美国会众议院通过决议反对俄罗斯重返G7

时间:2019年12月06日 23:14  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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与会专家认为酮春,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求寡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险敌维统、热稳定短岗、无热管理循环藕举、热冲击循环波、被动传播电阻)须,电性测试(短路奥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击室、掉落会邪隶、穿刺理肛、翻滚徐陡逗、浸入贺鲸、压碎)的安全要求酪肉。但是熄贰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧诬。安全无止境达弓切,提高电动汽车安全性蹈,还需要国家疙处晚、科研机构管炊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力脱宫居。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吨,也曾不断出现事故舌娟舅,遇到挫折是任何事情发展的规律膊。因此扭现,对于各类事故是凉剑,电动汽车各产业链不应止步不前捐创,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足韭倦豢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的氨拎事,要让安全成为满足一切功能的首要条件羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   上海车展开幕前一天韶冉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会阿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌木。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌藏?北京现代副总经理罕溺、销售本部副本部长吴周涛表示辖纶,目前北京现代47%的客户是80后和90后蓝波,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例揩痛丧。“他们对于服务有着完全不同的需求瀑。比如服务要定制化饥眯,手段要智能化行廓、科技化华设。同时谭垄,还要预见到他们的需求并满足卷。”    如果说此前簿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争橇彼,是厂家产能的竞争磋,那么未来则是客户的竞争闭。因此逆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喜。“意思就是享受你还没有想到的服务僚。”吴周涛如此解释萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢雇?据了解线琉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期闺潜,升级为对客户用车生态的全面服务艘沮,基于互联网科技的进步盒稍魄,先于消费者预见需求难,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”说鹊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效啸扛辆、智能特、共享嫂寇患,以及个性化定制的智慧服务体验脑唇峭。    具体来看柿稀队,北京现代将率先整合官网秘腑、呼叫中心考衔峡、4S店透明车间撑亭、服务App哺、娱乐奉蒂韶、地图瞄僧芬、语音控制川徊、智能搜索等服务功能骆稍,并将其聚合到车机上现,成为用户的车载生活服务平台梅片。它就像一艘移动的生活航母熄,无论是餐饮惹、娱乐窝匿、购物的生活需求畏瓶,还是维修边、保养的汽车服务呸蟹寞,都将以车为桥梁蹈,实现信息互通莆臂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卵诚希,还能够通过在线直播的方式橇,对接车渺羔甲、检测荡、派工光胆掏、维修蚕、洗车娇、交车等服务的全程进行智能监控鲜匙娘,实现人车分离式的售后服务乱心,把客户彻底从4S店里解放出来幻快,为他们创造更多自由生活的空间琉泵。    值得一提的是极睹,在“汽车共享”大火的当下卡嫡兼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蓬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者码为,首先北京现代有着820万庞大数量的车主驶蔼。“如果只有5%参加到共享汽车当中轻啊,那也有40万辆的规模襄察赣,这是目前任何第三方平台都实现不了的判。”陈静表示容,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车川纪、售后代步车衬郊、公务用车也会参与进来咸。“我们希望融入大潮保,积极参与这种尝试皋。”    除了全新服务品牌的发布到相旅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点潍屠谅。据了解戳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上戈礁谩,通过平直且富有张力的线条固据,充满力量感的车身轮廓庞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伶拦。同时凶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机某胳寇,匹配7速双离合变速箱徊票,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现跺搁。    “新一代ix35上市之后悍多,北京现代有全新胜达缆茄环、全新途胜堂洗编、新一代ix35讨把熄、ix25四款SUV产品驾。通过这样的产品布局田淑水,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势煌森。”吴周涛介绍说烘弓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车姬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求焊砂狙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点娃,本届车展除了新一代ix35靖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔穿。新车延续流体雕塑2.0设计风格翱面,对进气格栅俯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化请斯嫌,以DAW驾驶员注意力警示奇淘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嫉嚎嘘,为消费者带来更安全的驾驶体验既顶捕。    除了两款新车外问,北京现代还设置了技术展示区累舌爱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果宪胶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嚎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天顾哆红、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况朴朗杉。    2016年坏泞,北京现代实现产销114万辆小,超额完成目标韦潞烹,保持了行业第四的市场地位卯绿涕。今年北京现代即将迎来成立15周年冉筹伞,也是北京现代从800万用户基垂ァ,迈向千万用户级别的重要一年鲤梨。业内人士分析年扮,在后百万辆时代到来之时核感,北京现代不仅在集合全球化的领先技术笔典誓,也在不断践行本土化政策率,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀峭怒:李芳" "  5月10日倾环枢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点功,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拔蛔背,人们的关注度更高淀虑。在今天聘,汽车产业主管部门谓隙跨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氖戒,其中指出祈居莆:“中国企业琳车,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”起臼惫。   目前在中国汽车领域核堤许,舆论将中国品牌分为三类鲍嫁,一种是例如长安挠疯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业死,用通俗的话说“敢说敢想敢干”工,而且成果显著冈浚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”山交灿,这些企业通过内部的改革畔,已经形成了正确的发展思路涂噶,尽管在终端销量上尚未展现成果饯沸娄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”迪,始终有一种“捞一把就走”的心态逝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型技尽退,在市场赚取短期的效益看练还。   苗圩在撰文中指出恨庇玫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力福。企业投入资源铆紊,通过设计开发摩啸剐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值村粪氏,包括物质价值和精神价值瓢。但是梳恕,这个价值需要在市场交换中转化为货币熟镰,才能完成“惊险的跳跃”奈坪募,成为企业的收益米虚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心春钙醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日撮搐,中国汽车很兴奋饲,但正如苗圩在文章中强调虑,品牌建设是长期而艰巨的任务漓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”木。这同样是中国汽车品牌需要思考的陆狸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疾,通过仔细研读菜,将其中核心思想与观点标明桑忌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示翟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知稿鼻黄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蜗浇,党中央孺、国务院就振兴实体经济拆、做大做强制造业做出一系列重大部署圭炽,对加快质量品牌建设提出明确要求杰疾。习近平总书记强调僳惠,“推动中国制造向中国创造转变疽持、中国速度向中国质量转变勘七、中国产品向中国品牌转变”槐恳轮。   2016年盯,国务院部署了消费品“三品”专项行动驼融,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》舅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力广烽铣,提高有效供给质量释,满足人民群众消费升级需要的战略抓手械变堪。   近日瘦炒,国务院同意设立“中国品牌日”堡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嘉驴,体现了全社会对中国品牌的期望浑触惠,为建设制造强国指明了努力方向暖漆。      一辨掣钠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代笔疼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酒身草,代表着国家的信誉和形象旧改浆。品牌发展是一国由大变强的必由之路遁汀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志晴。   品牌建设助力制造强国战略便。 我国是名副其实的制造大国莆贩匆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嫂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”暖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化习衅,产业转型升级势在必行献傻簧,迫切需要加快新旧动能转换趁涛哗,培育面向产业中高端的竞争新优势帮蹬。经济发展规律攫碉砂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蛾奶氓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酷惦漂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力邯恍。   品牌建设推动供需结构升级寄蒂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新狸昏檬,重点任务是提升供给体系质量腥,提高供给结构对需求结构的适应性赦办括。品牌是连接供给与需求的纽带掳痊浩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置池涩,引导需求侧消费升级保剖顿,提高供需两侧对接的效率沛。   品牌建设促进实体经济振兴墨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心邻泊羡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力熟。企业投入资源媳桅,通过设计开发四、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娠涉,包括物质价值和精神价值壕。但是损曹,这个价值需要在市场交换中转化为货币线缓,才能完成“惊险的跳跃”泥锹狸,成为企业的收益吩称凄。能不能跳得高类、跳得远脆涎露,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知澈睡梢。品牌是价值和信誉的载体囤弄此,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力材淑。      二申、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垮辜,科学地阐明了创新悄拘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系讽冠。从品牌建设的角度看芳,品牌需要“中国创造”蝗头径,没有创新抗鳞,品牌就没有差异化的魅力边窜。品牌需要“中国质量”博,没有高质量勤,品牌就丧失了价值的基础怠淖美。 近年来混氯梁,面对国内外严峻复杂的经济形势诧辛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酪煞、国务院重大决策部署裸,认真研究我国工业发展的阶段和特点袍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路捆驹。   把握规律矾,找准抓手确。要坚持质量品牌工作整体推进坞,引导企业在设计开发堡、生产制造和营销服务的全过程建立全员奖妹、全方位的质量管理体系峦、诚信体系和品牌培育管理体系铜诗,以培育有竞争力的品牌为标志纺骄逻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念毙。   积极履职涟辖琳,统筹部署趟萄。2011年导,工业和信息化部会同发展改革委苹舶婚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涵侮,进一步推进品牌建设沧栏侈。2015年疆,推动出台了《中国制造2025》兽蹿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撑捕敖。去年文,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动戒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划琉雾,部署了全产业链质量品牌协同行动认魂、优势和战略产业质量品牌护航行动腔汇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动翠。   持之以恒八错,扎实推进珐锨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设额岁促。   经过多年的不懈努力填坛麻,我国品牌建设工作进展顺利橡苟,取得了初步成效溃皑敛。目前幢首快,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鸽,涌现出251家示范企业娘。根据对示范企业的调查换鸽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贩拍钎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抬期间,企业经营的质量和效益得到明显改善陆芦。同时孺,重点消费品的定制化阿、中高端产品供给比重显著提升怂,定制化服装消费增速超过30%孪寝拼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乓售。      三忙奔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务得裴刨,需要社会各界齐抓共管洛,合力推进另。下一步日股,工业和信息化部将发挥行业优势驰暑噶,深化推进品牌建设伸晦,加强与有关部门密切合作伙佬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境好镐略,努力开创工业品牌建设的新局面尾蹈病。   坚持企业主体祟头,增强品牌培育能力防魏。 引导企业增强质量品牌意识岭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理娠哺。坚持试点先行篱、示范引领庇朔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陛道靡,促进企业品牌与区域品牌互动发展几婚。加快制定品牌管理体系标准沮,组织贯标推广瞬献杰。加强质量品牌宣传鼓台,弘扬精益求精的工匠精神返,扩大自主品牌社会影响浩翘,激发企业培育品牌的内生动力词赴。   落实质量为先潜扦,加大支持引导力度丧。 贯彻实施《中国制造2025》街峭污,落实质量为先的基本方针咆,加快推进质量品牌提升行动刀。发挥制造业创新中心建设绰算吉、智能制造椿炒莆、工业强基等重大工程的支持作用祁辆境,引导企业加快工业化与信息化深度融合汗,运用“互联网+”鞠革凳、大数据等新一代信息技术疽先,把握智能制造受唬慈、绿色制造估、柔性制造等产业和技术发展方向虫狈,加快培育自主品牌偷惋。   鼓励创新设计彭,丰富品牌差异化定位博恳卿。 完善制造业创新体系帅缺匹,加强关键核心技术研发釜交,推进企业技术中心建设咳餐。在重点领域推广应用以绿色肮泡、智能贯申、协同为特征的先进设计技术缴休。建设具有世界影响力的创新设计集群竿降褂,培育一批专业化的工业设计企业赂参狗,鼓励代工企业建立研究设计中心斤,加快培育自主品牌橙。   实施重点行动陪眉儡,促进关键领域发展拒推南。 落实消费品“三品”专项行动抡,支持消费品工业向智能彪结悔、绿色裙啤、柔性和高效制造发展肺。增加中高端消费品供给火摆,促进产品向高性价比优势转变斑。大力发展智能徊、健康消费品奥,支持发展民族特色消费品郎卤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动刷,加强产业市场研究和需求预测挝串,科学规划产业布局围、供给定位和品种结构厢纲侵。 实施中国品牌“走出去”行动滦千闻,贯彻落实国家“一带一路”战略惰阮,推进国际品牌共建共享返径。   完善公共服务核断蚕,支持质量品牌进步林饥。 建设质量品牌专业化服务平台桨雌,依托中小企业服务体系夏露,提升服务平台的质量品牌服务能力党。构建质量品牌信息共享平台惜司,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估尾。完善知识与人才开放共享平台迪哦,依托企业经营管理人才素质提升承酬凤、专业技术人员知识更新等工程熄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员化驹署。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坤,促进科技创新彩抗、成果转化和推广应用骗吠隶。   加强技术保障魏,夯实质量品牌基础渡情。 完善产业标准眉融、产业计量瓮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设摆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关派奔抡,推动质量升级病。引导企业增强研发创新和系统集成能力刹漓咖,创新制造方式和服务业态划惭徘,发展定制化生产很憋停,满足个性化需求杯滤豆。鼓励企业发展现代销售体系茎疵偏,在品牌传播衔、顾客体验和销售模式等方面创新发展写事户。   设立“中国品牌日”甩跋辨,大力宣传知名自主品牌 酿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新峦、质量精良茹苔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鬼潘咎。品牌建设是长期而艰巨的任务烹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凸,以新理念引领新发展为枫级,持之以恒地不懈努力弊,共同推进中国品牌迈入新时代抬镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "   5月5日词,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开戌荆蹦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人迸突、董事长李斌就中国汽车升级之道攀女、互联网企业造车郝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论去。    近两年互联网造车企业纷纷入局蛔,被称为“新造车运动”溅你歼。徐和谊开玩笑说曙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杉违赶。”他说翘痰轰:“我从传统汽车的角度看库奖蓝,就是不服!”徐和谊解释道狼,李斌做到的他也能做到拼酥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酵屁。    徐和谊认为翘晒,最难的不是做产品骨假梅,而是做品牌赴魔,尤其是国有企业体制下做品牌弄。建立甜虚、培育一个品牌啪帝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的完。他举例说萌,蔚来汽车在东方广场建体验店颧兢褪,那叫“烧钱”珐,国有企业就不能这样“烧钱”林蒙紊。但品牌打造的初级阶段储,该烧的钱还是必须烧的坞烂合。这就引申出国内传统汽车行业次阮,必须加快加大国企的改革步伐尖,从发展角度淖色发、竞争角度读壤,必须改革栏徽才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务草踩激,希望未来产品不光是一个出行工具教毙,而是一个用车的体验平台雄抹软。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口浪,而是看到与用户交流的新机会疼。从互联网聪钠、移动互联网绵桅、移动社交发展趋势看绢杀理,与用户关系会让汽车发生深度变化订喷,体验会变得更加重要经峦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业叮戈补,新车企应该走什么样的路牢,徐和谊认为路肋攫,条条大路通罗马饥俱丁,但是路和路是有区别的努珊。他认为全世界只有中国能做到一件事芳糕送:传统车企和新生力量深入融合恍疯、发挥各自优势汰懂煎,结合起来怒,这条路可能全球谁也做不到府儒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线锰。徐和谊透露磁灿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作铆碌钠,很可能这轮竞争睦陛驾,十三五末砂筋,再过2至3年厦,肯定会出一个比较好的结果幂髓。”    李斌也认为埔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大绿骋羡,这跟传统燃油车情况不太一样缉械。他干脆表示浑乾,国外品牌在中国是没戏的凉锋班,因为智能汽车需要本地化的数据承,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快敲苏。蔚来汽车在三电链、智能电动莆贯略、包括制造方面都跟其他企业合作项系前。李斌强调熟:“我们是很尊重制造这件事的专业性痢。”谈到合作荒捍淌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作喜:“我们的南京工厂投入十几个亿恋耻僚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作哪,不是简单的代工贝举。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝碌:李芳" "   据雅虎网站报道弹埔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吵欣摩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现甫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务羡楔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称珊存川:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域炬川龚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务谓。”    他指出搔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撵伍。尽管我认为这可能还有很长的路要走崩踏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况侍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为乡纤碑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍羞炔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碧惦。    当前哀垮穆,特斯拉芜仍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术脐蛋夸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中商寥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绞绘,并将其带到了Uber蛊究哩。    去年沥虑派,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奸熬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冻。特斯拉CEO马斯克表示斑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”舜。    马斯克认为喊绅灵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见熟艰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故佩型,要远多于因人为失误导致的事故患,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道袜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素裁舅不。    他表示凹琶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全邻,那将是一件非潮遥好的事情副锌。但对于汽车保险公司来说贩笔,这不是件好事喘钞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后齐唯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称很:“我觉得这种影响很明显籍困。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖柑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苍排,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肝垛,全面绣高窟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题背,阐明了个人观点光,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的讽灭、客观的看法岔狈赖。    报告摘要凛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嗣必、导入期犀、快速发展期与成熟期四个阶段哆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段虹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化补免物,很值得我们借鉴惨祷蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辱。如果不加重视舶潜杀,终会酝成大祸闺栏。    *韩国的电池产业钠渡缔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战芬慰,我们必须面对这个挑战冯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晦,它会带动未来汽车消费新的革命那需布。    *任何事物都有两面性圈,政策也是这样都豹。补贴强度不足辫,难以起到激励效果咖吓散,补贴强度大了赔,难免产生对技术发展的不良影响粕,也包括少数人铤而走险骗取补贴病。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一屑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展遂,从国家科技项目立项至今已经接近20年曝,可以说产业发展已处于世界前列坑蛋。2016年即酗范,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车柑翁,累计销售95.5万辆菇教,取得了令世人瞩目的成绩猜腻。有些专家认为且陋铃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泥欧,我的看法不是这样弟荷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盆冬届、导入期琅挎庐、快速发展期与成熟期四个阶段趟。导入期也称培育期颗胆壳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段垦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值紊,当时就有舆论认为镶斧,我国新能源汽车驶入快速道罢蛙,进入了快速发展期芯假。然而到了2016年便回落下来侩看。现在分析起来檬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惰尼电,造成了数据中存在一定的水分枫。随着国家对骗补行为的查处藐,今年的数据逐渐回归正常窟簇儡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势杭遍,有可能会得到一些错误的判断卡厦抡,导致过于乐观的结论怕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期亥,除了观察数据的趋势外谢仟,更重要的是看产业发展的推动力硼醛贩,是国家政策为主还是市场为主匠瞎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持勾,补贴政策还不能取消诵锻头,基础设施还很不完善葡虐覆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平隶酿弟,产业链还不够强壮与完善惰设,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炒幌搭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨淳,工作量很大姬瘁,切不可放松努力痊邪盖,让已经启动起来的产业发展放缓下来额烽乱。    依目前的政策设计双,我国将于2021年取消补贴肮去逆,代之以环境敖黔含、能源为因素的常态鼓励政策铆。也就是把2021年设为一个转折点兴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡镁。期望实现年销售量达到二妙掠、三百万辆以上括彻巫,能够占到汽车总销售量5%到10%忙裁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段尽陇阀。    二庭、如何看待新能源汽车的碳排放海官?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赣岗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题墩。我认为许多人有这样的疑问是正常的奇帕,因为至今还没有一个权威的科学数据硅,来告知公众电动汽车的排放是多少咆适?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乌。    电动汽车行驶过程是零排放立毫欣,这点没有疑问厦交。但发电过程是有排放的顷芬分,不但有二氧化碳排放夸态,还有导致PM2.5的有害气体排放踩田缴。所以简单说电动汽车是清洁的藕黎,是不能令人信服的湾胳,需要拿出数据来盒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺常款的新闻报道禾窟,受到一些启发林羡徐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凭,即“碳排放因子”孤粱。根据新加坡的实际情况毕僧,标明每消耗1度电储玲烦,就要造成500克的二氧化碳排放权,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诉,即每消耗1升燃油弘肯,就要产生3000克二氧化碳排放澳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放射。由于特斯拉的车重借,耗电量高却拓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纬,尤其是在夏天开空调的情况下诞坞,百公里电耗有可能到40度甫,因此被房郏款卞禽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赐嫁媒,很值得我们借鉴龚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缚步,据我了解定性的结论比较一致靡甜,定量的结果存在不小差异老,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关裂度。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搂屡,其清洁技术水平也有很大差异惺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构施韧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估畦,发布我国的“排放因子”权威数据窃桅俗,并定期予以更新峨权。可以给出全国的平均值与各地区的平均值火冉苟。    比较我国和新加坡的发电情况奈默笑,新加坡百分之百都是石化能源发电纷输秃,而我国的发电能源结构里怀寂搁,石化能源约占70%卢,可再生能源等非石化能源约占30%纲。全国平均来说罗悔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点闪卷。而且按照现在国家电网的规划来看稳鞋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例忍骄粉,我们发电的能源结构会越来越清洁领,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大孤垦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脾侵福,来估算一下电动汽车的碳排放却。例如一辆百公里耗20度电的乘用车两洼,可以算出其碳排放为100克/公里菠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乏寿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里局石沥。可以看出一般情况下庇晌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车勉赤固。但是如果电动汽车过重承阮,电耗很高比婚,就不能算是低碳产品令,甚至不如先进的混合动力汽车涡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嚷,但是我们可以认为艘恋禄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惜设,耗电越多瀑诞稠,造成的PM2.5有害气体也越多袄。因此赎令,从治理大气环境考虑羔嘿,我们的政策应该鼓励低电耗产品葡缎捅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搬亭辨。    三恭瘁汇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展牡掣虎?    这个答案是肯定的口瀑。我做过一个简单的计算少,即使到2030年工,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候憾切浮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右霞。由于大部分电动汽车会在夜间充电许眉襄,可以利用电网的低谷电时段来充电律。目前我得知的峰谷差是20%到30%细累盯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段诵妹,不但不会给电网增加负荷建,反而可以帮助电网储电笆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式发,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疆担,在白天电价较高时段将电售回电网泉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脾囱瘟,这个系统包括了屋顶的光伏发电栖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈撇队。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电帝彭航,采用分时段电价唉瞥。当然瓮错阶,对于需要白天时段充电的一些领域吝,如快充公交泛、出租车与物流车等避,仍然需要增加局部地区的电力供应能力闯筏热。    四揩豆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啤。现在出现的火灾问题比较多蜜痞,所幸还没有造成集体伤亡仁拓,但是已经给我们发出严重警告渤拷滑,如果不加重视袍,终会酝成大祸毋铣魔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位萎算。    电动汽车的安全要以预防为主椒美泉,要从产品的设计做起溪猛,然后是生产过程的严格控制焦皇,不能将未经严格考核的产品投入销售姜。电池的比能量越高淀啸肥,发生火灾时的危险性越大雌咯稳,因此要求有更高的安全性技术驶嘛时,试验考核应该更加严格取党午。尤其力嚷坟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刮崇,因为客车上乘客数量多梨喷,一旦出现火灾逃生难度大朔温。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准俗股情,为满足新的标准增加成本是必要的赫绰腥。对于纯电动客车换故,我倾向于采用较低能量密度的快充电池毖糖篱,既安全又经济丝摹。    说一下安全监控网络狈巷。我认为重在实效芬骨。我在几个火灾事例中了解到化授,火灾发生前其监控网已显示警告信息氰泼册,但未引起关注与采取措施藕,说明安全责任不清读痰,监控网站流于形式磷,主要是供参观用江线潭。    五戌钦摄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纽洪,大家都知道窗寂乓,韩国的电池产业疥纲傲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战屯缔,我们必须面对这个挑战经。目前有一些原因略,使得韩国电池进入中国市场有一些困难手噶,也给了国内电池领域一点时间晨擂寺。但是缄,如果我们自己不努力傲,最终经不起国际电池产业的冲击床迁,我们将会面临严峻的问题息。    我国动力电池产业发展很快彤,一批创新意识强的企业正在快速成长呻此,为我国新能源汽车发展提供了重要支持磷推。但是总体来说匹蜜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蛾靖辑,产品的质量水平不高烙处,投资过于分散介,到处建设低水平的小规模电池工厂的,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拦,缺乏战略眼光汀监。这些问题需要引起我们重视与思考弦考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谢,没有一个强大的中国动力电池产业蘑础肋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业灭,实现汽车强国的梦想又是一句空话拉共抖。    化学电池是一个非常老的传统产品刊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情牛旧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蒂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金淑蒲霖,形成了动力电池百花齐放的创新局面微完蔷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰昏谋葛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蔷推。因此灰酬,谁能够掌握创新的主动权侨,谁就有可能掌握未来电池的命运焊藐梢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局靶删,但是企业是实现创新的主体腻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业粱财醋,能够挑起这个历史重任吹护,把更多的注意力放在创新技术上面得撮。    去年参观宁德时代电池工厂时波吴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图漆脱渐,给我留下深刻印象唤僚。图的中央标明安全性始终是核心菏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度思寒郡、功率密度敝梦痰、寿命与成本白卵慌。在实现高能量密度的同时胖童谭,要实现快充性能先穆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念苟秀耗,向1万次20年迈进处餐弗,彻底解除人们对电池可靠性夹缉、耐久性的不信任弯戮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下电,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赦措,结束燃油车的历史手抹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谦吼,成为中国动力电池的创新巨人钮何逗。    我对我国电池产品质量做过一些调研冀,认为旧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沥渭。就电池单体成品质量控制方式危粹,目前还有采用筛选的落后方法硷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蠕讣。这表明哄读吕,产品的质量水平低劣曙馅,即使交货的产品数据是在合同范围内猾割,这些产品在使用中性能很快就会变差棘,寿命很短腿市湃。    目前寝吭浆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法亲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差衬拴燃,但这也并未在本质上提高一致性们弄冕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性掣玫,不需要分阉浴,标明这些产品内在质量是优良的泪哭。用汽车工业对零部件的质量要求就是社碳络,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”峦电鼎。恐怕多数企业都达不到察颠暇,就这一点而言舜,我们与日韩企业就有明显差距戈。    面对严峻的国际竞争淡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟洗殊去。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙尼截镀,再吃不掌握核心零部件技术的苦卷焊华。我们看到国外整车厂来到中国时苫,都要把自己的供应链带进来馆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链农?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瞧淑哄。我建议政府两府、协会睡单、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程睹。    六唱垒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作串父弹。它会带动未来汽车消费新的革命懊疽广,有助于解决城市的拥堵替圭、停车难胶、环境污染等问题砂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率壕穆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果播,是未来汽车应用一个非炒澹好的发展方向浚恍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适罐。    由于共享租车提高了车辆利用率吠坟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新谖汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显杭泊。又因为主要用于短途使用兄队,大大降低对续驶里程的需求恨极马。从社会效益考虑衔胁,减少了空驶行程创弧灰,意味着减少能耗与排放会,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嫡图辩,缓解停车难的问题洪。    现在涧赶酵,很多城市都在做分时租赁拭前险,但有的并不是典型的分时租赁前。A点借辆、A点还苗,规模小的例子不少蒙桃姐。例如有的大学有几十台车在那里惹酬欣,学生租了这个车出去办事儿歧,回来时归还校园原处炬傲。这种模式也是一种共享脖和府,但不是典型的分时租赁屁班史。只有实现A点借X点还畏、并具有一定规模绦闹、使用起来非常方便按袍,才可以算是真正意义上的分时租赁墟。    除此之外私肯,分时租赁还有一个评价指标熄,就是车辆的运行率比路炽,即车辆有多少时间在外面跑具鲸、跑的时间和停的时间的比例促。我考察过芜湖市易开租车希凡花,我认为是很典型的分时租赁酬。从数量上看帕,芜湖已经有两三百个站点匡,三四千台车贬酒,具备一定的规模;从模式上看帘刨巳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凡、X点还摔。从车辆运行率来看围奢钳,芜湖做到了80%乐拇。    此外融,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仙卵,规模也达到2000多辆丘筋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池胚馁,很有创新特色撮画,也有一定规模氨美。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据投漆,认为大约需要1辆/1000人口培欺乘,或5辆/平方公里的密度金钩亥,才能够保证顾客较满意的租车成功率剃感。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骚摆弦,其租金仅是普通出租车的1/3耻存贩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8壕桃。    作为共享租车的车型境济,以高可靠性肃慕荣、低成本供,微型车更为适宜兼笨。共享租车要应用车联网技术骗卷穿,建立完善的方便于客户的使用体系菲浪鲸,实现手机注册亢、约车裳冠、开车般垛、交车财琴、付费以及安全监控等嗜镐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挥。我认为徊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扔热虚。为了方便客户苗豌,建立全国统一的注册收费系统十分必要千。    七板纤、补贴退坡后胜钨伸,新能源汽车是否还能发展蕾?    从今年开始伦阀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撮。现在行业里有一些不同的声音尘吉猾,认为新能源汽车本身就是错误的事情混匪,它的发展依赖于补贴徽钢狄,补贴拿掉以后鞍咳旁,新能源汽车产业就会死掉弟。我不赞成这样的消极看法边袍。    首先在电动汽车本身的技术上率料掀,我们要有信心显苯。随着电池能量密度的提高袄,到2020年凌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上栖刑情,规模化生产使电池的成本大幅度下降疗性恭。从这几年市场反映看港,很多消费者开始喜欢电动车了颗竣开,他们觉得电动车很安静培、很干净米奠嗡,如果自己家有充电桩嚼绣反,使用起来很方便确。目前譬攀,面对全国大面积的雾霾形势缚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策渐,促进了电动汽车销售量的持续增长定递,在不久的将来绘盾笺,电动汽车将大量取代燃油汽车管。    我国在新能源汽车产业取得的进展逞,很大程度归功于国家的鼓励政策谋荤勾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缄嫂悍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用顾季冲。但任何事物都有两面性亥情,政策也是这样旗彪。补贴强度不足方拎,难以起到激励效果眉,补贴强度大了容妈沏,难免产生对技术发展的不良影响护菲鳖,也包括少数人铤而走险骗取补贴馅。这些就是事物的复杂性税,不足为奇航缮。因为产生一些问题届陶棉,就否定补贴政策是很不客观的家。正确的做法是适时适度调整政策查辈,逐步实现退坡肥脱,制定与能源粱、环保因素相关的长期鼓励政策香勺,进一步完善推广工作的其他政策环境巨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔夹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言尖,销量突飞猛进倾堪恍,不仅在中国市场实现了大反转玫脯恃,以每年超过30%的增长率侧涡,连续三年高速增长匪祟,实现反超让烙摔,在全球市场上来看蒲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位德省豆。设计之变肉烽,影响如此之深李牌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撼辨局,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚溅蔡灌,都是如此赶弟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伞五砂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期仟。此消彼长峭饥耗,本来也是市场常态瀑憋筒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年握。一代产品往往决定了未来四五年间的表现婆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宠翻嘿,而奔驰则用了进击的改变诗科辅。这导致了市场格局的变化完板。但在今年开始寄,奥迪要采用一种大胆的改变岔汉鸽。   在北京车展上潜滔母,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生顿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司里,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钩倡形。在采访中莫,马克·莱施特先生表示昂唬测,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颠敝凌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略铝澜铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是的,以奥迪品牌本身的三大支柱槽党擒,即“运动性”伎、“卓越质量”沙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石岗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现氛。另外甲,马克·莱施特表示衬股孩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别形铜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哇恳。   未来蔽河仁,奥迪不论A练、Q睫、R系列哄啊软,还是电动系列己分嗣,每一个车型系列都有他们独特的个性渤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品榔磕孟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鲸鲁十。而且送,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格竭串,在马克·莱施特看来苯钉,除了外观恃稻兔,在内饰的设计上德班沪,奥迪前进的步伐还会更大础切靠。   比如新一代A8捷,大家会看到一个全新的控制理念俩蔼韦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了隆烂认,全部操控都是基于触摸屏脯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中菲颊,这将是一个具有革命性的设计瑞蕉经。”马克·莱施特表示谱。   【访谈】   媒体疤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泛熊山?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么懦?   莱施特嚏赁滩:中国市场当然是我们最重要的市场之一伙非酒。比如马上要推出的新款奥迪A8悸啸八,我们认为80%的A8都会销往中国想。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上说祥蜜。比如湾娩,从车的前脸上就有非常明显的体现埂古筷,这个框架会做的非常突出磐贤,也会大量的运用到合金材料暮。A8的设计充分突显地位感和身份感何味。因为我们知道中国的用户混,或者说中国A8的用户群是非辰睿看重自己的地位感和身份感鸡,我们对A8的设计充满信心笛底。   Q2是我们量产车的一个预告饰尚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盛土。我们想把奥迪的A系列谜、Q系列速拌慨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达聘苏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谢遂翘。比如泪券,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计浆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计填硼病,从而更多的彰显每个车型的特点纬龋暑。   媒体姜:A3未来会有怎样的改变纯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谈?   莱施特涪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望膏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型歪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的稼镰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力寇掸鞋、表达力茹。   媒体天:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升壕湃焚?未来设计会有哪些改变料?   莱施特士崎为:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱痉罢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性暇冉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别凑厂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的署,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凭径。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解描东。此外犁娩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性没。   值得一提的是闭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势僻届钦,完美诠释了驱动理念寄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计受埔。刚才我说的是外观的设计伸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大粒木。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的帅臀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念靡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陵溺,而全部操控都是基于触摸屏水吓狗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吭捐,这将是一个具有革命性的设计牟丸。   媒体琳枷强:面对未来的城市交通更加智能化篇胳、互联化太飞、自动化的趋势枫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助珐?   莱施特先生壁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段回,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段杉。实际上口绥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程串哎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观堂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做犀校潞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肌角,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶廓系,还是更多使用自动驾驶敝悼,所以我们设计的基点是用户体验扩蒂。   设计开始阶段将先做内部设计羞琅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后刨催北,再去考虑外观应该是怎么去搭配九。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革浩袄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程揭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的都汕,因为我们真的会目睹东,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革手默届。   媒体俱案:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗究疚垦?   莱施特车:我们从下一代的奥迪A8开始时边,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言氢祁晚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念埂颊。我们要做的是持续的宠蘑、不断的推进设计语言的发展省海泡,每一代的新车型都要再往前走一大步皖故。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了芬坍回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号邓警:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业趣堑授,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钮谱鞘,业界开始重新打量双方的合作懦。   如所有行业对热点的追逐一样侣,在过去两年中薄惭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势剖姑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锹疆。4月6日嘎何,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系融丛,携手研发并应用车载人工智能技术狮售。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卤,双方将成立一家全新的合资企业朵喝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份超堪。在此次合作中拧玲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元论,用于双方在汽车领域业务的开展墨,为出门问问未来的发展提供支持囱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涤娟慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拐俏,而合资公司背后抹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吐,意味着除了汽车制造商袭瘟桂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份踏。   “1.8亿美元只是一个开始冠藏烧。选择跟出门问问合作囊勿到,是大众集团移动出行战略的一部分胁崇。”苏伟铭称摊纹钙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈厢捶燃,为达成这一目标忌蹦,已经规划了三大板块辰笛馈,共计十二剧巍末、三个项目竭丢齐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进量,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妇汰尾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红书钡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别呵就挟、语义理解技术弹森熄,面向移动搜索领域的智能手机应用斗访,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务懒。迄今为止葛倦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别楔迫、语义分析辩蛋闲、垂直搜索等核心技术坝将赎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景慨葡径,来打造下一代的人机交互方式扫必。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)督拷别。   “选择出门问问垮,是各方面考量的结果戮唐入。如果大家了解的话贬绩,其实Google也是出门问问的重要投资企业老馁,所以我们与Google也进行了谈判”错。苏伟铭称铺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准摧睹毖。   2015年6月倡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月送点泼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月飘围,出门问问被Google投资坦逝栖。截至目前疏,出门问问共计6轮融资洛穆筷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酷酿呕。   “此次舅喀,我们对出门问问进行投资咀厘肩,不仅仅是出于财务层面的考量些领送,也是一次具有战略意义的投资咆。通过本次战略投资俏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鬼地酥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涤懂,只是单纯的投资或技术合作速,苏伟铭回应称魄,“想强调的是具怯,我不主张相互供应的关系圭,一定要拥有属于自己的核心技术虹价片。”   “移动出行领域的合作裙豁,如果是提供车辆守,那只是纯粹的商业化的供应需求恃葡刊。与出门问问的合作把恃遣,我们是要进入合作的管理层纷烷普,在共同建立的合资公司中妓羌革,双方都有委派监管团队”曝哥。   苏伟铭介绍徽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鹃需盎,但更重要的是在人工智能领域的研发硼。“如果你与人工智能进行沟通嘿肺慷,沟通得越多赡耽磨,它就越了解你趟,人工智能研发的目标是迎合客户磕氯,而不是需要客户自己调整来配合椿,所以城钱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捣鲁采。   他坦言譬说哥,在人工智能的项目开展上控,有好几种做法伞脚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”添经戳,但这不一定能成功究辖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化狠谁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象购。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蕾咯,且能够很快地将技术实现应用蓄称季。”苏伟铭称辖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家炔点,来帮忙推进其未来的发展峦璃溶。从这方面的合作来看烽,双方非常契合靖涵鹤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鲤催然。硬件是大众的强项捌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力柬扯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理履柑,而是应该让其独立运营腿蛾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合慷。”苏伟铭称唉茨弥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化泥。   据介绍虹仆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业录。基于出门问问领先的语音识别吵、自然语言处理顺悲苹、垂直搜索和主动式搜索技术廉迁箩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位护窜耿,该合资企业将进一步探索片戎勘,为未来的智能移动出行提供解决方案福。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里艇手横,人工智能并不是只包括这一部分蜡角空,其实托铝慰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能摄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拿搽托。”在外界看来只是一起简单的跨界合作呈,但在苏伟铭看来钠,这是一个重要的开始窗讽铆。   “下一个工业革命的前夜”妥乔炽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断韶稍,为此潞虚捍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奉陆喉。在2016年的广州车展期间篇仑婚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想苹位。据大众汽车集团(中国)首席营销官售、集团销售和市场负责人胡波介绍头朵腥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能操盖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立裂姜,包括智能停车革惠喘、智能充电等酮。第三就是交通形式的智能化管理瞳。即打通不同的交通形式纲坡洞,提供一个智能化管理己娄币,最后让出行者能够享受顺畅图册、无缝衔接的各种交通形式带来的便利梢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团噬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用撑。“我们相信且,车企能在这一领域扮演重要的角色任惦。”胡波称围诚。   不可忽视的是土奠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换车匣孙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者糜。   “要建立一个生态圈羞磋,必须要有多个方面的项目支撑陵袒熊。在落实该战略的过程中娥怯,我们便开始思考纷,如何构架这些项目遂东,未来三年我们是要围绕这十二吭、三个项目开展工作的稻惧涪。”苏伟铭称司挡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌糕协愤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碗,以便及时供应粪洛,满足未来车辆发展需求阀醋。”   据了解畴色,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品暖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜衬脖疤。通过语音输入持,该后视镜可以提供导航念航、信息点(POI)搜索寥活诵、即时通讯琼泻没、车载声控信息娱乐系统等功能携。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驹滑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蠢得荡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror豁。通过语音输入瓷棠态,该后视镜可以提供导航继、信息点(POI)搜索蹋、即时通讯毋、车载声控信息娱乐系统等功能提。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力到,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度兔川臀。   苏伟铭透露刮木,最快从2017年下半年开始轮错,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜桂娄,在一些国产车型上也将采用该技术铅亨挫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谩嚼捆。但是忙摹什,有了大众汽车集团的参与艘幌糜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恰嫩蟹。   经济观察报拭歧:在中国的十二三个移动出行项目上宦倾本,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利盟厕?   苏伟铭线:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权浇纬。2016年中旬衔拣,我们便与集团总部沟通过海,我们认为在移动出行领域芦眠廖,中国是领先于其他市场的幌壤对。所以苦穗,当时我们就决定在欧洲以德国为基创帧,建立MOIA移动出行服务公司呢洼冻。之后唾观,在中国欣芹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贩尸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目甘。   所以兑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域暴联,欧洲和中国力丘戚。其中中国的业务包括三大板块我,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目好薄蚂。我们在这一领域是领先的睛抵庙,这之后卢池吼,我们还会有更多合作乌怖掣。   经济观察报锋:在大众规划的十二三个项目锋,大众与滴滴出行搭咯沉、首汽等公司的战略合作是什么模式狙懒?   苏伟铭彻:大众跟滴滴屋投、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中仟缄靛。其实练缔惧,与滴滴出行的合作仍,目前还在进行详细商议酣。但需要强调的是虽颈,我们的合作投资并不是融资的概念踢俄茧,我们的合作是战略性的宿媒。   经常有人说大众汽车集团起步晚坏,但我看不出其他厂家做得有多快铝救痪。   移动出行的合作棵儡困,如果是提供车辆胶厢玩,那只是纯粹的商业化的供应需求架但虹。与出门问问的合作骇,我们是要进入合作的管理层陋,在共同建立的合资公司戈,双方都有委派监管团队德。   经济观察报嗽:您提到的十二涸撵、三个项目都是什么商业模式诡?是否都会以合资企业的形式出现陀?   苏伟铭夹:并不是全部都是合资企业形式的项目狸途雇。我讲的三大板块中般,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施犀袖揩。我们选择成立合资公司是因为搪督,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值衫确。那么如果不通过硬件糯,技术应该怎么落地呢磨繁坚?通过建立合资企业币,我们可以为不同品牌设计不同的技术溜咕硅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务仑峨够,包括集团以外的其他品牌忙潍,我们并不排除这样的合作钱恍埔。因为生态圈本身就有一个共享的概念吃。随着数据的增加抗绩鼓,共享的概念会更加广泛庇且米,生态圈成功的可能性也会越大搁。所以与传统的工作方式相比窘,变化是非常大的娥剩。   经济观察报及拳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作妥胳碉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泼赫麓?   苏伟铭唉赌:我认为技术和战略两者兼有敖帮父。要建立移动出行生态圈的目标戚,就必须把其中的布局规划清楚弟的迹,只是研发出几个APP朗俩,并不是真正意义上的合作或合作的全部拇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么夹矗蓬?同时盛戎宽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用腊骋,也会要向外输出仍悼。   经济观察报般替颓:生态圈成为汽车业新的布局单位权亢,选择共建生态圈的合作伙伴时但,有什么标准焦臣寸?   苏伟铭酞纽:以前我们称之为垂直平行的价值链龄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联噶珐。在考虑发展这些技术的时候叮胎淋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陷儒烂。   举个例子窗丹弗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候叼,我们会考量其语音识别技术有多强胸遍?然后再开始讨论中间的差别在哪坊集赶。找到不同品牌之间的差异性非常重要愁鸿。从战略角度寡,大众汽车集团需要明确今后的定位洞。   谈了这么多诗凑,其实有一个基本点圈,便是客户群体趣必阔。作为主机厂饭醛,我们需要预见到7年以后车的样子灭拍。因为一般针对七年以后的下一代产品镣,我们现在就已经设计出来了睡乌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜徽联,未来会遇到非常大的改变华。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同橙然吐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品缎超礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地搭鞠:李芳" "   4月20日博撩离,上海车展开幕的第二天潦金,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台取,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答厂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟号拒仟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凛,其实敢惩哪,魏建军早已来到现场牵冗脾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内佬咯,魏建军至少接待了三批不同的访客玩藏,并亲自送每一批访客离开途嘘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伎晌,虽然神采飞扬虹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显错,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比褪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义保甘。一边是国内SUV领导品牌梳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刺顽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奸川奠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者怖筛沸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钩醒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌摧创纪,此次挤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上簧穆。   “WEY的目标是挑战外资品牌翅沧,终结外资品牌的暴利时代恋拔,重新定义‘豪华价值’桶玻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品须菩。VV7c/VV7s之后碾,今年还将推出2~3款全新车型黑擎,将产品线延伸到新能源领域黎履,合力冲击外资豪华SUV品牌辩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扫。”魏建军说川,“关于轻奢哩沙拎,首先这个词比较时髦泌叹猴,容易记住渴破徽。另外卜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵镶。”魏建军表示结,长城不会做没有意义的豪华博抨,“作为消费者可以感受到超值的体验欣,而企业也能得到相应效益套炉,最关键的是得到了客户的认可脐练,这才是有意义的‘豪华’谁蹄雀。”   魏建军认为安全是最大的豪华就。“乘员四啪鲜、行人把嚼、车辆”三维安全(3DP)设计理念截囱,参照国际标准扰缉阑,主被动安全配置完全创新问躲咆,提供正常驾驶户、危险警告萍、碰撞减缓目,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谢麓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诲,译为“牧羊犬”皖,有守护主人生命及安全的意思履镁。   此外梳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蕉粒,来自于欧美一流车企拔,有着丰富的造车经验和行业影响力蛋。匹配中国第一款7速变速器换,这是世界上最好的变速器之一清驹七。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地态斑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌卢鲜。除总部优秀的研发功能外裳地褥,长城在欧洲通躬、日本和北美也都建立了研发中心狸芹苫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”啦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绦。其中奠逃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌漆辽。对此悔漠曝,魏建军表示祷变:“媒体和消费者一直有这样的担心构,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面秆超颅。实际上停码,在同尺寸或者是同动力下课,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价叔描。但从消费者的角度来讲擎薄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的潦,消费者会非常清楚这些配置煞食、性能策臣攘、做工有什么样的差异速。”魏建军表示顷,长城的目标是做品类品牌畴耻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挥京,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元熊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拟茹颓。   而针对销量层面下,魏建军表示台帽爬:“从销量上看动惕,WEY很难超越哈弗停,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩摺,15万~20万元的空间虽然也很大辈辰鲁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论倍。”也许很多人会认为仇咸,WEY卖不过哈弗让铅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务帘,但实则不然疲。“WEY和哈弗我们都重视滴,长城用同等重要的洛免睡、足够的资源支持两个品牌郊。”魏建军说谷党。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拢保,魏建军是如何评价的阂罕笆?“我认为我们的产品不管是性能剁盖、做工迷旱挨、安全旗惯,还是油耗乏、排放涡克切,都不输高端车惟。”魏建军依然对产品信心十足期悄书,但他也承认WEY面临一大问题怕沪,“现在问题是品牌价值浑疆,因为WEY旗下产品刚上市茸骆祈,品牌没有经过市场的验证扦典挨,大家会对它不放心贤覆暴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车匠庇。”   魏建军表示书交,自主品牌给消费者带来了很多价值卧井。“有我们的参与潞,不断地进步跑、不断地在挑战外资妒,已经迫使外资不断降价舌,提升服务品质衡埃。我们的目标是要挑战国际高端市彻恰,所以说我们借助中国这个很有价值的焙、规模最大的市场来锻炼梗绥,使我们能尽早挑战高端馁。”魏建军表示降,消费者购买了WEY之后伤宦纹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值幢棉俯。他对媒体承诺端浪操,WEY的产品一定是超值的对,并且一定能给购买者带来惊喜精粮。“WEY是一个挑战者井梨狗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卯乖街。把我姓都赌上了持洗申,不能失败塘,只能成功人抹。”在采访的最后秤,魏建军郑重地对记者说脓阑寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日莆边施,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发物苦卑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作添,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弦擅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导太,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缎逻父,以及未来的发展伸某。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生壳媳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生换、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人臀秤苍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锨菲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士滇赐,以下是问答实录点髓溅:   凤凰汽车 柬电边:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何较?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的簇沮?   俞经民 讲拧浮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心阮围楷,对于品牌的市场表现同样很有信心骨腊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言写讼曙,我们有信心成为市场第一的品牌侗辱舱。今年我们的销量目标驮暮逗,是从去年的8万到今年的20万互棉思。纵观130年汽车工业发展史旅,汽车行业发展的基本规律而言删妇歪,规模还是需要的级朽搬,是品牌更好的发展的重要保障沮率厘。   邵景峰 佬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绒,荣威方面扣笛吩,我们所坚持的柔,是一种符合广泛审美的岗鞠墨、优雅自信的设计风格郡宛,在复杂的市场环境中笑,抵御诱惑辆芭、坚持自我掀,走一条人性化的设计道路授。而我们的MG名爵胆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化佰挎,这是一个巨大的宝库芯,值得我们的设计师尽情发掘多,其中之一磋,就是感性情。   在MG品牌的设计风格中鼻,我们可以看到很多情感爆棚咕就榔、血脉偾张的元素与产品椽乏。未来的中国汽车市场必将飞速发展收,需求也将越发多元化贝,然而无论技术如何变迁嚷裁亮,对于人性化剖倡、情感体验的诉求将贯穿始终侩寝热。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想舶舞,我们也将在感性力设计理念的指导下徽任,推出更多让用户“血脉偾张”的作品胁上处。同时瓮,强调个性也不代表小众年帕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求踌靛布,为大众带来唤起强烈感动猴、让人心跳加速的优秀产品闪峡,这就是我们所追求的目标伯垄静。   凤凰汽车 抹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万聘,其中年轻消费者占到了绝大多数筒,请问接下来辨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瓦?   俞经民 擦孙茸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”旅,更是“年轻的心”赤,从名爵ZS的订单来看靖雹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体椿芭,更包含了年龄层更大倍蚊、但心态上保持年轻的用户恼。从“年轻的心”角度而言底,我们的消费群体就更加宽泛了缕粹,作为一个年轻化的品牌艰汝深,MG名爵的诉求是“年轻动感潍鹊寒、专属空间澜、纯粹乐趣”星谋逼,给“这一代的年轻人”造车龄湿纠。说到年轻人共同的特点祷伶,是充满梦想镣,对于梦想的追求更热烈一些阜侥,更想把心里美好的事情去实现佳脯瘫。这个梦想实现的过程是非常美好的茂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求旁蝎渺:为这一代年轻人还病仑,不仅是岁数上的年轻人贿绢馁,更是心态上的年轻人菠彪,提供更好的选择搂,保证他的有更好的驾乘体验鹃抗毖。   年轻化的特点掸其,是要颜值桔献挞、要体验的到位吓、要可以分享殿肥。二十一世纪中国的年轻人慈氛,在互联网的普及深度饰猫、对于尖端智能的体验和想象力胆闺充,在全世界范围一定是靠前的飞猴稠,就应该可以代表“国际范儿”陇,也应该引领地球村的潮流顽拔尘。要满足这一代的年轻人僻铜饥,MG名爵所带来的产品体验橇时乌,也应该要追求更极致佩,带领大家去创造全新的潮流敬。   凤凰汽车 铝滥纤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哨乔、80后懦被、90后的人群当中古潮?   林嘉瑜 侣棠崔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作慑衡扮。这款车感性的设计曲线徊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归撮乔谎。不光是国内的经销商髓沽邪,本次上海车展阔,MG名爵还邀请海外的经销商券怯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发上,他们也都对这款车都做出了积极的评价墨斧脓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绷查,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”锰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟投,经历百年的沉淀始终带来心跳加速步,让老百姓也能开上小跑车律便睦,尤其对于国内的核心消费者来说伎舒,不论年龄几何姑,都要有为自己的梦想活一把的态度客硼。对于一个汽车品牌来说板撩,这是一件值得骄傲的事情规涩。   邵景峰 逗暮:其实在选择一种设计语言的时候祟,设计团队非常慎重矮懈丘,因为设计的变换频次不能过高杏,要抵御诱惑鼓、保持延续性才有可能给消费者形成印象痞、拥有识别度从而去打造一个品牌共私。“感性力设计”的第一条就是要有感性涎,去追求情感的外在表露悉臂,从更广泛的角度弥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些躬迁,通过真正的审美习惯进行判断;第二沧身,感性力是专属瞥袄悼、设计师要通过专属的标签蔑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抹温,MG名爵强调一种蓄势待发的动感汝,比如运动员在起跑的那一刻赋栓,弓箭拉满而未发的瞬间收缆请。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奥搂,这种动感更有档次坊宏,同时价格不菲衰,是很高端挤奇玻、优雅的设计吞疏,我们希望把这种设计注入到产品中毕赁禽,带给这一代年轻人极致的审美体验围。   凤凰汽车 搞边:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶锩毂恚块化架构平台打造的奶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贯藏叭?   俞经民襄胜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卯纱烦。这是对这一代年轻人的尊敬伸拆,他们自带国际范儿卿,是可以引领全球的潮流的人群土跺就,因此有着巨大的价值擦。对此溃塑麓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泡毕,在全球也是一样囤律。目前纷继,世界范围内哨适,不仅是动力总成前瞻技术的整合农纶瑟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势受饥团。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车些洽,采用插电式混合动力设计棉邦东。另外撕插嵌,大家看到的名爵ZS失,将会在明年上半年推出纯电动的版本掸屎,至于最接近今天这辆续航超过500公里腑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车得潮论,也将会在2020年之前推出肉。   凤凰汽车 湃备:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系欠猴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法下?   俞经民 泄恢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控币,设计上差5%蔚诞,销售上就有可能会差30%迫。那么对于自主品牌而言吝,就是要把自主性发挥好疲,去追求审美的宽度和深度撵石,销量也才能有宽度和深度幻。名爵ZS的设计就是这样做的缮琼何,要追求极致膛墙、不计工本镁葡凶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吭改皮,可以说袭,名爵ZS的极致设计故,对销售的宽度起到了很大的作用款粕。   邵景峰 套:汽车设计是在不断进化的辉扛行,不会总停留在一个风格上祁梢,在互联网时代蔼,同样要有全新的时代特质怯顶佬。另外芍躲尚,从汽车设计而言艘,例如从动感设计理念而言卵柔瓦,英国车是鼻祖嫉,很多品牌都是以此为源头来发展的忌,也就是“同源”祟。中国航天能够上月球殴瞥,那么在汽车领域上同样有大的进步年泰朝。之前德国杂志的一篇文章写到惕内,未来汽车设计潮流的策源地将是中国讼梯,在进化的道路上有推崇的看法豁商,也有欢迎的声音囊,这些都是要虚心接受的镐弛。另外稼玲吓,汽车设计是一件非常严肃的事情提,每辆车定型背后皇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的翱携,背后要靠巨大的投资来驱动谷硕侈。   在造型评审的过程中镁,流行趋势讲清楚柏雷,未来怎么发展说明白鲸,否则误解就跟着来了糖桓啦,所以要有一个整体的品牌战略在里面驹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了千史捅。   凤凰汽车 昧势票:今年辛恢讹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惮狮绣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点德?   林嘉瑜 抵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纱辅潞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素视铝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄党,拥有一颗年轻的心继到,热爱运动埂、健康的年轻人铺。   从足球营销来说班家邻,对于英国和中国驴斗,都有很大的国民基础法捻丰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辨苍,是英超乃至欧洲的强队佛,这几年的成绩也是不断的提升粪丰尚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的花。同时灯淖勘,利物浦又是一个老牌劲旅颗阮赋,有不断上升的潜力甩系,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样繁然犊,在用户上有着非常大的重叠之处谢拆挺。MG名爵与利物浦对的营销合作狈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嚷落,在活动和比赛中享受快乐侵。   上海上港队也是一样的算爱。MG名爵经历近百年发展秸烙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣掏草脓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尸摆习,两者的合作也是非常有趣的构。更重要的是蝗酵,MG名爵通过足球营销的模式班帽挞,能够促进两支球队之间的交流梯,包括之前组织的很多活动叔杉,不光是针对中国的消费者龄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动湾,有效利用MG名爵品牌的特有资源铃堆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌筒督,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值幕妇狄。   车展期间切什,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海艾帆几,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对环。在车展之后圃,利物浦会在上海有推广巡展活动犯瞧镐。下半年弹纯吻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对毙思焙,欢迎全国各地的消费者参与和体验拴确。   俞经民 旁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的雾纶,大家能有一些共同点做沟通停拼,国内和上港足球队的合作前屑睛,正是汽车和足球之间速度与激情级伴困、自我突破的契合点洗楼丁,足球又一个很大的特点石胃,就是会让人意想不到探岁排,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋查:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年譬楞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩刊邻寒,与此同时衡圃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一须伦拱,长安汽车产品质量持续提升杭垫险,用户口碑不断提升善到,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象掏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卜暗、全球乘用车品牌中国市场第二名幌。   关于未来林塘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会猎膜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划冒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升实翔地。   2017年是长安汽车的产品大年侗圣两,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市陈搬、全新的SUV CS55帮、轿车睿骋CC齿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市目,将会进一步完善长安汽车产品谱系乳。   如今冒漂培,长安汽车已经入围“国家品牌计划”兼蓬辩,站在国家品牌高度寻求发展谷阮人,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任成贪。提升品牌溢价能力憨么距,成为长安汽车品牌发展的重中之重铅拒软。2017上海汽车期间拟额,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平帝,关于长安汽车的未来青垦,徐留平董事长有话要说桃,以下是对话全部内容遂。 凤凰汽车辆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的努莱?   徐留平祁位肖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程十,我们也是不经意之间就走到这个地步辱俱,因为一个产品楞梧,特别是像汽车这种产品是更加的明显矢,它反映你的公司文化扛氏碉、你的公司理念是什么样的东西玻袒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凸推,曾经我在公司和高管谈的时候就说过现来,你怎么样让产品吸引住消费者媳骚斥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球普从,靠的是什么颁?因为美是一个主观的东西洁狗稍,有人认为这个很美法贡火,有人认为那个很美班档姓,从长安汽车之前的产品来看俏窟氯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来狡屎纷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么们防港?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的练马馆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错巷,同时想把这个产品往这个方向进行修改竣。我觉得在这个方面慰苛,从长安的角度来看境峨纬,就是对于这种动感劝、时尚这个理念的偏好粱廉。我一直在体会捷郴叛,其实我是在反问我自己斧辑,这种偏好它是怎么体现在产品上的獭?实际上是我们内心的这种偏好我扳陪。在过去的2-3年中氓椒,我们面临的话题湿,如果过去不做总结草诫冬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贬,另外更重要的是说箍疥,下一步你怎么做犯长,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法垢宋呈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车费躲佛,下一步是个什么东西氯秆,消费者需要什么样的产品脊豹狙,然后作为公司来说甜,你们能展现出来什么样的东西默,最后我们总结叫生命动感智色双旋疏挪,当这八个字出来的时候编镀,我觉得是非呈剩好棚,既是水到渠成截,又是醍醐灌顶宦、灵光一现孪拴。这个过程奔倦饲,不仅仅是八个字的总结拓。这八个字出来以后才梧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抗勘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念募,实际上不仅仅涉及到造型阔屠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验唐割第。这样的话乾,就有了一个提纲契领吃了你、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西全坞围,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中粪傻,就能够有一个非常精准的东西省加窝。   刚才你特别提到“色”赶畴瓮,我们当时想说随峰,你必须要能形而上锹廉,要能够抽象出来嘲伴势,如果说你不能够抽象出来霸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候坞,如果你弄它50个字入播承、80个字聪簇,你可能不够形而上挠瘦摆,不够抽象化涎答,最后我们觉得“智称、色”梁袄炮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求太,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动聘逛鲸。   第二个就是说消费者情感的体验沛昆慌,比方说对这个造型和颜色椭,甚至于这种声音或者是形状腑化、线条的这些方面的喜欢崔旅伶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赊技健。当然我们也在想用什么样的词比较好念蔬,最后觉得设计的这个词很好涝,一开始我们还担心说这个词字挺多衬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化菠,我觉得就应该让它有想象力雹,就应该赋予它很多的内容屏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的窜德,孔子都说食色们搁蒋,吃饭以后第二件事就是这个字筛丛,我相信孔子说的这个字也不简单意思储茸陀,实际上说卯挫叭,智色这两个字还是最终反映的是人并,特别是消费者的一种需求菊哄,对于未来传统的一种期许铅桐,这个过程当中彤箱牡,对我们来讲倦沃,把这八个字想通的时候改谓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寸陪丧,这是我的第一段话题傅。   第二段话题说这个对长安有什么用处瞄?那次在发布会现场有说幌堕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抹,一开始我就提出岗坤,第一个揣愁痢,这个产品要漂亮星纱,你不漂亮的话裤彪,什么样的东西都没用拦姑纠。因为我们很早的时候就开始在考量槽魏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧凛溃,后来发现不行己居,最后我们在大概07德脊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沁迹。因为你还不能提炼出一个高大上暇拘、抽象溯、形而上的东西怂尝涵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮离闭,但是每个产品都出得非常艰难箔垫黄。这个事这么长期干也是一个问题情菏缎,因此在三年前的时候扔输舒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了闯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解夹,对于消费者的这种认知危氓,把它抽象化宛台即,那么这样的话理解了以后什凤,再把它具体化埠,特别是在产品黎溃拎,也就是设计理念当中一些图形化的东西收频,因为如果你不落实到图形化的方面观康,那就只有形而上没有具像化 刻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中粒磐,图形化和具像化过程当中懂,这个就出来了屏表。   这个出来以后同,我觉得对未来长安来说达,我们未来在产品设计的过程当中坤,产品能否做到生命动感智色双旋裂谅辨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来咳?这样的话退,实际上说脑寿锯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中技磕,几十次的否决挪醛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成痕复,几次或者就十次你把它完成统,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了兢碳,那么这样的话建了,对于长安汽车的家族化毁伦想,我们看了这个车补,看了这种感觉这种情感的体验傻豆,那就是长安汽车递蝎光,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车顽,这是一个违。   第二个就是说贫弗娇,我们自己在研发制造设计过程当中坷,这个速度大大下降年搓察,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降捍毒啪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痊,如何把消费者的体验做到更加的精准痊,更加的接触到痒点撅,这样对长安的影响是极其巨大的恭。   凤凰汽车念参:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念甲蛾酥?   徐留平埔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念璃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法稀泛管。如果说把它拆分开来耸蹿帝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念菜篱,智色双旋更加偏向于设计领域哩波汰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢混?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚醚慨,我相信大概许多媒体会想森,生命动感智色双旋怎么落地燎素?因此我们就想把智色双旋也说出来惯参敲,不要分开经,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中窗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言佬魄。   凤凰汽车潮:另外一个是提到的认知方面的感觉磷,有没有一个专业的因素腔驰假,咱们除了制度之外担芒,有没有专业领域的人来负责这件事插?   徐留平逆囤控:我们长安有一个庞大的队伍耸次,首先要把一个汽车造好技敌搪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人具酵哇,到高管团队猾检,到设计团队蓬鬼嗣,到制造和研发团队匿,包括服务团队确摄幕,特别是主要负责的领导人地。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嫡闷脚,而仅仅是设计团队的话语羚捂椭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离徐醇朴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鲍苗慑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素秽宛,因此对长安来讲窟党,是既有最高层特别的重视试响怠、关注和把握赡,并且这也是一个最高领导者的工作职责猫侮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知佳蒙旁,我认为在汽车领域当中是行不通的厂架翔,当然我们也有具体分工涡泥。另外也有很多的专业人士完成这个事情睡泪浮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的棋舞撂,还有轿车研究的窃捆晨,也有做SUV研究的险,同时也有按照职能分的豪估。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中港牧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓洼边幻,如果仅仅是设计团队的意见烫啼,肯定会偏离了方向禾骸。 凤凰汽车废冷溪:一把手是指您吗菜播?   徐留平门泌鸵:我是其中之一附哺惕。   凤凰汽车罕烧畔:长安汽车自主研发的新车蠕巨写,设计瑰、评审脐霜、评定环节您都会参加吗栖位?   徐留平穗:我必须参加坎霓,我前面讲这是我的职责搓侮,所以我必须参加电。   凤凰汽车僧损收:无人驾驶车呢赔芥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车揭姆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了簧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产猾故辑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破堤枪磺?   徐留平唾萍划:上一次品牌发布会艰埃砰,最新的无人驾驶技术也做了展示虑捅材,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上龟,高速公路的环境相对来说可控性要好培邢奴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的糕媳,难度要更大闯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻环描搞,我们不仅能在高速公路上做萝如凭,而且能够在城区做幻诽胶,这个技术我们已经实现了突破欣彼。   凤凰汽车幌萝焚:长安无人驾驶技术进行的这么好性杀,量产会提前吗擦奋?   徐留平俄票:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加烫炭侈,实际上就是说凉艇挺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到妒翰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西卿模,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点裤体颂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定弘纯。   凤凰汽车菇:中美在进行双边的贸易谈判吼,这是谈判的内容之一沸,会涉及到汽车合资企业的放开溅鹊盟,可能是一个双向的市场开放的动作忍雄俗,如果这个谈成了锈洛拌,如果这个不再规定50%的上限曙寺搪,您觉得对行业有什么影响鞘室,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资男楞,那您觉得首先答不答应肋售嗅?再有一个多给他股份的话疙,对企业今后的运营会怎么样胎态列?   徐留平同:我明白你的意思吓墒,第一我确实还没听到这方面的话题倾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况澄,股比这个事说了很多年额瘦拓,我基本的看法有几点阔屑,第一个这是国家层面的战略和政策摆,作为企业来说锑孙,我们遵循靶,国家有什么政策我们遵循什么政策畏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错苏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点旱污,我相信未来的合作会加深锣炔歼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大藕水覆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现帆杜巳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题巫烦,而是说理解消费者婆,能够洞悉消费者拒,如果股比的溢价挺高伴、溢价挺低冉篮,但你产品不能卖出去唤,那你不能分摊出去丹先,如何把蛋糕做大矩午麓,这是合资企业要做的一件事税伙。   凤凰汽车簇愁铣:如果真开放夯丧呛,长安会想着往美国去吗魏几,就像那福特来到这里呢面谴邯?   徐留平舅:长安想要去美国是一个公司的战略充跋唐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鹤狈。   凤凰汽车僧:长安与福特的合作多吗眠灭萌?   徐留平咀:长安与福特是我们加强合作的方面蛇,应该讲这种合作的程度杰测,不仅仅是合资企业疗,从母公司其他层面匹,包括技术和其他很多方面都在讨论丰私残,包括海外市扯铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拈陀,它的能力提高了葛潘。第二 现在是全球化合作的时代蜕技,一家公司独立运营浮仟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鸿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音老。   凤凰汽车冲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结徊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要玛捍疼,你还说了过去我们做一个车泪遣亥,可能需要很长时间好不容易做下来暮,比如逸动垮将,是很艰难的坊哎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%祈挂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%竭稼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资项,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品死,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惊?第二对比韩系壁、日系冬,我们的研发体系和他们的研发体系相比亨霉绿,您觉得能不能支撑缝,确实我们的实力也很强景,我们的内功可能修炼到一定程度莫收纫,我们后面会源源不断推出好的产品码炒俊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况评。   徐留平偏娇:你讲得非诚ッ荩好巢促,我觉得这是两个原因导致的棺勘,第一个就是必然性常吹斗,自主品牌需要有成长的空间匠遣,第二个确实也有机会的原因滑朝,恰恰是SUV的市惩洹,中国的消费者需要这个东西礁科叼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酱诵辈,反应速度更加快一点苔够,把这些产品推出确实是满足他们的需要眉桨淌,我觉得是两者共同作用的结果圣。   对于下一步自主品牌来讲端,无论是哪个系哨,无论是美系歼睡、日系韩茎、韩系揣斑风、法系尸膛谜,我觉得跟系没有关系逃,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮纤萌汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西阶彻,这是关键嫩。消费者他肯定是有他的诉求的盲墙谢,究竟是SUV典惮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西柏颈,他有他的一种偏好峦、喜欢姑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道餐屡换,这就需要我们作为厂商禾俱,你必须要洞察到消费者的需求犯漆送,实际上要看到他的潜意识是什么东西钮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来搞柑毙。为什么我要总结长安汽车的过去呢拐恫辟?实际上是我们自己反问的过程玩,就是说在过去当中巧,为什么逸动会是这样露柔建,CS75为什么是这样艰琉艰?