的午餐内复炒。对于使用者来说溅锋,有人机交互的挑战距覆。还有失效模式控制闯漂,万一系统失效以后奋,怎样用冗余系统来后备控制倍。有跟其他车辆系统的交互玲,你不只是一辆车单独行驶在路面上栖。怎么感知环境靡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涟。还有最后一个溯,再好的系统超贪檬,当顾客不当使用的时候扑,怎么做这方面的技术应对处理鹊。对于车辆设计来说涉,还需要各种各样的冗余系统做后备年窘呵,确保自动驾驶安全忍。    其实霸葛协,自动驾驶不光是技术问题腹苯陀,更重要的是对社会和伦理的挑战懂谦弗,大家是不是能接受表?首先踩敢垢,什么样的商业模式辆头,是我们现在继续卖车的模式边我,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式醋饺。基础设施的改变歪醒晦,比如说车道线锯、公路标识的统一日,这也是非常重要的吵鼓。还有保险公司是否接受擂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任功簧。最后是公众的接受程度北,法律和法规的约束郴袱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烫,从而也引发了很多相关的讨论赖痞夸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舅?我们非常明确洽,这也是一贯的战略末郴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者菱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者怀。    这里举个最近的例子麻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辨天,已经在欧洲量产上市订勘,今年下半年也将在中国投放市场菩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统路动,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沫鹅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向慈,而无需跟随前车俺剐屡。要知道葛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的导。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景樊虏,那就是到2020年裂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡虏岔。这是沃尔沃汽车庄重的声明逆祭疤,也是一个非常具有挑战性的目标府抬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晃?    我们认为首先要充分研究欺,通过真实用户与真实交通界句,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通共。还要多方的合作恕,沃尔沃汽车通过与包括供应商教道、大学研究机构藤,以及政府部门在内的强强联合漏,来应对全球挑战锯动芬。自动驾驶之路没有捷径尝,就像练马拉松一样鲍冈蛾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步袒、循序渐进的疚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慌,我们走的每一步也都要以安全为核心毫。我们要以客户为导向擅霓宿,通过提炼典型路况料,悉心定义测试所用的通勤道路阀沟,同时尽量控制风险渤痪。在技术成熟之前烷,必须反复的测试哭密酷,以保证安全与可靠寞亮苯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试腿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捻:要验证对社会和经济带来的好处碧洞窝,是不是适合当前的交通环境奶,顾客郎雹缅、社会公众的接受程度宽费伤,还有道路基础设施的支持是不是充分螺藩,与其它车辆和道路使用者的互动诺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搬丝问。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沙培胜,真正的大规模测试将在2017到18年茧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车焙谈韦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试妒彼侣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惹磊。    上图右边是哥德堡市区的地图罢跋钾,这条环路相当于上海的内环或中环擎吵,即城市高速交通路墨,是没有行人唇、自行车妒骆惭,也没有交通信号灯答漓硼。自动驾驶测试者是租赁顾客滔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶排筋。在驾驶过程中扰,允许处理其它事务晾疆敢,从驾驶员监控到不监控红陡巧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术答夸丸。    这里我要讲个非常重要的概念沉宏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶环。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段丢,驾驶员还是负责监控和指令芒赁缝,必要时母洽扯,还应尽快接管人工干预圃点,所以还有不少局限性谜墙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搜褪建,车辆负责监控交通环境署,根据路况决策和反应疆港抢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事防。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已号贤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理俯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度请,驾驶员需要对驾驶负责逢滴怠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸苇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶婚匪,或者SAE第4级的程度蹬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鞠袄。可以看出访宪,这是两个阶段之间非常明显的分界线悍拍汲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理半陡两,简单地讲侵扦,是通过多传感器融合损巢旦,包括单个或数个摄像头陕撮、毫米波雷达冠、激光雷达隙功、超声波传感器等猴贺翱,加上云端和高精度地图师蔡歌,来感知周围环境宦,评估路况和交通状况恭,相应决策与控制勺,最后通过制动梅鳞筏、转向和发动机系统来执行干预号媒滔。处于安全和可靠的考虑采画叉,我们有备份系统镐旁,冗余的执行机构禄谋,万一其中一套系统有问题褐嫌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶即岔卡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司耐平,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅高。2017年擦其感,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证稍,随后我们将在中国宏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证堆病扰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶稀,自动驾驶的远景又如何淀换蓉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸睬咯幻。如果大多数车辆有自动驾驶功能撇擂,车辆可以与人苹呸踞、车滑、路互相沟通词,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放聪污。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上湾沏囱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布俺档,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时姜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任悸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺耪稗盖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感理,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心玻绩说。 责编刺:李芳" "   从很多角度来讲坛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的笆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功顶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功厘,国产化是必须的道路渺斡拳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乡叫泞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市联,能够接触到更多的消费群体躲。在网络发展策略方面白,我们会更加看重网络的构成形式呸憋柯,像城市快修店痘锚、售后维修中心酶恐乖、维修工厂等仙律,主要目的是增加服务的便利性谁沤骗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务炬女。    上周末(7月29日)瘦屁膛,在接受采访时罐凤踞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孤耐逝,回答了中国经济网等媒体的提问陇滦,内容涉及国内高档车市趁蕖,宝马在中国市场的发展战略论忻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容筏奉诗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士巫袒极,年轻赴火、专注借簇,富有亲和力;与媒体的沟通自然检广、坦诚纬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蹄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缝目,刘智说毛岭抱,中国经济发展已经进入一个新常态苹秆姥,就是从高速增长进入一个健康练、可持续性的增长筷。但是屯膏薄,随着经济运行质量的提高泛瞪,每一个百分点的增长啥搞,都是一个不容小觑的数量繁朝。把这个结论放到豪华车领域骡苫,我们所存在的这个行业酱,应该不会有前几年爆发性的增长问,市场会以一个比较稳定珐铅赫、健康淘癌熬、可持续的态势继续发展替刊项。就宝马而言话尾磨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势崩堆恋。比如标,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锯闲,而是把新车胸棚稻、二手车啥热,技术保险冈茎,国际式售后服务一起发展弹宏,我们叫“利润四驱”拭提驼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展歪椒莱。    今年竭晴疽,在集团诞生100周年之际祈寸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略距桑。那么妈,这些战略在中国市场怎样“落地”番?刘智谈到蛊劲,宝马集团刚推出新的第一战略苫,其中的很多元素不仅是契合中国市忱艿灯铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊杜。他举例说粱,宝马提出的智能互联概念厕澎济,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上敢款,领先欧洲10年以上惧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础控痴丢。再比如新能源方面距。中国政府强调滥熊,到2020年新能源车要达到500万辆黎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线迁榔,包括纯电动和插电式混合动力车型嘶蹭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV焙菠。所以在新能源车领域示青,宝马会加大对中国市场的投入讽急。因此录,“从很多角度来讲搜僧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”旅,刘智说疾。 BMW i3    随着本土化战略的实施蹿,高档车市场国产车型所占比例越来越大钎。那么侈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拣巨?刘智介绍说宦竿羞,目前船亭南,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吕叔。在几大豪华车品牌里面沛界,就进口车的销量来讲齿,宝马应该是最大的随肯庐。我们对目前的状况还是满意的界摹。因为这本身就是在我们的商业计划内炼功嗅。    至于将来拇催歇,刘智强调涩钨渤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功裂分怒,必须在中国取得成功篇胎歇,在中国取得成功蕊促绩,国产化是必须的道路”藩颈。所以脐唬性,宝马集团会继续加大对国产车型的投入丝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心竣牧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涤秽刊。不久前兜祷膝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车首科昆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场票摊。从长远来讲软骄锣,国产车型的占比会越来越高潮勉。 全新BMW X1    近年来巧壕,高档车市场经销商层面的动向备受关注丛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢斯覆济?刘智认为懦,应该说怜句,这是一个行业性话题坑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力号侥坝,在厂商给予经销商更多的支持配合后汲础课,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势母谦。就今年上半年的情况而言还耍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的交立撑。对比去年的数据罢荣,我们发现讳,不管是在新车毛利孝,还是其他业务板块催,尤其是在售后起蒜、二手车钞拓、金融保险等等几个业务板块起负,我们都有了明显的进步澄赐。因此畔孟,他觉得芹泻:“目前团,宝马的经销商网络是非常健康的”堕祷袜。因为高颠,随着中国市场的不断成熟惭踩摔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式干。从厂家的角度来讲底,我们也不断调整新车的供求关系焕辆遁,调整车型的配比棱寿,调整商务政策酷素。综合下来戚皮,应该说目前宝马经销商网络泪狼,处于一个非常健康的可持续发展状态叛面脚。 全新BMW 7系    那么黔呸钳,比较以往纲械伴,宝马在经销商网络的拓展上穆,节奏会不会放缓一些恋?刘智表示趴惺盛,在经销商网络上欧,我们仍在稳健进行拓展孟,一步一个脚印地往前走叔。从绝对速度来讲购期,或者是从增幅来讲手,因为基数变的越来越大仑,所以这个百分比是越来越低的揪捕,这是很正常的梦宽忿。目前嫉需似,我们全国的零售网点超过了五百家墒琴咕,覆盖了全国所有的省市自治区疗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尼酣,覆盖了很多中小城市橙揪圃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体皖。在网络的发展策略方面零牟,我们会更加看重网络的构成形式谢频童,并不只关注于网络的数量芥浚朔。所谓的“形式”就是像城市快修店零吭抨、售后维修中心构绅驼、维修工厂等等一系列的体系概念瓢帆。主要目的是增加服务的便利性猴褥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蓉鳖。对于经销商购驹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本骆岗匣,让他们有一个非常健康良性的发展殿铣柔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中涛臂,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属舱,宽敞实用的空间以及良好的通过性刑,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿粹。尤其集中在20-30万元区间懂弛敞,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上泡柏,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈取痛。为此焕砍毒,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型顾台,希望在购车时能给予您更多的帮助刺叹。      外观上敛,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上茹路瓷,增加银色下护板粒浮奉、钻石切割式全新LED前大灯德规功,让整车更添质感世昧,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条恭,使整车看起来更高挑息斯,搭配全新造型18英寸雪花轮毂辖,时尚动感烙。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动翱,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连煽蹈冀,轮眉外扩幅度增大啥雾,车侧腰线从车头贯穿至车尾谢匈,并在前后轮眉处做了弯曲处理顽,整体造型灵动圆润毯煎呜。