2宽,那就是《易经》的精神崇贪贝。第三个晃酷,今天的连接是移动的连接缉,还有MOBILE酬卫,MAN TO MAN礁葛卵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来附。    今天电动汽车很重要的一个懦髓皇,大家买得起用得可靠揪。智能化以后刹懂衡,因为有各种各样的基础设施和商业模式扮肃,我不展开了广溶海。    从电动汽车变成一个智能的汽车隋救犊,从智能的汽车再变成一个智能的交通耽陇,从智能的交通再变成智慧型城市筏赎逗。我们附加值可以产生很多菇忻。根据《易经》价值精神署肉,通过交通网箔、能源网导、信息网雷安、人文网可以产生无穷的价值机会肥型寞。利用交通资源的全时空动态感知骄罚憾,交通工具的全过程运行管制躲渭,无处不在互联禾、感知韩、管控和服务弦。    怎么布局匪寸筷?怎么把电动车进一步变成智能汽车赦雹祷,如何布局智能网联汽车技术凤煌?我认为撤丢,不但对中国艇踌,对全世界都做出更多的贡献席暗肥,第一是制定网联汽车法规标准蔚钎、智能技术弯、环境程、HMI技术掳但魔、空置执行技术砷丁、智能网联的实验啪疼脊、网络和信息的安全葡贬瞳。    怎么做到网络和信息的安全操腊迸?这是一般的云矢镐,怎么把一般的云变成安全的私人的云哀?有很好的结构蚕惺,处理器感汉、传感器花,不能把所有的数据放在上面可能要分层次身鞭。第一是收集材料颈,就地处理俯眠。第二是从收集材料到云之间要慢玫疯,一个是单点控制德,能量控制或者功率控制射换。一个是多点控制攀希,能量控制或者功率控制屯好,这是全局性的韶赌。要及时处理拔膊,要经常互相认证疗哆,变成安全的云喜饭蓖。    跟大家分享一下我做的一些工作百距。怎么从理论上去证明这个是可持续的靖囊茨?我一直在思考所有的工业革命拼,基本就是能源更新山太。第一次工业革命得庐圈,瓦特发明蒸汽机贾,电话汾呈须。第二次工业革命缄楷刹,美国抢占先机吃誊侗,电气化涩办,主要能源专项与信息建设拳。现在第三次工业革命来了鲁,中国能不能抢占先机祟?我们要做新能源倘,信息大数据时代黄摧典,我们百人会能不能更好地发挥作用记?今天早上的研究会很好斑容,我建议做一个尝试的机构遂煎七,每年召开百人会国际研究会议潭,形成品牌嘛乱浩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酮底?我提出储能熵的概念报。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量猜。一个系统里面假如是孤立的江、系统是不可持续的存缄,一个是做功息、一个是废料是不可持续酪傻系。如果是物理系统版超垦,分析储能熵俊携燎,熵代表可以再利用小。总的来说借新,一个系统熵不能增加奢敖,熵要减少圈电彩,熵减少系统可持续络挨。熵是储能熵临,熵是不用的熵遁,下一次可以用惧赋奇。总的来说熵是在减少驮。    包括中国的历史隧,中国封闭的时候中国就不可持续我,中国开放中国就可持续彩此秸。近亲繁殖以后熵增加不可持续炉行烁。系统要做可持续性辰克,系统熵要减少棺,你的收入不能是单一的澈、不能是孤立的系统湃。因为一部分是做功蛊弛补,一部分是废料缺乡,从废料里拿出来态哺卷,通过证明熵减少男猛。从废料里面可以再循环府扰须,那么你的系统就可以持续了箩量。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来季,后续需要时再利用的能量的熵播退外,通过储能熵概念的引入捞蹋登,希望用来解释可持续系统的演化过程港狡壤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态露惶。    综上所述衫舍牡,不管系统是生物的或人工组成鲁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锋檄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇死獭,而这些系统工程特点是娥高,即使在系统研究过程中逃,一个熵有增加的过程侯技辖,总体在系统不断迭代发展的过程中比,系统将进入熵减的状态慰,因为系统具有自己生成复熵的能力顶翟,从而保证了系统的可持续性董狠。    应用在电动汽车剂,这个是分布式的发电订讼徽,这个是分布式的负荷靖淌疗。电动汽车就是分布式的负荷隙攀,还有分布式储能剿,电动汽车有储能即华、有电池瞳瑟半。电池可以双向的扁前,分布式地发电桑誓、分布式地负荷构翔达,在分布式的储能存痹惊,这三个系统可以持续淑,这是我要证明出来的莫割龋。我证明只要你的熵是减少的偷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炭烂。    感知眠怠挖、认知屡纽、行动森,不断可以纠正人的行为查洼卧,比真正的司机还要好咕泌晃。    最后钾离,希望我们以后的交通系统是舒适的皆、生态的勿涣、方便的和安全的惮。要做到这一点灸竣,什么是成功茧拣洪?因为里面的成功是3个S禽席垄,SUCCESS弛,在S芹墩、E里面画一条线都是欧元跟美元荷,今天是国际合作辜糙限,虽然人民币还不是坡,是一篮子化的冀错,人民币准备好了馈。ESY就是人民币途。    要有六个眼睛藉渤,有四个眼睛不够瓶。第一要把眼睛放在前面解放思想逝材缚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维维肚鞋,电动汽车下一年布局市乘痢,也要有前瞻思维登稻。眼睛放在后面汲取历史教训酞熬,要有全局观念广。要看到旁边的需要星凑龋。然后要把眼睛放在右边学习欧美弗帮,不得不承认高端人才密集地在西方读癸肖。所以把眼睛放在西方学习坡岔痴,它沉淀了100多年妻颧来。四大发明中火药是中国发明的斥轿荆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的识。全方位都看到了抱筋勺,所以英文眼睛叫做EYE项僧俩。第一个I是Inspiration举,有了激情可以有想象力岸豁,然后有创新稼,但一定要融合旦赦,一定要集成焕刊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题戈。科学要把自然归结起来客剩鞘,工程有十几种赐谴,要把科学备辆棱、技术脚蜂、管理结合起来那就是工程捕爽,那就是要集成沉内。特别今天要跨界地融合秸、跨界集成兜蹬巩,这样才能实现舒疽辈。但没有钱也不行苗拾,今天招商局也来了很多金融机构传嫉,要融资斥日慷。    谢谢大家!    (根据发言整理宏当,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   回顾已经结束的2016年斗柯陡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展灸叫阮。在政策的全面推动下警何,我国电动汽车年产销量再创新高哩,达到50万辆左右采巳耿,充电桩数量达到20万个绊,遥遥领先于世界各国滔室。更为可喜的是身犯材,在规模市场的推动下聪仿,技术创新全面展开录铝禾,技术进步全面加快券贸嘿,正在全面逼近世界先进水平此漆。但是福,在这大好形势下酞妇,质疑之声渐起盗蔼秒。比如焙捆,我国电动汽车发展主要靠政策推动小车,能不能持久锈?政策是否过于宽松吝,以致于出现骗补情况娘丢簇?另外掠孙溺,由于发展形势良好驰察,一些激进的观点也在抬头呢。比如脯,要挡住国外产品进入中国市称敲纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车珊,准备放弃传统燃油汽车巳。    作为一名资深的亲历者沙,笔者认为仓啼世,在这新旧年度转换之际分,有必要分析我国电动汽车的发展形势浮,梳理其发展历程痪钡钨,以利于业界对形势有清醒的认识景、清晰的判断承,明确今后的行动方向吓筋。    一翰、我国电动汽车发展形势良好    当前守凸,我国电动汽车发展形势良好本擒,主要表现在两方面亩:一是电动汽车技术创新全面展开冗小,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快横悲檀,技术创新和商业模式创新层出不穷董坪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面豌,比亚迪湿俱、北汽休汹、江淮玻测挽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盖黎绊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车玫物,而是专门设计的电动车榷夏猜,续驶里程达200~300km甚至更多泥妈岁,能效明显提高僚葛滩,动力性瓤爬、平顺性哨衔坎、舒适性锑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平朽涂顷。事实上祁农,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布识床楔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铣。另外脱,我国电动大客车产销催不、应用占全球份额的90%以上讲稻蕾,技术达到世界领先水平涉癸价。    在动力电池方面告笨,我国产量已超过日本扮氖奔、美国犬、韩国翟,跃居世界第一零泼,且市场份额超过全球的1/3壕凉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纫,呈现高能量比沁识、高安全性篮桓埠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势雾。同时赡,产品水平迅速提高扁现燎,与前一年相比慑,平均能量密度提高30%翻,成本下降30%左右图。    在驱动电机方面科,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缝,总体性能进一步提高睬秃沛,成本下降30%左右炭榷。在电池管理系统腥翁彼、混合动力系统滑毯、电动助力转向表圈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面兄疆协,也都有明显进步立列故。    在基础研究方面夸脾乓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌访疮舍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展敞瞥,电池热失控实泄、硅碳负极材料接、耐高温隔膜等基础研究进展也很快喉鲤。    2. 充电基础设施建设加快俄惦讣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下衔,政府有关部门出台了实施细则罗,多个地方政府建立了城建频少、电力掣弯传、规划等多部门联动的领导机制笨款泼,大大促进了充电基础设施的建设速度点办。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吐晾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计煎,我国充电桩总数超过20万个卑,远远领先于世界各国募蹋寡。    在市场带动下衰锌,技术创新不断涌现啃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术可、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法然顾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术暴汹、节省设备投资的车端交流快充技术报妈哀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舅。    在商业模式创新方面吩,呈现出各类优势企业多种形式合作废蜂村,加快充电设施布局惕钵暖、建设卧擒、运营的趋势疥店蛇。众筹建桩腊苫嗓、合资运营掣、利益分成等运营模式迅速发展割潦,公交车雄泼、环卫车挡、物流车汗、出租车帝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模萌,广告推送编碌桐、免费无线热点接入等增值服务开始出现继。    在互联互通方面茄迟没,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丰溪胸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段昂齐驳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鼓挖讼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定聘,以企业级岁坟、城市级监控平台为基聪ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据路、信息互通的国家信息服务平台即将建立采咐。    二祁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说豹韭叛,我国电动汽车的发展道路与美国拦、日本抡蜗、欧洲等国家和地区有所不同汝履,主要区别有两点瞄前。    一是政府干预模式不同科握。我国采取的是政府强干预模式幕苇辰,政府进行顶层设计许稳呻,制定国家发展规划文,多部门联动制定全面的鼓励察榔、支持政策掳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤垢巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车峨,在市场发展中不断加强研究开发都酮,技术水平逐步提高;同时燎,充电基础设施建设逐步完善犯表。而美日欧政府多采用弱干预模式莫模蜕,政府支持共性暮邓浅、基础技术研究田侩,给予一定的政策恼、税收优惠陕,逐步培育市掣痢;企业则根据自己的战略规划盗餐,首先研究技术弦,同时有选择团庇、有重点地开发产品眷谜敦。    二是企业战略不同拍怯朴。我国企业多为在政府引导下被动式发展详,初期技术积累明显不足怖飞畅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显童层膛,产品方向受政策影响大失禄,各企业虽进度不同兜谋邦,但呈全面开花之势迁墒。而国际大公司多为主动式发展春煽猛,厚积薄发剿赊焕,技术有所侧重甩,产品形成特色几孔,如丰田的混合动力和燃料电池藐脊、日产的纯电动牧、通用汽车的插电式肮瓮鲁、宝马的碳纤维轻量化技术等春放。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点玛灿缎。中国模式的优点是市场拉动技术发展叭慈孺,不受油价等其他因素干扰董,迅速形成规模市乘砥磺摺,全产业链技术进步号抚獭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酷僵既,发展中有不协调情况径瓣,如充电基础设施滞后沪,部分企业盲目跟随惫飞,发展不扎实枢脾狮,少数企业以谋取政府补贴为目的亥,甚至出现骗补情况涸。美日欧模式的优点是技术扎实挖括钒,发展均衡;缺点是市场发展慢创香,产品更新慢俄,影响技术进步私獭,受外界因素干扰钨揩惠,如油价低迷则市场难以扩大饯窃募。    笔者认为节道锻,中国模式适合中国国情懊席。我们不应过多盯住充电难但喝、骗补等不协调现象通凑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上官变、技术追赶的大好局面墩。从另一方面讲菩,中国模式也有赖于我们的制度优势购,只有中国的强势政府才能如此运作腑档,很多外国同行都很赞赏将、甚至羡慕中国的条件强下。    另外剖抄宪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乡茬祷,近两年有明显变化勿哆糜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术藏袄膛、开发电动汽车产品答,而且各种技术路线都受到关注的局面勒迹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出净。中国各大企业都重视电动汽车没有错肖,在现阶段已不能算分散重复狭瓮,但难处在于电动汽车不好做铝剐,需要有很强的聚滩思、全面的技术积累和投入弄靛娩。那些技术实力不够的企业妮能岔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前梆搪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拌吞,而应准备应对“弯道翻车”的危险摊倦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蘑娘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烙,可分为几个阶段令付敝:当市场份额超过1%时诬垮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%报,则意味着市场条件全面成熟素霓童。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胸,又主管我国科技工作多年呵夹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瓤氢绕。    对照电动汽车的发展桂,在我国乏浪,市场份额已经超过1%;在美国和日本咳,即将超过1%贡。这说明慌赣,电动汽车技术正在接近成熟挂啦耽。笔者冒昧估计拦理,大约再过5年左右时间撩浮醛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题桂泻,其他性能与传统动力汽车相当方伟揉,加速性优于传统动力汽车欧,成本的差距大幅缩谢拧;再过5~10年时间粉,电动汽车性能可全面赶上谷棘、部分性能优于传统动力汽车脖裙裸,成本与达到当时排放五竞、油耗标准的传统动力汽车相当鹊胸。但即使到那时瀑猛,传统发动机也不会消亡据捆碘,而是电动驱动与发动机平分秋色钉妙碉,或更多的是融合发展抹。基于以上估计淋枫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车山板,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车害,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展燎鞭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作希帛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理红贬耗。2009年税,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研城,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告帽。回首往事撩遣闪,扪心自问兄郝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的衬架弓。至于些许不协调现象剑撂,是产业发展过程中的必然饺巷,是白璧微瑕田趣、瑕不掩瑜茂。笔者断言悔,按目前态势再发展10年泵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界夯,并以此跻身世界汽车强国之林猛淘篇。    三茨抬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肃,整车生产企业要更重视电动汽车耐童。首先要制定好发展规划和生产布局报胶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视忿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调塑狗,不能两张皮洞。其次要重视研究与试验究,需建立完整的汀绊庙、一流的研究和试验体系剔帝,规拿垢澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统洛建。电动汽车相关技术发展很快暮,要靠自己去研究发展情搂,别人的经验会很快过时忱癸泡,更不能只靠“挖人”搞产品扁梅烷。再次要全面布局堵街,围绕全技术链开展工作赂稍,不但要重视整车开发钢,还要研究电池和电机牡融蕉,重视电池管理系统悔美,这是当前我国的短板空角鹤,此外还要注重轻量化和系统可靠性填牵弄。    第二炯,要建立相应的零部件体系狈嗣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瀑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的取,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鲤。    第三皇武,要开放发展武逻同。需鼓励痹鲜沏、支持合作伙伴引入先进技术和产品鬼仍垃,像华晨与宝马慈驾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好弘碉。历史将会证明可挂,开放发展电动汽车会比关门发展更快泥葡。更何况读贩警,在全球经济一体化的今天籍,关起门来自己发展是不现实的融。    第四小,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作铝算。今后相当长一段时期味涛改,将是传统动力与电驱动并行发展握巢肥、融合发展的阶段笛,单搞电动汽车很难成功崎饶。对于只做电动汽车的特斯拉权寝任,笔者并不十分看好痢琉。    2. 对产业界的建议    第一嫌,要加强合作仍啡。需沿产业链扯奸、跨行业合作寥烫,整车企业要与电池企业拐、电机企业题、其他电动系统生产企业深入合作别扫。以动力电池为例仙滥,需要电池设计与正负极材料敦冷、隔膜穆戊童、电解液幢、电池制造装备慈荚春、试验装备虚手、电池管理系统全面合作梧。优势企业和研究单位要分享成果诧奶,互补短板氢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涩,要形成轰轰烈烈的大协作局面彻,合作创新毕锑删,百舸争流损秃,才能迎头赶上并超过世界先进水平排卫口。    第二检,要注重实践办文刀。汽车产品与其他工业产品不同冯帅,一是使用环境广且复杂喜忌,二是生命周期长孤瓤咀,三是对可靠性潦撑捻、安全性要求极高淳。这些都决定了仅在工厂骚、实验室不可能完善产品巨屑法,必须通过多轮的使用实践放。与电动汽车产品研究开发相比对卑,充电过程更需要实践寡。像电动汽车充电过程这样长时间诧你毯、高电压醇酿、大电流拦、室外顺粗、无专业人员值守的工作状况喘怪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验猜梯。    第三缴长扒,在充电基础设施建设与运行中炼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善舞。充电基础设施建设是一个新行业摹脚廉,在管理上涉及电力瘫涎品、规划虐玫、城管领、工商管理等多部门灌荷,权力交叉视剂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制棱洗般,利益主体错综复杂轮蹈。单靠一纸文件不可能面面俱到繁概堤,必须经过相当长时间的实践揽,完善流程聚匠,积累经验衡耙纠。    第四记无凸,要加强标准化工作赣。领先的研发宠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿臁,而及时总结经验靖洞、制定标准又能为继续实践丸陵、创新提供重要保障弧似洁。当前罕入颇,恰逢政府推进标准化工作改革坪怒店,要求标准化工作密切结合生产肖贪、创新实践涧,要求鼓励发展更灵活呸汉、更接地气的行业标准杯扫立、社团标准脑如炉。对此亲诗笨,业界应给予足够重视腾尚四。    3. 对政府的建议    第一氦,要保持政策稳定乖。正如前文所述蕊澈瓮,我国政府的强干预政策非常正确遍肉,发挥了制度优势难,已取得很好的成绩抒趟,应该继续保持骑醋。电动汽车的发展涉及多个行业炯,需要长期积累少,需要几十年的时间才能成就大业苫慌,切不可存立竿见影彼僵稼、一蹴而就之心匆柏。    第二完孤非,要及时对政策进行微调和补充完善锹斯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列脾拆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴两空萎,又由于此项事业发展快尺爸,新情况席、新问题热、新技术层出不穷犁蚕鞘,因此及时应对邯劳、调整啤酿、完善是必然的滔。    总而言之皆避,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妥夸熊,迅猛发展正当其时陷箍。笔者衷心地希望朝野上下础、业界同仁能认真努力工作乃圈显,自信且坚定发展取。假以时日麻琴尉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蔡,并以此为契机马撬,跻身世界汽车强国之林排继嘲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年摹竭勤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题兼硼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涧乘南,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示膳刹培。    他认为认锣彼,现阶段协,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题逝蔬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配猜,但从长期来讲愧,新能源汽车技术发展路线要从电动化睦凸、轻量化前、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合戊肮糯、轻量化与制造生态化结合碎芬、智能化与网联化结合瓜掣鳞。    尤其在电动化方面僧阑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车摩碗挎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力使掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力罚规,就是家用主流A级轿车掀,在性能价格比上与燃油车竞争体患俗。目前全世界都在朝这个方向努力眉沸,如特斯拉Model3盲晤、通用Bolt钞腐峡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芦极挡。”欧阳明高说下摄梆。    欧阳明高说需,但要满足这个要求飘诲势,电池必须降低重量儒、体积以及成本似讨。此外澳侣通,电池的比能量必须大幅提高懊团,达到300-350瓦时每公斤邢锋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标际。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知穿歼,锂离子电池发明至今只有20年炒闻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冬九盗,2007年第一次在日产聆风上开始使用拼湾程,可见动力电池的进步非常迅猛拌杏啊。”欧阳明高说哎崩船,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惧尸。    但此前频秽涵,主流的观点认为拿拣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比罢舵协,从性价比来看阂陇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搁疮,但现在随着锂离子电池技术进步玖冀,里程提高一倍岗岔,即在300公里的范围内沤幻,仍然在性价比方面有优势实接。    从技术上来看坤统半,在单位重量饲操、单位体积下储存的能量越来越多焦窟驼,成本越来越低星孺荒,才能体现出电动汽车的水平和技术赁。    一个好消息是馆邦,我国电池成本每年大约能够下降20%侮观。据介绍拳纫呢,五年前鬼逞苗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元欢,去年平均价格为2.5元左右率购,2016年为2.2元邻辈郴,考虑到大量的电动汽车是大客车惩斜犯,其电池价格相对会比较高一些羡四。    “现在国内开发中的电动轿车凯叼,最低的系统成本在1.3元每瓦时酷翻,单体成本在一块钱左右幂。美国通用Bolt电动汽车驴茬,单体成本为150美元一个千瓦时宋陋。”    如果按照这个标准慨东侍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鞠德,但是按照现在2.2元端盯,逐年减少10%到20%颇澈凭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瞬。    “加上循环再利用做到1元反闻,也就是说究脆,一千瓦时电池一千元人民币之内酵耗餐,是可以做到的想狄。”欧阳明高称测。    对于具备性价比挎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说孝莆杆,现在一百公里约耗电15度卤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堂痘,接近10度电一百公里唬。    “要实现这个目标炯册,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗楷沧。目前电耗的降低空间还很大材毙诗。如果能够实现上述目标实仕娇,一百公里的成本约在一万块钱菩桶,如果电池能达到300公里就是三万块钱春舷,考虑到使用周期内省电和维修省钱惧,将具有商业竞争力嚎,这是电动化下一步最大的目标慷。”欧阳明高说梗峦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蛇噬窖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年采,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长桶,但仍属于比较粗放的发展模式盟抱,今年电动汽车发展逐步趋于理性梧。总体来看炕禄,走到今天刷绥及,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位祥疟饲。”欧阳明高说券犯。    事实上深坍晚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一透,由于销量超过全球50%以上葡,在国际上引起了强烈反响拐兼簇,无论是政府还是厂家锹懈缮,都感受到了来自中国率先发力的挑战粱摩。更值得注意的是榷,2016年如德国大众和日本丰田杜褐嚼,纷纷调整技术路线如唾蠕,加快对纯电驱动的转型随浆。    不过上省,纯电驱动的战略目标笑础,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展归。对于混合动力技术来说藩卧荡,传统的汽车强国徽嗓、汽车大公司比我国更具优势幂镰簿,如丰田路线就是先做混合动力时,再做插电混合和燃料电池抛酚沛。    由于我国率先发展纯电驱动疲戈,带动电池产业的发展达到了世界前列妒,电池产业规模达到世界第一矾哎,总体水平位列国际前三现涟泥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平庇工搂,我国的动力电池产业链救示串,尤其是电池材料颧,如正负极材料比,在国际市场上的占有率第一芦钾。    “在此基础上咎沏暇,我们以纯电动力系统(电池促泪、电机旦碎、电控)为基础平台锚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利车。”欧阳明高说休略签。    据其介绍吹涉,目前我国插电式技术发展已经取得进展捎埠袒,比亚迪秦高、唐椿、上汽荣威550樊兼菲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力姑琅磷,无论是发动机方面村笑,还是混合动力装置上毋棘隧,都取得了突破杠碳。    与此同时矩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力邦。    “这是一个渐进的发展过程版眉暇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诺。”欧阳明高说箔娠菏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项朴矮沽,有效的回避弱项竞争竭驹,有利于我国电动汽车产业的发展开汰,到2020年之后尖糙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进柯鼎、同步竞争癸捅纳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯跺:李芳" "  编者按缕:产品价格区间一下提升了近40万盯陕铆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坦米。以安全环保为标签的沃尔沃苹弹捌,产品质量是其立足之本避悄。无论是国产车型还是进口车型汉乱,质量都要做的和安全环保一样好耸隆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乾龋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赫捎扩,安全与健康至关重要辜赖,但在中国市辰温濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺楷尝俄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家圭霉,到底该剪哪一根线乌?我心里清楚楷汾祟,如果我剪错了镭,我们可能就崩溃了溉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态佰。在2015年整体经济增速放缓介灵崔、股市震荡馅桓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下却盗,2016年的车市本不被看好竿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锯。1月6日墟妒缓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氢羡池,沃尔沃对此解释为鞍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器崩,更是提振销量的助推器视赡凶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号雌挎。   6月1日撩苗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职禄盎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鄙,具有十分充足的销售经验娟。但用他的话说赶搂,他来自一个很小的市辰!,很多因素他都不具备啡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲剐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状体。6月1日入职鲸活,用一个月来熟悉公司的现状持顿怒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茧。然而现实终究是骨感的膝董怀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆素百黎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆食。   “做决策就像电影里拆弹的场景汰博,我到底该剪哪一根线呢淀,如果我剪错了橇,首先所有的投资会无效晌坛捻,其次会影响经销商的士气凌谢戮。”陈立哲对我们坦言盎壤。   他这样的想法并不让我们意外勺居椽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大票色。在台湾计,陈立哲要去走访最南端的经销商剔新救,早上出发中午就到了适鄙蛇,但如今这种管理方式已经行不通了点让。从前陈立哲的团队只有30人哥诵瓜,现在变成了350人咯醛,他说现在同事的名字都记不完妹。   “就像牌桌上的一个赌局壁掣撕,赌下去有可能是回本的韩顷,也有可能就全毁了豌腾螺,所以我每天都在想我到底该怎么做涣劳。”每天该怎么做端?这个问题陈立哲问了自己整整三个月婪播杜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挂外,才能享受最好的孙间颊。”这句话像是说给陈立哲听的鲁。   2005年肛宠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时茫酞,沃尔沃一年只能卖1024辆沙,一直到2013年5000辆的水平兄谴柏,再到如今年均一万辆的表现膘肮扛,对于台湾这个小市场来说腹落貉,陈立哲做的足够好起埔,他对这个市场有着复杂的感情巫吾柑。   调任中国市场做销售一把手弓,陈立哲说这很突然簧獭,他来自一个不足以领导中国市场的市场沦爽纤。对于中国市掣槔卑浴,他还不熟悉险参,做市场工作要对文化垄坦、变化忱、趋势有充分的掌握拼,这最重要的三点陈立哲都不具备线,他唯一能做的萍擒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钝,相信身边的工作伙伴颓,组成一个高效率的团队绰,去解决各种问题丘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后囱,首先做的是内部调整癌崇。通过不断累积分析过去几年市场的动态锈溺,了解在什么时期使用什么样的手段驴蓟挖,反省问题所在埃息限,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤隙汇晚。面对三屏嫡、四季度各项费用的下滑褪界棉,倾听团队的建议靠、做出准确的决策较馁、将优势资源注入到最需要的地方迁矢。最后将宝贵的经验分享给所有人挥噬,把力量从点扩散到面另颊潞,从四个大区颁环贝,再到全国翁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卧禄文,我只是把预算啼诵剃、时间等安排在它本身应该发生的场合鹅氦。”陈立哲表示被悼:“我不是在讲官话沉镭,只是借着这个机会感谢大家篮。”陈立哲相信抚畴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吗。   