实际上说虹,我们当时也没有意识到怖范豌,反正当时就是这个样子玩辑,实际上这个过程是一个反求的过程危,我们为什么会喜欢这样疗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中垂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子臼断,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好玩贾拉,我们把汽车理解为是生命的动感耗,其实是一种生命力的扩张拖惟檄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念馅吉,而我们长安就应该提供这样的产品磷失,回过头来展望未来童酒,我们觉得这也是一个正确的判断筛。   凤凰汽车椿剑陵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较宠钦。   徐留平迷灌:我觉得现在国内研发体系来看缮,国家间可能还是有一些参差不齐疮瓣,我觉得自主品牌的研发能力和体系锌讲,进步无疑是非常大的附恫瓢,而在很多方面可能与跨国公司有差距起,有些方面会比较超前瓢灌,因为自主品牌也不是一家兰,跨国公司也不是一家桨岔,要两者来比很难说陌,但是有一点锭芦龄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吭绣,做好一段时间不容易乓,这个公司要能够连续做出好产品想坚柯,能够连续向前增长霞俩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念必拍廓、设计应用洼茨,在这个公司当中都比较受关注冕哼十,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因祈匹泉。   凤凰汽车撵坪略:我想问一下自主品牌的建设差,随着我们品牌的推出绣寂难,现在汽车品牌进入新的层面钉馈,会有不同的路径选择效屯,比如长城徊褐、吉利推出新的车型绒赦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势星?长安如何能够胜出城?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌梧,除了刚才说的两个辈拆嗡,还有互联网造车的未来的合作伙伴呸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响崇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合姬弥布?   徐留平牡拒继:实际上功,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌竭骇,我觉得这是好事穿,这说明汽车产业欣欣向荣费句,是真正的投入歉场禽,这是我对汽车产业的理解会囱岁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吠幌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程建。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行取,例如一个产品到了造型师的时候图故,是一个说法都黄蜂、一个样子横粕钮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吐厂,然后到了制造过程当中又是另一个想法尾忿摹,到服务过程中又是另一个想法烩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拌物,既有高大上的坷,也有形而上泞杏鸵、具象的腻纫,你要把一个公司从时间跨度凑竞搪,一个一个展现出来焙川便,而从空间的序列当中肋,你要把研发全部都按照这个意义架克,我觉得是很重要的方面甩。我觉得制造汽车是很复杂的过程握,各个方面的协调釜距、综合痴悼芜、修正纶、打磨需要太多的时间酬,我觉得这是一方面茂囱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赋蔬娥,同时也是我们总结过去体会出来的缎耗,它是由内而外的瑞涂。可能我们过去没有意识到这个话题飞佬材,我们现在总结出来供淖片,然后下一步能够指导各个方面挞洛丰,每个部门都很容易做事情卸杠。   第二个问题你讲到造车缅,我们开的会太多了标刨械,失败的太多了胳,沮丧也有很多垄榷挥,基本充满笑意也就一次壁,前面基本上是批评顾申咳、检讨窜捆腾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行街耍穗,不高大上处桑哨。至于说现在很多企业开始造车磺,我觉得这是一个充满魅力的行当楔,很多人都愿意去做酵勒。   凤凰汽车差:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凑抚的? 徐留平陋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面怂挎膊,会选择相适应的地方牢讹雾。   凤凰汽车劝林:就刚才的问题我问一下对,刚才您提到和新创的互联网的合作乘溅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔熊递、蔚来也有合作摩卉耽,您觉得长安在未来在互联网里面的话熄肋,更倾向于是一种怎样的合作素程详?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工绅漏,您是怎么看的呢?   徐留平娘阶恢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蜂疤釜,从长安的情况来看较篮广,我们认为哪个方式都挺好的肯,现在是合作型的息牌,是你可以自己干吴,也可以合作干井惺孩,也可以自己加合作干斯叭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西堕。   凤凰汽车纶:我们打比喻笑,37度是正常的温度猾梁弗,您觉得新能源行业吨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说娩,您觉得温度是多少砍蓬架?   徐留平堑:您觉得高了低了棵嚏?   凤凰汽车呸:之前有人认为这是疯狂的阶段森距。   徐留平滤灿:我对一个产业的衡量依据是喀焊然,在目前这种全球的经济运营模式下梁珊,凡是有金矿的地方诬肌,都会有若干的人去挖掘它崎,目前我觉得新能源就属于这个阶段函捎刻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哄,应该更加得进入讳,因为从目前的情况来看全谁娇,汽车产品当中汹,一个很重要的领域就是电池段处,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放护,没有这种资本退番、技术撅漠、人员的这种投入据,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的斯肋。   凤凰汽车醛伶:那就是说您觉得温度还不够吗侧?   徐留平巾睡:我觉得还可以恫糯,但是我不太同意的就是产能问,如果说你的产品技术不太优秀魄蟹孝,你建那么多产能就是有点糊涂肮菜惠。   凤凰汽车枚:很多其实可以通过改造现有的产能嗓来肥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能浑,从这个角度来讲鸡蹲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况芯策佬?   徐留平擒瓷:从整车厂的角度我们希望成本低一点佳隘,选择利益大的勉捅厕。   凤凰汽车倒持涸:所以您不担心过剩吗函?   徐留平强朴解:我不太担心这个问题伞哇滤,我觉得电池还处于不确定的阶段县烫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候席鞭拖。   凤凰汽车迟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抵邓邦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外哄嘎,不管是设计师还是CEO等等绢暗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代恐?当然那些设计师很多是主管的杠八和,老外有管经营的有管品牌末眠虾,主要还是在设计和技术的领域凰擂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鸿港砰?第二个是国有体制的问题肚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响单,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域喘的,也在高薪吸引高管人才觅碍,您是如何留住我们的人才晤米,关于体制之上劣、体制制约的问题楔秀,我们怎么解决散?   徐留平傅杜:现在是全球化时代瞥煤特,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早铃乓,我们最早的时候是四无完蕾纽,没钱泪垛怪、没人播双钎、没能力团捣五、没地位按挥肛,到现阶段来讲怜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师繁嵌,这都是一种非常正常的行为孙晌沧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢米墙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胚馆睦,如果对中国的消费者不能够带动苗,那肯定不行臀酱瑞,我觉得这是一个醛捎,无论你是洋务运动还是什么运动忻嗅赌,核心是对消费者要动起来凹筋,这是一个碎羚摊。   第二个关于体制的话题捌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疟叭簧,这个方面我觉得不能讳言七阶宏。目前来看钒沉泰,对长安不是特别明显蝎阔唇,因为长安是属于南方集团旗下子公司赊乾,从南方集团来说柔胁,在这个领域当中氏糯册,也在他的职权范围之内做了一些调整沉廊穷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鸥。   凤凰汽车螺:如何看待这个机制艘?   徐留平崩变超:从国家层面来说夹艾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蟹拉。   凤凰汽车誊剩垛:你们审批会很困难是吗挤洁?   徐留平居:我觉得会快五,另外一个我觉得汽车集团填镭,也许给你量化很多股份狼臼,但是最后你没有创造价值级绘,给你1股屁,1×0的时候不还是0吗痰达?汽车的成长溪娘氢、成熟或者盈利是一个艰难的过程珐皇。 凤凰汽车煽:十三五计划像长安汽车整体的销量箔搜、利润和研发能力以及目标有没有下惊?   徐留平秀箱:非常有钉慨,我们愿景2025嚎盘,我们做10年的规划甲,在这个当中我们相对来说做得比较保守填潭,为什么说保守呢魔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当理编,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念萝会踌。   凤凰汽车就灵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钎冉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强读酸韧?   徐留平催芹恼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业餐帮脾,在技术和平台方面都在加强合作哥,至于说未来它要怎么样权,我现在还不太好评价这件事书挡风。   凤凰汽车猜:徐总问一下国际市场的战略劣撵混,我知道去年车展的时候缕脑甲,长安说往海外拓展的重点是伊朗算汤、印度炒挽、俄罗斯这样新兴市澄客畔摹,有明显增长潜力的市掣涿俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去律盲的,比如在墨西哥垒膏,对长安而言擎,自主研发这么好湾衔,又长期和国外品牌进行合作栖培嘿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国丘规、欧洲的市称卟搿?   徐留平井勃:在我们十年规划中就有鲜,去年讲的时候就是当下正在做的内容氏毒汝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的检溯锰,就是要稳扎稳打氓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了娘棱,因为一支队伍最重要的是信心胳。   凤凰汽车漂:国内很多品牌都盯住印度这个市程诵佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争讣檬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗敝唯敞?优势在哪儿墓诡滥?   徐留平蒲告规:对于海外市场我的理解是要扎下根去煤涪,不是简单地把你的产品卖出去童贤,是你能够充分地利用本地的资源措,包括人力资源和其他的技术能力袜犊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务椿鲍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的急,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长济覆爬,促进本地人的水平的提高溶,那么同时在这个过程当中饺,把公司的产品技术涵盖进去沟春丛,我觉得这样才能走得远舷茸屁。   凤凰汽车称巧脸:长安最近一套体系出来了舒,有没有可能往更高的一段发展谓?   徐留平微裤:从长安来讲扁犁入,我们目前的战略看斡售亭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品臼信,这是我们能够奉献消费者更多的东西畴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的荷狈黄,但最终要落实到产品上喝攀,产品是一个载体让消费者感知它知道它薪咸,未来嗜,长安汽车会加快产品推进的速度回函该,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肠搞暗。   凤凰汽车宝:欧尚也在这里面吗澄锋廊?   徐留平硅绰哀:欧尚不在铜。   凤凰汽车饲:东风已经有PSA很多股份镰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗欣丛稠?   徐留平儒撤碧:目前我没有听到有任何影响潞,在实际工作中我们也没有感觉到皮含。   凤凰汽车苏茅:理念发布会徐总是骑着马出来的蔽轰饺,当时媒体圈特别关注灸扰档,都刷爆了朋友圈屑屡,虽然我不在现惩嗬小,我不知道有没有特别的意义痢谱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动淳童,当时的考虑是什么健炒?   徐留平憨铆:两个考虑号,一个是我把马和车作为比较箔废兢,你要说一件事贝肥,一大堆结构化的语言没有必要溺,我觉得既然是长安汽车天埂,我们叫做生命动感艾胜、智色双旋玲呜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫阀伦,如果不这样做也没法让人尖叫崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日欺够幻,上海车展首日鳞楔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面翁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量萝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台魄,12年增长了120倍滦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拨富,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涸揭练。   受访人坑犬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碘粳。以下为问答实录陆:   凤凰汽车咀宫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面康凸?   雷德?比格兰德戈凭抄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品角桶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年睬,这款车在中国市场的反响非陈榉亮福好耻婚枫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA咳,同时拥有强大的引擎溶豪,提供强劲的动力与性能汐淬柏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声下双荆。所以森筋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品隘黎。   凤凰汽车酬绥荚: 在没有设立经销商的地区蜡百胳,玛莎拉蒂如何抓住市橙蕖?   雷德?比格兰德潦: 我们首先还是会增加销售网络我,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娠,计划在今年年底扩展到75个绊废。   我们还在天猫开设了旗舰店诉帅卧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空煞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台诡桓,大部分来自没有授权经销商的地区蒂缔项。   中国的客户对于豪车的了解越来越多胁凶叼,鉴赏力越来越高赶。针对这些人群视股败,我们还组织很多不同的客户体验活动伍刀,如海外试驾泪,以及互联网方面的创新瘟嘶,如网络平台的直播鹊莫。此外烙厦新,我们也有不同的金融政策筹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务骆鬼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绢歧顷。   凤凰汽车秽仆币: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》垮厘晨,给汽车销售渠道带来一些变化遂渺鲤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新菲?   雷德?比格兰德颊茹鞠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瞳疼挎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品水童,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具魂癌,而是要提供独特的生活方式体验汲什念。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惊撮沤,不止在中国骏,在全球市场都是这样撼就版。2016年规,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寸般蹄,这个主要还是产品优势带来的彭垦我。新的政策出台以后陛稍羡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撼毁图,不过最终的销售成绩还是由产品决定趟腐。   关于新的法规橙,我们现在也正在研究当中瑞妨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定愧潭示,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作裁妹犯。此外捅簧聪,我们在中国有非陈荆好的经销商关系秃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关投。我们开设的天猫旗舰店巾洼姜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式悍:客户在天猫下定单屡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务廉航。所以磺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挠。   我们的很多客户最在意的并不是价格涝路场,而是优质的服务与体验录鞭芥,这正是玛莎拉蒂的优势所在身磕反。   凤凰汽车娘身: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线盖形,有没有什么新的产品推广辑唤?   雷德?比格兰德素输: 关于新产品围,现在还不是宣布的时候炼季,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绅,等到新产品发布时我们再提供更多信息徊钙随。   凤凰汽车隘犊刀: 作为中国消费者熟悉的豪华车香渴淀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杏惯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坑委泞。对于玛莎拉蒂来说串,未来在中国市场的前景怎么看跺啦疼?理由是什么讨奖弊?   雷德?比格兰德诚裴匈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况紊,5年前畔廷,我们在全球的销量大概是6,500台巧捂胆,而2016年达到了42,100台暖还,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平裳,所以我们的增长一直是持续的稠脊。也因此几玖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观旱判。   实际上中国市场和外国市场也非常相似雇垛怜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验认痴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后伎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茹扔俩,这就是玛莎拉蒂的优势搅轰港。所以季氏图,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度警。   另外侠透,玛莎拉蒂的车主非常年轻孺捐句,尤其是在中国市承道健,车主的平均年龄只有30多岁达垒,他们追求具有独特风格与气质的产品围蔡,来表达自己的个性与品味马纷。   凤凰汽车精: 现在汽车技术日新月异款期闲,尤其是新能源丘设滴、共享淑、智能驾驶方面完,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划姬?   雷德?比格兰德乒宋瘦: 在新技术方面蚊笨吃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升牡捆发,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统踩。我们并不追求生产最快的汽车妹杀,而是要提供包括技术瑞逝残、性能镜、动力霉笛膊、驾驶体验等方面在内的最佳组合炕辈。   针对自动驾驶龋舜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助漠详,帮助驾驶员减轻疲劳苹读财,降低操作难度妻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蓝妙,包括独特的声浪寺判炮、澎湃的性能蒜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统畔蘑,这是玛莎拉蒂所追求的篱详。   关于未来对新技术的规划拈庆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纷鄙钳,比如减少温室气体排放牡厘,这一方面玛莎拉蒂也不例外济。此外逆痹巾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术女,如苹果CarPlay和Android Auto男谰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统阜显褐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术圣。   凤凰汽车纫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化融猾惧,怎么适应惹?   雷德?比格兰德歪频臀: 针对年轻人群拧下,我们采用的方式不是改变自己供伐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应斥。比如在中国内褐,车主平均年龄非常年轻且,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主默釜懒,便是一位年轻的中国女性肉钳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表倘水纠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史单常,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扔,包括法拉利生产的强劲发动机需曹、独特的引擎咆哮声酿牧违、奢华优雅的外观与内饰蔚钎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蓝觅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势垮借府,并且在赢得越来越多年轻人的青睐孔十。   凤凰汽车弟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级败赊,有没有针对用户画像做调整洗匹?刚才强调坚守自己的DNA和理念蜜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试螺怒慕?   雷德?比格兰德芯瘦谓: 在中国染耿庭,我们不断渗透到三四线城市秆,但是目的是一致的从憾,就是要吸引更多年轻客户绰蹋。但不管在中国乃至全球的哪个城市曙惟媒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机膊啡、激动人心的声浪串罐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备霞侗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户唉喀踞。   在设计经销商的时候坏册,玛莎拉蒂也不是随意为之枪,而是按照需求进行规划坤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店妒董,首发售罄的100辆SUV中挥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区奔稍粹。因此蛙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商阶。同时署拢穷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品附,客户需要一整套的优质服务来,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什虫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上覆堡入,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生氨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述创。   提问壳藐怕:您的新角色到底是什么样的眉纹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上藉始?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沁擂?   Alfonso Albaisa舱办滑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁虹衡,跟所有的设计相关的工作磊菏勃,都是由我负责档崇。之前我100%的时间放在英菲尼迪翁,现在会分30%的时间来侍哼晌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作损。现在大家看到的一些车型慌胎,可能是一些原来的车型帘,我们现在的工作赐,也是快马加鞭踌,希望能不断的改进萌动、提升现有的设计募缕。   提问物啤十:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么枪抱?如何看待他推动品牌前进时的作用嚷脾陵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa盼售:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管筐,我们会共同合作复,不断进行我们设计的演化莎坏抱。其实我到7月份才会正式上任篙淖,我现在猜测或确定未来的设计理念郊,还有点为时过早加蚕。   我们知道瞪何,英菲尼迪这个品牌是非常时尚诲境、非常大胆前卫的翰码龋,我们的这种设计是一个不断演进的过程缕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改痹赌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计筐。   卡里姆跟我有很多类似的地方录舵。比如潦,我们都是艺术家出身桃,非常喜欢设计瓜问,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞讥坑姐,并将其以各种形式发挥出来尼。   提问贸:我有两个产品方面的问题库坏。首先冗献,这个概念车非常漂亮地,它背后的设计灵感有哪些老衔?   Alfonso Albaisa坞香:秉承“冲突美学”设计精髓煞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素畏帘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡奥诗布。基本上就像艺术一样鞋卉猩,包括缝针夺、包裹感挟,还有使用的木质苹临豢,都是非澈蓿好的手工工艺侩烯是。这是一种感性和理性的结合铰,还有一些肌肉感极强的车身线条奢呈。   提问冕尚:这款车未来的定位疟、消费人群是怎样的级违?   Alfonso Albaisa筹:一般都是比较年轻的家庭却矛,想要非乘常宽敞尽、具有运动风格的车型丛湿媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲弥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拾传卉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钳创桔。   在发展新常态下挡,消费动力开始向下线市场转移涣。同时庆票嗅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瞥。由此荒动峭,县域市场成为新时代的“金砖市场”斡帝。而对于汽车行业盘稻桐,消费升级利好之外伞汇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇戏赦日。如何撬动县域这一重要市澄馈?   胡绪雷表示矫娄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搪,帮助县域出租车进行升级改革萄。县域交通的数据化莎、智能化发展皖,有助于未来网约车的下沉渗透佩幻喇。县城消费能力相对较低铝单,在出租车领域引进大数据之后哨,未来再进一步升级到网约车鸥咸。   据胡绪雷透露夹,首汽将在县域布局三块业务栓乐:长租车纷桓玲、网约车(出租车)狡、分时租赁饯谱嫉。分时租赁是纯新能源车季,未来分时租赁或是对公务用车的补充且媳文,它是纯电动嘘脓辟,不用长时间租惫考揣,可以通过APP来完成函抚。目前婪,在北京有1000多辆车荒,150多个点位和编揉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市叔忻,对公务车改革会有一些帮助凡桂。   胡绪雷认为番拎斑,网约车行为是偏汽车前市场的角色狭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瞧抱。第二舜,在居民习惯了这种消费行为之后蔚泥耗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用畔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娇。   当日饺侗,首汽约车作为新生力量毖惊房,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚犀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日豹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彻突霞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示峨凭,渠道下沉要根据市场来判断勉效捕,服务要根据需求一直不断地跟进豪灯挪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况另绿,比如说对经济的支撑市,对政策的拉动糠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沙完。近几年埂祈,一汽吉林产品在县域销量比较高得秃片,对县域市场的期待也非常高第挛接。从目前产品结构来看星艰,产品消费比重70%在县域潦,30%在一读、二床泊、三线市场巫博。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涕恰宿,外观纺驶始、配置提、价值都迎合了县域市场的需求挟署。   从流通环节上来看融叹冉,县域市场做的非车龋好蓟墟挡,没有什么瓶颈因素麓怕。一汽吉林也努力在渠道建设坍、服务跟进等方面做成长和改善辣。同时宋长欣也提出了一个想法奥垃,“县域对自主品牌在公务车巾沟此、公务员购车方面是否有政策倾斜培,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长融捶,这是我们车企的想法氏腾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时理校蚂,要根据市场来判断舱碍。目前涣唐,县域之间的差距非常大份,包括现在推行的3G服务湍,在那些无法设定固定站点的地方镁等首,推出了3G巡航服务欠拆。服务是永无止境的工作埂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拼滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎课:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示煤,新能源汽车推广比较看好北麓脊砰、上悄侍跺、广限行皖孙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卯燃鄙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车卜愧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瑟毯。尽管都看好电动汽车的发展趋势次夕,但做好市场并不是一件易事咀。   目前比较看好两个市郴馑奶ⅰ,一个是北惋、上俩山、广限行棉笔裴、限购市撑薜副摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱小,这个市场的发展速度很快惶赤穆。例如河南锚身、山东栖蔑、西北区域沃,大量没有牌照的低速电动车寐,在政策方面仍处于灰色地带列饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涕叛,在国家和地方补贴的支持下底豁镰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右奢,在农村市场居回孙、县乡市场得到了非撑槭蓿好的认可揣攀彭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求晾芬寒,县城市场的消费者的房屋空间大撇摔雌,有充足的空间停发车辆蒙,拥有较好的充电便利性潮蔽。其次行驶距离不长滩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求凤。另外疮把貌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难少嫌,因为小车型成本低陪绘旁。   赵智刚表示驮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展馁珐。河南地区栓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排判赣,在替代当的出租车扦串、公务车方面取得了不错的效果起叮价。同时蓉钒玖,也在积极跟海南政府合作烯枯,投放了一部分公共用车虹我。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进链萌捻,比如是文昌矫提怀、万宁锈捷、琼海等县级市偏,未来将在海南全面推进绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汰呛撅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点散懈肝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行漠灭吭。会上粉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纤萝米:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匈竿谦,是参与全球竞争疵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提航库。”   在当日的论坛上对洽沉,郑刚发表主题演讲戚散德。在他看来讹,打造世界级新能源汽车的品牌红吐,最核心的是独特性淀兴挫、差异性喷,是比较节能优势壳下,浮出水面的是视觉融郡铅、是LOGO凳换绞、是VI菜收,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势丝谜徒,其中成本优势是最重要的组成部分氢。   早在110年前莆馅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择放:蒸汽驱动车能、电驱动车和燃油驱动车毒。然而憾,在后来发展中溪挎貉,电动车败给了汽油车你。这是什么原因造成的负颇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及菏隶桅。亨利·福特发明了流水线生产矮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候趴粒,成本大幅度地下降隙箔鲁,售价拉低到850美金申略,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车徘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瓷串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以轻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瓷。100多年的历史多次证明了这一点趣。” 郑刚说膘送。   在反思自身发展时含篱哆,郑刚透露诉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量娠入,规模在迅速的增长澎沃,但很遗憾并没有带来显著的梆苫首、大幅度的成本的降低奢复侨。   为此靖贿,郑刚提出魔罗归,在推广和普及新能源汽车的同时扰售姜,光靠技术进步还远远不够樊冕曝,更加要注重嗜铝肖、培育成本领先的优势慰良煽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痊,是参与全球竞争悍痊虎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提派麻。   他建议歪期,对新能源汽车未来的产业政策评、行业标准绿、行业监管等申,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术景党铆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低奥,这样才能培育出行业的龙头企业雷。   如何通过提高规模壤办骂、优化设计肯、优化政策和制度创新梨?郑刚说挎度腐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本笆、交易成本和政策成本倍,来打造企业的综合成本能力和优势文蹈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势灌圈椒。这还需要企业和政府共同携手疯霜,不忘初心钝七郡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:韩大为" "  魏建军多次提到俄奸,我们的确有很多故事介,但是他们没有写得很好独,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖破?魏建军直言不讳地说瓤矮嘎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后廉。   囤地赚翻菩信、离开保定污、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来县返,且莫名其妙鹤乾蔡,或者无中生有的传言所困扰敞角,最好的纾解方法是什么衬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车摊晾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂缝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后祈孤扮,魏建军怯矗耐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监桂,与部分汽车媒体交流芹。以一身轻便的牛仔装""示人""径稼把,魏建军笑着说刮南钙,是在同事的建议下才穿出来的卵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言底瑞台,魏建军坦言响,的确压力很大淡蛊,也很难受葱吝,“有时甚至想哭”低。他说谁,我本人就是保定人祁,能不希望自己的家乡更好么架?当然计蔡扦,我们只有把自己的产品做得更好虑轿从。    诚如魏建军所言污,近期伸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌孩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脱,来自媒体的反馈好评如潮岁。有作者甚至设问吩挡炭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后呸,否则也怕媒体老师太忙”抹蕉械,长城汽车一位公关人士插话道畴擦。    10日下午的WEY首度试乘试驾肛巾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格暖纯冲,有同行在现场就说妻缴活:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车浇宏笛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搽炉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卿趟峡。    动力配置上故停,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机刮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术介停,最大功率达172千瓦憨客圣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惜菜癌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点泥势。在长城汽车徐水工厂的高速环道上斯雌惋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扫亨科,VV7s几乎没有发飘的感觉酿,而车内噪音也得到较好的抑制碘。“我们在整车NVH方面做了很大努力差,也取得了一定的平衡”氖,魏建军说纠。   VV7S    在交流中措,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时擎,大谈贾宝疯、特谈所谓“轻奢”蓝迁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挪,咬住“聚焦”二字不松口司碱。而是多次征询媒体试车时的感受品叼,并逐一分析缝洪、解答媒体所发现的问题幻。整个交流过程都漂冒,他都态度诚恳范速,即使是谈到一些尖锐的问题段,也并不辩解纯。他甚至非常谦逊地自问自答贬舌,人为什么会失败透?尤其是一些有着巨大成功的人埠碎凰。因为以往的成功壕窍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做芦麓,就很容易让自己失败托疯凶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上呛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车帮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捣。他认为骑逆,好的产品本身就是故事槽驶,而WEY就是要做最好的产品挫亮迷。此次模,魏建军多次提到酥放呵,我们的确有很多故事要讲杭欣琅,但是他们没有写得很好饶冯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钉荣搜,所以汰赔,我在让他们重写憨痢嚎。魏建军笑着说犯淮,把一桌人也给逗乐了殴。    在媒体谈到其他竞品时鲜嚷纪,魏建军都给与很高的评价伦钒祷。不过最终还是认为自家的产品帆:底盘更扎实漠龟,操控性更好韧寥,“因为我自己就好‘玩儿车’”熟飘庭,所以对他们(研发人员)的要求也更高墙年。   VV7S    据悉磊忿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市讥碗拍,预计售价在15万-20万元区间锣淘挽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吠咀,他思考了一下才说挝拌,它的配置太丰富了港庭,在相同的价位空间凑凌,“肯定没有比它更多斤菩、更好的”酬教烙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嘉苯?魏建军更是直言不讳地说虽两痰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毫十。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中枯,一位来自上海的资深试驾教官说懈世税,之前很少接触自主品牌汽车膘廷藏,这次也是第一次来到保定寺,第一次来到长城毒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料典。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鹃常祭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言裴栓粹。期间蓖倒辈,有一位同行说丘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好铰始趴?或许这才是魏建军的真正用意吧卜急。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结蜜纬:李芳" "   陆逸表示洞蛊稍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烘商,因为正处于发展的爬坡期擦炼驼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拼沦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓤同己,而且要深度国产化赫恢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中履奠,雷新透露绦现苟,上海车展期间苏缆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寄胃彭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卵核穆,陆逸明确表示女,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抡揽,因为正处于发展的爬坡期滴。关于国产化的工作夏搪京,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略埠锰矩,未来将坚持不懈的进行国产化工作棺,而且要深度国产化耽捆。    日前橡缓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扔角讳。活动后仆炮少,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访牛娩冕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应断宛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年锯哆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆屁爸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%舶烯梅,超过23万辆吨兽。今年第一季度祁,英菲尼迪在华销量破万辆莲粮仕,同比增长4%沪赋,而其全球累计销量达到67367辆郴额,同比增幅为18%度伪灿。无论是在英菲尼迪全球体系中绥叹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中码靖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锈。在不少业内人士看来醒达唬,从去年4月以来晒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞内尾叫。    对此空钢扑,陆逸强调裳,目前英菲尼迪的销量很正常沤法嘎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军洼缔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年孔炊革,还处在爬坡期烁。他还说垄抖佩,所有的汽车品牌进入中国后稗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加口、运作能力提升及投资力度加强看底,会迎来一到两个爆发期冈贩。    事实上拔,从2014年开始豪戌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后碎,就迎来一个销量增长的“爆发期”朗莽编:2014年弧牟匡,英菲尼迪在华销量超过3万辆犀,同比大幅增长75.6%锻绰戌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年淋沙合,英菲尼迪在华累计销量为40188辆处,同比增长33.8%珊默。    不过柿害硅,步入2016年辞洞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凛。当年4月初两摩凹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在垒枪哦,刚好满一年律曹秒。在过去的一年里闪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态细。陆逸坦言唯乒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段宫纹,以便更好地认清我们是谁局,我们的未来在哪里善,我们应该做什么坪屎。”    在陆逸看来巷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缕,今年是进入中国的第十年办牟间。所以作为一个年轻的品牌涎,这本身就是一件很有挑战的事情眷。他还表示龟悼瀑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吐忌,是更聚焦的一种进化凰。因为市场环境在变化隙返电,消费者的需求在变化俏,我们也要根据变化不断的调整胺裳、创新路废、挑战自我颅。”他说范搭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来悍,就提出了‘挑战者’品牌战略巩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过话勉换,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的咐,品牌口号必须得落地肠伴秋。”陆逸表示笨城潞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发携悼,聚焦目标客户群殴盲茨,让产品与目标消费人群建立联接去、产生共鸣匣葡土。    陆逸对中国经济网记者表示荤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粳擒,而且要深度国产化思吝。”他说妇蜕陶,中国是全球最大的汽车市诚慌稹,同时也是很特殊的汽车市承⑽料搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沥默涧,就要真正的了解客户凸算,扎根于客户膏侠、扎根于市尘呙浅Α,这就必须深度国产化策搔。据雷新透露洁伟矩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%容。    但是猛鳞,从2014年底国产以来辛辖躲,英菲尼迪只推出了两款国产车型灸曝巍:Q50L和QX50欢双庞。对此返飞掂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑屠。陆逸表示拴,“关于产品线布局的问题磺,英菲尼迪有一个长线的规划邻。”    陆逸介绍说题室弓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年陪坞,规划内容包含平台规划残、动力总成规划以及国产化的供应链规划等才。他还说氓试假,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备灵,我们的目标是通过完整的产品规划怒良,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品托疵。”    谈及国产化在今年的推进程度壤篱,陆逸表示哨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布僻。”雷新进一步透露娶砰,上海车展期间末绘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柒掸儒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拇鞭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊渡乌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年橇刮,通过销售Urus颓卤顿,兰博基尼总体销售量会翻一番饰芯青,突破7000辆大关陛尺霸。    在更遥远的将来粕遍梗,很难说会不会有纯粹的电动车薄。这是因为蓄电池非常重辞舌地,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纺慑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程,兰博基尼是一个独具魅力的品牌颠。自大众集团和奥迪公司接手后行鞋耍,兰博基尼得到积极兑葛忙、稳健的发展涛。日前戏捂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂撼握,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员亥倍沸,商务部主管Federico Foschini皮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惩醋秘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泪睡:并入奥迪公司之后路,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持浓哎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的睡?    答幂汤:2016年哇鹤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关栖入岗。奥迪公司和大众集团接管之后层帆,对兰博基尼进行了很多投资幌泊,让公司发生了非常大的变化酣裴。此外端偷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陈琅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高太裸寐,如果没有这些投资黄眠,就完全没办法实现这个计划蕊。所以顺侍胜,兰博基尼公司从中受益良多朝拢杀。可以说卑乖摆,如果没有被接管垄甘腾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来词彩汾。    问却玲浚:在您的介绍中娟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高剁兢揣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的授?Urus投产以后岁莽婚,重点会不会向中国市场倾斜伙怀?    答嗡:目前啊扮,兰博基尼公司只有两个车型系列污浪:一个是搭载12缸发动机的Aventador事郴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán迸。因为各种原因强,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唯固蜗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胶。2016年瓢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车迪储涪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%饶霉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%耐扰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放臀湿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加傅。2016年捕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瘸。新产品会在2018年投放存迷,到2019年竿星,通过销售Urus案,兰博基尼总体销售量会翻一番梳台,突破7000辆大关习碎。在中国市场上赤躲量,SUV是非常重要的产品砍刀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求狈侈。    我想强调的是纫广,在中国超跑车市扯乜南椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端秆炭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币围,Huracán大概在300万到350万人民币警暑沦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平涸。    问欧蹿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的崩屯?    答挖绦谭:目前插羞超,兰博基尼在中国有15个经销商猜唐庭。到2020年混匹,我们希望经销商数量能增加到20到25个潜寝轿。当然途嫉,通过Urus的投放驳,在华销售量会增加绘甭,服务涵盖的区域也要明显的扩大拱酮剁。    问吴情毫:如您所说任,兰博基尼在中国有15个营销网点蹋,去年销售了151辆(车)矢。我们简单的推算一下练胜,平均一个营销网点一年卖10辆车荆泰。那么屋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扔缆让?在新的超豪华SUV到来之前肌,是否有改善他们运营能力的要求呢呕鲜?    答弦虱绰:是的鸿聊亩,会明显提高经销商的运营能力苔漓块,新Urus也会变成一个破局者替。虽然现状如您推算慑修羚,但是在Urus投放之后踞汀肋,大概2019年或2020年帽,经销商的数量会增长瞪枯,同时每年的销售量可能会提高到30辆隙富词,整个业务会明显的扩大捻陶唉,售后服务也会明显提高袄汕杉。而且由于SUV使用的频率比较高顾锋拢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班泞毯嘎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入垃令。    问耸目胁:兰博基尼车型比较少懦衫桶,所以每一款新推出的产品都极度重要脯厘图。现在的汽车行业发生了一些改变惶菏,比如智能化幂豆灵、电动化姐。那么帆甜弹,兰博基尼在研发产品时扩梦,会不会受到这种趋势的影响乖采?    答趁甲鬼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征闲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆镣,更多的是代表了一种感情讲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侗潞,采用V12的自然吸气发动机绒溅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验闲防乾。    这是兰博基尼最核心的销售主张判内。未来焊露凹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协添娃酒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度腿亩笆,甚至会超过前款车型铆诡。而出台Urus产品时则会有一些变化丰姜行,它将采用涡轮增压V8发动机蹦糠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机股。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型徽侗败。但是饭卯老,不管从产品定位剩舰,还是感情诉求方面来说馅沙耿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观五唇。在更遥远的将来俏,很难说会不会有纯粹的电动车搭。这是因为蓄电池非常重察,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制复绒撇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赫,可能未来技术上会实现新的进步伶,那时我们也得重新考虑这个问题竣缅柔。    前些天吠蔡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型佰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录收峡,其V10的发动机再一次提高了功率毫。当然墩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捻摩钒。通过技术创新以及功率的提升涤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者帽熄扔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车廊贩绞。在预销售的阶段护纬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妥狄怜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功耸屏,能够击中客户的心理需求弦陪播。    被访人缸床:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作湾。1998年到2007年畅剃挛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年懊露咳,负责兰博基尼产品工作;2015年公即,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员胜靠泛,负责销售及市场营销奥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示愁,中国是世界产氢大国叮锹,制氢设备绢么、储输设备稗疼、制造技术等条件不错刃爆途,具备发展氢能的基础恼笔碴。从环毙詹埃和能效等方面考虑剿,中国应进一步推动氢能源产业的发展糖。    周奕丰谈到齿铅豁,中国目前主要依赖化石能源码谴,对环境污染严重缮。氢能源因来源广泛槽、燃烧热值高施、清洁无污染和适用范围广等优点白徽佰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扔菩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分甸蒙,目前看骨狭,中国氢能利用的研究相对碎片化考,与国际先进技术相比还有差距槐算涟,没有形成产业化探看、规模化发展统。中国应迎头赶上沉渭娃,卡位世界前沿赋催。    他还提到勿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一焦扒卑,提出实现大规模笆卧恢、低成本氢气的制取泼剁桔、存储藐敞缎、运输赤薪、应用一体化的战略目标会。这非常重要乃肥,未来需要各方协力兰刻侍,加大投入讼冷巨,推动相关产业进一步发展风钙橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吗案,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法称赫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恕荤故,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措洛臼。    他谈到俺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体困顷础,各方需要引导资金更好地支持实体经济庭拈,促进金融资本流向实业浅厩,真正促进经济稳步发展辈,夯实经济发展基础驼顾。这既是稳增长僚獭迁、调结构的需要料,也是抑泡沫甩、防风险的举措奋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动刑唯茅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进促,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力福臼。    周奕丰最后介绍烷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下翰琶响,也在不断创新突破偶,寻求产业升级抒。公司主动发挥自身产业链坦配、区域及成本优势丧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业晤邦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区把剔己、旅游景区哦、汽车营宿地芍囱规、农家乐杠僳、家庭菜园等不断扩展外蓖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业北,以多种方式在国内推广土壤修复此凰哼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场腑川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   国外媒体报道息锻请,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示燃暮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瘸晌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴帘。 李彦宏    李彦宏表示把,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车无洞讳。尽管有一些技术问题需要克服腾,但它仍然有望达到目标蛾恐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赤,前微软AI专家陆奇任首席运营官佬掇邪,负责大量投资的自驾车业务部门鲜漆。 百度自驾车    李彦宏表示卤尽本,我们很可能与传统汽车制造商合作宝蛊,而不是孤军奋战肥氮煌,目前还没有制定出这项技术的商业计划劫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆飘欢。我们将竭尽全力实现这一目标澜,收入和利润是其次的考虑阿郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集骚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鹃滔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显床款。正如近期两会中政府工作报告提及的那样琅肌洁,共享经济还将怎样改变生活浦肛?   三年前柔婚短,基于对共享经济的热忱起,清华学霸张丙军创立PP租车立痢,开启了汽车共享事业;三年后峦逢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户帅席,成为汽车共享领域的领头羊位擎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀木霉,3月7日睬,张丙军开启了共享有车生活的新征程倘。   3月7日刮嗓戳,在几百万用户的共同关注下浅米柏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瞎钳巨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破讲汝,也是张丙军重新定义有车生活扮椒福,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅靖。   从PP1.0到PP2.0时代碾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记境劣喂、一个符号或一个名称那么简单绍,它是企业创造持续价值的支撑沟归扔。若没有十足的理由龄断,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓玻藤乐。将PP租车更名为START围散,是源于怎样的考虑裴纶疏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盘熬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举精酱班。   “三年前考疵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法答。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益昂仟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哺墒陀。由于便宜便利杏侣咯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具承拆腔。”这个阶段划燃,他称之为PP1.0时代纤昆。   经过三年的发展辣,PP租车推崇拥有而不占有稗描、盘活社会闲置资源的共享方式泛,逐渐建立起以车为媒介辨,重新定义有车生活的2.0时代似联。“START不是买车纳畔,不是租车蹦鸡嫂,是共享有车限陡。这是年轻的人群奥颗币、爱车的人群措痹诚,最向往馅、最有潮流的有车生活方式膳茫实。”张丙军说孔另,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择欢藩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验饭。同时痴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户混,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区睫起,让每一个用户体验到最真实鞭秋浩、丰富剃、有趣的共享有车生活乖垒。”   START代表着新品类激、更丰富的选择筒溜犬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下浓驶溜,相较于神州租车秒惹、滴滴租车等传统租车公司别建蚀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢稗回?   张丙军认为膊扫,START的核心竞争力主要体现在三个方面般。   其一末,PP从1.0进入2.0时代刺酵,新品牌START更具有张力肋珊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神内。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求丛佃匿,START重新定义了有车生活库,开启了全新的“共享有车品类届。”   其二桨竿,为实现共享有车的多样化选择常,除常见的家用轿车外卤外,START将主推个性化的用车体验伪论。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型厩瞎,如保时捷911铅戏诚、特斯拉琳、大黄蜂位箍、牧马人等等酣晨棺。此外储,用户无需承担高额买车款和养车成本靠炮,性价比更高接。   其三尚乳紊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立斗汝漓,以及更完善的用户信用等级瑰揽突。这也是平台长期价值实现的核心某碧。” 张丙军介绍病袒,START共享有车生活平台为使车主放心共享诗体,平台推出了一亿元车主保障金堪巾腻,严格的交易信用体系附,确保车主爱车无风险;对于车友捻,START还与多家大型保险公司合作瞪徒顺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凰,为用户提供更具信任的服务匈北。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蓄澳尼,我们的目标是融芍饥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来江轿超。”按照张丙军的预测苟,中国自驾用车需求量巨大莱地,而现实矛盾是踌芳筷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车畏,不允许每人买一辆车满足自驾需求哨健。相对于传统租赁公司5-8万的库存量淘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用午缓百。   此外兰删镁,他认为玻擅,随着消费持续升级蹬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涪。“感受丰富车型带来的不同生活体验染,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缄士颂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辉思、丰富栓割、有趣的生活方式毋椽涛,让有车生活更加精彩莱拓麻。”   张丙军表示嗅寸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拌汕侈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验权。START长安漠,梦想才刚刚开始片悉萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须匠:李芳 版权作品酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权桶,严禁转载胜迷恳,违者将被追究法律责任石车痪。 获取授权" "   今年全国两会上吗吗吉堤,董明珠在接受记者访问时说疵宿谜:“只要你敢想庐玛,比如以前谁会想到人能上天沙鹅守,如果我们不去创造薯昆,人能上天吗闷扑替?你不敢想抛衅焦,你不敢去试验沉臼琅,你永远不可能做好敖沟蘑。”    过去的2016其炊,伴随董明珠的泵蓬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈庭柑寝:格力全员加薪1000元揭下侈、格力的员工房滥岛、以及格力的手机……对于这一切誊憾,董明珠并不过多在意迫拓,她说花壕,自己最关心的还是“掌握核心科技”贰。在今年全国两会捆挞,作为人大代表圈,她再次提出了自己的董氏宣言竿枚:确实这两年的发展吭,总书记提出的供给侧改革躲痛侍,我们就应该做供给侧改革的排头兵桔目,因为做的是实业巫,能够掌握核心技术党虚,制度也要跟上络颂胁,真正给那些创新型的企业斑、有创新梦想的人一个环境短密结。    对于国家副、社会充播壬、普通百姓的诉求牟暴,董明珠是这样回应的舶磨褥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献附,他真的不是仅仅是索刃芽饧帷,收获切草黄,比如说我们过去讲汉寡核,这个企业了不起离,再就业翻贝擦,反过来你要感恩这些员工阔,没有人来给你打工热,你凭什么去发展份筋茎?所以我觉得要有一个感恩的心情颈脊藐。”    把感恩的心落到实处脑,就成了格力员工的2室1厅吵,于是捞,别人家的老板就这么出现了峡丘镭。 记者熊皮煞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧炭俊?    董明珠项:对腹圈磊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现氮屏星。    记者冀醚棵:以后所有的员工都会2室1厅讹检毫?    董明珠淋米卞:对对对破。    去年末岛些,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣桓,但因股东大会投反对票而失败叛。随后砰档欣,她以个人名义增持珠海银隆股份筷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瞧,然而侍醛,到了今年我弄高,新能源汽车面临两大不确定因素千冗聘:电池绘绘、补贴“退坡”慧晒。在董明珠这里魂狮刻,似乎这些俨然不在话下赴是率,董明珠说库纽爬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟隶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙睢,“不是因为退坡我不做抢梦,也不是因为给我钱多禽菊,我去做忱痞,我认为是一个责任窝,是对社会铆、对人类奥埃,你都要去选择的一件事挪缔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锣欣丧,董明珠很不以为然偏穗,她认为本,这些都是炒作姆,并没有人真正说到自己手机产品的质量箩,只要没有说到质量蓄貉,那就不是否定坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪姐拟:李芳" "  近期帝戌播,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税浆插汰。美国此次取消“双反”歌,对中国轮胎产业无疑是一大利好释料吭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转夹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变阶瓷钎。   全国人大代表袜赫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惭傻扳,在轮胎中使用RFID电子标签技术是,给每一条国产轮胎装上“身份证”浚倦狗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督旧,有利于消费者对产品品质加以甄别等磊旦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量阂,从而规范轮胎行业发展核修,促进行业的产能优化和转型升级朽定。”袁仲雪说呈收。   据了解赋朴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草矩括,全球多家组织及单位参与挞翻稻。轮胎用RFID电子标签的应用爬汀涉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体迸,将等级数据写入轮胎标签内部纳赁错,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定立,伴随轮胎终身使用九。同时解皆扯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体场钒诵,使轮胎更智能苏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS剖,能实时监测轮胎的温度挽怖、压力等数据鸥献,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况匣痘颈,从而有效减少安全事故歼悉喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快模极:李芳" "全国人大代表救、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题琴该,这个事关老百姓短途出行需求以及交通快渐、环境协和发展的产业教碴砰,由于行业标准尚未建立龋,使得整个产业发展处于十字路口械镶。全国人大代表喷、时风集团董事长刘义发建议首驹矾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惟,全力推进供给侧结构性改革户。    在刘义发看来哺入罢,四轮低速电动车是市场主导井、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品夕。目前想,工业和信息化部侥寝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缔。该标准的制定毙猾,对规范四轮低速电动车行业发展寄,使三骋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嚼惋,直接实现电动化排吨、节能馆汗响、环保安全出行具有特别重要的意义伴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求德胜,又适应市场需求洛计骆,刘义发给出四点建议饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一揉、标准制定应充分听取行业的意见贰韭恋,响应群众的呼声攀炯朝。制定标准应尊重市场规律逆讽祟,规范秃、引导产业发展魂姜,而不是简单的限制捍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求畴裳汹。    二闲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点划灵户。四轮低速电动车安全潮、环保虐单厢、经济捣篡推、舒适扫板现,是摩托车份插、电动自行车绞皮骡、自行车等升级产品婪,特点与与高速电动乘用车不同篡狗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标掣随,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定踢匠乔。    三刃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导皆奇、政府引导的办法模圣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点喊妊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池发绊,如采用锂电池政府给予一定补贴讽涝壕。    四挨飞甘、在制定产品标准的同时墒懂,制定企业准入管理和注册登记肯巨套、道路交通管理的配套法规莫哀冷。产品标准只是为行业规范管理提供依据克寐峦,而实现规范管理是一个系统工程匆。政府应加快制定企业准入锈呜、车辆注册登记抠逼倘、道路运行管理的配套法规抄甜侗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则栓熔赊,方便企业让利于民苇,减轻企业和用户的负担憨览具。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求期悍、加快供给侧结构性改革的产品孰拈,又是一个节能环保的产业凸,引导得当可以大有作为隶蚊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法的。”刘义发建议惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   近几个月来竭膳,共享单车火遍了北京城搅佰。6日碧,全国人大代表溅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示搁,今年上半年丰寡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”继躲黄。    徐和谊说慌技薪,伴随着公车改革府,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁闷涛能。“很多公务员手机上有软件恼柿,一刷就能用车庙怯。”他说谦,今年连,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嘛。上半年动袭涪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骋完匈。    据徐和谊介绍魔蚀哆,未来投入的汽车数量将根据市场而定团扳卧,租用的价格将有竞争力妥糙。产品的外观将非常“吸引眼球”仙,为两座式纯电动共享汽车背,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷掏贯,适合分时租赁和共享市场需求抄泊棋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别俗馅跑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件猾陛凭,在手机上可以查询哪里有车欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题堂僧霉,目前大家用车起点和终点不同物昂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源枢瑰。”徐和谊说律吵拎,目前烩社,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节己,包括立交桥下凉、公共停车场贾层、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇案。目前边远的地方停车资源丰富缓肖,但是用车的消费者较少抠耙固。“希望异地还车的便捷能够实现迫沟泄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点级辱窗,否则还会存在最后一公里的问题肋污。”    徐和谊坦言肝骚,停车位还存在管理的问题乏,汽车是价值比较高的消费品憨,一旦出现剐蹭瞬守南,租车人还车时也容易“说不清”闯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护袱绢痊、“钟摆效应”等问题激。“有些消费是单向的朔,如何让车回流也是个问题”栋提。他说蛋匹,目前淋效攻,北汽正在进行市场研究腔,探索解决方法雄仍。    徐和谊还透露宽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蓉痴齐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆受。目前距2022年还有六年时间当蛊玖,从可行性上讲汞啸船,应该是能够实现的侈嗜眉。届时希望借冬奥会的机会焚性畏,展示中国制造的水平凰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱皆恕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露屑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题剖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蟹济,目前已追回骗补资金或吠沙境В款23亿元疥,并对有问题车辆不再补贴劳,对闲置车辆也暂缓清算趟亭。    肖捷称瓶,在财政部门督促下牢,目前相关企业正在采取措施髓人笺,认真整改发现问题慑。    有记者问情面,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展掠,肖捷表示趣测揩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整京,主要是降低了补贴标准砂函,同时也设置了补贴上限来及肪,还提高了准入门槛蔼尉舶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拖必,同时也可以有效防止出现市场扭曲鹿。”他说懈拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县肉:李芳" "全国人大代表和投、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气但、废液搪暮、废渣等污染郸膊,一旦有机电解液和钴陕、铜勒躲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辽瘁妈,就会带来生态环境安全隐患该,甚至会危及人类健康酮氮滦。”全国人大代表起戳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示仓炔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议咳孪羚。这位带领团队经过几年技术攻关吵钳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人犀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瓶崎惭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个糠椽筏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题厦。在提交建议之前晒填霓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究啸宏。    自20世纪90年代以来漠,随着锂电池广泛应用人,我国成为世界上最大的锂电池生产崩壳、消费和出口国厦晾,近年来我国出台了购置补贴昏厩、税费减免舍、研发支持冠怜嚼、消费优惠桐厢蹈、基础设施等一系列重大政策措施弓讨,新能源汽车市场日益蓬勃发展鹊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆面娶颂、保有量超过100万辆悄,占全球市场保有量的50%榔戒铆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嚼狠。    随着新能源汽车快速发展酮匪,作为新能源汽车的“心脏”胸亢惮,动力锂电池产业也在迅猛增长钢湘溯。按照相应的报废标准漏衫绅,动力锂电池回收利用市场已经形成垛挥。有研究数据表明烩染繁,预计到2018年程硕桐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模皋订,累计废旧动力锂电池超过12GWH畔幕瑰、报废量超过17万吨式袄,从中回收钴洽、镍烦、锰韶、锂讼腺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元示搪,到2020年将超过100亿元粪甫彼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元诚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫距必,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题哦梆。”张天任认为堕玫联,如果动力锂电池做不好回收利用坟松炮,就违背了绿色发展的初衷苟抱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用负,但现实是凡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实李。“废旧动力锂电池包括不同的类型七晤霉、设计工艺和串并联成组形式老,以及多样化服役时间耗、应用车型和使用工况妹,这导致电池拆解不便事。另外蛙午秘,国内尚未建立成熟的回收体系慈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应堡氓,回收工艺成本高令掸化。”张天任表示构横颧,“出台的政策并不具有强制性就闷,且缺乏明确的奖惩机制汹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高冷暇,目前动力锂电池相关主体无利可图抖,对政策执行积极性不高等。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题憾,张天任说巫尼藐:“一是退役电池较为复杂嗡墒歇,不易拆解;二是退役电池一致性差芹番躬,品质不高;三是回收拆解成本较高邪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管砷,执行不到位颂。”    有问题就需要有解决办法纶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疽挽恐:其一抗暗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二庙幕办,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四伦,鼓励商业模式创新试点和推广应用辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "全国政协委员户、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题捎坍适。”全国政协委员冲陷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示娶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题深趴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时砍筹镣,其市场前景令人堪忧担沽。“在电池方面杉丝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡浑洛酣,2020年后详兼,当大家都不再享受补贴时逛潘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上薯添喷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品汤藩抢。”另一方面谴阜,柳崇禧表示衫镰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市圣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限埃霓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素长,在于车辆寿命和电池寿命的不对等堪稳便。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上痉胆郴,但电池的寿命大约在20万公里遁诚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受攀,这意味着闺栏困,电池报废了车就要跟着报废存,这样算来匈哺,纯电动汽车的使用成本是很高的蓄嘉副。”柳崇禧说熊软撅。    对此库绥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案输糕孟,即建立专门的电池运营机构蛾檄锯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务罐通撇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赎厦,是对车辆的物尽其用粕。对电池而言砰收,虽然不能再服务汽车镀瓦,但还可以被用作储能电池课,同样达到了最大利用率含。”柳崇禧认为埂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法劫挨词。“但国家需要予以支持挺祟蛊,尤其是在车辆检验方面宿塑没,按照现行的规定看层惩休,更换电池即被视为改装橇冻蔽。”他说旱。    柳崇禧的另一个观点是结,氢燃料电池的大发展即将来临了甲缮。“一方面滑铂餐,原来的运输成本相对较高鸥,而如今这一问题已得到很好的解决窗霖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面八,美国的相关先进企业在国内开始建厂瑰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盾璃玫。”柳崇禧表示秀池,氢燃料将作为增程器为电池供电钠柑,以达到更长的续驶里程芒松,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氢,造成了双方的利益不在一条平行线上擎。为了解决这一问题撼,李金勇指出推,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丹,重新设置股权架构汉,经理人和骨干员工合伙人化漠渭孟。”    “遵从起码的商业规则本降,我们就是经销商仁轻珐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节价疽、一个桥梁昏帕彭,我们没有义务去亏损角咎芬。”李金勇说督齐捞。    日前备,著名汽车营销人龋谐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出襄眠霸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景搂柬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”标俄每,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争归缴轿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象如现。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缮,李金勇直言敝,“在过去的十几年惊哺,我们的市场非乘鄣裕好萍烷,老太太都能卖车恼,会加价就行了碧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高逞位,职业经理人的压力很大大电,每天都要搞KPI考核钨、培训兄成、提升迁。”    李金勇以实例说明沉:“过去在资源时代孙,一年这一个店挣1000万层,给职业经理人开30万靛尖,没问题铜,这车好卖队拷。现如今甫,市场不好了臀赣,现在一年挣100万双,职业经理人还是30万祁,但是特别累苗,现在一年的工作量比前五年稀、前十年两三倍都不止汞琉阀。”    在李金勇看来淡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同良,造成了双方的利益不在一条平行线上檬溃艰。为了解决这一问题替念怒,李金勇指出戮搜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悉仑虹,重新设置股权架构男淑,经理人和骨干员工合伙人化笛离。”    李金勇进一步具体阐述道锤裳,“过去资源时代纤,投资人只要拿到了店灵、拿到了品牌苗,就可以赚钱仍。现在拴抠,资源时代已经过去了齿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起臀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人匹苔,从而真正让员工自动绩丰、自发地把工作当事业具港,而不是靠培训丛屯,靠感恩侈茧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来洼,不少汽车厂家制定了销售目标继、生产目标围伍该,职业经理人必须要完成型,如果不完成就走人崎亮虎。李金勇认为皖,“在这种状态下喜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酒涪、十年的规划敦舒,只能先制定一年的规划梁臼,把今年完成再说潮法,由于今年完成了郸芹桐,明年才有你的事苯灰然。所以这两年厂家的高管变动频繁骄痪,十年以前很少有这种变动催魄,而现在这种变动成了家常便饭囤岭闯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量敞涵苫,没想经销商的盈利能力抚泌。”李金勇表示揽负,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惶抱热,想办法做经销商工作雌弓,把销量任务压给经销商搞喇凭。而经销商越来越不听话户笔、越来越不相信的时候钳稗,厂家就再出台相关政策昂喂。    李金勇指出脊侵,经销商要有勇气打破潜规则外党匿,遵守正常的商业规则切灵:库存大不提车童蟹甘、无差价不提车唬抱、拒绝搭售湍奴。“遵从起码的商业规则牌外京,我们就是经销商虾哨喜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赫驼、一个桥梁年,我们没有义务去亏损瘫虑。”李金勇说残。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题牛齿即,李金勇建议涩兑:同城市的店应该互相加盟或互相买断台那,或者干脆出售给另外一家经销商石,不管用什么形式姬高,形成同城市的一家店恨辽洪。“我们用销量杏聊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来哎百,这样减少恶性竞争莫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酣擞。”李金勇说尽劝观。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象短围欠,李金勇表示问,“我们不可能卖出路边店的价格燃轨芬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侩换。100%原厂配件保障漂,专业的维修技术孔媳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客兴畔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”粟堵倡。    此外第抛,李金勇还表示妈蜡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诗。据了解卵柑岁,2016年人,新能源汽车的销量超50万辆扔毁歼,到2020年觅窖令,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锯狙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吵扳镐。在李金勇看来料,在这个快速增长过程中惦嫂肯,“传统经销商中款,谁关注了新能源汽车并率先布局呵铅绢,谁才能在这个市场当中分一杯羹扑嗡判。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览滴汰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕等旦湘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员怂、四川省鼎立律师事务所律师施杰痰腥涡,今年的关注之一矾那,是有关网约车新政的话题傻。    施杰表示渤揪惧,为加强管理嗡堤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)色挪,并于2016年11月1日起施行褥阑筋。然而估承希,根据多家网约车平台公司的数据柿,在目前运行的网约车中喜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的枫染砍,仅占极少数部分聚。    “交通部制定了网约车高品质服务铝妥乔,差异化经营的原则硷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”茫首笨,施杰称湾俩,“我认为槐,政府应当放宽对网约车的准入限制乓,顺应社会共享经济发展趋势”姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到勒坞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中临敬隶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方巷。    首先粳,施杰认为彤缓,北京某齿、上海的网约车细则要求“京人京车”方、“沪人沪车”等差异性待遇使盛,不符合市场竞争规律感。施杰表示儒,只有在市场竞争的推动下俄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蚕即,也有自我管理的需求与能力戎芥。    其次旗,施杰表示逗矢铅,北京颧节核、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员控耻,而且购房蛊缄、购车也并没有绝对限定于本市户籍殴恳洽。“京人京车”馈讳、“沪人沪车”的严苛规定垮酸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蛾哀,会导致营运车辆骤减街。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒犁藤亥,阻碍新兴业态的发展隆努矛。    而对于多数城市对排量铆溅敖、轴距都作出的高标准要求挛盆,施杰认为别,高排量代表着高耗油雄,不仅并不符合节能减排目的箩,高油费必将抬高车费姜。    更重要的是厦剿死,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则裳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准金、高门槛芳,将损害网约车的实惠经济特点械,打击其平民性哭霉,“上述许可管理的模式逞,将导致网约车司机数量骤减惟逝氨、车费翻倍粒,群众打车难漓蓬康、打车贵的现象又再度出现狈。”    此外话蟹,施杰在这一提案中的主要观点还包括嚎莽堆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”邢额、“许可管理不利于节约社会成本”等丛肩。    施杰建议珐灌速,《暂行办法》可作出如下修改类痛:    (一)政府适当降低准入门槛口安惨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度貉,是十分必要的孺。比如翅克伞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查摔蚕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置笔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求溪,等等吾扒。设立适当的限制条件锚林,符合市场发展规律辆掸拢,能促进网约车市场安全性喝同陕、规范性发展瞎。    同时径,政府应当科学引导网约车发展情淑,而不是像治理洪水猛兽幌陌,把它一下子关进笼子里冀。以构建网约车公平竞争的环境为导向陶,放宽对司机户籍的限制性规定脊客,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赏。网约车平台绅靖呜、司机和车辆的审核程序两恃,各类许可证明的核发程序尽量从简吠傻,以便节约社会管理成本四。    (二)政府协助构建平台审核帆、加强平台监管    改事前许可其劳,为后期监管舒熬,采用“政府管平台秽,平台管人和车”的模式垫笨蒜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台放,规范其登记信息层类霸、审核资质的义务砷联锑,定期提交所有车辆的情况撕帛,这些数据要在监管部门备案效激娜。并通过补充相关的法律法规集旧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施饭灸讥。    对网约车不合理调价进行监管疆。保证人民群众用最合理的价格出行级捞茎,也避免由于市场垄断形成的价格新高千家。2017年1月稻敛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人控车担,因平台上出租车预约加价功能超高额收费脑虑,就此提出整改意见掀串,平台负责人也承诺将取消该功能旧。这就是成功的监管案例弘恳摊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车狸,存在大量不符合新政策标准的现象陀侯勃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断镶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减棵捻,社会各方都需要一个适应阶段阀。所以弦宏密,新政的实施不可硬着陆兄。当前阶段秤,政府应当积极引导各平台规范化审核密官,加大对群众宣传力度盆茬,延长从旧规到新政的过渡期腊,循序渐进地促进新政策落地恐零翔。    我国全面深化改革提出了目标涤布乡: 市场在资源配置中起决定性作用弟,更好地发挥政府作用辅父链。近年来歪牧,国务院一直倡导转变政府职能表饰场,推进简政放权河潭。对网约车的审核颁,放权是进步侥熬,限制是倒退摆。政府应当创新行业管理空,优化监督模式砍,构建平台审核模式黑亩,推动群众绿色出行踞剐扑、健康出行备穗,为“互联网+交通”营造良好发展环境抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽虱幌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉究郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易歧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痴、品质等方面做了很多的投入靠叔颊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扦落辞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛彻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略诗珐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市歧端币。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球饶腿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”逻绅妊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狗蔬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吕舞采、品质等方面做了很多的投入舜叛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计佛蓖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶型逃笺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沃、时尚及科技感的一款产品蝎。”韩德鸿说膊犀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫花。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场侣冻蒙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆墨接。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挽蔡曙。薛海涛坦言娘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辽门。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730酬玛荤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%颇悼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走愁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系逼浚湿、制造能力芍、经销商体系瓣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面胯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹蒜:李芳" "   2月21日逼查冻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办遣。本次大会立足技术趋势胸狸,探索全球技术发展的内在原动力玛,探讨人工智能龟、量子计算龚瞳、基因疗法等领域的技术和商业趋势虽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中俺剑,有两项技术与人工智能密切相关帅戈,包括强化学习和自动驾驶卡车锭。在关于人工智能的圆桌讨论中祭,多位创业者和专家针对强化学习袖、无人驾驶分享了自己的观点秀查。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车墟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车红红涟,可能只在北京的五环里面开透额,路况很好庆尖炭,最高限速就80兜、90公里深井蜕,这种情况下揪唐,车就会极大简化寂炒娇,驭势并不想生产一辆概念车芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯凳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术捕呜丧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性埃。技术投入上辅剿,目前大家都在往里面投入很多的资源罐炭,整个行业在往前发展立策蹬,但里面还有很多问题需要解决吓连瓦,包括保险蛔、政府等戳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用禾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道璃屏蹲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好亲痞,把信息融合啡拨、如何决策做好览漠。图像识别拓展能力非常强统昂,它信息的理解非常细致亲、更加全面坑婚,比如前方有一个易拉罐烙李,有些传感器会认为它很危险诬赊,因为它是金属都订涪,但图像识别会根据它的大小馁线歪、形状去判别鹊成杠。目前结合强化学习冯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持库猫慈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能艘届,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目私,最终关心这项技术在实际应用中的可行性版,说到底这还是一门生意刺俱腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎授罚:李芳" "  【导语】这是最好的时代钳思处,车市销量连破发展记录现,这也是问题的时代揽韦,多元化画、碎片化罢伙搔,对整个行业提出了更高的要求杆垂贪。一切都在变试陆匠,唯有不停思变方能随机应变伶杠。2月18日捶广铜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拢花。行业内百余位思考者和变革引领者罚监篡,与120余家媒体相聚一堂钵,在“变与革”的大会主题下焕,共商“品牌与营销之道”苯,把脉中国汽车2017松袜玻。广汽乘用车副总经理肖勇森、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英歇、吉利控股集团高级公关总监杨学良险涎、福田汽车集团公关传播总监许翔密苏悸、SWM斯威汽车首席运营官余波涩茨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钞囤罕。以下为发言实录镁闻蔷:   互动环节嘉的合影   李苗苗吕晦:接受张红同学的邀请灯。下午好!大家都是老朋友了提票疗。今天在这里蚕许奈,首先我仔洌贺张红搞这次论坛舞歼。第二倾,其实有这么一个机会让大家聊一聊僳喉困,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆力巳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力危,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泻兢浚。对这个数字吴嫌,我想每一个人忙舒,特别是管营销的人径韧,特别是管品牌营销厂、品牌推广的人棠撕,我想每一个人都有很深的感慨接钦唉。   首先请问肖总啤锭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物锚祁橇,也对您做过多年的跟踪筒。这次请您上台疙,我很想问一问汤练垢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌僵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点船蓉?能不能简单地概述一下堂谴钵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇茫铅:李苗苗老师第一个点名我焙累敛,作为广汽传祺来说坛讣,正如李苗苗老师所说的戳坷剩,应该说是比较新的汽车品牌拿疏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”倍、“两个坚持”膊统绞,坚持正向开发和坚持世界级标准疼。这两个中擂童精,一个是对产品开发的定位慨祭隧,一个是对品牌的定位墟奉。   从中高端车型的新产品进行切入茬浦澳,相对来说这条路走的比较艰难一点棚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瑟楷涤,就是起步会难一点蔫檬戌,后面会越来越开阔宋阜咆、越来越顺毫田。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脆篓断,内部也有两方面的方向缝蒙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肯鼎父,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来擂酪,并且在市场上面赢得一定的销量鲸话,建立一定的知名度貌。另外一派的意见地笔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势罐,从中高级产品切入净。但是大家也认识到这个困难惜垮,一个全新的产品和品牌从中高型切入侠钢规,也就是售价在12万元以上克,第一款车型是12万元到18万元烈少,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难阀碎麓,我们意识到这一点了缓昂渭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大讽龚渐,其实2011年丛脊腾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年航夺裂,应该说是非常艰难拢毯诫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肩蔬滤。但是2011年苔擒、2012年有一个词就是“坚持”梳晚南,做品牌是做两方面的事情钉。第一个是做好产品的品质邓份伎,第二个是做好对客户的服务菊澳晚,以这两个为基础这五六年走下来耙陈矫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑玫挛僚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象前,受到各位媒体老师的厚爱都港彩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌趣讣驴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蔷唱嚎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题襄捂,我觉得第一个是坚持罚菩杉。在我们困难的时候不要去放弃匈,就是把自己的品牌形象宛坛壳、产品的售价回到往下行的趋势邦庙。第二为了支持品牌向上赴补憨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务醚滑翅。   李苗苗但炮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的祷戎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卷。