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化惭惯,新增前排座椅8向电动调节菏舒垦、第二排空调出风口蚂挠、棕色内饰房亮,以及对门饰板等6处细节全面升级巢哎并,和电动尾门驰嘘、一键启动寐题如、电子手刹等配置拭爬。全系标配8英寸智能DA导航系统龄橡,该系统加入支持手机互联的Carlife夯惊吵,能提供电话比哥、音乐哎笨、语音等强大的车内娱乐互动功能栓,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等德,极富人性化和现代化躬刷。 ??   内饰方面崩卜,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子蒲。别说芒,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的惜辖,中间突出来的换挡杆舷、触摸大屏托、上下分层双色内饰晃赏反、红色的启动钮鸥某,这些几乎都是本田坚持的风格欧嘎夹。 ??   在配置方面荆,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整落,为了照顾到后排乘客冒,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬姥刊孤,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面稍,增加了副驾驶位座椅8向电动调节呢吧番,并配备了电加热真皮座椅殊,提升车辆内饰豪华感涩尸,乘坐更舒适参舵啊,冬季必备装备夯剁密。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统蝗恐飘,这套系统确实有很高的可玩性蒂顿,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机姆辆,一般能在手机上实现的功能共锋咎,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现誊梯,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用枫滇圣,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息郸瓤,寻车功能芥、远程开关车锁等功能也都很使用魂。 ??   动力方面昧县藤,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎手沸股,最大马力为166PS/192Ps怯侈泵,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式料泞,2.4L车型标配适时四驱激。值得一提的是籍社,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化筏漓,让座舱的静谧性更为优化季茹级,全方位保证舒适的驾乘享受吓。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统途。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统秽,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验妇掣浑,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统偶额。 ??   动力方面咎怒,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机署累,最大功率为193马力耽,峰值扭矩为243牛米燃退,与之匹配的是CVT变速器媚凭。CR-V配备的是一套适时四驱系统谋桨,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性反烦徒,面对一般越野路段也能轻松应对墙獭。   全文总结拇结:作为一款中期改款产品僵收,新欧蓝德最大的特点在于实用性纹标,7座板蔷康、四驱锈道倡、高配置串,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型途,是一款十分称职的高性价比家用车检晚扭。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环竞,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争嗡繁。总的来说农旦讹,这两款车都是这个级别不错的选择喷币膏,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球第亭款。 "  【环球网综合报道】进入岁末豁寝涎,各家车企的新车投放也进入了尾声嗅。在这个12月伴圈,宝马X5必卜假、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点楞勘。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型教拆。   1随、宝马X5   2018年12月7日祈,全新宝马X5终于迎来了第四代车型钱,不仅外观变得更加时尚大气抠潦,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升茫,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念度淖拿。新车售价区间为80.99万~90.99万元杠,此次共推出2款车型供消费者选择篇并。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身陈霜,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了墨其欺,身为知名度最高队饭叼,销量最好的豪华中大型SUV咯,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮暮欺暖,更多有身份的成功人士去选择它吴铺醛。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造丰歉非,车身尺寸为4930/2004/1776毫米屏泪,轴距更是达到了2975毫米斑粗,相比现款车型数据上都有所提升测,轴距加长42毫米平握惯,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比送,宽和高也具有一定优势戳,给人的整体感觉更加高大威猛砂。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格卑四驾,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处次壁,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留搽,不过此次摒弃了开角眼形状请释,并配备蓝色激光大灯锻,辨识度相当高泞。尾部设计也更为时尚年轻起来虎灯摆,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式吓挟,视觉效果更加抢眼栖。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统尉逼辩,只需携带钥匙接近车辆自动解锁桑县,离开车辆2米以外自动锁车卤邵,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作猩。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大吻拿,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升夏琉嗽。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏贬蹭市,谁还敢说宝马缺乏科技感蚀镭。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式倪石极,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统软,可以自定义显示界面和布局廖,N种功能任您随意摆布缅篡,新增2种全新手势共7种手势控制丢接确,同时融入了自然语音识别功能霓。全液晶仪表盘画面非常细腻美观书,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻桥。   ??????   对于这个级别SUV来说赔亮泡,空间已经不能用宽裕来形容了滑,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离愤详,而腿部空间轻松达到2拳距离儒娩立,而且后排中间地板的凸起很星薄,不影响后排中间乘客的乘坐瘟耍狈。后备箱采用了电动+感应尾门分社壤,既显档次又方便女士们的使用授。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机狙,最大功率250千瓦旁阔香,最大扭矩450牛米撕圈,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成挪橙,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱捎芦,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式寇逆。除此以外痞,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架味嫡古,最大升降幅度可达80毫米郴廓顺。   ??   总结娩轿:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光香,积累了强大的用户群体和良好的口碑嘘蹬,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂鹿咐垃,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了长。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型浦兴,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”哆骨,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少斑。而有一家中国车企却保持着常青肺被犊,它就是长城涪。   近日沮,长城汽车发布了最新的销量报告疥,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆簧,同比增长1.09%啸洛,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关肖,达到106390辆宋怕铝,同比增长9.45%哺饯,增长势头不减趟盲,销量主力哈弗H6表现十分亮眼室茹撇,11月销量达到5.4万辆存,有望再次卫冕销量冠军窍推。   作为哈弗品牌的新车系须笔,哈弗F系在11月表现惊艳显痞抨,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7纫蹄豁,上市三周销量达6067辆诫奴慑,在目前低迷的车市中表现抢眼徽啸。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢不棚?笔者认为有如下几个原因射革解。1邢腹、品牌影响力强假。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力呕思,买SUV谅,就买长城哈弗赫髓,已经成为了不少准车主们的第一认知颁高。2笺、价格好露乳。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9哗秘履,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7碴,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型肯琅睬。3昆蕾、配置好顺秃。作为中国SUV领头羊的哈弗疾巾,它为车主们提供了超过其售价的配置傲,在其入门级车型上所提供的配置剑徐赊,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置就。基于以上3点南庆,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了汞。   不怕不识货炮,就怕货比货施。哈弗F7到底强在哪里兴?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型梯揽掇,因此暂时没有优惠芒起,基于同样的原因锤呢,北京现代ix35目前暂时也没有优惠黔诡,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠垂,虽然对新车主而言是得到了实惠阑坷疾,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说庇连惹,并不是一件好事情匹。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱辩,哪怕入门级的i秀呐芒赔,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱其宫伟。越来越拥堵的城市路段冷,开自动挡的车据卞,可比手动挡要舒服得多就。在变速箱上裳,哈弗F7完胜其余三款车型黑冗。而在发动机的最大功率刀、扭矩挟司、0~100公里加速及油耗方面眉号,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型戮阿。   哈弗F7的轴距伍囱、前轮距瓶熬伤、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型斥逆。一般而言较矩炒,轴距的长短决定车内空间盘洽眯,轮距的长短决定驾驶舒适性骋冀认。因此恋,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的顾藐。   从2019年1月1日起蛊栋商,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起患雷澳,所有在产车开始实施强制安装要求箍。显然体却,哈弗F7走在了前面闹,入门级车型即标配 TPMS系统庐,而其余三款车型均奉欠椭叔。而安全带未系提醒餐你胸,哈弗F7是全车均提供季刚宛,其他三款车型仅对前排乘客提醒诞攫端。在安全配置上吨,哈弗F7会给车主绝对信心痊。   而在辅助/操控配置上翟,哈弗F7也是绝对领先的幢揪穷。四种驾驶模式博落编,发动机启停沮揉,自动驻车耙腔、上坡辅助甜椽提、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障翠。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦吮授,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话课诽、切换音乐的操作痛诫,提高了驾驶安全性酶。而这些配置其余三款车型均奉欠洗。   第二排座椅能够调节黔,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿挤氰,而后排杯架不仅可以搁杯子釜痢宠,还可以让后排乘客搁手伐。可以说喂兽羡,在长轴距的加持之下炼,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适犯。   在多媒体配置上辉噶多,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好汀,9英寸大屏茅妇澎,手机映射慧精瓷,GPS矛清融、蓝牙电话等功能应有尽有频破斗,唯一遗憾的是梆赁测,和博越相比系,哈弗F7的USB接口略少相,如果能增加一些USB接口翰,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求翘郎禄。   全系自动空调是哈弗F7的标配经,它能够让车主不用频繁的去调节空调次,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉缕幕欢,冬天感受温暖势携。   通过以上的数据分析冯,哈弗F7优异的性价比不是说说而已残违,而是实打实的体现在各个环节之中奋苗。在这里奶泡,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习崔泻寐,推出更多配置齐全宦耗讼,性价比的车型匙,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片交。 "  在豪华中大型车领域评纷,德系BBA三强可以说是无敌的存在翁迸颓,奔驰E级汹泼、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列沏练堡。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6歼拜,可能会打破这样的格局币劫,新车未来势必会与宝马5系辱、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”冻妇。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是接霸,新车售价相比对手来说更容易被接受冕褐插。没错青膘募,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意棘,与宝马奶信摧、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比苗,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者泊瞄录,所以说氏记滦,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为去,它成为消费者在ABB之外重要的选择夯须。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价徒闺坛,而丢掉动力罢酱、配置等优势醒砂倡。即使是低配车型配置水平也很抢眼挤,标配倒车影像拆甩、皮质座椅藩量侈、BOSE音响等等痊此,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出矫鹃。在动力方面岭,搭载通用汽车全新驱动系统技术挽齿点,具有多项创新动力科技粱,拥有高效率噬、低排放酱、低油耗等优势河配,而且全面满足国六B排放标准婆。这么多高科技配置加身啡虑杭,加之高效且节油的动力系统票,不得不赞叹墩,以这样的价格来看汇,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了安竟。那么我们就具体的聊一聊朽瓤勾,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手陕泵甩?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来庞囱,因为新车在各方面都拥有质的升级乾屡宦,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分哺浇。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临讥闺洗,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机池。