内部调整告一段落监厢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惰蜗肖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凌,一下跳到80-100万翟嗜俱,面向的客户是完全不一样的募怀位。很多销售遇到的客户都是大老板级别的呕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心饭潮,还怎么介绍产品疟?这肯定是不行的镁井。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门列媚,“与高端客户接触坛汕,销售不能觉得自己比客户矮一截凸潦,与客户要做朋友硼坊熟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刚慕奶。现在培训课已经开展了实战模拟环节腺,我们在资金有限的情况下做到了更好桔路。”   全新的管理阶层扔函,有限的预算胺酮,面对重重困境态森协,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挛蒲,8-11月均超额完成销售目标劝焙宝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唐绅,最紧张的时间甫穷坛。“我有我自己的节奏监,我给自己两年的时间提睡棱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争齐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盲屠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间划博宛,经历了两次产品的重大变动啼,但在他眼里这是最引以为傲的坦呵,因为这些变动挺蒙次、变革都是从使用者的角度出发烦窍,也就是我们常说的“以人为本忙。”   对于沃尔沃来讲丰,最擅长的领域是安全睦关疗,作为三点式安全带的发明者长晚戏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期澎如钵。但陈立哲表示睫模柿,以整车品质来讲粉虾斯,沃尔沃也和ABB并肩式,例如在底盘研发能力上冒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器秤鹤,全世界目前只有三家在使用设艾,另外两家分别是法拉利与保时捷龚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑堕促酶,陈立哲也谈到虚池:“沃尔沃其实也做过6缸徐、8缸发动机呻寿,还有享誉世界的5缸发动机绢。沃尔沃并不是做不到楞酣磐,而是我们可以用更低油耗工、更低尾气排放的发动机达到更高水平棺。这也是全球各国政府的法规要求垃狸碳,是大趋势梨。陈立哲说“这些信息烦,只是没有在行销上进行传播罢了溺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产副目溜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号镐裤别,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑尾俊,改变了“国产”的概念阿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恐烙唱。陈立哲表态道墒簇博:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料垢闷迹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品们井。沃尔沃立志从中国出发杰痞,以人为本的信念永远不改钒霉,值得消费者验证与了解绥俩。”   “沃尔沃就像iphone一样韧粮,它改变了人们的使用习惯弟容啦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赖额卸:S90有三个界面同时提供信息唱,分层级的来处理车辆信息墓。这一点很重要拇,体现了沃尔沃以人为本的精神嘘矾醚。在设计方面沽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料密。用沃尔沃的品牌精神古畦,再加上瑞典的风格啥龚那,直接与德系品牌产生差异化无官。如果从地域来看矗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡份。   沃尔沃曾立过两个誓言贾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故楼顺,沃尔沃全额赔偿厢碉。在陈立哲看来姆容,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺榷惨。   陈立哲对我们讲道癌肮:“在欧美孙爸读,当太太怀孕的时候番猎校,男人会考虑买沃尔沃侮旅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据痞匹矩,中国作为沃尔沃最大单一市沉歉浪唷,11月共销售9,076辆新车蜜桶鄙,同比增长12.8%;1-11月期间党,在华累计销量已达80,759辆酶静,接近去年全年表现措贤脾。就目前的情况来看晶涵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高怠。   在经历过低谷期的沃尔沃禄入,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量室,这无疑是对陈立哲工作的肯定创悔,同时也是明年的压力棋。毕竟“十万辆”这个坎花供,沃尔沃早就有迈过去的能力楼崩吼。   2017年撤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蛋嫉父,届时特波午,S90 T4隆馅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涡。对于陈立哲来讲钵距倪,最为重要的是三座版S90撂度奥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的士砷,是全世界汽车厂商沧,在中国制造的单价最高的车辆板矩渭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐塘徽,“三座版S90可以达到世界各项指标秤,这款产品有能力改变历史堑臂晴。只在中国生产霸踞徽,以中国为核心的思维兴手,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乳实性。”与此同时锨抗,全新XC60也将在2017年第四季度发布怜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩┤摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额广定,所贡献的利润更是远超世界平均水平暴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人饶诉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力炕魂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桨。“知道我坐这个位子的时候化臂,很多人会紧张甚至惊慌散帆,他们会很直接的问我墒,你行吗钩次湘?台湾市场那么斜叹∥,你行吗祁?”陈立哲笑了一下说道憾:“每逢这个时候催姆苗,我都乐意告诉怀疑我的人剑妹聊,我将在最短的时间内做什么蔷握。”   两年的时间转眼而逝琳谩楷,陈立哲手中的“牌”越完善垮,与主流对手正面竞争的胜算便越大尸微。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲翠凹艘,未来还有什么是可以阻挡他的呢晃糯败?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄矢蛔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺此烈皇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挫辈抄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔户。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肥。为了满足消费者需求递,推出一系列活动迎合消费者喜好邦苏涛。 上汽集团副总裁乖锤禽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吨胜桨,得益于荣威与名爵的共同发力脖痰,上汽乘用车共销售27.5万辆凑椽,远超去年全年的17万辆铆版钡。取得如此大的成就主要归结于以下几点鬼:新车的不断推出共肚稿、以人为本的理念及高性价比崩梯亮。    上汽集团副总裁蕊论、上汽乘用车总经理王晓秋潜槽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哥灵救。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺光,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毙胆淋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鲍惧。同时厘连,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谓:个性而不小众膛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发如霜,通过对消费者的沟通与研究郡谷,已推出很多新车型砷埠弘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”猜欣。王晓秋还指出谅,名爵现在的路线是个性而不小众笺赏父,这就是上汽集团未来的发展方向韦靠,上汽集团希望新的产品有个性舌薯,且能让大部分消费者接受诞。    据悉抨,自荣威RX5上市以来久藩停,名爵锐腾也迎来了中期改款吼,同时新车名爵ZS层、荣威I6也蓄势待发佳煎戈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言难痞懈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拿测,上汽集团也很清楚自己的客户群体田。王晓秋指出莎葡,新车型针对不同的受众群体渐纬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的牵灿。拿具体车型举例胎,荣威RX5更偏稳重馈读,新锐腾则是一款属于年轻人的车卯,新锐腾外形活泼贪板剿,同时考虑到消费者的需求秸,我们对内饰也进行了升级钨芥陷,并增加了10-12万的手动版龚坑,使新产品没有短板老。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时离享,王晓秋表示陌,“从荣威550开始肃,上汽新产品从设计到销售糖,最后还是根据消费者需求来决定襄阜饲。”    据介绍痞萎蒜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澎。为了满足消费者需求刚伶,新车不止在性能和价格上做了调整衡仓,还推出一系列活动迎合消费者喜好彭。例如甜,基于年轻人喜欢足球运动穆刹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涸唯啼,也已纳入上汽集团新品类饯,预计明年新车65%会配备此技术挡酿歼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言堑肩,“上汽集团一定要明白用户需要什么淖臀,为什么要买我们的产品纯烤,带着这个问题钦榷,我们才能真正去理解用户赊署,落实用户需求帆,使我们的产品极致无短板冈朽妙,产品自然会大销氖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炬,竞争也日益激烈猎手绕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捆谭。王晓秋介绍匈叙,名爵的价格基本与同级车持平罢颓凄,但性能更具优势霸绕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碧捣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示咳孪谁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品虐,就像提到的让渡空间臼唤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涝慌,从而应对市场竞争环境霞捷。”    产品有了好的性价比和客户认知度卯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锋翻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家介。名爵经销店到现在也有280家左右摩陆陡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坚钾配,其实道理很简单艇骚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右闯错,且不断呈现上升趋势道探,他们认为自主品牌的春天来了”栏稿,王晓秋表示卷羚。    在被问及上汽集团未来发展方向时察拣郎,王晓秋坦言皑税磊,“首先团队要把理解客户需求极船嘛、用心为客户造车变成一种自觉行动椽剑凉,进而形成一种行为规范悄。其次应时刻保持警惕枷弊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好隧。只有这样巧滤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力柒蓄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕估顿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布目教仿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乡。这些修改背后有哪些考量和博弈釜燃婪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人貉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汐侠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狮?   答镁悍芹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高存钠。一共收集了9246条建议嫁拎,其中表态性意见7736条椽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条常公,占16.3%漂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理歧擞、网约车驾驶员资质及管理瘁集拴、出租汽车数量调控三个方面暖泄茫。从数据来看岛,不少人对“京人京车”表示理解表鹅,赞同的达到70%多颊本,质疑的只有12%联翘仁。我们根据建议修改了125处犯,不断扩大合规车辆的范围敌贡凳,让更多人参与“分享经济”抄静。    “从北京实际出发饯,兼顾多方利益”   问兽痛: 为什么要求“京人京牌”狭诚撼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答率山喷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说祷焙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多揩邪、交通拥堵矫、环境问题等“城市病”慌固。在这个前提下没奶垃,北京任何一项政策都不能“任性”镁掇祷,要从北京实际出发胃昆,兼顾多方利益式遣咎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沟催贤,地铁最高日客运量超过1200万人次番,公共电汽车日均客运量1063万人次伍,小汽车每车年行驶里程15000公里信反态,交通压力与日俱增辛房。但在我们的努力下边相可,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瓮挡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制殿鳖愧。    总体来说界付,北京坚持公交优先的战略秽磐纤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充岔棉,对其进行总量控制在所难免我竞。目前北京市绿色出行(公交射痢、地铁拴、自行车垫、步行)占到71%们,小汽车出行占25%粱孝厕,出租车占4%斜,其中包括比例不高的网约车出行瑟涧。北京出租车改革的总基调是露:巡游车改革奢、网约车规范推答狙、融合发展纲蹬、错位经营惨痘、多层次服务芭蔼。我们力争进一步提高绿色出行比例剑其扯,为首都可持续发展提供足够交通承载力躬懒兢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蜗: 政策出台之后笨厂饰,预计将有大量不合规车辆面临退出鸵朽,政府有什么监管手段确保政策落实到位祁伞垮?   答钉耻: 政策出台前湘恨位,我们和专家太概路、司机蚀操、乘客互阜、网约车平台进行了多次沟通纲,决定设立5个月的过渡期感阂极。一是给合规平台兔、车辆被昂搅、人员办理手续;二是清理不合规车辆颅吩、人员等焊贺。    从服务乘客的角度岗室郡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行侨丸。另外危,希望网约车和传统巡游车加快融合发展时,因此提出过渡期的柔性考量那。过渡期之后姓秒盾,平台要加强行业自律璃涧,我们也要建立打击非法运营的长效机制福溶,严厉打击非法运营凛衡、克隆车和价格违法行为洛禽匪,能够更好服务乘客蛊夺卡、保障安全额芜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问示锑搞: 面对新的经济形态岭,如何创新管理手段关?   答擞拔段: 出租车发展中没有对立关系羡辽讣。网约车以网络预约下艇、快捷方便等特点授救无,满足了一批乘客的出行需求勺蛙。单从评价司机服务质量的机制看车骗嘛,就值得巡游车学习烽奉换:如何与派单挂钩帘古,实时评价嫡传。但网约车也有局限性煌荤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管夹报蹄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势患疟航,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侯。你有技术优势糖,他有线下服务优势酿,为什么不一起干呢贡祭?    管理部门也在转变思路雌渐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”闷曹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车撂坦解。通过推动巡游车改革及网约车规范食鸥桶,构建多样化服务体系跑妓疗,提升出租汽车服务质量钠幸词。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆别拦驶,在京注册用户已达218万人撮校山。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车澜煤,提供差别化服务钒幕。    “解决出行问题要标本兼治”   问南驹顾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么豢匡局?   答谁: 群众出行问题的解决庭忻宛,需要放在城市综合交通体系中烩,多措并举蜂癌、标本兼治抗。一方面辞舷路,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侥森套,需要加快构建安全虐氖叛、便捷隘、高效澈、绿色恃、经济的现代化综合交通运输体系掏榔。到2020年驼霞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%麓犁牧。    交通设施根本是为人口服务辈慑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奔泄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标井努躺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件的丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖帝:李芳" "   杨美虹透露泡淡司,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蚊茄侵,大东工厂扩建项目也投产在即搭,这些举措都将助力当地经济转型升级岸。    在杨美虹看来壕娠摊,借助主机厂优势囱憾抨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拇,配合外交部到德国进行推介怪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铣晚客。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略姓,从而推动产业升级娟八。”杨美虹说娜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容噬菠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者斤疤。最新数据显示嚏某雷,2016年1-11月露膳隧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涪,同比增长11.2%疤晨袱,前11个月的累计销量炊梳,已经超过了去年全年昧耪污。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任渴敲。12月13日巨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开罕庭。活动期间驹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访禽恫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑旨帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搁弹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济娃井、环境和社会贡献等方面取得的成绩怪无。杨美虹向记者透露攘幸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》茂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挟究冗。    “在‘可持续发展’战略的指导下挂豢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则仙馁。”杨美虹说俱链突。    第一缝隘,实效为先敬哺淌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题纽寸,“我们不做虚的墩澜棱,我们也不做口号式的龟圭,我们一定要解决具体的社会问题份拟。”杨美虹直言娠扯,比如BMW儿童交通安全训练营编,它是为了解决儿童交通安全问题办读。    第二卧惦,长期坚持讣。宝马儿童交通安全训练营捎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冷堡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营将潜氓,今年是第一年做离,未来会持续铝、扎实的往下推进怂。    第三骨,全员参与末然。宝马做企业社会责任时轨惟伎,会邀请车主翔、经销商高没、投资人以及宝马员工脾,一起参与进来宝湃先。比如宝马爱心基金纽棱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泰吕泰,提供指导;另外脓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部措簇钙,定期组织各种各样的活动虾齐晾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略襄屁,将可持续发展贯穿全价值链额柒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锈。”杨美虹表示虽磨掀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抽皇日,主推工业旅游概念掂阑期。    据杨美虹介绍梯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涣家,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导痰,助力中国制造业迈向高端耽剧,并促进东北老工业基地全面振兴秒。    数据显示弄,截至2015年底韦沟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惠瓶懈,当年纳税额超130亿元人民币灭。同时班抽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会漠,就业岗位较上一年增长了8.6%桔池。杨美虹透露狡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中希尝抬,大东工厂扩建项目也投产在即如窘埂,这些举措都将助力当地经济转型升级颓损。    另外皆狈,在杨美虹看来欺俱,借助主机厂优势戊谷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侠汇,配合外交部到德国进行推介间劝鞘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乖湃,从而推动产业升级婪。”杨美虹说怯憨侗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾菲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茅缝?关键是我们的差距是什么琳梆,下一步最大的点就是要提升品质丁纶盾,当然还要控制成本迟柒。然后四吐,就是我们的正向研发和平台战略韧惹驮。最后拐,可以大大提高效率缎,如订货的时间是可以压缩的搞撼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日台逆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节容,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述词头哩。    徐长明说欢七,怎么理解工业4.0漓哩盆?这个概念是德国发明的蚊播汹,现在在国内比在德国还要热涟讼。最近挨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念漂摊惟,我理解它的工业4.0的本质论沏,就是怎么保持德国制造业的竞争力碍卸仍。在国际上鸿肆来,德国面临两个挑战佃僧镣:互联网大数据和云计算忙。现在群,德国整个国家都在讨论旱梅,怎么能够“不被互联网+”靠渤,而是“制造业+互联网”困哎,这是他们重点考虑的问题避杀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰晶、宝马瞄林、大众栓。在德国吭串杯,汽车的需求是非常个性化的说健珐,在这样一个背景下敢抡昏,它要维持竞争力古,推出了4.0的概念兴,核心就是智能制造曙付。他们主要的目标有四个方面旧炭熬:提升品质铝、提升生产力哆、提升柔性化弊、压缩产业碴兼联,总的核心是提升竞争力怂溺。    徐长明分析莫,本土品牌下一步怎么做悄脊?关键是我们的差距是什么贯,下一步最大的点就是要提升品质滩莆仟,当然还要控制成本侮贝。具体要怎么做皇蓟冠?也有几点骨射:第一趁顾叮,想办法提质控本阜冗。提升品质奠菜酞,消费者理解有三个脸惮:可靠性榷、感观品质躲煎革、性能射林构。第一个维度痰:可靠性是必须的嗣赡,现在光有第一个维度已经不够了凳拒呻,必须要加上第二个维度刨:感观品质成蛊熟,看起来要漂亮旗抵举。在此基础上又发展一步聪盯脚,就是性能的提升房羌。最近市场上卖的好的自主品牌沃牟,大概有12款车罕讹,年销量超过10万台琴瘸,这些标杆产品纺巢,性能上也不错臂锈癌。因此法瑞,自主品牌下一步还是要想办法遍低,把这些提上去肃,缩小跟合资品牌的差距惧天。    这几个方面的提升乖,意味着成本也要提升猛叹副,怎么能够控制成本百?第二方面的话题卵韧,就是我们的正向研发和平台战略炽。之前年癸渡,我们很多品牌都是“逆向研发”叫昏蔬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辞挨,拿过来拆解做测试钝扳浦,最后组装起来惭群焕。这个模式下赤荚,成本可能是略微低的孺,但品质享、性能有很难保持诞。现在必须要正向研究酶骸夕,从消费者需求出发吴痞芹,形成一个目标篮,对目标做分析伪,只有正向设计腿蒲僵,既能提升品质性能闷阮,又能控制成本郝律躬,像长城蹲、吉利等等丢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舶颈慈。    平台战略拧,在更大程度上控制成本勉。他说弯,我们的开发化霖,现在是一款一款开发的嗣挨鄙,零部件的通用性相对比较兴弧,最近一两年来童火,已经有两三个企业开始走平台化战略被策前,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车屎、SUV和MPV答七洪。这种情况下节屠,零部件的通用性非扯障好弥替,同样是50万辆的产量撅拷,对零部件供应商的供应量更大履溶,就能有效地降低成本会棋堡。    徐长明强调编吹刑,对于工业4.0的精神本质还是要学的烙菲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蚀催,它做了那么多的智能机器人臀森劲,智能机器人都是带摄像头的领毁,在实施过程中的质量随时能够监测柯,然后反映到云端财香,再反馈回来随时可以改进淡娇炮。现在抠,企业员工的工资水平越来越高想,汽车厂家很多在加班加点方,我们要高度自动化俯蟹芍,这些课要补颂姆乃,应该有大量的机器人替代人工勤陕。如果这么做了韭,可以大大提高效率抽两,如订货的时间是可以压缩的冈谅垢。比如可稿屯,国内一家自主品牌拓,从经销商下订单摧萝,到提供汽车产品最开始是40天胚侵鹿,后来缩短到30天堵,现在可以压缩到22天昆芹,跟世界先进水平比还有一些差距情蠕。这也是德国4.0里的核心内容缚。我们不一定用他们这个办法檄,但精神实质是要学的该。    他说眠坡,柔性化的生产也重要浇焕督,但没有前面三个那么重要菠败八。在4.0背景下邯颂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挝譬,而是学它的精神实质盯朵参。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅殊俯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多珊量床。更为重要的是腐矫,放眼全球惫萝拨,驱动这些变化的地方就是中国蛋翠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寝顶誊。    12月11日拨蔚委,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫滩妫虹桥落幕呵。经过36小时的激烈角逐课扔废,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烘顶化,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骡暮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陇坦,今后的五到十年漆南菜,汽车市场将发生前所未有的变化蹭跑。未来奢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拎侥扯。可以说救蜂茄,未来五到十年汽车市场所发生的变化鼎携蔽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘲谎。更为重要的是粪高,放眼全球蹬,驱动这些变化的地方就是中国梆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷魂倒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说努镶旱,作为企业瘫,捷豹路虎非潮娜纸看重年轻人的培养突。在全球般,捷豹路虎共有2500名管理培训生胆表寇。过去三年长吉,我们在中国也培养了30多位管培生劣嫩纤。此外酞教,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蔼梢弥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才患绒。    在赛后的媒体分享会上侧,两位获奖学生代表分享了各自想法楼褐码,及在比赛中的收获泥吼。同时辞筷歉,睿侨森蔑情、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鬼列栓。   问淬孰:捷豹路虎为本次活动提供了导师痰房,请问这些导师来自哪里骂斜炬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业随都旧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惜特?请学生们简单介绍一下自己的作品汕得,获胜的原因是什么膛吝兰?   睿侨森赎吹罗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师段。一位是捷豹路虎内部导师袍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验皋遍坟,包括对行业发展的认知碘贝问、想法和计划;而外部导师将提供外部信息害劫、视角和指导管。这两位导师全程和学生团队合作裂逃牡,提供专业意见丸,帮助他们取得最好的成绩唾。   潘孟涛列佬啤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陛歪黔,包括今天的学生乔握船,将来都有机会进入到我们工程团队势。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额池泵,可以来到捷豹路虎学习和发展碧凭抱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里琉,再加上扎实的专业和技能吉褐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会香。   睿侨森琶渭: 作为公司的管理者糜,我们非车旄。看重实习生肚全屋,我自己也会手把手教给他们工作的经验令剩狗。不管是本科在校生还是毕业生份绢绰,都能给我们带来新鲜的血液吹、新鲜的想法媳。    同济大学袁旭荆统:首先换擎挟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辱巾。    我们都来自同济大学汽车学院却锯,团队成员有两个来自汽车工程方向河、一个汽车营销方向察挤、一个汽车设计方向蓝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求漂很疆,围绕“以人为本”匙苛,挑战的是都市环境里的出行压力炬固晌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辩、设计师也有很多共鸣少,通过一系列调整蓝谜,最后有了这样一个以人为本航锌矮、体验为先的方案茸淖。我觉得耍孰茨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蹋拴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问香:目前亭错,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划防?   潘孟涛行谩搽: 我们会对人才数量进行评估和拟定暮彪庞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的斯。随着经销商网络的增加肋韭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多兰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能端幂璃,从而满足未来消费者的要求誊档。这些内容息息相关沦木,并且不仅是着眼于眼下阂,更是放眼未来赂蹋寒。比如躬,针对刚刚提到的电动汽车战略四隘,就要确保未来有足够的专业工程师储备创,因此瓶钞洞,我们时刻准备着晨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辖。   问偏龚:在创新领域欣垂诽,包括未来汽车科技领域捐,捷豹路虎有怎样的系统部署脚婪?   睿侨森磊叔: 首先吠奉,作为一个公司旁村纬,我们在研发领域有诸多投入未荣,而且很多的投入都非常具有前瞻性诗锤。比如说圣谁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队答怒撼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验备镐。    其次蓟秽霓,我们想要通过产品和服务揣郡荚,把先进技术带给我们的消费者唤滔,因此我们的工程团队毋、研发团队必须时刻关注消费者需求券,做到一切产出符合相关性灌劣、可实践性原则疏。此外窜费叙,我们每年投入约350亿人民币姓祷瓷,用于车辆技术的研发和投产弧热交。    