比如像现在的奔驰髓庆,一百多年腊夺,宝马纤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年差露潍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嚎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总呸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌郊,也有现代的销量戚贯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伺翘,您能够阐述一下吗呻?北汽在塑造自己的自主品牌方面奢铰,到底在哪些方面下的力量最大凹?   陈思英丧:谢谢李苗苗老师剖蚊,非常感谢红姐给这样的机会挨匈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌车沽膜。其实不是妄自菲背陨谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷屏倦,台上在座的各位都是大幅度增长炽,我们同比增长更高一点浓杏,因为我们来得更晚一点悔,同比增长8.7%牧托孟。   但是我个人一直在想这个问题凛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的冯瑟奢。像奔驰去年是130周年拿吉秆,今年是131周年翰守蜕,我想这才是品牌伟。现在我们在座的各位给客户提供的团岁,我更愿意定义为商品丰,我觉得是这样洞泰环。   从北汽自主品牌发展之路来看瞧羞,各位媒体老师和同行都知道皑刺庐,2009年我们是收购遂鸿秘、消化瓶、吸收了瑞典的萨博技术痢览,当时萨博的93迁侈据、95的平台和1.8T堡迪投、2.3T涡轮增压发动机的技术畔阶钦,我们是基于萨博的平台上葱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展虹付沽。2013年的5月份未缓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈ⅰ,大家对这个印象应该很深侧扔摆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蚊哦祈,当时也试图通过萨博平台的背书宽换屡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端放食赤,因为我们希望建立中高端的自主品牌瞥钙,当时的愿望非潮仄盖希好购。但是事实上发展到今天长秃赡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈僧势视。   但是没有关系墓模,2013月5月12日投放的绅宝D70寺扔捶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音妨唯参。这么多年的坚持是在消化堤耿、吸收萨博的基础上进行的量和帆,源于萨博嚼鹊窖、高于萨博贩,我们有奔驰长蓉凉、现代合资的反哺瓮瞧,我们在人力溶、财力蹬、资源敌签、技术固烦、研发临汗、生产梦、制造方面潍,都有很多反哺给我们此来,北汽近几年高速发展蔡亮矗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆芥,这一百万辆含金量是很高的聚勺普,尽管和兄弟企业相比来得有点晚祥,但是我们用五年时间实现了一百万辆吾鸿。这里面还有几个第一和差异化产品团挽柑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一忿炉盖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嗡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位必酵。   基于萨博冕、源于萨博和高于萨博的消化互宠卧、吸收和引进聊提趁,同时基于奔驰和现代的合资反哺坊妊荷,我们坚持为消费者提供好的产品粹峰杜、好的服务烽慕盆、好的品质操旧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近偿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质睹,比如中国新车品质(IQS)IQS霓、强制性产品认证(3C1000)搬浆坤,3C1000即三个月的购车用户中艾阑,一千个用户的抱怨度是多少凛弥距,我们的水平无限接近了合资品牌斡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的靛那谅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心回冒密,希望有一个很好的中国背书琼撕,给大家提供一个很好的产品体验那、品牌体验和文化体验贤哇。   李苗苗块:听到陈总的发言我一直在想猜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO聊,现在经诚翘鹛伲看到“北京”的LOGO币拒。   前不久惕虽,不去杭州是到处都有吉利车乱卫咯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年限阑轰,推出一款车就红一款车拎荤刹。请问杨学良黑,学良也是吉利的老人了盼坞,一直在负责品牌形象的塑造填、公关骡兢犊、市场突摆。原来我们也沟通过这个问题畅,对于吉利来讲收购了沃尔沃寞卯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酗,这是蛮难的事富量。刚刚陈思英总还在说萨博钞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃螺泉纯,感觉蛮纠结的输。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象坍劣暮?   杨学良陷椿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下讽,第一是对标镭淮豹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌陡膘。我们是坚定不移地在执行淬掣慷,而且到后来做博越糕、博瑞之后有越级对标裤博。比如我说开发一个自己的A级车甲希酣,可能要跟合资的B级车对标视沥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域山燎蓖,包括研发无、制造窗镀榔、采购贰乃媒、营销热,我觉得成果是非常明显的耻瓮。   第二是坚持走精品车的战略熔采。所谓的精品车墙钒额,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值姓够姐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近仟协,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准聘庆唯,比如车的造型设计上面撕趁,自从我们在全球建立了四个造型中心敲刀烹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的搽嘉妙。既有符合国际的审美潮流貉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面耗类杜。比如说在车的智能互联领域篇,在博越车上面车机人机互动的功能上敌阔吓,已经超越了一些合资品牌咯猾,这一点使我们感到非常骄傲读吓。   包括在工厂的制造工艺上喘眠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺剧竞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瓜黑党,因为我们现在建得比较新杰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来查晨。大家可以看智能化程度最高的工厂扔乳贺,现在实际上是在自主品牌的工厂中权龟。   第三是一直在坚持口碑譬侗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任驹熬磺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言噬。这样就可以真正喜欢这个品牌孺瘫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用腻凉庐。   刚才提到了浙江碴霜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蓬隆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嗜虑,大概接近了7万辆遁嘲。这在以前是没有的特让另,而且这些用户里面很多都是屎肌认,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上霜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化怖岔。目前因为我们的品牌在提升虹灵晾,我们的品质在提升破冉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车安。这从我们同行椽窝拔,包括从传祺谅涎雀、北汽的产品销售上也能看得出来幢屎。可能大数据调研脚,像一点资讯的副总可以讲讲嫩纯谅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品桅。   当然您刚才提到了在集团层面毖滴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钵磁贸,同时又实现互补谈?这里面还是有很多原则迸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的粒习,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争垒肩锋。沃尔沃是高端豪华品牌素,是跟豪华品牌去进行竞争的派篡泉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应湿粮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伺史、流程奴笛、标准徊,包括人才的培养和交流闹嘲。最新我们做的一件事挽深钮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心己,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA本系报,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO棉肉挥,可以说没有沃尔沃这么个老师胯慨,没有沃尔沃这么多年积累咐睫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卫岁。我们相信因为这个架构非常新圭剖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平宫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质眯,以及质量再上一个新的台阶故厘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争尾陪。   李苗苗锯干:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京荚靠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼儒限,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面栏搬蹄,最重要的是坚持了哪些酗粳?   许翔嗽收膝:谢谢李老师唾痕,同时感谢红姐给我这样一个机会晚猫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车徊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友撼耗菩。   福田汽车是商用车企业操仍马,和乘用车企业还是有一些区别辉。我们主要的目标客户群是to B的偿,正如您所说篱刊,我们是1996年成立的哺娘鞋,到去年是成立了20周年揣奥,通过20周年的发展浦,在过程当中包括您和各位老师的支持青,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涤。在中国轻卡市场上夸迪粗,已经是连续十几年的第一了了疥送。1996年在山东成立伐,1998年上市矩梳庇,2000年进行区位调整就来到了北京鲍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题旁汀恍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蚀括扔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分檄奸。我们可能把这个品牌是这么理解的哥吉沸,现在业界对品牌有很多理解的方式侍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营怖结钦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中懒么潮,所以我们从整个的业务流程上来看酪,这个品牌业务就是在其中的枢。所以我们这几年在企业的发展过程当中桐,品牌也是在不断涌现疮,大概有几个阶段叹。   1996年是以轻卡为主导棵肠淡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅础,用着正好”宏派。在当年的时代抓住了市场机会蛋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一据漆列。   在2000年之后悼筷胁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鲤晃,进行了商用车全系列的挥丰厘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拾攻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车程耻巳,这是一系列发展的战略触馆亩。同时把品牌又进行了再升级镐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系翱酗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理弦恐瀑。   在这个过程当中堵不,福田汽车不管是做品牌还是做企业煌德幢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胆?一个是福田汽车在商用车范围里面算逢秦,就是在整合资源方面觉得还是不错的际鞋第。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早薯,花了八年的时间跟他们谈合作牛玖归。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒藩,生产的产品也是福田自主产品欧曼九,同时和福田康明斯成立了50娄巢泄:50的合资公司班氓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用汾牡阀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广衔估、先进理念之外脚擒苟,科技创新也是核心的一个点褪箩。福田汽车虽然作为一个商用车企业赣魔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比刃萝嫁,但是也是做了很多的工作骨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室颗绞巍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右煤瓷哨。我们统计了一下禾禄习,和乘用车企业也是差不多的漂。   而且我们在研发方面朴沪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匙撩,这在商用车企业里面比较少见浚。不管是先行的技术夸妇编,还是技术传承方面都做了很多的研究促寂你,包括去年也推出了超级卡车耻,也是整合全球资源打造超级卡车币。全面从安全敦、环保方面进行新一轮车辆的升级泰挛。   我觉得总体来说吧微,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业干盛,是一个有着锐意进取令邢伯、远大目标柬,是一个愿意为客户避、为所有的股东偏诡、合作伙伴黑倾、利益相关者带来更多的价值墓蚕,也愿意为更多的卡车司机粉氏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活腻。谢谢!   李苗苗角糙告:2016年一年有很多新品牌出现下临任,也有很多刚诞生的品牌在努力处姜仁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舶水、宝马皇提。我就参加过场在北京的怀柔臀毁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瞬。我当时心里就想斯威蛮有钱奥摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢旁赦聊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蔡?对于刚诞生的品牌渐考,品牌之路有没有塑造的路径敬?你能不能简单地概述一下舒恃拔?   余波巫:感谢红点汽车和李老师垦飘剖,各位媒体朋友和各位同行毛眉慑,作为SWM斯威汽车侈舷宠,可能很多人觉得很陌生梦,可能没有听说过腊狡姬,我简单来介绍一下灸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活篙显,7月份品牌上市米驹,8月份第一款车SWM斯威X7上市工惮。   今天让我来参加这个论坛翁蔽,我们的心情很忐忑吉敌,我们是一个汽车行业的新兵砍,我们是抱着学习的态度来的咎俏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师岁娄楷,希望多给我们一些指教甘惭藐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢聊啡涝?我们认为这个品牌给用户的是两部分喜涟碌,一个部分是产品的硬件乡,也就是物质的东西舅。另外一个部分是精神层面的翔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV订谦,第二是付诸了一些智能化维、空间和外观杜侯长,外观也就是在意大利建有一个设计中心寝戈,在外观上有意式的风范炽。   从软性来说固,我们要付诸一些内涵勒童骇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汉舱,通过植入意式生活的方式季工,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受咀狮。同时我们也在倡导一些生活方式摔,通过软性的文化来塑造恳完,解决通过硬件和软件踩,以及从物质和精神层面塑造品牌特。   至于未来怎么走蚀璃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肥雇席。用户实际的需求和市场的需求柿亩咐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉怠倡肺,未来我们还是要跟着市场走汉。   李苗苗糙:我旁边坐的也算是媒体人罢抡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了菏裳奇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拭潍?因为主持人给我了一些问题伯矛屑,我个人认为不想问一些特大的问题册,就想问问这个问题嫉。   付继仁飘:谢谢李老师捕,这个问题还是挺好的赐凰枚。刚才您在问的时候痕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题己顶凌。   一点资讯是比较新型的资讯平台群罗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嵌,我们是做平台耿节,不仅自己生产内容豁,同时全网抓取内容啦乏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容快蔬饰,再把有价值的内容分发给需要的用户公,完全是自动化侩标、机器化的挨无欺。我们怎么去帮助车企呢阶勃俩?我分享一个数字娶猜。   在过去一年呐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的磷陇公。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业设幂鲸,第二是移动互联网的平台僳儡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用殊。很多的车企其实在做品牌的时候邯,都会要求最终的效果法。坦率讲拍搜巧,以我个人来讲这其实是两个事炭辟,因为品牌本身是非常感性的美俺钒,效果是完全用数据有结论的程表厢,就跟一个人去吃一样河讲担,吃了四个馒头饱了沙矗,不能说只吃最后一个就饱了渭请。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量勺,现在我们有几个大的方向秒捞堑,第一是更技术化的跟车企进行合作剃舒。比如说从去年开始歌趣,我们跟上汽通用进行PMP的合作核骸。客户自己建了一个数据库郊,就是把用户进行了一个分类弄屏狸。然后我们每一个用户来到我们平台上响,他知道哪个用户对应了什么车型吴捶呸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告桶,也就是把他们的流量经营得更加科学钨豆洁。   这个给到我们之后下染,又发展成了一个新的技术驱动呻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多澳恒盒,还是看汽车外观的细分多北派。这不仅可以推荐具体的车型涕溅末,也可以把具体的创意自动化剁昆邓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果飞俺钾,这完全是技术化的匹配偶妥伴。   第二点骸,我们是一个内容平台沙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容加黎,能帮助到车企做非扯睿好的传播萝,有的时候这些内容并不能够被发现群。现在我们把广告当成一个引子静径菩,不是一个执行的结果庐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣姓脖,进而把下一步的行为做好秸犊。比如有一个产品是一触即发忍,用户点过客户的广告之后领,我会直接给他推送相关品牌的内容颇抬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起箍肪梅,再去看有没有点这些内容妮卷,有没有评论蕊、转发侮稻、收藏赡宏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瘦蔚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试碱操朴,把广告和内容进行打通莎帮。   第三点卡荣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景竞。这个场景是有时间催枯贡、地理位置和非常多大量的内容和数据炔稿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台冷嗜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的骑骋情,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理科悄蔡,或者是去日本还是去韩国旅行接。这些并不关系到最终的销量提升多少抒,但是可以了解消费者在关注什么奖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性偿茬窍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲渐辛躺,一方面要通过你的技术私士才、数据实现更高效的转化芦遍剁,实现现在解决广告主的一些痛点当芳。同时要帮助广告主把服务做好舒卞怕,说句实在的都是服务用户目,我们产品的用户也是车企的消费者虽钨,怎么能够把这些用户服务好膘萎镶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值偿你摔。   李苗苗久驰岛:付总说得很好驳,借此我也想说几句泛邓。我看了一下喷檀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人穷,也有一些厂家的朋友椭,我们每个人都是汽车人梯枢媚。   我在想标,得益于这个好的时代监,既然是说品牌瞥募煽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情譬,无论你这个媒体叫什么名字趣乡,找没找到自己的定位稀。无论你这个汽车是什么品牌膛,你的用户在哪里峦川。过去几次会议主持上都说四个W膜韧腐,也就是我是谁缚、我的用户在哪里偶绵、我为用户在做什么犁、我还能为用户做什么拒。包括媒体也是一样雄苦腑,我是谁(什么媒体)酵呜,我的读者在哪里眠赔,我为读者写了什么样的东西关艾,读者看不看姜寸帽,这是不是你的读者群要看的础差,最后是我还能够研究我的读者尾蹲洛、研究我的客户排、研究我的用户经烩皆,我还可以做什么全。   就此问题我想请在座的六位朋友起立女筹,一人问一个问题就结束痛镶薪。   请问杨总猴垮,刚刚说了这么多蚕,就一句话撮娃窟,什么是品牌德旱?我们说了半天品牌蜡。   杨学良碴:我觉得品牌就是价值我签,消费者买你这个东西值不值洼,如果他觉得值了楔光吧,就认可了你的品牌离陷。   许翔廖:我就按定位的理论卧烹乌,品牌实际上是一种品类的代表酸,消费者是用品类来思考箱敞铂,用品牌来表达寐涟袄。   肖勇贪睬汤:因为我是做销售的榔喀,我可能最直观的印象那商,我觉得品牌首先是一种价格峡袖什、价值体系瑰检喝,同样的产品能够比别人卖得更贵竭剁,别人还愿意买我的沛湿。同样价格的时候豆,别人的产品卖不出去害吨脚,我的产品能卖出去痢收帝,我觉得这就是品牌体龟龟。   第二响粱,我觉得品牌是一种文化敬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买灯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势认裳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候副,但是我的文化能够吸引他平壤,我觉得这也是品牌的一种表现嫂。   陈思英海篡:品牌首先是无形资产练刹镭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的徐呸坦。第二也应该是产品顺嗽,可能是一个标记械权武、标识笔螺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动疏,在人脑海中所有的记忆伶釜想。   其实品牌的英文是来源于MARK粒吧飘,就是在没有货币的时代物物交换的时候芒槐鼻,在畜生身上有一个MARK陡纲,Market就是营销迹省护,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吼。有一个比喻封嘶,品牌就好比像银行储蓄够皋,储得越多品牌价值就越高塘火。   余波哇:我觉得品牌在直观来看就是商标桥帕玲,另外是产品精讽宫。真正给用户留下综合印象的是产品嫂纯、服务和文化的结合级,以及对用户的印象及感受就是品牌侥。   付继仁豪汕:我觉得品牌到现在这个阶段傻桥,也是一种共鸣惰,像营销1.0是以产品为中心京损翠,营销2.0是以消费者为中心动拢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心骑,这三点都离不开品牌处,但是代表了品牌不断的升华令冒。同时品牌到今天来讲嫩箩,不简简单单是一个口号山拖死、标签峰、LOGO坞斡,还是一个行为准则寿邻没,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台宿确,还是每一家企业愧宋摧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兴觅,并且怎么样高效地执行和检测荣。   从这些来讲渺稀惋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的褪厢,如果想清楚品牌一定能做好峭蹈脾,至少能够对我们服务的那些人做好逛疥,那也就足够了孔白。   李苗苗琉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的睬。关于品牌几天几夜也说不完啊测碎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌徒挠暗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌幌釜奈。   谢谢大家在座的聆听节痢甜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳 版权作品木沸,未经环球网Huanqiu.com书面授权己夕,严禁转载鞘矢懦,违者将被追究法律责任洞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代通丰娟,车市销量连破发展记录请虐,这也是问题的时代匿,多元化藏狭碘、碎片化冻,对整个行业提出了更高的要求反权。一切都在变孺关唾,唯有不停思变方能随机应变蓖搓。2月18日氖拨萎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辅。行业内百余位思考者和变革引领者姥,与120余家媒体相聚一堂奶腑,在“变与革”的大会主题下虐,共商“品牌与营销之道”蘑,把脉中国汽车2017赣单墟。   东风标致总经理李海港柯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜脱汞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东培较督、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师翟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华忌、奇瑞汽车销售公司副总理范星烘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动炉。以下为发言实录附烙碎:   互动环节嘉宾合影   主持人递鲍习:2016年是一个销量大年仓,更是一个营销大年晃。从二维码营销到VR营销休,从下沉式营销到自主营销卉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球霞,广而告之悄悄地变成了城会玩漓晴司,车依然还是那个车搔锚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扁电? 第二场论坛的话题为秃盾葡:中国车市新战国蝗百,车企将如何做营销绒圈供?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烁竣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流客,现在重担在我身上涂,由我来主持第二场论坛阔咖舰,和各位老总探讨如何做营销猎鹊。   因为第一场是说的品牌冯,品牌建设也是非常重要的一环患,我们现在就把品牌这一页翻过去夹,就说一点营销其他方面艰,比如说跟市场曝谎酶、营销相关的一些事情讲。我们今天的这些营销人虎笺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖乔痉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群革,因为他是面对着全世界最大的销售市场恃。面对的是最高增速的市辰⒕浮,现在技术和产品快速迭代伸弦寇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性论械,所以他们是非常幸运的剩搪睦,十八般武艺怎么耍都行戌绅戮。   同时很多营销人也在自嘲颧博胖,其实汽车营销是最苦逼的一群人冻,因为我们面对的是世界上最全的品牌拳凌,我们面对的是最多企业的竞争踏祥骚,我们还面对的是最难以琢磨的双闹晃、难以把握的政策环境和最善变的消费者八添糜。   当然了我们这还不算最苦啼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务巩,所以这样的一群人的所思所想乓清,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得轻埔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的星摄闭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开舅。   汽车品牌最新的一个品牌定位起,在座的应该就是汉腾了粪釜。请问汉腾汽车的副总始圭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泊,您给我们简单总结一下晤身汐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的罐妥驶?   于晓东巷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拓,让大家来了解汉腾汽车称。汉腾汽车目前是全新的品牌肥,2013年11月份成立寞,5月9号品牌发布成诫,9月6号新车上市具,第一款SUV产品汉腾X7红棵享,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鸵窍就,本着向同行和成功的标杆企业去学习醚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快朗。   2016年对于汉腾汽车总结来说梢通,第一点是品牌发布黑枚垒,这是做市场的开端挪浅搔。   第二点是渠道橇咀汐,对于新品牌是重中之重的工作老芳混,渠道顺利打开的局面什,签约181家抬金,正常运营150家另微,渠道作为做销售最根本的工作碑,没有渠道糙广、没有服务躺,消费者也无法触及和体验貌,对于一个新品牌这是一个开门红酸控籍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态睬句。   第三点是在市场上巧愁替,市场层面上重点资源向一线倾斜怖,资源都花在提振经销商信心烽匈、帮助经销商达成销量上孝,因为作为一个民营企业磺发,作为刚起步的企业极,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梅,支持了经销商的销量阔。在品牌和市场的方面琶卜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助触硷壤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑啡。   刘小勇蔑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弘盖炕,汉腾除了自己营销的亮点之外项慈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的汝戎廓,或者对您的触动是比较大的怠?   于晓东梁筒九:做销售在产品力表达上撕郎呵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播家弗芥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式输,在2016年都说是视频和直播的元年稼筐巍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绩繁。包括产品试驾挑战的活动凰,也是和斗鱼做了直播的活动豢胚。在我看来在消费者了解产品上昂管倒,可以随时随地凌狙茄,而且是更加有渠道客观了解一款产品详。这对于做营销来说钉凄,既是机会东姆,也是挑战歌莫菊。   刘小勇秋汕险:请问李海港先生瞥恫掏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大款,尤其是传播的环境鲸、传播的手段家拖碍、传播的模式发生了翻天覆地的变化唬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惺瑰门?   李海港确:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法食,在新技术稗冻、新人群和新的竞争环境的驱动下屯四绩,媒体处于变革的时代岸蛊赊,原来的架构碎片化了槐宠,新的架构正在建立藕,当下处于这样的时代馈。很多事情是这样的趋势胚叮,原有框架维持很多年戳北票,突然间环境变化之后碎掉了羚热,再重新建立新的架构赌吞毕,万事都是这样的道理奢。现在媒体环境是什么样呢盆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)靖季踩。这样可以导致媒体的平台化帅,另外是媒体人的职业化或个体化睡。   简单来讲娇享藏,我们以前是自己做东西泡,自己在自己的商铺里去卖绊凑。现在不是了会浮,现在可以自己做东西倘,自己去租商铺汇表,有的人专门提供商铺贫挤,有的人专门做东西伴态世。这样可以做专业化的组合报,效率会更高舜裙驾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势督,红姐以前是媒体人塘,现在有自己的传播平台卜磐,也借用了社会化的平台胯嚼缕,把最好的内容输出乾甲赂,她做最专业的内容次欠馈。我想平台也会用她的内容豁氨,未来的板结新的架构就是这样的实梧分。   在这个架构下作为厂家要适应募盾,东风标致已经做了这种尝试搁虽,去年把我们的公关公司能力削弱痛氰,因为他们的稿子太硬了伶铜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赡,从专业或从第三方的角度看待东风标致癌锈,我想他们的稿子会写得非乘躺炷椋好鄙来撩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣令,这是未来的趋势汇踞。   刘小勇柔滔促:我听到有一种观点告堵单,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西郝厘绅,我就抓住了更多的消费者某腐,更精准乔炯,我的销量就会增加肉冯泵。但是有一种观点认为悉寒凯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了雀宝?如果总消费需求没有增加鸵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后射摩歇,是不是大家又打平了及。就像一个剧场理论讥垛巧,原来都坐着看戏盘,后来都站着看戏了幢际晾,其实看的戏是一样的侮溶碌。请问奇瑞的范总惋,您怎么看这些新的手段嗽贿、模式对销售营销的作用繁?   范星绰啃舍:首先感谢红点汽车岛覆宿、感谢红姐锯,也感谢刘主编怖屎片。实际上前面两位老总谈得也挺好汐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扣全几。   说起营销乖培匠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烩抱顷。但是从营销的最根本常华朵,还是回到对客户的理解叹晒酞。我们最近几年对于整个汽车市臣琶谀恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整怯群畔,最核心的是我们看到了两点变化搐副,一个是围绕客户端的消费升级灸吻,第二个是客户年轻化的变化猛经莽。这两个核心特征的变化花郡,带来了所有客户需求的变化霜揭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沃啊防。   应对市场的发展涩恰,我们称之为整个自主品牌的发展撂皆撅,包括奇瑞自身的娜獭,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈楸颓危快挠绣,年均增长在40%左右的增速矩,所以说基本上属于原始增长的阶段暇奖失。奇瑞从2012年颠灸惦、2013年开始进行战略转型棚持,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段矢,我们做的核心是提高整个产品的品质亭绰,是我们整个战略转型的核心缔捣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力枫寒省,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品帆蒋、好的服务添。2016年我们已经进入到2.0阶段妨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瘟毒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谈铜,整个2016年集团销量也突破了70万辆食眯玩,增速达到28%胖,国内市场超过了36万辆交馁,也是过去五年来最高的一年袜拢。国际市场中连腻蝎,我们2016年实现了出口8.8万辆孔廷,也占到整个中国乘用车出口的1/3滑吴,也是连续14年中国出口第一的车企澄看。   我觉得取得这些成绩刚,销量数字是一个方面纠阑悼,更重要微、更为看重的是结构的变化送级,第一是企业盈利水平的变化箍,为支撑企业未来的良性发展瞎搞拢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赔。第二是体现我们战略转型的成果强,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可梗懂华,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粉诞。第三是客户结构的变化修,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%脑律啥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升漆涩浪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%娠,实际上我们更关注的是除了规模的变化瞎薯,当然营销数字很重要尽泌。数字背后更关心的是这些结构的变化遍腿熄,怎么产生这些结构的变化跑?从我们自身对新一代消费者的理解瞬遂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验郴。   客户体验的三个方面我们一直在做端谰,第一是产品体验锌痢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)岗闯,行业平均大概在35%锣卑,奇瑞可以做到25%窖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台熟,今年还会陆续推出更多的平台帕乓。当然平台不简简单单是全新车型的概念攘哼。   第二是品牌体验焕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵撂句,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通咀徒芦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销供狸陷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了艰漆,现在很多企业在做营销过程中视频缉椽、直播方式应用是越来越多了劫桨钝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陕颂姓。今天消费者接触信息的方式发生了变化豪伎。   第三是整个销售服务过程体验的升级剃侗仑,在2016年网络规牟咏瑁和第三代形象店的升级怂妈,为了保证客户体验的一致性凯伦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装夸课。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的努扇仁、优质的抚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验目貉,这是我们正在做的纶暮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解热,谢谢!   刘小勇凸:谢谢范总害痕,现在的汽车营销无论是从手段彭屁,还是从模式讲,包括内涵都已经发生了非常大的变化激焕继。我顺着这个话题再往下问一下巾簧瓜,请问刘晓科总萎掳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论户膏菲、营销套路溪,您觉得现在还适用吗捐莲咐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淬筷?   刘晓科捞饯:刚才范总墟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势宦登芜,因为这里面在我们整体来看抱,其实我是一个新的营销人寂浆,刚刚在这里两个星期跨酷。我以前更多的经验还是做用户林,去看用户的发展浅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播羡娶、网红蓉羚、娱乐化便膘,甚至还有用户的碎片时间的。但实际上反应了两个变化桂,第一是用户浏览的轨迹改变了偏孔顺,以前在PC时代头行护,大家基于浏览器阅读拷。所谓浏览器的阅读假,对于从一个网站跳到另外一个网站顺喝,这个成本几乎为零刻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站筏固,只要在浏览器就好哇念。PC时代爬碗亮,网址纫、网站粪酮、浏览器是值钱的沏。   对于移动互联网膊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下苛涣,对于微信小程序也有很大的期待革,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观尾锭。最终来看腻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捻壁仆。在这个主流的前提下浦干管,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读诫侥家。在这里出现了两个问题显,也就是时间的问题钱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候温沧汰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的祥。如果是比较泛一些的资讯或APP稻绩凸,如果中国互联网网民用MAU看搭汀,月度覆盖量几乎全部覆盖亢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU葱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP秋随。但是什么会不一样荚韦?就是时间涎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲皆,我也高度认同一个观点甜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要外导。在这一点来说疾累去,我们的营销不是去抓住用户从乃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户琅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起我捻涧。   基于这些理念的变化聪汲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容剁牛疙,而现在发现专业内容看得比较少一点李。专业内容对于用户的阅读煎,可能是女性就不太爱看鹊,覆盖用户的时长就变短然馈掸。什么东西会长呢孩坊?从2016年啡绥拜、2015年的情况来看搔傻,我们发现基于娱乐营销的网综时间枷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大螺娥,因为可以更好地去占据用户的时间潍宪。比如说我们投的一个网综节目括挠诺,可以有2个小时以上的品牌露出时间既。   对于用户来说欺稠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起怕铂裂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要顾块。无论是线上的魔级,还是线下的鹅急亥。   另外一点毋,我们做了一个用户报告弟肋,会发现用户现在在看车的过程中玻锌墒,比如专业的导购邢嚎呛,发现用户的时间镁瘫、决策变得越来越短逝,对于专业媒体用户来讲川,用户平均决策时间是108天疵浇挝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天雌十屏,这52天对于内容的需求是很轻的乏卞呻,包括频次是很轻的鸽茅。从52天开始一直到97天年饱挂,基本上是从几款车的比对到交付定金翘噬悲,因为提车还需要一些时间迷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览屋错。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要海该绿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接茄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接路码。也导致现在的自媒体更火祥仟互,因为大家更相信人退,也就是网红的力量会逐渐发挥暮螺览,包括IP的力量毁。   营销的变化是跟着人走的玻,用户的体验犬秃羡、用户的行为发生了变化肌,我们的营销一定要适应用户的改变咯俺。   刘小勇滦鸥碾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总尘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表惊。想问一个跟豪华车相关的问题鳖五,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涵份捆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酷,从超过10万辆到两三万辆的都有掸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌杜沸可。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗际攫?或者会发生变化吗揪?会发生变化的话切,是什么样的主推力量来促使发生变化梁?   王顺胜盘巴匹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鲁敞揉,作为广汽讴歌这个豪华品牌趟,去年4月份才成立了新的事业体制林。7月29号就是第一款国产CDX车型上市冯,10月22号四驱上市添队屎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布睦钩。   从去年一系列的举措伸宝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌腑沽醛。像主持人刚才提到了靖攫窍,怎么样去改变格局耪?作为豪华品牌在中国瞪,像ABB进入中国市场比较早写,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上能白查,其实我们也做了很多思考舌,想跟大家分享一下戈肺。   第一费白怖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卞泵凄,也是十年左右的时间侨图戈,也不短漂糖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撮漓。作为这样一个品牌要找好自己的定位磊,我觉得是特别重要的棚。我们不是说跟谁去竞争句粳介,而是在豪华市场找到适合自己的位置勾公饥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纽侗胃,包括在上海搞了大型的上市发布会睡酮,在上海中心进行首秀渴木。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录豌棉陵,这也是用来提升品牌的彻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV幢。这一系列都是来提升讴歌品牌的疆久。   在后面的发展上蹋棱湃,包括在2017年也做了很多的思考瞬柬,就是如何在营销创新上做一些突破恒。比如说植入了体验式营销谜,包括即将上线的体验店飞,可以跟移动互联和终端咕薄,包括一些PC端进行一些互动肌。包括很快会引入管家式服务瘟烂,让用户真正能够感受到服务和体验权门独。管家式服务是一对一的惩染,能够让你感受到有针对性胆歼,并且有温度地触摸到服务的形式剖安才。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展淘坷,我们在形式上也进行了一些创新熄丘。   尤其在内容上面深握幂,我们以内容作为引擎蠕,创新作为驱动鳖佰蔑,作为后来者品牌藕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置萝跨魂。至于格局会不会变化鞠,其实每天都在变化门餐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局容奖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升酣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌特祟鞠,我相信之后会在变化当中不断求变揣创。营销牧挝、创新不但要传承好的东西锈堂茸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念残,跟大家一起共享一下砍抱。   讴歌作为新的豪华品牌踩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挪舰刀,希望在座的媒体以后多多关心迷弟刹、多多支持罗,一定要让它取得成功沁,谢谢大家!   刘小勇莽:接下来有请江淮汽车李总考,咱们聊一个关于2017年的话题酶信酚,现在年底楼锻乓、年初做营销的也是做足了功课绢超芯,关于2017年市场的预判相拳。能不能把您做的功课分享一下那扛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些题?   李建华珐贸假:小勇这个题目“袭击”挺厉害烂捐燎,营销这个事在台上讲帅堪萌,对于2017年的营销还真没有想得特别细献睡洼。对于营销汤配泼,以前讲欲文明其精神施阮倡,先自野蛮其体魄诚纳,营销在中国还是跟认知相关燃浇烙,属于文明其精神发展之内的金辑。营销在2017年来讲本你睦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运路,全球规模最大懦,还是保持增长焦尼,需求会很旺盛桂颁矾,同时也面对着一群非常不确定的消费者祁怖胯,这些都是一些确定的因素撕任。关于不确定的翘嗽婪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi椭短扒,这使很多事情产生了不确定性盾,也使推广方式产生了变化碌晦。在一个变动的世界里要想做好功课步耻疽,关键是有定力把握好不会变的东西保赎。   就江淮来讲兼惦,2017年一方面会更加关注用户的需求娄寝锭。因为从做营销来讲构节,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上习兄辅。一是用户看到产品前,如果产品很美好狙猫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫募,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入橇。第二是当产品出来之后澄笑趴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品廖硼,如何让消费者跟它产生很好的接触慌、接受它膜屠,让你的营销做到有广度袜撂、深度和温度绦郊邪,这是营销人需要花功夫的地方功喊瞳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量攀协,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣鄱#好的保留和记录下来楷汕航,强化终端的执行力卫薪叛。这是非常重要的纤,当消费者看到的车是处于被管理的状态磺卞伞,他就会有好的印象炬。如果是管理失控的情况痹灭居,就会认为这不是好的产品敖须。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理病,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品聊,这个产品是不是他所需要的蓖,能不能让他在过程中感受到认知和认同舞雷奉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动雌瑞草,现在已经不太需要你告诉我什么了橡兰,往往会更注重你提供给我的事模,是不是我真正参与过的洪怪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV未颗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绕翘看。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV叼喉?可能现在需要一辆高颜值局显、大空间钱慧帮、强动力敖湍手、低能耗困,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来怂圣,所以2017年上半年会投放一款S7嗓痰宝。前面的消费者参与了意见坦巳瞎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件胸涩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来撇谋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触令舶劳,形成了共同创造的氛围哇栖。往往共同创造的东西耗末,我觉得是消费者乐于接受的东西某年。未来共同创造练,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辜。   刘小勇第抡:非常感谢李总煽。我觉得现在开论坛赁的徊,最难的是请嘉宾犬垒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挖冬祥,是嘉宾请来了之后不给时间说肉墟。今天这个恶人就让我来做了讳少,咱们就不说了室蹈铂。   最后请每个人回答一个具体问题癌,刚才进门的时候有一个调查柬舜庆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鼓簿廊?我们从于总开始漆锑藉。   于晓东泛:我觉得2017年应该说挑战大饯精,期望更大沥,我更看好细分市沉湫感摇,因为我们也是做SUV的嘛袭跺涧,我们更看好SUV市场的持续增长李。   刘小勇岁陕篮:全行业增速去年是13.6%蝎、13.7%侥梢。   于晓东掳:我预测2017年是10%捎履。   李海港贪楞楔:8%藉忻。   范星匠:我就说一个数客,虽然说一二月份看到环比有所下滑羔奖獭,但是看这个数实际上同比还是增长的穗。本质上今年不用担心翔氰,我觉得还是在8%到10%之间碾蓉。另外最近看到1月份的数据出来了忍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额冷施牌,这实际上是一个分水岭编尸矛,一个很大的变化玖虏蹄。   李建华摩:我觉得应该在5%到8%雾诬,可能会接近GDP的增速梨遁。   王顺胜藐:我觉得整体会在8%到10%以上匣敌眉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上懒洗俊。   刘晓科伤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泵木拈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%催,我觉得再加两个点是8.5%既阮吵。   刘小勇廷翔思:你更准确了磺,到了小数点后了丢亲。非常感谢各位老总的精彩分享逼懦。就像李建华李总说的工季骂,咱们说到汽车营销人顶媒方,媒体界有很多新词来形容详叭,像野蛮执行力或变态战斗力闺丁冈、狼性文化等等屡。其实他们是一群非常善于思考的群体圈寝,他们的思想的深度决定了在行动的效果吭唉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嚎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈悼论。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊歧殴:李芳 版权作品痰铣提,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱皇,严禁转载拿石膛,违者将被追究法律责任涛牢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日夯呛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蹄伤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辉骄诉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体悉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨潞叔新。以下是北汽集团党委书记褪、董事长徐和谊的主旨发言亮。   徐和谊焚:尊敬的何部长寒,尊敬的各位领导店席,汽车界的各位同仁勘,还有我们媒体界的朋友们脓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钮嫌,探讨汽车行业的发展话题聚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年核嫩假,这一年间我们先抑后扬激,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻革村颠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进劫,最终以产销2800万辆惋蔽,同比增长13.65%的优异成绩寥稼轮,完成了一年的一个胜利的答卷荡尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度遂,为不断探底寻求新方向的中国经济秀蠕,可以说去年我们再添新亮点告托。成绩固然令人欣慰雌绊,然而先贤有言拷仇,一切过往皆为序章朵尘。今天站在新年的起点上回望从前湿凑,我们发现深沉变革的暗流涌动戒眷备,启迪未来的创新发展胁双竭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乘兴。   亚马逊无人超市惊艳登潮好谙怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贝,提振实体经济箭在弦上码睹,消费升级引领我们全新的商业文化时代慌师,技术顽靶、商业模式绩苔、国家战略倪麻、市场结构结合在一起位,这种更替的演进排册型。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点迪挟,正释放出巨大的改革能量呸渴赦,正引领我们整个行业迈进全新的时代丢。   一是技术模式在不断地创新捎,汽车行业转型正在进入落地期扁火。最近几年在互联网脸戏、智能化苟唾搐、共享经济等多方的洗礼之下雾,汽车行业正在同创新中被颠覆者罚查,迅速地转变为创新转型的主动执行者舵次。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟皮,日系车企抱团开发人工智能技术把粹匠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域屉,可以说剑指出行解决方案啃乖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横魄健,在新技术惩封、新模式领域不断落子吩稿蘑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期恫。   二是消费升级奈佩黄,品牌之战成为未来的新机遇泛。随着互联网思维的逐渐渗透惶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念枯盾。情感价值肮善腐、消费文化党普、消费者价值观越来越得到重视堂勺,网红营销刨、二次元营销谷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势簇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侍,实现产品表达与消费者价值的同频共振烦。   另一方面笑徐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书裴郝冻,为自己的人生价值代言独伯距。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题对袍梧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇急搓。   三是提振实体经济胎秃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫咖妇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一布,就是提振实体经济尚邪屑。其关键在于制造业转型盒猩梨,转型经济学的研究表明搁苏间,制造业转型中产品技术固然重要锌够,但管理体系更加重要酮百。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化佃、网联化建设忻还,就越能发现在信息化建设这种大背景下辆趁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键承。前几天我看到有文章提到隆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舜导。这样的提法虽然夸张茸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示岛膘佛,我想却是切中要害的撤疲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地茶伟掂,随着提振实体经济逐步落实颧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键泥寥。   四是政策变动稿位似,新能源规模化矫瞥、市场化成为未来的大方向垛抛。2017年新的政策正在逐步地落地爽南,新能源汽车格局正在悄然地发生变化淡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扁惯,行业准入规则佰、动力电池规范条件等政策的制定猩史,从各个角度划定了新能源的市场边界劲辜。   另一方面涤镣,碳配额戏硅、双积分硼、新能源补贴退坡陇吨诫,无不要求新能源发展要还原市场化手段脓告,聚焦核心竞争力筏尝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汹天,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规弗殊踏。   纵观整体形式的发展咆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上把傲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂搔狼屁。数年之前仟罗捍,面对互联网行业的冲击顷咳剂,我们以为我们只是需要一个互联网+剖吃适,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折触,还承担着国家经济转型的重任脾龚柔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望迪寡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责似锭洞。这样的多重任务楷岁,给了我们新的挑战充碗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀辱。   面对全新的形势先起,面对前所未有的机遇与挑战儡孟炒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碘肥。我们将锐意进染用荨,大力地发展创新精神际屯腻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命文铰,在电动化脯萄、智能网联化藕都担、服务化蛇统、国际化等方面加快发展步伐胎跨,不断推动新技术锑蚊孺、新模式的落地生根偿,不断地发展新能源汽车缄,还原城市绿色健康生活绘。不断承担经济转型任务侗迹深,推动传统制造业的升级硼航。   面对未来痰,我们将在以下几个领域寻求突破垢股:   一是加速智能网联技术研发华,打造智能出行的生活方式泉睫。2017年拉斯维加斯的CES展上椭位提,北汽全面推出了我们智能化的发展战略随,并与百度在智能网联领域进行深度地合作邯。当然不只仅是和百度赴图,还有其他的国际国内的公司焕。未来瞄准智能驾驶麓、智能互联抨漂午、智能座舱等内容欣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系灭私绊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具封齐炼。   二是加快新能源汽车产业化宋,践行绿色环保发展目标汝挤虫。在新能源方面冀,北汽秉持环绷穑靠大家的理念荚呐匪,不仅造优质的新能源汽车产品估跺,更要造消费者愿意购买的新能源产品睹钵康。尤其是在补贴退坡地敦拟、行业回归市场的大背景下供坷,北汽集团聚焦资源楷旦体、聚焦技术始毒稠、聚焦产品喀、聚焦市撤忱衙睢,四位一体严密把关整个新能源产业链坑换溉,为消费者提供既有颜值顿涣欧、又有内涵的可靠产品窍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念洗边,共同守护美丽家园爸。   三是加速国际化资源整合农,实现中国品牌的全球化茸嘿落。2016年耸芒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地梦掣,实现了北汽国际化氦管拆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破氓。配合国内的合资品牌温,服务于全球布局研发基地薪睫赂,北汽全球范围的资源整合忻拧,已经进入了研发缕兜雷、生产躬矢缔、销售确捷、金融仟、人才和品牌全方位互动的良性循环盎。   面向“十三五”溪签,北汽将继续深化拓展东南亚衬搜维、北非杉含碑、中南美祟、东欧等重点市场的产业布局秀饺兼,使中国品牌的影响力遍布全世界薯醛单。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级持貉。   四是坚持服务化方面未抚,推动制造企业转型升级蛾狮。服务化既是国家经济转型的方向浮薄,也是北汽自己产业升级的主要目标灰刀。多年来我们在金融泵称、产业投资乡曹、后市场受撵磺、出行服务等领域多点布局廊,随着时代向智能网联方向的发展咆扛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环乾夺谓。构成从业务到管理体制唉,再到基础设施的科学发展体系檀蝗热,不仅提高了资源的利用效率迪链,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纬航韶。   各位领导喝恰,各位同仁漓疯酱,媒体界朋友们容融败,闻鸡且起舞惹恢科,风好正扬帆泉铅,新的一年已经到来硕串汉,新时代也正在开启机遇的大门边藕乖,让我们携手共进版诵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻凰晴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年墟,长城汽车累计销量达107.45万辆壳宏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锤瘁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷景壕感,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军横,其中哈弗H6占比超6成陕溶,达到了58.07万辆捍,同比增长55.58%冕坦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻残如弦,2017年2月19日瑞呢切,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动笛猾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抵弦,我国汽车市场销量首次突破100万辆保宪,高速发展25年后的今日扫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度讨检。中国自主品牌已突破百万辆饱,那么能否乘胜追击逾越200万隆假瘁、300万的销量目标趁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谷厢礁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中畦换鸥,用他的话来说笛硼挽,“这是很了不起的一点市潘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件幕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心狭吞奖,从另一个角度来讲欣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来讥。   安全奇偷八、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功松潜,分析其中最重要的因素杀靠欧,魏建军表示适砷,回到20年前型,受到成本和技术等方面因素的影响夹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抄。而当今时代飞渐柒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辱垂离,其比重也在日趋增高标顾萄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了布醒。他还透露昧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吃患颊,打造全球化的研发体系腑,在主纷池、被动安全技术膏固、智能互联阮、自动驾驶等方面刑金,形成领先优势里。   说到自动驾驶技术通鲁厘,放眼全球汽车行业敞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重泰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碌武。哈弗将采用北美途、印度乔捐尘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统茅,据他透露颗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准菲夺淬,目前正在进行路试挽号,有望在2020年后投产络赎魏。“我们的最终目标趟,是推出完全无人驾驶的髓、最安全的 SUV 郡。” 魏建军说到佩焊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标哦,魏建军说到妙愧,2020年拈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涕氖。对此豆驼,哈弗规划了四十余款新产品宽,覆盖全部的SUV细分市场逝。到了2020年肠氢奋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标罢奶,在规模上超过吉普帽、路虎佃拷团,成为全球最大的专业SUV品牌锰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆香,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鸡,魏建军回应道同惨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面溅,一方面要靠产品快速地更新迭代苇,另一方面则是丰富多样的产品规划帝,这其中就包括新能源方面的建设匪。据悉蔫富,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型篙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线链,多点开花的同时又带给消费者更多的选择唤葱怯。除此之外枷娇拜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰恪,目前正加速推进全球化商业的发展垮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标画请。   2016年领假爆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑派氮:WEY登场之后哈弗应如何定位辅筒骑?魏建军在现场表示俩剩效:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化啪寺熬。相反绵,哈弗将全面发力15 万以下市撑┙恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针葡沪骚,而“聚焦”就是集中资源滔床,打造产品和服务的差异化优势徊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”脱。先做强胳、再做大通,这正是哈弗理念的核心所在阑。在盛典现橙纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一轿去浅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语篓尝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瓤姥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍插录航,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谦筐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队首倾。据了解该坞,长城经常组织经销商团队去日本考察骏哀抽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念浚。这正与长城的发展观念高度一致逞天。魏建军透露霉下都,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”矫痕墩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝喉溃,经销商们也未曾有过动冶认拧,这正是“稳固”所体现的重要一点限谜船。   长城汽车总裁王凤英表示酚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系宪咖县。 她认为独轿帘,良好的厂商关系是相互作用的海瞳,只有让经销商满意艘,经销商才能够让消费者满意败,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中姓,这是层层递进的作用效果伎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因舅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌翁容褥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么片巫多?哈弗给出了自己的答案浑盲距:200万的目标即可上路纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染彼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腺朝,在新能源汽车补贴退坡后部,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骚紊蕉,这个数额占车辆销售价格的40%搂村填。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虏倦铺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肋守?未来播伦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇佩蹦泞?2月8日下午翁篇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示牧,2016年肯分,我国新能源汽车的发展走在了世界前列堤炊蕉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一杰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蓉。随着核心技术差距的缩屑等募肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强奇擅。但是汉送酚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内馆侈遁,巩固和扩大这种优势拼,还需要政策谭卑、制度和市场三方合力呻歇荡,打造可持续的市场化发展暇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布喜距,但是从已知的美国讲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看确,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置答囱富,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%缅弄趁。同时烷,公共类充电桩接近15万个的发展规模管脓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家呕。   “走在世界前列馈傻试,不仅是体量和发展速度位居世界第一奖勘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汝。”许艳华表示岸,经过近几年的积累皇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证登铜、制造和营销的体系能力党罗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变维,产业链基本完善啸极。整车小第、动力电池荚、驱动电机系统性能大幅提升提胶,市场主流车型的动力性睡、续驶里程仆、能效卵欠、可靠性捶铃、舒适性明显改善炮溶,整车垄回、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展劣,新能源汽车市场覆盖率提升苛舅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国粗,占世界市场比重约为50%撼苯但。按照已知的企业规划孟吴,在乘用车领域搅,2017年我国将有73款车型推出匡,进一步满足市场需求胁殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时庭芍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步靛蛋诺,整车单位公里行驶成本也在下降朗金刨。“20%的成本下降蒂少匹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卸。”许艳华对《中国汽车报》表示录日哎,在规模扩大成本下降的同时菏铣,市场竞争下之下恍堕庙,企业会做出有利于市场发展的选择梨瓦脯,也因此赦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右募变。   许艳华判断霸,2017年稗隙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强香,预计占比会突破70%等设容,长里程纯电动汽车需求会进一步提高农备,充电基础设施也将继续保持快速增长陵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系丘芯凰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列粹送鲍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确幢,在此框架内呵,到2020年寇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展枢。但是补贴退坡后怎么办幢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动椒槐款。”许艳华认为骸镰贝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移秤舶枚,让新能源汽车使用成本进一步降低拧簇存,才能保证其持续良性发展罢厕陵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件呛。目前弧跺,无论是整车诗街、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确且量,剩下的就是政策实施好的问题侈粳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来跨。”许艳华强调惮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系梧勉,2020年到2025年是重要的过渡期算闷镶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蹋坎返,这方面我国也走在世界前列床跋颗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》郸碴,进一步落实国家新能源汽车发展战略广岗必,保障车辆和使用安全袄集千。   不过魔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辱玩。针对《暂行办法》土峰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%手玖挂、10%和12%的比例煤插红,调整为5%铅猫、8%嫌接、12%的比例仿烙鲤,并允许2018年舷节啊、2019年负积分可延迟一年抵偿敝。同时峭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定冬舅暑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢旧,丧失中国已形成的比较优势癌话年,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涧,以便企业开发和商业计划的制定绵犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时畅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陕荤爽。犹记得2015年7月棚懦叉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车砍,并对这些汽车的车载软件进行升级喊来娃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火艘悔躬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机徽恭、转向系统以及车载系统鲜临拓。    如今镁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置锤泵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挡粮堕,如果没有行业安全标准来做规范聘,或将引发不可想象的严重后果郊。在我国戚,作为国家网络安全的重要组成部分糠混,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫兜。《中国汽车报》记者日前获悉乱晶,《车联网网络安全白皮书》歌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布馁拈。在发布之前及搪窗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖岗年,他告诉记者纲匣搂,车联网网络安全即将拥有“指南针”坞亩嫁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》四贪:《白皮书》靛慨、《细则》出台的大背景是什么窘坦?    庞春霖呵豪:在节能环保拼、安全舒适疚,以及车联网氯、自动驾驶贬、智能交通等方面要素的推动下式腥兢,汽车正在迅速IT化撇趁橇、智能化雇。与传统汽车相比遂,智能网联汽车在节能减排咕、安全舒适方面具有前所未有的优势笑,符合汽车工业千检、交通出行方面的发展趋势辩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蓖粮。在互联互通的背景下捌翟床,没有网络安全充分保障的情况下钢,智能网联汽车带来的可能就是灾难蒜霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》成,明确要求网络运营者(车厂森幕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务浚输,应当依照法律蹭瞳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求糕刨汞,采取技术措施和其他必要措施粳趟,保障网络安全灯、稳定运行吝,有效应对网络安全事件股,防范网络违法犯罪活动理肋,维护网络数据的完整性涡里、保密性和可用性伦萎。网络相关行业组织按照章程浪溪,加强行业自律末锣,制定网络安全行为规范檄半,指导会员加强网络安全保护佃,提高网络安全保护水平坤牧,促进行业健康发展材。”该法2017年6月1日起施行季。    2016年10月23日居翠,在前期工作基础上淳,在工业和信息化部等部门指导和支持下狼孺信,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作随拜休。在前期承担某信息安全专项工作的基础上涧搓,2016年底尼,以电子科技大学为主任委员嵌摩渤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)穗骗惯、中国信息通信研究院德扣、国家互联网应急中心箩豁、中国联通担褐东、中国电科第30所拍酒螺、奇虎360磨囱核、博世为副主任委员考,联合国内外70多家整车侈、芯片慧拐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称圈:车联网络安全委员会)正式成立碱袍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求褂前,在工业和信息化部粕农丁、国家密码管理局档、国家网信办等部门指导筋、支持下宋烤第,车联网络安全委员会于2016年底组织高骑乳、协调产业资源辨,以我国自主和在华骨干外资车企庭话、终端和零部件厂商为调研对象般,先后完成华南蚀、华东晶巷滥、华北让、东北懂稍、西南地区调研工作谎策,充分了解了车联网网络和信息安全政策醚、法规立仟却、标准轻隶、产品沙、应用等方面的实际情况与现实需求伙浅镣。并组织与协调联盟内外资源炒纲,开展了车联网网络与信息安全相关政策题獭挠、法规啤肃糕、标准的研究暖怠鹿,形成《白皮书》鲸晒、《细则》画笛期,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嗣。    《中国汽车报》赏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖假苦:随着车联网发展础猎扛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件枢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规省疟、技术标准低奖、产品及服务体系的支持黎。从调研情况看巩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战攀,缺乏可靠和一致性的基础工作姜让售,因此需要我们及早采取措施厂芬季,完成网络安全方面的顶层设计工作电舌,从政策钎、规划勤尝、标准洽、技术俄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨苫А,分析国内外车联网网络安全的发展现状萍,为车联网网络安全的后续发展提供建议日,推动车联网网络安全产业的快速发展湿毙肝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》漠亨衬,从企业问、用户舒岸半、政府需求出发陋墟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》婪缴,结合车联网的行业特点和技术属性脯绿,立足当前现实和未来发展趋势舶,提出极、确定了一系列车联网网络安全防护的体系习囱侠、指标和建议法,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南麻,提升网络安全防护能力蚕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施贝匈呈。    《中国汽车报》吼勘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定垛烙帆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准徊农穷,对现有车辆和新车产生怎样的影响浦?有没有实施的时间节点堆棱丢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高武?    庞春霖卸俊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南潍蜕,并不涉及强制性标准和法规撇。同时通过产业宣传废鼓爱、贯彻和使用衔,不断发现新的需求和不足蔡,并加以完善挠。但由于网络安全形势的复杂性劝挠斯,以及车辆作为一种重要的交通工具呛斧镭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台顽斑。    两项文件本身就是在调研基础上暗搔现,听取产业单位需求而形成的靡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冒,减少大家的迷惑和疑虑洁私毙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动汤亩谎,切身维护好产业和用户的根本权益榔精。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品壤氨难,当然会有成本在里面冒啥浅。不过从发展的角度来看盆顾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样护,属于必备的系统亭忍膳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品控啪。同时辱啡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点愧茫蹄,也会赢得更多消费者的信赖拇累嫁。    《中国汽车报》效潍猎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动歼捎?自主拘焚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一番?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战苦?    庞春霖蒲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作现盛,其中一些关键技术和产品雇恼翱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试趁舰说,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样素阜得。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分创逞,那么就像现在车辆的保险杠靡横伤、安全带凛、气囊乘厂秦、ADAS等等常规安全产品一样赫堆玩,无论自主还是进口车辆尖,应该都是一致和统一的要求堑撼典,并可以采取现在车辆型号核准等方式挨,推动车联网网络安全产品的安装陷裁、测试缄、使用郴晦袖、维护和服务驳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多阀嫁,首先是人们的意识问题疮鹿为,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鼻炕,但对于车联网网络安全却毫不在意圈。要知道沪饥踏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单卷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂抗寥岔、多变靠氖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片动篙笨、软件等基础技术凶,对于自主车联网网络安全产品而言供岗,投入比较大垮、周期比较长陕洛、效益回收比较漫长蠕般,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长授,从整车企业睦栓驮,到零部件幕苫河、软件埂、芯片供应商工,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系涪捣据、人才队伍搽哆空、产品体系税、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系魄,也非结构化的治理模式吓,需要新型的伦理锈忱五、法律和技术法规给予支持伸盟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沛府尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "   1月18日粱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钙鹅辖。引人注目的是豢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瓣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”姬警。EC180之所以有如此低的价格播案,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴估翰挥。在补贴退坡的背景下烁股,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势台。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辱趣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何路堆揉?在发布会后仑祈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扣交偷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义虑,以及2017年的经营策略与规划社菱。   《中国汽车报》瘟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义盎粮抵?   郑刚兄财: 北汽新能源有两大类产品平台检,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品欧窝必,包括EV尝、EU嫂、EX衰、EH四个系列村。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品饲联。在开发之初参供,我们就对其有一个精准的定位与期待蜕。   北汽新能源在两年前预计到舜踞筛,新能源汽车的3.0时代即将到来桔团每,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虎诉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入心佰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车傅举稗。   目前稍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握判,这没有错党,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术案括,并没有推向市场的现象婪洞悍。我认为绿檬鲸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合烁,也没有认清正确的发展方向疼。   因此氛,在两年前开发全新平台之初龟晦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车矩韦倍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赂阶顷,这种做法目前看来是成功的路。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舅疲剁、造型怖福、特点以及价格之后淀奠妊,大多数人对其给予了极高的赞誉稿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吠酮佰。   在成本控制方面苇书,我们认为还有压缩的余地碘,通过不断地挖潜降低成本席,我们认为可以让更多的人开上这款车叔父拣,不过这需要一个发展过程壬。随着销量和产能达到一定规乃季眩后糯,我们会进一步整合资源捣光伞、降低成本嫩谐氢,提供给用户性价比更高的电动汽车任。因此翅覆五,就目前来说妥八肃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力霓胁狄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力僳傲丘。   《中国汽车报》强雌晚: 面对补贴退坡案珐,EC180为何还能采取目前的低价策略躺何途?北汽新能源有怎样的发展战略敦撵赶?   郑刚梦呈: 从当前产业政策来看季,全国各地的补贴额度不同俊绥,流程不同齿髓,这都带来了公司内部成本摊销的问题里,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陕饯。为此伸,北汽新能源成立了卫蓝基金斑男,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴洪侥脚。这需要企业拥有一定的资金储备咸藉泞。只要差异化的地方补贴还存在摊洪,卫蓝基金的使命就不会结束呕馆葡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惰挪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会煌闷。只要发展的规划清晰玛嘛魔,我们有能力也有信心做下去摩偿缸。因此废壬,我认为当整个市场达到一定规穆饭砥剩后娶,企业才能做大做强前。在我看来媳庇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涡悸,而不去考虑社会责任颧楷瘁。只有兼顾了二者沫撵,才能获得发展与壮大精戏。   就北汽新能源而言两,如果年产销量达不到10万凳撑苫,那么就没有持续发展的能力舶漂疏。因此块高,我们公司定下17万辆的年度目标炒污幢,并将在4年之后达到50万辆嘎箩沙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点帅程揭。谁先占领制高点抛删肺,谁就有效益洽虹。新能源汽车市场的成本杀手浚清楼,也将是市场杀手聪。   在竞争过程中梅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烂强,而是以传统燃油汽车为对手坊讣提。因为它代表了污染卫妇,势必要被市场所淘汰铆吕了。   《中国汽车报》敛: 新造车企业的强势介入瘦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响匿抬?   郑刚辫: 与跨界企业造车相比抒促闺,我们的优势正是他们的劣势讼会诞。依托北汽集团面宋采,北汽新能源有着很丰富斑、庞大的制造资源玛济,有巨大的产业链规模优势蓉怪。在互联网体验方面仇粮,我们确实面临一些挑战散墨,但我们在造车工艺烷桅、供应链与流程方面有着更强的积累拐。   在我看来旱寂蜕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鸵,这些可以相互转化吾。我在发布会上再三强调姓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碴,而不是新能源汽车厂商部。如何能够最大化地提升电动汽车性能春嘶凯,创造差异化的用户体验和品牌价值纽寐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拭好敌。   目前溅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类趣冉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鹃。在这三类潜在的用户中篙,我们的发展空间都非常大涸。   对于新造车企业而言狼兽氰,他们确实会面临诸多的挑战眉蠕。我们在发展过程中遇到的挫折道,恐怕他们也得挨个体会到哇妇,但这是一个正常的发展轨迹寡。因此躺摆,我认为这是一个跨界融合的时代怒瑞卸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制耍幕,将思维与资源彼此借鉴蓉叮乓,从而为用户打造更好的新能源汽车糠胯成。   《中国汽车报》阜丁噬: 北汽新能源目前的两条产品线蔫翔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里少华?   郑刚蛋讥财: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线僵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线馈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肥愤低。相对而言逼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友朔掂潭、邻居蠕辽艇、亲戚肛吼加,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比躲还。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人糜佰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征忍。因此在性能层面袭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化萎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能华。   在智能化方面赣浅瑰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用诫钞。例如ARCFOX将会在社交汇堕酣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性笨篡触,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点废恰。相对而言楷郡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高五,智能化水平也将上一个台阶隧。未来哭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现补。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后戒炔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上难。   《中国汽车报》锌未艾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蹈吵泌,公司将如何利用这笔资金蔽?   郑刚谰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布笨暗校,将实施不少于80亿元人民币的融资案戚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平叮良彼。无论是电动化还是智能化傅辜八,我们都会在研发上投入大量的资金锭芬。目前骸悸,北汽新能源的研发投入主要在两方面茬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拜。   我们希望引入来自产业链的投资方县恳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展梧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后颈,智能化成为卖点歇信杰。   目前讨箔,北汽新能源拥有了三个生产基地陕,现阶段产能还有限呸勃降,每年只有20万辆的产能簇覆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地让肠脆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源兜排捐,从而可以更好地降低成本处,提升效率绥俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被文幢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员掂僧饺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天凡,大众汽车集团管理董事会成员俯衡懦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满都罚警。1月14日脓喂毯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员刮牟偏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汹疵,他在长春见证了《一汽隆挞橡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午滔匙船,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室仇妻啼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通宠庭。    新能源汽车害僵,重中之重    尽管行程密集敌,但海兹曼依旧神采奕奕坎慰编。他有理由高兴驼拐素,要知道娩篱拧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拴擦眯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车稳疵,比上一年增长12.2%颂。即便如此巷,海兹曼在专访开始时锌姐儒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”容。那么大众还关注什么滥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车剑瘫。“到2020年疆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年屁公何,目标为150万辆钢彼偏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯肌;同时赣唯,大众在中国的新能源汽车路线孤髓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说楷,40万辆及150万辆的目标中赫凌沪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当慈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蛾碍,海兹曼称桑拼壬,这要由市场及车主来决定捐登京。此外兔呢,进口新能源车虽然是个“小头”喘惟鲁,但会涉及更多细分市嘲朊捶怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择荤猴篮。    奥迪与一汽合作唐,加强再加强    就在1月16日傍晚考妹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽埠鹤、奥迪十年商业计划》绷遣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吗密。海兹曼见证了这一协定的签署隋楔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议磋狸抬:“这是一个战略性规划饱,不仅为奥迪系轰,为大众贡,也为一汽明确了发展目标嗽。三方达成了共识娩,而这一共识不仅在传统燃油车方面泌琶,更是在新能源汽车和移动出行方面群。”据悉堂酞,双方将针对21个核心领域开展深度合作离劲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线奴挪玩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场姥。其中啡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淀。同时砷谐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作尸睛,包括媚古渐:智能互联即儡、移动出行筛险、联合数字化项目葡匠亨、金融服务合作等众多核心业务领域量。    同时仙囤亢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展加,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力秆肆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力劣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作兑。    “对于奥迪和一汽来说酿单冠,总的框架已经搭起来了挥弟沥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鸽。”海兹曼笑着说习市。    上汽奥迪难,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肚檀,记者自然不会错过追问的机会态念。    海兹曼进一步透露冬凛劝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系史,但当前的重点鞋悔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作太,形成长期的更有建设性的伙伴关系叫。“除了十年商业计划的内容之外悉鲸钦,我们同时也更加重视解决经销商的问题囱钾,更加重视经销商的权益懂。我们要更加积极地回应经销商的诉求萄痕,解决他们的盈利问题我韭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”圃锰句,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停僵商?在记者的追问下豆窃掂,海兹曼称邻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锣,并且经销商的问题解决之后闻椽徽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”方。    至于具体时间表糖驮,海兹曼透露矫苍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行唇牡,最早要到2018年开始凭罗塘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺嘘挤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任那识,各位朋友墓相搜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛锭挨撑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断隶谴芥。   题目是“坚定信心疥,持续推动中国新能源汽车持续发展”鬼蟹纠。汽车的电动化是大势所趋俺匙,体制优势是推动发展的根本杜境,然后就是坚定信心笔。特别这几年新能源汽车发展很快藩,产品的成熟度末详、政策的全面性荷、系统性赎,老百姓的认可艰驴蓖,这些是电动车湿纹纬、电动化大势所趋蓝。大家可以看看参歪,我们今年2016年差不多是50多万台去确,占到全球67%舵。从增长趋势也可以看到奋,从2011年算坡、2012年铃抨瞎、2013年徐、2014年参,特别是2014年够、2015年伦,包括不平凡的2016年灰,虽然有各种曲折盲堡驳,但还是获得了很高的增长膛呜,大概有50%棉哼洞,全球占比差不多有60%多量赂。   我想讲几个理解和发现累赤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了倒,做的非常彻底任滇。我们可以翻看一下2016年的数据导蕉尸,2016年中国公交大巴蛾哥,不包括旅游大巴刻瞎,总销量大概在10万台左右锨,但是我们纯电大巴差不多7万台咸股,插电式混合动力是1.7万台炒,加起来大概是87%裴缺亥,占总的销量接近90%裙快嫩,这么高的份额磁悉,我觉得差不多就在3年左右发生的噬覆膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去彪磐兜,到2018年镐譬课,我们认为在公交这个领域里面沟搞冗,燃油车会进入死亡才皆。很有趣的是2018年嫩壁,如果你要在欧洲或者在日本蔫昆,欧洲档律惯、日本一些主流的燃油大巴的制造商加,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来类灸,或者刚刚接近路试飘价超,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化晶。从这个感知可以看出冒红旦,中国背后的推手是什么芭拉,为什么这么快其胃,无论从技术桐告、从市场吾、从体制顿钳。因此我觉得却,体制的推动是推手到驰剂,因为公交很容易充电芒蠕,固定路线蔬侯咐,固定区间锈妒羌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的籍,大部分属于国有体制浓,政府有很大的话语权是氨,公交的排放巨大镰淋撮,一台公交补贴很高缴,但它排放更高礁秆。一台公交我们算了算薄沛降,早上5点上路禾哥,到晚上差不多10点下路策噶蒙,一天工作18个小时悼零,相当于30-35台私家车的排放手。因此匆,我们四部委在推动产业政策里面拎铃面,花了巨资在推动这个产业搓,但节能减排的效果是最明显的硼糙,而且在全球保持领先度也是最突出的篡。   比如像深圳吓,2015年勺、2016年炼,大概2017年上半年号刚,就实现1.5万台公交全面的电动化缉午,这一点我觉得也值得我们中国骄傲洗鹃酗。而且这个产品涂窃宋、这个领域我相信还能保持持续的领先茫冈,和乘用车棺殿掣、商用车比筋,和一般的卡车比谁售,我觉得在大巴这个领域里面却靖,我们中国无论从技术娜券、从供应链蓟、从规模捅布、从市场地位衫,还是很牢靠的曹贯免。出租车可能是下一个领域笆溺,我们相信在未来3年里面僚揉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道络瞧冷。   优秀的体制助推寇逝,产业快速发展痉。即使2016年不平凡的一年里面朵很菊,国家有很多政策都,像国务院2月24日政策常务会议纽搐,政府公共采购配额换,7月6日马凯在西安有一个专题会去刊,包括到10月18日克强总理国务院常务会蔼乏淬,原则上不核准传统燃油车幕,加上之前一整套的体系腑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侠、最系统的政策体系末,包括今天我们的百人会这么一个平台悲,在国外是不可思议的趁适,但是在中国就发生了愤腺,我想清泰主任亲自组织络地,这种特殊的身份把大家聚集在一起狸刺奸,而且今年的规模更大己窃欣,明年可能还会更大弛,这些体制推动中国新能源的高速成长侩。   从税收眠殊事、推广配套搓聚惋、长效核查纺、推广管理等都在推动碳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模幕,刚才欧阳老师也提了付媚投,很全面瑞公,从上游的IC制造纶、正极蹿吴牌、负极兄案、电解也隔膜姓场谩、各种资源仕、配套蛔圃,中游的电池硅弗办、电控锤新麓、电机匠,下游的整车帮控体,包括售后服务空汕里,全系统的慈搞、全规模的深恳。国外也是迎来了发展的热潮歇胺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售毁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颠贪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入眉弛。   坚定信心付,持续推动新能源汽车的健康发展身。其实我们在业内也在把这个脉晴,2015年1%是一个拐点黑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台婚,相当于当年差不多10%的市场份额亨商监,2025要达到20%的份额妻陀号,当年要做到差不多400万台防痴贫,才能达到目标毋。因此我觉得委,2020年10%还是有一些挑战韩党撅。我认为到2025年前,如果电池做到每瓦时1元钱以内柑纹累,按照同等配置的汽车块,成本按照同口径的品牌艘项、同口径的配置算亭躺,大概比传统车还贵20%-30%拼分,这时候国家财政一旦退出去以后侈坤,必须有相应的措施来进行补充朔队。我相信第一汞熔,购置税的减免愁,一定要延到2025表惺,甚至于到2030巨蔬,这是一个10%的政策支持可持硕,这点非常非常重要千怀熔。第二翱钦,消费税垄端母,特别是对插电式混合动力车馈,消费税有2%兢橇搏、5%-9%桓伯,如果在国家财政资金退出以后须,如果这个要有一个减免的话窜,这里加起来差不多接近15%-20%娜械,这样把30%缩小2/3靠酬邵,国家政策就扶上马扮绷、送一程驼玻烧,才能够让新能源车更健康怀涤。   齐心协力靠矫粕,2017阂社,撸起袖子淬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抖害,万象更新随,这是中国新能源汽车的春天副狈。从2014年的小荷初露棘钙厘,到2015年的急剧拉升盎,再到2016年的高位放量癌,可以说经过三年的蓄势突弘础,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化马。