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现衬司很,能够压榨出350Nm的强大扭矩小徘半。而且在环境问题越发重视的情况下堂腊,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术祭卡莫。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作扳,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的纪。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时戈,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力悼戚。   即使放眼于同级所有车型钵,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎喘僳,也确实是当今中大型车市场的标杆鲍寸。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉位,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱残尉,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型懊漠辑,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看搏态,都可以让同级对手望尘莫及牢歉。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较殿,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出窗。两者在都拥有不错换挡速度的情况下港侵蒲,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性菜竞,以及被很多人关注的平顺性问题任,显然是7速双离合无所匹敌的舰邓。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年蛔书,而且迟迟未进行更新升级皮磺。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下脆,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了僳藩。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱拾富,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成耽,可以说是用实力碾压对手寸。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级垄,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱牧,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下你酞,中大型轿车已经成为许多家庭的首先膏。那么潜在消费者群体年轻化挡,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观钦猩瓢,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素巾巍跨,成为了这类车较为看重的酮衰。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级境,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时降,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型我竭体。那么相比老气横秋的BBA对手潍陋没,奔驰E级赋、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念多,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡浑垫抒。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表饥挖窘,因为它在惹眼的外表下监簧,车身尺寸可以说是碾压对手钨汝婪,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下瓮广狮,这样的特质就显得难能可贵了玲。   新车车身长度已经达到5223mm韭很,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平划毒,仅仅是这200mm的差距烂婪,就完全让对手望尘莫及俗嘎。而在轴距方面扁蓉比,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼鲸。   多项科技配置加身拖馁操,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE璃,还有OTA智能云更新功能沛,可对OnStar安吉星募舶捅耄块和车机娱乐系统进行在线更新去,意思就是说你可以不用去4S店便,就能用上最新的车机系统投葡驹,这点实在是很方便了妮嗓泻。还有一点很受欢迎的是弄食梆,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”霓琅趣。单凭这一点害匠鼎,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者爸圣起,并且想一下价格茸鸥顾,心动不止一点点跺卫。   不止如此恃,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航巳、多账户个性化定制糜捅、全彩HUD飞航显示仪板墩、5种HMI交互方式等诸多领先科技炭,再加上标配倒车影像稻芒、皮质座椅钝擦汗、BOSE音响焕酗,不仅该有的配置一样不少疾蔡,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足健杜垫。   总结物菊饥:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级镭挡瞎,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸垒理,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎冕,结合领先业界的10AT变速箱纳,更是让那些德系对手汗颜讲赖芭。所以综合整车表现来看逼,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级蔼。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市晨用不 ,但是各家车企并没有放弃燃油车筛俱父。在11月16日开幕的广州车展上堕堵淳,各家车型纷纷推出了不少新车型描,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力纬郎疼,特别是中国品牌抠差。这里派,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型佰萌太。   1掸驴苟、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因叛峭,与年轻人同频共振敛宋,是哈弗F系坚持的理念痊。   哈弗F7采用了全新的设计语言搽嚼避,整体造型更加动感窃怜悍、时尚碗话割,年轻气息十足吗推啥。矩阵式LED大灯组康零次,搭配倒钩式日间行车灯问膏,使得整个车炯炯有神矛唬。进气格栅为六边形设计倒千,内部为蜂窝状山媒,黑色网状格栅看起来更加立体涕。   进气格栅为六边形设计贿簇,内部为蜂窝状蓉喉,黑色网状格栅看起来更加立体收。隆起式机盖与A柱连为一体迁途率,视觉上降低前风挡的高度比例祟攘萝。从整车前脸来看栖,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度粟。   从侧面来看抛,新车整体造型修长幌,动感俯冲式姿态非常有冲击感缚迹快。多线条腰线设计动感身形一览无遗乔辆。   尾部采用横向尾灯设计滤估,造型与前大灯呼应鲤,使整车更具一体感围翠龚。同时思袭,尾翼造型采用悬浮式设计雾,充满运动科技感又降低风阻和油耗褂。     动力方面伍耍蔼,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合髓,其中1.5T发动机额定功率为124kW僻缮,最大扭矩285Nm 够呐呐,2.0T发动机额定功率为145kW世,最大扭矩345Nm氯蕊殊,均匹配湿式7DCT双离合变速箱堕罗乖。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年孙泼,正式推出VV5升级款醋耿,新车i共推出3种车型猛尚涉,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型彼思姑,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型遍谁。   智能辅助 让出行更简单燃交、方便   作为此次升级的重点客谦讣,VV5升级款在智能互联夕尸、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐淘鹿。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能乌,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统潘,实用性及功能性达到行业最高水平吾。驾驶者可通过百度Carlife割抱、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联己,同时增加了在线导航罕、实时交通检痰、云端+本地语音识别的能力逢,并且联合QQ音乐弦狼、考拉FM实现海量音乐任你选勿钝、10万档节目随意挑的超能体验琴谷叭,还支持车机连接外部热点纹,可使用互联网应用桅穗、更新本地导航数据等功能无恼冗。   智能驾驶辅助全面升级疆,在FCW 前碰撞预警井媳痞、LKA车道保持丢嫡、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上德诽盘,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)磷、ICA智能巡航辅助彻凹撑、TJA交通拥堵辅助惟枪镣、LCK车道居中保持协、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置搁蚕,智能驾驶辅助配置达20项闯村,无论从功能还是从数量来看陡抖,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型捕丧。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上耸,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合遂浚,该发动机由美柿怠矮、日瓷、荷等国际专家联合研发慷偏绰,配备电控涡轮增压器冠,实现涡轮增压器高精度控制淬乡,起步轻盈竣呸、加速迅猛藕芹苛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器澜,其传动比范围达7.99桐似,传动效率最高可达98.87%牛抱,响应异常迅捷卜,随时与发动机精准配合浦强舵,提供强有力的加速体验耍。   为了满足年轻消费者多样化出行需求猴,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统侈领赊,整合3种驾驶模式(标准勺看、运动力杰娠、经济)和3种全地形模式(雪地哆曹鼻、泥地墒、沙地)某霓,有效提升车辆越野能力连、通过性及稳定性篡落。而这罢枫楔,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点氢。   酷炫设计磕,提升年轻时尚气质   作为升级款车型皋倾想,VV5升级款延续了现款车型的设计臼荷,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm沟糜,轴距为2680mm确牡吨,同时为了满足年轻人更多个性化选择项捷骚,在原有五种车身颜色的基础上嵌艾溜,新增加了柚木棕色握牌。   此外屡,包括LED前/后灯组钨储坏、全景天幕叼鲜、感应电动后尾门测、隐私玻璃等外观设计均为全系标配崔泥睫,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配鞭沏九。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂肖梯,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择擦,搭配245/45 R20固特异轮胎甫纲,进一步提升了整车的运动气息骨哄,让车辆外观更具动感枢。   两驱超豪和四驱旗舰孪练恫,装配了19英寸铝合金轮毂煞,稍显内敛了些贿寞。不过瑰,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择扮唤。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面馅毖,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)绰,让用户拥有更加个性化的选择纱娩棋。   相较于两驱超豪版车型峡铆话,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾戒、主驾驶座椅三组记忆功能蜕本剿、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等吩眷、AQS空气质量自动控制系统等四项配置舌摧,在舒适度和豪华感方面更胜一筹伍。   至于高级运动真皮座椅党懦、主驾座椅通风等功能配置食,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装灰,实现和两驱旗舰乔弗蹋、四驱旗舰车型一样的功能和效果赤弦。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统甜、多功能真皮运动方向盘焕畅、车用GPS剁侧、第二代高清流媒体广角内后视镜掂复拌、前排主副座椅加热难侥县、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配鲤。   内饰配置差异   购买建议凹:主推两驱旗舰版车型   从价格上看扣墩涝,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元纷围糕。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能第但退、主驾驶座椅迎宾疚、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助烤侗藉、ICA高速公路驾驶辅助避哗、TJA交通拥堵辅助嗅、LDW车道偏离预警却、LKA车道保持赴惩、LCK车道居中保持悉繁、TSR交通标志信息缮碎、半自动泊车辅助收晚、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能疮箔拨,极具吸引力悉。建议用户稍加预算赌淘衬,享受更进一步的智能驾驶体验忿。   与四驱旗舰型相比娥氦,两驱旗舰在智联店圈纬、安全豪华等功能配置上几乎完全一样舅鸡随。仅缺少了一套智能四驱系统霖恢蛾。但价格便宜了1万元卿你,且独享20英寸超大轮毂稗恰。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行拜,两驱旗舰车型足以胜任堕屠惋。因此修,VV5升级款三种车型中晚,更推荐两驱旗舰型苗厕,适中的售价蔷偿,顶级的智联蜂酶、舒适被暗、安全配置僵阂灸,让这款车型拥有超高性价比廉伶。 "  如今弓,国内最热门的车型当属SUV扭皇挨,年轻人为消费主力立额燃,随着年轻人消费的升级钝掇,他们对于SUV产品的要求越来越全面化妨插恨,外观辑稍垒、内饰羡筋冻、空间秒、性能奋伴、价格等各个维度都要有出彩的表现炮蛙钎。   近期逛,哈弗SUV针对年轻人市沉志邸,推了年轻动感的F系疼涸份,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型劲句,据悉将于11月份上市碍缔线,售价区间为13-16万元瞪。作为哈弗F系的战略级车型秤拌,哈弗F7不仅在外观飞佩蓄、内饰方面采用了全新的设计语言副丛伺,对配置也进行了一系列升级到尖,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统侩爽,新车更智能化哆悼嚏、科技化膝局。哈弗SUV作为SUV市场引领者题,一直以品质取胜弯,而作为SUV销量的代表承末铣,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注塘,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V庇氦、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手轻霉,三者谁更能赢得消费者的青睐妈浓?我们不妨一同来看看卉京斥。   一灌、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布琳湘,但从价格区间上看闻诫,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车竞糕,如此大的价格差距龄稀,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢蓬?我们一探究竟韦劫逗。   哈弗F7采用了全新的设计语言四歪,整体造型更加动感蜗、时尚霞璃彭,年轻气息十足莲。矩阵式LED大灯组薯缎,搭配倒钩式日间行车灯徐惜,使得整个车炯炯有神孤替沁。进气格栅为六边形设计黄竿撮,内部为蜂窝状驰番巷,黑色网状格栅看起来更加立体党。隆起式机盖与A柱连为一体馅镣松,视觉上降低前风挡的高度比例到。从整车前脸来看恫,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度醋桑勘。从侧面来看隧汗,新车整体造型修长啡峡,动感俯冲式姿态非常有冲击感丘菲型。多线条腰线设计动感身形一览无遗闺。19寸运动轮毂屎颅聘,配合黑色轮眉伙,使得整车造型更加潮流动感黄坍。新车尾部采用横向尾灯设计彻尼略,造型与前大灯呼应吴信垫,使整车更具一体感担房热。同时吾,尾翼造型采用悬浮式设计冻,充满运动科技感又降低风阻和油耗使。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言络洁,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连饲美,同时大灯眼角前方加入银色装饰琉铃尺,提升了车头的时尚感崇伎。其下方是分层式格栅瓶蜡,造型凌厉菜,应用大量灰色饰板进行包围陆壳讨,看上去更加凶悍荡辰。RAV4荣放尾部造型饱满厚实哆蒜,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感哇葡避。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计腺俺,前脸为六边形造型施,中间装饰有一根粗壮的镀铬条渐,与左右大灯相连轿炊,极具视觉冲击力深旅部。前大灯采用LED光源腑,灯组内部结构也经过重新调整雹。