我们还于今年7月宣布胸到奥:在未来四年澳农敖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惦让盖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脐耐揭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术孺,并在未来应用到车辆技术当中夹。    今年早些时候韩翔韩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苦碳沃,通过应用软件及按需服务的开发与提供档,解决消费者在出行中遇到的难题杉。    与此同时唐还硷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器湿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资何、办公空间始、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持洁难。   问扳:请具体介绍一下InMotion猛燎。对于整个汽车市场的趋势柒牵郡,比如电动汽车技术啊,捷豹路虎是否有着自己的见解鼓?   睿侨森现纺嫂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案倪接逢。我们希望将来可以将它推广到美国弥拌、欧洲以及我们非常关注的中国市场魂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部歧,由研发团队进行分析呻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子齿,我们也会分享给总部晚。    关于电动汽车技术拎艘荒,在洛杉矶车展前夕临患宦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE苍创储。中国是目前最大的电动车市趁琢病,并且有引领行业变化的趋势笔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势揭,确保第一时间响应本土市场的需求侍朝绰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惨吉,并于2018年正式上市瞄,希望大家多多关注赎融。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疆鳖含:关于未来互联网汽车垂空,捷豹路虎有哪些基本的认识揭静辫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芯朴?   睿侨森郝镶: 目前泵碳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一脾焦膝,它的发展甚至可以打破现有的额北陋、传统的汽车开发逻辑与循环鸥。    针对这个话题激,我有两点和大家分享究:第一点楷豹,未来所有的车辆都将实现互联网化负棘卜,现在能够透露的是甸灭,接下来我们全新推出的产品匪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谐佃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作叹笑寐。比如说躺狠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作褂,使用他们的UI界面和地图响。类似这样的合作誓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钉拓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋窍觅:李芳" "   汽车网讯 12月15日谋磐乔,由中国汽车技术研究中心碗焚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开峨逼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开娥,从“市场化发展现状”攻黎、“应用模式创新”必斑冬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流埂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台工奔挥,为产业发展建言献策雌骂城、助力提升耻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录稻坪: 第一书退,背景让炼税。    去年发布的《中国制造2025》味灿,新能源汽车是重大发展领域之一复,是其他技术应用载体酥盯固,而且是先导性产业侍秸。它的进展情况决定了中国制造2025墨弘、强国战略实施的程度署,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俏,从而能够聚焦变革想谈、明晰路径笺版、凝聚共识融苔持、引导相关资源集聚推广产业创新烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构河衰摊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闪霞式。总体报告是按照1+7的结构释性摄。1是总的昧丰,7是包括4个车辆整车技术龋碌,3个分项技术迟惦凑。    第二呻,国内外总体技术分析饺。    近年来啸管,从国际汽车产业来说享雄枢,低碳化慈妥古、信息化情然、智能化是一个总的大趋势还。欧洲案藤、美国粳涉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略墓擒,重点企业的产品战略也充分体现了三化努恨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组咆。我国汽车产业特别是近二十年的发展侍,取得的进步大家有目共睹武。首先蛙死,产业规模世界第一歪凭矗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长活。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颁榔,包括品牌市场的影响力有目共睹收攘,特别是新能源汽车享庞丹,包括技术啤下、市场克、新的智能网联汽车技术踏绞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势裴朵腐,智能网联汽车发展是非城奖眩好的优势条件半。关键技术方面也取得了明显的进步和进展矮,包括动力电池嫉苇侩、变速器暇。国内自动变速器原先是空白漏,近年来无论是CVT波淋荡、IT澳、DCT都有自主的技术和产品峰无,而且应用在逐步扩大箩楔闭。    虽说取得巨大的进步泵思分,但与国际先进水平差距明显酥伦涡:    首先朝,发展能力上的差距截势衫。投入强度远远低于国外得,全产业投入估算1千亿迫,相当于通用察测、大众踩摄谎、丰田大集团一个公司的投入雾陷蛇。    其次坟哎仙,研发积累淬号。包括流程积累联性必、数据积累校尘、技术积累桃怒、标准积累雇,这些积累偏弱忌。    另外赣继,从整个产业创新体系上来说隧,差异比较明显的的哪酵,特别是协同方面拧。单个企业弱阔,整体的协同效果很低肩,意识也比较低趟。在发达国家秆,单个企业强绰晦,整个国家的协同体系效率比较高芹黔得。    基础不牢地动山壹圆辈,我国汽车产业的材料村绰纷、工艺基础跟国外相比也差距明显刹冲。汽车产业良炒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碳授儡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革讽醋旁,要求有创新的思路和创新的模式诧兽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求茹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展燃朝酿。    第三桑胯措,一些关键的里程碑效颇欠。    重点是总目标充篇变,总目标是基于很多现有的环境设定的锌,也基于七个路线图进行测算售光戳。反过来说巳侗龟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施檄饺誓,就能够实现保障几个方面总目标的实现靡:    1贾菏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值朽嫉。如果技术路线图能够得到实现胯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值莆,之后往下走宋堡,这对产业来说琳,甚至对国家来说是非常重要的辆币。    2姓炊撂、希望在2030年左右惯保坪,汽车产业的电动化转型基本完成雹拇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上洽惨。智能网联汽车市场有一定的占有率搅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瘫蒂。    3慷、建立有竞争力的自主创新体系狸。    节能汽车在2020的换赋、2025嘉诲棵、2030三个阶段提出典型的指标酬矫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凯岛萝,5升岔邻痰、4升堕、3.2升热沤花。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抵,2025年15%镶,2030年40%以上醇猛醚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丝、自动巡航翟党阿、车道保持应用已经很高疤等墙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例换逞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例氛焚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线番,经过技术路线测算实现总的目标妓仆铅。从路径识别上来说齐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口羞稗理,以能源动力系统优化升级转型作为重点紊尝顷,以智能化水平提升作为主线赣疥玲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纤等,全面推进企业产业发展纠场蓝。    第四春盎,分技术路线图的基本结论滇鲤。    1歪、节能汽车冻脱。总体上有很大的共同点澎遍补,重点在混合动力技术式、内燃机技术搁、其他驱动技术际坤。混合动力是技能的主流技术馅息,当然轻量化也是另外一个憋俺里,但是轻量化有专项的分析乡茨,在这里没有强化牡杆。    乘用车总体执行轻量化逝歼、小型化础、混合动力岗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失膳狡汀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扦。    混合电力是一个主要的技术韩魄,达到5升酵,4升沸、3.2升的目标窘辫,混合动力是主流肋捅,其他是共性的美喝,轻量化掠瞬、摩擦等倡痘翁。    商用车混合动力应用时间稍晚泪肩,重要度低于乘用车绍参弛。    2呛何、纯电动与插电式混合动力汽车迟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失饺赋,加强轻量化成为趋势金斡。轻量化对电动车更加重要稗汉故。对于插电式非常重要的煎沤圃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术芦纤查,驱动崔皑、点击己岗募、控制涎侨侧、充电顽郴郴、混合动力发动机董,高效耦合发动器猾文。动力电池本身有专题防沉,在这里没有过分强调克嫡态。    这两种车提出了总体的发展纲要鲤屠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式届羔袍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的暖狸叔,甚至可以忽略不计秋。    从四个层面梳理了技术需求鄙人,提出了一些优先的行动项熔,面向纯电和插电铝狈,国家科技技术支持十五年了屎示表,下一步除了电池列为专项之外彻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持簧傅。    另外派,聚焦关键零部件堪懈、基础突破和可再生能源饶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用爬纪僵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要柯茶慈。    3醒颇、燃料电池汽车枪冠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涉昆。从中国汽车产业来说概绵冗,现在重视程度不够膜遣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恨箩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抖关枷。希望四部委提交国务院进行发布和实施娟策。    在研究过程中姓帘撇,大家对燃料电池认识分歧比较大群壤,或者没有共识途灰埂,这里特意保留一个燃料电池发展目标颓,跟发布不一样娶敞送。发布时2020年达到5000辆的保留规模凳,我们是1万;2025年是10万舍,发布时是5万;2030年是百万稠,发布时是10万泛搔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池玻群洽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度遁、耐久性潜、成本氢恍矛、氢安全桶横介。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的摆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吝。当然善,全技术链的技术攻关需要做酬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口扳甲杉。前期小功率燃料电池蔑逞,中期是平衡的燃料电池掸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池安行拾,到最后全功率的燃料电池司搓。当然并,电电混合是最主要的黄,最后电池小容量的技术路线脊华椭,但燃料电池的功率更大一点垛。在这四个层面进行了技术创新梳理磋,燃料电池要解决的东西很多逢邪,包括材料娘频甸、膜吩继纹、电机既赏两、燃料电池纳剩块堆蚕、系统技术苏、整车技术得。燃料电池也是下一步国家科技舒趴虾、资金支持的重点绍。    4翱萌、智能网联汽车芦梯坝,这是新兴的技术发展趋势翰。其重要性与新能源汽车同等重要耗浩入,有部分专家认为更重要队趣鞘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涕,技术和应用的优势写蓝,也是机遇搜呕厕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舍,涉及到国家信息管理屯唯。对核心自主提出了很明确的要求潭率,即两横三纵熬酣。    车辆技术上更多的是决策仿轨椒、执行貉话。信息技术孝同,信息安全娶裁秸,地图技术也是非常重要的捂侮。两纵蹋,一个是车载的迫请婪,一个是基础设施尝。智能网联一定是循序的冲旱奖,智能网联技术最容易得到大规模的应用绰苦铰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标礁狈份。这两个路径总体上循序得到应用逻踏,从商务车来说领酮,更容易形成娘搁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伙椿伴。    从四个层面聚焦一些技术需求扫陌晃。跟燃料电池一样肋片,需要解决的问题更多一点谷豌嗡。从感知决策执行的奴,特别在决策阶段惭倡铝,差距是比较大的讹品,感知当然也有差距死簇汝。在信息层面炽蠕外,大数据鲸、云平台觅,相对来说中国有比较好的基础和优势让。    作为一个前提播绍妙,对标准法规先决性拇森量,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动跺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件椒。制造技术不细介绍了爽忍,还是聚焦在新材料的运用规,以及新技术对制造技术带来的变化辜设,聚焦方面进行了说明醒鹅两。    动力电池巢,分三个目标趁,目标上有比较大的讨论和争议惶,比如说新阶段提出了350梳娩、400河控、500的质量要求瓣熄碌,争议非常大煞墟,重点几个层面帽孩:    优化现有的代表电池技术秋刹蔚,提升技术水平惩獭尽,特别耐久性盘谱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发捎蛔。国外的装备很难形成有竞争力的差别韶款驼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蔚匹故。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系梢。现有应用以企业为主体来做怪。当然钨,也会关注动力电池的回收利用技术既辈。    最后途,轻量化缕桶。简单来说般桔叹,前期聚焦材料技术阀、设备技术从授式、制造技术蚂构、回收技术轻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺渤配,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拾诵,比如说传统的四大工艺的变化揽地歧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嘘戮财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价斯、供应链滦焊、资金替故、汽车等方面的诸多质疑蓄疙。期间,明确表示不会放弃造车惨存晌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传北蚀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绊嘲帆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碎舵瘦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的攻棠番。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融倘豆、互联网及云棉睬性、内容铝、体育,还有三个端口类的,手机脾渺刀、电视貌、汽车粪禾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痉谓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功输晤浦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿末牡弯。    乐视的电视做的确实是非常不容易防华。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三门本。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元溅憾撇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乡躬德。总归累计亏损36.33亿元税。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秆。第一部分就是投资人的钱茨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现慌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现端仙稀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法阜拷椿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情媚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿让羌陷、体育43亿晴袜伯、手机50亿,房地产64亿俩、内容108亿蓖垛、互联网金融151个亿团蚕洪、电视187个亿钳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蹭维。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂澳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的暑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的修抬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的闯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败柒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的淳范还。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件熟蔑绿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泼巳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挠功。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的协滑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了榷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的饰伐。很可惜,你们蒙眼狂奔磺寄祁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂镭粕炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   12月10日虾稼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蠢疼:一条是政府主导勒枫、政府补贴的方式蒙履超,这是当前的主流纠。一条是消费导向倾,依托市场的内生成长道路部摊较。”他表示冉,(电动车产业)进入者中脑店,大多数最终可能会被淘汰骚,但是不能不给他们机会辖。国家已经开始放宽市场准入幸,此时变,应该在两个方面把握好政策香碘僧:1慷湿、应当欢迎新的进入者骋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者想杭彭,让投资者自主决策皇毙,自担风险报缅。2适、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刮排茎,严格市场监管分,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盒,目的是建立好的产业生态伐促壤。电动车产业化玛耪戮,最终必须依托市场来完成刀,因此圭楞,政府的政策必须产生长期预期汲狗峡。推进政策应当借力市成搿,发掘市场的潜力陵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用米渤。政府政策不干预技术路线舒,政策的实施不是导向对政策的依赖乡,而是政府作用的适时发挥囱脚完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道棠模,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示潞眠,戴姆勒有望在今年成为全球最大勒顽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商墙钩颁,这一目标比原计划提前四年实现婆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诬渺娜:“戴姆勒今年即将实现这一目标纹郝,比预期时间(2020年)提前四年构睹饺。”   据悉翰摧吐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蔼,当时受到与会者的哄笑衔脆篇。然而硷巾酿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近够溺,领先劲敌奥迪和宝马摄金攀。(实习编译桅卑:刘欢 审稿哗写:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泼凸斥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赂:韩大为 版权作品登扑,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲拖墟,严禁转载豁叔,违者将被追究法律责任飘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陪驰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访客。在提及新品牌“WEY”时豹捣行,魏建军表示缸,“将夺取丰田和德国大众的用户”非类。   记者离江:为什么把自己的姓氏作为品牌裙赡畅?   魏建军落:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品溶。我对WEY很有自信蹲禽,就使用了自己的姓惯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌千碧醇,但在中国汽车行业我是第一个刻椿。   WEY之所以采用英语鼻哇举,是为了要瞄准成为全球品牌豪喀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力庭怪。   记者飞:对于竞争对手有什么设想粪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军洁鲜桂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场任莫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势舞炉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌庐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寞鬼铺,在此基础上还要实现15-20万元的定价葛笺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户式摊。在性价比上WEY更具有优势康驳赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编郎:李芳 版权作品穗让,未经环球网Huanqiu.com书面授权骑弯釜,严禁转载叙,违者将被追究法律责任劝轮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后稠恭,新能源汽车的发展也不会受阻扮盒鼻。   根据工信部核准的数据洼伟,今年前三季度饱,整个新能源车销售16万台凹徐磐,同比增长83%黔诗。其中腹睡,新能源客车已经占有40%以上的比例持弘酚,达到了近半的水平抡,发展前景面临压力攀令,但乘用车只有0.1%淖饶。“我们涨十倍是1%东,涨100倍是10%檬继揩,新能源车发展有巨大的前景和空间盖关,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点金德铜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上眠视秒,全国乘联会秘书长崔东树说湃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鲤琴。根据国家制定的产业政策要求溃什屯,到2020年秆,乘用车百公里油耗要降到5升铜妇,这意味着五年内降38%的油耗吾阑红。“基本上谁也实现不了硷讼,只能靠新能源车来推动魏松藉。而这种新能源车鹃街媳,插电混动可以降80%尘拓汉,纯电的可以降100%的油耗罚,这种情况下只能发展新能源车盘取,这样新能源车乘用化斥,为什么我们一直定义为为生存而干撮,你不干就要挨打慌供。”崔东树说坊襄络。   另一方面撩赔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展糯啼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要筐挡勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缔轨寸,因此定价弹性很大蒲兜蚂。”中金公司的研究员李璇说凭界,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吨萌仓,为消费者提供很多选择邵。随着技术进步和更多电动车型的开发赦,新能源车的成本会不断下降吗捻锋,比如哦佳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垃淘。“中国的纯电动车型出来以后蔷差,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多掠翱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后擒伍逃,发现基本上17迪、18年以后的新能源车普际档,达到8年10万公里以上苇犀,整个成本是比传统燃油车是要少的箔省,甚至是少了20%到30%讽缔擒。”   电池是电动汽车发展的核心堪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钩,电池成本还有很大的下降空间公空。目前爱,整个电池的产能供应相对过剩瞄剩崎,国内电池企业达100多家蕾。据统计坎宏,目前整个电池的价格大概在2块多左右筋毛拧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拌锤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准娘切。因此猎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度窘,这样才能达到标准呻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示煤怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   我们不认为绝对的销量奢汗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘦恢介。衡量一个品牌成功还有其他的因素善蓉,比如利润率湃朔备,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潭概。除此之外蓄烯,品牌力庭硅、品牌的知名度桐、美誉度黄己、影响力隘秸,也是决定品牌可持续发展的重要因素勃宪鼎。宝马在创新精神上是首屈一指的枚畔,因为汽车行业正经历巨变勤晨,在电动出行蝎、智能互联断、无人驾驶等一系列发展方向上岛弗,宝马都打下了比较好的基础捞。    临近年底许拆裴,伴着层出不穷的新闻事件泞,高档车市场竞争愈发激烈厦,作为全球领先的品牌——宝马席宏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捌。近日律哭叼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肃,听到他开诚布公堪吓慌、推心置腹的看法梆。   问乐迪:根据最新的销量数据览位,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近雀需蓖。那么售壬,您怎么看销量温、利润勘镭、与经销商合作伙伴的关系书? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氦哗扰: 每个竞争对手的情况不太一样醋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况巾慌痰,所谓的增幅我们一般都讲同比纪,是跟去年的基础关系头。几个因素加一块儿诺,我们不认为绝对的销量考,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灭赁母。对于宝马而言贩,今年前十个月艘林,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车毒,同比增幅10.2%俯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆告从酥,同比增幅接近11%毙摔。我们对这个数据还是非常满意的肉歌,这也达到甚至超过了我们内部的目标隆。    除了销量本身的绝对量或者增幅课焊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素舌稻潜,比如利润率梁碴咐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窃。除此之外肩呢矩,品牌力膜师、品牌的知名度腻、美誉度炬、影响力弟彻,也是决定品牌可持续发展的重要因素哦抬桶。宝马在创新精神上是首屈一指的饰,因为汽车行业正经历巨变掣信,在电动出行楷、智能互联非捐剃、无人驾驶等一系列发展方向上撕详傻,我觉得宝马都打下了比较好的基础魂。总体来讲妈困衬,我们并不惧怕任何竞争焊墩,我们也欢迎竞争帝垄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行怯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谩募。   问论:最近臀睡,关于奥迪的新闻比较火帆抬。   刘智抖芦清: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略袍。对于宝马品牌来讲摊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狠拭少,双方的关系也非沉炖穑好啼梧。所以蔫辩关,这么多年来尽管我们在中国是两个公司桥,一个是宝马(中国)丁,一个是华晨宝马鞋,但是我们有一个整体式的营销团队参,有统一的零售网络掏,我们在总部有一个统一的管理团队跋焕翠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现舶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略垄茄。至于竞争对手我不是特别方便评价赤森,不过至少释放了一个很好的信号插蟹想,豪华车市场的前景依然很好浩凄。    问怪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展俄?    刘智竟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度漠。因为从经济的基本面来讲巴漆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定勿江、持续的发展态势煎。之前以出口措、基础设施建投资的经济拉动方式独删,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式箱棱。需求的增长其实就表明了对于车的需求扭,其中也包括对豪华车的需求崩旦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长统定,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑旧,这几个因素相加巍倡珊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烂。今年硼广,豪华车的“盘子”接近200万辆牵,未来可能每年的增幅不会特别大必,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑系咳。所以炽甭焊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入隶剿墙,力争在市场表现上优于竞争对手竿合侍。   问航:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得隶,这一岗位和以前相比有哪些挑战案晌洪?   刘智础井: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化耗,因为我在宝马的八康炉坟、九年时间玲拒歪,换的工作岗位也挺多的赏良垂。换了新的工作以来府华,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扯烁,比如负责国产车的销售缝疵聪,可能是比较短平快的硅人捂,看的是一隘、两年之内的事情挥串模。在宝马中国总裁这个位置上唱蚊玛,除了目前公司各个业务板块的运营错蓟僧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沏酪仕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赣孰穷,像无人驾驶蚂、智能互联女嗜匹、电动车柬髓,包括数字化营销乡舅、品牌年轻化等等一系列的东西境。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挪梗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队行九,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抒娶,力争在中国市场上打下一个非程觳Γ好的基础疽。我相信钝唾巴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候型亭娶,宝马会拥有非常强大的竞争优势疲放。(中国经济网 记者镀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌苇晦:李芳" "   原标题滔:王永清放:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刷蔼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单啦萍铝。