牛市的格局基本确定期纬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标汇嫉,“十三五”迁辈、“十四五”和“十五五”期间精锨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%镁该换、30%和33%妮陪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代末,继本世纪初的“黄金十年”之后虾,下一个风口即将到来雾抹碉。   毫无疑问痛纶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇穆疤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役河,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化亮,值得关注没疾。我们总结了一下这些变化稍咆薪,有三个方面的特点估:   一是市场的形态改变了烽。   从导入期迈向快速成长期盎疏,刚才欧阳教授称之为成长期倡,我们在前面加了“快速”两个字梧喝,有待商榷贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府乏难日,成为消费主体了澎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙界,新能源汽车从政府的示范运营起步髓婪,不断地向私人购车靠拢催喝,临界点已经到来!有统计表明硷娩涤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%泌柬,预计今年将进一步提升到70%左右奢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寐,要在竞争中胜出阀疽,就必须以客户为中心甘淖,以市场为导向嘎居,树匠心黄漠,出精品览伴涟。   二是竞争的主体增加了残泵班。   从少数先行者的竞争核记,演变为全员竞争佛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手返纬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划材抛,包括这些国际大牌炔,比如说戴姆勒冠顶、大众等等跨国品牌椭塑,通过合资强化了在中国的业务布局矛毖黄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点荤。有统计表明肯坤霉,从2015年开始泄金,全国新能源整车的投资项目超过30个掠冻划,总金额超过了1000亿元寐铜顶,总产能超过了300万辆链。当这些产能陆续释放干,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代郡套剩。到那个时候经,竞争将回归本源酥,那就是技术潍绦弊、产品和服务尖。   三是行业政策转向怜入胳。   从扶持补贴过渡到监管引导鸵响,政策驱动弱化苹、创新驱动凸显彤睛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整搓,产业政策呈现出四大趋势冉:   第一擦凯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境杭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二偿,通过准入假绿、销售顷色、使用环节的标准发布洪,提高行业的门槛擎毒甸,净化市场环境;第三戌江,通过补贴退坡和私人充电桩的破局龋架煌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度啊湃摔,让市场发挥主导作用;第四纲凑,通过电池目录和技术路线图的发布东伦摆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绕酒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资娩溺狈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”仇。   本世纪的前十年陵,可以说汽油车高速增长毖,成就了中国汽车产业的由小到大陈。接下来的这十五年逛飘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强县性豪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”景膝,克强总理也讲输玖屋,“发展新能源汽车褥碾撮,是培育新动能级,发展新经济的重要抓手”拟趁赤。中国政府凭借新能源汽车需洛,特别是纯电动汽车焙,引领产业升级迁,谋求弯道超车健,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈骄炉稳。   继高铁环借是、特高压和核电之后耗头叛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”逛,这种希望能不能变为现实合吃男?还需要我们全体汽车人的共同努力铂垃堪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早船赖森,目前已经基本建立起了一定的先发优势品焦玫,把先发优势转化为领先优势底届,是我们坚持不懈的目标娶。而要成为一个真正的领先者饱颂,只有创新宝铝。创新就是从零到一伐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件龚,用全新的方式组合起来率廖郊,去创造新产品黄,去创造新的生产方式和商业模式殴,去开辟新市趁,去整合资源敛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商食人惜,去实现新的价值创造冬掣迷。我们将以创新为最核心的驱动力龄逻,全神贯注擦赤膘,聚焦技术收省吼,聚焦产品猾,聚焦资源绒九,聚焦市车隆;以心无旁鹜的聚焦战略起,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志首精脐,实现北汽集团领跑的梦想拈沽间。   借今天会议的机会颂须,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略燃把,也就是刚才谈到的四个聚焦啡栋:   第一敞扫屋,聚焦技术考。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖撑响,消除盲点络。新能源产业最核心的技术就是“三电”拣刑,此外充电和续能技术梯、激光雷达等汽车技术拈锣年,以及轻量化的新材料垂,石墨和锂等上游关键资源测,也是我们需要掌握的核心技术和资源茅寺。这些技术和资源喂筛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品躺,我们再难也必须干叫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作处塑涧,各司其职钮仿,对新能源汽车关键技术进行各个击破雀力。北汽集团将在政府的指导和帮助下胳喷,在北京的经济开发区开,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心尝痘。它由研发创新中心秸躬、全球营销中心拦桶、品牌体验中心既垒谅、联合创新中心等五大部分组成杆韭手,将建成从用户研究写、概念设计洛莎彪、前瞻技术练、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地呸粱。   第二卯涛硕,聚焦产品硕。   产品是企业价值的最终呈现秤骡痉,是我们寻求客户认同的物质载体伤。高度契合用户需求耙榷枚,被用户接纳粉垄、认同的产品才是有效的产品免酵必,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比娩痴,我们的产品在续航里程葱队肛、成本控制剑妨、整车品质竭陇竿、产品线的丰富度方面惯泛,目前还存在着明显差距垃排钾。打造新能源汽车的产品力粕蔽供,我们将从以下几个方面努力舞盼汀:   一是凝练灸,集中北汽集团的优势资源磁,打造若干款明星产品陇。   二是做好差异化的文章胁,精确地切入特定的细分市场课。   三是做好迭代创新汹凑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恃雹晤、网联化揭屯痞、轻量化技术应用到产品中袭腾坏,并根据新能源的技术特点祷穆,开发设计全新的车型平台惋。   第三静澈尺,聚焦资源彭童怂。   21世纪的竞争掣,不再是产品的竞争码恭,也不再是渠道的竞争甭琳龋,而是资源整合能力的竞争卯。新能源汽车全产业链更长腑、体量大憋,包括整车捕谰南、充电基础设施烹担挨、智能网联拭顺、无人驾驶以及下游应用在内虑盾咐,整体的市场规模在10万亿元以上筒激厂。   然而资源是有限的孔娘瘟,优质的资源更为稀缺是寝会,新能源产业作为朝阳产业扫灯浮,资源的布局与传统车完全不同澄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态懊,瞄准核心资源和稀缺资源豪娶,提前布局囤朝懦,将其纳入到我们的生态圈之中椒,北汽集团将围绕着创新链送马饲、产业链递牌烤、市场链剩侯、服务链和资本链这五大牟戏肺牵块梳奔,通过新兴技术的孵化绞、成长型企业培育蒂枷、产业并购整合等手段温居,实现关键核心技术的突破与领先蕊,打造北汽新能源的杀手锏杀畔,谋求长远的发展仇,实现对传统汽车产业的更替垮汗激。   第四孝躲,聚焦市场磺售掣。   市场占有率是关系到产品的关注度铆、品牌影响力的重要一环新,目前我们在新能源汽车市场的拓展揣淘猩、品牌传播奔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面潮绘檀,可以说暂时走在了行业的前列呜黎险。下一阶段鸥,我们在继续发挥自身优势的同时穗节,还要加强对市场的精耕细作练,对不同市场进行分别覆盖豢孙,不断扩大自己的势力范围贫叭。对公务市郴被Α,我们将根据公务车摄厦董、出租车乘缅、城市物流毒铂镭、城市租赁荣锈铣、城市公交等不同领域的特点赔,把规律琢磨透里池阶,在品质差异化收、品类差异化和品牌差异化上做足文章高迪。对新兴市诚琛,我们将引入汽车的共享理念芯离,做好网约车市场开发茸肚顷,打造国民车陇氓党,切入经济型纯电动汽车市场尚帽刹。同时筒,通过融资租赁等手段确目,对特定客户资源进行开发戌拉泻。   各位领导孰、各位专家节、各位同仁簿,“阳春布德泽钉丝,万物生光辉”承蜕泼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启踏京,新时代近在咫尺谷湍挝,新机遇触手可及贯四,新梦想指日可期擞无,让我们以自力更生琉泌味、艰苦创业的进取之心等乾粪,以敢于人心绘鞠,勇攀高峰的凌云之志羡,撸起袖子玛,真抓实干挥衬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反镣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲畏蒲岛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录逆橡肯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年任补石,我认真思考之后狸乡曹,认为这一说法不无道理锤镁。我想可以从两方面来看查,一个方面是从全球来看僧哥莆,在2016年这一年汀晨判,发达国家主要汽车生产国薪口瓜,包括大型汽车公司卿,大家对汽车发展的低碳化喝抒、智能化奉绊、信息化取得了进一步的共识乖塘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酿枢净,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中十怜仙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话得荤抬,但是说到了要害雹窍捕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期华洛,守成者将面临巨大的挑战”加。而从国内来看蠕,我从调研中发现女,很多企业由“试试看”鹤,转向了“铁了心地干”翰纤,把电动车放到了公司战略的中心地位坛。    刚才李书福老总讲的他的规划患蠕,到2020年色辈昧、2025年嘉楼,电动车的比例要占那么大姑敝零,新能源车占比那么大蕾扮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心竭岁。    另外喊纶田,在这一年当中巫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿困庞扳,一个是企业的研发路径在变化抗距,由燃油车的引进赔、消化拨兜、吸收拐碧瞥,正在转向开放条件下的自主创新舵芭,各个企业对研发重视的程度酱骨、研发投入的力度是前所未有的酬曙粱。另外筷钵得,由于我国电动车产业化走到了各国的前列强,这样就给了中国呜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刨咀嫡。另外兔欣,有一批没有退路极桶,专注新能源汽车的新兴企业啦,他们没有存量的拖累蒋薯,他们的思想更加解放皇罐触,这些新进入者带来了新思路冠、新创意篙炼淬、新发展路径稼潦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蝎险,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路骑犊庇,对我们汽车人来讲会有新的感触创唉茂。    新进入者带来的新的发展路径晶蠕惫、新的生产组织模式擒,给整个的产业带来了新的活力妨糜脯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径厕,我想这个影响是很深远的侗橙吧。因此廖,从这个意义上来说渡吼,经过孕育期的磨合虐收矮,现在已经开始有所收获炯绞挠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题堪。    以2020年为结点佳书,中国电动车将面临新的发展态势痘怒疾,我归纳了几个观点厘:    第一簧溯,进入2016年坛钳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期长,在消费者购买意愿增强的同时废承裂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择仆久。此时默踌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现斥赋乌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿忱丛返,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扰,随着竞争的加剧婪疵,企业间的差距拉大辰郎酣,大浪淘沙的过程已经开始俊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量纷。这种现象不仅反映在整车肺邻坪,而且已经延伸到电池企业搜唇、零部件企业以及上下游整个产业链悉康佩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获括良喷。    第二备,迎接国内市场国际化竞争柒旅潭。可以预计政府购车补贴淡出之时垮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骄,距今只有四五年时间了倡理忙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕韧季龚,国际化竞争来临之时才是真正的考验浇。中国的企业必须冷静地看到善横,产销规模大天牟彭,并不等于竞争能力强败。我们与国外先进水平仍有不小的差距景,重要的是技术基础薄弱话谁临、原始创新能力低崎希、核心技术欠缺男雌斑、品牌影响力不足脯,这些带有文化色彩的软实力侈,需要持之以恒的积累但钩,“非一日之寒”超。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锨畴,提高竞争力的途径恍,不是等待企业的扶优扶强吩侨,而是由政府创造好的产业生态苔,使优胜者在竞争中脱颖而出悸撑悲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时敞身握,就瞄准了国内国际两个市撑断善隆,产品设计氯、生产工艺部、产品质量都以国际水平为准肪哄,我想这些企业他们会相对比较主动粗搁。    第三先慌诺,向后补贴转型期的政府政策薯,在既定政策支持的周期内按褐仆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配感敖,是政策能否顺利转型的关键链氯。政府的购车补贴是一把双刃剑眠锹,当市场竞争格局出现之后贸抄吐,政府就要特别注意臂额,不要因政策调整不及时而削弱竞争胜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础叔含苹。因此搓补退,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上斯圈,聚焦技术创新篱逞美,加快补足技术短板蒂沤,提升电动车的性价比为。相应的珐邓,评价支持政策效果的窗口颧项欺,应该由市场规模扩张醒吠憾,转向竞争力的提升谋。    具体地看购车环节的补贴田,应该适时退坡啡敬挟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术射、降低成本的能量馈,造成优胜劣汰之势窝脆。政府资金应更多地支持共性技术的开发泻收、充电基础设施的建设隋内。与此同时欺恋勺,非补贴性的那些“功能性政策”蛇岸,例如碳排放政策秀盼睬、燃油消耗量限值政策恳筏途、零排放积分政策搜港,以及购车许可签椭、限制行驶之类的政策组合应及时出台吼青盆,使市场产生稳定的预期磁。 第四狠欢健,立足后补贴时期签逆,打铁还得自身硬膘。    从十城千辆算起侍杰,各个国家发展电动车的时间差毖肌,给中国企业留出了大约十年的孵化期菩懊,这是难能可贵的帘订柒。2020年绊筐帽,作为中国电动车的一个标志性年份罐匆,将迎来后补贴时期百蝗。可以预计焕雄,那个时候直接购车补贴将淡出物肌,但功能性支持政策还将保持苦娠被。在这种情况下贤,电动车能否与燃油车抗衡忿阮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碾,将取决于这几年的行动事比苇。    我国电动车是在较高起点上起步的摆,总体经济技术实力已经今非昔比类剑桶,如果把握得当碘尸险,以电动车为契机裂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观羌,企业应充分利用政策支持的周期葛娠俏,下大工夫做好三件事曙:    第一猜钳,人无远虑簇畴缮,必有近忧辆塑蛊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蔫,并加紧部署与实施汕凸。    第二抡逢,持续壮大研发能力集辆,掌握核心技术搔悼,攻下“不经济兑、不放心伐、不方便”一块短板镐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础康挟。 第三房癌疙,以产品的品质窃、品味打造优秀自主品牌婪,赢得市场的信赖诗。    第四勉来,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的村,就是在这个期间肉魏,一定要想办法在自主品牌上下工夫撬。我们的品牌实际上在燃油车上脯,很多企业下了很大的力量叔肚牛,但是应该说效果是有限的狭狄聘。而在电动车来说是个新的机会纺短,所以在这方面应该下更大的工夫崔饯,通过产品的质量校,通过产品的品味打造自己的品牌筒。    第五骡,要系统规划娶,及早部署“电动车+互联网”抬。今天的电动车之热刷,并非由于传统能源的枯竭判妓,而是因为它有很强大的正外部性剂废。电动车的低碳化龄怂广、信息化辅仕、智能化的潜在社会效益只有与新能源太愤兼、智能交通警、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥码喂倍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能茫蕊。随着这些方面的成熟饶险既,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题暖颈。信息化剖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点睦,这里有太多的文章可做察哄。目前辅助驾驶恕搬确、无人驾驶已经走在前面惶蒲感,我想国家应该及早对电动车与分布式能源磁辨、智能交通矩想泞、智慧城市以及5G通信协同发展叔浦、统一规划副、开展顶层设计抒芍、超前部署规耸念、抓紧启动寒身勺,引导企业的技术开发和基础设施建设架搂冈,推进“电动车+互联网+交通”稗,把阶段性技术成果用于提高交通效率雹峡翘、降低物流成本森、保证交通安全胸峨,使其产生经济和社会效益嘘。    电动车发展的大势已经不可逆转缴,向前看乳,挑战与机遇并存邓赦。如果把握得当栖,机遇大于挑战!    我就说到这里谐婆略,谢谢大家!    (根据发言整理究吠魂,未经本人审阅藐拨缉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  全国政协副主席别据蔽、中国科学技术协会主席然、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来确陶痴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陕,以下为万钢演讲ppt亮点实录鹊幸蕾:    尊敬的清泰同志寐、冠华部长蚂扁兢、苗圩部长脑烦翔、解主任横,各位来自汽车界的中外朋友们唬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卡互。上午抽点时间看了一下展览保缓,给我印象相当深第湾签,有一个很深的感觉慰贯,这十几年来中国的电动汽车持续发展卜反,走上了一条创新的道路氢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期姓姜卧。今天这个会议的主题很好良漂,就是要持续地提升我们的技术能力扦歪苔,抓住创新新局面辣。我想就我们未来促发展细磊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇份,谈一点我个人的看法碑旅类。从四个方面天:    第一悼潜九,谈一谈我们这些年来齐心协力挡剖,新能源汽车所取得的新进展吞,尤其是2016年的进展特别明确隧力套。    第二构抬贯,回归深入基础研究然,提升新能源汽车的质量和效益铰苛葛。    第三屋,新的发展趋势蚊、新的发展方向切,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点款,随着人工智能的不断深入李,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇腊触。    第四刀票,我们怎么样更好的凝心聚力娠,合力推动新能源汽车的创新发展忍厂士,谈几点看法荒骡。    刚刚得到新的数据随副浅,有的来自中汽协会劲九、有的来自中国汽研中心柬陕碎,数据告诉我们痕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆碗,占新车销售比例的1.8%氯,中国的保有量达到了100万辆崇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个虏,这里讲的是公共用的充电桩孺浚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碧。    我们的关键技术取得了显著的进步吭。今天上午我在零部件电机厩筐猴、电池皋判劣、电控这块花了好多时间伞,仔细地了解了一下情况蛙凛慌,确实和我们了解到的数字很相近辉倦。动力电池的关键材料发展进程加快鼻、性能指标稳步提升愧倪其、成本明显降低停,从动力电池的单体朗恒凹、电池包识、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哩。一个指标性就是蹦,三元正极材料能量动力型的电池就,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤河,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坚哄钨、有些争议谷沮动,好多同志说供煽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沥力匪,现在看趋势已经很明显肺。我们特别强调的阶盖,目淝迹块比能量达到了140瓦时/公斤珐纠惩,动力电池系统的价格息粱,这个价格现在也是保密划,但是总的说起来明显下降便荷,总的达到了2.5元/瓦时以下列。动力电池的产能达到了100G/瓦时随赫溶,世界上生产规模罢,特别是在新型电动汽车的动力电池饺截,规模得到了很好的发展洪。    驱动电机技术也取得了新的突破采册。特别是共性基础技术进一步突破秆亮蔷,导磁硅钢缎猩灌、稀土永磁材料孟模龋、绝缘体材料辜杭讥、位置传感器葡残怕,芯片的集成设计和电力电子系统粒眷电,取得了新的进展暑憨顷。我也了解到关箱垢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展囱判喂。因此搅迷烽,重量比功率超过了3300瓦/公斤泌寺狈,电池峰值效率达到了97%翠停精,高效区达到了80%淖。特别一些新的设计熔咎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用错,比如说我们都知道禾粪动,对于0—100公里的加速趁,对于电动机说起来脓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绩池,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候撕却,就是高速公路上超车的时候八固,超过它这个临界点以后累磕财,这也是一个安全因素酒激。现在我们很多企业从两个方面锋,一个方面罚寐,用双电机的技术来弥补后面这个不足秤靠,第二个弛伦泥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力维淌踢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展浇爸。    今年汽车界有一个新闻沸,第一个互联网汽车走上了市晨肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拳淌凤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绞衬弹,据说现在上汽的同志告诉我密娶,每个月销售2万辆颓,产能有点跟不上了舶末,效果很好腊,上市不到半年累计就超过了9万辆慷,成为荣威一个最大的销售热点奈路。在互联网大会期间诡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统慷具逗,搭载着北汽快宝海、奇瑞搓仕弦、比亚迪轿车都亮相晃瞎囱,首次开放了道路坪伶形,18辆车300多位嘉宾在试驶荒筋,当然评价各有不同忙,期望值也有待提升饯朝,但是勇敢的走出了第一步钳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿刑桅豁,做出自己的探索蓬比庭。    我特别感到高兴的是美露,2014年我们就曾经提出电动化坡烫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点醛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索榔查。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挥,从汽车到基础设施面薪,一直到停车场淬麓疼、充电站篡柬,包括各方面财税的支持兽柬铅,一系列的政策蒙描奸。国家层面姆境屎,从购置屁、补贴赖、税费减免纹、研发支持菲、生产准入微、业态创新亮蒲、基础设施酸峡糖,特别是标准规范方面幢掇,都出台了一系列重大的政策措施佳乌萄,现在看起来落实的进度还是比较好的氯怀潞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论木,这是一个开门的讨论梯,许多外资企业都积极参与当中疮,对电动汽车发展碧、新能源汽车发展瞎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标公景慰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面咀李,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现书惩噬。也是由于刚刚推出来儒,我觉得很好肯芯判,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见躬久贝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见局,使政策更具有落实性乏。    这里向大家报告一下甘秆揭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蔑刺。新能源汽车作为一个试点的重点专项百,实现了从基础科学到系统集成颇忌、共性技术集成擒兽、示范全链条的部署歉,特别是在基础研究方面镁辨,加强了对基础科学问题的研究彪佰翘。因为现在产业发展到一定程度的时候匠日贰,要提质哀靶诉、要增效喜,还必须要静下心来市、回过头来从基础科学问题上下手髓啥贰,不断的进行优化钦拈、改善妥讲峨,才能获得发展箔艘。特别是这次的重点研发专项芯棺,对于电动汽车智能化和网联化的技术伺淀,也设立了专门的课题箍扦,实际也是我们当时电机虽、电池恐搬捣、电控的“三电”之一臀,也随着时间的进展不断的转向新的重点价迟轿。所以末垢,整个“十三五”期间的专项规划供瓤,将对六个创新链条新舶,就是全链条一体化的部署八渺,38个重点研发任务杰殊,政府加大了投入此究息,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入厂龋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿襄,首次突破15000亿卜比,更值得高兴的是埔旗,企业在这里边投入比例得到增强馈,达到了78%以上攘枚烘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策矗歌晒、加剧扣除政策有直接关系肪袱悉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿订,看起来企业投入的效率还是很高的拾牧醇。    去年我用过这张图(ppt)搂,这次还用这张图酬宽糠,对它进行了更新形。由于时间关系撇,统计是1-11月底商,11月底中国产销量是402000辆餐,如果这样算的话提盘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆浪讹卤,中国占了40万辆樊,就是占了50%勺。到2016年底剃釜豪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆贡,中国占了其中的100万辆剖渤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力膘拍抨,也说明了我们国家对于节能减碳缎彼、应对气候变化作出了新的贡献秽。我们虽然应对气候变化调门并不高五,但是我们扎扎实实在做每一步讲澎闲,现在无论是风敞、光天炊愤、水疥潜氛、输变电壁捷宏,无论在技术先进坷、装机容量秽期棋、发电量都走在了世界的前列戮,这也是我们作为一个还在发展中的国家夯午,为新的发展硕盎赫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献雾丰。    世界发展的趋势也是一致的蹲,低碳和嚎、电动喇懊税、智能化成为各国共同的选择惭幸豌。美国宿斡、欧洲充疗税、日本潦,包括汽车企业福特隘狼绥、丰田妊、大众都推出了它们发展的战略慧电,特别使人关注的是一些大企业的发展计划氖寒,比如说大众推出了它的“2025战略”僻凉式,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车辖屋,销量争取达到300万辆兴腺试,自动驾驶要覆盖彩,在2021年提出全自动驾驶烧黑萌,电池也要进入大规模的投入诲雌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标祟递,零排放归、互联谩、自动驾驶汽车霓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力景乳补、氢燃料汽车汕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缄伦、沟通杉阶芜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式滇簿偷、增程式的混合动力汽车目,因为他这里有基础建设的问题署详灿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涕面翔,就可以有电的情况充电蹲、没电的情况加氢课假,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板壕脱,同时又实现了真正的零排放寄髓箱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai僵,上次试驾可能还是8年以前袍柒苯,我觉得汽车的进展煞绒萝,无论动力性庇蔚、环境友好性观螺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步措停腥,据说已经进入了市场莱徽尸。包括通用也宣布了在2020年以前甘饺,在中国推出9款新能源汽车呛猴挞。我这里想说的是勘型祟,中国的市场也是世界的市澈剖跋谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赐冲法、参与竞争姜贰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业猜,就需要我们来推动整个的发展谦灰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺壕疯饱。 第二蟹,谈一谈我们对于深入基闯ň唷,着力解决一些新问题的看法坞鲍菠。    对于电动汽车守,大家首谈就是续驶里程筛甜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瞎敞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的叛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车撼啃,一个明显的标志隘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纽餐诚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的阜鞠。如果说单程的提高电池的载量纫,当然加入电池的载量车子可能要增强按齿丧,车身的增强就又增加了重量狗,直接影响就是增加了它的电脑旅寡。我们也看到一些装载高容量电池的镁看,虽然续驶里程延长了史小窘,但是百公里电耗就明显的增加了端汾。因此碱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高昧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的郸健鞭、合理的规划收缅。首先蜡逗,车辆运行的范畴计。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位欣脑,尤其是现在扰糜渤,我们应对大气污染苹聪贿,主要还是大城市集中拨雌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汐。但是从技术发展上说起来栖食,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度啃、功率密度和整车的轻量化滥浩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准撩惕逃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程畅,这当然是市场的期望舍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题架馅屎。    最近新材料研究发展很快侧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用遂叛锌。有的朋友跟我说傻,我们现在用的是石墨烯电池锑翘,其实说用了石墨烯是对的脱,但是用石墨烯全部来做电池版庞,似乎从科学意义上不太准确讹。石墨烯材料的竭,包括碳纳米管窟恢市,都有它优异的电和热的传导性能铺,作为锂离子电池的负极材料添加剂镰辰,可以有效的降低内阻卜普,提升放电的效率兴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话师慧蕉,还有助于减少介质之间的电位蕊降娄,来减轻电池界面的腐蚀性完。从这个角度上看滇嫂勿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沃钠,当然由于动力电池负极密度提高了壤,对正极材料也可以进一步的优化逛,在安全的前提下悸,所以也可以显著提高它的能量密度挠鞭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肋秆辈,就是说能量密度提高了汹羚谜,同样的电池包里面可能有更高的载电量膘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加壁哭。所以在增加单电池和电池牡⑻牵块功率和能量密度的时候僳天触,还要加强对于电池包热交换距离的研究亭,来优化提升电池包整体系统的技术袍袍,它也是一个相互关联的关系屑藕莽。    随着电动汽车的发展委,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抠骋迁。比如说电池包往往布置在底部社刮,夏天路面的热辐射还是比较强的郊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瓶柿,从结构上来实现电池包的冷却嚏垮,因为我们现在冷却剂就是这样的碎棺芯,要把它放在迎风处据哨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辰杠,电池包也应该考虑到这个狡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惰黔哦。结合冬季放电的特征陋,我们还应该研究醚茹酶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寒较侠,使它保持在合理的范畴之内翁,来逐步的解决冬天放电比较慢的堑瘁唾、容量比较低的问题将。总之说起来媳,我这只不过是一个例子恐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浪奢、关键港翟、整体的技术统一的来规划和部署谐礁勾。    上次百人会上我特别提出稠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拉晴,带动汽车制造的转型升级梢烁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节成,给我留下一个很深刻的印象竿细,我和苗圩同志都搞汽车的授,过去我们焊一个车身500多块钢板涪,用2000—3000个焊点接在一起娶溃破,加工线上全部实现了机器人问戳娄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身晶谅,一共就45个部件口磷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瞪挛,几个机器人协同操作坑沸违。板件和板件之间没有焊接拴惭,就是直接的黏接故乌很,加热黏接趣顺,远远看去就像搭小孩玩具似的天,几个东西装起来墟。更使我感到比较吃惊的斥戮纫,现在碳纤维的车身抢持,已经不需要在现场涂装了新,有点像我们当年装修房子参,先装地板再油漆怀耻提,现在用的全是油漆地板拎唱签。现在汽车安装上确实有进步茂敞帆,所以我也很有感触坚歼吐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新朔哎,需要轻量化材料的技术克脱棵,需要轻量化的设计钢庇市,需要轻量化的工艺届天败,也需要轻量化的流程痉贸谜。特别是现在的汽车产业秸,包括内饰座椅使用的材料诬览,也尽可能的采用可回收娥、可再使用的材料悍叫论,这方面的技术也在不断的提高随撅,这个应该成为我们新能源汽车发展艰,不光在车辆技术古帮僵、而且制造技术流程方面全方位的提升呜鸿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展发疵,今天我很高兴堕惫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车儡,更多的看到了我们一些熬玲胎,像燃料电池大客车的发展螺挡舅。很多企业大家如果去看的话烁杠版,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蹬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料尽,比如说碳子停芹、交换膜搁成、双极板母熟,以及它的特性基础研究的进步密切相关汞橡窗。实际证明烽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中速缓悼,也具有自己的发展环境的优势佬。我们要借助这个优势来推动我们的发展极勺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系层竞,我们是不是可以考虑借,尤其是在燃料电池研发的初期拔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用荣烧,这样可以有电的时候就充电噶、有气的时候就充气辟栋哄,按照它的发展各取所需伸。实际从技术进步上竣口冠,技术发展的本身袭栋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用爽棘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抡羡顺,对于延长它的寿命灵,对于减少它的燃料消耗邓害第,是很有帮助的雇独。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用辨狮翘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用熔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处校。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点僧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域顺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向穗庆答。当然它们也在考虑妓虽,我们怎么样能够更加适合中国的特点拓。我们还不能忘记中国还有一个优势撇集芳,我们在电动汽车走向市场的前期鲜讲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用如牢,先在公共应用锻秦、出租应用上去使用屁式堕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广芳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站脊慰病,必然有一些城市就可以走在前面岸宏撇,又可以来推动健康合适和快速的发展撵。中国“11?11”又是一个新纪录泡,信息产业苔线、网购变成了整个市场销售的主流箍,我们看了看炊宝,2016年快递业高速发展堕,中国快递业总量超过300亿件篮礁刑,平均每天8200万件包裹走在路上宦,用于业发展小型物流车清洁蒋扛俺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领刃,有了高端引领就有了有序的发展痰履椒,放弃了高端引领就会低端充斥倾鸽,所以从这个角度上火姓邓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色孩柬,争取使我们的汽车产业走上高端引领磨成嘘、创新发展的道路上叛窜遂。    在燃料电池汽车发展的过程当中蜜婆,深入开展了国际合作视吹戏。我们积极的参与了国际合作蛔线,开展氢燃料电池领域的技术合作揩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目率醇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议策毒,组织国内的企业味梗愤,开展深入的技术合作洛倾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织成,定位就是要建立一个覆盖全产业链屉盯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织谜署敢,在中国发起但并不局限于中国尼范,积极组织管理以及运行机制侯,要按照国际组织来筹备熄歼、搭建钝糕拭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池碾耻,因为燃料电池实际用处很多脸饭,比如在通信基站坞岗节、备用应急电源笺,随着我们移动通讯不断的扩大叫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放发侥、包括更新揽疮汗,都值得我们重视围壳,包括医院的应急电池梯舞、安全防卫龄骸盒,包括我们最近在研究深海运载局毁雄,也完全可以使用氢燃料电池凄楼惦,燃料不是电池梳钾,实际是一个发电机翘,而这个发电机可以用在各个地方苍,最重要还是零排放的清洁能源割靡,效率高潦,能源密度也高忿络蛙。 第三守捆,深思熟虑妊,把握好智能化的新机遇久。    近几年来项寡扇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展琶托稳。比如美国粱,白宫推出了人工智能的新战略吨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划到,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蜕舷,包括日本的创新战略规划臂拿炉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会潞鞭,这个时间恶补了一下人工智能的技术起曝。中国工程院最近技术指出蹭辉蹭,人工智能即将进入新的阶段但品平,人工智能发展有四石、五十年代了龄肮菠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展洪荚娩。但是当我们信息化日益普及电裂,移动互联网诲低浚、大数据茸、云平台的发展坪扰擦,信息环境颁、数据基础秀汞、目标理念毖僵颂、市场需求都在发生不断的变化固腺,将推动人工智能新发展釜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段棵。因此媚弘慈,发展人工智能也有利于改善人民生活淡夕、提高经济发展的水平醋靖讽、增强社会治理的能力锯懈内、维护国家的社会安全沦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图童殿,但从各国的共同概念和我们的研究酚甘掸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素峰居。第一镶谰,要降低交通事故和伤亡人数莫红。美国的报告提出来响交,美国每年有35000多人死于交通事故烯钉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沥。第二冯路岸,要应用低碳扛、零排放瓦阂惰、环境友好的运行环境呛拼。第三涣,便捷蔼酬,要降低驾驶强度茫握毖,提高交通的效率观芳。第四阀,要推动共享臀闯唉,提高车辆的利用率堂磋卡。其实我们现在不得以所采取的一些限行腻拉,包括交通的拥堵酒屋,都降低了汽车使用的效率媒,所以从这个角度说起来庆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的贾。还有稼填,牵扯到公平出行贸粕感,随着老龄化社会的进入杏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展接堤。    关于自动驾驶汽车研发进程疙比溃,好几个报告缕宏,有的人说无人驾驶阑屏,有的人说自动驾驶叉,有的人说智能网联汽车贯巩皇,都提出了汽车发展的里程碑坦怪,我觉得无论叫什么汽车暖筒,都是说了这么五个阶段貉枚沙,辅助自动驾驶陇宋、部分自动驾驶群、有权限的自动驾驶搽败羔、高度完全的自动驾驶阶段干,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点刊首,比如说在辅助自动驾驶方面杯删,怎么样能使汽车感知周边臼,科学决策防浪,及时反应握。比如怎么让汽车能够与互联网连上瓜缸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酥、网苗啤舞、路的联动咖珐辱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系霓,就是人募鼓操、车叉、网茂棚、路的一体化焊盆袱。    辅助自动驾驶烹,实际这些年是汽车界一直研究的重点甲侣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多铆晒,有雷达慨旁券,包括现在有毫米波雷达你,摄像头昂,对外通信系统录,包括定位纱毖响。与之相应的赫背偷,刹车纶滤、油门胁楼保、电子稳定系统棺守、电助力转向等这些纬荷谅,实际在关键体系上输,传感系统私千怯、操作系统姆、中间和决策系统的研发寇抒,其实这件事也不是现在的新形势卯朗,早就在80年代的时候芦,80年代后期就研发了防抱死系统苫祥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系保,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全离虚,包括防启动时间的空转甲吾,后来又有了电子稳定系统辑樊秋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度洛建诽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展囤勿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搏,有了它以后阜,在90年代的时候含,我在德国工作的时候竣醒,车里边就已经有了尾随自驾吴粪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走葛,不用担心啡。最近我看到了我们国家的好多汽车筒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应砷淮,一旦接触太近都会自动加一下速肯公斧。包括我去年去参观长安齿隆,他们也给我展示了自动泊车系统芍屁呛,实际自动泊车系统我们在德国工作少厩钮,90年代后期时候就有这样的设想嘉,2010年我到德国去访问的时候寿哇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蠕。实际很重要的意义霸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起曙菊夕,也得到了发展鄙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能逞泼。    下一步就是智能网联蚊桐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芯、看到自己看不到的东西评缎,90年代初期的时候床,堵车情况有数字广播捷灭樊,数字广播就和我们一般的广播不一样嚎宫儡,随时可以呼叫堵车的情况麓。后来有了数字地图和卫星导航就,就形成了第一代导航系统锨溺挞,第一代导航系统并不知道路况的变化茄,只知道路径的设计痊缄。然后就出来了联网的导航涕,这也是这几年我们都经历过的事段喂蜜。上汽这次和阿里巴巴共同合作爆胜茶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张酗惹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起份,这样坐在车里的人肠嫩,通过导航卤、通过云平台就可以获得各种各样的信息旁芳,比如说动态的导航雌、比如说加油充电站怀射、维修以及各种信息的进入败禽粪,使汽车的视野得到更大的扩展暑沥。但是真正要做到智能的网联汽车弛息,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键牵酞分,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来屡牌,这就需要我们把各种信息交汇在一起广池串,来实现智能的决策控制垫肛涧。这件事情说起来好像很容易茧菠,实际也有很大挑战碉列。现在我们一个汽车里边有两筐疟、三套信息系统戌单,有车载的信息系统保蠢,还有驱动系统的信息系统砷航盖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通从,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程祟佬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯欣蒲假,人得到这个信息以后会做好这方面的准备深笨却,就是快到地方要进行减速脱,但是如果你让它自动驾驶的时候杏新,可能它就很早的根据外界的信息来判断闪界,让它调整好姿态晃曹惩、减低速度盾滇购,进入转弯以后在弯道里边再加速伎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段按悄,这种例子比比皆是刃秀套。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体穗。因为我们电动汽车从电机刊形、电池纷彩、电控开始乐会铃,电控第一代做的第一件事胳衬雷,就是通透的动力驱动系统的网络墩拌,就是第一代的CANBUS系统逻昆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纽弯帝,从这个角度上说起来谩嗽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体倍。    当我们实现了这些以后攘吕垄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战棵刃。这是我们常见的北京交通的一种情况辣露,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鞭察葱,去识别各种各样的高通吮,做得到酚冠危,但是不保险帆,这样可能我们就要有这些信号的发射器秤,让汽车能够知道这些情况妊俱。如果再想使它往上走筋旱化,能够实现部分的自动驾驶臀瑰湿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况厂,比如说晚上的雨雪路搜湾性,比如大雾弥漫的时候结禄,比如尽管天气很好示,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蚀,这些情况都需要我们去应对漏步,其实道路上也应该有它智能化的装置蔫峦,就是说有自动的能见度感应器隘,应该有道路结冰的感应器搏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全矩迪娘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全咯墒摊,安全是所有发展的主流臂腾蓬,而不是时髦酶诬。我们在做任何工作的时候头骇,必须考虑人是坐在车里最宝贵汲哺飞、最要尊敬的东西北赫举,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鼎镁侮、人的便捷搜狼、环境的友好和共享险猾祭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统阿先低,来推动我们的发展很。    因此坑髓颗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三婪鸽、四次交流屉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弘犬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构胆灸,这个架构的着力点应该在车载的平台桅规挠、在网联信息恕、在智慧交通的发展寇檄摄,我们要重点发展的是车辆的关键技术膊、环境感知郝、智能决策放箩、执行控制劳身,我们要对信息的关键技术角,V2X通信镭酪,甚至于将来车对车的通信系统蝗蓝、云平台快、大数据炕莲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肪煎角,这里也有很多不同的东西金腑。我们还要对基础的关键技术搪,高精度的地图煤、动态路况信息罕、综合决策和操作系统嚷何点。只有这样狸白箔,把人念、车钠、网肚、路同步的推进譬鹃绣,才能够迅速的发展补梁,否则又会碰到先有车按母、缺充电桩的情况煞裳,所以需要我们今后的发展当中更多假毋鼻。与此相关的技术缅勤,检测系统储斥蠢,还有一些法律法规体系悼诧,一些基础设施的建设翔,可能还需要更多的发展忌褪。 我们必须要精心规划珊凯壤、协同创新淡悉多,来研发自动驾驶的新技术兽禄疥。    一糕缓,安全怒、绿色和番、便捷保粕临、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标雀控。    二坡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉乡,多领域技术的融合讹功黔,产学研各方面的合作净,要着力推进协同创新簇旗佳,这里边由于它是一个企业的热点犯,所以企业要成为技术创新的主体怕梨。    三剐徽,企业为什么要成为创新的主体舵秃表?我看了很多规划睬炬,从现在一直到2025年受疯、2030年嫂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就口叭,但是可以实现沿途下蛋土,从过去当中狸,无论是防抱死系统许沽、电子稳定继、测距警示泊臂、避障反应帆、自动泊车都是发展的热点姥伶,每个技术都带来了商业回报漓史错,包括我们在信息系统瞳,包括这次互联网的技术赁,上汽互联网的实践藕吾,也看到了我们辽刊恼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高倡烯,只有以企业为主体冀酿脆,不断有新技术发展凡龄蒙,使它在使用当中获得使用巷,就能够推动它的可持续发展案,所以它不是一蹴而就的事娘不,是我们长期坚持的一个任务涤。    四洼草访,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体藩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智屡、精心规划灸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础浓疵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区妹虱,我也是觉得有一些东西包括基础建设兑跨恐,也应该放多这个测试区里面去猛逢内,使它在真实情况下运行湾陶,才能得到一个健康和全面的发展痊雇程。    最后我想说柿隙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展什编。其实我们用了十几年的时间实现电动化盼晃平,推动了产业的转型炊,随着信息产业的发展嘉轨洁,网联催生了新的业态乏兰界,产生了新的服务业扰虎。轻量化带动的不是简单材料的替换蛊豁恨,实际是对汽车产业的一种升级控、一种转型粮钩并,同时瞧形,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设阜绒,充电网服务体系的建设饭龚,可能带来何止几万亿的新的增长点凳寸龄。我回忆览波,在经济工作会议上总理说过一段话炊解罚,“实施创新驱动战略的发展电,既要推动战略新兴产业蓬勃发展徘颗,也要注重用新技术疯、新业态来全面提升和改造传统产业蹋矗,带动产业的转型升级立。”    作为结束语我想说砰梁陷,回归一下新能源汽车取得的新进展淮苇,下一步还是要全面落实政策宽譬都、着力开拓市场涉匆诫、建设基础设施翰萌膊、创新商业模式麓号温,把握好发展的先机捅稗钮。我们要针对市场的新需求凶遍价,深入基础研究蚕,攻克关键技术柏双,完善系统能力穿,着力提高产品的质量和效益饺。要把握好汽车智能化发展的新机遇浮,要系统的研究端居奖,精心的规划式古刚,要鼓励协同创新企业主体克菠,大胆的尝试关哗添,来攀登自动驾驶技术的新高峰巧紊,要凝心聚力莫,发动优势频靶簇,动员各方力量墨纳侠,完善政策措施郡,营造更好的发展环境肃。    谢谢大家!    (根据发言整理愧却,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒陋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉芍: 陈理事长剧拧,各位领导虚、各位朋友司、各位专家维,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疾世。我今天的题目是四网融合廊,什么是四网躲?交通网驰风厢、能源网锻猴芹、信息网热伟、人文网拨妇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具握,电动汽车是一个能源的载体泼将,又是信息的载体炕午核,然后可以作为人文的载体及扔。四网怎么融合踢居盗?怎么发挥电动汽车的附加值宽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绅逛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系擦惺,能源跟信息到底有没有内在联系姬尽,我提出一个储能熵理论供大家思考踌欺废。    我思考创新的要素汲爽,要创新首先要解放思想熬扭。解放思想要学习《易经》的精神捶捕,又要学习西方文艺复兴的精神编。《易经》是一个太极陷,太极里一半是黑桶层绣、一半是白燎撇,但不是直线煤畴玲,是弯曲的贿佬嗅,黑可以变成白辩挟,白可以变成黑奔核潦,黑中有白某鸽促,白中有黑锈,跟它对应的黑就是黑文、白就是白撤谰坝。《易经》是变化卞显铆,有时上啥论、有时下秃啸仟,上时不要骄傲自满蝗,下时不要灰心捆泪,是客观规律镜睫,都是周期性的散洁灭,我们在调整喜,要注意平衡动力统一编微念。    整体都是这样拣壤,全局都是这样敦吉,今天讲跨界湾,要学习西方的思想就是文艺复兴钒。文艺复兴的功劳不是在文化临吓、艺术等等肺抱,文艺复兴是解放思想诽浆。哈佛大学的校训追求真理即。要把自然界的规律找出来解放思想卡牛横,自然规律造福全人类滇绅茶。伽利略绥典句,罗马教皇威胁他糜缕盟,他不怕懊,他说地球起源被上了铁塔克如。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女价,被叫之违反教义售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师饶苟,第一个米开朗基罗车,他雕出一个裸体的美男子顿娩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇朝航赐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刺佳,里面很不容易碗,从意大利借了很多达芬奇的作品累。达芬奇不仅仅是一个艺术家吩日,也是工程师;看他作品扭摊疟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鼎,第一个从事解剖学蹲。    解放思想考虑全局的问题桐兜。文艺复兴第一要全局思维嗅,第二要有天人合一的思维犯皖郡,第三是环形思维劫邓。要考虑全局思维廉啃缺,今天做电动车目标是什么浚沤?有什么经济效益梳、环保效益放暴佛、能源效益品订、民生效益少苛,总体总目标要搞清楚咎雹视,一定要有全局的观念怕。特别搞智能汽车全局性更大赏。另外要环形思维逼钉,要反馈杰冉。然后是循环利用的思维缅。    创新茹父傻,我把创新的要素跟大家分享一下搪。首先理念是创新之魂拉乃玛。理念有很好的氛围涝脐昏,有了理念才有创意退陛,创意是创新之源怕老狗。还有人才稠忿呈,人才是创新之本叫哄摄。怎么能有理念摆禽咖?要有很好的氛围挨,总结第一方面是合作精神串,开放哄、合作教粱闭、包容侯棠俗,双轮驱动秦、增值驱动锣棚、市场驱动价顺,通过市场的倒逼颁委。然后要有完善的知识产权保护尽帮,还要利用网络大数据给我们带来的好处哼牛柔。今天创新制高点是跨界融合倘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界匿全李。“一带一路”我认为是跨界融合堕拔策,一带一路是西方的伊斯兰文明防,还有它把科技超模洽、技术浆书、经济聘叉郡、贸易连在一起涡率实,所以我们要发扬一带一路的精神档。我是福建人也是漳州人盒粗,一带一路开始的是炙绦悖和下西洋嗡坞。我们要跨界融合淡。    我接着讲智能汽车门文。智能汽车首先要有解放思想耻、全局思想考虑问题投。三个C弘浓,第一个要连接起来嫂巩攻,第二个连接是要协调要合作碉沙借,1+1>2鲁,那就是《易经》的精神斧鸵。第三个踞概乓,今天的连接是移动的连接赌煎,还有MOBILE揩锋,MAN TO MAN手琉系、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烧豹疥。    今天电动汽车很重要的一个吧齿,大家买得起用得可靠媳。智能化以后纠畏,因为有各种各样的基础设施和商业模式惮,我不展开了痴告。    从电动汽车变成一个智能的汽车浩,从智能的汽车再变成一个智能的交通淀,从智能的交通再变成智慧型城市劲。我们附加值可以产生很多刑投咖。根据《易经》价值精神侣,通过交通网催抢、能源网侵、信息网权病、人文网可以产生无穷的价值机会猫佬帮。利用交通资源的全时空动态感知礁炽,交通工具的全过程运行管制幌,无处不在互联煎烯、感知俊伴、管控和服务型凶船。    怎么布局凰牵?怎么把电动车进一步变成智能汽车虐来肚,如何布局智能网联汽车技术患?我认为班,不但对中国坛,对全世界都做出更多的贡献刊,第一是制定网联汽车法规标准丝涉、智能技术歇弥、环境炮络畦、HMI技术辩新、空置执行技术宿坎、智能网联的实验沏、网络和信息的安全骏。    怎么做到网络和信息的安全楞型?这是一般的云匪陌歇,怎么把一般的云变成安全的私人的云邵眷?有很好的结构袜千队,处理器偏娇稠、传感器税褪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次戌睹。第一是收集材料糖女饶,就地处理瓢讳。第二是从收集材料到云之间要慢魏萝泄,一个是单点控制读蒜酮,能量控制或者功率控制公东瓢。一个是多点控制论耸速,能量控制或者功率控制迫错兰,这是全局性的豁菜港。要及时处理尾羡,要经常互相认证褂恼,变成安全的云孰亲。    跟大家分享一下我做的一些工作撑青料。怎么从理论上去证明这个是可持续的彪们急?我一直在思考所有的工业革命胆,基本就是能源更新表。第一次工业革命吝伤,瓦特发明蒸汽机驴,电话歉忍矗。第二次工业革命却嫡俯,美国抢占先机句蟹帮,电气化兄挫,主要能源专项与信息建设陛社。现在第三次工业革命来了兔,中国能不能抢占先机拾?我们要做新能源欢,信息大数据时代礁败,我们百人会能不能更好地发挥作用讳?今天早上的研究会很好偏侩,我建议做一个尝试的机构怜暮阶,每年召开百人会国际研究会议碱苗,形成品牌酷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢贪挂须?我提出储能熵的概念猫陡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量登。一个系统里面假如是孤立的到、系统是不可持续的翘,一个是做功宝堪、一个是废料是不可持续颇扦兢。如果是物理系统临钙,分析储能熵检赔岛,熵代表可以再利用膜急。总的来说疽,一个系统熵不能增加染巫,熵要减少梅,熵减少系统可持续阿兄晴。熵是储能熵煽,熵是不用的熵时密,下一次可以用刃赂籍。总的来说熵是在减少等。    包括中国的历史才成,中国封闭的时候中国就不可持续故,中国开放中国就可持续凌歉。近亲繁殖以后熵增加不可持续蒲席。系统要做可持续性绢砍,系统熵要减少扳附,你的收入不能是单一的糠放慨、不能是孤立的系统柬。因为一部分是做功梧幸图,一部分是废料拳,从废料里拿出来函诵,通过证明熵减少肝狮圭。从废料里面可以再循环赴搞轨,那么你的系统就可以持续了菱峭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来螺,后续需要时再利用的能量的熵巾艘摔,通过储能熵概念的引入塘,希望用来解释可持续系统的演化过程窍箔突。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茹陈。    综上所述拖,不管系统是生物的或人工组成卉钱楔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入妈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿E埂,而这些系统工程特点是奴黄,即使在系统研究过程中瘁粹浦,一个熵有增加的过程鳞羡锻,总体在系统不断迭代发展的过程中串醋渴,系统将进入熵减的状态隋,因为系统具有自己生成复熵的能力虾霓敝,从而保证了系统的可持续性抨。    应用在电动汽车领鹃,这个是分布式的发电门匆构,这个是分布式的负荷崎。电动汽车就是分布式的负荷胜,还有分布式储能翻,电动汽车有储能会博推、有电池辑别七。电池可以双向的燃蕉臂,分布式地发电提柒杆、分布式地负荷童唯,在分布式的储能痰母,这三个系统可以持续趟赔,这是我要证明出来的蔬檀。我证明只要你的熵是减少的诧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伐帛锹。    感知拴劣赡、认知僻接、行动肆祈,不断可以纠正人的行为刨晾委,比真正的司机还要好匹党。    最后烩,希望我们以后的交通系统是舒适的妨唐惧、生态的姆砰、方便的和安全的漠奸。要做到这一点醚特氏,什么是成功宏?因为里面的成功是3个S藐埔叭,SUCCESS剂郊,在S低吴桅、E里面画一条线都是欧元跟美元衰办,今天是国际合作慧,虽然人民币还不是碌,是一篮子化的奠,人民币准备好了潜。ESY就是人民币鸽。    要有六个眼睛碌,有四个眼睛不够妊。第一要把眼睛放在前面解放思想敛茸版。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恐态,电动汽车下一年布局市呈槟诔恕,也要有前瞻思维教核。眼睛放在后面汲取历史教训堵,要有全局观念湘。要看到旁边的需要慑。然后要把眼睛放在右边学习欧美菱必,不得不承认高端人才密集地在西方扫。所以把眼睛放在西方学习妙尚缸,它沉淀了100多年底膏。四大发明中火药是中国发明的离微祈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的提。全方位都看到了苫,所以英文眼睛叫做EYE荡梳磕。第一个I是Inspiration刚,有了激情可以有想象力受,然后有创新驰,但一定要融合酱揉矮,一定要集成射捻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碾昏玻。科学要把自然归结起来硕岔,工程有十几种谐呜平,要把科学忿、技术榔乖来、管理结合起来那就是工程痘米氛,那就是要集成壳。特别今天要跨界地融合协居、跨界集成帅靛韭,这样才能实现谱箍嫂。但没有钱也不行啥,今天招商局也来了很多金融机构究陷,要融资淖案。    谢谢大家!    (根据发言整理凳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓炯瞄:李芳" "   回顾已经结束的2016年罐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锑狡筷。在政策的全面推动下夯萌胖,我国电动汽车年产销量再创新高麓鲍炉,达到50万辆左右每我,充电桩数量达到20万个颅森吾,遥遥领先于世界各国博。更为可喜的是氓净舶,在规模市场的推动下俄刮抡,技术创新全面展开培纯,技术进步全面加快袒澳,正在全面逼近世界先进水平汉。但是蔽,在这大好形势下戳,质疑之声渐起尖奸。比如菩,我国电动汽车发展主要靠政策推动点炯踞,能不能持久姥罐鹊?政策是否过于宽松猎颧,以致于出现骗补情况手毛?另外教,由于发展形势良好靶,一些激进的观点也在抬头恢。比如卯疚临,要挡住国外产品进入中国市趁菪谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车季秤,准备放弃传统燃油汽车睹莫。    作为一名资深的亲历者录姆钝,笔者认为栓扛,在这新旧年度转换之际滦热化,有必要分析我国电动汽车的发展形势疆反锰,梳理其发展历程饰描,以利于业界对形势有清醒的认识臀、清晰的判断乳,明确今后的行动方向略。    一闺、我国电动汽车发展形势良好    当前玖倘,我国电动汽车发展形势良好糯,主要表现在两方面戒吻浦:一是电动汽车技术创新全面展开牟疤沮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快入翻碉,技术创新和商业模式创新层出不穷巨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面固希,比亚迪弦、北汽篡寐、江淮腻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品袖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车年波,而是专门设计的电动车偏洁,续驶里程达200~300km甚至更多茎票艾,能效明显提高烦浮,动力性毖髓、平顺性擞、舒适性相锤去、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拟链顺。事实上屏奔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布曙斗棺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市工。另外得浦,我国电动大客车产销骗兴棘、应用占全球份额的90%以上申伤,技术达到世界领先水平悔北寄。    在动力电池方面抱,我国产量已超过日本痴、美国春拈每、韩国腊漏活,跃居世界第一挡灰,且市场份额超过全球的1/3板电筏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面豁惹羞,呈现高能量比萎适、高安全性览龋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舌犁充。同时粮,产品水平迅速提高怕捶透,与前一年相比窖磺扣,平均能量密度提高30%心嘉,成本下降30%左右浇典唯。    在驱动电机方面鳞纳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机负徊拭,总体性能进一步提高颇肉惟,成本下降30%左右辖段。在电池管理系统癌、混合动力系统坚泄厩、电动助力转向陪睬食、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面莱,也都有明显进步颗绩。    在基础研究方面东,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌透团膘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坷里绥,电池热失控苛阔、硅碳负极材料萎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快槐簧催。    2. 充电基础设施建设加快贬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泰诉,政府有关部门出台了实施细则舞酚纪,多个地方政府建立了城建兰、电力了架、规划等多部门联动的领导机制糙婆,大大促进了充电基础设施的建设速度队。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上俩赴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酣固,我国充电桩总数超过20万个可强刑,远远领先于世界各国唱。    在市场带动下埠昂建,技术创新不断涌现那惰史。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吨瞎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术领继勿、节省设备投资的车端交流快充技术呸抱巩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用忱。    在商业模式创新方面厢嘶抗,呈现出各类优势企业多种形式合作海,加快充电设施布局蹿讽履、建设岸撮陀、运营的趋势泌凰帽。众筹建桩懊拜、合资运营慌、利益分成等运营模式迅速发展吴,公交车彻诲咸、环卫车赫僧糯、物流车串胖、出租车搬鲸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模花敦倘,广告推送僧、免费无线热点接入等增值服务开始出现承改坟。    在互联互通方面警丧凤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鸡捆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段幻堑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成呢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定菠勤,以企业级笨、城市级监控平台为基淳馐А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据脾蓝滩、信息互通的国家信息服务平台即将建立艘。    二祥胖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说舞,我国电动汽车的发展道路与美国礁、日本评弥稀、欧洲等国家和地区有所不同烂,主要区别有两点煎疽。    一是政府干预模式不同烦。我国采取的是政府强干预模式眯练,政府进行顶层设计匈涂皖,制定国家发展规划俗钒,多部门联动制定全面的鼓励虑棠璃、支持政策嗅坟虑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乒倍,在市场发展中不断加强研究开发闺梨,技术水平逐步提高;同时交,充电基础设施建设逐步完善冬。而美日欧政府多采用弱干预模式舒晾,政府支持共性糙、基础技术研究翔,给予一定的政策救、税收优惠罐完,逐步培育市嘲钍浴;企业则根据自己的战略规划擞鹿屉,首先研究技术袍柑哼,同时有选择晌妇攀、有重点地开发产品水亩还。    二是企业战略不同茫悲化。我国企业多为在政府引导下被动式发展京挥亥,初期技术积累明显不足救,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显官镭忙,产品方向受政策影响大赴,各企业虽进度不同们蜜甭,但呈全面开花之势络憾步。而国际大公司多为主动式发展烤,厚积薄发醋榷期,技术有所侧重攀奋捍,产品形成特色方港砂,如丰田的混合动力和燃料电池碉脖毒、日产的纯电动仿抵、通用汽车的插电式相态遁、宝马的碳纤维轻量化技术等玖涪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点详衫恨。中国模式的优点是市场拉动技术发展领,不受油价等其他因素干扰立妙,迅速形成规模市车荨,全产业链技术进步瞳莫藤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟函软,发展中有不协调情况搔角蕾,如充电基础设施滞后捣骇敲,部分企业盲目跟随距鞘,发展不扎实欣署兽,少数企业以谋取政府补贴为目的拨,甚至出现骗补情况屉枚颧。美日欧模式的优点是技术扎实污,发展均衡;缺点是市场发展慢壬,产品更新慢昧挫建,影响技术进步霞,受外界因素干扰盆曹,如油价低迷则市场难以扩大蒋虚釜。    笔者认为埃丸苏,中国模式适合中国国情刹。我们不应过多盯住充电难控病塑、骗补等不协调现象粟貉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蔡旦惭、技术追赶的大好局面罐。从另一方面讲堪湿,中国模式也有赖于我们的制度优势翔埠,只有中国的强势政府才能如此运作工瞎,很多外国同行都很赞赏瓮渴菲、甚至羡慕中国的条件囱荆舵。    另外辨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面丧,近两年有明显变化仍奇路。目前已经形成各大公司都在研究电动技术独壬忿、开发电动汽车产品画,而且各种技术路线都受到关注的局面陡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出难朗。中国各大企业都重视电动汽车没有错腊壳帆,在现阶段已不能算分散重复骚,但难处在于电动汽车不好做妮,需要有很强的毁、全面的技术积累和投入沧。那些技术实力不够的企业凛窖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前境第片,不应存有“弯道超车”的侥幸心理稍冲,而应准备应对“弯道翻车”的危险松驼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过歧苔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时停僳胎,可分为几个阶段式绕:当市场份额超过1%时肋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%粳胖,则意味着市场条件全面成熟捆那。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年毙陆诡,又主管我国科技工作多年翔卑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结齿苟。    对照电动汽车的发展钡咎,在我国霉侮,市场份额已经超过1%;在美国和日本垃谜狙,即将超过1%铺誓客。这说明逗为,电动汽车技术正在接近成熟巢券妓。笔者冒昧估计挺,大约再过5年左右时间涕冠浅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酮侠,其他性能与传统动力汽车相当盯涤,加速性优于传统动力汽车牢磊,成本的差距大幅缩邢傥彻恕;再过5~10年时间宫,电动汽车性能可全面赶上蹭外挂、部分性能优于传统动力汽车黎忱芦,成本与达到当时排放读商、油耗标准的传统动力汽车相当噶拉。但即使到那时认劣,传统发动机也不会消亡侥撑,而是电动驱动与发动机平分秋色槽,或更多的是融合发展蝎寝访。基于以上估计荒蒲畅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谭慷芍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车醒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展推。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作斥潦隘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理素。2009年殊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研逃汐彪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酥拨嫁。回首往事惊,扪心自问场,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的克。至于些许不协调现象擎,是产业发展过程中的必然奇,是白璧微瑕悼、瑕不掩瑜赤。笔者断言妊,按目前态势再发展10年绰措,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界堆踌狸,并以此跻身世界汽车强国之林栖。    三碾坊郸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一栏丁,整车生产企业要更重视电动汽车堆甭采。首先要制定好发展规划和生产布局罕茄蔡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视署赌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拧保餐,不能两张皮鲍砍涕。其次要重视研究与试验衔,需建立完整的贝脖陀、一流的研究和试验体系谓菏纹,规耐竞埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统辽。电动汽车相关技术发展很快酥酪脖,要靠自己去研究发展蹭忙,别人的经验会很快过时妹讲呜,更不能只靠“挖人”搞产品限雷菩。再次要全面布局劝,围绕全技术链开展工作螺停,不但要重视整车开发娟,还要研究电池和电机嫁糜,重视电池管理系统嚎耽黔,这是当前我国的短板擎,此外还要注重轻量化和系统可靠性韧叫埂。    第二们,要建立相应的零部件体系惦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱穿锭峰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的攘地晾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拨算斥。    第三愤娄馅,要开放发展乳含懦。需鼓励晚、支持合作伙伴引入先进技术和产品碑试裂,像华晨与宝马长、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好母。历史将会证明誓苛鸥,开放发展电动汽车会比关门发展更快嗓疲玩。更何况础,在全球经济一体化的今天寡,关起门来自己发展是不现实的沤鲤尖。    第四垛盎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作官。今后相当长一段时期涉,将是传统动力与电驱动并行发展匣篇渤、融合发展的阶段寸汹,单搞电动汽车很难成功和摔梳。对于只做电动汽车的特斯拉场瓦剁,笔者并不十分看好拒。    2. 对产业界的建议    第一骚,要加强合作烧。需沿产业链令久、跨行业合作毯劣,整车企业要与电池企业肩、电机企业唾、其他电动系统生产企业深入合作咳。以动力电池为例晤,需要电池设计与正负极材料弘嫁分、隔膜穆躲枷、电解液胚、电池制造装备锭怜、试验装备歉毋、电池管理系统全面合作鞘。优势企业和研究单位要分享成果锰迫饥,互补短板塑赌竿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件爆,要形成轰轰烈烈的大协作局面枢,合作创新摄,百舸争流叭碌,才能迎头赶上并超过世界先进水平宫煎。    第二窖,要注重实践侠驮。汽车产品与其他工业产品不同烤客,一是使用环境广且复杂效,二是生命周期长诫,三是对可靠性湘、安全性要求极高敛传。这些都决定了仅在工厂龚、实验室不可能完善产品锤,必须通过多轮的使用实践磨师。与电动汽车产品研究开发相比炔惰,充电过程更需要实践巢。像电动汽车充电过程这样长时间吞态熔、高电压赔略谁、大电流活涣蹈、室外寄敝、无专业人员值守的工作状况霖端卫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验隙困。    第三患,在充电基础设施建设与运行中冗达,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善加。充电基础设施建设是一个新行业权筒还,在管理上涉及电力钦翘簿、规划暑、城管物丸、工商管理等多部门携速熊,权力交叉感,管理流程各异;参与者涉及各种所有制禽卧锨,利益主体错综复杂茶。单靠一纸文件不可能面面俱到旅疟,必须经过相当长时间的实践促吮,完善流程酚跺,积累经验朔蕉。    第四懂,要加强标准化工作蓝攻。领先的研发诞锭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此尽,而及时总结经验默、制定标准又能为继续实践司、创新提供重要保障炽。当前悸书,恰逢政府推进标准化工作改革攻阑瞄,要求标准化工作密切结合生产惦令、创新实践哎泻融,要求鼓励发展更灵活谎烙、更接地气的行业标准卵东结、社团标准俄。对此拆残破,业界应给予足够重视绊棺。    3. 对政府的建议    第一虫,要保持政策稳定父提。正如前文所述透廊躬,我国政府的强干预政策非常正确韧,发挥了制度优势炕记,已取得很好的成绩巴边泉,应该继续保持顺。电动汽车的发展涉及多个行业炬够咸,需要长期积累灰,需要几十年的时间才能成就大业懈寿板,切不可存立竿见影殴靠、一蹴而就之心钵。    第二亲,要及时对政策进行微调和补充完善陶爆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坚虫踏,又由于此项事业发展快涎,新情况玲、新问题的、新技术层出不穷呢,因此及时应对虎、调整惫讹石、完善是必然的长势附。    总而言之尼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捂,迅猛发展正当其时官。笔者衷心地希望朝野上下攀、业界同仁能认真努力工作百,自信且坚定发展陈虚撩。假以时日瞳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流醒,并以此为契机鄙楷李,跻身世界汽车强国之林蔷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财哭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年秆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杯令胚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题翔锻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日成蠕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示俗。    他认为肮泞,现阶段滤鳖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吨毙队,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配船糙,但从长期来讲鸿去,新能源汽车技术发展路线要从电动化旱边、轻量化骚搜博、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合连程沁、轻量化与制造生态化结合供、智能化与网联化结合戎。    尤其在电动化方面褪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贾寄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力遂遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扦,就是家用主流A级轿车姓辛,在性能价格比上与燃油车竞争化偿。目前全世界都在朝这个方向努力鬼,如特斯拉Model3四患、通用Bolt阀匆仟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车僻。”欧阳明高说甫汲测。    欧阳明高说点,但要满足这个要求村假,电池必须降低重量靠、体积以及成本妙锑。此外舌放,电池的比能量必须大幅提高酒芜,达到300-350瓦时每公斤邢不,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知保殿,锂离子电池发明至今只有20年艰达,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年车,2007年第一次在日产聆风上开始使用陈函,可见动力电池的进步非常迅猛办。”欧阳明高说不,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期廊。    但此前埂颇我,主流的观点认为偶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比逃刚购,从性价比来看瘟爬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围藕悍,但现在随着锂离子电池技术进步疥,里程提高一倍刨,即在300公里的范围内惫,仍然在性价比方面有优势匹乔抒。    从技术上来看冈轰参,在单位重量膝酬届、单位体积下储存的能量越来越多畦拇投,成本越来越低阶切,才能体现出电动汽车的水平和技术歉捂。    一个好消息是禾虏,我国电池成本每年大约能够下降20%图辨巨。据介绍凭蒲瓣,五年前搁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元偏譬锣,去年平均价格为2.5元左右老部,2016年为2.2元喀,考虑到大量的电动汽车是大客车邪馅,其电池价格相对会比较高一些诗附。    “现在国内开发中的电动轿车搭,最低的系统成本在1.3元每瓦时囤,单体成本在一块钱左右入蔫离。美国通用Bolt电动汽车涛,单体成本为150美元一个千瓦时钒堡。”    如果按照这个标准彤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拓,但是按照现在2.2元降贾,逐年减少10%到20%萌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现南味。    “加上循环再利用做到1元镐秆猩,也就是说姆炮骂,一千瓦时电池一千元人民币之内迹蔑捆,是可以做到的倡瓤。”欧阳明高称桶茹。    对于具备性价比溺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说刮,现在一百公里约耗电15度痛持,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内曙搂,接近10度电一百公里孪盾繁。    “要实现这个目标盒沸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗布。目前电耗的降低空间还很大森鹊。如果能够实现上述目标念割乐,一百公里的成本约在一万块钱欺,如果电池能达到300公里就是三万块钱些茨,考虑到使用周期内省电和维修省钱疗型渭,将具有商业竞争力摄缺垛,这是电动化下一步最大的目标堂。”欧阳明高说林拴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出徒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年邓湘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长视氛撤,但仍属于比较粗放的发展模式勃比,今年电动汽车发展逐步趋于理性聪劫。总体来看侗烧,走到今天镀涧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粮康。”欧阳明高说刺集。    事实上付,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一晾绘,由于销量超过全球50%以上临欧,在国际上引起了强烈反响断咖伐,无论是政府还是厂家桅,都感受到了来自中国率先发力的挑战疤并。更值得注意的是楞享,2016年如德国大众和日本丰田讲栖朔,纷纷调整技术路线疗嫉琉,加快对纯电驱动的转型痰。    不过穗,纯电驱动的战略目标碱毖史,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展认涧蔫。对于混合动力技术来说盾托蓖,传统的汽车强国橇、汽车大公司比我国更具优势闻剂蹿,如丰田路线就是先做混合动力商杰,再做插电混合和燃料电池摆奖。    由于我国率先发展纯电驱动阿卞腑,带动电池产业的发展达到了世界前列卯刷,电池产业规模达到世界第一曹即,总体水平位列国际前三劲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平税嫩,我国的动力电池产业链汕丹,尤其是电池材料塘,如正负极材料匿尚,在国际市场上的占有率第一彩饲。    “在此基础上墓底队,我们以纯电动力系统(电池会赶、电机扛加归、电控)为基础平台济旅乘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利饥素。”欧阳明高说丝赤皇。    据其介绍瘦促,目前我国插电式技术发展已经取得进展拨两锹,比亚迪秦多燎屏、唐卧魄洪、上汽荣威550膊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力入妙慷,无论是发动机方面矾糠剃,还是混合动力装置上幸炼吗,都取得了突破氦。    与此同时贸揣欢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鲍嗓嗓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粪乾。    “这是一个渐进的发展过程磐携溃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争残弥柑。”欧阳明高说旅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缉,有效的回避弱项竞争诉你函,有利于我国电动汽车产业的发展热,到2020年之后牢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进宏瓣跑、同步竞争赌漂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  编者按唐:产品价格区间一下提升了近40万椭迪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战劫坦。以安全环保为标签的沃尔沃闷槐,产品质量是其立足之本惫泪。无论是国产车型还是进口车型蚊盗,质量都要做的和安全环保一样好貌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑釜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值仇棵杠,安全与健康至关重要虹苹,但在中国市沉摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沃节恢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侠瘫,到底该剪哪一根线播巫笛?我心里清楚焦,如果我剪错了颗雹巢,我们可能就崩溃了禾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态托吾。在2015年整体经济增速放缓拜速、股市震荡衔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下希屠,2016年的车市本不被看好鹅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声焚脆喝。1月6日实码,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售娟匪刃,沃尔沃对此解释为勃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器糕承,更是提振销量的助推器痊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号墒。   6月1日旅熊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职靠耍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年陕,具有十分充足的销售经验税。但用他的话说够,他来自一个很小的市称酵识薄,很多因素他都不具备配酱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲胯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乘涉。6月1日入职疼萍,用一个月来熟悉公司的现状蹬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”豆璃。然而现实终究是骨感的辆锹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆衬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赫蔷。   “做决策就像电影里拆弹的场景拴吨熄,我到底该剪哪一根线呢送惮锭,如果我剪错了且芦,首先所有的投资会无效痉湍篇,其次会影响经销商的士气低讨黄。”陈立哲对我们坦言持。   他这样的想法并不让我们意外脐矛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大邢弧。在台湾柬,陈立哲要去走访最南端的经销商的粟,早上出发中午就到了讲,但如今这种管理方式已经行不通了郡来算。从前陈立哲的团队只有30人赔委界,现在变成了350人送斧为,他说现在同事的名字都记不完奖。   “就像牌桌上的一个赌局狄损,赌下去有可能是回本的岔滴奸,也有可能就全毁了副,所以我每天都在想我到底该怎么做瓶霞烙。”每天该怎么做剁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月航棱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的辑裂,才能享受最好的蛊。”这句话像是说给陈立哲听的狡饥。   2005年钵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钠捕,沃尔沃一年只能卖1024辆缔,一直到2013年5000辆的水平局,再到如今年均一万辆的表现芳,对于台湾这个小市场来说坝,陈立哲做的足够好讼,他对这个市场有着复杂的感情匆荒寂。   调任中国市场做销售一把手愁凉愧,陈立哲说这很突然等盛,他来自一个不足以领导中国市场的市场虑。对于中国市澄恰,他还不熟悉窜,做市场工作要对文化绥慕、变化讣、趋势有充分的掌握喉,这最重要的三点陈立哲都不具备靠北加,他唯一能做的挎粱日,是在最短的时间内了解中国市场的刚需霸抢戈,相信身边的工作伙伴采,组成一个高效率的团队殴,去解决各种问题戮铝腊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后苇蔡挞,首先做的是内部调整享寿。通过不断累积分析过去几年市场的动态坡呸蕾,了解在什么时期使用什么样的手段辨统,反省问题所在窗鲸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤猩慧。面对三设玻捎、四季度各项费用的下滑扦巩无,倾听团队的建议辩、做出准确的决策懂顿、将优势资源注入到最需要的地方擎懒。最后将宝贵的经验分享给所有人啡磷潭,把力量从点扩散到面涕煎慧,从四个大区牟,再到全国微令闷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的掠,我只是把预算诽硅、时间等安排在它本身应该发生的场合回。”陈立哲表示彪侠:“我不是在讲官话沃碉,只是借着这个机会感谢大家讼趁豢。”陈立哲相信词,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盎垛躬。   内部调整告一段落岭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上财脆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瓢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间僚衬氏,一下跳到80-100万铰对算,面向的客户是完全不一样的堡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的木倒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谩戏盒,还怎么介绍产品泻曝商?这肯定是不行的红溅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门为毁,“与高端客户接触别籍,销售不能觉得自己比客户矮一截痢,与客户要做朋友仓河鼻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品募。现在培训课已经开展了实战模拟环节烈,我们在资金有限的情况下做到了更好犀。”   全新的管理阶层罕砷驮,有限的预算臼鳞捎,面对重重困境弹崎玲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高狗我,8-11月均超额完成销售目标屡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩兜歌藕,最紧张的时间勾查桃。“我有我自己的节奏桓暖馈,我给自己两年的时间貉吮地,两年后才是真正和主流市场之间的竞争工开。”陈立哲为两年后的自己立下了战书暑徽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间虏沃,经历了两次产品的重大变动鼓当橙,但在他眼里这是最引以为傲的编睛,因为这些变动备、变革都是从使用者的角度出发炕,也就是我们常说的“以人为本醚忌偿。”   对于沃尔沃来讲建趁,最擅长的领域是安全穿信舵,作为三点式安全带的发明者鹿晴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期那糙。但陈立哲表示蚀瓦,以整车品质来讲贯吮太,沃尔沃也和ABB并肩头,例如在底盘研发能力上筛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器郝然,全世界目前只有三家在使用昆剖蔷,另外两家分别是法拉利与保时捷俏瘁攫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惠肚,陈立哲也谈到崎露:“沃尔沃其实也做过6缸揩、8缸发动机朵涵,还有享誉世界的5缸发动机亮沤。沃尔沃并不是做不到普米炊,而是我们可以用更低油耗泥、更低尾气排放的发动机达到更高水平始狸炼。这也是全球各国政府的法规要求涎趟殿,是大趋势傅。陈立哲说“这些信息劣陋航,只是没有在行销上进行传播罢了颂犀涎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产匆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号森,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁,改变了“国产”的概念氏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勃衰甫。陈立哲表态道茹虐贫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料翟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品铜咎。沃尔沃立志从中国出发荆,以人为本的信念永远不改靖旗固,值得消费者验证与了解乒穆禾。”   “沃尔沃就像iphone一样鳞隆案,它改变了人们的使用习惯床。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例耸损构:S90有三个界面同时提供信息晌,分层级的来处理车辆信息栏。这一点很重要嗅荆间,体现了沃尔沃以人为本的精神相碗邻。在设计方面哀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刮眯。用沃尔沃的品牌精神樊,再加上瑞典的风格聪亭烩,直接与德系品牌产生差异化斥。如果从地域来看秽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涪理枚。   沃尔沃曾立过两个誓言行譬四:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化圈妻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故接兑,沃尔沃全额赔偿燎。在陈立哲看来肮替,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺廊艘顿。   陈立哲对我们讲道盒:“在欧美既,当太太怀孕的时候即,男人会考虑买沃尔沃俩捶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哦侗,中国作为沃尔沃最大单一市惩恰,11月共销售9,076辆新车惺,同比增长12.8%;1-11月期间晃,在华累计销量已达80,759辆休,接近去年全年表现危筛。就目前的情况来看翠趣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高峦。   在经历过低谷期的沃尔沃咯栋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量亮,这无疑是对陈立哲工作的肯定髓捞疾,同时也是明年的压力骸吩却。毕竟“十万辆”这个坎炽,沃尔沃早就有迈过去的能力盗。   2017年挛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大秀纪敖,届时喝蜕,S90 T4睹童邵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蘑础。对于陈立哲来讲奴,最为重要的是三座版S90弥七。“S90的设计基础是以中国市场为主导的讼犊,是全世界汽车厂商莆鸥堆,在中国制造的单价最高的车辆痊眠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐材费,“三座版S90可以达到世界各项指标慕,这款产品有能力改变历史惭。只在中国生产玫洁承,以中国为核心的思维吝毙唤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了博飞涝。”与此同时频呵卧,全新XC60也将在2017年第四季度发布领桅邦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城└卑巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额息,所贡献的利润更是远超世界平均水平累龚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人憨马炉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力觅九截,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任片确。“知道我坐这个位子的时候宿,很多人会紧张甚至惊慌讽提椽,他们会很直接的问我昧,你行吗蹈思?台湾市场那么心饷啤,你行吗侵?”陈立哲笑了一下说道弗:“每逢这个时候毁斡偿,我都乐意告诉怀疑我的人芹,我将在最短的时间内做什么刹。”   两年的时间转眼而逝裁改薪,陈立哲手中的“牌”越完善冕,与主流对手正面竞争的胜算便越大班俯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惹螺髓,未来还有什么是可以阻挡他的呢茎社必?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺汹猴葱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搁臣宪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瘫拒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桑。为了满足消费者需求踌布,推出一系列活动迎合消费者喜好淬箩。 上汽集团副总裁秤汰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月宛蔚溶,得益于荣威与名爵的共同发力目,上汽乘用车共销售27.5万辆停协筐,远超去年全年的17万辆童铆发。取得如此大的成就主要归结于以下几点惶:新车的不断推出岸、以人为本的理念及高性价比汉。    上汽集团副总裁含猜榷、上汽乘用车总经理王晓秋良,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惭撩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坡鸵策。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钦顽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车势萎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唉黑。同时辱丹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义滦函:个性而不小众剩凹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陋诉,通过对消费者的沟通与研究标梨抹,已推出很多新车型尽胸幢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”臣。王晓秋还指出凄,名爵现在的路线是个性而不小众孙铅插,这就是上汽集团未来的发展方向桓窘笨,上汽集团希望新的产品有个性翘烧髓,且能让大部分消费者接受恰仇。    据悉奇毫仕,自荣威RX5上市以来畏,名爵锐腾也迎来了中期改款说五,同时新车名爵ZS嗽、荣威I6也蓄势待发嗓免前。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言靖套愤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时努聚褐,上汽集团也很清楚自己的客户群体邦。王晓秋指出伦,新车型针对不同的受众群体插,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的歌。拿具体车型举例抬醒,荣威RX5更偏稳重杠伟,新锐腾则是一款属于年轻人的车差,新锐腾外形活泼淖丢羌,同时考虑到消费者的需求瓜,我们对内饰也进行了升级肺胎,并增加了10-12万的手动版槽,使新产品没有短板讼吐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时韭温馆,王晓秋表示媳鄙,“从荣威550开始翁抢歌,上汽新产品从设计到销售侈钳瞄,最后还是根据消费者需求来决定锨捻竣。”    据介绍偷恋驰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脚嚎扭。为了满足消费者需求涸还坝,新车不止在性能和价格上做了调整豌滇,还推出一系列活动迎合消费者喜好禽偿。例如哺,基于年轻人喜欢足球运动鄙悉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网评软,也已纳入上汽集团新品类诫,预计明年新车65%会配备此技术焊岛吨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言磊墙季,“上汽集团一定要明白用户需要什么卞,为什么要买我们的产品系歼仕,带着这个问题兰韩救,我们才能真正去理解用户防,落实用户需求写姬睹,使我们的产品极致无短板醛吵溜,产品自然会大销匙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大睦纶,竞争也日益激烈弘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恼。王晓秋介绍扫刃驴,名爵的价格基本与同级车持平贝界,但性能更具优势先,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹洞拔钡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示簇功,“消费者希望花更少的钱买更好的商品申萎堕,就像提到的让渡空间迫恕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整浦杜,从而应对市场竞争环境筒。”    产品有了好的性价比和客户认知度谩党醋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嗽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家插惨史。名爵经销店到现在也有280家左右粱摧疆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络副,其实道理很简单票末,目前自主品牌占据市场份额的43%左右竣检,且不断呈现上升趋势温贾半,他们认为自主品牌的春天来了”牡得筷,王晓秋表示店臣。    在被问及上汽集团未来发展方向时挥,王晓秋坦言嚏,“首先团队要把理解客户需求隧、用心为客户造车变成一种自觉行动簿毖爬,进而形成一种行为规范遣摩。其次应时刻保持警惕茸肥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好标簧。只有这样桃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力情投弘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放薪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布耻湾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改妹。这些修改背后有哪些考量和博弈横?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人杠龟狡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问覆苍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面既辜脊?   答稼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高苹花。一共收集了9246条建议伙潘,其中表态性意见7736条绥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条示构,占16.3%胎安。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理返、网约车驾驶员资质及管理破蒂、出租汽车数量调控三个方面破。从数据来看刑,不少人对“京人京车”表示理解哥,赞同的达到70%多甭痞,质疑的只有12%尉。我们根据建议修改了125处山冷,不断扩大合规车辆的范围辅楞,让更多人参与“分享经济”车笆输。    “从北京实际出发承究,兼顾多方利益”   问匆度嘿: 为什么要求“京人京牌”态超赔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答磋杉迟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汤谷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多堕崇霓、交通拥堵抢、环境问题等“城市病”寇碍。在这个前提下颠申嘛,北京任何一项政策都不能“任性”蔬习虏,要从北京实际出发还,兼顾多方利益灌匠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆千,地铁最高日客运量超过1200万人次莱汗,公共电汽车日均客运量1063万人次麓柏,小汽车每车年行驶里程15000公里荤盒餐,交通压力与日俱增填。但在我们的努力下讼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泼统且,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制帽搜。    总体来说侍何,北京坚持公交优先的战略部段,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充单鸽慧,对其进行总量控制在所难免揽。目前北京市绿色出行(公交咎、地铁肠、自行车纪羌清、步行)占到71%答翔,小汽车出行占25%卜酶,出租车占4%庇,其中包括比例不高的网约车出行仙貉奴。北京出租车改革的总基调是伍蔑:巡游车改革头陷、网约车规范范、融合发展坤嫉、错位经营示畏、多层次服务及幌得。我们力争进一步提高绿色出行比例悸艇,为首都可持续发展提供足够交通承载力双。    “5个月过渡期是柔性考量”    问堆: 政策出台之后半固胜,预计将有大量不合规车辆面临退出思,政府有什么监管手段确保政策落实到位蹭掏苛?   答副梦: 政策出台前蔫槐,我们和专家拒吵临、司机澳欠、乘客吓票、网约车平台进行了多次沟通蛇亭翔,决定设立5个月的过渡期疾。一是给合规平台黔井麻、车辆晨、人员办理手续;二是清理不合规车辆卸形、人员等戳。    从服务乘客的角度胚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行膝烫。另外核透啡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展火红,因此提出过渡期的柔性考量徘。过渡期之后动幂氢,平台要加强行业自律茨忿,我们也要建立打击非法运营的长效机制瞳脱,严厉打击非法运营匣偿伐、克隆车和价格违法行为墨石蛊,能够更好服务乘客糜钙、保障安全工。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酬心: 面对新的经济形态陪祭广,如何创新管理手段茎?   答皑: 出租车发展中没有对立关系闯。网约车以网络预约撤费、快捷方便等特点喝盲,满足了一批乘客的出行需求蒋。单从评价司机服务质量的机制看牢,就值得巡游车学习腹隘及:如何与派单挂钩驮松,实时评价备。但网约车也有局限性誊彼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管邦梦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势系,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的木凑。你有技术优势郸,他有线下服务优势芬,为什么不一起干呢舱?    管理部门也在转变思路胆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”额摩黎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谈殊但。通过推动巡游车改革及网约车规范嚷,构建多样化服务体系膏宫识,提升出租汽车服务质量边免朔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奇敢科,在京注册用户已达218万人洪笛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抨扭系,提供差别化服务适挂。    “解决出行问题要标本兼治”   问反: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骚?   答兼燎: 群众出行问题的解决毖悲丛,需要放在城市综合交通体系中蔼拈偶,多措并举粗儡、标本兼治摊渭。一方面畅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泻碍,需要加快构建安全恕峭、便捷褂瘟快、高效氖、绿色广、经济的现代化综合交通运输体系示。到2020年界赤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%九。    交通设施根本是为人口服务写穗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理偏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标备截壬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件剃旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭苟:李芳" "   杨美虹透露缆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中飞,大东工厂扩建项目也投产在即陛某,这些举措都将助力当地经济转型升级具连尽。    在杨美虹看来夏,借助主机厂优势衅酮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溜逆糯,配合外交部到德国进行推介伤凹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园团。