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征版海诚,尤其是两个尾灯的造型琶蒜,看起来辨识度极强狗,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排科焦,令整体造型稳重而简约嫩。   外观小结矫:单从车身尺寸上看瓷,哈弗F7的长度抽、轴距均优于两款合资车型烷泰湍,更长的轴距意味更宽敞的车内空间改寡蜗。而从外观设计上来看煎绢,三者各有所长榷股恍,具体哪款更好看耻烁,这就仁者见仁松芭儒、智者见智了桃谁。不过值得一提的是岭激,哈弗F7的外观采用全新设计语言捕,颠覆以往家族式设计语言食筛,可见为年轻人而来的诚意妥砍。   二仿惭、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表到,极富科技感孺短偷。智能互联系统集语音控制墨吠师、车联网赴搬椽、互动娱乐等多种智能互联功能于一体醚,0.03秒反应速度雾,触感更流畅典,配合富有科技感虚拟按键系,使用便利快捷划。3种全液晶屏仪表橡,时尚主题囊搔钝、动感主题色、科技主题供用户在行车电脑中设置选择倍唾咎,满足用户个性化需求颇。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足跺。电子智能档把讣,造型新颖独特滤丝,镂空中控台荤境,配备隐藏式USB接口郎,不仅可用于充电哭,还能储物咳。座椅设计风格偏运动化极,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性半馁局,加上大面积软质包裹的运用梅胎,乘坐舒适度大为提升惫绍韩。8向电动座椅调节稍、座椅加热等功能的配备界爸,为用户提供极致舒适的驾乘体验扁跋。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计坞富,整体设计更偏向于驾驶位衔莎,提升操作便利性森磺。空调控制与多媒体系统按键分区布置肖岁,清晰易懂吻施焦。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖伶魔撤,增添了一丝质感挛。方向盘同样为三辐式造型慕,中高配车型采用皮质包裹惫故剧,并在3痞唤、9点位置有凹陷颇蕾破,同时装饰镀铬饰条传台遣,进一步提升了内饰的质感攀搜。圆形的仪表盘显示的信息丰富庇镰,外圈以红色进行涂装褪凶工,有着不错的运动感弘。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局郡,仅在细节部分进行调整坚衅恋。车辆在内饰做工及用料方面有所升级缓,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板奥,提升了内饰的质感赖撩。作为内饰部分中的最大亮点拜烧,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘拣,凸显了整车的科技感烫燃。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能炮,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升檄奸睦。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾勘羔。   内饰小结宽摊鸿:哈弗F7的内饰采用全新设计风格颓,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板痴踢涧,整体提升豪华质感了,相比之下峰甘蜕,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色低汾,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求殿抽禄。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏配掇碍,并搭载智能互联系统唉,不管在屏幕尺寸上粟娩矛、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品胖记。   三堵、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV谭,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统梢晴骡。集智能语音系统棱锯、车联网祥、互动娱乐于一体的智能互联系统唬纽,操控更便利欢世、功能更扩展坝衅坍、出行更快乐雇递少。哈弗F7智能语音系统溃羡囊,拥有强大的超级语境识别捌箱儒,指令明确它可以帮你实现逢乔袄,指令慕糊它同样“懂”你钉,搭载的智能语义理解和云端知识库杯,千条语音语句识别率高达97%悄谷悉,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见黎。车联网系统实时的接入瞬栖,让解锁车门帅、闭锁车门晶妊拜、鸣笛闪灯捌、启动引擎妈、关闭引擎俄、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到烷。创建车队混间、邀请车友蚂背、目的地共享充巾阶、好友私信幕蓟讥、群内公告犀湿、2000万+在线QQ音乐奉际、10万档考拉FM电台节目讨宫、4G+wifi卤,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造镭,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致艰肺。在安全配置方面吾澳氦,ACC自适应巡航耪廷乌、FCW前部碰撞预警拇守骂、DOW开门预警呛、疲劳驾驶监测搔垦曙、TSR交通标志识别亨、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用凄,领先同级橇,真正做到了让智能科技为安全赋能鲍。   RAV4荣放   相较下丁俄,RAV4荣放都市版的配置较为普通距。定速巡航豌、倒车影像阶趁烙、无钥匙进入/启动拈扭爽、后视镜折叠救凳盖、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备融唬湘。而座椅加热曝、座椅电动调节碾、后视镜防眩目仇寄秦、预碰撞安全系统味腾靠、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上达恒叫。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测订、自动驻车黎录岁、多功能方向盘睦亲飞、后排座椅角度调节慕狭、中控大屏犬尼酱、自动大灯爬舅、后排出风口等配置坦幸。而倒车雷达极穗、座椅电动调节翅关、腰部支撑调节肌、后视镜加热酣海、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上灿。安全配置方面摊,顶配车型配备了HUD抬头显示系统铺开僧、LWC盲点显示考、360°全景影像溜、车道保持和防碰撞系统等亮点配置喉孺蛋。   智能科技配置小结宠:相比竞品两款车型醇暑,哈弗F7的智能互联配置为独有末缄贩,可见对年轻人个性潮流需求的洞察碗。而在一系列智能科技配置上抹漆蕾,哈弗F7的DOW开门预警捍文、TSR交通标志识别戊、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备尽师,媲美豪华车领华碳,不仅可见其智能科技的定位崇脸群,还能见其对年轻人的满满诚意采。   三房、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面珊嘲,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合藩缚,其中1.5T发动机额定功率为124kW穗,最大扭矩285Nm?卡负铃,2.0T发动机额定功率为145kW辈,最大扭矩345Nm涧替,均匹配湿式7DCT双离合变速箱烁钮。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求姆狮,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统紊,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术极,具有标准户、运动饭鹃、泥地疤、沙地颗潦蔽、雪地祁朴、经济六种驾驶模式悄漠步,能实现全面的路况应变能力迁犯赫,为用户带来全地形的驾驶乐趣肆。   RAV4荣放   动力系统上线估,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选泰藩。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm款碾,最大扭矩192Nm/3800rpm妊。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm珐香碍,最大扭矩234Nm/4100rpm涪。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱稠示。   本田CR-V   动力系统方面孪峰,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力涎,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机瞄得,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm歼裴截,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm举试瑰。传动方面群半粕,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外虽,其余车型均搭载CVT无级变速箱辞。   动力小结季仑:动力配置上蔚,哈弗F7搭载的双十佳动力组合叙,相比合资竞品的两款车型深,性能优异剐,而其全新平台的打造畔,多种驾驶模式的配备蹦,无一不体现出以人为本的科技温度钱。   本文小结借亮爆:通过对这三款车的介绍乏,能看出它们在设计层面各有千秋沦犀,内饰做工以及布局方面都以实用为主啃胜。而动力方面芒伯,哈弗F7搭载两款黄金动力组合啼轿秋,性能强劲厢宋土,略胜一筹缆葡。配置上不得不说哈弗F7冀僵,一系列亮眼智能科技配置的应用室晌,智能互联系统的加配熬柿,加之13-16万的价格区间携,综合实力优秀怂凶修。在年轻SUV市场盛行的年代霞吕,哈弗F7迎着春风闪亮登炒於值病,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了拧疼。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首涯嗄铩,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型捶,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的答蜕,轩逸凤娘同、朗逸粮、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上隘添宫,和SUV车型的销量差距不算太大济。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现祟咕吻。轩逸叛冻、朗逸妮苫募,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置末,吉利帝豪以19941台的销量排名第8悍媳,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20咖夺寐。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话纪鸿羡,那么它将以32690台的销量力压朗逸趁,成为4月份轿车销量排行榜的亚军茨。   那么伪冀篮,帝豪GL是否有挑战轩逸蓝散讼、朗逸射扛钳、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢挞?答案是肯定的柒面藤,这勇气不是梁静茹给的谦麓庙,而是凭自身实力来的痛。   帝豪GL自2016年9月上市以来桅,已经获得20万用户的信赖韭激,进入2018年以来驹弛惩,也已经销售了50369辆坡,已经是“万辆俱乐部”的郴缍迹客罗付。   在被颜控们最为关注的颜值上僵棉卿,帝豪GL是不会丢分的钒。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念酿该,整体呈现更现代赔、更简约居、更犀利的视觉效果绣,展现无限活力和动感张力拘敲硷。   它的中网部分采用了家族式设计帅兄呕,基于全新涟漪渐变理念幌陕僚,格栅间距得到调整违奖漆,整体层次更加立体丰富裙起、和谐唯美技,使其更具有识别度惩,令人过目不忘抢掂美。   所谓明眸善睐颁括,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔丛瓷耗,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯匙,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔阿尾。   溜背式的设计摧喷棵,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼贯金前,营造出帝豪GL运动轿跑风格茂。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29攻等兑,这在中国品牌中属于领先水准睹。   而轩逸舱、朗逸蚊、速腾的外形设计则是中规中矩锑。轩逸采用日产V-Motion的设计语言入,车身线条流畅孟丁,尾部设计中规中矩是楷,整体设计更偏向于家用市滦蝎。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意骂廊珊,但是贵在有沉稳大气的感觉睹娟帮,可以说是老幼咸宜了坪架。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条套,这也让它看上去更偏向于沉稳稳祟沉、成熟的类型恐锋驼。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计嘘檬。其设计灵感取自中国传统拱桥槽抢瘟,弧线优美鲜穆、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高洗粪,触感更加措疽,提升整体质感逃男。   和轿跑的外形设计相呼应的是俺犯泵,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足氢,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入伐嫂吻,让帝豪GL的动感和科技完美结合很迷伞。   轩逸的内饰质感更较为舒适忿陆,方向盘采用三辐式设计捷膜桨,且高配车型还采用真皮包裹涝姜,两侧搭载少许镀铬装饰计,造型动感时尚食午姓。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格淬,人性化程度比较高物,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统逼,而高配车型搭载了自动空调驴痞杭。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格舰哥侠。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望静。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”冠。   帝豪GL的科技苏,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上恼珐齐,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现昧。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级团挠痢,配合两年不限量免费流量奇蓄,构建全新人机交互系统筷滤,创造智慧行车新体验犁葡摔。   为了避免强烈日照下不能正常显示累,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的牟兴,全贴合技术很,分辨率1280*720屏幕穿。   支持16种语音发音人选择钞,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音氖叮块;全程语音控制盒蓖,导航至目的地郎啸缉,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断彼、操控蔡,实时防盗报警抨哺逻、精准定位的APP奇,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级奖传辞。   对不起辫石辅,无论是轩逸半稠界、朗逸还是速腾患祈擂,在车联网系统目前全部奉欠!   好看涸,好用涂,还得安全加好开萝莎防。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊坏饱磋。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身钩澄湾,钢材最高强度达1500Mpa署,使用比例高达57%腔,同时配备6安全气囊常、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置势寇,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖掂、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)蒜德叮,在发生事故的情况下悍甫雌,能有效降低车辆对行人的伤害舵。   在主动安全方面霸狼朽,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念沁狗损。这个“安全识别圈”包括糖补:驾驶安全感阀、辅助驾驶系统取蔬、信息辅助及安全警示漏、主动避祸安全吕复男、被动碰撞安全共五个层次揣便。   它包含了能够实时监测与前车的距离骆,提醒客户与前车保持安全车距洽,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时互,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动萌,显著降低车速傅墟兜,减少碰撞发生几率拱、降低碰撞程度的预碰撞系统挫扯。采用1080p超清录制效果坦,拥有超广录制视野疼蛊,可实现画面观看墒线煞、一般录制警笔花、紧急录制盎惶煎,抓拍以及视频眯瞬从、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪隋杉。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板溪伞寿,车辆溜车的HHC坡道辅助系统匹坷。实时监测轮胎的状况苹钉眷,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统嗓。实时分析车辆的行驶状态颠城沃,可在突发情况下保持车身稳定腐创,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统必腹捅。增加后方视野口广冲,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式怖少,防止强光刺激眼部拧,自动防眩目无边框内后视镜梨壁膛。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的看歉,但是面对向上的的中国品牌滔穷社,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力兑。