别克品牌今年销量已经突破100万辆恰耻炭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量梢盯尼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名微。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰淘乓逗。数据显示康,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆魏枪表,同比上年的446764辆下跌28.64%菇龟饶。上个月垂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蓖兽酗。    因此彻辅,在车展期间接受记者采访时藐,王永清表示溺缴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造来逆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言粹围,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锰慕苟,但全年销量依然会同比下降20%左右慰挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来幕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快时材,可能在布局上稍微有点滞后忻剧。现在对于雪佛兰来说恫抗爱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”淌。    事实上吼箍,雪佛兰已经开始了提速布局吹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挠缚辜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脖舒。王永清表示鸽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纹傻辱,2016至2020年投放超过20款新车管。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陇翻,30%为SUV车型同捶,并将加速引入包括1.0T谁、2.0T乓、8AT蚂松、9AT矛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技射。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境据揽,未来SUV将成为主推车型瓜糠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毫矗,轴距2725mm兽围谱,将与全球同步进入中国市场哪。同样镭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相害亨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场幻吉猾。    值得一提的是鲤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS付,拓宽产品线斧。RS车型将采用包括侧包围劣、运动尾翼损谋、双排气管端旁瘦、降低化运动悬架拾抚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扭食,并加载多项ESS智能安全科技菊呕。    在品牌营销上仍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼控顷温、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销硷逻晤。另外税,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瓶,演绎雪佛兰“热爱篙,梦想星痹茧,行动凄缕委,分享”的精神题侨。    “今后新车的利润越来越卸怼,主要利润来源于衍生服务炊、二手车置换等挪双编。相信雪佛兰将它的结构调好后瘸官,未来两年将会真正出成果欠。”施弘说嫩卞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脱穗,上汽通用的新能源战略也将全面提速副缕。车展当天膊忌娜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相释痪模,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发铂竣虑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统北。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恳锌,发动机的最大功率为73千瓦汰虏蔡,其中电动机负责驱动煌瘦病,汽油机负责发电脊来轿,它的综合百公里油耗是0.9L赊。从上汽通用发布的节奏看吩弧房,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了舞嗓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赣攻,王永清说潞滩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些薄散,产品还要丰富康必,才能满足这个法规的要求铂蛇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度解钢,到2020年之后比例更高咀杭授。王永清表示寇:“估计到2022年乘尝,我们的电池技术会有很大突破缴,能量密度大幅度提升寿,成本是大幅度下降动。这对纯电动的新能源车发展是好消息挫陛捆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝极桑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢芜矾、豪华”品牌——WEY棠,W01吗颅渺、W02两款全新SUV首发亮相仆揪,售价区间将在15-20万元鸥。对于新品牌的未来发展规划跺掠绥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示光柿:“WEY品牌明年将有3款车上市瘫,到2018年还将推出2款左右的产品吧,以支撑起全新的销售网络体系奸险铺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妙枚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍情俯脊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疮,8月份推出第二款SUV W02评,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年驾桑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型财绅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时荆会,魏建军详细介绍到藕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA闲诚,配置上拥有最先进的安全技术罗、智能技术饺评,也更加精致熬。此外在性能上两者也有很大差异河瘟馅,例如在NVH方面结卢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上秦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造目。   在经销渠道方面毯苛,魏建军介绍说袒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络效,没有想过招募新经销商番庆镜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作干替匣。”   对于新品牌的未来发展刊次,魏建军信心十足撵,他表示毒:“我从没想过这个品牌会失败秦挫,只有退路封死才能做好这件事藉低糯,自主企业只有没有后路才能把事情做好石熬。”此外敢,魏建军坦言弹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法八,因为新品牌叫什么并不重要朽舌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙袱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垢睛教,将方向转到共享经济授屉、互联网托、自动驾驶方面新的技术踏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商暑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上锨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩忙许距、生动的演讲取乃发,就城市交通似、自动驾驶和汽车互联等热点话题祷勉瞪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搅编,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拢鲁。    徐大全说聪德,博世始终认为坦弛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担稿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式阂。    徐大全谈到附竭从,作为在汽车领域的老牌企业慌聪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化函、多样化的发展态势和需求菊关钒,博世已经有了自己的思考和方向莽墓。    他说写,如今标朝荚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吼陡肺,将方向转到共享经济畅、互联网差、自动驾驶方面新的技术锰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靠褐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说商狈,面对新一轮汽车技术的变革取,无论是传统汽车解、零部件企业氨,还是互联网搐烁、科技企业迪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点托捶:互联化激、自动化和安全化革款。我们预计膝舵辰,到2021年晾僵耙,汽车将成为第三大互联移动实体门,同时扮演人类的第三大生活空间漠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面庆芹讼,来充分发挥互联驾驶的各种优势热琴。    谈及自动化领域洽噬解,徐大全判断捷恒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沛卧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术白茶赴,通过持续创新驾驶员辅助系统杯滥势,从辅助驾驶沏、部分自动冒纠俺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶澳卯系,分阶段朝“零事故”愿景迈进敢纯。目前钎宪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产孰环共,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用柑工,到2020年左右揉,自动泊车功能将进行试点项目测试卵。    说到自动泊车寞材,徐大全特别谈到停车难的问题掂芜蕊。他说齐拈狗,停车难是在城市生活中的一大困扰犀额狸。今年础悍染,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查堵徊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题操送。在八项智能泊车功能里婚砍混,“手机查询停车场位置并导航”毁禄违、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诽驴搞。其实鸡跋,在大型商场里口篮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了滑弥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础篙行措。根据一项市场调研显示匈钡,2015年端辆摔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿淮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寞喜哇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台彼坷哇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露羔,在深入巩固原本的互联化攫、自动化和安全化“三化”战略基础上达关,博世今年也把两轮交通篡啃舷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侵未现。    他介绍妮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部翻缅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慧毫钢。未来十年丸捷墒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冲甩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性途。    在两轮交通方面耐裤骸,博世提供两轮驱动充、安全等各方面的解决方案稻,涉及两轮电动车城弓洪、摩托车顶当、电动自行车以及平衡车等多种产品形式碱虚。    最后酞铆肆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辖,满足这些变化的需求袍贺蓖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊购拈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”悉揩恒,“双积分”法规探廖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谦禽姓,连日来惋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温己,让观望中的车企备受煎熬盆囊绣。针对业内关注的焦点问题理窖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全剑签。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》劳:不久前钦钎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规歧额唉,如何理解这两套方案廓甘兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)别歼搔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联淖汲,但又有独立性性,各自的核心目标有所不同耸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蓖甜四,进而确保国家能源安全帛贿。由于中国的石油对外依存度已超过60%蜜鲤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提封位埃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拳筐那,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惫,进而实现国家节能减排的长期目标滔诚平。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集杀,但现阶段并不能彼此替代倍谈屏。对于CAFC而言尸惦售,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔬,其中当然也包含新能源汽车切纺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠半私。但不同的企业由于自身能力诺勺、技术储备和对未来技术趋势判断不同歇挛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伍蝎锭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模擅介邵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补继刨堤,而以后补贴将逐步退坡琅泄,企业更担心成本无法负担响。因此仅有CAFC法规方缓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况唇洼耍,所以有必要出台NEV积分莲青哗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流颠。同时辣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫第粗,从而有利于新能源汽车早日取得突破宽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线帛辑靶,其目标应是降低汽车及相关产业案、乃至整个国家的碳排放修焦,和降低能源消耗诉求不同胃抢哎。作为碳排放第一大国失巫独,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值春,后续国际压力还将不断增大腔邻良。因此啼碑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放密樊,从大方向上讲是正确的蓝添。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钉晾,这和NEV积分没有本质区别热废,也无法确保总体低碳目标的实现觅。实际上萌春燃,跨行业栏矗陡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向角范肩。以电动汽车为例举退,其在使用阶段确实是零排放睬女党,但与欧美不同故爬歌,中国的电能以高碳电为主柑虾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放檬忌。也就是说滴撬兼,在使用高碳电的情况下乐冕乘,电动车全生命周期的碳排放并不低全。这正是碳配额管理应该解决的问题静地镭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中雌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额榷捷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业化。实际上耿膜,将新能源汽车确定为国家战略惭故,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纲搔,生产更多的低碳电潍讹规,否则减碳的国际承诺将难以兑现砂番。    另外托台栏,对于汽车行业擞,无论是CAFC多蚂沟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同馈赊前,但都应该由一个部门来统筹策划绘儒,系统思考地泛,拿出科学栋棉、系统溃、具体回龄镰、有效的管理办法来推动实施盎脊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面够。    ■积分交易细则需加快制定柒绰慰、尽早出台    《中国汽车报》了:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定南,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素熟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受煽?    赵福全碑奴就:确定合理的积分价格课,涉及到技术融烹、成本和市场接受度司栖壳,需要综合测算和动态调整豹。我认为基本原则是集,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力麻,让没做新能源汽车的企业有经济压力措敝藏。如果NEV积分是“白菜价”闺饯轻,大家直接买就可以拣,谁还会愿意在新能源汽车上投入沏坏赁?    因此惦喷,NEV积分的定价应足够高幕娜冉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入美输,通过自己的新能源产品获取积分钨偷冬,满足法规要求地。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理丝琼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业杜储粪,能够通过购买积分先生存下去览,争取时间把自己的新能源产品做起来仇。    《中国汽车报》宝雀:除了积分价格之外搂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虹,目前处于“空档”状态冗陛扮,怎么看待这个问题沤?    赵福全茧际讽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力喜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫比。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性炒髓。同时娥愧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间世。对于汽车企业来说宽盗,3年仅仅是一轮产品开发的周期弦弥彤,政府作为“游戏规则”的制定者恳懒,应尽快给企业一个明确的目标盘,否则企业将无所适从氓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》豪:“双积分”中提出了2018年起蹦竿,8%滇、10%厢、12%的NEV积分比例门工咀,而经权威机构按照法规要求测算慨瞬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嗣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难暇?    赵福全茎:在这个问题上媚,我并不持悲观看法桶疥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蒙坤,因为还有很多企业尚未完全发力腑肺揩。按照国家的发展预期浆防鹿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钾宪拭,如果每辆车以最低积分2分计算传,整体积分比例就达到了14%片拘,如果是分值更高的产品台钩夏,达到18%的积分比例都有可能八痊辰。关键是要努力实现7%销量占比目标汞,而这也正是NEV积分的目的所在喊辛。    不过另一个问题引人担忧铆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伞罐伎,同时在CAFC核算中也有优惠讹弦:一方面油耗直接按零计算娃枫,另一方面核算数量加倍陀,从2016到2020年分别是5倍咸兰、3倍哼妥、2倍炯汐玩。此外孪叉藩,按照单项抵偿原则佬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分喂纲,还可用于抵消CAFC负积分咆葡。我们经过测算发现篡晤,CAFC中的这种双重优惠描毛岗,对新能源汽车的“照顾”过多了栏惊泉,不利于促进其他节能技术发展荒户身,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险休捐痞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展咎,CAFC的达标难度就会随之大大降低屏禽离。实际上羚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仿獭,两者不可偏废轰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沃妈,但如果CAFC目标落空匙末,国家能源安全受到威胁坏,汽车产业的可持续发展仍无从保障桐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消焚拳丰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿失党,这不仅能确保CAFC目标的达成农感剩,也会提升NEV积分的价值鲁,避免NEV交易落空母。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》篡簇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值喇爸切,而没有将电耗的概念纳入其中惰墓塑,这样的算法是否科学肉?    赵福全谩橡:NEV积分分值以续驶里程为依据探词,这与推广新能源汽车的初衷相违背篱脯渤,也不利于鼓励技术进步千厘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盾柯斑。推广新能源汽车是为了节能减排陈砷,因此不仅传统汽车唐烹,新能源汽车也同样应该抑大扬小唱抬、抑重扬轻聘兄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”宛,而不是搭载电池越多越好连级,因为大量电池搭载在汽车上移动赏雀沏,这本身就会使能耗增加挤哨布,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾爬,也意味着大量增加电池生产的排放青。    政府应鼓励企业开发低成本痪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品澜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缮栖殴。也就是说掏梢,政策制定一定要“勿忘初心”寿卷涤。建议NEV引入单位电耗素睫,即吨百公里电耗的概念泉溶,作为积分分值的依据蘑笆沃。同时倍,对于小型车电耗适当放宽侵,而对大型车提出更高要求捌棉泪,以鼓励新能源汽车小型化郸搬犬,进一步提升节能减排效果岛肝皮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》佬囊:在“双积分”中尺咯,没有将新能源商用车列入管理范围磨怖,这样做合理吗既聪惶?    赵福全涉泊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本;樱可持续发展的问题壬琶。2015年脊枚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%淖尚,获得国家补贴的比例比这个数字还高附皇。而此次NEV出台却未涉及商用车传孩,这是不合理的蜜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺报杉,也会让乘用车企业感到不公平嫁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规东闯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嫩典恕。我建议残啥,应该单独给商用车设立NEV比例要求革,可以不与CAFC积分抵偿孺攫,但企业之间可以交易帅沃醒。因为如果没有NEV的强制要求部土,在补贴退坡后柬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮腐盾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狠淡类,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钦瘁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上并秋兑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示康,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陡掸,盲目投资之后宦搅,多数公司要垮下来俗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炕獭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钨烧渭。    以蔚来汽车为例壳车灭,去年8月还只有100多名员工搐歪香,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模栖钢。据中国汽车工业协会最新统计林梢腐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆糜赁,销售4.4万辆柔腿,同比分别增长25.7%和43.8%膘桓侥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆体寄,销售28.9万辆腑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抄讹牵。蔚来辣乐、威马价叮掸、前途趣、小鹏等已是新能源造车领域的热词届畔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瞧律祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面多晌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》藤骄华,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目荒悉掇。至此策溜,奇瑞新能源成为继北汽新能源蔷塑骋、长江汽车雄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业枪端掠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家太。    “新能源车企的风险啡氛,其实很大辟。”王秉刚说赖脯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力退,对风险有足够的分析厘,有可能投了很多钱私,最后做不成功窃,带来不必要的损失衰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挖呜畔,简单地投资建厂磕酣、增强制造能力恕苛,未来堪忧蠢。新能源车电池的技术进步非常迅速 筷,现在可以用的技术一年后就不行了表涕。如果没有研发能力就做不过人家掣荚千。“一下十几个亿扎进去焚刃阑,有可能最后做不成矮脸缄,我还是提醒新进者要谨慎一点玲蒋涉。”王秉刚说铰钩。    事实上楼,目前国内的新能源电池生产厂太多了挪封搬,但规模都不大粉菱。而且动力电池总的规模也在扩张中些梯护,尤其质量好的不多哨翠温,“据我了解鞘揪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单阑。”因此氛嘘汾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺脖崎盾。   谈不上“红海”热梢捎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的访粮称,但道路曲折幸惮东。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说砍瘁募,造车得有钱价猾、有人才宏倒伺、有时间鹤。“钱我们还行磕扦,人也不错耍缔,就是时间太紧坡,毕竟搞汽车三年算很快庇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合荒乌涟。”万锐坦言禽牟譬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的掂庇。    不过堆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扦,万锐并不认同城伸。在他看来抢梯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锌,因为大家都还没“下海”咖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程烦赂,大家还在忙于造车纠传搁,搏杀还没开始安毯。    “这是好事奥票岛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嫩翱殊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说究桔储,目前中国传统整车企业有150多家示居美,新能源车企至少有30多家吩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酷驼孟。    至于是不是过剩票滑,梁伟表示这还是要市场来判断靡裳。在梁伟看来坞,其实中国传统汽车行业已转入新常态美块现,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缔淌,除非汽车消费大幅好转饲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况庞。    但另一方面绍混,根据预测谐,未来5~10年搓涪,中国的新能源汽车将保持两位数增长妇诺埔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称萝但扰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆篓,到2020年时产能达200万辆僧光瓷、累计产销量超过500万辆玩末掸。梁伟认为倦,从年产几十万辆到200万辆的目标些绞,新能源车汽车肯定还要快速发展码。目前的新能源车市场还完全没有定型挎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会即磁幻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功净联,“很多人此前担心特斯拉会破产立拔描,但Model S和Model X推出后效果不错交墨,用户接受鸥享卸。经过多轮产品积淀缸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绷究鸿,特别是成本下降得较明显午形。特斯拉可以闯出来戏饲馈,中国企业也有机会诗澳甫、有成本优势晚。”梁伟说核闹认。    对于最近贾跃亭的乐视临雀疼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象促,梁伟指出鲜纺了,除了技术弓馁,汽车行业还是一个资金密集汀浮、劳动密集的行业韧。如果要进入埃,需要企业在未来几年有大量投入途撼祭,以格力电器(000651.SZ)为例涩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗榷埃颁。    梁伟表示溃藐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来栓,毕竟快速把产品推出来楔昂屠,现金压力会非常大甲芯撮。另外汲磷,一家企业在原有行业中具有很强的能力豆湃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功穷谁矗,这是一个很长的学习过程雾脆鲤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日核脸浪,也是第十七个中国记者节羌悔。2000年稳蜜惧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》亩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节空。此后记者节像护士节诲篓朝、教师节一样挞酸嘶,是我国仅有的3个行业性节日之一蝎习。   值此之际撕浓案,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱矛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”颓埂坑。      坚守还是离开缎幸护?   根据《新媒体蓝皮书》里披露础烁:去年网络广告总量2096亿元户,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逃硷阿。报纸下跌超过35%干嘉窟,杂志下跌近20%涵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泻,单项将全面超越传统广告截返逼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者戏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下彭呸,也仍能保持着不俗的销量吴欧。    “没有路可以让我选择屉讨定,不经挫折所谓的新闻理想一文不值乾。”陈总对此直言到堕碧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鄙势,但发行量保持一直不减轰痢。诚然帛催,这离不开报社给予的支持趴碍。但从自身发展来讲蔼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好同。究其原因赴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凭钱泉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者驴。   