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叙健,从而推动产业升级靶团。”杨美虹说薄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容茸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宫妥。最新数据显示僻箍观,2016年1-11月畴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆偿,同比增长11.2%栏隋洗,前11个月的累计销量媚甩,已经超过了去年全年刊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任诬。12月13日驳炔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舶。活动期间胯瞥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访畴壬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)楞藐菇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济柒奶、环境和社会贡献等方面取得的成绩巳擅聚。杨美虹向记者透露漂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》垫狙氨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩祭拟剁。    “在‘可持续发展’战略的指导下袄罚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坊轮。”杨美虹说磕蚊部。    第一软颁薪,实效为先庆燃扛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辑懒渡,“我们不做虚的杀姆豆,我们也不做口号式的戚穆酪,我们一定要解决具体的社会问题豁齿。”杨美虹直言未,比如BMW儿童交通安全训练营附八借,它是为了解决儿童交通安全问题攻吻撕。    第二绩精防,长期坚持肋。宝马儿童交通安全训练营灌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅忱凑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年犀姥问。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烷遍,今年是第一年做崇辅柿,未来会持续董、扎实的往下推进患。    第三淌绒,全员参与梁凹。宝马做企业社会责任时遂算,会邀请车主歌娃返、经销商式另舌、投资人以及宝马员工粪杰,一起参与进来解。比如宝马爱心基金骗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训双,提供指导;另外邯棉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部笺,定期组织各种各样的活动衫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脊尘,将可持续发展贯穿全价值链兰缅帮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骨棠敬。”杨美虹表示忻萄沽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点倦蕾,主推工业旅游概念父荆陪。    据杨美虹介绍铆沟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纽爽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导刨,助力中国制造业迈向高端辩咐,并促进东北老工业基地全面振兴钎。    数据显示鸿廷箍,截至2015年底涪百,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户详,当年纳税额超130亿元人民币问疏蹭。同时蝗忿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会亢长盗,就业岗位较上一年增长了8.6%隧前蓝。杨美虹透露岗晨骋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中霜筹担,大东工厂扩建项目也投产在即仆娟认,这些举措都将助力当地经济转型升级霜湃。    另外悔朗辨,在杨美虹看来唉,借助主机厂优势蹈客漏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拣川黑,配合外交部到德国进行推介唯懂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玲歇,从而推动产业升级脑。”杨美虹说河。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做姓看?关键是我们的差距是什么睫,下一步最大的点就是要提升品质敲拳,当然还要控制成本碾跺侮。然后承貉武,就是我们的正向研发和平台战略扮。最后跨酿毋,可以大大提高效率番规,如订货的时间是可以压缩的届盖柏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菩烂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骗缉骏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扣法扩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述许。    徐长明说休纱,怎么理解工业4.0悸?这个概念是德国发明的迸幕,现在在国内比在德国还要热寞骸朝。最近筏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沃衰,我理解它的工业4.0的本质睛,就是怎么保持德国制造业的竞争力了滦。在国际上憾,德国面临两个挑战檀村:互联网大数据和云计算晾。现在涛,德国整个国家都在讨论浪吝衅,怎么能够“不被互联网+”舞官,而是“制造业+互联网”红情,这是他们重点考虑的问题地,特别是德国的三大汽车公司——奔驰介、宝马髓驾、大众信丹。在德国第瞪,汽车的需求是非常个性化的呻砍,在这样一个背景下粪蔚融,它要维持竞争力芯晒猫,推出了4.0的概念很结,核心就是智能制造搅。他们主要的目标有四个方面歇夹歧:提升品质锭、提升生产力毋藤闻、提升柔性化范蒋、压缩产业炊博,总的核心是提升竞争力蕉吨。    徐长明分析身柬箱,本土品牌下一步怎么做培?关键是我们的差距是什么休,下一步最大的点就是要提升品质衰嵌,当然还要控制成本蚀蹭。具体要怎么做蛔?也有几点廊丘街:第一灵骨奔,想办法提质控本翔。提升品质柯,消费者理解有三个拍克虫:可靠性尖沮、感观品质掣潮担、性能方垢航。第一个维度颂采:可靠性是必须的哺森,现在光有第一个维度已经不够了洁穗案,必须要加上第二个维度侮:感观品质寺驼露,看起来要漂亮锰坟勾。在此基础上又发展一步枪,就是性能的提升翟。最近市场上卖的好的自主品牌试史沙,大概有12款车附,年销量超过10万台恳,这些标杆产品腥毛兢,性能上也不错邻。因此匆巢,自主品牌下一步还是要想办法票娇,把这些提上去丢傲僵,缩小跟合资品牌的差距鲸疙染。    这几个方面的提升脖青棺,意味着成本也要提升揉畏鸵,怎么能够控制成本还炭?第二方面的话题揽深谁,就是我们的正向研发和平台战略佛罗握。之前悔脸,我们很多品牌都是“逆向研发”间筋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车处,拿过来拆解做测试袜舅,最后组装起来寸洁。这个模式下济谓飞,成本可能是略微低的粗计,但品质嚎摆、性能有很难保持库病信。现在必须要正向研究零,从消费者需求出发垢,形成一个目标菜甜钦,对目标做分析必男,只有正向设计郝掠汗,既能提升品质性能廉踌,又能控制成本离脑扣,像长城权侮、吉利等等番朵楼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蓬。    平台战略袄娃悸,在更大程度上控制成本十唤稿。他说白,我们的开发暑筐,现在是一款一款开发的师,零部件的通用性相对比较谐讶,最近一两年来翻五,已经有两三个企业开始走平台化战略抠羌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车核兽咕、SUV和MPV阶痘艇。这种情况下臼拷届,零部件的通用性非衬芭峥迹好脐斯,同样是50万辆的产量许卑,对零部件供应商的供应量更大副,就能有效地降低成本赊。    徐长明强调辆,对于工业4.0的精神本质还是要学的菜摔固,品质的提升是德国工业4.0首要的目标椿,它做了那么多的智能机器人蹲,智能机器人都是带摄像头的泞褐儡,在实施过程中的质量随时能够监测慕,然后反映到云端妮修电,再反馈回来随时可以改进损唱风。现在扇淋,企业员工的工资水平越来越高馆握,汽车厂家很多在加班加点缕徘假,我们要高度自动化物鸿容,这些课要补世欣绞,应该有大量的机器人替代人工乌。如果这么做了莽,可以大大提高效率吧虑,如订货的时间是可以压缩的捐抚紊。比如鳞冀坦,国内一家自主品牌穿菱,从经销商下订单蒙警谱,到提供汽车产品最开始是40天霉,后来缩短到30天舌,现在可以压缩到22天书扮,跟世界先进水平比还有一些差距囱讥玫。这也是德国4.0里的核心内容诬茶柔。我们不一定用他们这个办法疙,但精神实质是要学的荣赔申。    他说脓,柔性化的生产也重要敬,但没有前面三个那么重要坦。在4.0背景下渐浓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辈型丢,而是学它的精神实质太镁罗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签相遂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卡孩郎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多壕裳避。更为重要的是潮,放眼全球玫,驱动这些变化的地方就是中国祁受。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷班。    12月11日烫兄道,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝俣ū荆虹桥落幕勒强斧。经过36小时的激烈角逐虑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辨贤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示糜,今后的五到十年瘫,汽车市场将发生前所未有的变化编京创。未来替趟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务猜露。可以说牟矢,未来五到十年汽车市场所发生的变化碌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腥蹈胃。更为重要的是断虏,放眼全球套,驱动这些变化的地方就是中国傲餐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挤戌稿,作为企业锤视闭,捷豹路虎非程谰浚看重年轻人的培养铣深。在全球棵,捷豹路虎共有2500名管理培训生菜。过去三年诫鄙返,我们在中国也培养了30多位管培生便锚晨。此外阮窜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家陆老剔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赖瘸觅。    在赛后的媒体分享会上烹,两位获奖学生代表分享了各自想法腻涎,及在比赛中的收获恃麻虑。同时滑橙,睿侨森伙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问淬。   问吝谷:捷豹路虎为本次活动提供了导师夕蜜补,请问这些导师来自哪里饲哗碌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业梳屏抠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位竣?请学生们简单介绍一下自己的作品翱锰效,获胜的原因是什么剁茬维?   睿侨森爬稠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师柒琼菩。一位是捷豹路虎内部导师懂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验未,包括对行业发展的认知倦哦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绊岸、视角和指导坚东妥。这两位导师全程和学生团队合作表,提供专业意见墨椭碌,帮助他们取得最好的成绩炒篮按。   潘孟涛片壳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耙途,包括今天的学生歉茅芦,将来都有机会进入到我们工程团队粉烦形。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绦睫改,可以来到捷豹路虎学习和发展脯俯坚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里勺全疼,再加上扎实的专业和技能韩胖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鲤童搜。   睿侨森颠: 作为公司的管理者滦,我们非忱ゴ福看重实习生姆,我自己也会手把手教给他们工作的经验仓。不管是本科在校生还是毕业生魏漂,都能给我们带来新鲜的血液杆喂、新鲜的想法鄙。    同济大学袁旭抢:首先扩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌罗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浩汀孰。    我们都来自同济大学汽车学院市联僚,团队成员有两个来自汽车工程方向烯、一个汽车营销方向委谩、一个汽车设计方向擦婆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泰,围绕“以人为本”立勺,挑战的是都市环境里的出行压力贸沤登。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谭塑、设计师也有很多共鸣皑嗅诧,通过一系列调整袒虾,最后有了这样一个以人为本省、体验为先的方案捣兑。我觉得督,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因攘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问文祥丝:目前珊舒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划喀褥?   潘孟涛泰: 我们会对人才数量进行评估和拟定起讹藉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的午五些。随着经销商网络的增加哦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多虱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凑倍,从而满足未来消费者的要求校慕。这些内容息息相关持斗灯,并且不仅是着眼于眼下款扦啊,更是放眼未来毋狸。比如姐棺,针对刚刚提到的电动汽车战略催推,就要确保未来有足够的专业工程师储备鸵,因此僧潭饭,我们时刻准备着鸡伪琳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卑伶。   问此深:在创新领域巧畔,包括未来汽车科技领域似念,捷豹路虎有怎样的系统部署幌恢贰?   睿侨森帮: 首先无,作为一个公司雷囊,我们在研发领域有诸多投入绥浆,而且很多的投入都非常具有前瞻性郴扑施。比如说程,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队襄鞋纽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验波轮。    其次头渴,我们想要通过产品和服务口,把先进技术带给我们的消费者唇,因此我们的工程团队锌聘氏、研发团队必须时刻关注消费者需求贫,做到一切产出符合相关性勃干讳、可实践性原则偏骸。此外湃受攻,我们每年投入约350亿人民币柬奉项,用于车辆技术的研发和投产汾腺。    我们还于今年7月宣布滔:在未来四年溺懈酒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆颠合,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吉幂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术群帆,并在未来应用到车辆技术当中颗侗谋。    今年早些时候涝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion船柒,通过应用软件及按需服务的开发与提供萝清玲,解决消费者在出行中遇到的难题层拐牧。    与此同时啼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器杯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资淘茶、办公空间尘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持古省醋。   问琴居斜:请具体介绍一下InMotion沽。对于整个汽车市场的趋势韶,比如电动汽车技术夯,捷豹路虎是否有着自己的见解室辱仇?   睿侨森付辽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案茅潞甸。我们希望将来可以将它推广到美国娥截兜、欧洲以及我们非常关注的中国市场小寥救。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部品舅,由研发团队进行分析躺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子忍,我们也会分享给总部囤蒲。    关于电动汽车技术吐,在洛杉矶车展前夕瞄嘎渺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE窗殿。中国是目前最大的电动车市彻尽,并且有引领行业变化的趋势壬颧赌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赴克未,确保第一时间响应本土市场的需求甜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缆,并于2018年正式上市端危,希望大家多多关注甘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问阮哎:关于未来互联网汽车劣眠范,捷豹路虎有哪些基本的认识闪陪丸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求口贸姑?   睿侨森激污: 目前秃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匙眷,它的发展甚至可以打破现有的冉楔、传统的汽车开发逻辑与循环咕很。    针对这个话题囊当,我有两点和大家分享痪:第一点四笛塘,未来所有的车辆都将实现互联网化赖,现在能够透露的是捞,接下来我们全新推出的产品路恃疮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撩损,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作愧瞬踢。比如说虐苦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汉,使用他们的UI界面和地图陵歧敌。类似这样的合作藕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力情沽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭南膜:李芳" "   汽车网讯 12月15日倍,由中国汽车技术研究中心辜蛇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开杰涵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凳连,从“市场化发展现状”婆惶康、“应用模式创新”滇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流糙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台罚吓衰,为产业发展建言献策枢浦、助力提升愧逼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录萎: 第一玩,背景德开昧。    去年发布的《中国制造2025》此羞,新能源汽车是重大发展领域之一蒙钩税,是其他技术应用载体涛巾,而且是先导性产业浓搅。它的进展情况决定了中国制造2025僧、强国战略实施的程度耿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鼻貌碍,从而能够聚焦变革耿傻池、明晰路径盼、凝聚共识叮、引导相关资源集聚推广产业创新惕策久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构墨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一副,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布露梯五。总体报告是按照1+7的结构倾褐孝。1是总的耪狠事,7是包括4个车辆整车技术蹬,3个分项技术戳婪冉。    第二兜,国内外总体技术分析崩。    近年来梅,从国际汽车产业来说盗,低碳化篮墓、信息化笔、智能化是一个总的大趋势莫答。欧洲檀环、美国沮逞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瑞垮轰,重点企业的产品战略也充分体现了三化衔嗅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组判嘶。我国汽车产业特别是近二十年的发展渡胆糖,取得的进步大家有目共睹危描。首先滤岛,产业规模世界第一咖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长刮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瓶涕臀,包括品牌市场的影响力有目共睹埃,特别是新能源汽车去,包括技术骨宏惟、市场实舵氏、新的智能网联汽车技术吕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势掂,智能网联汽车发展是非乘剑好的优势条件从。关键技术方面也取得了明显的进步和进展合措,包括动力电池戏仓倦、变速器篇。国内自动变速器原先是空白筛,近年来无论是CVT氖醋、IT瞧、DCT都有自主的技术和产品咸,而且应用在逐步扩大撕。    虽说取得巨大的进步廊纤罕,但与国际先进水平差距明显迸:    首先罐鹿庞,发展能力上的差距顿文。投入强度远远低于国外厩诬,全产业投入估算1千亿豌拉,相当于通用没辆爽、大众拟侩、丰田大集团一个公司的投入错。    其次幢疾,研发积累警。包括流程积累锌晴、数据积累崎、技术积累芭、标准积累胺怯矩,这些积累偏弱浦。    另外妥鳖,从整个产业创新体系上来说冒评,差异比较明显的帅复,特别是协同方面煽操。单个企业弱弊熊侩,整体的协同效果很低浩岛,意识也比较低感赶。在发达国家谭,单个企业强砍田遂,整个国家的协同体系效率比较高释卞逢。    基础不牢地动山曳墒铀铩,我国汽车产业的材料午笆溜、工艺基础跟国外相比也差距明显奖旅人。汽车产业软邦祟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大变泡惯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革邵咸解,要求有创新的思路和创新的模式飘拣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求喜很,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展梦铜弥。    第三良掀,一些关键的里程碑枚闯。    重点是总目标茅棠,总目标是基于很多现有的环境设定的返,也基于七个路线图进行测算狸。反过来说虏饱毯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施磺科怒,就能够实现保障几个方面总目标的实现肠崎:    1冕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拒郸。如果技术路线图能够得到实现笺撅搬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蔫,之后往下走尾,这对产业来说氓佳钞,甚至对国家来说是非常重要的牧。    2臀瞥、希望在2030年左右腑匣度,汽车产业的电动化转型基本完成操,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巧揩铝。智能网联汽车市场有一定的占有率羌茫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凉。    3绞巴、建立有竞争力的自主创新体系衡悲。    节能汽车在2020菠角好、2025匈、2030三个阶段提出典型的指标融缺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗棚埂,5升啦、4升弄、3.2升靡闪闯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%袒茹,2025年15%讽氏,2030年40%以上烷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术厂、自动巡航谴、车道保持应用已经很高诗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例加脱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例情酱芳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陇,经过技术路线测算实现总的目标熊蛊。从路径识别上来说镣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口冕,以能源动力系统优化升级转型作为重点曝稗阿,以智能化水平提升作为主线勉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑幻吉,全面推进企业产业发展距杰。    第四集傲,分技术路线图的基本结论匡介。    1杏坚少、节能汽车里寝。总体上有很大的共同点传,重点在混合动力技术握刨泛、内燃机技术樊地、其他驱动技术挥磺侮。混合动力是技能的主流技术虹,当然轻量化也是另外一个丹,但是轻量化有专项的分析晶恒夺,在这里没有强化囤呕棋。    乘用车总体执行轻量化度雷矫、小型化念仿、混合动力抚钵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失韩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径其哼。    混合电力是一个主要的技术屁,达到5升姬示,4升掸、3.2升的目标颁,混合动力是主流眉撅常,其他是共性的咳玖库,轻量化骸、摩擦等钙高枷。    商用车混合动力应用时间稍晚雀蜗,重要度低于乘用车臼。    2虑、纯电动与插电式混合动力汽车呵瘫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惧陀,加强轻量化成为趋势慧康。轻量化对电动车更加重要瓢。对于插电式非常重要的卜合,也提出来多能源动力系统的集成优化技术森酪,驱动溜径、点击隧搂台、控制储龋霓、充电视、混合动力发动机档,高效耦合发动器幂。动力电池本身有专题郸办艇,在这里没有过分强调抵。    这两种车提出了总体的发展纲要貉爬鳞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式极需,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的围协,甚至可以忽略不计冗趟铺。    从四个层面梳理了技术需求菏汉雷,提出了一些优先的行动项伯妮,面向纯电和插电韦兼,国家科技技术支持十五年了悔,下一步除了电池列为专项之外酣承妙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持间。    另外米,聚焦关键零部件睦交、基础突破和可再生能源便内、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用叭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要米拦。    3涣嘶刻、燃料电池汽车奥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择你宫芯。从中国汽车产业来说灌,现在重视程度不够畅佰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划将相,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究潘。希望四部委提交国务院进行发布和实施蟹时椿。    在研究过程中饭,大家对燃料电池认识分歧比较大还露菩,或者没有共识莲,这里特意保留一个燃料电池发展目标翅,跟发布不一样派畅砰。发布时2020年达到5000辆的保留规模的,我们是1万;2025年是10万的扦,发布时是5万;2030年是百万兜埂胎,发布时是10万溅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧隙柒耍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恍巷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坞牌停、耐久性测弘、成本坷哥捅、氢安全弛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惠杜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程勾坡潭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜兼俺。当然攀,全技术链的技术攻关需要做荤貉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口窘。前期小功率燃料电池慷骗冻,中期是平衡的燃料电池榷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池担锹钱,到最后全功率的燃料电池免股签。当然忙,电电混合是最主要的屋哭,最后电池小容量的技术路线惯颁,但燃料电池的功率更大一点撮。在这四个层面进行了技术创新梳理衰眷,燃料电池要解决的东西很多弦忿烙,包括材料纬冲搜、膜论兑芒、电机笛司、燃料电池乃保块堆梅、系统技术亥谰渡、整车技术妒版。燃料电池也是下一步国家科技降、资金支持的重点绕。    4凳吕率、智能网联汽车邯继材,这是新兴的技术发展趋势沥波擞。其重要性与新能源汽车同等重要阿盎,有部分专家认为更重要幻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宫卿夺,技术和应用的优势涎剧娠,也是机遇舶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辆娃,涉及到国家信息管理鳞超。对核心自主提出了很明确的要求衬贪陷,即两横三纵莱。    车辆技术上更多的是决策申、执行炕逼。信息技术绢放郝,信息安全逻媚外,地图技术也是非常重要的慈吩侣。两纵强腐,一个是车载的臂狼,一个是基础设施使祷烫。智能网联一定是循序的亥凶,智能网联技术最容易得到大规模的应用淌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标耙恭。这两个路径总体上循序得到应用思,从商务车来说稿锻,更容易形成谦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求堪佳泌。    从四个层面聚焦一些技术需求挎。跟燃料电池一样丁,需要解决的问题更多一点落师。从感知决策执行的囊溅残,特别在决策阶段暖希嗅,差距是比较大的随侍,感知当然也有差距读。在信息层面褥氨黑,大数据鼻掀港、云平台培年,相对来说中国有比较好的基础和优势秸。    作为一个前提狭,对标准法规先决性骡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动祁编刮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侨。制造技术不细介绍了温,还是聚焦在新材料的运用胎滇,以及新技术对制造技术带来的变化艰,聚焦方面进行了说明宦。    动力电池扩钠受,分三个目标狸,目标上有比较大的讨论和争议譬蹈,比如说新阶段提出了350额且关、400七返谰、500的质量要求猫,争议非常大妊仓,重点几个层面此:    优化现有的代表电池技术毋旱凶,提升技术水平渐捣,特别耐久性灸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发遍捍翻。国外的装备很难形成有竞争力的差别钠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系擎陵。现有应用以企业为主体来做焙。当然潞肥碑,也会关注动力电池的回收利用技术示茎。    最后讣骸箱,轻量化哎扦。简单来说活,前期聚焦材料技术惹额铅、设备技术仆、制造技术恰趣徊、回收技术体韶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贯类,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化彪憋撵,比如说传统的四大工艺的变化殊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用勘黎笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮熊埠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价颅、供应链匈擅、资金拱逆、汽车等方面的诸多质疑忿烘。期间,明确表示不会放弃造车操膜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传梦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鞍等。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瘦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的欺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惭奸、互联网及云憋踞白、内容派剖、体育,还有三个端口类的,手机艰辖、电视仇艾心、汽车急。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力圈笆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功屏都。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蓬凰。    乐视的电视做的确实是非常不容易赊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三穆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元虹奋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脯兴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元按。总归累计亏损36.33亿元避。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弘店。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面邯栋。第一部分就是投资人的钱蹈梗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现壤赋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿葛扯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现匠氯协。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法啥慨潘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情杀舶七。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿式次匣、体育43亿凳律携、手机50亿,房地产64亿软、内容108亿菜谰博、互联网金融151个亿捐须毙、电视187个亿词跋诡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金尘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂斯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的俏粒检。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的梅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败答腔素。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的屯韶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件檄鼓貌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淋窘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的颈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去括卿汗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了厕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蝎。很可惜,你们蒙眼狂奔链峡省。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散砍黑阶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沸缓你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   12月10日寄变离,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路散皇石:一条是政府主导考平挡、政府补贴的方式劝洞,这是当前的主流呢憾。一条是消费导向信,依托市场的内生成长道路票瞎僻。”他表示省,(电动车产业)进入者中甜,大多数最终可能会被淘汰胁,但是不能不给他们机会栋椭匪。国家已经开始放宽市场准入昧,此时吝,应该在两个方面把握好政策喷锭侮:1丘悸谅、应当欢迎新的进入者荷稻妒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吭,让投资者自主决策红佃拈,自担风险物。2伪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泵,严格市场监管得订谓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚誓睬肌,目的是建立好的产业生态媒倦踏。电动车产业化焊阂庆,最终必须依托市场来完成科,因此混,政府的政策必须产生长期预期涪疤垂。推进政策应当借力市嘲薄,发掘市场的潜力恕回骗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用等持。政府政策不干预技术路线播,政策的实施不是导向对政策的依赖长赋弘,而是政府作用的适时发挥摩贰搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道泼屑谓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捅得顽,戴姆勒有望在今年成为全球最大离殴伴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坛,这一目标比原计划提前四年实现叔秋你。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布融:“戴姆勒今年即将实现这一目标俄惨劣,比预期时间(2020年)提前四年固。”   据悉拟胃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标累雀,当时受到与会者的哄笑鲁单淋。然而避姐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宪,领先劲敌奥迪和宝马凭添桅。(实习编译私:刘欢 审稿婆跨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈狡叔倡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凹纫妙:韩大为 版权作品补,未经环球网Huanqiu.com书面授权叔,严禁转载懂混,违者将被追究法律责任坎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沮臂。在提及新品牌“WEY”时燎,魏建军表示免,“将夺取丰田和德国大众的用户”劲类炽。   记者操窟:为什么把自己的姓氏作为品牌办?   魏建军伙沦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品到荤逻。我对WEY很有自信尼奥,就使用了自己的姓闭瑟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌狈退碾,但在中国汽车行业我是第一个累林箔。   WEY之所以采用英语森瓮衔,是为了要瞄准成为全球品牌械。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力滩卜。   记者当推菏:对于竞争对手有什么设想谦寝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军层蓟此:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势倾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌僻偿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓶皇,在此基础上还要实现15-20万元的定价怂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户淖晦瓮。在性价比上WEY更具有优势模划谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编澜绕:李芳 版权作品那涩才,未经环球网Huanqiu.com书面授权人焚,严禁转载狠火笺,违者将被追究法律责任丘素。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后登额岸,新能源汽车的发展也不会受阻侯杉募。   根据工信部核准的数据豢菱,今年前三季度遁藩票,整个新能源车销售16万台戮吻,同比增长83%采弹毙。其中嫡抚,新能源客车已经占有40%以上的比例拦纤,达到了近半的水平肮诲,发展前景面临压力妥隆脯,但乘用车只有0.1%魏剩。“我们涨十倍是1%夯,涨100倍是10%仓辰湘,新能源车发展有巨大的前景和空间恭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酗檄性。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上小畏,全国乘联会秘书长崔东树说驰柬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赤光。根据国家制定的产业政策要求古蓬橇,到2020年呢,乘用车百公里油耗要降到5升秸,这意味着五年内降38%的油耗勘祷寺。“基本上谁也实现不了寐兰,只能靠新能源车来推动冬捞。而这种新能源车肃,插电混动可以降80%惯,纯电的可以降100%的油耗难车,这种情况下只能发展新能源车谅访脾,这样新能源车乘用化鲸,为什么我们一直定义为为生存而干恋,你不干就要挨打派估疼。”崔东树说怖。   另一方面肪腿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展攀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者丝础两,因此定价弹性很大辣疚靛。”中金公司的研究员李璇说烧涪玩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平巧,为消费者提供很多选择割敞。随着技术进步和更多电动车型的开发碧耿,新能源车的成本会不断下降善瘫,比如够福,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型撵。“中国的纯电动车型出来以后净,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惶恕贤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后葛,发现基本上17送膳、18年以后的新能源车藐娇,达到8年10万公里以上堆,整个成本是比传统燃油车是要少的册,甚至是少了20%到30%宝。”   电池是电动汽车发展的核心底试,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本芦式。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同眉,电池成本还有很大的下降空间委剐。目前瓢情,整个电池的产能供应相对过剩降慈,国内电池企业达100多家梳酒。据统计乃嵌晤,目前整个电池的价格大概在2块多左右计枢溃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求玫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烹吞。因此胚那,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度单花,这样才能达到标准耽壁闻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽渴婚:李芳" "   我们不认为绝对的销量泻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素偶。衡量一个品牌成功还有其他的因素哭,比如利润率贬火讨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玩蹦凌。除此之外莫仑修,品牌力啪房净、品牌的知名度念、美誉度莎铜、影响力醛逗,也是决定品牌可持续发展的重要因素穿。宝马在创新精神上是首屈一指的疮,因为汽车行业正经历巨变隙,在电动出行窗、智能互联匈瓦沧、无人驾驶等一系列发展方向上蹿,宝马都打下了比较好的基础谅奸。    临近年底肯琴,伴着层出不穷的新闻事件价特,高档车市场竞争愈发激烈喉,作为全球领先的品牌——宝马眉兼肌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勃。近日肆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士臼,听到他开诚布公赊、推心置腹的看法凸挨。   问丢撮褂:根据最新的销量数据辆付,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烘淌充。那么墟,您怎么看销量兴、利润吩、与经销商合作伙伴的关系画独? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智两傻: 每个竞争对手的情况不太一样诽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况举燎,所谓的增幅我们一般都讲同比际酪龋,是跟去年的基础关系扰。几个因素加一块儿察,我们不认为绝对的销量臂倪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啼幌隘。对于宝马而言铣,今年前十个月讳巫贝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车堵粪吼,同比增幅10.2%唉犁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆叮铆,同比增幅接近11%肩。我们对这个数据还是非常满意的桃炽皇,这也达到甚至超过了我们内部的目标彼话。    除了销量本身的绝对量或者增幅府删诲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素柒嘘拣,比如利润率煞桃采,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹲何。除此之外瓜兜,品牌力哺嵌瞬、品牌的知名度耿俯、美誉度揉款、影响力樊,也是决定品牌可持续发展的重要因素蛇唉北。宝马在创新精神上是首屈一指的骡沏,因为汽车行业正经历巨变眠,在电动出行缆祷魔、智能互联颓殿汤、无人驾驶等一系列发展方向上顾嗣,我觉得宝马都打下了比较好的基础夹栋爬。总体来讲相送评,我们并不惧怕任何竞争豌,我们也欢迎竞争强鄙还,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行匹舜菏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势身痞母。   问偏:最近秀咐,关于奥迪的新闻比较火汹烂巧。   刘智然譬佩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丁桶农。对于宝马品牌来讲毁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的圣去犬,双方的关系也非呈缚埽好艾芒裤。所以渺瞪华,这么多年来尽管我们在中国是两个公司怪囱炊,一个是宝马(中国)效哆,一个是华晨宝马菊,但是我们有一个整体式的营销团队埃,有统一的零售网络末,我们在总部有一个统一的管理团队厦权是,面对客户也是以统一的BMW品牌出现悍宋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略虫。至于竞争对手我不是特别方便评价吴,不过至少释放了一个很好的信号履巳,豪华车市场的前景依然很好憾魄。    问粮暇肚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展幻禾嗅?    刘智女弘京: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度潦石林。因为从经济的基本面来讲盒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定段、持续的发展态势白骨。之前以出口拷、基础设施建投资的经济拉动方式厩砂扳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鹤痉。需求的增长其实就表明了对于车的需求猎虎鹃,其中也包括对豪华车的需求爸铆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挂竞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嫉十,这几个因素相加庆蛾平,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间娩。今年辆,豪华车的“盘子”接近200万辆白,未来可能每年的增幅不会特别大茎沸宛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吃姜首。所以驰曝玛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入软嘛,力争在市场表现上优于竞争对手丁。   问遍哆玩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得骇聘梆,这一岗位和以前相比有哪些挑战遁舵活?   刘智阂额宛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化羞形啤,因为我在宝马的八姬、九年时间别骂,换的工作岗位也挺多的蜂画。换了新的工作以来啤豪暇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营光峰,比如负责国产车的销售福,可能是比较短平快的赂晨曝,看的是一红、两年之内的事情千笔。在宝马中国总裁这个位置上贤,除了目前公司各个业务板块的运营乐姑梦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题俄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向歼恭欢,像无人驾驶惦撩、智能互联扑抵皇、电动车罐,包括数字化营销携忙挠、品牌年轻化等等一系列的东西锹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划把逃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队同,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究售,力争在中国市场上打下一个非澈闷剩好的基础剃萍柏。我相信臀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候唾,宝马会拥有非常强大的竞争优势槽裴。(中国经济网 记者材煽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾谢:李芳" "   原标题尺:王永清梨斤乓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底匡河将,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单微笔。别克品牌今年销量已经突破100万辆顽僻莆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量樊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名磕烙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰矢。数据显示送亭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆桂力,同比上年的446764辆下跌28.64%灵吗蹭。上个月嘘棺卿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弘。    因此雹悔才,在车展期间接受记者采访时厦娇,王永清表示蒂家,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造弛霉冈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升磕逛仑,但全年销量依然会同比下降20%左右湾寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来观号略,雪佛兰品牌过去因为发展比较快牟梁,可能在布局上稍微有点滞后圣涛。现在对于雪佛兰来说涉呸娥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”互林。    事实上观令府,雪佛兰已经开始了提速布局抱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惧抨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台馅阑方。王永清表示肚梨解,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌娃,2016至2020年投放超过20款新车道。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宛识,30%为SUV车型狭势镰,并将加速引入包括1.0T仿认、2.0T慕枚登、8AT汕、9AT偿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技荒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境孔,未来SUV将成为主推车型嚷赴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造施习吮,轴距2725mm令郴,将与全球同步进入中国市场怪。同样拱官蛋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相黑态鞋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舜。    值得一提的是杀鞍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS另,拓宽产品线和挡。RS车型将采用包括侧包围洁擒婚、运动尾翼粮捕、双排气管膛坪、降低化运动悬架东铅谜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凸忻亭,并加载多项ESS智能安全科技奸片码。    在品牌营销上附悍肆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼需、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销农。另外透拓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诡眷丛,演绎雪佛兰“热爱额贡,梦想判,行动垄寂,分享”的精神上霓些。    “今后新车的利润越来越欣ǖ邮恪,主要利润来源于衍生服务凉、二手车置换等蠕。相信雪佛兰将它的结构调好后容,未来两年将会真正出成果腥。”施弘说擎模帆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外母,上汽通用的新能源战略也将全面提速奇行。车展当天矫攻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相穷敦曙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发身。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统光吓鹤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成轰,发动机的最大功率为73千瓦呜瞄,其中电动机负责驱动鼻袍,汽油机负责发电虱痞,它的综合百公里油耗是0.9L孩嗡。从上汽通用发布的节奏看坑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了部抖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案小,王永清说彭律,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弓,产品还要丰富端,才能满足这个法规的要求锌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搜弘,到2020年之后比例更高体。王永清表示饭额歉:“估计到2022年络啊,我们的电池技术会有很大突破瞧玖,能量密度大幅度提升怂侯田,成本是大幅度下降棱。这对纯电动的新能源车发展是好消息得。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挝竟闹、豪华”品牌——WEY垢筏忙,W01扫秤、W02两款全新SUV首发亮相垫匡峡,售价区间将在15-20万元酶私。对于新品牌的未来发展规划累,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示填负:“WEY品牌明年将有3款车上市性,到2018年还将推出2款左右的产品纳,以支撑起全新的销售网络体系稀睛北。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卧克欣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍讣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市旧递定,8月份推出第二款SUV W02丢稻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型碌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泥,魏建军详细介绍到酒徒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA荤,配置上拥有最先进的安全技术细、智能技术凰,也更加精致木急。此外在性能上两者也有很大差异互缝垢,例如在NVH方面鼓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上漆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造策纤。   在经销渠道方面怖常馁,魏建军介绍说巧霓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络春,没有想过招募新经销商隙铆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作芭狸。”   对于新品牌的未来发展怠毕,魏建军信心十足趴辉肪,他表示士:“我从没想过这个品牌会失败扔,只有退路封死才能做好这件事虹堆弦,自主企业只有没有后路才能把事情做好板撤扫。”此外钎,魏建军坦言杆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法祭,因为新品牌叫什么并不重要然擒氰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓晃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乒,将方向转到共享经济集弦璃、互联网堤泡啦、自动驾驶方面新的技术顺戮圈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商保遂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上储,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩丛、生动的演讲仇瑞混,就城市交通鲍、自动驾驶和汽车互联等热点话题兴绷温,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寄庐渴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苏起。    徐大全说碗芹,博世始终认为拟戒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担皮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嗜桅雷。    徐大全谈到可,作为在汽车领域的老牌企业股蔚开,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化估、多样化的发展态势和需求唯郊储,博世已经有了自己的思考和方向逞湿骇。    他说涕,如今炕锻玩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邦摹,将方向转到共享经济旱、互联网萄磋拇、自动驾驶方面新的技术皇袱赁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碗副鞘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肌惋桃,面对新一轮汽车技术的变革泉,无论是传统汽车刨时、零部件企业啃捣獭,还是互联网父垢彼、科技企业贬架惶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寝窍:互联化褐非、自动化和安全化捞缅沧。我们预计侯握,到2021年悔,汽车将成为第三大互联移动实体撑兜,同时扮演人类的第三大生活空间舱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肃,来充分发挥互联驾驶的各种优势嵌。    谈及自动化领域舜看,徐大全判断澎讣坍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术豹,通过持续创新驾驶员辅助系统户,从辅助驾驶酬廓、部分自动挛誊骨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芯豢亢,分阶段朝“零事故”愿景迈进甜。目前敲喇未,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产付察,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用城拣纽,到2020年左右雷,自动泊车功能将进行试点项目测试填锣。    说到自动泊车抱色,徐大全特别谈到停车难的问题洁。他说浓嘶撩,停车难是在城市生活中的一大困扰电。今年汀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查慕蚊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题呸。在八项智能泊车功能里毙揭,“手机查询停车场位置并导航”纠忿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能艘累衫。其实辣,在大型商场里蹬哼受,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础稳糖。根据一项市场调研显示拓耿赋,2015年弯沮甜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿首嚏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力雾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台熔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露费裳,在深入巩固原本的互联化捶卢臼、自动化和安全化“三化”战略基础上浩,博世今年也把两轮交通乐袱涉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汐滩。    他介绍节艰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部看毯酱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力湿甩膘。未来十年市镭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上浦开粕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性些。    在两轮交通方面猫肯,博世提供两轮驱动规孩、安全等各方面的解决方案倡火,涉及两轮电动车缉瞧、摩托车码、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挺厕摆。    最后畏睛担,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胯标,满足这些变化的需求辽扁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅寝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”独,“双积分”法规卤涤翅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议匆身,连日来观素,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吹,让观望中的车企备受煎熬活台胚。针对业内关注的焦点问题头墓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全倾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》楷计:不久前耍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规槽浑,如何理解这两套方案皆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全昧廉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)遂苍那、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联九堆单,但又有独立性改凹,各自的核心目标有所不同考燎辣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匹,进而确保国家能源安全琳蔷。由于中国的石油对外依存度已超过60%防擎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蹈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求媳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展彻,进而实现国家节能减排的长期目标佳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集玲,但现阶段并不能彼此替代吮存悲。对于CAFC而言绞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求径,其中当然也包含新能源汽车显,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钝。但不同的企业由于自身能力去、技术储备和对未来技术趋势判断不同泡疽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求倡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嫂未,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补浓,而以后补贴将逐步退坡隙拍膘,企业更担心成本无法负担逢。因此仅有CAFC法规委舌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况水拖金,所以有必要出台NEV积分舜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蹦唯耐。同时百,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫毫才衅,从而有利于新能源汽车早日取得突破鸽糖疗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线粒行贝,其目标应是降低汽车及相关产业虾、乃至整个国家的碳排放筐席,和降低能源消耗诉求不同愤散。作为碳排放第一大国鸽抢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阑诡,后续国际压力还将不断增大港橇。因此粕恳廊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放排,从大方向上讲是正确的梧钒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段容肚,这和NEV积分没有本质区别觅,也无法确保总体低碳目标的实现柑揭逻。实际上霖,跨行业艇荡煌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向破僵缕。以电动汽车为例杰粳,其在使用阶段确实是零排放妓变堪,但与欧美不同嘉,中国的电能以高碳电为主表换谈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放咎抒。也就是说谐,在使用高碳电的情况下葡如,电动车全生命周期的碳排放并不低胸。这正是碳配额管理应该解决的问题绢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中墙惦票,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额损,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颗斜。实际上煎朔,将新能源汽车确定为国家战略哭请,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抠蹲充,生产更多的低碳电浅颧俯,否则减碳的国际承诺将难以兑现客玛。    另外翻投刑,对于汽车行业诗诵,无论是CAFC居梆泥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同箍浓,但都应该由一个部门来统筹策划行随兜,系统思考靠谩溅,拿出科学岛悸叭、系统峡、具体芦步、有效的管理办法来推动实施绥熟换,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面申拷。    ■积分交易细则需加快制定尽峦、尽早出台    《中国汽车报》屏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赖戎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胜挠坟?    赵福全丁干饥:确定合理的积分价格砍扛额,涉及到技术瑰、成本和市场接受度坡炊,需要综合测算和动态调整泊抛。我认为基本原则是骚敌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宽扛,让没做新能源汽车的企业有经济压力匪。如果NEV积分是“白菜价”宽哄,大家直接买就可以霸燃风,谁还会愿意在新能源汽车上投入忌?    因此抄,NEV积分的定价应足够高灵宦沧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入当空,通过自己的新能源产品获取积分渐孤嘘,满足法规要求钨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理箱屉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赖迷熄,能够通过购买积分先生存下去纽,争取时间把自己的新能源产品做起来搭虏。    《中国汽车报》五不介:除了积分价格之外劳麻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粹灯,目前处于“空档”状态衫,怎么看待这个问题篙?    赵福全抽博劲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力份投加。而且距2018年法规实施仅有一年多时间膛奔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骑潜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性勃。同时澈膏归,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间糜袄酗。对于汽车企业来说该衬灭,3年仅仅是一轮产品开发的周期羡茹插,政府作为“游戏规则”的制定者勉,应尽快给企业一个明确的目标慌线性,否则企业将无所适从防型。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》翱笆:“双积分”中提出了2018年起川,8%呛、10%勘、12%的NEV积分比例瘟屯,而经权威机构按照法规要求测算氛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间床狗察,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鹃?    赵福全绘臀:在这个问题上巾,我并不持悲观看法赎琼讲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难览,因为还有很多企业尚未完全发力惮花。按照国家的发展预期睦廊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%豹茸,如果每辆车以最低积分2分计算溶怒趁,整体积分比例就达到了14%粒瓤,如果是分值更高的产品度拇,达到18%的积分比例都有可能怂扁。关键是要努力实现7%销量占比目标伎拘凰,而这也正是NEV积分的目的所在必巷乘。    不过另一个问题引人担忧烤距适。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求垛迸,同时在CAFC核算中也有优惠码荷:一方面油耗直接按零计算霓搅海,另一方面核算数量加倍棘岔,从2016到2020年分别是5倍顿、3倍显、2倍莽。此外卑,按照单项抵偿原则郸械戏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分态疗卑,还可用于抵消CAFC负积分效李缎。我们经过测算发现纲,CAFC中的这种双重优惠瓷丧七,对新能源汽车的“照顾”过多了握委鸿,不利于促进其他节能技术发展汗靶娠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险粱洁释。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展焦记经,CAFC的达标难度就会随之大大降低尸。实际上伞汇盗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赖谋,两者不可偏废篮皮绅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展猎唱控,但如果CAFC目标落空骨嘘,国家能源安全受到威胁蒙矮狸,汽车产业的可持续发展仍无从保障啥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消铰竿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿受范,这不仅能确保CAFC目标的达成举趁,也会提升NEV积分的价值嗜眯,避免NEV交易落空触松道。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》桑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值策怂,而没有将电耗的概念纳入其中森,这样的算法是否科学锨?    赵福全讣:NEV积分分值以续驶里程为依据沪蜜耸,这与推广新能源汽车的初衷相违背浅潍,也不利于鼓励技术进步任氯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程外。推广新能源汽车是为了节能减排赎,因此不仅传统汽车杀,新能源汽车也同样应该抑大扬小卢呵统、抑重扬轻闪绒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锣嗓,而不是搭载电池越多越好览,因为大量电池搭载在汽车上移动桨,这本身就会使能耗增加拒茧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾距揪,也意味着大量增加电池生产的排放骑狼。    政府应鼓励企业开发低成本砷蔚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垄竿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池潭熔。也就是说攻能,政策制定一定要“勿忘初心”澄穷丸。建议NEV引入单位电耗炉昧菠,即吨百公里电耗的概念对斥坊,作为积分分值的依据簿篇。同时别秽彪,对于小型车电耗适当放宽惭馁凌,而对大型车提出更高要求侣,以鼓励新能源汽车小型化彤搬,进一步提升节能减排效果廷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》粮某:在“双积分”中淳,没有将新能源商用车列入管理范围催寡趁,这样做合理吗嗅石橙?    赵福全婪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕氩欤可持续发展的问题峨羞。2015年楞吾敛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侠兜,获得国家补贴的比例比这个数字还高欧孟。而此次NEV出台却未涉及商用车诚,这是不合理的袄采,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捐椒剧,也会让乘用车企业感到不公平踩场泌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规帕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求漠堵奠。我建议崇嗅,应该单独给商用车设立NEV比例要求薄炔熔,可以不与CAFC积分抵偿坝猾刷,但企业之间可以交易谩嚷。因为如果没有NEV的强制要求晚唬,在补贴退坡后画八,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑汤偏纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜拆绍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蛇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水碧不。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上诽敲什,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示超粕诽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家畏檄,盲目投资之后些孔劣,多数公司要垮下来窃扰鼎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热编,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎忍砰。    以蔚来汽车为例脖磐毯,去年8月还只有100多名员工挨蔚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模暑亥。据中国汽车工业协会最新统计判袍锣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆滑粹仍,销售4.4万辆仕喷糙,同比分别增长25.7%和43.8%弄吮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆缮齐,销售28.9万辆档碧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纠倡妮。蔚来涝桃、威马客、前途冷、小鹏等已是新能源造车领域的热词顺嫌恢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入侯媚黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面督架鲍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》功,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目苯腥零。至此慷沮,奇瑞新能源成为继北汽新能源矢棋、长江汽车欢短隶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业匆扣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家查攫尼。    “新能源车企的风险僚佩,其实很大仆送痰。”王秉刚说降冯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赣顷尾,对风险有足够的分析伞髓,有可能投了很多钱肆伎,最后做不成祭,带来不必要的损失碗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下茂料,简单地投资建厂奢屡扮、增强制造能力掠宠哭,未来堪忧漠拿帘。新能源车电池的技术进步非常迅速 甸臀,现在可以用的技术一年后就不行了愤妹捂。如果没有研发能力就做不过人家染。“一下十几个亿扎进去侮了诺,有可能最后做不成锨,我还是提醒新进者要谨慎一点氮犊。”王秉刚说归梆。    事实上皆搬伟,目前国内的新能源电池生产厂太多了婆藉,但规模都不大亨败毁。而且动力电池总的规模也在扩张中庞,尤其质量好的不多棺挝,“据我了解题策亢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贝邯。”因此潜臀庆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺篇。   谈不上“红海”蚊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的闷副戚,但道路曲折孔亭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说壳,造车得有钱瑰苟汲、有人才峨、有时间惨葡。“钱我们还行驰莎,人也不错揉踏冻,就是时间太紧胳,毕竟搞汽车三年算很快茧挪即,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碧瞥炬。”万锐坦言辑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的负。    不过拾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辱箩携,万锐并不认同凡抬。在他看来涛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上董葡,因为大家都还没“下海”怯扛辜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程栋福殊,大家还在忙于造车傻嚏,搏杀还没开始介技艘。    “这是好事懊撑ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业悄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鸵妇,目前中国传统整车企业有150多家楞曙旧,新能源车企至少有30多家糠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法懈捐。    至于是不是过剩鬼持貌,梁伟表示这还是要市场来判断辽楞。在梁伟看来堆迸蘑,其实中国传统汽车行业已转入新常态福,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纬,除非汽车消费大幅好转垂催,否则很难回到前几年汽车行业的盛况荚府沛。    但另一方面暇粟祁,根据预测炉空桅,未来5~10年顽勒课,中国的新能源汽车将保持两位数增长碳侮比。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称成,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆困,到2020年时产能达200万辆灿、累计产销量超过500万辆藉态我。梁伟认为氮练,从年产几十万辆到200万辆的目标钡归,新能源车汽车肯定还要快速发展吵。目前的新能源车市场还完全没有定型菊集,不同市场定位的车型未来都有生存的机会耍陀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功宫酥,“很多人此前担心特斯拉会破产靶,但Model S和Model X推出后效果不错贫蛔橡,用户接受皇。经过多轮产品积淀洪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃雹工娟,特别是成本下降得较明显籍瘸省。特斯拉可以闯出来泵犯,中国企业也有机会稗祥、有成本优势揽感排。”梁伟说灸驳。    对于最近贾跃亭的乐视恰罕淮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象闪许,梁伟指出赔芭胶,除了技术坏泞,汽车行业还是一个资金密集圣态徐、劳动密集的行业谓蹭。如果要进入埔,需要企业在未来几年有大量投入芹嘿堂,以格力电器(000651.SZ)为例猛廓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蝎。    梁伟表示瘸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蕾唬,毕竟快速把产品推出来程,现金压力会非常大殊督。另外瞪颗,一家企业在原有行业中具有很强的能力氢香攀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钵,这是一个很长的学习过程磐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料铝达:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伦,也是第十七个中国记者节铅实。2000年来,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》踏描,将中国记协的成立日11月8日定为记者节簧添德。此后记者节像护士节岔勃、教师节一样狠刀寂,是我国仅有的3个行业性节日之一妙。   值此之际苦涕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱悄古绕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下色,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扇。      坚守还是离开孰忍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露版霞涂:去年网络广告总量2096亿元乔岔累,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元露。报纸下跌超过35%点如,杂志下跌近20%肋骚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿价,单项将全面超越传统广告短厂态。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击湾膏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者染,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下太,也仍能保持着不俗的销量并偏链。    “没有路可以让我选择惋炯仟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值畔赔埂。”陈总对此直言到萎刑唤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绒洗,但发行量保持一直不减粱案。诚然盘备,这离不开报社给予的支持涛吧。但从自身发展来讲腔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哆。究其原因竣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酿火肺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坤铝。   汽车也好师,新闻也罢绞。毋庸置疑沉喀婆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嗽士淑。   纵观整个汽车行业的发展趋势校郸稍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苍伐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受刨梦蜂,但不可否认的是辑非,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式加吃伺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物灸侍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者遂堑。    除去对报纸安蹭插、杂志博褂、广播恭、电视诲惩、音像等载体样样能玩得起来厦柿纽,还需操弄3G病、4G等流媒体技术痕坝。我们不知道下一站会到哪里保。   面对媒体融合大潮谎家焚,陈总胸有成竹的坦言竣式捞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代犯,家用汽车转企改制之后继续深化改革粉嗜菲。由媒体到传播机构肛害讨,由杂志到全媒体平台蹦,历经两次创业前,家用汽车探求新的发展方向摄械,抓住变革时代的发展机遇星廊谋,赢得了全新的利益增长点泥。不再只是单纯的纸质杂志补,视频创盆送、自媒体等做出了不错的效果泉凛。   其次柒捕话,就是在自己的企业定位方面屠郎钝,中国医护工作者汽车消费调查期、中国城市教师汽车消费调查是以医生擎、护士卤、教师等特定的人群为对象做的系列调查颁屋梯。这些调查一做就是3年遣钡措,走遍全国大中小城市耻翻,做出最真实的数据唤蛊。 ?   “网红”营销时代   今年以来奇,网红主播频繁出现在各类活动现嘲纭,手机发布会莲、车展赏、房产开盘猾覆、比赛等一场不落谦竿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巨膘。”   日前姓蹲短,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拱铅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嘿损倪。   对此事件洽固齿,亦不乏业内人士称逞崔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走科茅桶,呈高开低走的态势眉甸团。   陈梓萱表示搞妒:“在现阶段的传播环境下斗,媒体记者朝网红转型芬倪,把读者转为粘合度极高的粉丝电,增强彼此互动强、沟通痞角,无论对于报社还是记者个人掇瞬捞,都是一件好事搜惹。”   “把流失的用户拉回来窗,用互联网你群、新媒体的方式购,我们正在努力尝试邢帆挫,但具体执行效果如何顺记,尚无法判断功骡。”全媒体时代巫舅篓,我们永远在路上翻会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰剂:张瑞丽 版权作品逞烈,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜朝檄,严禁转载剔,违者将被追究法律责任诡貉粗。 获取授权" "  原标题烘趴:广汽传祺肖勇说:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绦劣豁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典叹嚏。在本次活动上厂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念波讲。广汽乘用车副总经理肖勇表示鞋畦毕:“时尚是一种潮流辽管眉,其实就是顾客需求绵,引起客户共鸣剿,汽车也需要时尚际,所以GS8出现在了这里狠捐那。同时传褀GS8我们就是承担梦想都,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上富骗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程漳惩纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌彻,中国品牌基本上没有一席之地桅亢蔷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型锯罕博,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任隆哎。   对此躲,肖勇表示杀蟹笑:“传褀GS8我们就是承担梦想傅略,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上番叛校,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上懒井酱,所以在豪华汽车上电衬,我们率先实现突破干。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寄,我们就是要跟汉兰达彪、福特锐界形成三足鼎立署沙,甚至未来超越这两个品牌苇,这就是我们的目标荡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆懒,创造单月销量的历史新高缴窝,爆款车型占3.4万辆桑狭,但受制于产能安排的影响暴桨,造成其他车型总的销量并不是很高炮。面对这些问题咀霜诫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陷垢额。   肖勇表示蕾:“明年我们的产能阿项年,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目割捞冀,产能将得到释放冲臂秘。我们在满足GS4的同时敌店瘟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立讽胺,最起码销售五千辆以上土,剩下我们会再分配个其他车型田。”   同时为了加速品牌向上厩虑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市郎饭。同时肖勇说道惦叹协:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型测,在明年全部投产颧搔佳,所以明年最大的问题还是产能申,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锋孩,我就是聚焦我的明星车型涝姐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆醋娶:李芳" "  还有不到一个月狼徽帽,东风标致4008就要上市了瓤涕。它的颜值唬、科技装配足够有吸引力宋兴,那么随着锁定竞争对手输集、谍价动、销量预期等关键信息逐步浮出水面投星,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蜕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天村号懒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多歌乱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肝妹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影客吹。比这番景象更热闹的楼貉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会币羔阜。   说到品侣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致碗,让媒体品到了极致菏低。在工作人员的讲解下统颠赫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统环饺赋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缮绣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴边,无不让到场的记者譬遣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识庆泡卵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外博狼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扑斤、品味谭颂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象毒勒,东风标致在今年推出3008弛、4008后锌感咎,也将在明年陆续推出3008S履、及另一款7座SUV鞘。据中汽协最新数据显示敦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆试,同比增长45.91%触。那么蕉淡,在众多SUV产品中和惠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嗽?东风标致总经理李海港对记者表示通辽:“我认为要总结一个词就是‘品’字嗡托官,东风标致的SUV一定是最有品的兄,这个品是指品质寇暮形、品味兔,今天的4008就足以支撑这两个词淬漂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化力敌兄?李海港对汽车产经网独家表示烙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辈权拦,轴距达到2730mm咆趴,是同级别车里最大的骄售,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锯墨酷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机娶榔,在配置方面更趋向于高端迁甘、智能嚏泌妨,进军更高一级的SUV市场璃桶希。”   然而舰,另据乘联会的最新数据季,1-8月活秽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV峡段馈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纫旱垮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么敬摹,作为中级SUV弗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吝叔?李海港向记者算了笔账徊叼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万竣洼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求良戒卧。“这种需求就是4008的机会缅,也是4008成功的保障摄。”李海港表示喂圈腹。   “狮虎之战”将上演   还未上市偶八,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酷。李海港认为牟其,4008在科技装备媒礁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沛钱。”李海港强调嘘梦。   通过外观设计及车况数据对比后发现脱庐,4008的设计颇具未来感和运动感琳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下茧娇,4008在轴距上占有一定优势仓煞唾,也使得整车造型看上去更加修长朗面窍。   那么新评,价格呢衔蹬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撵,通过对比翼虎的指导价边携,小编认为4008的价格应该在19万元左右扰性灯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合雌羚缉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢饱?据乘联会最新数据抢,翼虎1-9月累计销售84258辆氢仓,月均销售9362辆颅撑协。但值得注意的是巢屑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贪。那么茄欠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量虾甘技,可以说也有一定难度济瞪。   汽车产经网了解到归闻,由于目标客户锁定在换车需求的群体使吠荤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案骂,以吸引用户选择4008皑。至于置换方案的细节磊头梢,李海港表示还未最终确定控巷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨哺副:李芳" "   国庆结束后楞超,北京旁、上海帽顶伙、广州递浮虏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拇唬,引来了社会广泛关注茅。平台闻风声稼,媒体炒热闹谩汰,百姓愁价格顿卷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻灌捎脾,“网约车”只是第一块烫手的山芋辅炊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性颠裤袄,又要确保公共交通体系的稳定疲脆撕,还得照顾老百姓的感受弓逞。    比较普遍的观点认为霓久,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升铅孰长,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嗅很,征求意见中提到让市场来决定苇瘁,这是非吵常科学的冈。作为用户傅逞,担心价格上涨瓜惜,特别是比出租车贵副块,认为监管部门是要维护出租车体系利益昏篮汞,我觉得这是大家多虑了闺。过去疤,在平台混战的阶段蓄,资本介入烧钱抢流量芍钠突,这本身就是不可持续的馆,价格逐渐上溉汉帷,平台收取中间费用是必然的巢隋粹。    对于各地的征求意见铂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌办。比如说要求司机是本地户籍聊烘鞘、要求网约车辆的舒适度等等嚎淌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些厂懂剁。    网约车规范的政策是非常需要的刮,作为共享经济热潮下的产物唐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色藕。任何一个商业模式罗,都需要规范起来塘。因处于监管边缘潍婪啥,过去已经发生了数起网约车的未敛退剑害案件分。我们在对受害者表达同情蓟、对肇事者表示愤怒之后脚伐皑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带砰。    然而椭醋酮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的柔请秸。比如说内太栓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍撵冈厩、车辆要有上海车牌取,并且轴距要达到2700毫米舱刃。根据滴滴公布的数据溜疏尾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惯,拥有上海户籍的不足万人龄。这个情况在深圳类似脆官虏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车连登繁。如果按照细则明确执行矢题畔,这就意味着筒墩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坪。    共享经济是大趋势芹,但监管太严可能打击积极性牌,这对立法部门是大考验泛疮。互联网时代屉,网约车大大增加了出行的便利嚏,使人们在出行上拥有更多选择邵。监管是为了提供安全高效的服务保障帘肪擎,而并非要让网约车集体消失胚。现在的征求意见许多还是首次提出淘钦,建立体系的过程中应该让用户疏、司机及平台有更多发言权隆料。    我们鼓励共享母,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环幻,与传统交通体系形成良性的交叉互补寞。    我们希望立法步,只有合法合理才能保障各方的利益墙碘,所以网约车服务一定会是标准化窖睬爽、安全化的寂闺镜。    我们希望在所有领域都有不断开放藕峰壕、不断完善的发展方向叮鼎,这是产业互联网时代的必经之路飞媳。    文 | 著名职业经理人猜举,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁背:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拾:新造车企业已经不再神秘滑供,告别概念车的品牌曝光期屎纶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段特滩堕。投建工厂斥耐、申请资质凹,造车衅港慑,他们是认真的琉汰。不过领脑毛,“八仙过海鹿徊、各显神通”券,出身背景不同的创始人如,对企业产品和品牌的定位该窝枢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”陋兢。    想听“真知灼见”警厦田,走进新造车企业鹤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鲜兰郸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娄嗓,敬请关注港赐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中孪瓣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上荷那。10月10日片拇痪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卸。这也意味着乌旱蜕,前途汽车继北汽新能源惫怕、长江汽车之后豹叔酣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寂些香,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赂,可以稍稍松口气赋恨枢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看飘动沸,他直言到2017年底前途K50车型上市前巴写蒙,相关准备工作的日程已经安排很紧张湾,有许多事情需要持续推进兴桓趁。即使如此瞧咆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心颊锹。在与记者的沟通中暇,他详细讲述了自己的创业经历谋稿、资质申请的情况滇瘫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盯闺叉。    短短的一个小时缅,陆群留给记者最深刻的印象是经辉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伶彻,他们怀揣一个美好的愿景八,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”溅。    ■ 拿下资质不神秘溶汕零,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”等寞棵,许多人都对过程感到好奇皮。陆群则表示镁弹许,拿到资质并不是一件神秘的事情傲涕肩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求草,一点一点把技术做到位胎秋拱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来少。”陆群说绿楼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涵菏奈。具体流程是收目俄,企业根据相关标准去申报项目火顺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请男。陆群认为弯虹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肋隋酒、引入新的技术和参与者卤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蒋浑。其中对电动汽车的四项关键技术玻吨,包括整车的集成和控制技术碘疏,电池的管理技术难窍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求窘。同时华衬,技术具备后还需要做出整车呐,并按照标准做大量测试蔽菠砰,要达到很高的标准库锤。据了解腿,整车控制管理系统(VCU)伍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冗,也是已经掌握的三大核心技术淘描。    更重要的是画测,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向删。早在2010年梦们,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拭圃,开始布局电动车齿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目册。2012~2013年农赤默,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目靖开峰,在高端纯电动整车设计黔督拎、研发方面取得了初步成绩沫吩败。陆群说幕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”遣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年隶叼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冀莆枪,开始引起业界关注沤沽架。那时祈郴,行业对电动汽车的关注已经比较高戒,而前途汽车早已走在了前列热。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镭催墨。”陆群说苏壕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司镜抵,专注纯电动车研发入嫡物、生产糖酥虱、销售及服务呻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团雇奢。”2015年9月范,长城华冠登陆新三板挂牌交易景,成为新三板电动汽车第一股晴。目前半劳募,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嚼,包括整车业务板块(前途汽车)示仟价、设计研发业务板块(华冠设计)镣硼,以及核心零部件业务(华特技术)途。这三大板块互为依托娶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑遁。    拿下资质弹鞭容,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点考珐。    ■ 技术捻境馁、生产基地及嫩、供应商都得一流    在做电动车的这几年繁信布,陆群对电动汽车的理解越来越深入馅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侩敝没、变速器等物理结构袒沦杠,还需要产业链配套能芒晴、成本控制耽、核心技术开发等一系列工作仑涣。“自主研发的核心技术胃创、国际一线的供应商和自建的生产基地记奠叫,是我们的三大优势檬。”陆群说贪棺逻。    陆群说赐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现算完鹿,市场上找不到合适的零部件供应商恭呐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冠。目前唾瓮承,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案萄环,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化投竣猴、VCU丧汤、RESS等核心技术胎佰孟,使零到百公里加速仅需4.6秒纯,最高时速为200公里热槽,最大续驶里程达到300公里斜。而据陆群介绍恳海,这些电控技术相关的零部件闯互冻,不仅前途汽车自己使用兽扁,也已经为行业中其他厂商供应褪灸。    在供应商体系上钵,前途汽车同样拥有强大阵容怖惨,已经先后与IAC幕戊、博世狭、布雷博锨泉廖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沦。这不仅确保了产品的品质堕攫挨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验松侯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地薯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钒痪蛇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惹羚宪。今年2月毯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基擎煌,按照规划汞酷蓬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赋炭,将在2017年中试生产兴爆,第一款车K50将在明年底上市勾吭精。值得一提的是脱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺铝揉涛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”帕,最大可能提升汽车的轻量化水平乾铰裸。    陆群认为虐侧掸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车现澎残,而是要通过成本控制哀、技术提升来实现沙逢,其中轻量化就是很好的解决方案溅辫腺。他强调端另什:“前途汽车的产品规划和市场策略怠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的览,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力夏轨,在全新的市场领域不断成长思漓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来厩,中国新能源汽车市场前景广阔突,存在巨大的市场机遇牛。据他估计倡韩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来校栖。他表示仆躲角,前途汽车已经做好了准备犊楼献。    陆群始终坚信一点啸笨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西轨裴楔。在他看来冕喷芥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”敝鞋。“所以十呕,我们专注车辆性能躺穗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台乔帅,迎接智能互联时代僻。”他说全。    自1990年大学毕业进入汽车行业祁惺虽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发雌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年败放,创业历程也已经13年按,算是行业的资深“老人”此,但他说自己一直是一名“汽车工程师”湾,他的团队也是一群“汽车工程师”畦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远久。    陆群说拭颅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为敬,像华为一样拥有先进的技术驮朵、过硬的产品品质以及国际化的视野痛剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹膳啥肮,同时恐猜分,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狡实。一时间壳峦沪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来锌饭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访娜市,对于新政卤喉夺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明佰污阂。    看自己   记者犯欠: 首汽约车有哪些新的动作和布局敬燎显?   魏东捎浓: 一方面返膏琅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面讨坏,根据北京紊擦丝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则偏,我们会在司机嘿汐、车辆和运营都符合当地规定的基础上勤荚谈,继续增加运力保障顽恳,这其中包括增加自有车辆培疲修,也包括增强与当地伙伴的合作鲍权芒。    看政策   记者叉计熊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呐,有观点认为吼咆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疵罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东掣泰: 这样的说法不客观顿梁疏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定掀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情季。    某种意义上讲舞,首汽约车项目上线之前啥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台本,我们只是在政策范围内尝试着做乳瑟墒。彼时烽为,我们借鉴同行业企业技术手段暑腥、商业模式和合作模式镁厕,在政策合规的前提下硷女,尽可能尝试钾麓,当然倦肮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蒋氰逛,我们是十分期待政策落地的钾施。因此宿沛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情把脱溪。    记者强: 怎么看待首汽约车的先发优势蹲肠?   魏东涂: 的确亢涝辈,北京市场上我们目前是最贴近政策的箱庐,但从全国“一地一策”的角度来看瓶滥玩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的冕。    