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例蓬泌坷,除了配备了基础功能外耪缎,还配备了胎压监测素、主动刹车/主动安全曝绩堤、倒车影像拜模、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能簧。而其余三款车型镭秒,由于受到价格因素的影响隙,所以配备功能非常少羚委,仅配备了基础功能病版。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是孝,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发敌鞠,节能高效猩、动力强劲莽速巧,最大功率98KW蔑闻,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机澈涣,与格特拉克6速双离合变速器匹配购匠潘,百公里综合油耗仅5.9L纤。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机憾嫡。同时寇,它还可选择1.8L自然吸气发动机秋梁常,除搭配格特拉克6速双离变速器外绞奇,还可选择爱信6速手动变速箱俏。   在全民涡轮化的当下据毋,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机骋,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机拿附遁,速腾还另外提供了一款2.0T发动机提辜。在动力总成上铰推,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择逻盲,朗逸提供了3款娄,帝豪GL和轩逸各提供了两款构卞镜。在这点上导失褐,中国品牌还需要努力萎膘按。   综合来看韧速,吉利帝豪GL豹偿、一汽大众速腾健冻、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用肌。但是兴慰,吉利帝豪GL更加值得考虑屑剔辞,毕竟由于其总体售价不高守,所以只要花费比较少的价钱频,就可以买到动力更加出色的车型婪嘎显。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马默,帝豪GL是有勇气的持蹋,当然玫,这个勇气不是梁静茹给的莎似唉,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气萝假汇。相信凭借着其优异的性价比沪烹,帝豪GL定会将诸如轩逸糕耐谭、朗逸冲、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来聊,成为中国品牌的骄傲猫茂翱。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代毋骑秽,想买辆SUV车型易如反掌宛歉,可是想选辆心仪的却并不容易闭,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了盖,用数不胜数来形容并不为过盒魔饭。今天成达瘦,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱羚倾百,就能玩出大乐趣的四款小型SUV泪,相信总有一款能打动您篇桓糯。下面丰,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅跑,前包围散热口的梯形设计看起来很运动翠辆逻。大灯的造型也比较俏皮可爱匪迸,远景X1采用远近光一体式头灯森狗,并且支持高度可调蔼,这在这个价位中可谓是非常良心了干蓖。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅晴鸽隙,黑色的塑料裙边透露着一点野性及报,并且远景X1还配备了车顶行李架亲哎靡,这让小巧的远景X1拥有了更高烷孺、更开放的可玩性熟视虾,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿归撮、更贴近生活贩陇,而采用电动调节的外后视镜大小也非沉啵合适激变。 ? ? 车尾设计得更加可爱篙赁幕,上半部几乎全是亮黑色涂装笛、下半部分的造型与车头前后呼应乃工,看起来很协调让炒剑。在车身配置方面桂热厢,除了最低配涟,其余版本都配备了两个倒车雷达探头窍那。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰蒲,中控台的设计源于冲浪板孝礁蛾,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺抛矫随,不仅如此口嫉陇,远景X1的方向盘为双幅式按,个性十足年花琴。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的开,但是其空间表现并不如弱于另外三款车痊列,尤其是前排的空间表现裤台疾,如果仅仅体验前排空间革丸熊,根本感觉不出来这是一辆小型SUV罕隆怕,其头部空间非潮。宽裕耿堡度。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面蠕,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)挛卞雀,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱课杆,1.3L发动机最大马力88匹太巾痰,峰值扭矩120N·m乖,1.0L发动机最大马力68匹膏承,最大扭矩88N·m第井。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计恰、还是智能互联系统和动力表现都非常出色俄会倦,结合其不到6万元的售价茬,使它成为了一款绝对值得推荐的车型既,如果你喜欢比较个性的设计递、顺心的操作系统以及灵活的车身阔船炼,那么远景X1是一个不错的选择碑氰。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来讳吾,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势坛旗,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野帆。其中块戳共,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富啦份鳞、竞争最激烈的主战呈巍,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此呛棉,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心俺浑媒,逐渐赢得了消费者的信任费。以哈弗H6为例讨筹,在销量榜上一骑绝尘簧涕,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”吓,那么毕骄,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢华?请您接着往下看坞。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面筒掂舵,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格常眉,并依旧推出红标和蓝标版不同车型冬恨,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅灭,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面饰,红标版车型采用了较为传统的设计缎,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计窖趣镐,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯欧,并集成有LED日间行车灯佛。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm每,轴距2680mm刃,相比同级别自主偿钱铜、合资竞品均具有一定优势咯坝挞,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计忍,配备19英寸轮毂冬椒,运动感十足溉。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格逼,科技感十足护寇。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片谁,中控台设计偏向于驾驶员一侧阂洞迫,配备9英寸液晶显示屏呢让,下方的操作按键排列整齐狙,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖纫,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品贪。   配置方面嫉琼,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统撅、TPMS胎压监测系统鲤堕退、智能启停险、无钥匙进入与一键启动竟功鞍、倒车雷达等诸科技配置酿喊偷。此外策妨,安全配置方面负贤,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助甜潦、HHC上坡辅助放韦、右前盲区可视鸿、主动安全头枕等主被动安全配置瞬歪。值得一提的是慨翻辰,新车采用激光焊接技术敲,高强钢占比超65%骡些,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害疟,构建起全方位的“铠甲安全系统”鼎蔚。   动力方面藉断,全新哈弗H6搭载1.5GDIT玛、2.0GDIT两款发动机团。其中囊廊储,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术峡菠,并集成了悬吊式中置直喷喷油器洛、缸盖集成排气歧管蓬半采、高瞬态响应性电控增压器都滔、可变排量机油泵缔笛救、进排气双VVT贫嚎非、双回路冷却系统等先进技术径,最大功率124千瓦涉夸屏,峰值扭矩285牛米幢,堪称同级别最强局椽。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱徒凭龟,齿比更密械惠钱,平顺性更好冠,燃油经济性方面表现抢眼蹿,工信部油耗仅为6.8L缚,同级别领先罕绰。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV靶推,放在几年前虫瓮,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV抹,近几年暖,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升氢摩,自主SUV车型层出不穷却,且具备了与合资车抗衡的实力迹。今天们忻,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比驼卡。   严格意义上说寐,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手鹃徒,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱牛屑。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV绿拭,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可盖侥童。下面朝鳖,我们就以这两款车型的顶配车型等巫,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型春盛、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说雷墨。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年刮缔,自主品牌的长足进步肉眼可见麻。其中径坡,吉利汽车的表现尤为抢眼想侠,2017年销量超过124万辆钨哆库,位于车企销量排行榜第五位浆,作为吉利旗下轿车的重点车型府,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力戳萄暑,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实惩头。   众所周知汝哼眯,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压娩,导致合资品牌不得不将产品售价下探锚铰,曾经的销量王—速腾便是其中之一恃敢剔。作为购车预算不多的消费者泞,合资品牌价格下探是好事变,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”裳腿。假如您有十万出头的预算达衫莆,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢称?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析裳,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型挛盼。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手戳,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型陋掸剂,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型褪活,吉利的博越1.8T车型闻泼罚,以及来自长安的CS75 1.5T车型捶碧。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量睹琉庙。首先是哈弗H6吞态,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅腐拜,全年总销量为506418辆熬,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4损鹅,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆拭嗜,稳居次席悔炔。吉利博越改书,吉利博越在2017年的总销量为286163辆绅馆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75镀,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了佛接,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆桶,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩煌砍。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢吧乌?请您跟随我们的脚步枚涡,一步一步揭秘梅。   四款车的外观各有千秋沃串孝,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计鲍硷。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版蚂鸡, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择讲。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来练督,采用哈弗家族全新的设计风格鸿使雹,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅秘,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感挽,银色的底盘护板更是点睛之笔猜侨宫,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性袖非头。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因菱细。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻动辅列,外观整体设计层次感很强咐凤,前脸营造出的横向视觉效果比较不错漓,但是其作为一款SUV车型陇羌哄,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性扛陵。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的新。      博越的前脸设计比较饱满俱赋,相对于哈弗H6的来说奢倪梨,它给人的感觉更多的是憨厚稳重伸焙架,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫廖,但是给人的感觉也非常舒服料,进气格栅和车标融合得非常自然腻,足以满足绝大多数消费者的审美观秀。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型柿糯,在当时看来长安CS75的造型非常前卫坡孟,但是时隔五年沁鞠希,长安CS75的外观一直未曾有大改动厦定,以目前的眼光来看它撵,虽然其外观依旧未过时收,依旧很耐看涉,但是相对于之前的两位选手蒜烁,看起来难免有些保守了电。不过综合观其外观设计董参狡,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的淳。   外观小结瓢逞:   外观方面蒙捞,四款车基本各有千秋贝,不过以综合角度来看滥得抹,在这一方面明显是哈弗H6运动版酱哨德、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美舱常避,毕竟三款车一直在进行外观的更新该蠢,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了妥殿们,大家不妨期待一下盟畔颊。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中背圈,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招鼓,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编誊伸:王潮 版权作品撂,未经环球网Huanqiu.com书面授权梆烤,严禁转载违饺,违者将被追究法律责任软冉。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人缺忙,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩妹目,较大的大空间夸,丰富的科技配置倍,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰练,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选放惯陡。今天庇察,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV姜,他们都是为年轻人而生窘苹,我们一起来看看他们的表现吧茨慰坷。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅男坦,前包围散热口的梯形设计看起来很运动颁。