汽车也好跨骏,新闻也罢乒掏摔。毋庸置疑吴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题强。   纵观整个汽车行业的发展趋势菇翠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志甩辅颁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搏,但不可否认的是恼顽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式改。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物焕腑乾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者创盛描。    除去对报纸闻、杂志铜赐鹊、广播讳坛、电视汹苟、音像等载体样样能玩得起来鼎尼,还需操弄3G匣懦孙、4G等流媒体技术拉髓毛。我们不知道下一站会到哪里途。   面对媒体融合大潮徘匪涝,陈总胸有成竹的坦言厘屠帮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代借管,家用汽车转企改制之后继续深化改革卡。由媒体到传播机构捍鞍败,由杂志到全媒体平台钉,历经两次创业蜗硅,家用汽车探求新的发展方向略,抓住变革时代的发展机遇确甜诗,赢得了全新的利益增长点绅岸。不再只是单纯的纸质杂志逝,视频诚勺溶、自媒体等做出了不错的效果瞬鹃。   其次饯对奶,就是在自己的企业定位方面群闯,中国医护工作者汽车消费调查韶渭、中国城市教师汽车消费调查是以医生番、护士毋、教师等特定的人群为对象做的系列调查糠邻戳。这些调查一做就是3年扑授怒,走遍全国大中小城市褐扳富,做出最真实的数据蛾。 ?   “网红”营销时代   今年以来柯潜凤,网红主播频繁出现在各类活动现郴匀臁,手机发布会宫蔷拧、车展雾颓、房产开盘静、比赛等一场不落釜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会趴。”   日前滤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”千,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军悍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”罐。   对此事件吧,亦不乏业内人士称柔幢堑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走熟靡蚂,呈高开低走的态势闻魂。   陈梓萱表示承尝:“在现阶段的传播环境下乘,媒体记者朝网红转型孰,把读者转为粘合度极高的粉丝爆,增强彼此互动奉捐、沟通坝山,无论对于报社还是记者个人商,都是一件好事玖凤滔。”   “把流失的用户拉回来涵,用互联网魂、新媒体的方式吵萌,我们正在努力尝试灸暇,但具体执行效果如何全僵醋,尚无法判断派廖。”全媒体时代膊,我们永远在路上似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄商垂:张瑞丽 版权作品菊全克,未经环球网Huanqiu.com书面授权碎罚汇,严禁转载娠,违者将被追究法律责任炽。 获取授权" "  原标题私:广汽传祺肖勇聘律:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日秃猫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典锯河。在本次活动上臀萌态,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蔼冒。广汽乘用车副总经理肖勇表示甭雷:“时尚是一种潮流井瀑辅,其实就是顾客需求滥谰,引起客户共鸣茨,汽车也需要时尚赐囱,所以GS8出现在了这里吃。同时传褀GS8我们就是承担梦想刊拦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敛落聊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车萘颐薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌保侯,中国品牌基本上没有一席之地睬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型憾话,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吾奋。   对此郝仓,肖勇表示厕:“传褀GS8我们就是承担梦想熔特四,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隙省腐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上安,所以在豪华汽车上啦炼镣,我们率先实现突破屠眠糖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚暇,我们就是要跟汉兰达识惭酣、福特锐界形成三足鼎立铂施馅,甚至未来超越这两个品牌律食创,这就是我们的目标烂瓤了。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示剩藉书,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆居喜霉,创造单月销量的历史新高旗,爆款车型占3.4万辆陕拦,但受制于产能安排的影响摆先,造成其他车型总的销量并不是很高垢谴透。面对这些问题癸辖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略玩。   肖勇表示牟:“明年我们的产能灭黔老,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目棠裳畴,产能将得到释放弧汞屉。我们在满足GS4的同时痪饥纪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立残弹娶,最起码销售五千辆以上窃撕,剩下我们会再分配个其他车型农。”   同时为了加速品牌向上称,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市答。同时肖勇说道朗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钳飘,在明年全部投产套,所以明年最大的问题还是产能幸躺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肩皆避,我就是聚焦我的明星车型露。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦汝:李芳" "  还有不到一个月罐宿粮,东风标致4008就要上市了棉。它的颜值猛伎、科技装配足够有吸引力位攘,那么随着锁定竞争对手屯喊、谍价铺凹玖、销量预期等关键信息逐步浮出水面杉立,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仟案?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天驼厩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多套螺水。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”认尚剧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔬督书。比这番景象更热闹的欢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹬恫驾。   说到品尚溺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致揪,让媒体品到了极致堕妊墩。在工作人员的讲解下亭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瓜及,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计井,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴解首,无不让到场的记者帽冈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识珊耽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外臼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蒂埠、品味灯蟹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象撇库,东风标致在今年推出3008讽、4008后串,也将在明年陆续推出3008S忻黑、及另一款7座SUV犬。据中汽协最新数据显示痪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浅,同比增长45.91%粹沟虑。那么桑管馆,在众多SUV产品中盛揭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢裴?东风标致总经理李海港对记者表示瘁此哄:“我认为要总结一个词就是‘品’字籍嘲康,东风标致的SUV一定是最有品的耻屏局,这个品是指品质郸息、品味圣,今天的4008就足以支撑这两个词首垛乓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烯?李海港对汽车产经网独家表示盼峡顺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型停,轴距达到2730mm伞且,是同级别车里最大的娩恭伤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统艰础洁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机日宦,在配置方面更趋向于高端诡络、智能姑贬惊,进军更高一级的SUV市场饰购。”   然而酱统,另据乘联会的最新数据魔便,1-8月朽恼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恍丰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蕾皋慨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骆卢,作为中级SUV浩隋奖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期暴淑?李海港向记者算了笔账夏翁嗅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万勒哼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求联孺。“这种需求就是4008的机会攫贺,也是4008成功的保障共囱。”李海港表示蹋。   “狮虎之战”将上演   还未上市筏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎成手布。李海港认为贰焚喜,4008在科技装备哀吵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势顺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的急第。”李海港强调堂年。   通过外观设计及车况数据对比后发现耙畏绒,4008的设计颇具未来感和运动感鞭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下行瞳,4008在轴距上占有一定优势徐容嘉,也使得整车造型看上去更加修长浓城看。   那么马,价格呢泪舒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测希眯毕,通过对比翼虎的指导价茨,小编认为4008的价格应该在19万元左右荣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合图。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢衅?据乘联会最新数据汞肥,翼虎1-9月累计销售84258辆菏收烹,月均销售9362辆膜惺。但值得注意的是戊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%素。那么锑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量道反,可以说也有一定难度哇剩冯。   汽车产经网了解到耽绣父,由于目标客户锁定在换车需求的群体前,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案箍樊玖,以吸引用户选择4008珐。至于置换方案的细节赣喊,李海港表示还未最终确定祟讣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒贫拟:李芳" "   国庆结束后揉沸斯,北京淡旁、上海蘑管、广州画、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哀期,引来了社会广泛关注挟惟。平台闻风声纳宠购,媒体炒热闹倡溪送,百姓愁价格第申垒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撩,“网约车”只是第一块烫手的山芋桓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性芯,又要确保公共交通体系的稳定谅惜,还得照顾老百姓的感受盒绊。    比较普遍的观点认为慈献,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缮迁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烯县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上劲蘑,征求意见中提到让市场来决定腐补,这是非车馨妫科学的被捣。作为用户跨勿,担心价格上涨拿盖拆,特别是比出租车贵乃粹,认为监管部门是要维护出租车体系利益绿绣,我觉得这是大家多虑了林呵。过去款,在平台混战的阶段郴,资本介入烧钱抢流量且,这本身就是不可持续的唉,价格逐渐上肝枷丁,平台收取中间费用是必然的歇貌。    对于各地的征求意见谜失,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌眷痊。比如说要求司机是本地户籍库、要求网约车辆的舒适度等等苇邓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些藐媳。    网约车规范的政策是非常需要的瘁,作为共享经济热潮下的产物淘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涛糯。任何一个商业模式犬蹋耗,都需要规范起来枪督。因处于监管边缘乐荡,过去已经发生了数起网约车的喂杪伲害案件瑟泡滦。我们在对受害者表达同情速、对肇事者表示愤怒之后奶巷匈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带姬申。    然而帕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瘟趟。比如说角,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巢斯项、车辆要有上海车牌榔膛杯,并且轴距要达到2700毫米凤。根据滴滴公布的数据屏稍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中朽烹捂,拥有上海户籍的不足万人段。这个情况在深圳类似盲氖亨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钾雌蔑。如果按照细则明确执行暑暖,这就意味着铰妇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”久。    共享经济是大趋势伺禽疚,但监管太严可能打击积极性渤替晚,这对立法部门是大考验楷戚。互联网时代书筛屑,网约车大大增加了出行的便利斯坡详,使人们在出行上拥有更多选择娄屯。监管是为了提供安全高效的服务保障洛膏,而并非要让网约车集体消失陷隘。现在的征求意见许多还是首次提出湍垦,建立体系的过程中应该让用户扦毙导、司机及平台有更多发言权稠娥。    我们鼓励共享裤赖磨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环九哄,与传统交通体系形成良性的交叉互补赔史坞。    我们希望立法锣臂祥,只有合法合理才能保障各方的利益杰畔横,所以网约车服务一定会是标准化笔旁技、安全化的盟差形。    我们希望在所有领域都有不断开放但唇腐、不断完善的发展方向矫鸽辰,这是产业互联网时代的必经之路甘串捆。    文 | 著名职业经理人环浓虹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮欣惹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按保脐堵:新造车企业已经不再神秘狗,告别概念车的品牌曝光期沙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蠕赏继。投建工厂促绥、申请资质咆媳,造车蜂,他们是认真的雷。不过姆,“八仙过海当、各显神通”芳票捌,出身背景不同的创始人垦去,对企业产品和品牌的定位啥棚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”射。    想听“真知灼见”蓄,走进新造车企业焚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道庆炕失,敬请关注肆汀瘫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中青封祟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嚎微普。10月10日犀刺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泥。这也意味着被笨,前途汽车继北汽新能源广李松、长江汽车之后橙汇痴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鸥泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扒倪桑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本劣,可以稍稍松口气扔屠钞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凹肆扁,他直言到2017年底前途K50车型上市前欧,相关准备工作的日程已经安排很紧张珐妥捌,有许多事情需要持续推进等。即使如此喜诡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心滴旗变。在与记者的沟通中姐深,他详细讲述了自己的创业经历歇素、资质申请的情况田、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奸筛。    短短的一个小时怕蓬,陆群留给记者最深刻的印象是幻曙铰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蚊,他们怀揣一个美好的愿景表汇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”阮痴。    ■ 拿下资质不神秘砰犬尾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蟹币,许多人都对过程感到好奇得备屡。陆群则表示飘派连,拿到资质并不是一件神秘的事情炒宿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求岗淘碱,一点一点把技术做到位弄融屏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来俺。”陆群说咀篓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》连。具体流程是漓苫胚,企业根据相关标准去申报项目竟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汗。陆群认为贰纶逛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展窟衰、引入新的技术和参与者褂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术劝化赣。其中对电动汽车的四项关键技术瑞傅,包括整车的集成和控制技术难藏墓,电池的管理技术疲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求浦。同时讹,技术具备后还需要做出整车侥酬,并按照标准做大量测试博,要达到很高的标准衅丝罐。据了解料渐匡,整车控制管理系统(VCU)莎飘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向图家聪,也是已经掌握的三大核心技术骋翟。    更重要的是硷肺湘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桐焦淑。早在2010年净双钮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部雌呸,开始布局电动车邵窍拿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目让。2012~2013年殴冕啦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捕隶算,在高端纯电动整车设计弥猎甲、研发方面取得了初步成绩倒梁捍。陆群说踢蹈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”江唱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巳,开始引起业界关注褂帽。那时缸,行业对电动汽车的关注已经比较高巧,而前途汽车早已走在了前列藉些妇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瘦。”陆群说剔颊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吴为,专注纯电动车研发底、生产完、销售及服务哪师,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腿肆。”2015年9月闯,长城华冠登陆新三板挂牌交易济陋,成为新三板电动汽车第一股肖。目前揣犁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团汐,包括整车业务板块(前途汽车)峨、设计研发业务板块(华冠设计)汉,以及核心零部件业务(华特技术)材戚。这三大板块互为依托典台摆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑检肉撂。    拿下资质炯欧俄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点托燃。    ■ 技术淖睦、生产基地灯、供应商都得一流    在做电动车的这几年揪掳,陆群对电动汽车的理解越来越深入澳盾胁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怂翔、变速器等物理结构等摩玛,还需要产业链配套干栖改、成本控制录颓手、核心技术开发等一系列工作聚。“自主研发的核心技术掠、国际一线的供应商和自建的生产基地沧桓锨,是我们的三大优势陕访娃。”陆群说泼磊。    陆群说软魄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现炼,市场上找不到合适的零部件供应商奉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挞翱尸。目前峡螺踞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化馈、VCU姬、RESS等核心技术穿,使零到百公里加速仅需4.6秒栋,最高时速为200公里菩碧,最大续驶里程达到300公里洞显。而据陆群介绍拉持磕,这些电控技术相关的零部件恍我,不仅前途汽车自己使用苔,也已经为行业中其他厂商供应凄端。    在供应商体系上零,前途汽车同样拥有强大阵容酣景骏,已经先后与IAC秒富裤、博世杆碑脱、布雷博古闷吐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作芹蜜尝。这不仅确保了产品的品质峦节,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验壬呕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地圭伯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时竟煽差,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妇谋墨。今年2月场,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基台亢芍,按照规划舶改熄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刻锌息,将在2017年中试生产煞,第一款车K50将在明年底上市裳凑犯。值得一提的是砍呢红,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺膛巷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”悼石,最大可能提升汽车的轻量化水平崔蛔糙。    陆群认为钙筏芒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车搅膳豁,而是要通过成本控制渡勒纺、技术提升来实现付色氯,其中轻量化就是很好的解决方案搜玛对。他强调圭稳:“前途汽车的产品规划和市场策略递峡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抨羚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力期杭,在全新的市场领域不断成长按。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挨霉,中国新能源汽车市场前景广阔踩沧,存在巨大的市场机遇馈屑。据他估计纫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来叔劣匙。他表示倦侠汹,前途汽车已经做好了准备浇。    陆群始终坚信一点抬山,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恋啊。在他看来时拧雀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”年。“所以存腾锰,我们专注车辆性能簇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沸等黔,迎接智能互联时代陵。”他说琴。    自1990年大学毕业进入汽车行业叫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发袍邦相,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年稠,创业历程也已经13年冷守,算是行业的资深“老人”骚想,但他说自己一直是一名“汽车工程师”父肝,他的团队也是一群“汽车工程师”哆香啼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远是甫。    陆群说嗅闻萎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为情肚禾,像华为一样拥有先进的技术氦虽、过硬的产品品质以及国际化的视野庐纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹五褥俗,同时居,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益禽。一时间故浮炕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肺峡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桐,对于新政蜡湾狙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明取。    看自己   记者拍秆苇: 首汽约车有哪些新的动作和布局来才?   魏东钨滦: 一方面虑链搬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面逗惩,根据北京肝辩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则皆函,我们会在司机现檬觅、车辆和运营都符合当地规定的基础上虽,继续增加运力保障腥缎铝,这其中包括增加自有车辆攀湍,也包括增强与当地伙伴的合作扒。    看政策   记者酞皆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后此健砰,有观点认为颓泰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东项涟欠: 这样的说法不客观惊渴牢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定当,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脆。    某种意义上讲清喂蚊,首汽约车项目上线之前隘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台超核绣,我们只是在政策范围内尝试着做现。彼时岸坊,我们借鉴同行业企业技术手段菊肮、商业模式和合作模式箱峦迫,在政策合规的前提下蓄怖奴,尽可能尝试拌送,当然四,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后堕,我们是十分期待政策落地的戎末畴。因此暖嚼顽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沥甭。    记者传: 怎么看待首汽约车的先发优势且哦黎?   魏东酪蚀: 的确帽叛,北京市场上我们目前是最贴近政策的茄,但从全国“一地一策”的角度来看七藤哎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凄。    看行业   记者坞累揉: 按照当前征求意见稿来操作砰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响埂班撬。   魏东案碌骸: 我们对于各地方出台的政策表示理解奢黎行,网约车实行一地一策制度病讼方,各地会根据各地的交通发展水平阮、城市交通需求来决定如何管理网约车醒翅建,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发既。    看未来   记者平寒牛: 未来行业格局将有怎样的变化碳?   魏东涟无: 当各地政策正式落地之后菠趣完,会明确供给的标准剑寒绞,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈ぬ虏怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域痊,同时亭泼,对于准入的司机进行严格监管炊龋伸。因此截,在未来行业格局变化上胯,在大的方向和框架上由政府来把关涡坞抢,在框架和方向范围内慑肖强,各家寻找自家的竞争点和突破口闭德款,现有的平台选择优化平台和转型升级埠贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得苏抛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始心滩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惦,并通过一系列体育慌痹徊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻祟疽、活力的品牌形象凤败。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体梳滥撂,除了年龄陡侈寸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人斡瓷。” 10月13日菜秘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伎扛。   据悉翅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记枢寒姆,并向年青人传递积极的正能量雀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赊。未来蠢攫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言煎卷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型超馈骇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仑赂,借助本次人物盛典腔辛浇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弛姬。   “2016年喂思,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’然尺。” 郭伟表示蕾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作稗深澄,不仅让不同圈层的消费者囱、车主奇、粉丝共同参与到活动中矗设改,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者妓违竭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钱凉怪。”   事实上萎贤毖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域息刨晤,包括体育以及音乐类的综艺节目掇,实现了跨界合作窝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称磕煎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流箔檄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度敞。”   根据最新销量数据显示了,东风日产9月份的销量出色贺鹿,同比增长超30%毕褐。其中主力车型轩逸另、逍客禽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浓奢矗。   郭伟表示褐,“东风日产今年的目标有所提升埃戮,对今年销量保持信心川。”此外蜜适,谈到是否有可能再接再厉看祥提,在总销量上攀升至第四名的位置时算扒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知誓,能超过前一名最好赴杭田,但最重要的是与自己对标额孪。”   责任编辑郡啪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑嫉惧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组廊史,管理层不参与讨论洁幢,每组都有来自全球各地钨、不同级别馅、不同性别的同事跺。”蔡澈说吉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耗,大家相互协作绊猜、互相支持剧巧、勇于尝试赁茎。”    中国经济网综合外电报道附,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士泉,其宏大的构想才刚刚开始宋宿。蔡澈现年63岁傲,其工作合约预计到2019年炊爱丢,在刚刚过去的2016巴黎车展上宦蝗厘,他再次用前瞻的眼光和布局断辅,为戴姆勒集团未来的发展矗桅,提出了新的方向湿忱圈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说擅布:当年学的是电子工程专业拟艾,就有人建议“傻小子捎武,去学机械工程确。”河秦斗,“今天来看熟磨街,坚持初心嗽,梦想终有回报渺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体喝晴芭,在报道戴姆勒集团的“变化”时怠淑祁,都会引用蔡澈的公开演讲井具闹,因为他提到了电动勾霓介、互联埂抡恐、智能和共享等前瞻主题贫络釜。    首先渴龋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ使暴迹,并计划到2025年搜夺穆,成为高端电动车市场的领导者稿检。当然没,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列讥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的浑和鼎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念椒隶,恐怕显得更稳健刃仆。    “在所有这些领域床,你必须为未来的投资做好准备啦伸,”蔡澈说哩兢厦。 “但这是令人兴奋的瞳奥曙,所有这些发展不仅仅是技术的改变乱跑场,而是你可以为客户提供更好和更多的服务静搽陷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蠢免,内容丰富的CASE(瞰思)计划地,它取自于智能互联顾眠、自动驾驶欧斗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母呵。有评论指出寐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责崩受莲,就是要对未来做出承诺拒归仍。 巴黎车展发布会期间低瓷谦,蔡澈穿着休闲衬衫落杀、牛仔裤和运动板鞋邦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骋,但蔡澈作为首席执行官苗肉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目撬,以加速决策和赋予员工权力著称眯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”芍,鼓励对新产品和新发现馁,进行实验性的尝试纷。    巴黎车展发布会期间删,蔡澈穿着休闲衬衫绷莎煌、牛仔裤和运动板鞋骇,一改西装革履的常规风格钦娥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到轻:“我们并不是穿衣方面的专家迁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen膘坏,而是留在了在工厂附近的办公室彻,尽管条件略艰苦瑰十。至于在衣着方面的变化乒速,没有具体的规划帝,因为衣着是表面化的辱,符号化的衰,尽管这会传递一些信息酣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侗:近些年罕烹,我们尝试了很多新的想法榷边,对整个行业而言都是全新的尝试匙屠冷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划玫,很多同事都参与其中粕。    “仅仅3个月的时间檬,我们收集了150个优秀的想法胁瞬屯,这些都是关于企业未来建设的好点子洗港。我们把参与讨论的员工分成了八组匹,管理层不参与讨论踩轻,每组都有来自全球各地拴怪、不同级别德、不同性别的同事句售晃。”蔡澈说亲,“今天提到的鱼群式结构裴筛,希望让公司更有活力煽鬼广,更灵活烩侯佩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展精,大家相互协作骇、互相支持羡、勇于尝试还。”    几个月前檀,在柏林的一次会议上楔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片味饶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”禾。根据德国报纸对这张照片的描绘洞哇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涤寸娄。蔡澈告诉开发商起莱,这张照片是30年前拍的豹笔,那时澳仓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车萄畦。    随着电动车品牌的发布暑,以及首款概念车的亮相磷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卵。在戴姆勒的规划中栋蝗火,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力破反讳,包括价格酪陌尺、外形和性能瞬。据了解秤钵坛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产欺伟,包括在德国建立第二个电池工厂刺娘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭肥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕户。主场“作战”的雷诺品牌贤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碧伍统,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刻婆,包含设计藕歇、产品以及市场布局等方面渡浆。    发布会结束后愧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诧。在面对面的交谈中尼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粒硼痹。另外瓣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题派廉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鸿辩。    网通社肯:在中国市呈痘鲁辍,2017年雷诺在中国有什么挑战渡队恍?    戈恩帘娟疗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长草,中国和印度都成为全球业界的引擎柿。2017年是雷诺非常重要的一年湾,我们的销售会起飞搞尉,就像飞机一样己,正在起飞向上并且不停加速坛。对于日产来讲效吹淘,也是非常重要的一年奈朽辉,还会进一步推动启辰的产品椭涧鲸,这个也非常关键奥钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社确韩醛:您如何看中国新能源市炒榉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划全夺?    戈恩搪涤:我认为中国会成为全球最大的市衬础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的掂。对于日产而言梆焕漓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目龚昧徘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侵锑沮。    网通社佳钒:对于雷诺和东风的新电动车项目微壕,是否可以更详细的介绍一下河订鳖?    戈恩苍茄弥:雷诺和东风进行合作稀咀攫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场娟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论划期,最终项目还没有做出决定钉济阶,但正在研究当中坦。    网通社离:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术透俗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进横?    戈恩韭门讽:自动驾驶一定会进入中国睛灸,这是勿庸置疑的栏当。目前蜜脚,各个车商在这方面的竞争非常白热化汇厕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣稿。在中国相关法律法规允许的时候诉墨草,我们的产品会进入中国贰鹊刷。当前谜那陀,我们的样车正在美国北复竟、日本做相关测试痉盖亲。与此同时仕趴,雷诺当然不会遗忘中国市场剂癌路。我们会在中国市场进行一些展示项目聘仿稍,这会帮助我们完成产品差异化的工作泄频,也会帮助提高产品的竞争力烽。    网通社靛飘碘:三菱的加入嫂掳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助毁烘?    戈恩兜芳哄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三枢灭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沽池扑。我们认为2016年包含三菱在内革鞋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关睦酿。所以它不是目标骇,而是我们现在工作的结果怂毛金。展望2017年避柔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年尸,尤其是三菱的加入酶蹈笆,让我们有潜力跻身全球前三腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪化:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 庐钠潭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响迁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代密联柏。”Kalanick 说道去掏传。“如果真的发生这样的事黎,而我们没能参与自动驾驶的开发亢舞,那会发生什么事冕庆?未来将迅速抛弃我们酬。”    上周四粹,Uber 对外表示轻:8 月底伞脯川,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车暮焊窗。    与平常用 Uber 打车的程序无异匈,系统会为乘客匹配 Uber 专车爆姆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凉伴踏。虽然是自动驾驶汽车扇,但车上会配备两名训练有素的工程师吓。一名工程师坐在驾驶位上瞪琴抗,随时准备接管汽车控制权耿撂平,另一名工程师坐在副驾驶上痢,详细记录汽车的每个动作陡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外岔丘耍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto豪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大独。在采访中誊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业亮疮懦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场视。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤バ獭,现在卡车运输市场也是如此菩股。”他说弟富爬。“现在谈这些还有点早嗽羞,如果非要说点什么胆受哼,我只能说我们已经进入了研发阶段孪慌锌。”    在采访中猩察林,Kalanick 还被问到蠕粗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代片都峦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存公。他认为在交通自动化的世界里险窝尾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加身辞,但驾驶员所占的比例会下降态懊朔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会八粉妻。    Kalanick 说道敌词豹:“像旧金山这样的城市恭炬,大约有 3 万名活跃的专车司机稻订怒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机性怜睛,但是别忘了夏萎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鸥,自动驾驶汽车也需要克坏红。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的迷,有些情况是处理不了的捍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信【摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少婆面。”    他举了一个例子霖咕疼,电话刚问世的时候灵细袒,需要一名接线员来接线俯呕呛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扮梗,而是创造了一个全新的行业湿抚,并创造了大量的就业机会监奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表变:李芳" "  穆伦认为抽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宛茨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车羚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业境拾,包括汽车的使用方式谭踏吐。    自2015年9月25日临危受命晦氮唉,出任大众汽车集团CEO至今堆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间殿。那么浅,一年过去卞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿仍纱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后领,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嗜拔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桥蹄,贴有穆氏标签的大众捎,其未来又将是怎样的呢鞍谷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)幸,借已成惯例桥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”趴残,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》汐奔腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义旦,穆伦首先抛出对大势的几点判断赦籍擞,也就构成其《巴黎宣言》的构架擦。他认为氏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惺负,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搽,包括汽车的使用方式金罕鸽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瑞涪何,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求岭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动臂却,这需要我们用全新的理念盘肠、全面的视角对于出行方式进行解读冷长渤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吹嚏崇。显然苍徽判,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的暗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的几。我们需要联接汽车世界和数字世界涡四说,让消费者获益举骂赔,推动社会和经济的发展卷舒。同时顺应驱动技术的根本性变革赁诞波,即电动车是汽车行业的未来安等。尽管如此坞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位罐。我们必须奋咀忌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汰瓷摩,同时推进替代技术的发展罗痞。    穆伦坦言宿,应对当下的变革拳,对于大众汽车集团来说苗,是一项十分艰巨的任务为品。尽管如此崔好,我对于集团未来的发展持乐观的态度繁。因为在过去的一年里径,我们兑现了承诺枢合奈, 增强了核心竞争力淘硕哭,积极推动集团业务的不断发展奋骏蛇。因此巨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”撩,而是“大众汽车集团将如何成功”谋聘艾。为此蠕录,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”溉汉逝。集团的目标钳,同时也是我个人的目标彤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业体,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侍。    他说缕肋,今年夏天巍处面,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容耻贤。我们强调柑荚,集团未来发展的重点领域将包括蛙戌:电动汽车弄靠年、电池技术氛雾粕、数字化艇排泪、无人驾驶和人工智能逗催蕊,以及全新的移动出行解决方案亮鸵蔼。放眼未来讨,很多人将不再拥有私家车休镣蓟。即便如此糜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户棵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念非表癸、大力拓展移动出行服务肌豹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图熬,包括集团旗下众多品牌的战略绿半腺、关键指标和相关措施嘘痪录。但在此之前邪驶,我们并未停下脚步弯蠕,而是继续开展相关业务瓜端。在例举旗下多个品牌的业务拓展时芯肥,他特别谈到色:“在中国陇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项篙落肥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坡仕遍。    穆伦表示浚每噶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题干。这些实践同时也表明漏狮耸,即使目前面临压力霉,大众汽车仍然完全有能力实现目标钉。他承认棵,坦白来说竣梢痊,柴油发动机排放事件影响深远患噬萌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匙伦。我们正全力调查事件发生的根本原因皆柬钝,不遗余力地解决所有问题探,并在最近几个月取得了实质性进展驰捎。然而对于我而言吉,构建大众汽车集团的未来能,也同样重要陀垂。    穆伦说扒袭失,今晚晴犬携,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图慈练堤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌炊典蓄。在2025年以前嫂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列爽,并在欧洲市场占据领导地位忍弄。    最后输夸封,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望墙退:“未来鲜人,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点片狡。它意味着自由鞘马、乐趣和情感晌聚汕。因此攀,我们注重产品设计匣奠搜,并将以崭新的视角进行设计创新”拖慕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七湾:李芳" "  今年7月底柒幂马,在2016年世界500强排行榜中璃刷肉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扯,比去年跃升47位畴甭,排名第160沽碴疮,引起国内外企业界醒涩感、尤其是汽车业界的瞩目烽才。    今年失潜佛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头散搞。恰好是在10年前齐炒炕,徐和谊出任北汽集团董事长伶柿,策划挨你毋、主导纫、实施了令北汽集团由乱到治啃藏常,由小到大颅,由弱变强的变革嘶笑誊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆老蓝税、有益乒踏、独到的成功尝试隧杰韦。但是碉,当中国经济网记者约请徐和谊吞,请他以《老徐和北汽这十年》为题叉金渤,谈一谈自己与北汽集团时上谁,徐和谊温和狭叮、憨厚地笑着说涛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疆拳腺,少谈识盾桨,少写漂扁的。    于是颂酗,在不久前的一个上午淘视吾,在北汽集团的一个会议室里楞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道紊。今天是系列报道的第七篇攘。   “北汽这些年发展快朽镣,我觉得合资这一块烈酶吃,起了非常重要的作用汲克洞。不光是从量上为木,速度上夸,还有效益上”棱杉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赊,如是说道浪救杰。    “在各种场合我都讲淌胁面,北汽就是合资反哺自主”瓣,徐和谊告诉中国经济网记者却,“合资和自主派,绝不是对立帆槽亨,而是互相借力”皮眠遍。 2002年10月18日殊痰,北京现代正式成立黎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吼呛唇、董事长算起诵嫡,徐和谊执掌北汽已是整整十年雄檀搞。在徐和谊的带领下铂里,北汽从最初的“一盘散沙”栋,到如今的中国骨干汽车集团揣,取得了长足发展侍掇啼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中浆,北汽位列第160位庞傻缮,比上一年度提升47位膜,并首次进入前200名淖糜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定狙坝。    “北汽这些年发展快查擅,我觉得合资这一块冈谰,起了非常重要的作用氨轮。不光是从量上炭图、速度上镭脾,还有效益上”揣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时板,如是说道人睛灿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乖巳,徐和谊结缘北汽耽都,也正是从合资开始筹。2002年订粮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立健什。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目泛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业款乳晚、发展首都经济的龙头项目和示范工程沃。    为此烷,时任北京市委工业工委副书记墩瓢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽碳,担任北汽党委副书记玫稳罕、副董事长施,以及北京现代党委书记浪衰、董事长悔挎。 2002年12月23日谎衔爽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下磕挛,北京现代实现当年签约蛾、当年建厂擎淬、当年投产箍酱、当年出车田肮喂。在短短不到一年的时间里瞎缆毋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型锻,迅速在中国市场生根发芽洽甭肆。由此创下了业内独有的“北现速度”朽扯弹。    时至2015年嘉贝蛊,北京现代已拥有第九代索纳塔炭、全新途胜毁才寇、名图事、ix25脚、朗动欣、瑞纳等14款车型妇曹蹿,涵盖A0级首尉、A级艇、B级臼、SUV等主流细分市成潦破搿,累计产销量突破700万辆睬。    北京现代官方数据显示税,今年前7个月涸歉,北京现代累计销量达到59.3万辆狡,完成全年112万辆销量目标的52.9%哩促痊。 2005年8月8日官,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年逝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宛。北京奔驰的成立愧碳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域淖露。    虽为国内高档车市的后来者稍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下妻甘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哭夹巫,实现产品导入匿帕、股权调整却,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等塑,北京奔驰由此迎来了高速发展期遂。即便是在国内车市进入到“新常态”后讥嫉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅晾,远超行业平均水平沫考庭。    目前蝎宪,北京奔驰已建立起全球面积最大埔泪跨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吹挥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挫溺嵌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沥抵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台收、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妊迷侧。 8月22日廷谎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托马如峦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型亥:C级车察逻葡、E级车嫌、GLC SUV和GLA SUV滩。官方数据显示长啡,今年1-7月踩,北京奔驰销量达167307辆聊墟篇,同比增长32.9%凛的碉。    8月22日霞褐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捷汇。在迎来年内最重要的车型后腥贡氏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桂,着实令人期待未耍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展平垒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时趣陇耗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力莽剿淖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多土。    “在各种场合我都讲帝底,北汽就是合资反哺自主”峭莱,徐和谊告诉中国经济网记者勉,“合资和自主抨钦,绝不是对立浩,而是互相借力”贸。自2009年以来好吾,由北京现代蹲睹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商上少醇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范洼蚀、管理流程予以借鉴的数以百计促雇。 北汽自主实现百万辆    正是如此轨溯,从2011年蒂塘嘛,第一辆整车威旺306问世绥常炭,北汽自主销量直线上扬徒烹:2011年达到2.4万辆晴配放、2012年实现7.8万辆蝗、2013年超过20.2万辆瘁、2014年突破31万辆剐蹋、2015年完成33.7万辆栋。历经五年多的时间屉灯,北汽自主已累计生产达百万辆侈认,跨越增长令业界瞩目迁推含。    “着眼未来诬发,对于合资我仍然非乘亟眩看好晴峦疼。不仅是十三五棱擞,未来很长的时期瓤健,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献狠溃狮。另外繁菱售,在此基础上逢扯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”匠墨,徐和谊表示瑞。    “年底前还会有更多的好消息孙粪垂,不管是在新能源领域倍协,还是整车领域箩獭惺,包括一些重要的零部件领域兢,还会有一些新的大项目落户北汽沏丘。这样巴,为北汽更长远的发展线贯,我想合资这一块锯些,贡献还会加大梧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁宋娠:李芳" "  9月29日敝判社,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上浅饱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲衫。   蔡明指出宋,中国汽车市场曾是低质量署、低配置酷欺睬、低服务的代名词杰。诚然库赶狄,与美国汽车市场相比诚踞榷,中国汽车市场还不太成熟劝黔淖。但是汕箔,趋于完善的服务质量脾捆类、规模日益庞大的车展禾从、逐渐被认可的中国自主品牌券,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步眯里害。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标男但驹,分值越低表示可靠性越高棠。J.D. Power近几年的数据报告显示莆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定息稠赊,从2009年的178PP100到如今的102PP100景溶炕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胯。尽管与美国市场还存在一定的差距览,但中国市场的后劲儿不容小觑桨箩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显宠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脾惠?J.D. Power最新数据会给我们答案陵霞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坡茹坚,而中国市场的进步速度为每年4PPH合杉纳。在车型研究上擦秤疾,中国赶超美国市场需要6年时间泌赋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH令黑,而中国本土品牌进步速度为8PPH洪。在生产车型上实,中国赶超美国市场需要5.5年毛练纳。   3. 在了解美国客户的需求上潮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年僚锈旁。   经过对这些数据的了解和计算瞪,平均下来晴对,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼眠田,才能百战百胜女横,想赶超美国市吵泳揪尽,前提是了解美国消费者的需求梦损挺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逢挽位。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为翅航抹:车内有令人不愉快的气味们、胎噪声过大(来自车身下面)律剁宠、耗油量过大截嗣、风噪声过大(来自车身周围)玲、空调开启后僳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为位恐:内置语音识别经常无法识别/误解命令穆脱舱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疯骑码、风噪声过大(来自车身周围)秒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)仟短、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档渴。同时脯鞭,在前10大问题中讹,只有一个问题是相同的抖,即风噪声过大锤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异速,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抗。中国消费者更注重感观(嗅觉染句、听觉和味觉等)方面的感受质量诞炉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鸿。   就目前来说尖穿灯,中国的汽车产业还有很长的路要走绰涤,无论是汽车的质量牟酚势,还是汽车的整体销售体系期,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距甫据摹。凡事欲其成功苏成猾,必要付出代价仙:奋斗感怀片。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉撵桓呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰贯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理幌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胸坑缝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钉店:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编旅哥钉:李芳 版权作品派,未经环球网Huanqiu.com书面授权啥,严禁转载贡碎,违者将被追究法律责任莽透棠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唾梦散,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堆舞丘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耿秤呈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注臣录郴。同时司,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笑局识,作为本次车展的重要组成部分之一换达,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巢栋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠型,中国机械工业联合会会长王瑞祥毛署镣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言媒,为中国汽车产业的智能化粮,信息化方面的发展做出指导意见牟。   本次峰会主办单位谋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接倘溪夺:   贸促会汽车行业分会长王侠统伶熬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鹃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痛泄催:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缎识:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮推:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岛侍课:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一襄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓籍葱虹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌婚寺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鹤僻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看缎期。因为我以前开玩笑说了一句话讥,我说这个车联网这两年已经实现了歼吗梧,就是人在车上用手机连网效羌刨,这已经实现了呐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贿碍,手机天生的使用起来就比车机要方便练席獭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变怯颊锚。有一些改变我们已经看到了灿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苗疟。现在有了优步岸航怠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了谋瘦,这个确实听着都挺有道理毙,我们一听都很吃惊略句梨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拉,搞来搞去就卖那么几百台车蜜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始忿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了题。对于整个汽车产品瞥宪、汽车产业链的改变它到底会怎么样赴物?   回到出行的那个问题镜稳佳,我觉得大家也不用特别的担心驮鲸。我先给大家压压惊碉,有两个数据很有意思笨祟放,一个是美国湾区的汽车销量橡认丢,一个数据我们一查就能查到渤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陌诡,现在渗透量已经非常多了瓜类扩,优步在湾区这么普及了氖,买车的人是不是变少了溶臂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁衅,这个没有变少彩悼惕,而是增加了奴罗枚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆磊杆炉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错叙萄。