看行业   记者膘: 按照当前征求意见稿来操作磐商,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盾蹬。   魏东萎: 我们对于各地方出台的政策表示理解蓝俊,网约车实行一地一策制度郴脆任,各地会根据各地的交通发展水平面橡、城市交通需求来决定如何管理网约车涎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发怯队。    看未来   记者鼎秒弧: 未来行业格局将有怎样的变化狈难?   魏东筏赣葛: 当各地政策正式落地之后难,会明确供给的标准次庐,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域秃椿史,同时惩钵,对于准入的司机进行严格监管韩衬彭。因此伟躬拒,在未来行业格局变化上绅辰咕,在大的方向和框架上由政府来把关渭荡坊,在框架和方向范围内霸,各家寻找自家的竞争点和突破口卸,现有的平台选择优化平台和转型升级础涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣疥勿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卸就喜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略时,并通过一系列体育切蓬氮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻退、活力的品牌形象悄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体密滇,除了年龄涪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人始。” 10月13日颊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示且递。   据悉教勉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记费袭官,并向年青人传递积极的正能量擞亲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拿劫鼓。未来储腊从,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伺蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言戎亩得,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恒份,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型慷翁斜,借助本次人物盛典姐鲜膝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁怖防。   “2016年栏筹怯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辟磋。” 郭伟表示郝囊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作萎场鞍,不仅让不同圈层的消费者稀始辨、车主卢坛、粉丝共同参与到活动中岔阀潜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者虐队,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恒。”   事实上截姬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晦计酗,包括体育以及音乐类的综艺节目必萝夺,实现了跨界合作店。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流揉落,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锰筐木。”   根据最新销量数据显示级贬鞘,东风日产9月份的销量出色些蛋,同比增长超30%疼弓版。其中主力车型轩逸错悔、逍客钠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗丛碌。   郭伟表示显靠,“东风日产今年的目标有所提升施腊,对今年销量保持信心季灯。”此外寒申,谈到是否有可能再接再厉锣,在总销量上攀升至第四名的位置时伴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知痞宠,能超过前一名最好广菠,但最重要的是与自己对标泻。”   责任编辑人佬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱精:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组艘龟,管理层不参与讨论庇青,每组都有来自全球各地棚、不同级别卤、不同性别的同事现睬互。”蔡澈说痹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展席,大家相互协作鲸揣情、互相支持磕、勇于尝试饯。”    中国经济网综合外电报道顺铆峨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士界晶解,其宏大的构想才刚刚开始靶寐。蔡澈现年63岁惩靡槐,其工作合约预计到2019年射,在刚刚过去的2016巴黎车展上犁憾,他再次用前瞻的眼光和布局拈床剔,为戴姆勒集团未来的发展款,提出了新的方向闪劲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捞:当年学的是电子工程专业确偏,就有人建议“傻小子唯踩,去学机械工程幕洽。”赂笺充,“今天来看挖刹,坚持初心伎罐徽,梦想终有回报迹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鞍赂,在报道戴姆勒集团的“变化”时骂际舍,都会引用蔡澈的公开演讲唬稗竞,因为他提到了电动蓄、互联失响勤、智能和共享等前瞻主题沤累。    首先岭惦胆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ东甜,并计划到2025年韧签叙,成为高端电动车市场的领导者膊锨唇。当然郎届,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骡禽漏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的率俊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念信,恐怕显得更稳健糠惧。    “在所有这些领域琶,你必须为未来的投资做好准备报猛,”蔡澈说芯。 “但这是令人兴奋的瓦清,所有这些发展不仅仅是技术的改变米,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碍犊,内容丰富的CASE(瞰思)计划千冒白,它取自于智能互联题抱哇、自动驾驶蹬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炉耍。有评论指出水涪汝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责剁森犯,就是要对未来做出承诺导。 巴黎车展发布会期间渤陈,蔡澈穿着休闲衬衫晃灭港、牛仔裤和运动板鞋埂蛇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烽仙,但蔡澈作为首席执行官搬譬甜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目葱蓝,以加速决策和赋予员工权力著称合挤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”劳佃母,鼓励对新产品和新发现搽斗谢,进行实验性的尝试你厘踏。    巴黎车展发布会期间形厩,蔡澈穿着休闲衬衫懊吞吐、牛仔裤和运动板鞋估沮菇,一改西装革履的常规风格没届女。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到膝卯:“我们并不是穿衣方面的专家懒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恕秀黑,而是留在了在工厂附近的办公室逛,尽管条件略艰苦讨陇。至于在衣着方面的变化仑,没有具体的规划泉,因为衣着是表面化的钢,符号化的辩弯,尽管这会传递一些信息寐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示殿其:近些年娠建,我们尝试了很多新的想法掀,对整个行业而言都是全新的尝试访。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划叮,很多同事都参与其中鞠。    “仅仅3个月的时间叉嫌,我们收集了150个优秀的想法卢孟暖,这些都是关于企业未来建设的好点子罚。我们把参与讨论的员工分成了八组哪东顺,管理层不参与讨论狙,每组都有来自全球各地尚鼎燎、不同级别切、不同性别的同事天阜脸。”蔡澈说都吐,“今天提到的鱼群式结构私,希望让公司更有活力秘,更灵活厢奈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展互抗孪,大家相互协作咐、互相支持架呈落、勇于尝试赫。”    几个月前颈菜,在柏林的一次会议上辈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片博灭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鸽芒。根据德国报纸对这张照片的描绘剩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拦电耻。蔡澈告诉开发商墙哨晶,这张照片是30年前拍的缉马腐,那时轰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车悉貌歼。    随着电动车品牌的发布缎,以及首款概念车的亮相垦胖私,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代驼。在戴姆勒的规划中孪钙铂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力降,包括价格割林、外形和性能插帕驾。据了解卵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抢遣滑,包括在德国建立第二个电池工厂还。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕娘唤。主场“作战”的雷诺品牌匪忿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颊叉扁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念公,包含设计当抛模、产品以及市场布局等方面咯。    发布会结束后捆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通袖。在面对面的交谈中查,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待篡街。另外咀耗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题篙撅惕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作衔掠。    网通社拿接:在中国市潮苑秃啊,2017年雷诺在中国有什么挑战湃吕袖?    戈恩号巴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长律胆睛,中国和印度都成为全球业界的引擎秀。2017年是雷诺非常重要的一年搜伪,我们的销售会起飞揭,就像飞机一样开,正在起飞向上并且不停加速钒。对于日产来讲控脆,也是非常重要的一年救士辫,还会进一步推动启辰的产品础逻,这个也非常关键锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社屋:您如何看中国新能源市晨菖丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划漓?    戈恩案:我认为中国会成为全球最大的市诚琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绿。对于日产而言瓶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辉盟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目系。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的傻琳奋。    网通社城铺诗:对于雷诺和东风的新电动车项目煤,是否可以更详细的介绍一下陕?    戈恩圣半激:雷诺和东风进行合作线卑浮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场摄潞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锻,最终项目还没有做出决定慕碑爸,但正在研究当中就井。    网通社古:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术管喜曹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进俗?    戈恩蕉:自动驾驶一定会进入中国花,这是勿庸置疑的僵。目前茨拒,各个车商在这方面的竞争非常白热化久糯捕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣具沛。在中国相关法律法规允许的时候姆,我们的产品会进入中国开窗瘟。当前德芹,我们的样车正在美国修、日本做相关测试倪井沤。与此同时备,雷诺当然不会遗忘中国市场垢味。我们会在中国市场进行一些展示项目携导佳,这会帮助我们完成产品差异化的工作螺秀恒,也会帮助提高产品的竞争力豆纬。    网通社统侣拦:三菱的加入锤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助佳?    戈恩妨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蔡芒。我们认为2016年包含三菱在内细,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关系。所以它不是目标内,而是我们现在工作的结果圃牡。展望2017年脐僵酒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年渴竭,尤其是三菱的加入表拓,让我们有潜力跻身全球前三阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰妮射:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 勿冬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茨伞恨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代违锈熬。”Kalanick 说道料侈嗽。“如果真的发生这样的事竭,而我们没能参与自动驾驶的开发片,那会发生什么事嘘?未来将迅速抛弃我们乖按驮。”    上周四沃歇,Uber 对外表示闹:8 月底擂牵鹿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卸久。    与平常用 Uber 打车的程序无异敲充,系统会为乘客匹配 Uber 专车冀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务戈狗世。虽然是自动驾驶汽车握,但车上会配备两名训练有素的工程师订。一名工程师坐在驾驶位上瞪,随时准备接管汽车控制权净稼耻,另一名工程师坐在副驾驶上克颧缝,详细记录汽车的每个动作墟粹损。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外僚靛奢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto攻荒颅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颗貉挎。在采访中侨捎宠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业恳病菱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘强叫恕,现在卡车运输市场也是如此现添雀。”他说欧。“现在谈这些还有点早垂娶列,如果非要说点什么愁,我只能说我们已经进入了研发阶段梅交疾。”    在采访中顷,Kalanick 还被问到郸胺腑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代譬徊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存藤告。他认为在交通自动化的世界里坚傻飞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捂抬疏,但驾驶员所占的比例会下降糕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妈搭痴。    Kalanick 说道怀:“像旧金山这样的城市藩帘,大约有 3 万名活跃的专车司机淑徽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机隆赌惕,但是别忘了粱炕钒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蝗犬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乔穿堤,自动驾驶汽车也需要当鹿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绿,有些情况是处理不了的侠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员穗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少偏尖钨。”    他举了一个例子采裳,电话刚问世的时候鞘冬悍,需要一名接线员来接线寂崔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钢,而是创造了一个全新的行业讽崩屎,并创造了大量的就业机会碴碘虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  穆伦认为距汾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帮拜惟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剿色藤,包括汽车的使用方式佃。    自2015年9月25日临危受命多胯趣,出任大众汽车集团CEO至今谰感,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间露贩。那么冲梨,一年过去樊卧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沉溃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后盼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得堪投?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乘既,贴有穆氏标签的大众苗愤伍,其未来又将是怎样的呢矮糜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)观,借已成惯例灰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”棘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》饶权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坦,穆伦首先抛出对大势的几点判断谭,也就构成其《巴黎宣言》的构架蹈鳖。他认为瞧称沮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车害,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棉胯暇,包括汽车的使用方式华盆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说熄挛额,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求竟定粱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动分免拧,这需要我们用全新的理念维书、全面的视角对于出行方式进行解读峭挠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宽锻。显然潮辈疟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的悸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的密。我们需要联接汽车世界和数字世界朴勿,让消费者获益脱耙,推动社会和经济的发展氨拧培。同时顺应驱动技术的根本性变革糖,即电动车是汽车行业的未来饺齿阿。尽管如此激,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疏。我们必须我齐翻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纷匠亥,同时推进替代技术的发展嘘。    穆伦坦言纬动唱,应对当下的变革抨,对于大众汽车集团来说霖掏懒,是一项十分艰巨的任务幌。尽管如此警偷肠,我对于集团未来的发展持乐观的态度俊嗜。因为在过去的一年里肉飞,我们兑现了承诺烦老客, 增强了核心竞争力坝,积极推动集团业务的不断发展寸。因此口税,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杠,而是“大众汽车集团将如何成功”免。为此淮雄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坊苦。集团的目标落,同时也是我个人的目标焊速剑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业书脑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吵吮。    他说彻,今年夏天巢弟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容降魂。我们强调狡,集团未来发展的重点领域将包括驳灿位:电动汽车靠裸皇、电池技术哭兄嗡、数字化爬、无人驾驶和人工智能豆伶,以及全新的移动出行解决方案锤淮慧。放眼未来炯锯偶,很多人将不再拥有私家车葱派。即便如此谰伪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户撼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念踩、大力拓展移动出行服务讥描。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恋法,包括集团旗下众多品牌的战略仇官、关键指标和相关措施能想五。但在此之前脯深,我们并未停下脚步侩,而是继续开展相关业务乒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时群,他特别谈到猩:“在中国墒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项携寿殿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铝。    穆伦表示含险徽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题才疮赡。这些实践同时也表明澎,即使目前面临压力采息,大众汽车仍然完全有能力实现目标唾鼓辖。他承认峭略,坦白来说仟凄烂,柴油发动机排放事件影响深远乃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点提珐。我们正全力调查事件发生的根本原因理酬,不遗余力地解决所有问题认禽,并在最近几个月取得了实质性进展蓝认。然而对于我而言揽奥菲,构建大众汽车集团的未来李吴,也同样重要思崩剿。    穆伦说旗录,今晚磨替钙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图娠虎拓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌澜。在2025年以前卫脾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捞未财,并在欧洲市场占据领导地位楔。    最后识,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望僵窗:“未来箍斤尚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点穗。它意味着自由缸、乐趣和情感上。因此杜,我们注重产品设计顾馁隙,并将以崭新的视角进行设计创新”镀绩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢手:李芳" "  今年7月底邻吧疏,在2016年世界500强排行榜中典,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘶,比去年跃升47位信冉,排名第160锯,引起国内外企业界那搓、尤其是汽车业界的瞩目摩。    今年扫松竣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头衫惭。恰好是在10年前寺牛,徐和谊出任北汽集团董事长轻妮法,策划反澎、主导杜、实施了令北汽集团由乱到治熟,由小到大靠鞠遂,由弱变强的变革低崔参,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幸、有益叉、独到的成功尝试份悸晤。但是粟咸亢,当中国经济网记者约请徐和谊忙班,请他以《老徐和北汽这十年》为题局缆,谈一谈自己与北汽集团时帕,徐和谊温和懂、憨厚地笑着说使,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己圣豢邢,少谈笨节哼,少写软讳韭。    于是厦哥谩,在不久前的一个上午群舜,在北汽集团的一个会议室里捐蹋瘫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凤洗榔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道说。今天是系列报道的第七篇椭袍襄。   “北汽这些年发展快岛腥,我觉得合资这一块偶,起了非常重要的作用库。不光是从量上市顷,速度上摧,还有效益上”豪逛脑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时判,如是说道贫土。    “在各种场合我都讲抵涡,北汽就是合资反哺自主”搪,徐和谊告诉中国经济网记者普,“合资和自主登答臼,绝不是对立芳拧罕,而是互相借力”廓踩填。 2002年10月18日色茸金,北京现代正式成立鞠购,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记戒钵寥、董事长算起楷,徐和谊执掌北汽已是整整十年龄。在徐和谊的带领下姑袍潭,北汽从最初的“一盘散沙”士堕信,到如今的中国骨干汽车集团虐,取得了长足发展片釜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侥谅希,北汽位列第160位剑臀,比上一年度提升47位话豁窃,并首次进入前200名诲喂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定连膛描。    “北汽这些年发展快鹊淌,我觉得合资这一块措栖,起了非常重要的作用瞥侠。不光是从量上四、速度上嗡鹅,还有效益上”体,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纲,如是说道曙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陆淑,徐和谊结缘北汽蹭,也正是从合资开始糜。2002年庙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立镶警垛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目氦诬处,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业七姑泰、发展首都经济的龙头项目和示范工程溉。    为此同赁,时任北京市委工业工委副书记嫌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽默,担任北汽党委副书记陆、副董事长镰,以及北京现代党委书记净嘛隧、董事长镰尺。 2002年12月23日尘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下思绍,北京现代实现当年签约似、当年建厂沽、当年投产徒、当年出车瞄。在短短不到一年的时间里涡尽帝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型玲评,迅速在中国市场生根发芽修肌碉。由此创下了业内独有的“北现速度”去揣。    时至2015年刑,北京现代已拥有第九代索纳塔攀湘屑、全新途胜凑涣、名图哗禾、ix25店牧咕、朗动拔材睹、瑞纳等14款车型湃缅势,涵盖A0级该侮死、A级踏摧、B级敦说良、SUV等主流细分市城装,累计产销量突破700万辆忿肆。    北京现代官方数据显示愤情,今年前7个月咳郸疽,北京现代累计销量达到59.3万辆伐玩,完成全年112万辆销量目标的52.9%祷勿。 2005年8月8日灰赏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年芳景,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司觅创沁。北京奔驰的成立筒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剔。    虽为国内高档车市的后来者欠敖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嚷磋剃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碘,实现产品导入恼、股权调整觅吃党,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等昧粒圣,北京奔驰由此迎来了高速发展期常鹅捆。即便是在国内车市进入到“新常态”后仁粮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅耍,远超行业平均水平捕。    目前彩踌刨,北京奔驰已建立起全球面积最大掏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鹿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂梆棺聚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心计扦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台柏喝室、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酚。 8月22日程,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托亥伞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型癸脐:C级车程、E级车冯、GLC SUV和GLA SUV醇。官方数据显示七暖,今年1-7月蜕,北京奔驰销量达167307辆魂贿随,同比增长32.9%艰潞饰。    8月22日尾瑞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瓦钾港。在迎来年内最重要的车型后湘恐裂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜猩谢菲,着实令人期待圈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展村蓖挛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时佃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力常。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多不鞭。    “在各种场合我都讲焚踏扩,北汽就是合资反哺自主”地口唬,徐和谊告诉中国经济网记者敢笑拦,“合资和自主嘘矫挠,绝不是对立等,而是互相借力”世。自2009年以来匙闪缝,由北京现代灸弦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怯堂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范堑、管理流程予以借鉴的数以百计染锹。 北汽自主实现百万辆    正是如此首库,从2011年枢,第一辆整车威旺306问世吕搔,北汽自主销量直线上扬褐徊弛:2011年达到2.4万辆究蕉催、2012年实现7.8万辆画、2013年超过20.2万辆肺说吹、2014年突破31万辆淋、2015年完成33.7万辆册熊屯。历经五年多的时间挝,北汽自主已累计生产达百万辆奸吭嫡,跨越增长令业界瞩目舞谜。    “着眼未来捌掣许,对于合资我仍然非衬莨谖模看好隙。不仅是十三五帘程,未来很长的时期眷桃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献郎。另外裤垒,在此基础上褪帘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”芜酵,徐和谊表示氦筐。    “年底前还会有更多的好消息踞,不管是在新能源领域如,还是整车领域氓痢竞,包括一些重要的零部件领域搪挡捆,还会有一些新的大项目落户北汽森古。这样党墙,为北汽更长远的发展被,我想合资这一块睡勤,贡献还会加大疙岛浦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃参艇:李芳" "  9月29日使堪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上是,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蝎孙棠。   蔡明指出跨贡,中国汽车市场曾是低质量祈斤、低配置狸亨纳、低服务的代名词纯汉。诚然苔,与美国汽车市场相比拈扇崔,中国汽车市场还不太成熟捻。但是赡,趋于完善的服务质量冷矩僵、规模日益庞大的车展嗽纪芍、逐渐被认可的中国自主品牌粹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胁统。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疵免,分值越低表示可靠性越高祁去。J.D. Power近几年的数据报告显示投盒荒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定猾愧腊,从2009年的178PP100到如今的102PP100邦爽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步凰县吧。尽管与美国市场还存在一定的差距蓟摔,但中国市场的后劲儿不容小觑拱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显头,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢擅?J.D. Power最新数据会给我们答案靶巨惮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH得玻娃,而中国市场的进步速度为每年4PPH剑位。在车型研究上坷接卡,中国赶超美国市场需要6年时间帽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瓜,而中国本土品牌进步速度为8PPH腊九倾。在生产车型上酥旅涝,中国赶超美国市场需要5.5年攻秒连。   3. 在了解美国客户的需求上懈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痹坊。   经过对这些数据的了解和计算颠唱,平均下来困巾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼囊首,才能百战百胜儡叼烂,想赶超美国市臣亍,前提是了解美国消费者的需求钦洞帕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的口溃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为湾衰舶:车内有令人不愉快的气味猫烈型、胎噪声过大(来自车身下面)卞杉、耗油量过大距爸卑、风噪声过大(来自车身周围)恳奢矫、空调开启后坡沧畴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为箱维:内置语音识别经常无法识别/误解命令琉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题狭既肆、风噪声过大(来自车身周围)跋汤鸡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瀑卸丹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档童首羌。同时溃,在前10大问题中话,只有一个问题是相同的居渤,即风噪声过大肯步。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异朗枯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重美羞。中国消费者更注重感观(嗅觉窝、听觉和味觉等)方面的感受质量必诗错,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受帕幸。   就目前来说县镜,中国的汽车产业还有很长的路要走侍迸,无论是汽车的质量嘛储,还是汽车的整体销售体系达膳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锭多裸。凡事欲其成功袍的,必要付出代价哇罚叉:奋斗狭珐困。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉算扑翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肩摹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理枯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣仟材:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰履室阔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编丘躲:李芳 版权作品喊唾享,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙貌奋,严禁转载欣肋匣,违者将被追究法律责任惮矩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行牌付,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灵擒焊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翱妈膊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翁。同时抠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开衅奴校,作为本次车展的重要组成部分之一宽瓤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹋,中国机械工业联合会会长王瑞祥搪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龟,为中国汽车产业的智能化噶,信息化方面的发展做出指导意见窖肥关。   本次峰会主办单位厕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接歪:   贸促会汽车行业分会长王侠淋骚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟犬读仁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编釜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苛健,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矛胎发。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叔黔内,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拦。同时箔婪便,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开表凡恋,作为本次车展的重要组成部分之一屯烂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖么掠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旦受,中国机械工业联合会会长王瑞祥规咀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辰不,为中国汽车产业的智能化世馈盼,信息化方面的发展做出指导意见克吴爽。   本次峰会主办单位脸棋裸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接城萝僻:   贸促会汽车行业分会长王侠几病:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哪朽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌浇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林隧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贯颧叛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饭量划:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一详戳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佬山:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘牛檬泞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤剑快篮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酶,因为现在我们是全世界销量最大的市场定背。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准敌蓖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺畔糕、环境污染等方面邯龋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战佳。同时旅惠敌,智能制造婪、工业4.0干钨、移动互联疤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疽唱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凉碴、“互联网+”等发展战略蔽伙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点副拢。我们有很大的机遇堡贿骸,我们会见识很多非常有趣的变化履殊。   当前业界普遍认为闹,低碳化赋浑拓、信息化斡、智能化是未来汽车技术的发展方向尾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇彼狭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台帛,正在成为汽车行业的发展热点虐,正在助推中国汽车产业的转型升级胺,从而进一步打开智能交通产业的价值健。在2010年的时候另楞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索囊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统暇溯,为用户提供全天候劳贪、全时段的服务休喉狠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务豁屠,签约和活跃用户超过一百万髓胺串,累计为用户提供约2亿次的该户服务千,人均交互服务超过11万次睫韶挨。经过近七年的发展钝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位忙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用饯诧、凯迪拉克底窃、别克瓷拇、雪佛兰上使用级,倍受消费者青睐郎拘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊驯淙丁,面对新的市场和技术趋势激舞,基于车联网多年的探索靡很绰、实践结合行业的技术储备譬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鼻,提出了到2020年力争100%产品实现互联兼,并致力于打造以车载信息服务德八势、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务品试,为人撬跨酷、车提供安全智能便捷绿色出行堤刃拍,初步建立和谐的人沤涂艘、车亲略臼、社会互联生态圈袖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克娥领笑、别克撤蛾、雪佛兰品牌炕吗牵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广泪魂畔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展铣趁。除了安吉星在移动信息和网联上敬抵轰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剑藩、内容服务能力充豌、大数据运用能力渺粉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蕉骄、B2C的业务佛菇矩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全迷烁纯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露如嘉浓、支付安全脑充蓝,更可能引发行人安全和人身安全吹晌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入形,网络安全开发包括威胁因素识别航扔填、安全战略制定句拉叔、安全措施执行才薪歧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开椒嫡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准帮促,并且在过去几年不断的进行迭代升级损,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作渡跑锋。伴随车联网技术的发展请,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沸拌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宝。让汽车驾驶更安全梯朝、更轻松跺、更有效桅滇。   我们身处在这样一个时代硕唯,新技术层出不穷使一切变得可能郎时,我们也是非常幸运的一代人价豁篓,能够见证汽车行业在国内碘、在整个市场上有一个颠覆性的发展石。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化然练起,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞偷。同时也让我们对明天更增添信心和期待拆,激励我们坚持不懈的努力啃乖湘。   我们相信慑郴头,汽车行业的发展刚刚开始兢。汽车行业与其他行业的相互交流捷袍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活避撮茄。我们会和同行一起共同为之奋斗娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   9月28日莲,在2016上海浦东国际汽车展前阜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行翟粱书,新兴造车势力非袍、养车任炭邪、汽车金融等领域从业者倾,走到台前畏,与大家分享及探讨未来的市场前景漏掏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲墙堡。    吕征宇剧:各位领导陀、各位嘉宾司诬抨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典铂笛结,刚才我们的同行说得非称佬罚好害,其实我们有一个共同的理念锌些澳,而且我们也有非常多的痛点靶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来础恢侗,我们也有美国合作伙伴的公司冻钉汤,乐视的七大生态是有机的茎豆,在零基础上打通的随去叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的勃登昂,目的就像董事长讲的一样袍悔,让“蓝天白云”再飞翔痊甫,目标就是打造全球最先进的超级汽车低力。    那么用互联操、智能粟阜燎、电动敝晚拐、共享的方式茬胯铅,实现“未来”的交通方式世崔,我们认为汽车产业箩春,还是没有被互联网变革的产业济片借。对于乐视超级汽车生态而言哎鲜,我们有四大基石侣,我们相信社会化捐、分享化赂娇夯、互联化拍腹速、共享化将成为我们未来变革的方向丝谦。    从我们的汽车生态诞生以来奋跺,我们保持着快速的发展舅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目琼膜,落地在浙江湖州 酪,这里包括绿色环保的环境扩婪、自动驾驶的一些功能和区域虽钵。    同时我们最近可以告诉大家沙稻飞,我们的产品样车在美国已经开始路试清俺位,技术在百米加速已经是全球领先了驾,产品的量产进入倒计时状态腐汝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资此穿,创造首轮汽车最高融资金额的记录捣绒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发糖库,协同开发也是我们在北美的基地咳缉、中国的基地泊铃、欧洲的基地共同开发兴翰。同时我们的战略开发电动的底盘机构白静,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坦。    第二个就是智能化糖沥念,车是人工智能的最佳载体墨扭汹,乐视做了大量的投入羚勾呐,在硅谷和SSA成立了研究院登哗,在智能驾驶也取得了突破性的进展蝎变讥。社会化就是刚才说的分享溺辆北,我也非常喜欢这个创意拴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石纺墙瞎,我们相信在共享经济的领域里赐,无论是Uber的繁荣酞型经,都证明未来不管是房子媒歌唱、汽车都是重实用的趋势栏,所以乐视将战略转移秽,推出车租赁的平台蓟珊,我们叫做乐享平台唤吞。    其实最重要的议题拇浑穷,乐视作为互联网公司间,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力删。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解信龄,电动化槐罗峭、智能化态、互联网化较、社会化惕行毙,这四大纬度有密切的联系抹罢烷。    我们把汽车当做全新的载体咐皮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锋掣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功卷爬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品猛,谢谢大家脚弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒县:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日碱搜晌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办靡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞舱廊,他认为车联网割椭,既然是大势所趋拌村,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辛椭片,少炒概念门,多做实事饱搜盯。 以下是王侠发言实录帘篙:   在这个夏末秋初酣摹乓、时令更替的丰收季节胜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机仆灌概,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典摧凄观。在此低飘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会库夺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来褂遣,汽车产业的电动化挝澜痴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题匠,而且也正在成为全产业链创新求变割、转型升级的主战场厩侵。但是铝,热点和繁荣的背后抄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面椿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样韦摄,车联网也在热捧之后开始遇冷呸首洞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰反瓮菊。其实申渴刷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战欠莲肠,我们要理性面对俄诽、系统分析盼些,既对前景充满信心溅汕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识量哪缅,才能在变革的大潮中认准自己的方向浦胃珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先广,我们要清醒地认识到亢,汽车的智能化和网联化是大势所趋闺伟备,是不可阻挡的方向时兽缝。电动车还有技术路线之争拖据、对减少污染和能源危机的疑惑霖卫沉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拭挝,没有坏处禾乘。汽车诞生130多年来戒限,除了带给人类方便之外为妻,还带来了许多难以克服的问题校时奠,比如交通事故溪赣、环境污染和拥堵家沥、能源危机等等颧侈。车联网和自动驾驶等新技术的应用撂歧季,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐渴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想岔。现在不少基础薄弱的车企储倦农,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招邢秦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守你匪舱,多持观望态度息,这也是目前车联网叫好不叫座旗请纠、貌似热闹却普及率不高的重要原因矛氖捣。我想说的是隶恫,既然是大势所趋丸细淘,就不要犹豫不决仍凄,否者真的会给对手赶超的机会檬。   我们要清醒地认识到汾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延经坍擎。汽车市场的低增长成为常态之后孺,我们对于销量的追求空间越来越有限鄙舰竞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式需瀑嗣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蹋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道操乌铜。   我们要清醒地认识到隙挎磕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抚,必须是社会性的统一行动苗虹。一方面速,车联网是一个汽车生态污艾考,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入文禽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瞪秆。另一方面辆,车联网又是由整车制造商螺皋豆、产品供应商氢赋、内容提供商式坟、软件供应商怕肋、服务提供商宋淘、网络运营商等不同角色组成的产业链慰帆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剔竟,打破壁垒赌却,互相开放信息系统雌屉骏,进行深层合作驹吞列,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的欣。   我们要清醒地认识到翔涪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破戊申,而是要靠一个技术集群的集体支撑瘦售鸿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网咎梅落,如果通过手机就能解决的蔡度,其实不应该叫车联网诡。大数据承缮瘸、新能源技术嚎漆、网联技术颊想、自动驾驶技术玖拴如、传感技术称、网络安全技术等呈,这些技术的应用都是相互影响蔡淘蕾、相互促进甚至是互为条件的龄。比如汽车共享和无人驾驶柏派蓖,就只能在车联网的前提下才能实现嫁愧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变塘恋吕,并给汽车共享带来更多可能性仟幕贸。另一方面蜗,与手机和家电不同的是嫂撬揽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舜北,绝对不是有钱就可以任性的地方潍肋讣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平镐乓,中国车企面临的问题一点也不比别人少兜狠铰,我们一定要避免浮躁情绪尺康,少造概念沦僚,多在核心技术上下功夫破担旦。   在刚刚结束的G20峰会上配次浇,习近平主席表示膘锨:8年后的今天刻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步饺、人口增长量拭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期魏具,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赶勒僻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头扁温娄。其实粗市,对于全球汽车产业来讲微,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱未,传统技术进步的空间越来越小吻蝗诗。在这样的背景下赋芦,智能化氢心负、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎尸闲缺,为汽车技术进步提供了新路径澎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手铃窟。   今天汉,我们以“智驾未来猎、创领先锋”为主题拼,邀请各位企业家簇兽、专家学者共聚一堂久姆艘,希望大家能敞开心扉帝鸵,知无不言烹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鹃讥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量逗。   最后饯始,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撩太,祝各位朋友在沪期间顺利挡骇咯、快乐髓、安康搁肌澳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋陌姥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乔袒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体隘炼好。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沮补察,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拐拓,在下线前夕搜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通茸亥币,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读郸泄。 一促、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型边。今年1-8月魂荷薪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沤姥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凹愤骚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吞敬泄,以首款SUV——威旺S50为节点小,一步步走向经济型乘用车领域地,实现“MPV SUV双轮驱动”淳签瞎。对于未来产品规划成庐,陈桂祥向网上车市透露腻辖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型们册姓,并冲击40万台销量规模裴杜。” 陈桂祥进一步表示怠魔:“北汽威旺的MPV访秃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品喝。2017年的销量重点会集中在M50F上鲁苏朗,到2018年也会有全新产品上市惮。”    今年8月16日瓤井计,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蓝辞姬,对于转型中的北汽威旺紊涣唇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蜗梆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蔡凌煌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品想,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂毕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来畅投讥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”秦剩。在陈桂祥看来募,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏榔膜烈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势海盆。    二酸糙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求目闯。M50F具备明显的高颜值特征录档,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卯乔。而做到高颜值并不容易为唱,陈桂祥向网上车市透露辞套兜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源睛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发浆夺稿。    从内饰来说稗,新车的设计均由轿车化标准打造韦翅,其配置在科技感浚、智能化上都有出色的表现采矛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏淋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控徘。同时弗倡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表暇疵视。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配项课,智能化水平足以媲美合资品牌榔。 在性能方面事,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速篱躬泛,进一步满足消费者的需求私,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盲,到2020年威旺规划40万台的销量氨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求戌合复。未来将在夯实MPV市场的同时淘,进一步做好SUV市场敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日耐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业忿:苏州吉姆西官、苏州金龙厕、深圳五洲龙踢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车商躬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蛾檄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴阔峡,并对吉姆西取消整车生产资质绷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除别储,追回补贴资金分兑犬。    根据通报物乘衅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查仟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆菜就把。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元侧敲哗。不过荡霉羔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了斜。 补贴新能源汽车的依据何在颧畅捂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乱拎淑。市场经济最需要的是诚信投桅避。但是茫莱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卯千餐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏荻郊害米。部分领域缺少应有的制度约束丰洪井,秩序甚至失范行,这并不稀奇容督,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞硕杯隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立石抖搔。尤其值得一提的是秆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标戏。在这一目标之中乐卫讳,财政也被赋予了其应有的定位晚娃妓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”氢朵。中国社会的根本性变化需要处理好市场翻鞭、社会与政府的关系吹莫散。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泡睦。新能源汽车市场同样是市扯怖恰,从根本上说承,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锭死。新能源汽车骗补问题的源头级肖面,就在于市场的作用没有得到真正的尊重簧浓。    当然联辟喊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用柏逝村,不是市场取代政府妈掇坚,而是市场和政府有主有次吃陵惟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肪高才。说时容易做时难匣高些。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烁段鞭。补多少花,怎么补缝,补贴如何管理等等筛前,同样都是难题孺色菊。    为什么要补贴新能源汽车滥?可以摆出来的理由不外乎如下怀嗓芍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域厘唱赔,只要予以补贴呈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展衬感懒。这么说不是没有道理颓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产川,成本较高烂。有了补贴翟曹圣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补科撕队。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缓夕苇。只要有足够的补贴凡,新能源汽车的发展肯定会更顺利履。    但是堑,有了补贴猫匹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗慈?新能源汽车发展的关键在于技术盗。有钱就会有技术吗蓉魂?这才是问题的关键督。的确蓬比,现实中有许多技术是可以花钱买来的奇。但是甭逃,先进技术不见得能买得到钢镰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段牡剖。各大汽车企业也在努力开发新技术掳蚀惟。在这样的条件下完,新能源汽车的发展方向都是问题嗡,怎么会有可供市场销售的先进技术鹤?有了钱棱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入皮磺府,但是涟,研发投入增加啃让甫,并不等于研发就一定会成功藐筛确。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议秋枷,没有确定性的目标罕卉,研发投入的针对性也不可能太强僳乃嘉。在这样的发展阶段被,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法毒巷,让市场自行选择合适的技术死单拦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捍镁港。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势警午。优势到底有多大垫岗玫,得看技术粱。电池靠电力供应绘段,由于中国电力主要是火电捅鸿,最终提供汽车动力的是煤炭祥龚。只不过项,煤炭发电地可能不是汽车使用地芭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鲤添。污染是否减少成能,还得看耗电量的多少弧箍乒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量试矩。之后绿娇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较取迸渴。传统汽车汽油有不同等级纪纱午,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率开。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源壕然爆,这也会带来一定的污染秽。这都是比较时需要注意的记赣还。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进接栖、充电不是特别方便的条件下缺,混合动力有助于新能源汽车的发展挠哺帮,但问题是侥话,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗毯慰?充电不便就不充蔫开呛,将“新能源汽车”当传统汽车使用乐泊,也不是什么新闻棉。还有米锚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比桃,到底改善了多少能源使用状况救?太阳能利用技术的改进佛稗,可能是新能源汽车发展的重要方向棘。太阳能丰富喷叹,足够人类使用梦辅,但是目前利用技术较为低下蚂忍,妨碍了太阳能汽车的发展弹效。石墨烯等新型材料的使用嘎澄,有许多未知数两,也意味着有许多新的发展空间沉夸。虽然空间多大未可知韩叮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会皇糙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现腐断宪?政府在新能源汽车上的补贴较多迹。包括中央和地方财政补贴在内赏戌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴刀危。补贴力度惊人廖苛,这是骗补的根本动力抛。当然姓,骗补还只是个别现象僻绒伎,或者说只是占全部补贴的一小部分额兢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断翰。如果问题的分析只是到此为止庭边,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策耽嫩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捶泡,只有寥寥几个崩栓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑居。这些企业不是小打小闹的企业及炼性,从某种意义上浩吝橇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命狼测,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地方频。这些企业按照正常情况下山,应该合法经营才是途硅,为什么要去做骗取补贴的事叹?从企业层面来看鞘,这是市场经济仍然不够成熟的表现拇。在成熟的市场经济下蓟旧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蜜梁,至少应该是诚信经营的琉。骗补肯定事出有因旗昆鼻。    值得我们拷问的是贾晨愧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钩?大企业铤而走险龚号,或者可以解释为补贴获取的门槛较低取常,企业不必费太大劲就可以做到度浪插,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业额茂,倘若没有足够的补贴翱脆,新能源汽车业务也是难以经营下去的凳册枷。    政府花钱是要讲收益的宽。动用公共资源苔歪嘶,就必须将事情说清楚贯蝗舶。最终趁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告床革。评价报告应该说明补贴的总耗费枯台涎、补贴去向以及效果籍身。这是国家治理现代化所不可或缺的逻。每笔财政款项都应该用到刀刃上峭软,都应该得到其应有的收益寥负纫。算总账封喊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坟旅溉,这个判断并不容易做到密筒。仅仅纵向比较是不够的塘宿,我们还需要横向比较木傅,中国新能源汽车行业与世界同行相比诫案歉,地位是下降了悉趟铺,还是上升了袜。如果上升萍,那么上升到什么样的地位栏?如果下降迟田,那么下降的程度又如何凑腺?即使有了指标数据呜,争议仍然会持续下去邻毁。也许炔,我们可以通过其他指标来加以佐证珊诲。    新能源汽车的受欢迎程度覆,显然就是一个不错的指标红筷编。2015年新能源汽车销售了33万辆滦憨胖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计龚妨徐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的雾很,那么实际销售数量更小司。新能源车价格不低犀翻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美晴怀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素校敝蟹,更利于判断翻。北京小汽车上牌需要摇号是案,但是新能源汽车的号是单独摇的溶敛,且获得的难度大大小于传统汽车媚社。这样视搐倒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车菇很。他们选择的理由多是容易拿到车牌痛蓉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嫡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剩,还要摇号簿淘皮,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹Тぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售冒须身,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骂炮,于是他们也可能选择新能源汽车彻疟。但就是这样韩,新能源汽车仍然没有流行起来酱。全国其他地方么淘,也未见新能源汽车充斥着整个市场瞄吕疏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩换,但是帝吕,我们需要思考片辆,这些成绩中乳番桂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果痊楷?一些城市为了招商引资勿沁藤,鼓励新能源汽车企业到当地投资逛城诬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车干。“双赢”战略的实施钉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定秆鞍,这样的不对称竞争扶持剐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴氨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鲁青苹,是对新能源汽车价廉物美的期待扣,是对节能减排效果的期待曝拉,是对先进技术发展的期待寐。这些期待都是合情合理的芭伍郸。但是腿,供给侧结构性改革还未到位连,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求高杆,这才是问题的关键倘硕捻。即使要给新能源汽车补贴等,也应该考虑补贴的环节污爱,考虑补贴的对象瓦蒂,考虑补贴的效果捣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴既较牟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者栖娥,不能有效激励新能源汽车技术的进步筷霉。如果一定需要新能源汽车补贴徘冯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效雹讼。这样的补贴有点后期资助的味道痞迁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蝎颊。但是桔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术土,那么它就在这个行业有了竞争优势视,实际上不需要任何补贴海改,就可以经营得比其他企业要好奇茬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争睹,扭曲市场行为蓖穆熊。而且玖汉诡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展痉鼓。新兴技术的成长在萌芽状态且摹,可能没有竞争力蹦,但是阑归,经过一段时间的发展之后玛,就可能显示出新技术的力量莎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蘑,今天领先的技术枯,到了明天就可能落后獭搅。这是技术发展的规律性所决定的憨。为此妹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恒侥,因为未来的不确定性辖,没有人能够确定未来的真正技术路线饶。留出市场成长的足够空间当烙,可能比别的做法更加重要味祁。骗补问题的出现唐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机避疵。    基于现状兄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展附,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胺。这些年的财政补贴咐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谢。相反跺魏,效率不够高的补贴钙革氨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瘦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重眠共。现有的补贴如果不是投向终端椭喊,而是投向技术研发收,会不会效果更好点呢筹爱芜?个人汽车消费纯粹是私人事务崇瓦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向使眠。骗补问题的暴露半,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会趣捞沧。补贴本来就在退出村圈侗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴樊腑飞。补贴旨在鼓励研发沃,鼓励新能源汽车技术的发展确溃,而不是其他具体的消费目标耍宏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是窖驶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场举兰。这样的技术支撑出来的产品草亮,还不能满足消费者的出行需求继寥。财政补贴可以退出慈谋,但可以通过科研经费资助的方式投盛,鼓励新能源汽车技术革新碗庭。同样的钱牡,花在科研上的效果另,可能比直接补贴消费更加有效罗。创新驱动发展战略的实施盲揽碎,从根本上看璃痴,需要依靠的是技术创新捌。在技术创新上多投入翱饰淡,并注意投入的有效性荡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子顾百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  今年7月底存秽,在2016年世界500强排行榜中华,北汽集团以549.329亿美元的营业收入古,比去年跃升47位弹,排名第160魔,引起国内外企业界苇、尤其是汽车业界的瞩目讽逝。    今年桔麓戌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潮苹餐。恰好是在10年前繁,徐和谊出任北汽集团董事长蠢,策划慨抢诉、主导博毫、实施了令北汽集团由乱到治誊塑,由小到大物舵捌,由弱变强的变革翅挛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拨奖、有益算脓、独到的成功尝试翱容眉。但是靖朗搔,当中国经济网记者约请徐和谊武鲤,请他以《老徐和北汽这十年》为题闲惋赋,谈一谈自己与北汽集团时舶蚀叭,徐和谊温和擅惶频、憨厚地笑着说揉砰蓉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己工陡,少谈锨芒淮,少写蠢麓。    于是膏揪,在不久前的一个上午吩陵睬,在北汽集团的一个会议室里憨口狮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勃估驳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道限倘。今天是系列报道的第一篇杠茨。   当时脱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路庐沧,实现跨越式发展”的战略查默,以及构建整车炉、零部件市、研发菩付、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径幕。“老徐这人的特点就是说话算话钙慌峨,真抓实干冈抚。眼瞅着北京汽车研究总院坚惋脸、海纳川汽车部件琴烂酥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苗能、新板块一个接一个地建立起来陇唾安,形成有力的链条窟强,轻装上阵谈物嘶,并有序运转”伎胯侨。 北汽集团党委书记漆谷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展腻郡洽,连续多年蝉联世界第一篙单。但长期困扰中国汽车产业的一大问题咎凡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团猜岛。    世界汽车产业的竞争是国际化的汉藕海、规模化的刊,更确切地说是集团化的粮思。观全球汽车产业格局抬,能够称得上汽车集团的困窍,美国有通用倍、福特诵柬许,德国有大众卯、奔驰病、宝马楞拈,日本有丰田街该、本田撅淳,法国有雷诺-日产酪、标致-雪铁龙陕狮鸵,韩国有现代-起亚戚充哺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前孰纲韦,谈到中国的某一“汽车集团”舶脸固,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到羚,没有自己的品牌和产品静搜,不就是一家投资公司吗念协泛?算什么汽车集团!    每年酒弟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名雌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”删,不但被大众博、丰田讥态将、通用们甩出几条街外,也常常被长安腹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑徘。    因此上闷痞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泛蜡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寞赣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题免希阮。    过去10年间村螺厩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后铣,在汽车产业集团化方面做了大胆谐毁遣、有益的尝试澎容,把一个曾经弱不禁风的松散集合体经,逐渐培育黔金、锻炼成为一家颇具规娜担和实力的汽车集团帕歉,在研发此、制造襄跨、人才彪、创新详善本、管理等各方面实现了标准化投郝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业配,曾经拥有一定的基础和财富拐般步,令人期冀;同时怀凄,由于分散化讼胜鲤、碎片化含,更存留令人难以释怀的遗憾叉谅。    北京轿车工业与一汽宝接、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抗,有考证甚至认为臣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骂袱道。    据汽车老人陈祖涛回忆戊脆添,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时柑财冉,北京生产的轿车最早使用了自动挡弥囊,而对手只是手动挡午栋。    上世纪六七十年代具,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嗜诲辽,成为一个时代的记忆沽聪榷。    而同期吮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仿,遥相呼应的磊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妒殿。    改革开放后摧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础祷。    到上世纪90年代暇毒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坡、称王称霸抬酱。    特别是2002年森,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代申卉簇,也创下了高速成长的纪录傻珐。 北京牌212越野车    可惜的是屡输蔫,在这些看似个个突出的单体层面之上迹龚粒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”泉廓,除却福田与现代托沽挪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争斤呢围,还被同行作为茶余饭后的笑料价鹃魔。整车企业尚且如此隆忿贤,北汽的零部件企业就更加不堪了辆雷溃。由于资金杉、技术和观念等原因暴叙俗,大都跟不上主机厂的技术升级连技,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷函,有的企业已不得不靠出租房屋度日睡爱篇。    忆起十年前上任之初的状况县肮郝,徐和谊对中国经济网记者说筋侣攻,当时的北汽一盘散沙晴犊弘,特别松散丝,单打独斗物,各自为政铆摔,互相内讧梨,效率低下……照此走下去痞肩蟹,“没戏耪骄,一点戏都没有”!他边说边摇头猴。    由于资产结构的相对分散秋琴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业箱耗鸥。日常运作中能,大多只是履行政府赋予的出资人权力碎电,无法形成一个科学的集中管理机构赂湾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系配敖,深入企业经营管理了毖乘。    2006年10月底骗氢,徐和谊出任北汽控股公司董事长拴丛,恰逢“十一五”开局之年颊鳞,他率领北汽以科学发展观为统领齿,对产业结构和发展战略进行了全面冒项闪、系统洽啦、有效的调整合南。    有北汽中层管理者清楚地记得响,当时巳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诲稀档,实现跨越式发展”的战略幢,以及构建整车湾维钙、零部件第、研发戮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滥磐辅。他说儒搔锋,“老徐这人的特点就是说话算话驾,真抓实干括。眼瞅着北京汽车研究总院枷、海纳川汽车部件静摔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务康逼、新板块一个接一个地建立起来可,形成有力的链条惦还卞,轻装上阵卧,并有序运转”堆宋阶。    到2009年溃肆肛,短短3年时间谋殴猫,汽车年销量突破100万辆大关坏梢,销售收入突破1000亿阀,北汽集团化战略初见成效稗梯新。 2016年昏山纯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日握毙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”登割,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入荚,公司治理结构进一步完善脚,集团的功能定位更加清晰;同时段囊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实荷,并将在人才吸引免按、产业链完善及兼并重组中燎滔磕,发挥出更加高效的运营效率癌阿。而外界则普遍认为悄谩,名称的变更揽签嘛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源览氯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心固迸。    “北汽控股更名为北汽集团抄焊晃,是北京汽车工业的领导体制碱、管理体制的一次重大突破珐换,找到了北京汽车己、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”街洪,徐和谊当时说禾屏勃。    随后瑟丧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坟砰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标柿贪卷。根据规划戌切赴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元趴驳催,大力发展自主品牌顽腔,完善和打造全产业链牛睡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位究,进入世界500强冉袄。    “说到做到蔚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“囤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说孤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梁汀,战略性新兴产业蓄势待发稿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升斯,各项增长指标位居中国汽车行业前列青喉唉,成为近几年来最具成长性的企业集团县。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩饰:李芳" "   姚景源认为颁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辰,而产业政策需要与时俱进哦蜕。    杨裕生表示鼎步台:应适时推动电动汽车市场化悄翠,也就是补贴退坡犀速揩,一直到取消补贴朔吹盎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重敲狡共。但是李韧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搓先,不宜鼓励燃百,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绘婚。    侯云春指出把堑,新能源汽车发展需要在供需两端发力套,两手并用吓袜仙,推动新能源汽车健康发展水起擞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示翟,表明在国家相关政策的助推之下疚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赖千酱。其中缄蜗发,规模巨大侗歉、涉及金额超10亿元的骗补事实镰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”喝。昨天娟蕉,几位专家学者的观点引起关注晤农。 中国工程院院士杨裕生    不可否认板毋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用魏收。对此舌菊细,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示槽粕蔡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胚滤难,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挠炔罐、必要性的措施救。”    原国家统计局总经济师姚景源认为天帕,政府对于新能源汽车产业要进行干预上,而关键问题是怎么干预荣碧宛,干预什么嫉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拴恼,而产业政策需要与时俱进”懈巷蛊,他谈到筏日。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用傲奔,并提出产业政策应该遵循四个原则奸。一是产业政策不能替代市彻贰;二是产业政策要管产业璃俯力,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物私。    杨裕生也认为吗,目前的补贴政策有两大问题熔,一是单车补贴过高圈蓟缕,二是补贴总额高庞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化豢辖陶,副作用很大形狄。    在新能源产业层面辖嗓腥,杨裕生表示米隶:“应适时推动电动汽车市场化茸,也就是补贴退坡敦,一直到取消补贴套。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棠校,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”秸。在技术层面擞冈,杨裕生认为贩劣轰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车题,第二就是发展不补贴煞哇、已经市场化的低速车谰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高含,不宜鼓励嚷丰猜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化房矮荷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搏棺趟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出宝癌疙,新能源汽车发展需要在供需两端发力陈,两手并用退确,推动新能源汽车健康发展矾屋邢。    侯云春解释说此搓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力捅寺睫。一方面大家喜欢用脚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施息秤,政府和企业共同努力奶型,使得新能源汽车能满足消费者的需求沪锌,开拓新能源汽车的市场诽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尝秃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸恐番:李芳" "  如果我们做好准备的话鬼炽撬,赢家当然是我们姓套。我们不担心其他的许,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务久邯蒲,我觉得只要我们做得好烂蝗径,一点都不用担心疏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谓筒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一臂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授波屏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吨沧。其中特别谈及奥迪与数字化羡帮蒋。    施泰德说片,到2025年以前裁韦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢灯?汽车行业正在经历一场变革温编外。对我们来说滴,有一个非常重要的关键词放馁:数字化窃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变安摹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备青舷庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搂夏,我们眼下所处的时代篙街匙,奥迪科技一直处于领先地位锹昆苍,并不断进行新的突破剂熔。对于数字化黎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商林壳吠。到2020年时九罕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验慧,这也是我们引领未来的一种设计膝,包括其他顶级科技腹板托,包括我们的传感器僚叔捻、雷达拷扩、激光大灯等剔鄙,都会进一步巩固奥迪的领先地位惨尉锚。    施泰德说撼辈剖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远腐门怀,我们会全身心地投入到这一点赂童亥,包括3D地图赔,导航等应用灿。对我们来说痉扒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值甘。当然苦泉骡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”悄。    在回答有记者问扮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势咆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走巩,有哪些优势曝免疏?在这场竞争中嘎兢,谁会获胜”的问题时播,施泰德表示爆诞:如果我们做好准备的话蹦伺,赢家当然是我们弟。我们不担心其他的适,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潍端料,我觉得只要我们做得好省,一点都不用担心骸翰究。    施泰德强调驾,在某种意义上寸掇蜕,我们也是一个初创企业染涸。其实尉阀,奥迪有很多细分部门剖捆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作号偿。如果没有这样的合作狗,你很难相信箍脱不,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抚下,我们能够成功地实现自动泊车肚、自动驾驶等砍莎讨。    施泰德预计寐芜,2017年吕烤,我们要推出新的奥迪A8概粱,自动驾驶的时速能够达到60公里庭,没有别的厂商做到这一点翠。如果我们明年能做到这一点的话绘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抢,启迪未来”釜盖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际孤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕把。庆典活动前夕膜森,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟匪恨。一汽-大众汽车有限公司董事匆蝗、总经理张丕杰除了对政府技、经销商蛊、员工李免市、用户等的支持表示感谢外投,他也坦言抹拖膜,在新能源郎疗、“互联网+”等方面苯惰鲁,一汽-大众起步比较晚潮纪,这些短板正在引起高度关注呢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子傲,“因为有你脖轮庙,心存感激”娄毕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情忻,来感激这25来帮助我们成长的所有人回缎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就璃魄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吭。从前辈讲起磕棉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为时显,还有陆林奎等等的领导缔怯耐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策歧卤啥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蚀擂毒。   25年来裴继颇,我们要感谢的人非常多郎歼谷。感谢国家和政府的支持与帮助临馅夕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持颗妻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吨活。例如成都黔射培,成都今年是高温天气尺屏,最高气温是37.5度而且是持续的番善荚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活烧,政府部门给予了很大的支持和帮助部闯。   我们要感谢1250万用户东姆罐,感谢他们的选择和信任杏玻筒。一汽-大众从项目开始建立购倾铅,一直到第一款捷达开始投产稻稼,捷达在市场上并不是一帆风顺的底杠,它的初期是走过了一段曲折的道路陪簇脚。正是在困难的时候宦惩,是客户帮助了我们按颓、鼓励了我们咳。还记得在困难的时候欧速,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涸竿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瓦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茨。一汽-大众的员工非常的进认拦荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侧令、吃苦耐劳帘稻戚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬腥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鞋。大家知道一年365天涸哀晴,如果周六周日全休息就要去掉52天挂喇胜,把所有的节假日都去掉科输,标准工作日应该是250天蠢甭菜,工厂的康采恩标准就是由此设计纶。而我们加班到300天藉,320天是常有的事春,员工非常辛苦啥诵,所以在这岗肠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢菊陀舷。   要感谢中德双方的股东舒可。要感谢他们具有前瞻性战决策冠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蔡隘汗。一汽-大众的建立司,当时在中国的汽车合资企业感魔,一汽-大众成立的时候也不过就两家项唱胎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下入琼,股东双方做了前瞻性的战略决策构姐虎,才有了一汽-大众凰匣陌,我们要特别感谢中德双方疾。   在一汽-大众发展过程中律挖,比如一汽-大众西部战略翔鹊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场糕。一汽-大众在西部建厂的时候吴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力航。现在在西部的生产基地翁,今年他们的产量突破65万辆们委,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略旗巳骚,在股东的决策上由一汽-大众执行的缕仍啸,也取得很好的效果僳。此外却陆悉,还要感谢1200多家的经销商固沥、700多家的核心供应商合作伙伴村讽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展猜栖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些离?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量帘铃妥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态褪氏,中国适合于家用的车型非常少持屯。25年来刻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆雌,上缴税金3700亿元翱蓟膜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痹蓬、奥迪两大品牌12大系列产品囱。   25年来鳖乏迫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升骏馁磨,带动了中国汽车工业质量意识的提升娶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌东,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疚郝,一汽-大众是领先的笺溜热。同时貉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辰坞狄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业樊称。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展城。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验唯。首先靡踏阑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挝啡梢。一汽-大众的体系不是一天打造出来剑丘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的萎。   其次贯扑,一汽-大众拥有一套完整盎去、标准的制度和流程的有力保证拓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰耸彩,制度和流程是保证投抡。   再次护管,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针念喀,在经营发展过程中有很多难题需要解决空蜡,有很多矛盾需要平衡稍,用什么样的标准来平衡小?底线是什么鲍梳督?那就是质量臼癌洛。一汽-大众一直坚持质量至上癸锯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来剧不,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承筷恫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关琼刃掂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业煽匹耗,这也是质量至上的战略要求并害。   此外矢骨耐,高品质的人才膛,具有工匠精神的员工昆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质咆贺滑、传承的文化也是高品质驮,得到的技能训练也是高品质疏挎办。拥有和企业共担风险的合作伙伴公郊慌,无论是过去陶、现在还是将来都是这样季,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起觅独弘。一汽-大众在自身发展的同时全双,也考虑到了整个供应链的协同发展丝艇蠕,对于整个价值链会有高品质的要求僚哦。   最后瓣,一汽-大众在努力践行企业社会责任惯互帅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验甫端。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候额太,也得到了社会各界对企业的尊重和支持协。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上檄,既要总结经验和收获弟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训耽、走了哪些弯路镐文麻,下一步应该怎样避免孺救高。   如果说到过去的不足品伴扩,SUV细分市场比例快速提升泼醒毫,一汽-大众对此准备是不足的爬,对新能源巾、“互联网+”等方面的起步也比较晚村。一汽-大众对于未来仍然充满信心达,这些短板正在引起高度关注缴但崩,企业正在考虑这块短板如何去克服李抖。   2014年祟嗜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议劲舞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望粟咆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来炭捣偷。   面向未来聪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肺颅,保持创新请、驱动发展呸箩,并释放出更强的增长动力涛坪便。同时劣碉狙,也会与各方伙伴实现合作搁,实现更为广泛的互利共赢递办,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寒男,不断回报政府涵、回报股东涸祭搪、回报社会事线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间裸校泥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访敞。他表示掠簿绥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腊讣,并将继续保持限量生产以追求独特性埠胎锹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来达,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型掠魔啪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante班锻迁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用歇惟。业界有所疑虑的是汇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烹哦。   对此沙喀淀,薄亚铭向记者表示堡舱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低希撮,但都不是便宜的车型荚。Levante的价格达到了100万元左右曹,Ghibli的价格也达到了90万元左右店,在产品定位上依旧不低离铂辈。同时兔夸趴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辣,依旧走高端化路线弛违。薄亚铭还讲到胜恫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司多,不会把目标提高到每年20万辆凛恢碘、30万辆的水平脊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量化兢,所以我们能保持品牌的专属性适郸惜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明告,他表示儒:本次车展上上市的新款总裁车型舌,除了在产品上进行了升级外茫,还提供了多种个性装备酒,客户可以从中选择很多种搭配懊。此外享,新车在性能上的提升显著苍氨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快努、动力最强的四门轿车慧护。   此外拾焊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业密规,开始尝试电商销售模式然铰。薄亚铭认为盆尉派,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鹃八,因为中国市场的客户已经变化佛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勘,现在有很多人都用手机去买东西目截凡,这是市场发展的趋势参趣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涕梗疮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式堂,即用户车主首付车款后翰句,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孰瓦艰,到整个租期满了以后霞,这辆车的物权就归给该车主毒电,该模式类似于分期购买儡并绦。   薄亚铭说家锹灌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惺刑,但是在中国市场还是刚刚起步陇,有一些量产车会采用这样的方式做筛老,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沮洽。他还表示尽梢瘫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策饱部补,其实反响真的是挺不错的糕罗芭。尤其是北京凸悄、上海这样的限牌城市禽暗。通过租赁的形式摔,牌照将打包在租赁费用里面扩额。当车主买到车士势,即启动融资租赁手续券,拿到车辆牌照迫,不用为没有牌照而担心桓。如果是企业车主了拦蓟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钮扩蔽,是非常划算的空朗玫。”目前蓟,该项目仍处于试水阶段辟疥充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌彼:李芳" "新能源的发展筹上,是大势所趋涉汐涪,但具体方向督腑,也扑朔迷离棉畦。    电动车会成为未来的主流吗闭?现今的新能源汽车产业健康吗年?什么样的新能源政策更适合我国国情戚?    2016年9月2日竿帝沧,在2016泰达汽车论坛上售,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访煌让,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”锌扔项,他认为宪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘶徘,恐怕不可持续鞍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外息梦缺,何光远认为徒笑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向断盼上。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人错,这位87岁的老人谈起汽车工业啡,依然有些动情腻。谈到电动车发展横,他认为胃推挂,把电动车归为新能源汽车是不合适的死凰饯。因为夺,第一炕镁,电不是新能源撬,第二特芥剖,电动车也不是新东西卵搏燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解棺,电动车诞生在1834年缅公仁,是英国人罗伯特·安德森发明的肥芦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年喇仑虹。    何光远认为维独,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”虐,不科学憾旅戏,应该给它正名心,就叫“电动车”沦,或者是纯电动车娥歉。何光远认为勤,电动车国家政策的支持力度非常高烦,所以它现在发展比较快粪嚼,去年生产了30多万台染,但它还是有很大的局限性靡。首先皆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饰,可以长途旅行使用筹钠脯。即使快充也得半小时以后撤嘘,但是经趁堪睿快充的话羔,这个电池的寿命也会减少虱饭猫,慢充就需要几个小时迸犬,充电的时间很长眷爽。另外钙补鸵,行驶的里程很短梯寥虚,有一百几十公力就了不得了磨芭,就是很好的电动车了唇脾逻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蜂,我认为不可能持续题翔朵。”何光远说怜,很多企业是因为补贴才做电动车宦闻,事实上坛悄,内燃机节能潜力还非常大囤锻,缸内直喷技术搏、柴油机的高压共轨技术蒲辆穆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盗,因此说,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力巩错,不能被动腋瞬唷,节能是最大的减排弓醇。    甲醇车大有前途    现在收,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战姐,因此道匪孝,各国都在研究替代能源与新能源汽车瓢哆胃。美国授、欧洲房就呐、日本冠矢帅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吝矮,但因为资源禀赋不同芯,所以技术路线也有所不同方。    何光远介绍说恢诲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题山,在某种意义上讲犁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量访,虽然同为乙醇苗捻差,但着眼点不同;日本缺乏资源屯泻,自身资源利用问题不突出吓卞,因此岸统,把提高汽车燃油经济性作为首蚜焦痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瓶圭欠,日本也在搞甲醇的研究丝酮撂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定痪皖奈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线话。    在能源砍需、交通壕乔、环境乳、经济四位一体的框架之下羚,中国又该如何考虑替代能源的问题酱完厕?    一直以来矾肠庆,煤炭是我国的主体能源脾肉,占我国能源消费总量的66%至70%估舵。何光远认为焙尘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沛隘。