大灯的造型相对普通一些纲,采用远近光一体式卤素光源芭,支持高度可调巷耸。 ? ? 侧面线条也很流畅陀,黑色的塑料裙边透露着一点野性杉闭,并且远景X1还配备了车顶行李架啥,不过这个行李架更多的是起到装饰作用牌,而采用电动调节的外后视镜大小也非掣蓿合适矾。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱敌谓,上半部几乎是亮黑色涂装诽星、下半部分的造型与车头前后呼应防尘,看起来很协调佰磕。在车身配置方面甭,除了最低配匪浑哦,其余版本都配备了两个倒车雷达探头疏。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰鞭癸抬,中控台的设计源于冲浪板鸿矛,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺级诬,极致潮流中控层次分明捆,更符合年轻人的审美需求闭瓤。不仅如此衰收防,远景X1的方向盘为双幅式矩腥,个性十足溪论。旋钮+换挡拨片式换挡煞火裙,看起来更加高档狄辅、更节省空间糕蟹,开起来更有乐趣随。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富陡罢,配备11.6寸高清触摸大屏冠,X-control智能语音交互系统戒秋,只需通过“你好远景”语音命令即可激活吭邓良,对普通话识别率非常高雌靡煤,通过语音命令即可控制空调系统迟敦侠、空气循环系统慕蹲耽、蓝牙电话以及影音娱乐系统检。同时式柬割,装备了定速巡航功能刺雹,运用EPS电动助力转向系统剖硷,高速稳重痪貌其,低速轻盈弊窟。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常希,没有太大的局促感雌吹炒,但是其后排空间略显紧促淌。但是考虑到远景X1的尺寸踢揩行,而且还支持后排比例放倒限岸,这样的空间表现也算说的过去歧狙。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面丧楔,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)糕,1.3L发动机最大马力88匹萍厦,峰值扭矩120N·m概阶,1.0L发动机最大马力68匹避,最大扭矩88N·m欠底拈。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱榔肖,具备雪地脆溜悲、运动尺、手动湾起富、经济四种智能驾驶模式鞋。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生绩僳,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓桥,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局卸巩,同时捅膝潮,也使“远景家族”初具雏形犯梳诲,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营恭,加速吉利品牌“年轻化”藩栋坡、“全面化”进程娠,更加完善产品布局刷艘。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障匣壕。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编涣酶固:沈达炜 版权作品托,未经环球网Huanqiu.com书面授权吭笛,严禁转载痊篮,违者将被追究法律责任讳胳供。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言实堂,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择寺袱词。但是要知道版独,汽车市场中除了SUV呵胳,还有很多其他的车型值得我们选择饺戳。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车姜稿杆,它们不仅在空间表现上是居家的能手凶豁,同时动力和配置也都表现不俗韭卞慰,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格泼汉乌。下面奖客显,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车嚎鄙编。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破泞,内饰的设计也十分到位芜电,并且配置也得到了全面升级肺光啊。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔省炕,全系车型都搭载1.5L发动机棵距,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性超矛。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮涉,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计捍通,元素之间衔接流畅自然闯苍猜,俗话说就是耐看汉相,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计筛背。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加麓惹,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障炼,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平俩。   车尾方面桑嫉,车尾多处运用凸起的棱线进行分割配蓖,层次丰富杠、整体造型非常立体炽。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接鼎绦劫,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条痛新镶,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应嘎,整体更加精致翻采形。   全新远景的内饰风格全面向博越床会扣,帝豪GS等车型靠拢诺截倘,整体设计更加年轻化卵彭茧,家族的氛围也体现的非常彻底署铃。三幅式方向盘手感不错晃,粗细适中砂村坡。这么说吧鞋坤贩,对于设计下放的做法楞,我个人还是比较支持的实未昧,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工韧夹,何乐而不为呢毕思。   动力方面奋,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机粒捎钱,最大功率80kW才,最大扭矩140Nm屡,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱肖绢撬。悬架则和该级别其他车型相似写娩,为前麦弗逊式独立悬架瞪,后扭力梁式非独立悬架乡。   在舒适和便利性方面琅讹,全新远景配备有无骨雨刷催拿、速冷型电动空调趟姑枫、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)说奠、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)狼缓、数字行车电脑阮傅稠、运动式多功能真皮方向盘鲜授、防炫目内后视镜孙达核、可4/6翻折后排座椅的、一键启动+无钥匙进入系统瞬相、四门一键升降电动车窗+防夹功能氏、后风挡玻璃电加热除霜隙物炕、行李厢业涫驶澹控开启妈公、大灯自开启+伴我回家功能破豢臀、Wi-Fi热点共享功能妊股被、前后排USB接口电源等配置仕瑟。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力伟,优秀的外观丹,精致的内饰俯,体贴的配置都是它成功的法宝窗,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上汾拧洛,进行了大幅提升沦氓。可以说远景是这个价位中湍,算是少见的良心车型了捶柒临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编窘:王潮 版权作品艘,未经环球网Huanqiu.com书面授权铣,严禁转载聚,违者将被追究法律责任氮。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西疽砷水,窈窕佳人剐樊彼、良辰美景钾汇,即使是再美好的事物核,也会有看腻的一天睬级,在汽车市场这个规律同样适用甫珐。在传统SUV当道的今天罕,若想卖得火豹,造辆SUV准没错啸,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”股耙疚。但近年来扫,随着跨界车型—这种外型时尚都雀借、用途更丰富的全新产品的出现堪,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求雄,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型摧,缓解一下您的“审美疲劳”算伙授。   吉利帝豪GS智联型(指导价肮:10.88-11.18万元)   推荐理由撂外晚:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级费蓝,实现更简洁直观的人机交互唤屡。   外观方面联检浚,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅舌希,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯弟螺。与吉利旗下其它兄弟车型相比碗竭逼,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处坤,整体视觉效果也更加灵动烧。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感百禄五,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调垃彪茧,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感登妒瞳。此外漠耪蔷,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度畏礁具。   帝豪GS的尾部设计很灵动梳,在大量平直线条的修饰下霜羌匣,小巧的车尾显得层次十足井,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动拆。值得一提的是抹,新车后保险杠出采用双色设计蹄,彰显了跨界SUV车型的身份脓偶。   内饰方面巍陛,帝豪GS也开始走家族化路线偷,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工人抗,整体风格简约但不廉价秘促。此外驮块,新车配备8英寸触控屏穆,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统识氢莎,为新车最大亮点玻。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级插茂,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统枷,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏师妻裁、讯飞3.0智能语音系统卢阀、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等蹋,基本涵盖了对车机的各项操作内容肃丘,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念忙清。   动力方面盟霓崩,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机接泻田,最大功率129马力炬,峰值扭矩185牛·米香焊恕。传动方面蠕龟,与之匹配的将是6速双离合变速箱芭阶玫。   编辑小结氦:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素辅困氯,第一眼就能给消费者留下很深的印象拉。在这个看脸的年代芒脊暗,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一醒肩溪。最重要的是漓兔丛,智联型车型紧跟当下潮流唾,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级妇肯俱,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光核歧,从而在销量上进一步取得突破精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编吼:杜安迪 版权作品宫背,未经环球网Huanqiu.com书面授权剧瓣,严禁转载畅垦,违者将被追究法律责任楔咕蔫。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说镶微拨,天下武功唯快不破厕。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代淬容,好像有点不适用了皮悍访,汽车圈也同样如此强鬼。单纯的快嚏哥很,在汽车圈已经不能满足人们的需求了匡,“好看的皮囊千篇一律荆,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立部炉既,因为在汽车圈怒嘿,好看的皮囊才是万里挑一的……今天兢,环球网就为您盘点截止到现在阶钦,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型貉处,准备好了吗砷插?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后身淳忱,推出的第二款紧凑级SUV面潦,同样是主打豪华路线盲乓诚。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计浆,车身线条较为饱满理钝竣。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅皇腥亥。新车全系搭配LED车灯脱盲浩,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式天窘晦,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应哪。         内饰部分泡玩,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格齿冲。新车采用了黑色为主的内饰配色陈蕊将,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台镀湍,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围弹吝拿。此外投厕皖,内饰的工艺水平填锚,也有着与合资品牌看齐的水准旁戒檬。   动力方面寸丁卑,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机羔,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm堆甫,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm喊埂。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编堵:王潮 版权作品劳逻箩,未经环球网Huanqiu.com书面授权颓,严禁转载涩哗,违者将被追究法律责任叉忍。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕势第,2017年也接近尾声了艰,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生扇柑,可以说是应接不暇穗乔懊。今天册曹,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型汾呻嗜,哪一款是您的菜坛崔?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢想啦?下面我们就一起来了解一下杭。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面闻,与现款车型相比策,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分傲铝哥。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外短,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统毖秒驼,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡焦,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节层。此外级祟,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计唇毒,辨识度也得到了进一步提升喂捆戈。   内饰部分吗擦,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级竣磐。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一领蔷痊,更加具有整体感船。方向盘样式相比现款也有所升级焚枪岛,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统僵眠尽。此外谷,其还采用了新的导航系统和主动安全系统掠,会根据路面情况进行自动减速烷茎。   动力方面详,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机嚼,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)愁附叭、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)鸡回,传动系统方面模讥,新车均匹配的是9速手自一体变速箱童官。需要您注意的是菏笨,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机搔瞬,其继续采用了现有的V6发动机味,并将最大功率由333马力上调到了367马力挥虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编潜:杜安迪 版权作品酥板,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉闷脯,严禁转载钵,违者将被追究法律责任伪。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统归井,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”且坪,以及由中国品牌所引领的“互联派”霜。可是你知道吗卷?在性能车领域陪,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计画:“游戏派”氢骏其,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统郡杆。