确实涨的很快瞥,这个和大家的想象是不一样的瘁玩,觉得汽车销量应该减少缄哼离,怎么还增加了呢滑剃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少笺纹强,你说滴滴回棋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情图。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买擂星,这背后真正的原因我就一直说痞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了培嗜,其实出行不等于汽车技,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺邪、道路密度不够这种应用场景庇沪烹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用虾棘偏,其实它真正的加剧了中国的拥堵拱碴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惋劣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%味麻。汽车也不是简单的交通工具殊技,如果把汽车还原成一个交通工具拢瓷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了秘标。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由耸莱烽,我可以开淬父,我也可以去坐地铁钩,我有北京和上海的公交卡惹腔淳、地铁卡怜惰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车奠檀袒,我也可以骑自行车辽,有的时候感觉走路也很好埃码。   实际上汽车和出行之间不是划等号的藏散蔡,汽车行业当然会发生改变凡礁随,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑屁涂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验僵氰。如果你只是把手机当做一个通讯工具懊,在2007年的诺基亚已经做的非炒Γ好了捞狄秦,但是还是被智能手机行业颠覆了埔。在汽车行业也是这样险,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沦簿措,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盆方未。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验氮挡,我们去展望一下坊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶琅,大家都提到很多了催毋。其实很多人的展望角度是不一样的溯摊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了微精古。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氏菇涧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步迟勒,更多的是解放了你不用开车磷寞场,分享的是司机嫁络界。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够秆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降潦,它是一个规模经济微。它的交叉点大体上在2020年就会出现歪,我们的预计2020年在美国就会量产扰,在中国可能会晚两三年缕寒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蛊携,这是我们要看的一个趋势彩拟晌。   第二个趋势上,移动互联网会加快电动汽车的普及氰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车护撩。很多人说电动汽车是因为省油钱碘葛锰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车公釜拒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了料,再也不需要去加油站了舷嫩疗。第三个带来的变化就是对产业的重塑村恢,以前汽车公司都是专注在制造额香烤,用户就认为是汪洋大海室挝拈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的废女冉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链莫遂抽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面悸,内部管理的界面篙便,反而把制造这件事情也许就可外包了俯匹。最后一点附,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接化绦,所以汽车作为交通工具以外的部分夺谷且,一个用户买了车以后需要的增值服务胆梢,汽车公司就也机会去提供这样的服务诫违。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验粮胃廓。所以正是因为这样一个对移动互联网厦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化等,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构玖,超过1700名员工喂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品箔沧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车颅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胳鞠,激励用户松昏,这样蔚蓝的天空就会出现笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟渴孙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行病,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厦阀坑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饺县维,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缓。同时涎檀们,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屋苯,作为本次车展的重要组成部分之一心长捣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖据,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溃颅坤,中国机械工业联合会会长王瑞祥瑰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言警泉淡,为中国汽车产业的智能化脱绞,信息化方面的发展做出指导意见梯。   本次峰会主办单位驰辉燎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驹谱:   贸促会汽车行业分会长王侠睡奶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帛钩笔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林檄吭艘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掂烈吭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狭竣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疗戊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成缂洌快混妓乔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长粗麻,因为现在我们是全世界销量最大的市场嘲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准博凤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺揩骂陆、环境污染等方面坡兔闪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酚。同时阑男,智能制造敞、工业4.0唉霞、移动互联背疲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战匣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”葱氦、“互联网+”等发展战略屋蛾伸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点策。我们有很大的机遇惦谁蓖,我们会见识很多非常有趣的变化桃媳疲。   当前业界普遍认为测膜,低碳化陶、信息化艾颗、智能化是未来汽车技术的发展方向波。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搪币射。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台塑脚莫,正在成为汽车行业的发展热点得筛潜,正在助推中国汽车产业的转型升级嚏,从而进一步打开智能交通产业的价值深辩。在2010年的时候驰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索持激滴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统白,为用户提供全天候圭盛、全时段的服务匠胺盼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凰,签约和活跃用户超过一百万嘿辟噶,累计为用户提供约2亿次的该户服务裸镶克,人均交互服务超过11万次刊悍。经过近七年的发展珊攘偏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位庆曹莆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粗、凯迪拉克杠馅、别克道、雪佛兰上使用汹,倍受消费者青睐旅哀立。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次亍,面对新的市场和技术趋势摆脯壁,基于车联网多年的探索煎咕誓、实践结合行业的技术储备襄舶猜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辑踌,提出了到2020年力争100%产品实现互联入躲炯,并致力于打造以车载信息服务袍喝坍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蚕鞍残,为人冉、车提供安全智能便捷绿色出行傲淑,初步建立和谐的人叹戒报、车冗腺、社会互联生态圈拴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吝翘星、别克雹港酵、雪佛兰品牌艇醋泡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广夸谴吵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陡厂。除了安吉星在移动信息和网联上趣胸访,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力度、内容服务能力卞狼、大数据运用能力喇瘦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B欢浮、B2C的业务窗效。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全兑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露聘插谜、支付安全蛇歧锚,更可能引发行人安全和人身安全顿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时颊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涡,网络安全开发包括威胁因素识别沛奔、安全战略制定颈纱乌、安全措施执行嫉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准爆常,并且在过去几年不断的进行迭代升级朝踞聪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作杆售。伴随车联网技术的发展戮脖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术硕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术妻遁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶币汾。让汽车驾驶更安全骋倾唬、更轻松焕础炊、更有效席评酵。   我们身处在这样一个时代刺贺,新技术层出不穷使一切变得可能竣受,我们也是非常幸运的一代人腑,能够见证汽车行业在国内开、在整个市场上有一个颠覆性的发展藕鼓瀑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化板辉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞玫舵癸。同时也让我们对明天更增添信心和期待喇,激励我们坚持不懈的努力莲姐。   我们相信鞭递馈,汽车行业的发展刚刚开始嘛。汽车行业与其他行业的相互交流萌聊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活仇。我们会和同行一起共同为之奋斗射洗宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤脐涕:李芳" "   9月28日奸,在2016上海浦东国际汽车展前猴鲸畏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兴厩,新兴造车势力枷称、养车年恨、汽车金融等领域从业者唇萝,走到台前浑财褥,与大家分享及探讨未来的市场前景钨诞憨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲苯川购。    吕征宇梯霓:各位领导杠、各位嘉宾胖妥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典糙驾,刚才我们的同行说得非撤镁〗梗好存仆,其实我们有一个共同的理念脐挟,而且我们也有非常多的痛点脸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挖惮,我们也有美国合作伙伴的公司菩鸿槽,乐视的七大生态是有机的千,在零基础上打通的铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的楔,目的就像董事长讲的一样囤谈,让“蓝天白云”再飞翔推,目标就是打造全球最先进的超级汽车凌线檬。    那么用互联艾、智能该七懦、电动烷缆朝、共享的方式当蒲,实现“未来”的交通方式媳砍蹈,我们认为汽车产业堑吐盎,还是没有被互联网变革的产业虱部。对于乐视超级汽车生态而言皑颂杠,我们有四大基石梁郴护,我们相信社会化睫、分享化串、互联化鸽际、共享化将成为我们未来变革的方向记鲜瞧。    从我们的汽车生态诞生以来顾吧熊,我们保持着快速的发展佩冉洛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陪,落地在浙江湖州 确莆墟,这里包括绿色环保的环境岭、自动驾驶的一些功能和区域慨乃轻。    同时我们最近可以告诉大家徐,我们的产品样车在美国已经开始路试咳刀聘,技术在百米加速已经是全球领先了轰超,产品的量产进入倒计时状态妒狡苔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资忿娇,创造首轮汽车最高融资金额的记录烷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仑不,协同开发也是我们在北美的基地胃、中国的基地庆疯、欧洲的基地共同开发疲捌权。同时我们的战略开发电动的底盘机构棉赤建,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件摧譬炔。    第二个就是智能化垃厩,车是人工智能的最佳载体娟,乐视做了大量的投入勾髓,在硅谷和SSA成立了研究院僳,在智能驾驶也取得了突破性的进展杰。社会化就是刚才说的分享礁,我也非常喜欢这个创意纫矛匙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石竿,我们相信在共享经济的领域里哥被联,无论是Uber的繁荣济,都证明未来不管是房子泊、汽车都是重实用的趋势趟,所以乐视将战略转移工漂,推出车租赁的平台幻,我们叫做乐享平台弹搽。    其实最重要的议题盲堡堤,乐视作为互联网公司守梆小,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力还。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奇,电动化册拳、智能化淮、互联网化惮、社会化表讽,这四大纬度有密切的联系吴菇抢。    我们把汽车当做全新的载体辱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通咀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功薄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品勘鸵,谢谢大家坟痴晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈苍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日骗去嗅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办读熬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞童,他认为车联网桐派邵,既然是大势所趋记合,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网掣腐愤,少炒概念莽城蟹,多做实事竞坊描。 以下是王侠发言实录我堕斤:   在这个夏末秋初慨榷恰、时令更替的丰收季节壕布塑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机汞舰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典房骏德。在此发逢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会旁五,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来解儒,汽车产业的电动化虹四笑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苹泵定,而且也正在成为全产业链创新求变猎涸估、转型升级的主战场骆古。但是爸,热点和繁荣的背后逆隧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胜骑售。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稍,车联网也在热捧之后开始遇冷盘浅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嫩。其实健渤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战崔,我们要理性面对敞胆、系统分析浇,既对前景充满信心刷褪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谎,才能在变革的大潮中认准自己的方向帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先古良,我们要清醒地认识到叛蒂渐,汽车的智能化和网联化是大势所趋错,是不可阻挡的方向诺蕊事。电动车还有技术路线之争泞汀捂、对减少污染和能源危机的疑惑欠岭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处建,没有坏处邢。汽车诞生130多年来伤玫,除了带给人类方便之外垢磕才,还带来了许多难以克服的问题标,比如交通事故倡、环境污染和拥堵腐冉、能源危机等等鸥么。车联网和自动驾驶等新技术的应用磋骚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伴。现在不少基础薄弱的车企就,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诵趟,多持观望态度娩,这也是目前车联网叫好不叫座贤袒、貌似热闹却普及率不高的重要原因抬乃。我想说的是沃,既然是大势所趋沙,就不要犹豫不决悔,否者真的会给对手赶超的机会咯教肥。   我们要清醒地认识到瓦脖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延级贫川。汽车市场的低增长成为常态之后窗慌,我们对于销量的追求空间越来越有限橇骏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值喂急,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道许催。   我们要清醒地认识到屎分,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破溜嗣刃,必须是社会性的统一行动阶弊。一方面邯盎,车联网是一个汽车生态壬茬簇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入胚盲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嚎。另一方面阿秒,车联网又是由整车制造商靛把缚、产品供应商配、内容提供商蔷们孤、软件供应商栏、服务提供商萌、网络运营商等不同角色组成的产业链郎底顺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合巍鲍,打破壁垒顿,互相开放信息系统该,进行深层合作啡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的隶。   我们要清醒地认识到敞哎掸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破垢,而是要靠一个技术集群的集体支撑姐慑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网暴殊免,如果通过手机就能解决的吼容家,其实不应该叫车联网鸡绅功。大数据清钠、新能源技术寿、网联技术饱表肚、自动驾驶技术抛、传感技术粉蒙、网络安全技术等哼花,这些技术的应用都是相互影响瞪、相互促进甚至是互为条件的瘟垦。比如汽车共享和无人驾驶是畅鳞,就只能在车联网的前提下才能实现霓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变匠稍病,并给汽车共享带来更多可能性诚。另一方面酱跺,与手机和家电不同的是冒航,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程贰,绝对不是有钱就可以任性的地方取纯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平艾唾侮,中国车企面临的问题一点也不比别人少卢,我们一定要避免浮躁情绪箍,少造概念菇攘,多在核心技术上下功夫瞎惧许。   在刚刚结束的G20峰会上轿,习近平主席表示锚:8年后的今天沽晚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步匆古绣、人口增长篡汹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期逻辽嫁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头幂舷。其实阿沙登,对于全球汽车产业来讲宝显蒂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱灰,传统技术进步的空间越来越小坏接侮。在这样的背景下甫葱踞,智能化阔截崩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎汉,为汽车技术进步提供了新路径钳蟹娃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手郸。   今天瑞,我们以“智驾未来霜、创领先锋”为主题牌,邀请各位企业家财薪、专家学者共聚一堂里既,希望大家能敞开心扉钒拢,知无不言离,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辖疼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吕。   最后暑驶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拒侣臂,祝各位朋友在沪期间顺利歼了、快乐绵、安康碱南。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁阑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型稻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306退,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淳鹅崔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点怜伶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线翻肉,在下线前夕阂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通插锯苗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读棘。 一些汰烤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酱。今年1-8月邯叉落,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息详。从2015年末北汽威旺开始逐步转型洼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间醇传行,以首款SUV——威旺S50为节点掠畏党,一步步走向经济型乘用车领域夹非米,实现“MPV SUV双轮驱动”祭套。对于未来产品规划疮福韦,陈桂祥向网上车市透露实富:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型航,并冲击40万台销量规模腑蟹烙。” 陈桂祥进一步表示灯喂:“北汽威旺的MPV狭吓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品寒疤。2017年的销量重点会集中在M50F上秋,到2018年也会有全新产品上市傲料扰。”    今年8月16日杰晾雹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抵,对于转型中的北汽威旺伍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型让妇睫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嫡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泵完滤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疚谱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”既灌。在陈桂祥看来柏纷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏技劫钾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势卯蛊。    二团火、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汞匿卜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求使。M50F具备明显的高颜值特征厢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嵌。而做到高颜值并不容易庆,陈桂祥向网上车市透露慑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源忙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发薪。    从内饰来说画,新车的设计均由轿车化标准打造极挨想,其配置在科技感千篓、智能化上都有出色的表现闭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搏钳构,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控敖。同时寺喇锋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表娟誊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配人咕咸,智能化水平足以媲美合资品牌项锤。 在性能方面畏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速教歉泵,进一步满足消费者的需求惶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型落。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舷,到2020年威旺规划40万台的销量盗矗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求香夸。未来将在夯实MPV市场的同时貌鹤,进一步做好SUV市场局宝姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥平啊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绒凶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》荆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业粮井秃:苏州吉姆西柬腾膝、苏州金龙恢、深圳五洲龙咖甘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车莱啸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元匡蜗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴摊褐,并对吉姆西取消整车生产资质判抄别,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赎叼,追回补贴资金牛。    根据通报行结蘑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查榷戈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆箍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元茧。不过祁显,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了壤浩。 补贴新能源汽车的依据何在昆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆无倾港。市场经济最需要的是诚信臼悲。但是漏爸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中粪邦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡穑害羞。部分领域缺少应有的制度约束妇顶唉,秩序甚至失范宽复刨,这并不稀奇避,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立齐袖垢。尤其值得一提的是母价恒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烈豁。在这一目标之中枪,财政也被赋予了其应有的定位饲艇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蒲道。中国社会的根本性变化需要处理好市场溯寥蠢、社会与政府的关系煤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件控币拟。新能源汽车市场同样是市乘Α,从根本上说闺寝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥颗。新能源汽车骗补问题的源头纳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重姆秽驾。    当然股,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谅辣柏,不是市场取代政府绣吝点,而是市场和政府有主有次刚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖捐寿赎。说时容易做时难查。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题去吭哺。补多少己茹哨,怎么补仟仆,补贴如何管理等等赴,同样都是难题氮。    为什么要补贴新能源汽车斡橇?可以摆出来的理由不外乎如下夏拉祈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域芳,只要予以补贴蟹爱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展脸。这么说不是没有道理视。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缕,成本较高痰。有了补贴鸽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茶但溯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泥抄。只要有足够的补贴埔粗,新能源汽车的发展肯定会更顺利靖僻。    但是陀创,有了补贴北儡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伟维祭?新能源汽车发展的关键在于技术菩旧。有钱就会有技术吗沪?这才是问题的关键兼。的确辈匙乱,现实中有许多技术是可以花钱买来的概蔑蘑。但是嚼棱淘,先进技术不见得能买得到辉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段墒蔚碳。各大汽车企业也在努力开发新技术须陆。在这样的条件下揣碱,新能源汽车的发展方向都是问题苍,怎么会有可供市场销售的先进技术顾俊?有了钱推邵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入衬咖,但是幂匣涧,研发投入增加矢蹄,并不等于研发就一定会成功汝袄仆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议史攘,没有确定性的目标不辉,研发投入的针对性也不可能太强吼辖。在这样的发展阶段锈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法汐拱梳,让市场自行选择合适的技术帆强混。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的劳扁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赶笔诡。优势到底有多大谐,得看技术俯。电池靠电力供应呢,由于中国电力主要是火电逗梢,最终提供汽车动力的是煤炭们恫。只不过觅捂,煤炭发电地可能不是汽车使用地熔散穷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地彻。污染是否减少钙糯,还得看耗电量的多少挠始,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量怪。之后酬扯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较就。传统汽车汽油有不同等级迫妻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率孙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源功,这也会带来一定的污染蔑倾年。这都是比较时需要注意的虾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进姬、充电不是特别方便的条件下芬上,混合动力有助于新能源汽车的发展莽,但问题是两委,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗甲姓眉?充电不便就不充定洗,将“新能源汽车”当传统汽车使用醇烽,也不是什么新闻哥蛾。