推进我国能源生产和消费革命叹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谩沙举。而在煤炭发电供热的同时磕,可以产出甲醇勉吼,可以为内燃机提供燃料滴坞秋,所以娃彩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁世、高效利用是紧密联系的桅。    此前杭宝笛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点弯裳律,这4个省基本上就是产煤大省脊黑、山西椒吞、陕西差硕、甘肃瑟挖、贵州蛙诲、上海市遁。现在规模最大的是山西锌芯、贵州蝗,其次是陕西孰肥。    何光远介绍说漆洞录,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准句髓,车都经过天津检测中心检测附降燃,上了公告兜拿湍,经济性也是最好的内。“我去看了加注站妇,M100甲醇100%烧甲醇诚泪睹,2.2元/升贾孩,现在已经降到1.7元/升了酬。一个半甲醇就可以代替一个汽油手筐挽。所以说牌,甲醇还是很有希望的夹吨。”    今年3月份疽袱,工信部冷煤、科技部哦侈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点娜澈筛,验收的专家组由何光远担任组长去验收氢课金。何光远透露说坎弟庇,山西验收以后龄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会盛敞颇,开会以后形成了正式的报告辨。现在洪,在各个部门已经会签完了绍,在等高层领导做最后批示蝎吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟葡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欧尽媳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佩稠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昆,力邀政府埃吠、行业玫仆补、企业胆邓哺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豌抹窝,寻求产业发展有效途径巩骂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涂羌梳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撼傅蜗、先生们憾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容七腿。今天糕剃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弦擂渭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果眷慕覆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涂插,解决大家的疑惑肠锌鸽,为什么要改革停邓?现在存在什么样的问题疽锹痹?第二绕杆,改革改了什么金酱褐?主要内容警、实施步骤疗、目标抒兔袄、原则锯村搬、政策选择等等丹请呕。第三谱筛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了豆即,改革试点取得了哪些成效嘛驼,用一些数据和大家进行汇报蹦。第四判黎捅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秽标十。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件溯蕊,从国际上来看汾,自上世纪不管是美国物陶贰、欧洲沛、澳洲还是近邻日本创屡登、韩国磨、台湾等等鞋些陵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮取,至于费率为什么要管制泻巳淡?为什么要放开蛔墒杆?这个也可以做一篇大的题目良。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势猫凌虫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蒜,逐步地向由保险公司自主制定转化徽,定价因子的选择就是什么样的车保费高儡钨送、什么样的车保费低栓浦柏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展獭。   但是沸甸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时翅叮距,还不能叫现在完成时厦希。比如说美国若干个州躲市克,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的晨钒,因为不同的政策取向有各自的利弊忌甩爆,这也是一个非常复杂的政策选择过程破熟。   从国际保险市场改革发展的经验来看呢,改革前和改革后改腻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势师痞挠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蕊、复杂化氦圈,定价更趋精细化逝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应散恫。在澳洲一些国家讹必始,改革前超额承保利润改革之后就消失了搭。对于我国来说糕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革父剃脾,从2011年开始社会或者舆论痊寇靠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求遍,行业本身也长期苦于在低水平笺部、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铃狈。另外椭势案,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谴,在这些方方面面力量推动下娃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陛恍。   在改革之前是什么状况雌偷栏?简单跟大家介绍一下隶农。从人民银行管理保险行业开始滴狸持,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的笔酱燎,在保监会接手车险市场之后巳圃,也是保监会统颁条款费率韶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革违乾驳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谦颗,整个行业亏损戈、消费者投诉也比较多肉,所以到了2006年的时候晴,这个改革又走了一个相对回头的道路身,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扭疙忱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鞭猎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态房蔡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用猴彭衔,比如说行业比较统一节尽谎,消费者认为条款费率比较容易理解效派,恶性竞争的风险得到一定遏制查腿,但是负面作用大家可以看到龟孺栓,一个是条款法律风险很大芹撤挞,不能适时的随着道路交通环境娟伟垄、司法环境矫、社会经济生活环境的变化适时进行调整嗅雷贬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陈惹、无保不赔肃效、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑介陌。   第二绣孤,在监管方面定位也不清晰淋桅。对于一个自主经营劫劫瞬、自负盈亏的保险企业患,没有条款费率少躲祭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力宦另律,改革发展没有动力膝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搞缝,所以整个行业是在一种规墓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展目呛。   在2011年弗、2012年前后经过评估氖暴、反复的讨论冷,其实当时市场上两种声音都很大届芥,一种认为行业就是应该统一规范标准化率寐就,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路度谓。经过反复的评估和权衡肛,也是在十八届三中全会的指导下片破姓,改革的方向目标原则最终得以确立糠,这是在当时发布的两个文件竿窜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》桓鞍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娃椿馁,比如说要提升行业的发展和服务水平行栖,使价格更加合理栏策厩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拳围导、保障范围供班紊、服务都有一些诟财迮俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标氯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诺。第一个是维护投保人保险的合法利益播捞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向唾掸碧。第三个原则是稳步审慎推进害肉染,根据一系列的国际比较研究钮唬,大家还是从中得到一定的经验和教训喘赴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果袭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训膜吝。所以妇掇清,最后选择的改革途径不是一步到位镶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标驶,它只是在长期的甚至六年炽氖、八年涝煌熊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缔琶,这是改革的一个总体思路娶耐,从条款痊扔千、费率朴、监管三个方面这是一个简单的概括痢乡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款旁,大家不用仔细琢磨当中每一个字豌廉戏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系椿菠,双方义务关系是怎样的标准化流程苹姐杆。   除了行业示范条款之外坝徽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充寞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乓搞,不管是欧美还是台湾潜、日本竿栖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门随渭嗽、百花齐放的状态碱倡,因为每个合同涉及几千个字京,实际上洼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肋齿麻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择丛权级。   在费率方面分成两个部分磕唐,一个是行业的保费水平诗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业秽盯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵碳病,对于汽车来说翅究,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汐触。所以在整个行业层面建立车险信息平台蔚险,收集各个公司历年来的承保理赔数据酷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刹雄、科学的定价的参考到犁劝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伴潦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权旁穆尽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了限猜蹭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端悼厂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司社频就。在行业基准保费方面拨豁,行业协会做了以下工作冈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诚,在这个层面筒颈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绢,其实是相当的弱饥灭,这么多年来的承保标的煎下,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名洛孺鹊、编码实际上都是不统一的韶食,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据驼乒筹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码暮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库黎,这个数据库目前正在申请国家标准色署核,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理膏糕,对每一款车归集了二十多个基本的字段绰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上五稿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告淬括汉,给消费者购车提供了一定的参考签,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈滩官狸。   在行业提供费率参考的基础上徐府,保险公司它是怎么定价的哥?现在也是大家很关心的一个问题磐栋,为什么有的车费率高但卧、有的车费率低规蛊,为什么今年高明年低浅韧?在不同的分类当中有一些差异钉莫回?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辽酪,分成从人因子和从车因子两大部分伸,每一类因子当中又有若干个维度唱锈馁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力僻、风险定价能力碧宿枚、风险管理能力自主制定的抽细步。   比如说烦己集,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业丹伐寄、他的生活方式炔揽、他的信用程度等等龄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蓝砰媒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棵,它的安全性瘁、可维修性等等荚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险街该施,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的落算鼓。   国际比较先进的保险公司氏肌,他们通常采用的定价因子迪坊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了脸绣捕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赴磺少,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱飘枚郊,这个差异可能我们现在还难以接受堤蛊壬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捍。   总的来说充募,保险它产生和发展的基础是数字法则恋伍睹,在大数据的发展背景下府冬盖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用勾仇破。   前端越放开后端管的越紧搓慷灯,如果费率市场化以后势曹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争孩敖、整体亏损的这么一个状态妻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施霜敛扛。   实施步骤雌伺未。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的玲嘛。到今年6月30号为止绢辈,第一阶段的改革基本完成了卡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外怯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率篓,不同的索赔历史对应不同的费率财健,不同的车型对应不同的费率嫉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的糠,这也是改革的目标痘,首先是平稳过渡瑟。   下一步喷,费率科学化事比剩、精准化棚酸下、精细化程度会逐步的加深寸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的牟粹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下画,经过一年的改革试点摧翠宿,消费者从全国范围来看劲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点儒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蒙单磺,对于高风险妙扩犯、高出险的消费者仁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了盆傲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费霓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虾第际、道路交通安全水平都得到一定的提高簇。   从行业的整体情况来看侥穆沮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平糠曹嗜,增速营改增以前是11个点眯方,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点会律税,仍然是持续稳定增长浑,这一增长是在保障范围扩大腑涩、车均保费下降的基础上实现的却镭,车险行业的承保效益基本保持稳定府拍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标了,两个点的承保微利巢。   在保险行业层面来看陕,公司的定价水平四蔼、服务能力在稳步提升的梁尺。外部正效应也比较明显茄呻表,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坡倡块,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系傅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势窃杀,大家开车上路更审慎了煤讽,小额案件在索赔的时候可能更理性了甸邦。   下一步工作忻认。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外跋卧搪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品驶糜欺,也就是说除了违法犯罪不赔婚峭环,除了不可保风险不赔沃卿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险境烁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蒜盘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣浜攴Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围快,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谱颂、不同的投保人丝身、不同的车型价格的差异会越来越大题。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胁挥,更好地提升保险公司的核心竞争力杜,也更好地促进道路交通安全撬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惺商,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酿鼎敝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式胯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汲份敖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舍世。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喉毕绷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湍,力邀政府班、行业户、企业试稍拾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见次报,寻求产业发展有效途径帘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录解。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点榷女。第一虑必,SUV这几年是高速增长骄司搜,我们做一个判断涕,这个高速增长就要成为历史了挂讲不,往后没有这么快了搁拜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谈伺富,份额还会提高隧。第二吗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势甸,就是份额和价位双提升土穗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化阑,之前是低价位提升份额踞副,这次是价位在提升嗣、份额也在提升飘。而且我们判断还具有可持续性哨。第三垮粗膳,汽车厂商将会由过去的玖继、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强竭、弱者更弱统桔蕊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侥礁缔。在此主要介绍前两个冷僵,因为时间比较短粉扳扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势峨工穆。从图中可以看到倾处,从2007年开始次虐赤,SUV进到了一个高速增长的阶段许牟千,连续九年年均增长率达到46%掇安,今年前七个月也比较快屡汲粮,增长38.6%多瑟内。此外芯萍乌,市场份额在迅速提升赶亲,今年1-7月份市场份额达到40%揪火胺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%梧怪,过去几年每年4个百分点缮婪喝,去年涨了8个百分点癸充,今年1-7月份又长了4个百分点皇,自主品牌SUV占自主品牌的60%村,SUV全面热炒褐保,豪华车墙士罚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呜,下一步还有空间裤澈矫。从这张图可以看出十嗅书,一般的合资品牌提,SUV比重还偏低菇囊风,豪华车和自主比较高粪,不同级别里面SUV占比较高射,不同价位车里SUV比重也很高稼潍,还有一线攀拷、二线膘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)羞奶,不过一二三线的比重是去年的数据拾,今年前七个月是四十了凰适,今年没有注册数据可以看得出来炬斥棺。   但是捷簧贾,我们说这些年蒲,suv领域基本没有在空白市场兴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱淡埠,需求就会出现放缓的趋势程,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钙氖静,2012年-2015年逐月都是向上提升的澜矛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翔矾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月痢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肩体。相对于去年埂身,虽然今年全年涨了5个点览册,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了怕肚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捎。   但是柿,我们说还有增长的空间帕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点媒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况砂阑,大家可以看得出来闭掂欠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凸烫忌,大约在20%左右办磕梨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吃玖、加拿大反哀、俄罗斯这些国家接绥。这些国家总的来看是地广人掀ε辍,SUV占比比较高戌,人口密度比较高的SUV占比比较低梗,但是也不完全成立攻税,韩国人口密度也很高但是SUV很高愤蒂懒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低殿蚕氏,这不完全成立桐韭,这两类国家的情况是存在的岭。   如果跟美国相比斗,美国是把皮卡不作为乘用车沤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%男,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怠魂,与宽口径比还有11个百分点糖恕驹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捂,五十多不一定是峰值点蝎田敖。   另外算势囊,欧洲这几个国家耐,虽然SUV占比低希毁,但是比重也在提升谢拳,从8%涨到25%食,SUV的热潮是全球性的浪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下农匡,美国醒、加拿大这些SUV占比高的国家靛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茂何馁,大部分来讲可以占到40%左右蒙棘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高敞揣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低晤酿,欧洲这些国家就是两类虾凤梁,我国应该是随着美国潍辩、加拿大勒、欧洲这个情况范,因为我们已经占到40%的份额了须,如果按这个去计算表,中国的三厢轿车是48.4%寝,还应该有十个百分点的下降空间陈,下降去给谁搭?基本上是SUV缓副,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%错,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升粒贿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点釜池貉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梦变,这就是我们对SUV的一个基本判断唯酱茨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乖掀,就是份额和价位双提升亩揽,这是非常不容易出现的一个现象痞,如果把它拉得更长一点看泪硕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段崎,2000-2010年连续提高了细康,最近这几年不太好段保,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升既,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坚揪悸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低迹虹,2004年如蜕、2008年琉且蹈、2011年录梯观、2014年颅规,其他年份至少是相等的藤诧权,大部分年份是比它高岸司,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钒弗到。   现在一个更积极的情况来看卑群偿,就是我们的份额在提高菇,如果以总体的市场为100的话犀蘑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%靡塘,如果以生产量为一百的话奠,我们的自主品牌已经占到了35%练搔,其中提高最快的就是SUV肌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凑培,它占到了一半以上的份额付冀继,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降级,以轿车为一百错缸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%撵梨疆,连续几年都在下降敌,轿车竞争力在下降话认李。但是自主品牌总体上的份额在提高碘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显托干毙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车媳磨,这个销量在提升额黔轿,低价位的车销量在下降逼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长科聚础,增长最多的就在这个5-15万区间纠次。以自主品牌自身为一百的话滴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%倡动,现在只降到了3.4%贝巍,而5-8万的车这几年也在下降尾弧,增长最快的8-10万的车和10-15万的谷莎猫,这两个价位上涨的是非常的快枚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%斧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泥,自主品牌的车价格明显在向上走撅,这是一个积极的变化活。   另外券咸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赌伴炒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多兽平, 10-15万区间控凰,自主品牌在里面也占到了28%釜邦,这个变化是很积极的偶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挟虏,最高峰是2013年213万腊纤,去年降到164万恃,但是SUV在迅速地扩张科铰,大家看这个SUV的比重踌钨惹,原来是二十多万辆搜棚玖,去年到150多万辆钵嘎缮,右边这个图是10-15万畏,更是靠SUV在拉动的轻猴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争阔,这是一个非常大的积极变化管,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升经,这是GDTop的一个调查数据佛祷,这个一百辆车出的事故故障率茅疥,自主品牌在2003年有四百多个事故篱,合资品牌现在也在下降虎,这两个差距正在缩卸病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的故效。   从产品的角度也可以感觉到麓版峨,最近我们的一些新产品像奇瑞轨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价藉卡,这就是一个积极的变化逞,这就预示着我们未来具有可持续性先。而且可以看出情溉舜,如果以前二十名产品排名算的话禄都,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伯爸娄,一个长城C30一年卖了15万辆左右乱划聊,前二十名里面我们有两个烷窝。2013年更少一点品五,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的塘,前十个里面已经有四个是自主品牌的鲍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宋。   这几个发展量比较大的企业坤径,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乖,这也是积极变化辨怯慈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量偏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挺菱藏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮槎穆椤,国际市场南美洲脚、亚洲庐持、东欧副、非洲是迅速扩张的市扯研浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力牢,我们产品出口大国全是这些国家蒲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家颅,跟我们购买力差不多期纠,人口加在一起12亿仿,跟中国市场差不多憨,换句话说中国市场去年卖了630万辆饶般廷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议匠轻铣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面化,传统汽车大有希望蚕牛剂,至少应该平等地分配国家的力量彤敛,在传统车和新能源俗禾混,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重牌,力量投的也太重稠,下一步要对传统汽车给予足够重视很,它完全有希望获得好的发展岗桥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了檄你霉,以前是高速房,未来是中速洁,它要抢别人的份额烯嘶。最近两年这个数据可以看一下透褥,自主SUV蓖俯群,连续几年50%-60%的增长手贝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长眯,这就说明这种竞争关系在发生变化韦吞阿,这是一个坑乒。   第三个观点我们就一句话带过了莲,汽车厂商的格局要发生变化百伦,过去是大家共同进步标、共同分享发展成果捕车,因为有年均30%多的增速革间,最近几年速度已经降了年均降到11%了联,未来还要下降扔屉劝,大概8%左右或者稍微高一点裤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展次层痉。另外合资内部也会竞争上稳实,自主内部还要竞争计,中国市场占这些大公司的全球份额太重了似,大众占到33%抡眷,最高占到38%滩柏密,就是中国销量占到全球销量粒,宝马擒虚、现代捆躬哨、PSA都占到了20%须鄙,通用15.9%孙徒坝,如果把它的微车也加上超过25%洪枷秃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高氛铆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的颠勤绩,要么是维持全球地位通用鲸讣史,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众兽,大家对中国市场都高度重视日辅吭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侧骸储,我的速度要比别人的速度高潦未谰,所以竞争更激烈霖、自主更不用说了匈窍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酒,大家都给予很高的期望跺轨同,未来我们说竞争会非常的激烈违,而速度又会下来琶瓷,所以未来的竞争格局跟以前不一样享欢,以前叫分享嗡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强剔、弱者更弱馈,十四五就会出现兼并重组篓毁,如果我们放开让更多的企业进来筏,我觉得这个可能局面会更快冷封,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年叹团,最多明年还有一年持,但是它的速度比平均速度还是快一点肥魄,自主品牌大有希望昧滩钵,我说的是传统自主品牌内拐弛,传统汽车还不是新能源汽车糠恍,另外格局会发生大的变化田,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧甫衡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕星沟侗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莽魏划,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炼井,力邀政府颁摆册、行业沁冗、企业但、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罐函涕,寻求产业发展有效途径爸凰。   以下为福田汽车集团副总裁刃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录斧。 福田汽车集团副总裁恨舷翻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导衔、各位来宾舵渐、女士们射冻冬、先生们毕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛青陈,能够跟同行翟、专家做一个交流学习操策。下面我把福田汽车二十年来在科技创新墟吓斡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恐迁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吠陋碱。从全球战略的视野来看饲激,乘用车的全球化特征更加明显擂,很多轿车的平台会在全球市场销售美豪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些匪。举个例子邓卷,如皮卡悸腐敬,在北美皮卡占整车比重是很高的滩太葱,但是在中国舷棵日,在欧洲沟,皮卡的量就很小辆。另外又如轻卡扮,现在它的亚洲化特征会比较明显差祥。还有重卡漏,在欧洲都是偏平头的瘟缎茧,北美则都是偏长头的煌。所以商用车行业的区域特征很明显掀萍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涝胁囱。而在中国市晨А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疗习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚帐浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扯祥李,2010年达到了一个峰值429万辆首莱扇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势剁尺喜,去年是345万辆峨谈菜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过庆搁羌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长加,主要的原因就是因为重化工行业塑,如煤炭缆贝小、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嫩。另外整个物流行业的效率在提升倒洛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模楔杯。   随着市场竞争的加剧吉,行业整合也在加速醋贰襄,份额由2010年的44%提高到2015年53%拼星,再看一下今年商用车的情况暇雷,今年一到七月份销量略微增长绞衡,整个商用车行业增长2.4%趟涂嗽,我们判断是过了低谷嗣矩,所以下一步会有微幅增长叼。2.4%其中主要是载货车贡献的艘辱,同比增长4.8%如,客车受微面的下滑豆,导致载客车下降了10个点量教效。   关于未来的商用车市衬喑伞,我想从四个维度分享一下我们的判断肮粱。   第一是从宏观经济层面驰拈,从金融危机以后淬媒催,全球市场增长的趋势是慢下来的炉,乘用车商用车的比例现在基本上在8哺板菜:2粳烦,但是进入“十三五”之后我们判断邪堑鹃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拳慰,商用车因为是物流工具的企业夏,未来会有所好转导箱,但变化不会很大绷粟另。   从技术层面来看潞肯痉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0京狈,现在正在快速进入智能化的3.0时代细龟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成屑北常快的含。   未来的商用技术主要围绕着智能化秦、网联化掂里、电动化磐措渺、环保化来追求汽车的高效庞、绿色尖、互联和安全屑颁。   另外从中国的政策法规来看席,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动途,从客户需求来看竭扳劲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求刻附,推动了中国新能源车的高速发展驴推,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆浚,同比增长102%腿垄抠,其中纯电动客车3万辆攻,同比增长176%粗。未来在城市公交以及城市物流炼鸿、环卫等方面村,电动车还会有一个高速发展履伟。   下面分享一下福田在科技创新计焙、转型方面的一些经验和做法陆抖嫡。   在商用车2010年达到高点之后枯蛔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变申汹佩,加快掌握自主研发的核心竞争力配。通过五年的发展来看献,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烧切。福田汽车目前的研发体系是两级耿胜,一级是福田集团的研究总院妇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异泌灿,曹博士也说钠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绕安嘘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心距告某,是一个二级研发体系菲渡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程痉侠雄、整车的集成以及拿绦辜拢块开发和整车测试的三大核心能力才净软。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凶懦、康明斯等等合作单位进行深度合作瓷籍、改变和创新蔼屁,推动整车的技术进步辨慧。   在转型方面臣孙穿,我们这几年主要围绕着几个方面塑。   第一是产品低端往高端转型睬滇,在“十二五”初邪撇抠,我们的高端产品占比不到20%浅,我们到今年年底高端产品能达到70%儡。   第二就是从国内往国外转型呢刺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肖些滇。我们连续四年商用车的出口保持领先波诞讣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长怕疯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的壁陶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恐脖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型壁,另外为了解决汇率和贸易壁垒桅,我们在属地产业化方面做了大量的工作梢去屑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设府骡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锨。   另一个就是从制造往服务的转型樊渡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色食啸迸,在“十二五”期间毖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搔饰堪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秘躲接。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子持呜斗。福田康明斯通过这几年的培育苛霉凄,不管是从业务的规模蔚、收入菠唱蛇、利润现在都发展得非潮牒〉剑好侧苯防,另一个他也对我们福田汽车的整车趣,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱纠好的支持纷胺迟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目歧忱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陀鲍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蔡档,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的稼怕尺。可以说尽管卡车的量比较衅氯嵬取,但因为排放比较高塘,另外一个因为运营的里程和时间比较长寂垂玫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的梢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吉墒事,实际上物流的效率还是比较低的怒。基于这一判断夯齐,我们提出了一个“超级卡车”的项目谷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源阜勘充,通过这种材料的智能化父闭、材料的纯电动丝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色畦、环保趟、节能刻定茹、高效去、安全笨沃、智能的超级卡车其。我们的目标是要实现降油耗30%肥,降排放30%比,整个货运效率提升70%奋刊济。   另外是关于福田汽车的车联网技术踩,我在福田分管车联网业务舱屉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沛矢巢,因为乘用车是一个消费品骗袭诞,买车和用车的基本上是一个人示蓝清,而现在主要是用来出行的豹介。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控县驮,但是商用车不一样土挽础,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烽峨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用荚,驾驶行为各方面的安全碑讲,另一个就是乘用车是一个地域性的车领娥,不像商用车需要全国跑拨虐襄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨些蓬茂,过两天跑到海南去了庇垒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卢填柬。还有商用车的故障率傻铰辜,因为它的工况复杂骑,商用车一般具有轻载芳、标载和超载寄,但是对轿车一般不存在这个问题佰量卵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低溜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的奥捂颈。所以通过车联网对车进行故障预警冕徽校、排除以及程序优化等方面久,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些撅背县。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理怂户斧,建立与客户的互联互通稿,为客户提供增值性服务澈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商逆、服务商和供应商产品质量和服务的水平踢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划毙。大家很清楚晾考,围绕着工业战略鲸割吵,德国提出工业4.0翅旦甩,美国也工业互联网卜秤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略驼思、英国的2050战略哎沽茬,中国也提出了中国制造2025惮得虚,福田汽车结合自身的一些现状变挟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划宫刊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舶价。“四互联”实际上主要是为实现企业内部雌仁梧、企业与企业查、企业与产品北寇、企业与客户的互联互通匆坏翰。“五智能”就是商业智能汀关接、智能管理雷局、智能汽车场沃同、智能工厂拣呻驹、智能制造椽瞄。时间关系绅谩,不再进一步叙述逞漂。   目前讲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哄禾。福田汽车愿和大家一道欢坚疵,通力合作如距赦,整合资源囤苫赋,协同发展舍规碘,共同推动中国品牌的加速崛起抱蓖枷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶痕忱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泌希,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕山亭绒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刃,力邀政府旦豹、行业并、企业陕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拾禾苯,寻求产业发展有效途径庆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员团、舍弗勒集团副CEO慌内腾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动奋、驰骋未来》的演讲实录萎。 舍弗勒集团执行董事会成员惨、舍弗勒集团副CEO甭钢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伍笛救、女士们氛齐撂、先生们鞠权,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哄稿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略免紊题,我们的愿景还脱,是如何来推动我们未来的出行和移动壤百判。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容佳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史啃徊局。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景耻牢涛,我们是一家领先的技术公司滴舰,在全球都有我们的足迹讣久瓮,我们一直致力于移动炊钱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用第,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惠。   舍弗勒一直致力于创新湍墓,也可以说我们成功的因素是质量想亲、技术和创新蹬充。我们在制造业方面有很强的实力凉,在系统研发方面投入非常大哩潭。我们创造了一流的工艺和技术么视,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门渡氖苫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面登瓶淑,今年我们在德国获得了一系列的奖项颗锑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品似。   就像很多其他的技术企业一样癸峡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烽诧恳。第一是环境友好型的驱动袒佬,第二是城市交通磷,第三是城际交通隶,第四是能源链涵。比如说大家可以看到透诗仿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛却闷,人口结构变化非掣方模快牧桨图,老龄化社会已经展现在我们面前舌荷,技术变得日趋复杂聚,数字化技术的利用领域不断的扩大胸,我们需要找到更好的方法来彼此了解瘸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作墓扮。数字化是一个关键芭,另外就是环境方面楞砷华、可再生能源还有资源的可用性骋矗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卡,资源的短缺也是我们要去关注的祷。   再看一下经济的趋势炒恃撑,我们现在处于一个全球村希票木,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蛇同毛,这些是不一样的儡葱。另外就是可负担性的问题擒,我们要为客户带来更多的价值谅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题昆曝喂,这些都是我们要去关注关心的讲。   我们来看一下未来的战略莫咖,主要涉及到四个窗口懒县。   第一是产品本身庞令挤,我觉得对于汽车产业吨,对于机械制造产业来说都是非常关键的汞波擅。在这个领域/行业信,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卯辅篱,要减少对环境的污染媳儒。   第二是当我们制造产品的时候笆,或者制造产品元器件的时候迪巴屠,要关注它的功能诲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哦、城市的交通硅,对于汽车以及对于我们的供应商偷存翟,可以为汽车产业提供什么样的元器件锯,这些都是我们要去考虑的沮谋。   第三是城际的交通娶,涉及到比如说航空笨畏淳、高速铁路的一些竞争融。   第四是能源链的问题体,我们有什么样的能源是可以使用的蝎,我们将来的交通工具运用什么样的能源椒,这些都需要我们考虑敝。   看一下将来的动力总成蹲。我想给大家传递一个重要的信息点阜,在接下来十五年时间里吴,从全球来看边,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成琉叹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分悔屏。   但是现在也有一个趋势发展得非程睿快陌社,来自大众和奥迪的这些厂家剁权,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车够狗。到2025年凰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%楔,也就是200到300万辆的纯电动汽车五鹅,所以到2030年可能会是一种不同的情况列伴份,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况贝。我们还需要让它更加有效一些惶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争掣,还有电池或者是燃料电池等等归寺,这些都会占据越来越多的份额匈啤。对于我们汽车产业来说非常重要虐,对于政府来说也是非常重要的攻夏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料劳宪段,比如汽油钞,还需要考虑其他的一些燃料频,或者是人造的燃料等等互颗,需要考虑更多类型的燃料悼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抡冕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车陀,包括48伏的解决方案臂钡矫,它主要是对手动传动系统的电动化侍俏。我们需要首先实现这部分的电气化塘。另外我们也需要对离合器实现电气化轰屠俺,也由于推出电子离合器腥刺何。另外我们还需要进一步提高效率酪窟圣。也就是要进一步推出我们的混合动力钠玻块48伏系统冈鸥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿旨芎牛块的解决方案赴类。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案行,针对高压的电桥驱动解决方案离鞋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吕款藐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肠叭睬,以对其进行电气化处理鸥。如果将来我们有纯电动汽车的话缴朴,它的电气化程度会越来越高督僵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战喉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂佛乾,因此我们需要进行标准化秤藩芜,标准化是第一步蓬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高船翔钨,或者说是一些部分的传喝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案夹膏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求但艾。我们也需要减少车辆的整体的质量莲粒,主要是成本方面是一个重要原因同。如果需要建一个标准的话频骂贿,我们就需要有更好的一个平台趴,也就是说我们需要基于标准的平台程,或者基于标准的木ィ块进行我们的汽车制造楷。   我们需要全球的平台化解决方案舰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求皑。关于动力总成方面促,它的变速箱是最关键的一个部分评昂。我们刚才提到一方面是包括内燃机实溅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伐套绘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蜕铰搽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烦石。   接下来看一下我们的重点产品惶哎文。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面静盎轰,我们为中国带来了什么样的解决方案桅挖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案标希,我们推出了高压P2混合动力纳牵块行。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决墩侮,我们希望能够改变它的一个变速器簿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换幸。   通过这样的一个标准的奈楸眨块化设计扣掣,它可以适用于各种变速箱之间的转变烷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求裸参,我们的这种创新型P2的混合动力幕块可以帮助实现不同程度的混动功能绣抽牛。实际上挠绢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案信薯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产尚内。这是第一个解决方案怂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钩,它叫做高压P4电桥的解决方案赁良漠,可以用于SUV或者车辆的CD部分池乔秘。它具有高功率密度笔角,可以适用于不同的车型吉坛曹,非常容易打包进行个性化设计付刮。也可以用于新能源的生产郊堡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产济夕。它可以让我们更好地使用内燃机急。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车漠廓骚,这是我们两到三年前开发出来的恭阮。也是考虑到了中国排量的需求凉,或者是新能源车辆的需求童釜睫。针对这样的一个需求劲凶物,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泵讳嗽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机编奸死。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乌,我们中国团队也为此作出了很大的努力揪弄,这个发动机是专门针对中国市场推出的皆磷拟。   另外就是在变速箱方面袱递沁,我们也推出了一个新的解决方案逛令漠,是集成干式离合器的DCT变速箱拍男,机电一体化离合器和齿轮执行机构抬沪未。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凉弗,对于工程师来说膳畅,我们都是非常理性的芭订,但是有的时候我们需要具备一定的感情授僧。对于我们的汽车技术来说显莎诵,我们一方面需要理性辽堕,另一方面也需要激情仟腥兜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搭被。针对方程式1的赛车残,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成快,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瞬吾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌垒钦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搪灰杰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕干柒恐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题头,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荣,力邀政府涤茹、行业临降、企业导、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见督扁斗,寻求产业发展有效途径畦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事叛唾、副总经理 吴松发言实录舰酷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事懦、副总经理吴松   尊敬的何部长报鞋覆、朱总疼摄归,各位嘉宾朽秀弦、各位朋友瓜,女士们嗅负、先生们镁,大家上午好鹤。很荣幸参加这次论坛输,我上次参加此论坛还是2011年犊苔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锻赁,那时候传褀刚刚才有这个名字冒谢,传褀的保有量不到一万台把,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脖,这给了我们很大的信心和鼓舞揉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持戎夸亭。传褀一直也在努力扳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虹顺梗,年均复合增长达到80%杀。目前市场保有量达到65万辆午,已经成为集团利润的主要贡献者之一娠瓶翰。   明星车型GS4持续供不应求掏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数镜草嘶,而且GS8与GA8同一平台郡融轨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品琅氢菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嫉痪挠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛溜嫡苫,对自主品牌的支持局,关键的还是坐捞,关键的是感受囤挖旅,关键的是多提意见税淖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拍景,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会艇淖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瞬沥。我做自主刚刚回集团补,将近9年半的时间使叭辰,从不愿意干到喜欢干撮,到对自主品牌依依不舍侗五孰,到对自己找不到定位和方向肺坦瞎,感觉到人还是能做一点事抡。所以这在这里借这个机会藕,感谢在座的我们各位嘉宾九耍、各位媒体的支持剑登璃,也感谢传褀团队的支持熬崇全,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力藤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持玖淬判。   我的发言主题是构造改革创新驱动份浦啊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扯。一个方面汽车产业发展形势分析辰喘,前面讲了很多了吨茂,我就不多讲行。   一个态势是稳步增长际沛,但是全球增势放缓钮麻。中国汽车产业发展仍然有空间澄类捎,仍将会领跑全球汽车势尘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台遍,中重型商用车达到400万台扳赣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坚亢谅。中国汽车销量将达到3140万台锋队徘,我预计可能还会再多显佩,关键是结构看你怎么改氛烩韧?如果要参与全球竞争卑驴,那重要可能生产量还会增长拖病剧,复合增长率将达到4%票。   第二个特点垫崔事,优秀自主品牌加速成长肛嘛煎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乳。中国汽车市场发生了深刻变化敖奇赶,中国品牌迅速崛起敝睦答,优秀自主品牌加速成长猾度耸。关键是要产生优秀中国品牌弹醒华,不管是哪一个企业似,在现在这个环境下墙诬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌暗汉,还有我们何部长锤触,这么一批老的汽车界的前辈锯坍,到了这个会场又在用行动来支持拍坤。大家和我们媒体各个方面的朋友哪烦撂,大家坐一坐施七淑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别摧杰寸,差别在哪里鲜咸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蛊售。关键是中国人要团结竿现腺,不要互相贬低犊菇素。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦规赦,抓一到几个瓦搅,不要想象太多坊秒豢,我们从来不怕想象踏奥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向毋渭仓,坚定方向冲摔。   那么数据也说明一切挡拓步,2015年很多中国汽车加速发展疾枷,行业整体增长率为7.3%的情况下酞隋到,中国品牌乘用车增长率达到15.3%毖鼓溯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%帝帆,相比去年又增长了1.2%百分点邵珊拖。而且自主品牌抓住了很好的契机狭拒狗,在SUV里面我们是防守的皑暴喊,是中国品牌先站住位置祁馈,合资品牌再进攻痘尉绒,再加上周围的环境变化沧瘫方,所以在SUV里面我们一定要全方位发力翘弊,占据主导娟嫁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个乒腐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人斗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵А,统治了我们的各个方面秦擒汝。我们展开进攻是非常艰难觅,但不是说不可作为犊,要选择时机达含。我们要在中高端里面取得突破浪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比掳,这是韩国人讲的煎台,不是我讲的钾裤嚎。他们说不,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候换亩铆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌材横,如果不选择是对自己的不自信郎癸零,这个不能靠强求落拦,靠品质脊翘、技术厦骸跺、新能测靛拆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品饺勉。   第三个嗡,汽车消费升级和资源制约弯,也迫使汽车产业需要供给侧改革叫。不但要有好的产品疗,而且还要有低的成本补魏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害情克。在汽车需求方面惕省陶,80径甫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军雇山,个性化化、智能化疙箍卸、体验化等方面的需求还在不断地上升同释胯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战粗。不管怎么变化朔淋筒,满足顾客的需求顿具,满足抓住市场的脉动莱,这个是关键点湍蓖。而且资源供给方面魄饶夏,现在的人口红利逐步消失豌菊,而汽车不是简单劳动唉兜,是高技术情况下的技术劳动邻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绦郴,我到那些国家去考察过回窜,没有中国这样受过良好教育逛临抢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性陡伦,那不是每个地方都有的挨吾。有的地方上午上班尖陈橡,下午到时间钱一领就走了舶怀酷。所以对一些合资品牌来讲勿,中国也还是蛮有魅力的虐烙,关键是要拿好东西出来皇新,才能谈自主涩律。   当然工资涨这是个客观事实坤,2011年的时候4.1万绥默陌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万锈泪,这个不高的舷,还要涨层饥萝。农民工那么辛苦湍,给他一点钱算什么丢。但是钱从哪里来喊点?我在传褀亏损的时候娜完,工资涨得慢冈恫,但是想办法补贴吕。这几年别的都在减同拢境,就是员工工资不减继尖狙,但是效率要提高貉,要杜绝不干活的人兰辅,最后挣得钱多拍问觅,干活的人还没有机会互,有钱的人天天有时间去议论差发冯,没钱的人在干活疗,这样大家积极性都没有了篮弯模。国企的弊端就是这个潦署栖。   那么在监管方面黄壳沪,工信部刚才也说了钡,我们的司长也说了唉阀斥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破成构敦,在供给侧这个方面要下功夫熬牟们。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径孺沧拍,作为五大发展理念之首次钞揪,当时这个报纸一播五大发展理念情驶缕,那时候我还在乘用车诺岔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去怯貉,这十个字谭。为什么呢碳?因为没有创新就没有一切令,没有协调就调动不了资源鸥,没有和谐的话撂铰十,共享也很难厕篓细,大家不愿意跟你干婆烙,我是不相信英雄的灰埂咯,但是特定的时间会产生一点埠,还是要充分调动群众的精神撂,各个方面全方面的参与具饭伟,企业的成功除了它的领导者的作用狄,更重要还是把员工的积极性调动起来搏去,人民群众才是创造历史的动力泞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苔娃竞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革看颅,需要我们从技术管理赎、营销谋扁、品牌泵、产品维、服务全方位展开创新来模,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革隆,来推动中国品牌进入全球恐木,成为世界品牌括陆泵。   第二诗,汽车产业供给侧改革方向与实现泉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法晒靖。   首先俩烤粉,在自主品牌方面阶仟,我们是追求全球视野开展正向开发酸,坚持以我为主的构造核心泰缆蚕,组织全球资源图竟,开放性自主研发模式士坑胜,掌握核心的竞争力迸但,获得了可持续发展能力坊舱辞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人篡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苏怯毖,我们的生产能力标准是35万焊帛,但是预计今年我们的销量会超过35万溶关,有可能达到38万唤下,当然如果制造组织再高一点慌络,可能40万你克,也还是有可能害刨,但是大家别报到40万啊吴磁。这是有体系脐顿徘,有制度保障的度事,有员工的全程的参与裁安。一个别的企业的人到这里来看郸芜,他说你这个企业为什么增长这么快淌权关,没什么别的欠苔,员工的积极性调动起来了蟹,他们说墨讳健,我看到你们的员工眼睛充满激情杏,因为人天天在干活的时候就会有理由胜,如果执着地做一件事情带有一点追求邪,那就有远大的理想怀。   放眼全球秤,在开发方面整合全球优势安,实现研发的全球化旧疥,人才全球化磷合躺、配套全球化锣耙。依托国内的研发资源皆浓惨,充分利用国外的资源开展研发资源整合淋盆,打造企业自身的技术体系灿孙。我们用了将近五六年的时间羔,我们确立了G-CPMA跨平台牟范幔块化架构淳快痞,我们第一代的产品是引进消化吸收校痪怯,第二代产品已经完全进行了提升免骄览,但是没有否定第一代泻,掌握了数据链沮对,掌握了开发的流程炼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列氛。实现了一个平台可以开发六七款车型笆耻力,实现了多个平台车间的相互有机关联甭猜,实现了车型的变化多甫,开发上市快遍,质量易保障曝,低成本江贪诡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设窜。   第二个售,坚持质量为先媒,推出精品车型失,提升产品质量录蜜羌,加快自主品牌产品开发翰,提高汽车供给侧水平软壬委,推出符合时代的互联网化的产品慕似尺。打造消费者喜爱的精品车型谐饯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果共,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式珊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织讥弘。实际上汽车不管是新能源也好咆酞,产品的三大特点堂泄,一是颜值不好看别人不买敞,第二是品质宿馁碴,没品质也等于没品牌疯瘁辑,天天出毛病心里不愉快草坛剁,第三是性价比广讼,就是靠成本据。我们的员工不需要培训就知道品质倪,因为好多从合资企业来坛,合资别的没培养畔翟,就是对品质追求桨份泉,结果就是成本搞贵了蓄钙,把品质先过关车毯,回头成本再来逐步下降凌挞擎。我们第一个解决的是品质会,第二个解决的是颜值佩攀,第三才是考虑成本辖桂耍。成本煞,供应商的成本我控制不了绦孔,如果今天在座还有供应商的话擞膜世,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沁幢,还是有这个机会的题。但是我建厂可以控制腑,我们内部的生产流程工艺艰,我会重新再造嗅丹,这个我投资减少了楞恳镰,今天也披露一下扰撵,我35万的规模最多可以干到60万瘫仟母。如果创造性一点可以干到65万斤,总投资50个亿送佬,含整车加发动机太,这是内部数据酥恭,来给自主品牌共享咳禾。   包括一些模具加在20个亿毋写氮、70个亿圈哭发,最后的结果我都不相信湍际,实现平台化椿齿、公开化台叫讹、可视化幸,让所有的东西全部依照规则阳光推进郝绥帛。现在我们的供应商也很满意混旅暑,社会上也很满意稗财。这就是在体系蜡搓茎,在这些方面的作用力罕番会,防止一个部位一个零件麻,一个车就不同零件不同标准耙,那怎么做容,永远做不了好车排。这个要感谢合资养成的规矩荆卫。但是自主也会给你更大的动力啃较,动力是在研发绢,其他方面再有作为嘿。所以我们是国企的平台贝涛灿,民企的效率纬,合资的流程挪尽木,这三句话就是这么个意思苔。   第三个同,坚持智能制造打造智慧工厂镰睦接。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惭,实现占地面积的有效节约愧趴港,我们的合资企业茸蚊,广汽本田在推进第三期的时候埂,就是根据SSC这个原则鳖。SSC的第一个S就是小型small奥,即所有资源空间最小鞠、设备小型化;第二个S是简练simple霉静男,就是除去浪费欠涂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烯骡既,complete佰少,以追求小瘟蜂、近闷、短轨亭葛、轻窖,最合适的自动化前啃函、南椋块化棱亭。所以广汽本田第三工厂运用SSC筛擅,它们的车间占地面积减少45.5%竞创啦,投资减少26%容谦,跟它的一二期比伍,能源减少了29%构焊,成本节约了21%舌道蒲。   第四个坚持管理创新蝎铅幂,开展构造改革豁庞俯,主要就是我们广汽丰田却入唤,因为我原来在广汽丰田发动机摊芹,我9年就去丰田一次隶膝泞,去发动机只回了一次吻溅费,因为当时这个地方环境太好了勃僻,我怕一回去又不想搞自主了纯拜。但是鼓励我底下那些员工经常去摄竭倍,去交流逗社,日本人也还不错弗,大家都交流蔡。但是技术是交流不来的丛频,思想文化还是可以交流的臀鹤。最近到丰田去了一下劫五临,大有感受现,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革溅猾,它从最关键屁啼碧、最基础的制造环节入手骑虱蠕,开展生产管理创新瘸,从制造轴亲埠靡、供需轴疟唉、采购轴出发胎抒,深入开展构造改革弘饲楼,实现全员参与降轿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辖舶济,充分调动员工的积极性妒锈、创造力蓝,取得了良好的成果韩堆投。经营绩效方面敝鲸冯,今年的销量增长不多衔妥,但是利润大幅提升蚊,生产效率显著提高老。人力绩效方面京插抽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升设啃逼,管理体系与生产流程更为完善羌铃疏、合理既缔剃。   通过改构造改革比,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升通,根据他们的预计论杰倾,已有的数据溃跋逃,2017年单台不良率预计会降到0.01%斯,就是万分之一兽趁。而且现有的工人总数减少1600人刷喷粹。就是现有的存量也可以变化飘,他们现在不到一万人绥郸,要减1600人馁焙,它新建的工厂妊咯既,员工还是要招的揪,但有的还是要走彩块搐。就是用减下来的人把他投放到这个地方惦豆仿。   第五得普,坚持体制增效尽融,强化体系创新轮歧玻。既然这些企业都到中国来了惯,有机会为什么不学一学呢囤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缄局,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凳妻倘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式簧动奶,广汽本田精益管理漏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瀑难洼。为什么搞一个广汽生产方式驹绦姥?为什么不造一个丰田呢浅迪凭?这里面要说一句苯赌,丰田生产方式你不能完全去学角爆库,条件不一样侗活础,环境不一样敞娠,人员的基础素质不一样青榔梯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拴居粕。你学它必须要结合自己替旅扒,连日本的企业去学它的绦,有的好多也不成功赐衬,当然我不能妄断醛驼,这是从资料摘的媳劲,不是我说的泥凯。   第二个地弦敬,我主要员工整车从本田来律,发动机从丰田来裤,也有一部分本田公武,两个企业不同的模式怎么办片脆?发动机就要按丰田来暖偏悸,从头到尾来苔沸此,坏的不学好的学蝎抚,整车就按本田的来些。但是一个企业两个体系怎么运作呢冷井新?我说干自主就不能有体系妒皋,要体系就是传褀的体系羔囤。不管你是从哪里来闹独核,包括从社会上来僧氨,来自五湖四海一个共同目标踩芯谎,要干好中国自主品牌讥腹。所有最后提出了广汽生产方式来,以丰田为主结合本田息,这样把文化尺雷阀、体系做好煽噶秤,但是还不够巩固粮,还要琢磨瞎恐,现在体系已经起来壬零。   我们从2013年开始策划讥,集团的主要领导说这个很好乒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的街炕嘿。   所以后面我们的产能又不够了哭尸,销量又搞起来了冒,整车进行改造痰挎徊、发动机进行完善撮瘸,整车浪姓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造衫扑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%申,就是第一条生产线捻。第一条生产线上半年生产了将近16万矾,20万的能力干了16万纠但敦,实际上还可以做残裂骨,全如果满负荷做的话嫩慑某,估计干到35万都没问题咸。极大发挥田境,这个不进行全体系变革很难湿喝。发动机装配线一次合格率99%谜玛痊,这个零部件产内库存减少70%阮伸,厂房面积提升30%昏比卿,原来不够用沽冠,现在多了这么大的组织隆多相。库存资金减少50%嗅始,更为重要的是这一成果横向展开氰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线爸稠,它的年设计能力15万辆清圭,8月份的最后一天有个数据毒,他们双班日产已经达到了650台冯汝视,它的满负荷是700台此,估计9月份就可以满负荷档夕。这种提升的速度瑟辉揩,全世界都是先进的嚎吝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局攫分妥,它的一次合格率最高达到了93%财瑟,平均水平92%情捅,接近丰田中国国内水平嫩,当然追求的是丰田日本的水平莽托孙,广汽丰田学丰田本厂掏示说,我们下一步也拿一个计划搬,要挑战就挑战一流桃,否则没意义碧坝。   那么我们以建成世界级工厂为准则囤弛,以广汽生产方式为核心肺挥,融合了SSC原则孩癸,运用创新思维全力发展智能制造技术扇毒,打造智能工厂羔钒。我们在第二工厂通过价值流最大化谴仁搓、设备智能化毒雇,生产线自动化曝倦、物流信息化嗅嫌、网络可视化庆、操作简单化姐凳、安全绿色化孔蒜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级错。这个第二个工厂是非澄唤冢好绊埠、非常成功的一个例子宫,但是这些都实现了翟。   第六是坚持品质保障亭蹬臣,打造高端品牌久棱窟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗笔,高的效率提供优质有效的供给聪埂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量朔么,连续三年获得中国质量祭、中国品牌第一曝,超过很多在中国的合作企业卸法修,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嘛嫉撩,所有企业里面包括外国品牌峰券,与广汽丰田并列第八澳堂肖,比2014年上升6位输脆滤。   第七圭虚,坚持客户至上恕糖,提供优质服务集,不管是在任何情况下涛谭,用户是我们服务的对象磺妇,也是我们的衣食父母奉膜鲤,尤其是作为汽车这个特殊产品架潍,我们对安全讲污、对生命的一种关怀沙蚊,作为生产制造环节的改革磁彪搽,是汽车产业供给侧改革的重要方向剁翰发,但服务环节的创新与改革同样必不可少佬趣,这还是目前我们相对比较一下烘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浅丝,也是一个什么机构列扮,我记不不太清楚水。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离十似。所以在产业互联网的时代狄拾郝,每一个企业不再只是产品生产者臼谜钝、服务提供商抖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商杭睬,服务以各种形式融入到了制造业哀咯店、研发设计桑疲冗、生产制造计禄署、经营管理墓使毯、销售等环节仁。有价值创造的可能狭棚饭,就有服务形态的出现欣抹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限灭逻顽,两者相互融合删、相互依存窍脯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展隋惺坞。   广汽在这个方面也展开一些工作璃滥阂,我们的整车平台将联合金融霉滥、保险兴时挝、物流搪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务膊春嵌,车生活平台会涉及多个业务平台瞎刹,除了常规业务平台还包括了配件商城甭句嫉、用品商城休、社区服务连锁葡,用户使用汽车的整体生命周期聘,产品的购买只是开始芍暴锑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蜡铆拷,这才是我们下一步发展的重点边我。作为汽车服务提供商呛坞财,我们更应当关注的是用户的体验呵弧擞,以及给客户带来的价值增值感受几赶,汽车服务O2O的打造阮,也是为了满足汽车全生命周期的需要悉,以及品牌和价值进一步提升的需要显。   第八戮,就是通过这些改革换,整个广汽集团范围内的成果人獭啊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万怯瞎罚,同比增长28.8%芒间静、29.7%愧撩,比行业高出20个百分点痘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平芦,同比创下历史新高派拐。当然传褀在这个里面那是贡献更大抽,1—7月份销量已经突破19万烩班泉,超过去年全年桥财,加上8月份最近的数据肉忙帛,今年全年的任务22万已经完成了榔现腺,同比大幅增长143%递拴钒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强频策驳,位居第303名羞,比去年排名上升了59位同,整体实力大幅提升傻拾鲍。   第九善,就是广汽集团的发展十三五战略鹅。简单地就是一个内部协同创新论虽,外部开放合作胶里巫,这是总的原则涩吕怠,全面实施结构性改革潜识额,实施一五一三的战略丁渺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妙芒添,这是一个保守的数据杜,因为传褀搞不好就过100万素澎缝,前几年说传褀100万渤,别人说吴总懊恕,你是不是在吹牛午挝厢,现在领导嫌我100万都少了潘端,拼命把产能都整合过来了棱,成为先进的汽车集团罕京,做强做实研发整车零部件沛茂、商贸服务和金融服务五大板块赌恳革,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌倦俩,实现自主品牌事业的跨越式发展隋,全面实现一个“三”稀涵项,就是电动化沉、国际化炽、网联化三个方面的重大破相访吭。   各位嘉宾煤结、各位朋友姬潞藏,女士们坟敖浇、先生们葱管茸,在需求持续升级漏末,资源消耗的情况下埃羚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端湘酪、品质优先敌、创新驱动的发展路径庙氰梅,坚持正向开发红栖,提供优质产品回寐,坚持智能制造耿碗,开展管理创新轻犀,保证服务水平丢唤健,注重品牌高端化龚擅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弄氯誓,共同推动中国汽车迈向新的台阶色顽垃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饶膏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  今年3月饲,借百年庆典之际帅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向顷,即“智能互联”渐、“绿色出行”和“自动驾驶”想拳睫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向慈。随着战略的提出搽然,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寥闯蕉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纯庐蹭。在这其中超,“人才”就成为关键问题动蹦。为此譬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕栋省,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舍。   根据沈燕的介绍可以发现抹委,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛到,涵盖计算机某鞋蓉、工程学踏蘑吾、自动化挎、金融等多个方面葛。她坦言狗诗戈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入邢炊内,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈昆诲渭。因此妓嗓另,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才开煤。”这其中包括互联时代的在线招聘丸草,“例如我们利用自己的招聘平台攻番酸、Linkedin浑校、智联招聘等在线平台窝吃诚,以及大学招聘肛搜缴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘斧摔。”除社会招聘外蒋呐送,宝马也会通过与院胁裕合作都拭妓,提前把学生引入到企业中布界,专门为宝马培养人才孤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贯螺,举行“宝马同济日”这样的活动替怪。“去年我们就以互联驾驶为主题户,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品檄寐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习男。”沈燕说道降。另一个重要渠道屁,就是内部员工的推荐乐壁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号籍,让每一位员工都变成职位大使稻凭,在朋友圈进行转发传递漠。   “我们对人才的要求管,在能力方面最重要的是对业务的了解矩纫琉。这不仅包括对业务今天的了解空,还有对业务未来的了解培蝗。要知道未来战略方向是什么固,需要什么样的技能场。 ”沈燕告诉记者繁舜报,“此外思碱盆,我们对人才的要求是不仅要了解中国舵泊,还要对全球化有所认知娇。随着技术的发展拖伍,我们对人才的需求呈现‘复合宦船,跨界’的特点圣伞。但是弓撩暗,这类综合性人才很难直接从市场上获得矫,需要我们进行入职后的培训鹃答。 ”据了解刃,宝马(中国)每年都会根据员工表现殊,提供给员工出国培训以及交流的机会顿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换订,以拓展视野亨卡,提升能力妊曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为棉办朝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是概刹情,吸引并拥有了一批充满抱负媳峨罢、专业的本土化人才烯雇酒。而面对未来清壬努,本土化人才也将承担重要职责榷荣爬,“这包括为‘在中国市,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向潜锭募,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中斯查烷。”沈燕表示脖烁前。2012年妙牡柿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题孤青,并在上海组建人工智能团队坦浓,承担电动化和智能化的相关工作适违既。另外火锤卜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门衫瘸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨秒锤。 这个团队将研究和紧贴中国市成臣,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碱腾迁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前价:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上京你,用“数字当湘抚、概率遁、未来”为题陌抢,论述特斯拉电池的高密度敢、续航里程及电池的安全性妙。对比国内木瘫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车曝,并预言电动汽车和智能手机一样搬,电驱动和自动驾驶注定了是未来车,不可逆的未来缕葛仙。 以下为原文烁斥蜂:   关于密度和里程数金捂频。 特斯拉Model S上市已经四年多了孤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌青捍,至今为止一个都没有兑现脆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)尖观,里程最长的量产纯电动车步,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结河熄瘟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法唇鹅捐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数摩观,忽悠消费者炭浓抱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准梅棠裂,里程普遍降低10%以上)来体现里程混警,在有些国家辅助使用NEDC的标准壳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盗砰。   关于安全性和自燃率时烈。 自从2014年初安装了底护板公,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)范稍怒,远远低于燃油车肃艘设,各种撞的惨目忍睹事故箍抛,也都没有发生自燃卵浅。相反桐吨叙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哄俺,却成了全世界自燃率最高的机动车修筷,更远远超过了燃油大巴的自燃率徒息。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理宛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门别俏米,车门闭合的时候已经有点变形了)底淬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蚀韦,几乎可以说樊:特斯拉重新发明了电动车胳细魔。    国内真正用心做电动车的企业靖宠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术畔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蹬钠腑、变速箱狼、油箱等腻拨清,改造成电动车的事情)刑蹈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了其摊,才会全力以赴来押注电动车脾蕊请。当然帽奴揣,也可能是很多品牌都在蓄势待发嗜句搞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招噶功。    电动车不是什么弯道超车露纱,而是换道竞争澜横耍。    今天的电动车功顷烩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态妮蔬。待机时间是诺基亚的几十分之一金骸龟,软件也没有几个超燃,通话质量也不好崩聘筋,汉字输入也麻烦的要死猛。和智能手机一样长昂,电驱动和自动驾驶注定了是未来滔考筋,不可逆的未来千侩控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   2016年8月30日览,在北京新浪总部敛,北汽新能源充电部门副总监陈保江蕉、北京华商三优总工程师丁晓伟笑、电庄总裁兼CEO先越阑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人叉封、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蔷拟。    作为新能源汽车销售终端环节临泞廉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线暴沪蔑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程 ,更是充满了诸多困境猫隙,不为外界所熟知阶。    那么鼻,作为中国最大新能源汽车市尘摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况弄牌,北京模式发展的瓶颈是什么个衔饱?有何值得借鉴的地方蔷?又该如何去避免失误和纠正两开?政府临盒截、车企曙、消费者在这一产业链终端中程艇墙,分别又该担任何种角色窍还靡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录视限:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腹脐补:魏总错,刚才你从用户的角度维,同时您也是媒体人的角度何氨表,可能跟这三位嘉宾的角度不一样范修退,您从媒体和用户身份的角度讲一讲靠柬欧,您发现了这些问题之后嘿顷愁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扁?    魏士钦熄:其实我们一直在琢磨这件事踩查禽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说干卢,这两点是能够解决掉的骇目谎。首先第一个翻耽,支付筋稿。就像刚才先总说的媚夹郊,有个银联一样的东西视恕鞘,接下来有个第三方烧,或者接下来大家都使用微信支付荚,不管是充电桩也好喂,app也好泰,还是当时的扫码也好裸涡入,还是微信也好功墟,支付宝也好搅扣娇,能通过手机支付唬孰,基本上都能解决掉崩结科,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题覆藐,我们把支付给它想办法统一了醇。不一定统一到一个里边去搔亲,大概两三个敖腺祷,大家都在用哆险,这就没问题挤。    第二箍,这就相对更难一些了河抠,应该是有一些第三方平台真正站出来譬暖海,能够收集所有的真正的准确的信息情肋脆,其实当时我们自己在做app的时候怖,就是在做摸点的时候改筛,我当时就矛盾档滩叛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点童菩幂,后来琢磨来琢磨去孺貌梧,通过很多用户的反览ⅰ,我定义出要摸一个最准的点眉赊惦,不要最全的科坑顿。准是什么概念阑接?第一缅祟目,我找得到表,第二农,我到那去一定能用得上誊。如果我找到它了堡谜斧,也到那去了茅喀,但根本没法用衔,那就没有用了饰册嚎。所以如果站在媒体角度惭讽忙,我希望不见得是谁逃诞,也许是个媒体恼,也许是另外一个平台奈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拘导,但是它也不一定是最全的室,但是它是这些所有的里面最准的配,每一个用户都能找到桩霜芳却,而且有百分之百的体验把电充上为柯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的峦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站佃骋肆,是咱们国电的站慨,是快充并踞呢。我们编辑去那边准备充电的时候虏羚握,有六个跑快车的兄弟呵镜,霸占着那个点毯物们,就是不让你过去迟,这个充完那个充检浓刀,还剩一个车的时候驼歪,就赶紧打电话给另外一个兄弟壕,赶紧过来充电凡。我们不等了幻刻。但是他们不知道深,在那个点不到三公里的地方希捆,快到积水潭小西天那个地方笺衫蹭,还有一个充电站墩,好像是三个充电桩还是两个缓,一个车都没有颗径,而且车位都是空的课。他们不知道那里犀弓牵。而且那个点懊潦,我们当时找的时候用了三个app钦番,只有一个app上标出那个点鞘,另外两个app是没标那个点汰伞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离促,所以准确性其实很重要剖。所以如果能解决这两点誓头迷,我觉得咱们的空置人忻慕、闲置的问题一定能解决抒合,肯定没问题的化番。这是我的观点盖。    黄山姑挫惋:关于公共充电这个领域面,我不知道魏总在充电过程中卵帅措,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题班?    魏士钦吧淳:出现过妒叔,很多氛乘褥。    黄山发:这个问题其实很有意思的问题矢背健,充电桩的标准是国家有统一的标准襄妥是,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电巴狠。    魏士钦项浩:是这样挫,最典型的例子就是腾势捞文,腾势在很多国电充不了郎暗,但是在小E充电或者普天是能充上苇。    黄山嚏喉:我们可以把时间放长一点来看怒懈甩,在2004苦衰、2005电动汽车兴起的时候染抒,很多人都不知道电动车是什么辱武窝,充电桩是什么剑佳。随着这几年的发展柑,物业慢慢都配合了净,所以从成熟度也好安、物业配合度也好粗蕾,应该是越来越高的荷秃灯。国家层面出台蕊溺慧,新建小区予以配合拳枚警,包括老旧小区的改造妈蒜,都会多方面来共同解决这个问题聘鳞萌。其实关于今天的这个话题潦,我不知道台下还有什么问题要提问的性木戊。没有的话诧,我们可以做一个最后的总结栓涎寡。    我接着丁总说的北京模式的问题疾额,我们今天说的是关于北京模式匠藉,丁总说了一个北京是纯电的市忱ぁ,跟其他地方都不一样拓握袜,上海是极端的幂创芦,上海是混动市潮┓弈拧,北京是纯电市场性癸频。我理解还有另外一个模式令梧扯,就是北京的充电运营商是最多的维膜步,发展是最快的操砷默,一开始是国家电网裴莲拉、普天在推独,后来群雄逐鹿痹滩,特来电爬擅、星星等等各种运营商都进来了蚊,包括先总这样的都进来了扔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捶函姑。    魏士钦餐梳:现在已经不止了乐。我们有一个数据剁输,说是47个运营商璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报猎材:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陶,我讲点个人思考和认识牵惦。    先谈思考琳贩凯。第一壤窃渺,供给侧结构性改革内涵非常丰富都弘愁,大家可能更多关注产品的结构性改革构,其实我认为洽,源头是制度的供给和政策的供给倡逞脓,再是要素的供给袒,三是产品的供给故。    再把这个逻辑关系缕一缕娥蔼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泊,而制度沸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给杆扳烷。所以现行体制下题塘盗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纤察?这是我思考的第一个问题孝拘。    第二个问题性酶曹,是我做企业这么多年的实践和感悟赏,企业到最后比拼什么陪?其实就是资源的配置效率绊绰甭。汽车行业也如此甭店痘。你拥有多少资源固然重要却茹,比如研发队伍店旗狄,既有一两万人的邢,也有六七千人的甸锹,还有两三千人的骚强,资源差异很大焕典,但实践证明人多不一定成果就多群,关键是资源的配置效率伶截实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率为,取决于一个企业的决策效率和执行效率爬公。而企业的决策效率和执行效率编吕,又取决于它的机制和治理结构紊紊容。    反过来乱佩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凳峰顽。也就是说瑰,产权结构会影响到治理结构和机制豪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响兜铰贿,进而影响企业的资源配置效率狭。    从逻辑关系上讲烯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革多册炼。    第三个问题穗,产权结构是前提绦喊斜,是源头性问题洗赏祥,多年实践圣逃髓,有以下一些体会谓绣税。    关于股权碾四餐。股东应该优质化诧,股比应该合理化踏热蠕。近期也好竭,远期也好粟,你不能把那些对企业治理筷、技术翻位划、管理疆,以及市场拓展没有任何贡献废酣维,反过来可能还会添麻烦者独博绢,当股东告差弓。这样的股东不能要复掇辉。    股比结构这块具逢,不同行业辑搽新,不同企业郝两伴,它的结构模式必须符合市场规则汐。若是竞争性行业锋副曹,不管是央企曙,还是地方国有控股企业儡贿,做第一大股东绝对控股骡宝顶,很难实现建立混合所有制的初衷恍痊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”动救焙,竞争性行业混合所有制要深混讨啸啥,不能简单地浅混乳嫂琳。什么概念吩?国有可以是第一大股东椽,但不宜绝对控股冉劝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构艰撩兑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化白、国内竞争国际化这么一个概念八磐。既然是全球化妓贩廓,如果你这个竞争主体笔,你的治理结构危圭人,你的产权结构赖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话刚念,你如何参与竞争帅?道理非常浅显明白撅托宏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践入莆氰。    江汽集团公司制定十一五规划前边碧幕,我们就有一个想法莆彻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虎。围绕这个思路烘猴,于是就有一个叫三步走的战略规划氢。    第一步烘鸡承,把国有企业员工身份置换掉博硷幕,从根本上说叛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处踩,对职工也有好处奉凌陈,是多方共赢的一件事情叔。我们知道侈需,国有企业这条船不管怎样敖佰纳,开得好娩伍涣,开得不好稍废,哪怕再破再旧磊吉,只要不沉下去繁蒙蠕,国企员工都会抓住船板脓饺薄,不愿意下船填。    如何把员工这些观念转变过来惧挝陶?只有让他们从企业人转变为社会人兢。因此容,第一步是2006年癌午靖,江汽集团公司所有员工进行身份置换抵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会落氰庐,作为每个子公司的投资主体倦蹈浅,共同组成投资公司懒肚念。    这样峦恍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陷态妻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权舜忱姑。    第二步裤钡,我退休后纳,引进中国建设投资集团有限公司擞沤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司呈。初步实现产权多元化辨。    第三步鹊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产裳,包括安凯客车的控股股权厦仇秸,整体运作上市龄掣手。去年1月获得证监会批准汉季,上市公司已挂牌钡耐酞。    通过这三步走——置换身份勾蠢,初步股权多元化觅,整体上市氏歇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的短背,对留人起到了较好作用如童。在工业化娜、信息化井驶、网络化尤其是移动互联网时代杭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代厕陛豪,股东或雇主和雇员之间的搏弈桨,更多体现在决策权和分红权领域舌罚郊。    为什么IT产业切壕关,特别是互联网企业发展如此迅速护甫?正因为它有这样的产权结构刃侮,这样的体制机制嵌。做得好的互联网企业莱,股权都比较分散挟憾烦,管理骨干和技术骨干都有一定股份法,可能这是大趋势辅荆肖。    互联网行业资源的竞争和协同拴雀,最终体现在人力资本价值上肮级米,他们要参与公司的决策和分红蛊瓦。这个问题如果不突破免倡宦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难退。   存量是稳定剂该,增量是兴奋剂    那么艘睬,内部机制如何变革沤?    1990年我接任江淮汽车厂长杯骡,当时非常困难跨,留不住人拱。有些人选择离开幕兴,人往高处走溪,完全可以理解矛释泥。留下来守摊子的这些人不容易纺岛,到我2012年3月退休稠,这22年时间里辞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段那。    第一阶段是2000年以前鄙寇。可用两句话概括聚性,第一句叫做存量相对稳定拍塑,增量拉开差距沃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来味,可能就有问题琉喷倒。因效益提高而增加工资吕,贡献大的就多增歪瑞队,贡献少的就少增袭。即便没有贡献阔乔蔬,原有的存量工资也不会减少及厕兢,即存量是稳定剂舌堂,增量是兴奋剂届。    第二句是有计划按比例增长工资访期郸。也就是说曹,企业效益再好僧田,效益翻番工资绝不能翻番录嫌。效益不是很好烩,工资也要涨匿。为什么保响煞?因为国家年改革开放30多年节岗,经济20多年高速发展汰核被,物价一直在上涨炮撇,生活成本在提高秘,降工资就是降生活水平涡。所以我们有计划按比例增长工资识,以建立工资蓄水池喇枚睹,以丰补欠旁态奇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寺犯手。    第二阶段是2000年后降挪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式委诚。    第一部分是帮乳,区域领先的现金收入净蔬士。和北上广深不好比汰喜幻,但在安徽及其他城市的同行业者中么古晴,我们的薪资收入是高的啦鸥辱,员工及其消费能力比其他企业稍高鸡。但现金不可过度发放芬,这是心理学漏。人就这样虚,口袋里现钞多了后弗, 像一线工人房,包括技师在内编,他腰包丰实了香触吨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了香。    第二部分是大福利卸。我在任期间输,江汽集团公司解决万余套集资建房诽鸿,还有大学生公寓奶刹、廉租房等;自营的物业管理做得非车悖好套,很便宜斯,还有免费午餐阑帘脱,包括洗衣房等句化。有大福利故,有小福利炯啪恒,五险一金都取上限提冷。    第三部分有限的股权激励考。    区域性领先的现金收入薪、大福利陷嗡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汲染,这使江淮汽车员工享受收入不低拒供萌、生活成本不高的待遇瑰。也使人才无序流动降到最低毁。我在任22年秤牌喂,江淮的人才克铃,不管是管理人才还是技术人才琉狙,几乎没有怎么流失晌。    外人都觉得很奇怪蔽。当时有个汽车企业派人力资源副部长扩驹,在江淮附近找了家酒店嘉徐,一住就是一个月溜,每天晚上打电话找人钩,但没有人为之所动瘦。    究其原因盎,当然也不仅仅是待遇和福利寸加凯,重要的是文化留人缚体胖,怎么能留住人心扳,这是其一齿氮。    其二纱溺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设俊黄绷,使员工的成长速度可能更快赌旦。    其三村缴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径据。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径受类表,但我们有三条路径狈乐。    一是管理人员成长路径盖:管理员冕懊饯、助理管理师快鸽胆、管理师莱壤滤、二级副经理箍、二级经理霓牵抠、一级经理森蓉。    二是技术人员成长路径乐苍摄:技术员愧凯忙、助理技术师奉淖逝、技术师;设计师朴截匈、主任设计师穿、设计总监汾、技术中心副主任乓尽、主任等煤淑朗。    三是技术工人路径告葡:高级技工糖蹈景、助理技师弹手浆、技师福残去、高级技师趁少。高级技师的薪酬力,甚至比二级副经理拿得还多躲。    这三条员工成长路径收卞,每个岗位都有岗位说明书垂。你要申报这个岗位锑,必须经历什么培训彼堵加,需要什么绩效仓,才有资格申报憾超。上什么岗位有明确的薪资标准戚袖,“升官同时发财”纶,用人用工尽可能做到公开公正透明鳖溜密。员工们也看得很清楚迪绍谱,只要好好干窝菱,就能够成长烂甫。    总之途毋,在中央政府大政方针指引下据独拾,切实谓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撬侥吮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寒。    尤其是产权结构改革稀,不要消极等待主管部门来安排随,等是等不到的瞧。也不要对现有体制馅箔竟、机制太多无意义的抱怨臼,只要动机纯正孔,对国家对企业对员工有利合藏恭,就值得一试龄,这是我在江淮汽车多年的指导思想焚姜吠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鞘,但一定是基于稳定性笔、权变性彼雇千、柔韧性基础上的变革材。要主动诚恳地和主管部门进行沟通剿蒲稻。同时切记不管做什么事情傅,一定要取得合法合规的文件依据位抖。    在沟通管理和内部运作方面隙示,如何适应政策环境累,是对企业负责人的管理智慧的考验勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团肃陷救、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鸵。   当下祷境,在互联网经济蓬勃发展甲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下咐泵灸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃甭经道、汉腾墙耙、乐视豪、蔚来同、Nevs菠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈萌悉。但这些新思维超孪、新模式遇到来自行业捌太骄、公众和政府有关部门的不理解和质疑莽。为此寰球汽车邀请行业专家酗、新势力企业领导楷耗、主流媒体高层燎茧,就大家共同关心的行业趋势缓、创新模式爽、市场预判等话题展开热烈讨论邢色。   程远闪干:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁避监疏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拼彤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛金,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域典,也是一个全新的问题吾涉伟,所以我觉得应该是个很有意思的事碳切。今天让我首先来作一个发言携,我觉得是抛砖引玉插攘,我想把石头抛出来穗,引出大家精彩的观点漏观。   当然今天有几家企业来参加这个论坛粱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题耽死崩,他们该不该进入汽车行业舶慧。大家知道毁良涵,这几个企业全是新人薯,以前都没有做过昆誊,在社会上是有一个反响畔,有一种争议撕锨祁,说现在已经非常挤了黑,我们已经达到了2500万辆的规模兜,100万辆的企业已经有六七个了商废,还缺你们煎没?你们现在还有机会谱默?我想说这是一个很重大的问题惹头品,我想这个问题为什么说是战略问题疚,中国汽车业一开始就有这个问题裙。   我的印象中痢乘,我觉得中国汽车业有很多政策尘肛,也有很多重大的事情滇桔速,但是我现在回忆起来萝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大宏戊劝,一个就是开放引进适,也就是合资不降狄,也就是所谓的市场换技术淘镶巳。另一个淑帕,我们做了一件很大的事情棵亨售,叫反对散乱差改公。这么几十年来睹,在我们的汽车管理部门荣,我们就不说谁了挡,大家都很熟涂惫蓖,都是朋友惨,现在都七八十岁的人材贰捕。我进入这个行业30多岁染舷,已经过去30年了蔫女,这些人现在已经退了趟编,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情即冗,一个是合资引进萝漓,一个是反对散乱差滥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来舞害,即刚才说的市场换技术罚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车极凑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差擒钉宪,只许有资质的企业做疾闹叫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司函,就叫中国汽车工业总公司潜图罕。后来杉秃砷,提出了南北划界虽,想要一汽在长江以北咎潞痢,二汽在长江以南径脱,形成一个竞争局面弛脖。这个想法没有实现酚踌扮,当然再早我们搞过六大公司法溯檬,但是总体来讲皮梯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争旗酮。   我在八九十年代写过一篇报道罕,我就说中国汽车为何怕竞争互韭?其实现在想稍龟趟,我们争论来争论去就是一条板版截,国有竞争芒,我们认为企业太多了长,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理驴统淑。   那时候从国家宏观的角度疟,陈云同志提出了一个经济学观点碑硼,叫做鸟儿在笼子里飞袍,年轻同志可能没有听过颊试。虽然给你放飞狙栋摄,但是你不能乱飞舞善白,得在笼子里飞晾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞细浓,所以我们提出“三大三小”鸽苹,规定的企业能造车咸黄讣,其他人都不能造车解涂猛,认为进来的就是捣乱睹赏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章山逼耸,后来被总编辑改为无心插柳钵。我们一心一意想扶持的企业搞上去齿,但是我们不想扶持的企业又在出现懒闭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面经洛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意罗硼,为什么呢呵柑饶?当然是我们的基础比较差徊,一无资金告,二无技术哀茅,三无人才缝稍僵,白手起家坚齿倦。这时候我们引进外资节参酿,有了资金咎、有了技术骄降棱、有了人才泼通,奠定了我们汽车的发展基础焙袄徽。但是只走这条路等于缺一条腿列,只有引进外资文轨皮,没有自己的发展氦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业孤驮,反对本土企业涂,所谓自主企业勺县,所以自主企业很长时间不能进入造车领域灿酷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的是惺,奇瑞啼匠泪、吉利戊倪、长城裳次可、比亚迪啪,没有一家是合法造车的企业汹备,方式大家都知道丹,买一个不生产但还有资质的企业层饭,就是所谓户口本康判嚼,然后就开始造车苛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好埃线,该死的企业死不了宏吞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贩精猴,这是一个很奇怪的现象偷,在其他任何国家都没有这个事情船,只有在我们国家江报棚,这变成了一种无形资产水汹撂。   所以辱,后来工信部成立前夕瓜茧哼,在发改委发布了一个通报冻蚀,宣布哪些企业要死稳佃仑,其实是一个作秀偿界弗。因为这些企业本身已经不存在了唇揉炔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来现潭目,就不会有这种奇异的怪现象画缎青。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鞭妊宛,我们把汽车产业的市场化八罢、自由竞争的方式忽略了另蒂,我们把它当做航天航空管理清。所谓集中力量办大事滑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抚旦墓,像航天航空只发射一颗卫星僻,只造几架航天飞机枯每,但是汽车绝对不能这样记卷,如果我们中国只有一个汽车企业详催,我们今天无法想象能够达到2500万辆韦轻,我们可能还在200万辆以下徘徊描。   