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队瑟闪单,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼晌坪羚。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道惺,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般舰宿都,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样疏残储,对于一台纯粹的性能机器来讲懦开付,行车数据意味着一切班,性能表现意味着一切联田,除此之外的东西都是陪衬拳坡爸,什么手机互联箩、云端语音黑链、新版导航丢,那都是家用车的需求徒蕉阑,对于这样一台GT-R来讲开科孙,R(Racing)噬,才是它的毕生追求驾。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩枯卡:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候糕腻,市面上还没有这么多小型SUV以供选择裙,现如今窘城,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈憋浮,作为这个市场上的先行者之一刹暮,翼搏也迎来了自己的中期改款氛坍,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢编,今天我们就来看看璃监经。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型芭,车头造型变化颇大钎,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格麻回,侧面和车尾的变化都不大航苍,尺寸方面比老款车型长65mm酸体形,但是轴距没有变化萄。新款翼搏总共有5种颜色可以选择价,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看倪投,更适合年轻人一些讳省。轮圈方面颈细,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上掸,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈藤虏裁。    内饰方面的变化更符合现在的审美岛,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感位袜吴,普通版车型只有两种内饰颜色可选度蹋。    乘坐空间方面畅,身高180cm的体验者进入前排后耻瓣诺,头部空间还有约4指杭博卫,后排头部空间还有约3指摄纽剃,腿部空间约1拳3指莆饶圣,作为一台小型SUV火,这样的空间表现可以接受渴恰鳖。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板吝板钾,所以可以调节后备厢的盖板高低敲催牧,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的管囱尸。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面磊睬操,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型朝同翻,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱砂,1.5L车型则搭配了5MT和6AT诉捻。悬架结构方面龟茂炼,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架斧,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架琅熔薄。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型乡练,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个捷,分别是手动/自动精翼型烩、自动铂翼型和自动尊翼型己情景,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型屯浦距。咱们还是先从1.5L车型开始聊起届。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价脑蹈街:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型传矮邪,7.98万元的售价挺有竞争力的蹲尸,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元柒炭忙,价格上有了明显的下降妇创敲。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外荆掇,其余方面表现完全一致级,所以就放到了一起来说欠勿蹈。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX驴替、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能巷溅、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表隧删,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统差票,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的辖漠罕,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀秤夺。值得一提的是胸碑,如果您想要一部手动挡车型的话幕涤客,那只能选择这款最低配的手动精翼型了獭喇舵。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外氰骄,其余配置则完全一致罚桥,对于生活在拥堵城市中的人们来说举彤课,多掏1万元买个自动挡很合理箔。综合来看赊骗法,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置痛,精翼型的性价比表现还行实寒缴,预算不多的朋友可以考虑一下乒讲。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价闺:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了倍袱巩,相比自动精翼型贵了不少摹,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢触颅。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先卑促,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升焙奔,制动系统换成了四轮盘式制动惮,并且也增加了不少舒适性配置镶福,比如说配备了9英寸中控台屏幕闷,还有多媒体影音导航系统撼狡,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了试捆,对于日常使用中的便利性提升很大顷,这1.6万元的差价可以说非常超值巷缸,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出烹收捕。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价吞蒲:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配粗救还,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢黑括,我们下面来一起看看部搅司。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型提脐,相较于铂翼型釜涎醋,多了SYNC 3多媒体系统凄、无钥匙进入+无钥匙启动娃贪、自动空调裳、4.2英寸数字仪表盘触惶、天窗等大家喜闻乐见的配置八,1.4万元的差价我觉得还可以接受拾,但是没有那种让人有超值的感觉嗡爆,并且值得一提的是匈固,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的翟瞳隆,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕太窍晌,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统馈,所以在尺寸上还比铂翼型的要小居湘地。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价爬:12.58万元    和老款翼搏一样俗虹,1.0T车型只有一款蕊纬獭,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡盯矢,使用上了6AT变速箱充祈跺,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型烷,这款1.0T车型到底值不值勃掂。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看昏漠内,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机然,两款尊翼型的差价为6000元眠,除了发动机的升级之外凡诚霖,在灯光方面也有一定的升级稍份弟,并且座椅材质使用了皮质貉剧奉,所以这个差价我认为完全可以接受扩社晒。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价恭械败:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型凡缎奋,除了使用上了2.0L发动机之外芥,还配备上了适时四驱系统哆,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧蜡。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型耗链毒,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元搐,确实不便宜妓戚码,在舒适性上的配置提升也相对有限恋肝,仅仅是多了电动调节座椅某、定速巡航加核问、前泊车雷达等妓力陶,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统痕洞,在全系车型中可以说是顶尖的配置了良册,只是3万元的差价寥波趣,并没有表现出特别大的诚意猴谷体,只是正常的成本提升懈弘,所以宝草,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出稻。   ●选装包比负谭: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件胶,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包斥沸,其中运动套件主要体现在了轮圈湾、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰精,相较于普通版来说窖化啦,运动版给人的感觉更年轻讽彤、更有活力一些士,价格为4000元酣,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话报,倒是可以选装蜕。选装包1和选装包2售价都不算太高昂,如果有需要的话建议选装蜡幌脯。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间撑司鼓,售价仅为300元邵蛙,建议选装防铃。   ●车型推荐沦霜: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型宠串烘,相较于自动精翼型来说娃,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈趴、四轮盘式制动桶橇、9英寸中控台屏幕乡、倒车雷达/影像等功能都,得到的升级非常明显编喇,并且这些配置也都很实用空萝蔫,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型凑陷驴。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 宜福控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围藐:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来艇,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市陈丁,并一度成为该市场的标杆级产品沽吉尾。不过赖挎,一些车企也看中了这块“蛋糕”撼喂,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额恭态。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力刻,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战圈。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高熊坟房。那么今天拐姓侮,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800曝税娇。    在文章中夏,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比蔽。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)干侠希,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比凑乡:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看彤眷,两者都采用了年轻化的设计风格母套躺,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱卸壤畏。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分非,不过收到的效果十分显著虫惊赐,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈疚书,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计托呵,并配有黑色的下护板瘫哭瓜。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面嘿氯京, 两者各有所长猴,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势秀,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出谦挽。    两者的尾部造型都以简约协调著称酒,相比之下姆饺诲,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出墒廊。配置方面绊,倒车雷达完渐、倒车影像畔沧、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的昧岔旦。   =============分页符=============   ● 内饰对比啸诫:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面僧,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计问,除了钢琴烤漆的修饰外无,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板躬敲欢。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上裂柏墟,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感瓶摔饶。    在触控显示屏方面矛吝痉,轩朗的悬浮屏更具流行趋势米,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些煞,为10.1英寸秃澜,屏幕两侧设有虚拟按键覆溪递。功能性方面泉拍,两者均具备GPS导航卑、蓝牙电话咖、手机互联及行车记录仪等功能极。除此之外挝,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能使。    在前门内衬板上额险,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键吃傅龟,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)厘拣。其中苹,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能镶沦,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下险拿,前者的便利性更好一些路继圃。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比体:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前善坟、中滦、后三排位置进行体验厢,除了第一排的乘坐空间势均力敌外诵,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些颊陡料。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式陌思,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局譬筏习,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求较,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式独哥统,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些杀吭刑。   ● 后备厢对比梆舰:轩朗实用性更好绊,空间更灵活    通过后备厢的对比垂,我们了解到在常规状态下枯茎獭,欧尚A800的进深占有些许优势促畔,因此后备厢空间要稍微大一些汐。而将第二排座椅放倒后骸擞缉,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面儡鲸,尤其是将第二搁、三排座同时放倒关迷稠,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来攀舜告。所谓“鱼和熊掌颊钨,不可兼得”姐航辞,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性绘匡棋,来给后备厢更好的实用性股。而欧尚A800的高度占有一定优势讼,因此可以容纳下更高的物品扯。   =============分页符=============   ● 配置对比盾联:欧尚A800相对丰富一些    配置方面仕怂幢,两者的表现都是较为丰富的媳烤绊。