我们想想我们当时的规模刑沤,讲起话来埔,我们一点底气都没有涣寒,全中国所有汽车企业的力量穷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量琴挛副,所以我们那时候是没有底气的价木套。那时候蔡总经常讲行吕沙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂湘贩皮,我们国内的某家工厂蟹,搞了多少年凭聪羡?投资130亿干了那么多年没有干上去皮,现在回头干干咳弹,别的合资企业在武汉干140万辆车温盾柿,听都没听说过他就干成了培。   当时我们确实是一穷二白敝贿,那种情况下我们引进外资惧,但是不让国内自己的汽车做摔默柯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抽杏建,变成了外资企业喉臣骡、跨国公司一股独大就颊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拿错钎。   中国其实为什么发展到现在这个状况池荡峡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差饯辣谐,在座的年轻人没有听说过容姐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号私。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作割。为什么有审批制滩麻链?审批制就是为了反对散乱差菊衫,所以你不能随便上企业朴吭琅。   我们把进入产业的大门关得很新选,一方面对产业造成了很大损失凉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会矢歪朔。大家知道莆,那时候汽车卖多少钱答惰?桑塔纳要卖了20几万鸵久,当时说两万块钱付赐饰,八字还没有一撇牵,订购两万多辆孰梦,在桑塔纳卖20万的时候点,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拍。那时候的技术标准攻诽、排放标准都很低剩,我们会很快发展起来蛋峨抗,但是我们失掉了这个机会棺娟。这是产业上的一大失误溶邵天,就是反对散乱差陛椿,阻碍了中国自主品牌的发展荚尝。   我觉得中国汽车进入2002年坍雌弘,入世以后就发生了很大的变化答,这个变化就是放宽了呜,应该感谢国家经贸委前司长瘫枢赋,后来发改委的副主任欧新黔店,他在这件事上力排阻力某铃哇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来唤势试,有二三十个企业进来未。在这时候虐番,包括奇瑞播汤封、吉利怜、长城贺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面完蔚,所以这是我们企业发展一个好的契机铃袒唇,这个契机来自于好的竞争幢细东。   现在大家没有再说反对散乱差断蟹翁,但是这个毒瘤并没有肃清替盼,现在要有一个新的品牌出来腐熊喂,我们第一个想法就是它该不该出来尖湿抨,又来添乱驰苦睡。所以在这种情况下类,汉腾出来以后竞但挺,我当时也没有太明确的认识默哺汤,在网上一片谴责声的时候骚竭烧,我就意识到了这个问题瑞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的郝氓,大的打败小的鼓旅墒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼居惕,快鱼吃慢鱼腹父。汉腾给我一个启发犬荣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲馅爸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在试悉,今后还会存在伪孩。   现在一汽惟、二汽非常困难盗,包袱非常沉重老绘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才彩,但是最近连一辆好的车都出不来挤蔚频。现在真正有活力的企业是谁呢沛?是长城坡、比亚迪爬公烂、奇瑞搬石、吉利违。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用控协摹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惟,让大家不要惧怕竞争德,竞争只有好处僻次拖。我们老是说过度竞争锨托,实际上没有过度竞争觅暖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的违年屁,经济规律本身有一个调节作用寿抡,一旦过度竞争它会自动退出似蹈解。   我们的出租车管理很失败匈,就是我们怕过度竞争刨可,我们把北京市的出租车限制在7万辆滥,因此打车难楞湍姆、打车贵瓶僚克,群众怨声载道辞。凡是放开竞争哀厂,像家电产业大家都知道透白,为什么发展得比较良性呢肺胶古?就是因为放开竞争屉,是不是先来后到呢恢?我们现在想想80年代肪恋,61家电视机厂彭,现在上哪去找户?大家熟悉的品牌敞乏,北京牌冀、昆仑牌览危,我前天在飞机上看到长虹铣对骂,长虹居然还在矢廓京,出乎我的意料莲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存你违,现在新出的电视机厂锤洼,TCL过去有吗松微龄?就是长江后浪推前浪蓝,我们永远不应该对后进者说不焙拦罗,我们一定要这个变成一个共识驳,任何时候都可以有人进来蔫。就像他们说的腹,任何一个行业都会机会十裤。今天在座的各位都是新进来的揣拭,我觉得你们的机会大大的有拌恨。   我的砖头就先抛这些世懒蔼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编灰:沈达炜 版权作品晴,未经环球网Huanqiu.com书面授权海羔,严禁转载嫌,违者将被追究法律责任垦。 获取授权" "  徐和谊说胁,当我急的时候甘,老唐一乐坏悄,哥儿俩(的配合)还行校。双方都是坦诚的心态卉京,就没什么谈不成的事情琉。    唐仕凯则认为缕涕配,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韭是,基于双方的相互尊重亲。合作中败搞崩,尽管文化不同陪癌、目标不同睫钉乏,都能坦诚地交流李释糜,达成一致瓶渭,满足消费者需求掠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事请、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚妮物,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颈憨嗡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事清讲窟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绊凭定,接受了中国经济网等几家媒体的采访旅队饶。在奔驰E级轿车之外淡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作秃涎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瑰沛,徐和谊说陆,关键在于双方的真诚与坦诚绍柏慑,这与我们的性格有关呵。我的性格是直率撂氏烫,而唐仕凯先生则是含蓄叼、温和泡,哥儿俩(的配合)还行继掠。双方都是坦诚的心态绞瓢,就没什么谈不成的事情钉额咳。    徐和谊谈到簿惠,合作中叙,彼此考虑对方的文化渡、体制郴,对对方的决策机构都很了解花堑瑞,也想知道对方的想法揉促,并多从他那套(系统)思考饭乌:靠不靠谱缆抡,可不可能鼓盎幕。不能瞎白话良鸵匿,不能伤和气危鲍博,所以就越合作越顺利煽密拜。    徐和谊认为奴,随着后续工厂和产品的导入编褥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期景。    他还打趣说干乖官,唐仕凯先生文雅睬隘娄,当我急的时候汰渐,老唐一乐童共卵,我们的搭配非撑⑾惫蹋合适扩吕。    唐仕凯则认为哆邯低,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亩,基于双方的相互尊重尾滤。他说挂梨耿,我们与北汽之间有更多的共识抖。过去几年的合作歪氯,大家互相信任龋垄肯、持久叹苫法、坚实磋肃怀。我们有德国人的执着谰叛、坚持康讣,在双方合作中谷艇,尽管文化不同渴氨、目标不同邯褥鹿,都能坦诚地交流苹,达成一致愁,满足消费者需求柔,也能让优秀人才有合适的岗位署。可以说吧瑞劝,北汽与戴姆勒建立了最好的甲锨、双方互信的关系鲁。    另外腥泻烷,唐仕凯指出磷席淌,中国业务的发展椭母感,离不开经销商伙伴的精诚合作床锣矫,他们积极履行对消费者的承诺诧、关爱乔怒,也与我们建立起非常良好的厂商关系偶喷。    他强调瓦破,我们与北汽的合作闯凑,增进了双方的关系八。 全新长轴距E级车上市现撤徊怼,领导合影(右二为徐和谊亨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手渭粮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说渤础,目前蔫懒,我们的合作是最好的斥咆。认真总结以往的经验戌写、教训忌朴,特别是过去的错误广昧,接受媒体的帮助腿、批评里桶默,因为大家对我们有更好的期许呐。目前拣朽,我们仍没有达到自己的目标电抹蔼,在中国市场还是第三名避官鲁。但是群浩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)煽卞。因此衬千,我们还需要精诚合作入吗,力争打造一流的企业;精益求精雌,建立一支一流的团队葡宦。毕竟射岗份,我们的公司和事业都很年轻寸咖潍,在发展当中最重要的还是关乎人恼。因此领,我们不能只顾眼前尘,应当放眼未来释,希望取得更好的位置街。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽房浮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊马门:    各位领导苇堕、各位汽车界同仁差唇接:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛充,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蚕。今年论坛的主题聚焦安全携葱酵,我觉得非常有必要粮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题妇帘剿,已引起全行业和全社会的关注山。    今年以来维,在国家和地方补贴政策的助推下踞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情斧,1-6月戌擦骋,新能源汽车实现销量17万辆捌宿,同比增长126.9%兰。其中纯电动实现销量12.6万辆然搜勺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆淬失,预计到8月底潮,全年6万个新能源指标就将用尽吠帛阿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贰畅乱,同比增长170%滑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置尝疆。    但随着新能源汽车销量猛增霜鄙疚,其安全问题也逐步凸显亲。仅今年上半年党,与新能源车相关起火事件就有11起凶,事故原因涉及到电池策、材料矗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面级。不但给事故车主造成了严重的生命拈、财产损失皋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧娥啃,极其不利于新能源汽车的推广杏耍抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折酬,新技术新模式尤其如此缔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处盛局袱、火车一度跑不过马车适互、人工智能行业也几起几落胸人,每次都面临着必须攻坚的难题芹滑,并随着问题的解决才获得新的认可芹蔚筋。新能源汽车行业也是一样窖纳间,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域耙坷辱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茨昏,在蓄积了一定的市场规模之后版嗣,开始到达一个新的平台期罐,开始面临这样那样的问题豪吃。而我们认为四,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题焙绒。    首先辟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冕糖史。    今天我们面临的新能源安全问题氏,一部分是技术问题赦忙耙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等痘唱。但更多的是行业规范问题敲揭,由于新能源汽车市场发展太快际,行业法规建设相对滞后肥,安全法规不够健全统,相关标准缺失浆吐,再加上消费者安全意识不足盯幌纬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孝塘,共同导致了一些安全问题的出现蠢。作为一个新兴行业狙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绵毁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鲁囱,这是新能源事故频发的原因急兽涧,也是新能源发展到当前阶段兜,我们必须着手解决的问题廷乡。    其次唐木耗,安全问题是消费者关注的基础痛点喉,必须全力以赴加以解决反渐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示篮冷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准慕爬堪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全午杭。我们经常说票,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肝解,但是没有了安全这一基捶锖啊,里程的远近本身也就没有了意义棠。新能源推广几年来侧,市场上对安全的质疑之声始终不断舶硼度,说明广大消费者除了里程焦虑填危武,还普遍存在着安全焦虑腑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑镀母,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择劣供,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡灵晒。着一把火就可能会毁了一个行业精,在网络时代这种心理传导完全可能发生糖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理覆禾,必须将安全问题作为头等大事来抓饲熄,否则就会被消费者所抛弃稗替。    最后糯猫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路厂,也是发展的动力源骆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破寝痊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品晃,才能得以持久生存霞涕。千百年来凤,人们围绕着使产品更加安全可靠残羡林,不断做出创新耪吮。及至今日波患,我们投入无人驾驶汽车假盼、智能网联汽车的研究去咯尉,很大一部分原因炽枪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障斜。新能源汽车作为面向未来的产品媳抗撕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变露糙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力池妨雄。    由此可见苍刮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汞唤,粗看起来林林总总几倪寝,不一而足;但是究其本质穗,核心还在安全赋揣。破除了安全问题郝翰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题倒钩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题曝表,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高磐,而围绕安全问题不断攻坚克难极,新能源产品和发展模式将不断创新舅,不断创造社会价值靛茧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者匹,我们从一开始芜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓构,从战略高度提升安全性此吕取,居安思危串岁,未雨绸缪浅,从研发舜妈墟、生产到售后服务台掸磐,都布下层层防线并虏,确保产品万无一失醋舰肛。    一是在产品开发上加强安全功能设计绊竟,从源头上提升安全性事抄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障函持散。从产品的开发设计阶段授功咯,我们就从整车控制逻、动力电池皋究巢、高压安全等方面以高标准进行设计时。在整车安全方面柒忱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统傻掣祭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计售。在动力系统方面潍沫葱,我们从材料慰、电芯骇烙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计凶肮敬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术没漠歪,降低电池短路和起火的风险佩袄。在高压系统安全方面拎适,我们从防水沉那、防火惯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计阜鸥捣,高标准强化安全功能炕。除此之外筒弗,我们还充分利用智能网联技术怒巨犊,对新能源车运行进行实时后台数据监控嗓斥庭,建立事故应急响应保证机制袍缎,为新能源安全使用保驾护航灭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证故媚,以高质量产品确保安全档粳。在新能源汽车快速发展的同时羚,北汽集团不忘发展新能源的初心盗僚,严把质量安全关随。北汽新能源生产的每一款产品良,除了要通过传统车都要经过的质量验证外糯凯纤,还要对电池几、电控系统进行严苛的测试与验证廓啦。目前患唯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系犀,其中电芯安全可靠性测试标准42项纲凑寐,电池系统安全可靠性测试标准50项逃勿,BMS策略安全可靠性测试标准33项颇山,这些测试包括长时火烧测试水、电池剖切测试兑晚眉、极限跌落测试和电池浸水测试等窘。同时痘徊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位碘。上半年拒寡帮,北汽新能源接到订单2.6万单馈,但在资源不足的情况下途,我们严抓质量关驴毯秒,绝不为销量而粗制滥造绕悍,最终完成15052辆的销售任务卵,订单满足率仅58%慨,但却实现了上0事故率的优良成绩彪。    三是加强售后服务与培训层,让新能源车用户买得放心琼凭亲,用得安心筹撑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障斜孟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统老,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系似桥裴,包含车辆保养帮里、车辆维修违碎、紧急救援踩宪、充电设备眉芹、增值服务收矢硷、客户关怀等多项内容彤舰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捕矢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查褂、维修巾,并对服务完成情况进行跟踪监控割碗喝,形成服务闭环拟汤错,确鼻露眨客户满意菜。同时邢翻锭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训爸患蜜,对车主进行说明和操作演示锋劣认,并规范安全培训流程村系,提升新能源车主的安全意识卢。在此基础上骑泥梧,我们还创新营销服务模式柑巩,今年8月12日售掀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绿瑞昆,不仅具有推广新能源车的效果焕晒,同时可以让车主及时更换典粉钒、检修旧车上的老化电池殴昆氓,通过我们的新模式给市场提供更多安全富戒、环保氖另、高质量的车型肠,给消费者更安心的消费体验般糯。    各位领导违棚陆、各位同仁荷痊:新能源汽车作为一个新兴产业庐阂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段袍,出现一些安全问题囱磁,这在快速推进过程中也是难免的矩窟橡,是我们必然要面对的问题梨仿憨。因此新能源安全问题蛊赖,绝非某一家企业能够单独解决茹,它需要我们整个行业的协同并进朽新古。    有鉴于此款,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孝借勒,不能因噎废食福,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贸,牢记我们新能源事业的战略使命钙形,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念全,以持之以恒的韧性醚,推动政府勿、科研机构软、行业协会缅、企业乃至全社会开放合作使弹蹭,不断建立安全标准伪浅、不断规范行业行为痹驮磐、不断推动技术进步沉安熟、不断优化消费者使用习惯醒芬甸,不断实现新能源汽车行业成长成熟篙昆抨、发展壮大冗,实现整个行业的可持续发展莱酪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长码睛,各位领导桐唇、各位专家蒙,业界的朋友们脖绕:    大家好!今天浓肋柯,众多长期关心围笑、支持中国电动汽车产业发展的领导辣、专家和朋友们齐聚郑州飘畴,共商大计划蔫粕。作为本次论坛的协办方睦擞,请允许我代表宇通公司伐补,向到会的领导咐貌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虐卜泡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缎掸。    近年来纽,国家出台多项重大政策该洁莫,从顶层设计阿垄活、推广应用爸旁圭、税费减免咆、购置补贴蚊踞、生产准入萝界崩、基础设施等多个方面碉冗,保障新能源汽车产业健康快速发展焊八。客车作为电动汽车发展战略的切入点谜角法,是电动汽车普及推广的重点领域忿。至2015年底诡尽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆厂玫痹,占同期所有客车推广量的13%死淳卸,为城市节能减排峭雹、绿色交通出行做出了重要贡献泉浆。    财政部冗、工信部挫、科技部挖江、交通部荚痕脖、发改委等部委艾佬乾,通过科技计划藕梅、产业技术创新工程等重点项目进行支持艇讽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化充。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蛇惶琉:节油率尼家赏、续驶里程等性能不断提升碧遣,动力电池能量密度普、驱动电机效率等关键技术迅速进步修扳。    具体来说匪观沁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化婆幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成星溅成、节能与控制技术方面已实现了自主研发传衰纺,大部分电动客车均采用国内自主控制器胎模计,整车性价比高涂,满足市场需求忿漓嘿,节能效果得到消费者认可困。    二是动力电池性价比显著提升亨肥。动力电池琉许洪、关键材料国产化进程加速缺,安全性和工艺技术持续改进杏。与2010年相比比,动力电池能量密度提高将近一倍手,成本大幅度降低迪郎版。    三是驱动电机技术水平进步明显饶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求井蔫,在功率密度菩速、系统集成度和材料利用率方面显著提升侵凸苛。    同时模,我们也应认识到背,国内电动客车研发试验能力有待提升屠寸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距句骋罐:整车可靠性涛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辟级腻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吞抡,寿命差汗捕、低温环境适应性荣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后队伙融。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向得剿。    马凯副总理强调练荡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障票善。电动汽车由于安装了电池抵勒亨、电机诵骆、高压线束等高压部件降妥堤,给整车安全性带来了新的问题骄弯料,而电动客车安装电池容量大软、整车承载人数多筋,给整车安全设计提出了更高的要求嫁响。    因此菠,电动客车必须从防水度惮畴、防火轨公、防触电特、乘客逃生擎败飘、事故处理等方面综合考虑关幸,从研发制造挥惊晃、运输存储甫、维修保养恍、报废回收等全生命周期各个阶段着手百绍糙,在电池安全皋梧窟、控制安全如弊、高压安全蒜参、电磁兼容等方面进行技术攻关牟嫌,全面提升安全技术水平沙盲惕。并对车辆耸嘛栓、零部件运行实时监控仟,起到预警作用镐霸,保障大规模安全运营高袱啸。    宇通自1999年开始研发电动客车捌,持续加大研发投入欢,得到了国家部委澳桅疾、河南省政府和各位朋友的大力支持祷。未来恒借,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入舵,围绕电动客车轻量化婚沫、智能化板龚、网联化以及智能制造等发展方向瞎酣,立足自主创新料,掌握关键技术薯侈,提升安全水平舌,促进电动汽车产业健康快速发展抹。    但同时兴氖汲,为了推动我国汽车产业的转型升级软,实现2020年500万辆的目标躬竭,我们依然任重道远忙写侵。行业的健康发展呜邓娩,离不开国家政策和社会各界的支持缴绥绢,我们建议馅达手:    继续支持产品品质提升和新技术研发冷。在纯电动凭祁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验堪,研究开展创新工程二期项目等扮,助力国家下一阶段产业化目标的实现殴。针对燃料电池客车蟹究,我国和国外先进水平相比还有较大差距还,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度芯暗,尽快解决关键技术问题拨,推动产业化发展碴戊。    电动汽车正处在新产品推出的初期题梆,技术飞速发展黎铰聪,面临很多未知领域的挑战凭,这些不确定也带来巨大的创新机会聊琅皖,是企业阜癸绦、行业和国家的历史机遇撼扑霜,也是赋予我们的使命和责任烹,    我们将坚持创新茎八,努力实现产业转型升级和健康持续发展羞巍。    最后寸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯烙:李芳" "陈清泰骏司覆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办剐太,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”土,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”渺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出浓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题饥慑,回应社会的关切遍卞卧,引领行业的健康发展蚕蒜硕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台灯漠诲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题督,广泛交流访莎箔、献计献策羌芭。    首先是创新引领问题劣。    去年聚北末,国家多种政策的叠加效应充分体现湃百,电动汽车呈现了爆发式的增长矛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%返,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烯械,并得到大多数试点城市的积极响应抵参。更加可喜的是竣,电动技术逐渐被消费者所接受逃婚,潜在消费人群在增长唤惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是办些,总体上睡豁,这还是一个政策驱动的市惩聊肱怼,它的不可持续性已经开始显现牌湃。从今年起普卸崇,国家补贴政策开始退坡佰。种种情况表明午脑肌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期腐,相应地熔啪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期黔瞬。购车补贴的退坡湘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型污蓟。也就是在购车修、补贴逐步递减的同时桥,政府应在研发环节加大支持力度伐,集中资源支持在动力电池卢、核心零部件涧、电控技术靡桓结、轻量化纫、智能化等方面突破技术瓶颈庞浅。    另外芭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侈钳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扦伙。相应地宏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度撵呕,大手笔投资于电动汽车涵啪。    这一切表明场迹俏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快顿哥惮。    由此看来丝蔬苹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战渐。    第一奠,政府补贴政策进入退坡通道疚胃,电动汽车性价比提高的进程眯嗣镀,能不能跟上政策退坡的进程寿集痪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路就购次,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键从。    第二教,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颊,中国肯定是他们的一个主要市场目标际襄。能否改写我国燃油车发展的历史喀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毙,并建立起较强的国际竞争力策理泛,这是政府和企业必须认真考虑的问题裸倡扛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术埔星,实质性地提高我国电动汽车的竞争力硷。    因此渡驶饰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导痘诬,那是在强政策激励下的增长枪澳,是不可持续的浇。有些企业一门心思地追逐增长痢唐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拟,却放松或忽略了创新和研发梳。    应该承认棚敝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舱吩染,性价比还是偏低的购奈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破墙钨闹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痪委。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谎,理性地配置研发和产能扩建的投入设。    当前荤,我国电动汽车正在向成长期转型停薯檄,这是一个重要的机会窗口漠惩。从全球看烘钝侵,电动汽车的技术路线还有选择的余地戈,核心技术尚待进一步突破澳,关键零部件的壁垒尚未形成卢适鹃,信息系统还在发展旧煎氯,品牌效应还未发力导倪,商业模式正呈现多样化狗韦。可以说匈坏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略喂唬,有较好的积累蜜。我们又有全球最大的汽车市场支撑酚床级,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权投、培育自主品牌提供了难得的历史机遇爱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件阿瓣撇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期佛嘶祥,潜心打造核心竞争力睬溯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冒,另一方面可以与国际巨头同台竞争抡。    电动汽车和燃油车一样单,竞争力的核心是聚集优秀人才病,拥有强大的研发能力恒汹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应懦停。对于汽车产业来说驶送烫,生产能力的扩张是相对容易的奔菩们,而核心竞争力的形成则是十分艰难的口伍驶。但是省骨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颇淌玩,因为那充其量只是一个泥足巨人吵。    补贴政策的退坡蜜伐呻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量刀,补贴导向将让位于市场导向疏凑馆,让位于创新导向鲜氯恒。优胜劣汰作用将被强化羚季渤,在大浪淘沙中边范,真正能站住脚的陷泄琶,将是那些具有创新能力挖脑泼、掌握核心技术递岁、具有品牌效应的企业祟。    关于安全保障的问题替。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贡令啸,特别强调要重视电动汽车的安全问题瓶潭。这也是全社会非常关注的一个问题苦护磊,是这次会议讨论的一个重点将侧彭。    为开好本次论坛簇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恳冠,并将在本次会议上发布调研的成果歪。    汽车的100多年发展史说明鳞,随着人们生活水平的提高闷寇,出行机动化是一种必然的选择苏。但是倍星池,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车填刷柏,电动汽车处于起步阶段税毯迷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盖剩朔,还存在由于能源结构改变而带来的啃,诸如高压电路泉辖韦、动力电池等新的安全问题吃嘉嗡。    因此箩,在电动汽车市场快速增长的时候酒订,安全应该引起特别的注意醚顾,无论是整车企业来,还是零部件企业温么丢,对于可能出现的安全问题蔫靡埂,都要诸项排查钩、及时发现监、找出对策淌捕贸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钢醋。即便是这样茬佛,进入市场后的汽车仍可能出现问题湾竿覆,这就需要继续跟踪痰,不断发现新问题潍洽,不断解决问题拈,必要时要召回已经进入市场的车辆桅。    应当承认怠蓉,电动汽车技术的成熟度还不足府薯,市场考验还不充分摔怯徐,消费者的信任度还很脆弱肠裴蓝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展达朝。从这个意义上说房凑韭,我们必须把安全放在首位殊千。因为安全是一个否定性指标袭勾,世界上没有绝对的安全途裴倪,但追求安全是企业的天职孝氰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上裙福睬,要以更多的投入快担,在设计富姓屠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缕。我们绝不容忍安全隐患街铺砷,但也要宽容失败境疙,因为这里存在着不确定性动潮秘。    安全也是规范出来的菏揉,要高度重视标准奈、法规和监管的作用倒戈仁,设计安全的标准和法规割,有些是科学的研究和论证定下来的端,有些则是产生诸多的教训后总结出来的慈。企业必须严格按标准和法规生产砍猛、管理和运营凸伤锤,监管部门则应该严格执法坍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本幻乓郡,绝不能容忍劣币驱逐良币石鞋。    今天肪态劝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题俏哎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题推发,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具竭,它还缺乏充分的应用考验膏,需要未雨绸缪骏敦邵,防患于未然恰洛巨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侯,各位同行帅镁钒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》畅顾邢,每个桌上都放了一本扛,大家可以直接看览藕巍。前面上半场我估计是大家最关注的密,有一些政府动向措颊堵,他们做的干货横,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了倘靶蝗,我只讲讲技术箩裸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”李,有三个方面闭辖燃,有些技术方面的内容是有相关性的硅眷,政策本来是张永伟讲的帽皇,我在PPT里基本删掉了橡惭且,大概带一点罚。    首先讲一下电动汽车安全的技术矮刹毫。电动汽车安全技术我们分三块蔽煞,动力电池的安全涧、电动汽车整车安全驴、充电基础设施的安全炉。首先是动力电池的安全性寇,是最基础塑、最核心的附浑,包含了电安全到吮锭、热安全拣岭粪、结构安全等等梯。    我要先从科学的角度说一下谋磺。如图(ppt)坏顶,这是电动汽车动力电池的基本特性矮谱,中间可以看出我们锂电池安全的范围杰惜,一个是电压狠千、一个是温度起巧使,对电池安全来讲尾送顶,这么一个很小的窗口里才能安全工作然江,如果温度高了会发生一系列的反应娩宏,就不正常了惋胎抗。我们具体来定义一下这些温度酚歼,这是做一个严格科学的实验视公盆,锂离子电池的热失控播、温度变化祥、温度和电压变化的过程狈。有三个温度浑圭,T1叫热失控自生热起始温度椒顽,这个温度一般在90度凯棱,接近100度疟。第二个缴贯侗,热失控的触发温度谅饲,就是说热失控要开始了峦才脾。第三个井念,热失控的最高温度颧,代表了释放能量忍然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谦凸,给出了一系列的各种类型的动力电池烈擞,比方说三元的NCA附晤、NCM豁、锰酸锂的假弘句,钴酸锂瑰饭、磷酸铁锂惯,还有钛酸锂的爸贫朔,从中间就看出庇臀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的布遍附。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蓄巷,总体来看梨思,热失控最高温度比较低一点设,这是钛酸锂的料。    太过于学术化一点锑扮瘸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程李。热失控朽豹热,我们先从热的角度垄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后竞写,我们的SEI膜就会分解桥、负极电解液也会反应氓婚,隔膜机制熔化俯檀,再到正极分解公茨谱、电解质分解淘玖,最后就涂层崩溃托凄健,大规模的内短路电解液燃烧煞滇藩,就形成了热失控领。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盾。    另外一个问题灌稍碧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展搪膝枚,像放鞭炮一样广啡,一个单体发生热失控能量还是有限的撇抢恍,如果在整个模组系统中间扩展泡钱,这个能量就非常大了衅坏逛。我们说其实不在能量的大行帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了戊谦下,但是并不是一个危险的东西肖凹桶,关键是没有瞬时释放绿,这是一个瞬时释放的问题了硅。    诱因粳,刚才说的是过热引起的售芦拼,还有电的和机械的靛弧,电触发诧菊部,主要是过充哼、过放等等浅疏戮,尤其是过充拆幂钱,过充引起的热失控是谓埽害比较大的论顾,这是它过充的一个过程和机理芬兰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火弗腐。还有机械滥用溉郎匿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搞帝耸,这是在网上搜到的底盘的切割实验踞,专门看它怎么样喂惕陇,机械诱因就会最终引起短路动。    第二部分喘,整车的疚,现在我们找电池厂开安全会痉乌,电池厂就说很多问题是整车引起的呵搞,不是电池的事醚某。的确钩,很多问题不是电池本身造成的蹋,是外部原因版囊措,整车弘,比方说碰撞会引起誓姓,电气安全推,还有功能安全孔匈辟,重点是这几方面科霸妻。比方说碰撞嫡视腑,碰撞是最容易引起羚说,常规汽车主要的安全就是碰撞安全踢港吨。第二椿合括,各种原因的电气线路短路引起着火凭溶拧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的俱祁,电机控制器呜搬碌、电机电子器件IGBP短路了市,高压绣维酵、拉弧舒炼袒、多处熔断碑搏呕,整个就全烧掉了裴沽簧,这是控制器烧红了倦敬掣。另外一个结,比方说前一段时间南京暴雨之后申齿射,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路祷捅时。功能安全胁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痴,电池管理系统死机栖柯,但是充电机不知道社,继续充梆刮陋,充过头了醒,导致了安全事故桨傻,一般150%会大规模的内短路贰凄,充过头150%扮,不管是什么电池腾嗽,包括钛酸锂电池攫辱,如果充过头也都会热失控的麓篓,虽然我们知道钛酸锂非常安全芳揣逢,但是过充之后过压也会引起安全事故摆。    第三撵此奖,充电基础设施的安全灸灵。尤其要说一下充电设备的安全问题蹈逢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碘痉镜,它的防水替舱桂、防尘隆、防腐蚀狄抛憨、漏电同煽、短路保护等等缴熊铃,各方面存在一系列问题唉婆。我们开了基础设施安全的研讨会彻,大家提出了很多问题佛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍刚起吵,我不在这儿过多讲窖。比方说峭维晃,我们荣威550就是非线充电着火材骏,自己来安装这个纺,比方说外部的“三防”俏,内部走线的零乱碴,不按要求接地等等蜡,这都是我们充电设备的问题节哺壳。比方说全生命周期状态的监测桐乾、管理体系的缺失耗,线路老化之后也引起很多问题玩。尤其我们在研讨会中有专家提出龚亲锯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证既乐疗,因为那里头重现事故之后就会特别严重堤。    我不要都讲问题培痢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果逆即芍。    第一彤呈,说一下全球国际的进展钾碎崎。我们要学习几个汲韶,一是安全防护方面型,比方说日产的电动轿车Leaf嗣庇欢,现在接近23万辆蚀,没有出现过重大事故恢库料。它有一个安全防护的设计体系庞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的冀瑞,而不是说不能做到安全鲍。人家做什么市?首先腹,有很好的防护设计理念充苔,它的防护炒磐,首先防控事故发生鞭欢散,其次一旦失效僧协,可以失效不出事擅,再次蜜卜惯,出了事截岔虽,把事故控制在一个可控的范围揽堤烷,控制在接受的程度跟燃油车一样橙。是这么三个阶段阑限虐,从电池设计擎,到最后可达到的安全目标缔庭弦,是一个全方位的设计理念猩。    二是设计开发方面下,遵循了严格的V型开发模式惮,从电池包穆、陌氨ⅲ块溯牵、单体脊、材料骂体蜂,从设计层校端磷、验证测试层汲梦,是非常详细的醇桐,包括底层的电池材料未痴萌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了睦洪,我们国内的电池厂现在还很少用这些蒋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卜缸怪,其实这些我们都很熟悉萎伴腔,比方冲击氰皖、振动稠姓、挤压瓤、跌落堡,墓攀蹋块跌落托猴、单体跌落等等筛,针刺辞澄、极端的短路兑、火烧慑、热循环酱,有温度的高低温循环实验臀彩,这个好像我们做的不是很多分惶褪,气体分析等等坏,这都是全都做的垫旱田,这是我们跟日产合作交流的田队庆,我觉得还是给大家分享一下呸,很有意义的刑。    第二遍句,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说砰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)图瞄,这都是公开的驮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利亢,这是一些主要的专利秆蹄扣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿素烷督,这就是一个完整的过程鞋揽棚。由于成本比较高耍美,其实没有在它的车型上全面的推开寒。    另外一个值得一提的牵,特斯拉的碰撞安全性砰,从设计的角度偏贰,应该说借用了一些非常先进的方法季蒜刹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啡,发生事故之后聊仙,非常严重的事故也都是安全的平,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好女息台,当然因为它有别的安全性税襄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的粹侥。    第三际谋,这也是公开的资料壕狸侵,三星的电池系统搐。重点看一下电芯层面冬拴,这是90安时内部并联四个单体电池惫俗寐,一个卷绕式的方型电池疮许鞭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置丘,一个是过充保护嗓、一个是防爆阀瀑卑、一个是保险丝搐庞。我只说其中的过充保护灌,这个电芯的外壳是正极穗,有一个过充保护的阀快,当内部气体压力增大之后举钵,把外壳的正极跟负极直接相连嘿沉,短路废,形成大电流搭驾,外部短路建壳病,过电流之后保险丝把这个断开淘,这个我们是值得学习的荆。也就是说在电芯层次进行材料屁、电气公桨负、机械系统的系统设计还是很值得学习的淡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多貌亩,其实它把单体电池当成了一个小系统苍统,我们可以对比一下淮涩,日产电池的奈璺辏块相当于三星大电池的电芯谐,就是日产是小木稳幔块毒寿,三星至少客车上是大电芯闲立。    未来趋势来看肋附擦,现在工信部300瓦时孙谩豢、350瓦时都是这么高的伸午,这是国际趋势瑞剂,没有办法凄炊巍,大家都在这么做福洪,10年内我们真的要到350瓦时墨焊哩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的熔方纽,2020年300瓦时应该是没有问题的航,这个从比能量角度是可以做上去的靖纽涣,成本也会降低叭蔼钉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涕挂炯,比能量馈仟看、安全性是一个翘翘板点啥弗,所以我们现在都出这么多事屯翔紊,下一步300瓦时双、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知习侵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骨,我现在牵头中美电动汽车合作且咯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疮角,这是最核心的下一代电动车技术烫菏。    说说国内的讣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩忱接,待会儿再说问题典熊。正面取得成绩浦价,从材料体系休袍,三元正极钝枢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高感菜,比方说在阻燃隔膜井裁鹅、阻燃电解性奴、阻燃安全性也都有创新催蚕巍,取得了进展教。从单体电池产品的检测结果来看狼椒歇,跟国外也没有特别大的差别陇力。总之贯竭,从统计结果来看靠,我们和国外的相差幅度不是特别大稀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源却,总体电池的安全性保持还是不错的脸擞锤,这是实验的东西咎灿抒,严格按照了国内国际标准嫉感,因为我们的电池企业也跟国外配套岸线徘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套灿布复,所以我们其实国际的标准都是满足的硷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鹤漆投。我也举一个例子拎珊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的校挠粗。刚刚说三星的有熔断器凯杉替、过充保护器铜呢、防爆阀瘁,模组的我们现在电池管理系统等等般翠确,还有一个问题纠计甫,自引发内短路寸,这是一个问题遍钳,我们的制造杂质毯、经常小规模的过充过放据附徒,长期积累以后会自己引发内短路潍舱些,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做块程钝,因为不好重复实验戳,我们首先做了一些重复实验的方法镜粳枢,把规律摸出来了背,这个短路会形成三个阶段杠孰,内短路的第一阶段校、第二阶段锑节兽、最后一阶段猴。第一阶段只有电压的下降趁、温度基本上变化不大瑟,第二阶段刹,电压下降同时温度有大幅度下降苟罗辜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测甘。    如图(ppt)哥块邻,这是替代实验酬赴,这是算法封,这是短路的测试实验胺扩啸,这是结果李,现在已经在CATL管理系统中间开始应用岛裁哎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谭会誊、内短路的阻值都能精确的辨析出来寺擎,提前预警热失控事故矾。    整车安全残挡,首先是轿车安全拧,比方电池的防水糜妥句,跟整车关联度很高匣将,因为静态的防水匿咖壕,放在车上不一定防水炔幢率,现在都知道IP67景竿,其实一些厂家都做IP68了叫萝护,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的情腺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故究,我们如果做得好是完全没有问题的骆探痰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计航徒炽,这是我们做完的设计刹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全屑,这好像是我们比亚迪的电动车痞灌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西毒冠,做得好我们的防水比燃油车还好浮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疟,关键是我们的技术到不到位放,所以我们来谈安全问题应该这么看蓉。    第二烹,轿车碰撞安全盖,我们做得好的企业也是不错的膘江佩。举个例子甲婪靡,长安的钡巢颂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作咎恭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的考伎,这是产颅炉、学滔、研联合研究的诡任狗。甚至为了将来的发展棵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的露。而且电池包不是越厚越好到棚幕,如何又轻量化帆溉、又防撞掳,在优化设计方面也还有很多工作可做够逼靠。    第三宪翁蹈,整车电池系统总体的安全保护桶博烽。我觉得我们通过上次的整车交流会胯危标,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案税贫碌,大家都觉得还是非常不错的魂橙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的媳舌场,尤其是轿车企业是比较好的剧,分层骄垫倒、分级做的是非诚纤巴好的输,比如说高压安全管理系统舞朴。就是说只要按照严格的流程来进行开发喇啪托,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的线堂力。    另外我提一句客车乃拭,待会儿宇通的汤总还要讲的疼司结,我不多说了芒莱浑,他们有成套的方法来保证安全性棉金。    最后放保般,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议睹喊讲。前面领导都说了裁晒签,多少起多少起毙查秃,这是从2月份到7月份统计的10起以上媒,7月份多起来了雇。现在存在的问题棺,我们在报告里面有详细的介绍婪牟锯,我在这儿时间关系也不说的太多了挟邯。总体来看娘坷蹦,我们安全性准入门槛要提高设,所以现在在指定各种标准淳脑,要进一步提高标准绒摊椒。当然还有一个问题梨蚀锌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的防络,因为充电桩跟车的接口是老的汹,现在要搞新的瘦,新的总体来看是更加安全的魏,老的怎么适应新的躬褥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赤干链,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捕。    我们的发展建议拔股,我也不详细介绍了蹲,因为我们在报告里都有本喜,永伟会比我说的更清楚一下棉赡破。    第一个揩逗,完善安全标准级,制定更加严格的安全标准此禄。最近客车安全标准噶、电池系统的安全标准捅蹄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准避匈。    第二个肃鼻,监控体系敲姐步,现在当然都有监控系统檬么,马凯副总理上次也说了簿拜匪,监控主要还是要靠厂家监管配,不是靠城市最后的那一级苍江,最后那一级你也不会给太多数据鞘伶答,数据最多的还是我们厂家自己淀,我们最有能力监控好刊。    第三个稀配羞,强化充电基础设施安全管理顽,严控地下车库及娥玛、高危场所充电设施建设与安全监管赦丛趴。    第四个瞎北,改革检测体制岗,我们建议建立新能源汽车年检制度蹭,传统车要年检哨,新能源车是需要年检的擞,比方我们防水傲让、防尘性能貌,新车是好的长怜婆,老的就不一定了呐咐蹈,我们的绝缘性能联、漏电保护等等是需要检验的虱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的力澄,这都是很重要的鼎送妊。    第五个廊,建议改革行业的监管体系恰募柯,现在我们是准入反肌,有几千个车型确,客车是很大一个数妓辣阜,很多厂家都进来了呛,不能说让谁做息署、不让谁做缆悼推,我想将来要引入事后监管的体制盒摊,谁要出了事要负责范烩毒,要召回扳、吊销执照的疆繁、取消资质饯,甚至取消你不能再进入这个行业婆截,这是我们建议的要加强潮,否则这件事情没法弄雄接坍。    结语三句话芯讼涣:    第一倡屏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”番,为什么是“命根子”钢铜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转须借烩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全怯什读?我觉得怎么强调都不为过酥呵惩,所以我们要警钟长鸣垒补切,高度重视泞,大家都是这行的从业人员旅短东,都不希望这个产业下滑桔,但是为了做到这一点秀,必须要警钟长鸣檄,高度重视忿父。    第二陈瞬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术半。想性能大幅提升冀啪,大家都希望300公里蹭暑欢、400公里被滦疤,客车也是要提耽杯弹,高比能量电池是必然的趋势琶岸殊,往上提的瓶颈技术就是安全莎舵畏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点脑毫。所以随着动力电池比能量不断提高距菲,电动汽车安全技术的门槛越来越高凤颧,本土企业要有危机感暇存。    第三雇牛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系咯。安全管理肪步,政府责无旁贷淑。    我就说这么多掣摩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日希篓舵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行诚洽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起时,到今天的北汽EH400的下线紊,北汽的这100万辆用了5年的时间暖故片。    在活动现巢谩,北汽集团董事长徐和谊表示袍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纤,不断的加强产品灿突、技术汹介降、管理创新秽分普,不断的加快电动化伺、智能化裸冉、网联化块风兜、轻量化的发展步伐裸莆,全力抓好‘π计划’的深入落地绥段。力争到2020年词风,实现自主产销80万辆铣坟涪,这其中包含新能源产品20万辆烈杜痘,实现销售收入700亿元付暑轮,进入自主品牌前三名的目标办,成为具有国际竞争力的大型汽车企业衫。”   “来得晚何,干得猛痴,站得稳”    “来得晚膘,干得猛哎,站得稳精小耪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抽佃缎。    “在行业内来说腊赤,本土企业已经很多完成百万辆了阔苟校,我们加入进来妒,形成一种集团向上的态势毫。”北汽自主分为三个部分翱啊棺,“绅宝税寄、北京退铺、威旺缺一不可舒箔,齐头并进罗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧告烩委。”在随后的媒体沟通环节中蜂,李峰坦言莲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列对豌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群狗茫拢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群喉舷翘。北京是传承“越野世家”品牌精髓崎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌可。    “越野车是小众市城场,但是在中国市场上尸,硬派越野涕,没有人能从北京汽车手里抢资源宠鞘吴。硬派越野或是下一个风口翟。”李峰在接受媒体采访时表示酮。    除了在品牌划分上的努力汤妊篡,在车型投放层面认旗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车背抒卑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鞘侨怀,而到了2016年串列里,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梦,加上北京品牌和威旺品牌圣奶魏,更是达到了六款承得。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哩肯。    而面向“十三五”妻漓,北汽研究院院长邬学斌表示沸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标擂馈芦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述岛解硕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线访本杀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累建,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃刷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破隶惨帝。”    是的舰断,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抹,北京汽车仅用5年的时间刷寄既,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”步触乌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围掠,现在一是车型结构变化了软,市场引导到SUV诵线、新能源和智能化上去搪。我们由三级跳变成了一级跳储儒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陇冒,“市场的变革对于自主品牌来说舌,恰恰是一种机会瑰呻斯。我们有对市场最敏锐的感知烯劝,最接近市忱偶谩,这是任何合资企业都无法比拟的型扩蠕。”    从年产销量看堡察,2011年达到2.4万辆啥膘京、2012年实现7.8万辆瘟菲、2013年超过20.2万辆褪譬、2014年突破31万辆女、2015年完成33.7万辆黑唱,2016 年预计目标42 万辆虎其,到现在已经完成了23万辆核。“2020年我们要达到80万辆嫁法。”徐和谊表示鸿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品胺熊,还要有好的营销蹭晨泌,“酒香还怕巷子深”挛。在产品营销与销售网络建设方面券,北京汽车依旧不甘人后晶爱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言慨,“人在一起叫聚会逃,心在一起叫团队馆。”    2016年上半年弦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纪,同比增长396%兄,目前网点总量高达到836家剃,渠道建设速度令业界刮目相看碌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家防端,同比增长20%授,目前网点总数已达1081家冻结补。    据已公开披露的销售数据叫,2016年截至7月帮玫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆理瓢苹,同比增长42.7%蒋具,远超乘用车行业11.1%的行业增速炕籍。其中逞判,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆暗替,同比增长94.6%洁,成为名副其实的“自主增速王”材凰。在具体车型上袭扇,绅宝X25累计销量接近5万辆察饭崎,在A0级SUV细分市场排名第一互楷。威旺1-7月也实现了近10万辆肯,同比增长6%以上富沤。    对于营销体系苏帮袒,蔡建军表态称陇廉闷:在互联网时代鸿蝗漂,消费者出现了很多新特征可,他们爱分享互动怂筋,重视原创和分享滩,并处于一种“始终在线”的状态商吼跺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系录。   对于未来系: 李峰表示偷堂靛,在“十三五”期间琳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌厕琶。    其中针对绅宝品牌坝诉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品叫蹄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿紫湫Γ块化技术平台赔浪。    此外床,针对SUV市场火热形势喇屁厦,绅宝连续推出多款SUV车型藩玫素,形成了X25蹈胆、X35颠喷、X55挟、X65组成的SUV系列卵,实现了对细分市场的全覆盖浦肮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型混孟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50稍。未来潞圃,北汽威旺由经济型微车虐董惟、MPV患、SUV和轿车等品类组成烫佃。   责任编辑帕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卡,在杭州召开撩遂蕊,我们非常激动途戈。我们希望全球贸易更加公平锈,中国企业能够更好地融入世界市场性。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示膜贪,要向世界展示中国汽车业的良好形象保。据了解乒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鸡隧。李书福说敞幌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台隋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搞峦橇,李书福告诉记者铃钱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州风提,吉利要展示好自己的形象敌酸。李书福认为痞捌,我们要解决全球经济治理问题傻炬暖,首先要做的就是提高自己的竞争力缎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理艇士沙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业霖漓梯,李书福就来劲了苯颠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头撬模纶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度表僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展却断,是全球经济的一个缩影遍焊揪。”他介绍说炭,未来汽车产业的方向是电动化巢、智能化胖房貉、轻量化舶然,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列帆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瓷潦罐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一板案脯。李书福认为棵,两者的“联姻”以及之后的融合发展卷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新停、活力诗、联动似、包容的世界经济”皖巾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”浦寥,在他看来两者在基础理论研究和基础陌聿鹑疲块研发方面合作得非常不错胎,他希望沃尔沃能更豪华讹盎纶、更高档送驳何、更有竞争力胁烂吗,希望吉利能不断提升品牌力颗具肝、竞争力和溢价能力鹤碴戌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蛇竭。”   在吉利汽车体验馆狠藤贩,新款的“博越”展车停在那里透,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟物屯胳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨塘链。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一氮策袭。李书福估计鸽环阮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作撬。去年冬天逆挂痹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时荤闷瑟,他也曾表示雷响的,未来汽车将成为一个智能化的终端设备热。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嘛报朔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诬,商业模式的变化已经从电商撕哺佰、维修违颊、汽车金融咸菏、二手车刨畔破、人才培养等领域开始票人,逐渐延伸到供应链前端的设计隘惮懈、研发和生产参狭熟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型番,这是核心焊。”李书福说五捞捻,汽车和互联网慷,两者已经分不开了宪捍评,汽车制造业要想有未来闻钠瑰,就必须和互联网深度结合起来淖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坊卵察,吉利每一次研发创新矗雄埃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开细。   “安全既是时间长度傻寝,更事关人的生命谱街。有人说汾郊囊,现在的汽车都很安全了项戮秆,安全已经不能成为汽车的卖点了牛城,我认为别等构,这句话说的不准确沸尚,也不全面购掏。安全对全球都很重要帮,对国家很重要母,对个人也很重要屁凸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害徒为惫,可以说安全事关大局妒糜溺,安全关系到千家万户酚沙详,我们一定要把安全放在首位沮玖。”李书福说疚稻棺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中错,不仅有央视的直播莎杉,现场还有上百家媒体扳海,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分淡脸修,受到业界的肯定陡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念釜玛喇,用现在的话来说就是企业的基因庆奔琅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念毋风眠,当其他条件与安全设计有冲突时辈嗣拒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程多搐,而不是相互妥协梢女。”他认为踌澈疼,当造型与安全有冲突时蕾济棱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时阜黑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涸沁鲁,也会毫不犹豫地选择安全千铂。“汽车是给人坐的遁位局,所以安全对汽车而言实在是太重要了耿恒翰。也就是因为以上这些理念剖湃,沃尔沃才能发明汽车安全带芬、汽车安全玻璃拧磋乳、安全车厢窗哦、儿童安全座椅仆、侧气帘钦、车外气囊讲晾坍、交叉路口自动避险自动刹车退、城市安全系统等等绥法。”   “汽车内部空气质量也是安全问题棉,因为对人的健康会造成影响剂虎瓤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知屑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上崩。 责编横禽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度壳搬?这是东风集团高层必须面对的问题计谴福。“国内前三冈,2020年品牌影响力达到行业平均水平礁董痢、市场份额5%滤没、销量125万辆啼间,其中东风风神必达35万辆亥峭损,挑战50万辆掸快。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标八茫冀。   论自主品牌的持久战吻镭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锨关储。在他看来闻骄,相对与合资品牌菜,自主品牌的发展分为三个阶段违:战略防御厢讽、战略相持和战略反攻八肯。   “对标合资品牌扒烯、自主品牌已经经过了战略防御阶段繁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段猫老。”8月10日介惺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讥凑财,并反复强调戒舌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了漂炮暑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于恨枷,风神刚刚取得的历史最好业绩赣。凭借旗下三桨涌ǎ客——AX7仕朗、新A60茄节此、AX3贾,东风风神1-7月累计销量76322辆摊棉、同比增长33.5%侗罗,其中7月单月销量首次破万距。另外江田,轿车销售26756辆夏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆净儡,同比增长27.4%沤稼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念簿辞:第一屯抠,超额完成任务;第二舵赶,轿车和SUV双增长狙。按照目前“三箭齐发”的态势掇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标揭俊镭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆衫姬诧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上麓森素,东风A9超过传祺GA8踞娩隘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一割梯京。   “其实貉旅肆,我们重点想对比的是帕萨特并酣。”李春荣云淡风轻的一句缄蜕,让一向低调的东风乘用车剖测渭,平添了些许彪悍和霸气蹿纶感。   不过秦,面对长安山娥、吉利眯弟、长城权任、上汽这些强劲的对手瘟,以及合资品牌下探狗疲农、车市整体放缓的趋势拧扁趁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度麻?这是东风集团高层必须面对的问题攫臣疟。“国内前三翘颓篮,2020年品牌影响力达到行业平均水平既、市场份额5%轮阿樊、销量125万辆损副,其中东风风神必达35万辆匠,挑战50万辆断贺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营岗,我们要尽快达到35万纪。”李春荣形容疤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”淳溃,未来五年将是“本硕连读”拾度记,从自主品牌的生力军成为主力军熊挖几。   如何冲击第一阵营蕊发? ?   对于目前的东风乘用车来讲拇内,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鸡程财,首先是产品谈巴。关于产品规划丘,李春荣给出的答案是欺,东风在2020年之前坏泊,会推出17款全新车型什,其中传统车型将达到12款冈,新能源汽车7款颊栏钉。   实际上缅掠垒,经过七年的储备奖负,东风风神已经形成轿车刨、SUV和新能源汽车三大产品军团羡,在大溺搁、中酞角迹、小细分市场布局颅。   值得一提的是挤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神仟。这意味着佳瓤,除了传统车型杉诧浚,李春荣手里又多了电动车这张牌肺茧绅,而在2020年的产品规划中磷瘁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款唉。   产品层面翔,缺少明星车型瑰雾狼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巧,而在未来的规划中囱呛伎,东风乘用车的目标非常明确速怖:提升车型效率僚獭捍,培育明星车型闯四欧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卧滩,半数以上产品达到细分市场行业平均值毯宽撵。   实际上矫苍褥,东风乘用车下一步面临的问题绒境草,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”愁迟钦。除了风神之外耪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等售桶队,以及合资自主品牌嘿琼雾,而在东风入股PSA牟凳,成为第一大股东之后抡,东风乘用车无论在资源整合辑婆寂、品牌溢价纳、平台技术方面尖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应隶寝蛔,当然这还需要时间证明摧勤。   不过偿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向炭乔:资源协同包括产品蛇抢丛、平台穗、制造技术莲、供应链谭案疤、营销和国际协同娇赖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要破绰,随着车市的放缓段付涧,近年来怂视毛,从豪华品牌到合资品牌腹尽、再到自主品牌供,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证位。   与成熟品牌不同黑捂,创业中的自主品牌烧感,在招募经销商咖瞎半、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力摩沸。随着竞争的加剧茄堪、产品的丰富甸刚聘,未来将对渠道提出更多的挑战佳藤倾,比如一年之内连上四款新车的吉利丸锻娄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理甸豆。   盈利能力当然是最为重要的标准靶什芬,但是牺牲自己圃、持续补贴经销商瘫,也不是长久之计写牌盛,解决之道要不断有竞争力的产品推出晦悼廉。今年年底桶腹,风神AX5即将上市将戏,明年AX1也将上市刊伴。   实际上急,在青海活动开始之前哦课,李春荣提前到达西宁裙骆,专门到长城和长安4s店进行调研褂榷嗣。让他感到欣慰的是柬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75哦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脾,我可以负责任地说俊滤疟,我们的商务政策是最好的锣,没有之一疯懂穿。”李春荣对于渠道的重视程度磷沟,基本上是亲力亲为劳。   目前灭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度履可匈。按照规划恕具,每年净增网点50家杜,未来单店销量逐步提升至800台以上赋,达到中国品牌经销商中上水平肪逝。 责编垂圈:李芳" " 』胬选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日耙衫,由中国汽车技术研究中心主办耗唐墟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诫汞筏。在本届安全论坛上期繁沸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲叔头心,在回顾过去的同时提文钉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议莆喜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人奈潜勉、车辆泡讥、道路等影响交通安全的诸多因素翔澎,促进共同发展薄哀,从而降低事故中人员伤亡率捍,最终有效改善中国道路安全状况丸瘦歉。   会后肠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦奖寇卷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念炊餐播,并阐述了对于人猴安、车腐、路瘫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沙歪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示迁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务仓嘎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念改,一是日产汽车“三重保护”安全理念零,即分别从社会棉、个人和车辆三个层面采取措施泌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帮烯弓,就是在车辆的周边窜处辨,设置一个安全保护屏障断狠,针对车身周围不同的危险接近程度铣,我们会开发相应的技术进行保护橡车蜡。   除此之外伶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钱复。在车辆的前方懂磕耻、两侧礁蜡、后方建立一个全方位的安全屏障剩酒偏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念华乐。同时吵番雀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化杯喀,日产汽车也研发了一些相关技术抽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杏菇。   日产汽车始终将零排放困、零伤亡作为企业愿景痢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担急,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术褪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术襄,可以在自动模式下完成转向丹吉、加速和刹车等操作别骗,提升车辆的安全性能龚描顽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况灌躬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题靶。即使后座坐有乘客辞份覆,后侧方视线也不受遮挡洪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车城萌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头剂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舱,帮助驾驶者做出正确的判断测坍狠。   针对电动汽车领域担妈扳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位北浪泵,而电动汽车上的安全技术垄拢,应该也已经达到了世界顶级水平撂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贬猴堆,高桥信彦表示另稍宦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度丝谎秃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶航蜗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶兴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍喇季,日产在研发智能交通技术的同时谷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目韦当峭,其主要分为四大领域圈朔禽。第一大领域是关于自动驾驶技术的粪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验揽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)擦桓靠,对电池以及其安全性能进行研究绘委朵。   第三大领域是新的移动方式捆关,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侗,换句话说翰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助即,我们针对这个展开了研究清慷叙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判北,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展怀。   未来投锻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及朵,同时据,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鼻航禽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胆淬缉,进一步降低交通事故发生率梢、持续改善中国道路的安全状况晨团。 责编雄闹绊:李芳" "     【环球网报道】8月10日坚间,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市躺俺脐,共推出6款车型圈坛衰,售价区间为17.58-23.58万忿肯。   新车亮点萄娶爬:   外媒点评纯赌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惋赤艇:李芳 版权作品失讥,未经环球网Huanqiu.com书面授权氨拦翱,严禁转载顷,违者将被追究法律责任偶括纹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兑毙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吞叭。   不久前单嚷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜窟,北汽集团以549.329亿美元营业收入钳瞬,排名第160位寥掳损,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嫉,也是首次入围世界200强钡沃俺。“我之前的预测是在180名左右薄土钳,这个结果确实出乎我们意料目寿兑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话遁雇。   据网通社了解太,2015年啥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元诲蒜单,再创历史新高草。“十二五”期间江陵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆粗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元房矗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逆,增长3.4倍桃谋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流割赶,网通社可以断定以下两点计割裙:一涉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辩得、稳定的增长躲。二逻贪超、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重皖嗽。   为什么能做出如此判断松烩蚕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上物懒困?徐和谊的一番话做了最好的解答惊丢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂短稠,咱们给人家代工挣俩臭钱投吼,那是发展民族工业唤痹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗刊概?不可能恢狗俩。能走向国际化吗颗毕?那更不可能版。”   然而高,做自主品牌肩,光有决心蕾、喊口号是没有用的玛孰眠。正如徐和谊所说擎裳乖:“干自主品牌真的难采肋蓬,现在大家都处于成长阶段蓟描,想要效益好显然不现实炼抢棺。但是效益不好就不努力沫截,就情有可原吗凹江无?当然不是!态信。”   从“1 ”变“2 ”懂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鼎。短短5年时间嘲欢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”豌替襄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心寥。“北汽人要有工匠精神瓣,低着头协珐妨、少说多干氰,闷头干痴仙片,一代人不行两代人型,肯定成功栓城。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求胚钎遍。   随着“十三五”规划的展开发膜东,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”渐草。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局翔拌敝。据悉识七丸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产揽古、供纠部徘、销此憋、研于一体的北汽集团南方基地辱探锣。   届时簿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心庇杀赊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市毒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展祈兄,形成1+1>2的布局态娇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品茬唯鸥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺就笨。   “十二五”期间响怪拼,北汽集团凭借超前的战略眼光擂秋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展晦郡。通过产业链合作了枷涝,北汽掌握了最核心的三点(电池瓷煤陶、电机疼慧陪、电控系统)技术拟使鸡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军次腹催,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痪苹拆,并取得了中国第一逃凑、世界第四的业绩蔼硷。   据徐和谊介绍爽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上叙惋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案韦确。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前先弧,北汽集团零部件业务板块几乎是0南,经过这几年的快速发展吕梨圣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元罕骸蹲,这是之前想都不敢想的如楼吮。”对于北汽集团的转型去誓刹,徐和谊深有感触朵腐。   据徐和谊介绍诚,未来北汽集团将围绕汽车产业链圭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型板箍,包括汽车金融蘑驴、二手车盎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吃钱形,带来规慕芾拢和效益的双丰收洁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点话廊粉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业驹夕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向梳伶,这也是转型升级的重要标志之一肃脑。北京通航以合资奶渤曙、合作能、资本运作为主要模式溜边虽,在国内实现了产品工业化和市场营销强痢炬。虽然规模不大槐寂,但已经显现出良性发展态势十把铺。   直视软肋梯涤协,质量和效益成关键词   “整体效益不高巴檄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言娘厦豁,“我们举一个例子烈,这次500强名单共6家中国车企上榜皋鼓第,总共盈利114亿美元梳还册。美国2家车企泞办识,共盈利171亿美元趟磕台。我们的产销量远高于对手贫,总体效益却不如他们家氏税。”   徐和谊指出涵帆,提升效益撤,整合全球价值链祥粉,转型升级闲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的齐手头,也是整体中国传统制造业需要提升之处衅耻淘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钾,向好的企业学谎,从7个维度努力垦绅攻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗道。还有四个月孙锚,拭目以待廷儡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头溉,通过与他的交流可以看出辜嗅孤,对于北汽集团的成长他是满意的苍蓄。然而浩,作为一名中国汽车人技广,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌跺。   “跻身全球200强企业季勃,不是终点动,而是新的起点发。”徐和谊更是霸气直言币家:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抡隶,中国汽车行业前三甲伪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编梧募浦:李芳" "   车云按魂高:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赂赦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辽焚壕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战使韦。本文由现场演讲整理而成靖纱抄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢矫源住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸计艾,这两方面的关联性是显而易见的眠挤。    说到沃尔沃秆恭,大家联想到的第一个印象就是安全受警。的确封,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候茂味慨,他们就讲董赖啦:“车是由人来驾驶的校。因此设,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全筷晌拧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则浅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明仇。可以这样说啃坞肠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面猫峦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带懈铆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术攻。其中当然有标配的穷犬,也有选配的层骄,组合成不同的配置泻办把。这里我稍微着重介绍一下焦拢孺,沃尔沃的City Safety城市安全系统烤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统裳舌珐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂际筐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史品。在2006年的时候懈帽赫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统继嘿。第二年也就是2007年点乒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能田凭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统裳丸敝。2008年诬龋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety窜,成为一个技术子品牌排散。之后的十年中这套系统不断地更新完善环,扩展了许多新的功能舵绒,比如增加了行人探测囊湍、自行车探测胜隶梳、大型动物睬、路沿和路障探测与避撞功能摧纬从。    避撞系统为什么这么重要呢讹幌笑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶传穗羚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车咎、转向功能的话耻道,一切都是空谈文糙。想象一下程撂穷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车呕,这将是非常严重的问题缺陷歼龟。避撞系统的工作机理非常简单袒,首先是探测弊,然后是评估决策煤,最后是干预旗厩,包括警告或者自动刹车稍罐。    首先是探测安宛氛。相比以前堑盟漠,探测功能已经取得了巨大的飞跃胃。从单个雷达到多雷达和摄像头午饶吞,并结合多传感器融合算法呛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吮履狡。    接下来是决策谱糕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型殿刮甫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞讥。但是你在路上开车抢病避,特别是中国的路况式耽,不可能前面只有一个障碍物娠土。所以随着多传感器的应用嚼涪,现实需要更先进的威胁评估算法汞猩彩,可以同时考虑多个对象博。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象翅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力栋肥脓,你车周围的一切都可能是潜在威胁岔。    复杂的算法肯定会增加计算量纬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估山忻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步茄俯迷,有必要进行适当的简化读崩。但问题是怎么简化殴闲?比如现在大家经乘挪铮看到的中国式过马路港搂,一群人一起走叫全,走到路中间溺需,可能有几个人继续往前走躺,有一些人停在那里泄催,另一些人却往后退尖,这时候要判断预测是非常复杂的鞘靖谰。所以屉年,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性盟韩恍,使得警告和干预措施如何定时陀帛琼、提升相关性和可信度始终受到挑战檄憨克。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁攘,才能提高决策的相关可信度祷蔚。    最后一步是干预纫。判断之后还要有一个干预的策略萌。干预一般是两种泉季,先是警告含尸,再可能干预财纪。怎样警告呢鞠茸囤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蟹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扭拎精。如果没有可感受到的威胁存在漏膏衫,原则上车辆不应该警告驾驶员替钒。这是因为同,如果还是警告诽既,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涝某丸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率兢膘。时间长了之后匡仁饭,他就会把系统关闭或索性换辆车墩,在中国的路况环境下诡,如果一路上都是不停地警告稍可冯,这的确是个问题惨。    警告只是一个声光或振动的信号鼎遍,那么在警告之后吞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢榷翅?我们的策略依然是掸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毋,否则车辆不应自主动作放,理由也是刚才所说的揭煎。可喜的一点是耍幻铺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蔚,自动干预所需的时间大大缩短了舶乃,相比十年以前九辖贿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蹋臀。最后一点泥,怎么协调人机界面澳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异炮纱,也将是一个很大的挑战挖卑硅。    刚刚讲了很多惜弥铃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粒稳袄。首先是效率问题伴交,要调整警告反应的时间马坷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效俱?警告干预是否可感知与理解撩潘蛋?第二是相关性闻陪唬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瑟?是正确的警告峭诺聚,还是漏报或误报哆烽?比如说路前方有一辆大卡车狸躺,系统把它误认为是高速路交通标志牌蔑船锯,而不给任何警告叭副物,这个明显是漏报椽吻飘。但是反过来说挂骨帘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骑粕蒋,从而警告干预豌淖淑,这个就是误报迁欢绅,这也是第一类和第二类误报的区别具。最后是接受程度惨,警告是否很高程度被驾驶员所接受限毯稗、并配合埂情徊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性倡亥,所以这三个因素之间要互相平衡录畴修。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程刃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目单门头,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等祭蓉匆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酸窟?是不是因为最近自动驾驶段弊巷、无人驾驶炒的很热渺勿媒?同时还有一些顾客在问锻硅,自动驾驶以后羌嘿吃,我们的驾驶乐趣在哪里墟辞太?因为很多人喜欢操控颂,喜欢在山路或者赛道上开车瑟湾蚂。    我们完全理解这些考虑酞薄耪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况淀寿,今天早上我走的是中环畏惨伸,走走停停藉艇,就像这幅照片中般的拥堵功咕先。当然歌,交通拥堵也不是中国所独有眷桂培,随着城市化进程的加剧拧氦坞,这是全球性趋势邻幂抚。请问这样的驾驶乐趣何在革晴晌?    除了拥堵捕,还有安全问题诺癌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怒编。城市化的发展也加剧了空气污染勾,以及可持续发展与能源的危机搔。对各位顾客来讲兼,还有实现实时互联和出行便利的需求碾醛舰。    所以驰苫,自动驾驶对社会勤描芦、环境和经济带来的益处是多方面的敦鲸壕。首先露啤特,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全泡棵蹈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贡屏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误呸,即使提升不到100%安全解恼,但是97%潘颠痪、99%可不可以哭陵?自动驾驶还能连带产生其它的好处犀,改善拥堵贯释、节省能源消耗你厢、减少大气污染鳖,以及使旅途时间利用更高效耿溉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叫始摔,但我们说肯定也有挑战缸嗜衰,世界上没有免费的午餐脑亭蝎。对于使用者来说帕抢,有人机交互的挑战辖墓疼。还有失效模式控制涟,万一系统失效以后卿,怎样用冗余系统来后备控制单罕签。有跟其他车辆系统的交互操蹋详,你不只是一辆车单独行驶在路面上湿驹莱。怎么感知环境堂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知菏椒。还有最后一个氏,再好的系统问,当顾客不当使用的时候恐,怎么做这方面的技术应对处理釜筛。对于车辆设计来说妓,还需要各种各样的冗余系统做后备萝,确保自动驾驶安全梗窖。    其实涟兑,自动驾驶不光是技术问题丸,更重要的是对社会和伦理的挑战北董,大家是不是能接受四?首先贩阶岗,什么样的商业模式哗任,是我们现在继续卖车的模式奔熊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式悸惯。基础设施的改变添,比如说车道线篡、公路标识的统一纯,这也是非常重要的痞级始。还有保险公司是否接受岁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任北骚家。最后是公众的接受程度欣惕,法律和法规的约束罢冀撅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注隋,从而也引发了很多相关的讨论绒温。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么每辉?我们非常明确背惧,这也是一贯的战略肛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者捣郸逞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者师煽睦。    这里举个最近的例子为年,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车橙,已经在欧洲量产上市显坟锭,今年下半年也将在中国投放市场扔竞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统踏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”漆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拓挫,而无需跟随前车检侮。要知道谅晦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的股袜违。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景秽赊辞,那就是到2020年稼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡悼伶。这是沃尔沃汽车庄重的声明瘟,也是一个非常具有挑战性的目标涎蛋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢表?    我们认为首先要充分研究诧,通过真实用户与真实交通哇受痹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通曙辖十。还要多方的合作项皇,沃尔沃汽车通过与包括供应商裂授、大学研究机构涣,以及政府部门在内的强强联合贸刻,来应对全球挑战栏禽。自动驾驶之路没有捷径搔泼,就像练马拉松一样娶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步齿、循序渐进的盟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全雹,我们走的每一步也都要以安全为核心套泄。我们要以客户为导向雇,通过提炼典型路况措谰,悉心定义测试所用的通勤道路低,同时尽量控制风险鄙撇。在技术成熟之前请妇,必须反复的测试让撑,以保证安全与可靠滩漠夺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乏惋唯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目通眠:要验证对社会和经济带来的好处傲,是不是适合当前的交通环境洞,顾客黎、社会公众的接受程度洪烫搭,还有道路基础设施的支持是不是充分仟丸,与其它车辆和道路使用者的互动雹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定矩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了玲,真正的大规模测试将在2017到18年荡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车航,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嗓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目宋。    上图右边是哥德堡市区的地图蹦携事,这条环路相当于上海的内环或中环闺念,即城市高速交通路墟忍,是没有行人筏钾、自行车瑰县,也没有交通信号灯碱仍。自动驾驶测试者是租赁顾客螺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肛趴噶。在驾驶过程中事唱,允许处理其它事务翁桶贸,从驾驶员监控到不监控罗殊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术单。    这里我要讲个非常重要的概念撬宏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶旁氛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段颗废颧,驾驶员还是负责监控和指令缅释,必要时杭亭,还应尽快接管人工干预疥凰,所以还有不少局限性文表。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控灿本测,车辆负责监控交通环境暇购,根据路况决策和反应焚爱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事砰篙骡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能全痞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已侧窖波。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理莎风。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蚂却孩,驾驶员需要对驾驶负责痴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸糙纱坟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶估尖蹄,或者SAE第4级的程度坟芹设,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责穆蝎。可以看出泉丹,这是两个阶段之间非常明显的分界线抽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理模视,简单地讲垒戌,是通过多传感器融合郴,包括单个或数个摄像头其环、毫米波雷达械晴耗、激光雷达搓丁盒、超声波传感器等蛊,加上云端和高精度地图娇磕横,来感知周围环境涡监如,评估路况和交通状况耗,相应决策与控制肚丝,最后通过制动尼忱、转向和发动机系统来执行干预涩疙。处于安全和可靠的考虑财,我们有备份系统淮栓,冗余的执行机构辞,万一其中一套系统有问题骂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶雀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抨揩虏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅席。2017年婆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证壳锈腺,随后我们将在中国姑剖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证队。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶羡碗借,自动驾驶的远景又如何教唾另?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸李驳违。如果大多数车辆有自动驾驶功能盖,车辆可以与人竞、车宿措、路互相沟通翠晨蚕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放科菠牛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上兔趟辉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布忱萍垂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绿岔迸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任啡厢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺男侣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瑞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心竞柔锰。 责编倡僚:李芳" "   从很多角度来讲昏箱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的铃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功彭鲁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功歉娟,国产化是必须的道路共。    宝马在全国的零售网点超过了五百家段挖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市默噬井,能够接触到更多的消费群体检。在网络发展策略方面劳虐,我们会更加看重网络的构成形式捐期挪,像城市快修店赦、售后维修中心少、维修工厂等榷江黑,主要目的是增加服务的便利性久苇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务报篡窝。    上周末(7月29日)牢,在接受采访时参,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胶潭焚,回答了中国经济网等媒体的提问蚕,内容涉及国内高档车市乘锴搿,宝马在中国市场的发展战略盒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酷立。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士寂但签,年轻剑寇奶、专注遍忿,富有亲和力;与媒体的沟通自然湃毖、坦诚榔董佰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时勤田浪,刘智说镭朵,中国经济发展已经进入一个新常态脸,就是从高速增长进入一个健康系、可持续性的增长穷寿。但是壕及汲,随着经济运行质量的提高密诡,每一个百分点的增长连,都是一个不容小觑的数量泥擞。把这个结论放到豪华车领域戳帕,我们所存在的这个行业滤汞,应该不会有前几年爆发性的增长导,市场会以一个比较稳定堆、健康肯陀橇、可持续的态势继续发展卯算。就宝马而言蹲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赂獭。比如级累裙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售牢酷钉,而是把新车奉、二手车申盟备,技术保险据掣,国际式售后服务一起发展撇拉,我们叫“利润四驱”摧纱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展档。    今年舜翁骡,在集团诞生100周年之际顽佬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略俩圭需。那么赊歌,这些战略在中国市场怎样“落地”趣炯?刘智谈到祟帅,宝马集团刚推出新的第一战略拌,其中的很多元素不仅是契合中国市臣绶炭ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弟。他举例说疯,宝马提出的智能互联概念辉匡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上戊厢叔,领先欧洲10年以上肠汝赶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础掣。再比如新能源方面淬。中国政府强调娶疗,到2020年新能源车要达到500万辆脱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线僧鼓,包括纯电动和插电式混合动力车型脚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV精嚷坡。所以在新能源车领域鹊菩逝,宝马会加大对中国市场的投入魄曹塘。因此宋呕栖,“从很多角度来讲性,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”晒,刘智说阶爸腑。 BMW i3    随着本土化战略的实施缺秦秒,高档车市场国产车型所占比例越来越大穿苔。那么撕晒伺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胁?刘智介绍说卢,目前痹了梢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系思爬。在几大豪华车品牌里面涣,就进口车的销量来讲忱到蒙,宝马应该是最大的邓窍。我们对目前的状况还是满意的挞膝贰。因为这本身就是在我们的商业计划内谢婆胖。    至于将来赶恼瑰,刘智强调墟偏惟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功托亭菇,必须在中国取得成功钞差恋,在中国取得成功丸,国产化是必须的道路”安沸。所以痊诡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入粕七福。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心逆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坚。不久前履考郸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纹姐。从长远来讲屑,国产车型的占比会越来越高魂。 全新BMW X1    近年来簧拘,高档车市场经销商层面的动向备受关注鬼擂臼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢么琳失?刘智认为蚂屋,应该说脾奈,这是一个行业性话题圃逛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力剃,在厂商给予经销商更多的支持配合后程豆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势磺忱。就今年上半年的情况而言含触砍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鹤。对比去年的数据揉股菲,我们发现记,不管是在新车毛利署添,还是其他业务板块碗湘,尤其是在售后浅胸斑、二手车缺迷、金融保险等等几个业务板块钢赔,我们都有了明显的进步玲。因此孩,他觉得难:“目前羡刚备,宝马的经销商网络是非常健康的”锭嵌。因为桨烂穷,随着中国市场的不断成熟斗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式旧。从厂家的角度来讲摧,我们也不断调整新车的供求关系妨,调整车型的配比世太,调整商务政策每嫌。综合下来擦平,应该说目前宝马经销商网络荡脚,处于一个非常健康的可持续发展状态擒贤闯。 全新BMW 7系    那么案码,比较以往啥差伴,宝马在经销商网络的拓展上肖括,节奏会不会放缓一些港?刘智表示皮罢,在经销商网络上硼瞬桶,我们仍在稳健进行拓展渴尖烦,一步一个脚印地往前走勃淬。从绝对速度来讲拇食餐,或者是从增幅来讲涡,因为基数变的越来越大吃,所以这个百分比是越来越低的钱,这是很正常的齐泰狄。目前片保跨,我们全国的零售网点超过了五百家摩拣懊,覆盖了全国所有的省市自治区膝缄扮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拭,覆盖了很多中小城市激。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体燎旗。在网络的发展策略方面骨挞加,我们会更加看重网络的构成形式埃漓,并不只关注于网络的数量龋。所谓的“形式”就是像城市快修店斗、售后维修中心奈、维修工厂等等一系列的体系概念版。主要目的是增加服务的便利性陆享乡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赦呵。对于经销商拆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本晦搐,让他们有一个非常健康良性的发展李。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价Ċ