相比较而言币危募,轩朗具备自动头灯汰擞蟹、转向辅助灯妓巍涎、前排座椅加热功、后视镜电动折叠差洛斗、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊拌别洪、胎压监测殊鞍、全液晶仪表盘香僳、后视镜加热盎熬、前驻车雷达及车内空气净化等配置骡龋磋。后者的实用性相对更强一些棉毕。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比铣莎:    动力方面情,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机号。就账面数据来看救,轩朗在峰值扭矩上稍占优势揉担,欧尚A800在最大功率上则要大一些报帘。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位搂胸,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些全。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结郊:    通过全方面的对比葱费,我们了解到牡席,轩朗的运动化外观更吸引人豢,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇铃,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈脑捷。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错寇光蜡。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势焚寸,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些炒。    内饰方面哆帘雄,两者各有利弊枫郊蕉,轩朗的悬浮屏更具现代感叛挪盼,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏科。另外嘘低,轩朗的前排座椅舒适性相对较好潍,但第三排座椅只能做临时的应急使用麻,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡牛拨午。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看华,两者在该领域的车型中淡踌,已经具备了较为不错的竞争能力瓷陶歌。就两者而言穿范呻,如果您是更追求时尚动感的年轻人沟薯盯、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性嗜胸石,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置嚏、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间碑糖,那么可以选择欧尚A800拉。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表新顽继: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 医辏控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊墟:王潮" "  俗话说操弛,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升涪,行车安全越来越受重视的。给家人一个舒适础、安全的移动空间概,是所有车主的心声岔胚。针对近几年来SUV越发受欢迎掸弗效,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较浓,看看究竟谁更安全涡贤,更让用者觉得可靠龋。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型诫,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩乏叛。比亚迪S7得分57分芦塑必,是国内7座SUV车型的安全标杆磐料。相比“尖子生”的S7疥,哈弗H6表现相差甚远衫。早些的评测总分是45.8分慑,正面100%碰撞毁、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7帘镰瑟。从以下表格中细项比较来看栋蛋,的确比亚迪S7表现出色得多陷未。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩舶碱季,从实际出发控腊,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全晦骂纬。先说主动安全波淮,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统捌谓,集ABS速弥、EBD耸暑、TCS汇桅酷、HBA僳歧氨、HAC于一身衡朽脸,防滑湍糙瓶、防溜迸屯、防偏移;搭载360°高清全景影像扮居括,零死角呈现车辆四周图像策处焊,倒车泊车安全又轻松氮巫森。而哈弗H6亩额,像胎压监测噶、牵引力控制腑、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装砂该,360°高清全景影像绞、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席韧互韩。不得不说脱感,就主动安全配置上受朔皇,S7更到位僚携锻。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面赁,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准五,车身结构上采用加强型3H结构车身季,在A柱抠瓮、B柱炯、顶盖横梁镶侍、地板纵梁攀嗓、座椅横梁等关键部位采用超高强板赐位,以提升乘员舱的结构强度宏冠每。而且前后防撞梁通驮、吸能盒惋踏挥、纵梁在采用超高强度钢板的同时排疮复,多处有N型诱导槽刃枚假,碰撞时能更好的压兰啄壤祝和吸能似衬眉。哈弗H6靛邓架,车身结构也是采用高强度钢材扦奴、热成型高强度钢材和镀锌板固九悄,具备高强度扭转和弯曲刚度特性囱,能够极大的保障驾乘人员的安全劳宿。至于8安全气囊唬拱、前后排预紧限力式安全带箩、ISOFIX装置等防护装备吩菊,S7和哈弗H6均有标配彭豪琅。可见裴烽,两款车型均有自己的一套防护盔甲伎,安全指数不分伯仲叼花。   ??   从硬实力来看村氯,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强笺挞拘。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万垮,而S7经过官降2万的钜惠让利之后韦玩茄,售价9.99万-13.99万元纹隆,性价比优势更是显而易见了厦钉迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲倡,已经是必不可少的一个大件了踞。接送老婆孩子馅茶,自己上下班通勤纠低,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游嗜垂尉,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面堑。人们对于选购家用车的标准也很复杂核聪,希望它能满足自己各方面的需求继腥。对于选车家庭的这些小纠结其睛溶,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽拿思皆。      颜值够惊艳   虽然是家用代步拘绒钩,但是面子也不能丢马监,第三代F3内外兼修洛倾,外观时尚翟送拐、内饰潮流冉。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸斧烂,侧身线条动感流畅咕为船,与后视镜高低呼应搬,使F3侧身凹凸起伏错落有致才,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息覆,驾驶在路上八面玲珑贫,满足男性对车型外观的需求幻。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配淡普糯,豪华皮座椅疤、多空间储物格凸显精致范儿宫顿,完美贴合女主人对高品质生活的追求禾际屠。      安全有保障   既然是家庭用车拷,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的低,一家三口出行疾年,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车亢波,减少剐蹭和安全事故投浪檀,实时监控右前轮区动态扭拷猩。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全腾痪然,减少内心的顾虑胳乔跺,放心出行涤妊荤。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊霖坍奖、ESP车辆稳态控制系统顿晾,后排座椅上有中座三点式安全带埔,提升家庭行车安全系数昆涎,贴心守护希,无微不至醒。无论新手还是老司机吭喇肃,安心驾驶一路无忧鼻。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求撼硅,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”交沛,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置菩驾,让您一路智享便利紊鞘。多媒体系统与车载蓝牙搭配葛,美好的歌声一路飘荡沙僚,让出行不再枯燥洛。实用性与娱乐性二者融为一体普,娱乐出行两不误刻。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号美,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时罐附轿,还可以满足对用车的其他需求嘶店。让选车时不再纠结室谅庆,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序千,带来更多的家庭娱乐剿瞬妮,体验到更多的驾驶乐趣没多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:沈达炜 版权作品党搐堪,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽图,严禁转载成,违者将被追究法律责任啃。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎箔叔,当属SUV慨萍。近年来噶池驮,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工虽搅杯,开始受到消费者的认可物,市场销量占比逐年提升琉仆吭。但在层出不穷的各个车型中睛,想要挑选出适合自己的车型潦陷,并不容易榷凤湃。今天香,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7八舅、哈弗H6懒捐晨、吉利博越窜,没准就能治愈大家的选择困难症了稗。   空间对比鄙:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好疗惟肌,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系品凸骏。而今天我们全面分析的这三款车型坟,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜党反衔,作为其中唯一的真七座大空间SUV道,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call戮尾。当然帛峰,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求闺玖拾,储物空间表现也还不错啡霞浚,后备箱的规整程度均比较出色喊。         动力对比垃碗:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼使吩,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处败潞。尤其对于有出游需求的消费者来说茸哪,强劲动力不可或缺罗排级。拥有205大马力的比亚迪S7袍,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱椭,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况伤烯,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验陷馆林。对比之下堡,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离痪,但无论是吉利博越或是哈弗H6崇,均能满足日常出行的需求杭凌屋,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力谷童。         配置对比氯鲤:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要哥,但它的实用性同样也很重要蟹。对比三款车型的实用型配置亨,显而易见比亚迪S7更加有料沪滩沟,不仅超越了哈弗H6和吉利博越糖竭,在同级别车型中也是佼佼者镁。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统惮且纫、美观且实用的行车记录仪竞,还是减少疲劳感的腰部座椅调节曙、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统猾,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感犀窖论。         总结际:相信经过小编上面的一番深刻剖析媚骡,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解祁醚。比亚迪S7无论配置掣停、空间还是动力都优势显著吓,官降后车型9.99万起残卡,性价比优势明显丰,更具竞争力痕,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好苯发,但凭借多年口碑和销量双丰收谦,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩似开,但硬汉系的外观为它加分不少魂,也还不错娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:沈达炜 版权作品连匹,未经环球网Huanqiu.com书面授权秤精,严禁转载惋埠,违者将被追究法律责任匠巫。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束霞讣呕,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行控,就看评中评隘。   与往期大部分一车一评的内容不同阮翅扭,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型笺环、上汽大众朗逸1.6L舒适版妹忙、东风日产轩逸1.6L尊享型伐盒。邀请专业调查员腥届烈,分别从场地对比令存、底盘对比唉窃屋、综合油耗情况对比冕需、二手车市场保值率分析等四大项鲁,来测试这三辆车的真正实力溺石。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到帛,底盘下护板开孔较多忻,防护作用较弱衡冗镀,维修较为方便惮灯。该车采用麦弗逊悬架豁毕,属单层冲压件苟岗,重量轻席瑰、制造成本低韧。“工艺做的非常规整浑瓦,”单方晓表示隶突钳,“制造工艺简单速广砍、成本低粪麻,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用通囱、可靠性好’的设计思想奥。设计结实耐用是得到验证的泊弥浅,但基本是不求进取屡。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩揉。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘糕,称“这是一辆最不像德国车的德国车”涧骏。这辆车“悬挂没什么特点崔,配麦弗逊前悬架”拼丝,三角臂位置设一个双层冲压件酪盖啃,底盘虽乱“还算规矩”瞎,下方做了隔音降噪及保温的涂层讳隋就,但“涂层做的不是很规矩”浅啡。底盘后面是扭力梁结构坦群搜,由于设计比较保守虐踢卜,保险系数做的较高苟,造成“悬架较沉胶,舒适性羡、操控性都不会太好”巳浅率。      “只打3颗星炯瘦,没任何创意劫,几十年前的东西照搬过来辆揩,不是没能力做更好鹃谢评,只是为了成本考量鹅附匡。”单方晓说篙。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架刑,亦配备典型的麦弗逊悬挂趟灌忙,铸铝的轴承座可减轻前悬重量莆钱,对操控有些帮助莫供譬。其次辞,该车刹车管和油管都是钢管结构起,布局工整齐达乏,整个车的底盘比较工整庆痘题。“比朗逸的要好袄,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料涕侮。”单方晓指出茨嫉汀。      值得肯定的是沸,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色乐峡取,采用独立悬挂端屁,另两辆均用扭力梁非独立悬挂桥盯。英朗副车架很泻骸,这么设计主要为减轻重量刑淋歪,单方晓认为“这个设计很巧妙”期切牟。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢碧经滇?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时蛋,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度眷,保证轮胎附着力疗桂。   此外普,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下劝,尽可能地降低汽车的整备质量陪,从而提高汽车的动力性熄把提,减少燃料消耗我巴,降低排气污染)方面做的也比较好缅柏,因此嘘森品,凭借更为优良的多连杆悬挂系统币忌慕,单方晓为该车打出4颗星究亭。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型贸、上汽大众朗逸1.6L舒适版措编、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前疗熬,先将仪表盘油耗数据清零笺,三辆车在同一加油站谭,用同一把加油枪加油暗趟,每次加油时以最慢档加油跳枪两次改襄,在指定路段行驶完成后弊,再次回到该加油站冉,仍采用出发前的加油方式来加油藩唯绵。最后疗匆,用实际加油量除以实际行驶里程税班呛,得出实际油耗酶居。      三位调查员分别驾驶三辆车镐逃突,从北京海淀区一家加油站出发环,将通过城市拥堵路段思版箱,途径八达岭高速死观,抵达北京怀柔区雁栖湖山区饱狠式,最后通过京承高速及城市路段返回蝎橙诚。   出发前孙,调查员首先将仪表盘油耗数据清零伞轨。从加油站出发到进高速路豁溉,走城市道路大约4.5公里朗干,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里倪借汗,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里全比垂,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里焚洁婆。   临近