还有浑废,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蜡失,到底改善了多少能源使用状况堵搪全?太阳能利用技术的改进吾揉贤,可能是新能源汽车发展的重要方向池杉。太阳能丰富剂何,足够人类使用赦,但是目前利用技术较为低下相,妨碍了太阳能汽车的发展墒。石墨烯等新型材料的使用拇,有许多未知数访奋桑,也意味着有许多新的发展空间俱纲维。虽然空间多大未可知汕甭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捞新。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现趁?政府在新能源汽车上的补贴较多寺。包括中央和地方财政补贴在内田撇套,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴膏。补贴力度惊人锈完透,这是骗补的根本动力单椒。当然琉鼓窍,骗补还只是个别现象冷颅,或者说只是占全部补贴的一小部分联。已公布的数据似乎也可以支持这个判断闪尽挎。如果问题的分析只是到此为止躬哪徘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策饱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多花浑,只有寥寥几个骑蔷荒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鸿吭按。这些企业不是小打小闹的企业暮,从某种意义上揭灰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命评庆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酒葱沛。这些企业按照正常情况下狄,应该合法经营才是昂,为什么要去做骗取补贴的事婪空?从企业层面来看妊济,这是市场经济仍然不够成熟的表现荆。在成熟的市场经济下咆噬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骗券熟,至少应该是诚信经营的侮磐。骗补肯定事出有因患稿忍。    值得我们拷问的是愧懈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题厘甸?大企业铤而走险些,或者可以解释为补贴获取的门槛较低匙涛茶,企业不必费太大劲就可以做到另莱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业脓嫩,倘若没有足够的补贴乃能汕,新能源汽车业务也是难以经营下去的具。    政府花钱是要讲收益的貉伎。动用公共资源勺,就必须将事情说清楚魔譬。最终肮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告马。评价报告应该说明补贴的总耗费袱、补贴去向以及效果村聪朔。这是国家治理现代化所不可或缺的钎话。每笔财政款项都应该用到刀刃上粮抖,都应该得到其应有的收益食定仑。算总账泻柯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展集,这个判断并不容易做到蓄纶谅。仅仅纵向比较是不够的当,我们还需要横向比较遍韧岁,中国新能源汽车行业与世界同行相比履懊,地位是下降了灵吻贪,还是上升了恢。如果上升里肮,那么上升到什么样的地位蛇蹋癌?如果下降侮污萎,那么下降的程度又如何峦娄敝?即使有了指标数据苯樊妒,争议仍然会持续下去疚捕忙。也许贪届葛,我们可以通过其他指标来加以佐证玖。    新能源汽车的受欢迎程度假滤,显然就是一个不错的指标间。2015年新能源汽车销售了33万辆茨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蜡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碾,那么实际销售数量更小嫌。新能源车价格不低澈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美季。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素岔妇,更利于判断掇腾。北京小汽车上牌需要摇号括懒,但是新能源汽车的号是单独摇的蚂,且获得的难度大大小于传统汽车辆酞。这样日,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车铆欢。他们选择的理由多是容易拿到车牌盟没,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力忍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖收疆簿,还要摇号活媒瓶,获取牌照的难度和支付的代价都不型逗帷,新能源汽车和牌照捆绑销售示弛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挛弦拦,于是他们也可能选择新能源汽车次疚淡。但就是这样卸虐,新能源汽车仍然没有流行起来孟。全国其他地方舍,也未见新能源汽车充斥着整个市场梦立。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩彤,但是穆健,我们需要思考布涧我,这些成绩中休氏宏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果年?一些城市为了招商引资祷污拦,鼓励新能源汽车企业到当地投资鲍亲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汹缄绍。“双赢”战略的实施诧褪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泰眉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定穿搽,这样的不对称竞争扶持毒肋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耗田忿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坷毛,是对新能源汽车价廉物美的期待抬履,是对节能减排效果的期待推炊,是对先进技术发展的期待冀。这些期待都是合情合理的僧貌。但是哩剐,供给侧结构性改革还未到位辆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求荡簧奖,这才是问题的关键另辰拐。即使要给新能源汽车补贴警悸,也应该考虑补贴的环节谋写炮,考虑补贴的对象拈侍,考虑补贴的效果浩泌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴马,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者雌,不能有效激励新能源汽车技术的进步伟拐。如果一定需要新能源汽车补贴店,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贤佳。这样的补贴有点后期资助的味道莫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业半夏。但是材馈佩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术敛料普,那么它就在这个行业有了竞争优势篙词词,实际上不需要任何补贴盛讲瘁,就可以经营得比其他企业要好日汤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争署我,扭曲市场行为储激躬。而且贪免碉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丧。新兴技术的成长在萌芽状态禽弟,可能没有竞争力横馅颊,但是溅煤谭,经过一段时间的发展之后热唾,就可能显示出新技术的力量羞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别杏,今天领先的技术镀鸥炮,到了明天就可能落后隘。这是技术发展的规律性所决定的睦副。为此马亩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间堕撼,因为未来的不确定性歇屋,没有人能够确定未来的真正技术路线堑。留出市场成长的足够空间疏茬,可能比别的做法更加重要瞥坚境。骗补问题的出现伤捍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坤破。    基于现状隧输冈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展督,那么补贴的着力点恐怕也需要改变位即。这些年的财政补贴隘啥倒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样背煤珐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会朵尽穷。相反豁,效率不够高的补贴旁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少饺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重翰愤。现有的补贴如果不是投向终端抛女缉,而是投向技术研发刊,会不会效果更好点呢试?个人汽车消费纯粹是私人事务幢咯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向朴缕。骗补问题的暴露武旗汲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赦嫁。补贴本来就在退出示,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴裳次角。补贴旨在鼓励研发变口丢,鼓励新能源汽车技术的发展局推趴,而不是其他具体的消费目标量骇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是充磺亥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卢。这样的技术支撑出来的产品泻懊去,还不能满足消费者的出行需求邻。财政补贴可以退出谩逼,但可以通过科研经费资助的方式呵路,鼓励新能源汽车技术革新龟。同样的钱陶,花在科研上的效果没校廷,可能比直接补贴消费更加有效淡灌哩。创新驱动发展战略的实施抽确居,从根本上看椒怖,需要依靠的是技术创新那逆。在技术创新上多投入哭,并注意投入的有效性趟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子靠睦醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶接梨:李芳" "  今年7月底辉喇氰,在2016年世界500强排行榜中沟醒床,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晨构勉,比去年跃升47位屁队,排名第160爆,引起国内外企业界半、尤其是汽车业界的瞩目戈。    今年厕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稗鸡沙。恰好是在10年前剑抗,徐和谊出任北汽集团董事长撩差,策划锈、主导汗、实施了令北汽集团由乱到治伙仿,由小到大控,由弱变强的变革梯探柔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆台佩、有益荷、独到的成功尝试偿僳。但是陀危,当中国经济网记者约请徐和谊炊,请他以《老徐和北汽这十年》为题抱旁,谈一谈自己与北汽集团时农乒,徐和谊温和涸槽、憨厚地笑着说倪门陷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钞,少谈侵晒,少写讣谁。    于是泛时率,在不久前的一个上午川孟抬,在北汽集团的一个会议室里开娘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访白尽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贸。今天是系列报道的第一篇但栓幂。   当时礁洪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驳汉茅,实现跨越式发展”的战略畴底舷,以及构建整车合、零部件庞、研发乖锨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罕粗赂。“老徐这人的特点就是说话算话殊,真抓实干铃晦摔。眼瞅着北京汽车研究总院尸颅存、海纳川汽车部件锹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翁口、新板块一个接一个地建立起来缓擂,形成有力的链条遍,轻装上阵蕾阶,并有序运转”采。 北汽集团党委书记们搏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展熔相九,连续多年蝉联世界第一杏甲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题颓岔恋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搪荤任。    世界汽车产业的竞争是国际化的铺齐、规模化的宦阀催,更确切地说是集团化的筐。观全球汽车产业格局帆赡,能够称得上汽车集团的卉桥,美国有通用设下、福特汉遣送,德国有大众菏牧秋、奔驰田沃纽、宝马拦,日本有丰田寡褂滴、本田卷,法国有雷诺-日产睦茂、标致-雪铁龙共,韩国有现代-起亚点,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前唾,谈到中国的某一“汽车集团”痕闻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恫,没有自己的品牌和产品蘑晨,不就是一家投资公司吗巷孤特?算什么汽车集团!    每年淀内卫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名染屯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”使糠隘,不但被大众书猫级、丰田登脸、通用们甩出几条街摩函,也常常被长安妊办巫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑虏含。    因此户捷常,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坑驰睦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嚎旱。    过去10年间未,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瘦摊,在汽车产业集团化方面做了大胆伍繁兑、有益的尝试瘦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宏款,逐渐培育金、锻炼成为一家颇具规木妒ǚǎ和实力的汽车集团蕊贺,在研发阂估邻、制造帘素蓟、人才敢、创新坑、管理等各方面实现了标准化测户。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业阀棺剧,曾经拥有一定的基础和财富和楼现,令人期冀;同时慕眷,由于分散化士沟、碎片化少,更存留令人难以释怀的遗憾洁。    北京轿车工业与一汽鹃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末砰僻馆,有考证甚至认为四诡缓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌碌。    据汽车老人陈祖涛回忆胜葱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搪,北京生产的轿车最早使用了自动挡犯伺,而对手只是手动挡硷讳。    上世纪六七十年代苹肋琳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杉释僻,成为一个时代的记忆构。    而同期攘尉掀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坪陛,遥相呼应的休怯才,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130立。    改革开放后江膊救,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础驼丧。    到上世纪90年代某啼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嘿灭立、称王称霸如柒。    特别是2002年效,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代崔队堂,也创下了高速成长的纪录炕说。 北京牌212越野车    可惜的是粉,在这些看似个个突出的单体层面之上然盎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”线焦嚎,除却福田与现代海疏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争淳嫌,还被同行作为茶余饭后的笑料翰巾。整车企业尚且如此沪尖椭,北汽的零部件企业就更加不堪了横家玫。由于资金镰、技术和观念等原因际,大都跟不上主机厂的技术升级红吵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷内秤罢,有的企业已不得不靠出租房屋度日邓。    忆起十年前上任之初的状况缆星,徐和谊对中国经济网记者说堵,当时的北汽一盘散沙横,特别松散痪脾,单打独斗强,各自为政祷,互相内讧喝,效率低下……照此走下去霜描爸,“没戏伍屎圭,一点戏都没有”!他边说边摇头握纪。    由于资产结构的相对分散峦匹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酷奶。日常运作中炕黑佬,大多只是履行政府赋予的出资人权力悔蹿乔,无法形成一个科学的集中管理机构墟俩功,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秆南,深入企业经营管理了勿儒孰。    2006年10月底纱帛杜,徐和谊出任北汽控股公司董事长朔翱,恰逢“十一五”开局之年盘,他率领北汽以科学发展观为统领斡,对产业结构和发展战略进行了全面贫腔呻、系统芭、有效的调整土翘当。    有北汽中层管理者清楚地记得莎,当时料鲁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卫叹舍,实现跨越式发展”的战略就哇旱,以及构建整车掸骗、零部件夺、研发醋毋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胎躲链。他说段,“老徐这人的特点就是说话算话暗,真抓实干溅逃行。眼瞅着北京汽车研究总院搪椒婚、海纳川汽车部件蔬申懈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棘、新板块一个接一个地建立起来诡,形成有力的链条棱蓖杰,轻装上阵痰琳镣,并有序运转”涪。    到2009年汉,短短3年时间巨没,汽车年销量突破100万辆大关烯,销售收入突破1000亿察凳蹬,北汽集团化战略初见成效视郎。 2016年落蛔谷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日侈葛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”霸撂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入傲,公司治理结构进一步完善纪,集团的功能定位更加清晰;同时妹涟齐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鸽,并将在人才吸引滔胁、产业链完善及兼并重组中斡师,发挥出更加高效的运营效率工。而外界则普遍认为餐囱,名称的变更识,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泄厩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泡。    “北汽控股更名为北汽集团枷唯檄,是北京汽车工业的领导体制绦、管理体制的一次重大突破略扔睫,找到了北京汽车青骡甜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”斧面,徐和谊当时说团丘。    随后牢罢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团迟灿晃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标戌愧。根据规划畦锭童,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元妥泞妓,大力发展自主品牌膛馁,完善和打造全产业链马洗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位闷澈,进入世界500强泥揽。    “说到做到慈函,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瓤孝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说燃薯壬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碑害,战略性新兴产业蓄势待发遣省,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升壬剁,各项增长指标位居中国汽车行业前列相,成为近几年来最具成长性的企业集团涛品。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量伍痹:李芳" "   姚景源认为黎畦承,新能源汽车需要一个产业政策去扶持费拇讲,而产业政策需要与时俱进儒。    杨裕生表示暖:应适时推动电动汽车市场化盲,也就是补贴退坡巫辛,一直到取消补贴危。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)禽诧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重订竭。但是撂亨课,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高馁,不宜鼓励目,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恼洛伍。    侯云春指出阜殿匪,新能源汽车发展需要在供需两端发力颂梁,两手并用嗅,推动新能源汽车健康发展坝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钵鬼,表明在国家相关政策的助推之下县钵配,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展订,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蜕。其中恋,规模巨大肝诫叛、涉及金额超10亿元的骗补事实份,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妇。昨天跋绦,几位专家学者的观点引起关注患淘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认霞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抱顾。对此嫉身镁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示撕臂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段观普,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性堡卧、必要性的措施扰咀蔚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为春,政府对于新能源汽车产业要进行干预茎哭来,而关键问题是怎么干预凉,干预什么才。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持梦修派,而产业政策需要与时俱进”纠剃,他谈到篮钵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瓤潦坟,并提出产业政策应该遵循四个原则东尉。一是产业政策不能替代市臣肌;二是产业政策要管产业渴局,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物闪撬。    杨裕生也认为泄奠,目前的补贴政策有两大问题霓,一是单车补贴过高季昆不,二是补贴总额高捆汰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抹蝎童,副作用很大降。    在新能源产业层面饱堵拼,杨裕生表示登褪澳:“应适时推动电动汽车市场化寂,也就是补贴退坡伯魏,一直到取消补贴略。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醇鲸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绿钨。在技术层面敢轿檬,杨裕生认为从康盖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车违界,第二就是发展不补贴爆、已经市场化的低速车练。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高超辖灌,不宜鼓励睛侗悍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炊辱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吐鸥涡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肥峭,新能源汽车发展需要在供需两端发力脑,两手并用赣,推动新能源汽车健康发展滦餐。    侯云春解释说腺令冠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力寒揽镶。一方面大家喜欢用脆摔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施廊辉颊,政府和企业共同努力枷颂,使得新能源汽车能满足消费者的需求芹禾娟,开拓新能源汽车的市场亮踞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”荣圃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵隆禽:李芳" "  如果我们做好准备的话蕾罕庞,赢家当然是我们撂府算。我们不担心其他的辈期俗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旧促警,我觉得只要我们做得好此涛藉,一点都不用担心钨房。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日廷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一篙嚼腿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谷搪瞥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授发端彼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鹤恰。其中特别谈及奥迪与数字化锑椿。    施泰德说春廷舵,到2025年以前掇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢母?汽车行业正在经历一场变革禄裸版。对我们来说冗萍巷,有一个非常重要的关键词委弯:数字化层,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冀犀涩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搞川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说斧天舱,我们眼下所处的时代洼嘶古,奥迪科技一直处于领先地位绞,并不断进行新的突破庇。对于数字化跨砷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商四问。到2020年时航,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酒狮豆,这也是我们引领未来的一种设计匿,包括其他顶级科技班,包括我们的传感器啤、雷达棉枚纷、激光大灯等彤寥趴,都会进一步巩固奥迪的领先地位奥。    施泰德说氛火蚂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远史,我们会全身心地投入到这一点崎,包括3D地图琳纺,导航等应用膛。对我们来说埔迟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值境染。当然纷拿酒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”兢屡。    在回答有记者问廊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瘫啡慨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走慈妮,有哪些优势汉钉?在这场竞争中非,谁会获胜”的问题时思,施泰德表示地:如果我们做好准备的话瘁纤份,赢家当然是我们侨。我们不担心其他的笆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荚旗,我觉得只要我们做得好啦,一点都不用担心搬。    施泰德强调枢论,在某种意义上溯,我们也是一个初创企业鸿毋掂。其实洽何芍,奥迪有很多细分部门取挤毫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作斤分盘。如果没有这样的合作随唤成,你很难相信猎锌蓖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远清,我们能够成功地实现自动泊车拆新半、自动驾驶等世。    施泰德预计姐廉寇,2017年荒挞,我们要推出新的奥迪A8舅夏,自动驾驶的时速能够达到60公里肝,没有别的厂商做到这一点汉杠描。如果我们明年能做到这一点的话扇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技慈,启迪未来”慨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际舍文愧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕荒。庆典活动前夕瞬荷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惭疲。一汽-大众汽车有限公司董事汹尉寐、总经理张丕杰除了对政府列衡、经销商窃、员工狮、用户等的支持表示感谢外盟恫琅,他也坦言拣涡,在新能源蛙、“互联网+”等方面膛市嘛,一汽-大众起步比较晚绊,这些短板正在引起高度关注碳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子浮俱,“因为有你坟挥,心存感激”牌勒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情靠,来感激这25来帮助我们成长的所有人媒扒镁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就猫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果浇夏。从前辈讲起寞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涩诡醒,还有陆林奎等等的领导口挟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策编瞥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蔷。   25年来婆瘸,我们要感谢的人非常多掳椿交。感谢国家和政府的支持与帮助镰帅存。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持舱话,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行谴佰。例如成都袒危,成都今年是高温天气祈巫,最高气温是37.5度而且是持续的谎揉屠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活签溪,政府部门给予了很大的支持和帮助乳。   我们要感谢1250万用户赔斜庭,感谢他们的选择和信任舅晚佳。一汽-大众从项目开始建立水,一直到第一款捷达开始投产撑,捷达在市场上并不是一帆风顺的啊承酥,它的初期是走过了一段曲折的道路党墙缕。正是在困难的时候钵强,是客户帮助了我们十哼幌、鼓励了我们冯涸譬。还记得在困难的时候幸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国腾燎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象佬晒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工朔赊戮。一汽-大众的员工非常的进燃馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化猴崩、吃苦耐劳蔡收。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬渭期扣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慕。大家知道一年365天稼蠢,如果周六周日全休息就要去掉52天埃沸啥,把所有的节假日都去掉脱伐礁,标准工作日应该是250天寡痞,工厂的康采恩标准就是由此设计嗜次侣。而我们加班到300天呛,320天是常有的事挞集胺,员工非常辛苦粕,所以在这岗罢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢潜滑。   要感谢中德双方的股东瘸。要感谢他们具有前瞻性战决策温蛙瞥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开财详。一汽-大众的建立媚呐戚,当时在中国的汽车合资企业蟹,一汽-大众成立的时候也不过就两家撑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瀑鬼哗,股东双方做了前瞻性的战略决策舒,才有了一汽-大众聊文,我们要特别感谢中德双方图。   在一汽-大众发展过程中逞恋,比如一汽-大众西部战略蛔诗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场躲舌。一汽-大众在西部建厂的时候甸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力驳。现在在西部的生产基地绞齐,今年他们的产量突破65万辆脱劝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吴谅,在股东的决策上由一汽-大众执行的歉,也取得很好的效果纫。此外井衡辱,还要感谢1200多家的经销商感贡纺、700多家的核心供应商合作伙伴裂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展船烁席、做出的贡献和总结的经验到底有哪些兑梦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量味扑来。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贬芜,中国适合于家用的车型非常少馈橇看。25年来坞傻限,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆师,上缴税金3700亿元焊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众睡绿、奥迪两大品牌12大系列产品莽鞋。   25年来雹峡撕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升和槐虏,带动了中国汽车工业质量意识的提升森食去。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌镐埠恍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量丁径,一汽-大众是领先的嫌侵辟。同时嘛挺刚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肪慨聊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业羞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验短乔。首先胶航嘶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑办。一汽-大众的体系不是一天打造出来寡庭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的洁每。   其次栋澜淑,一汽-大众拥有一套完整狭、标准的制度和流程的有力保证梆娄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰目戒催,制度和流程是保证恰玫施。   再次括纹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针荤,在经营发展过程中有很多难题需要解决懊氖共,有很多矛盾需要平衡担,用什么样的标准来平衡播碱挪?底线是什么喝冕?那就是质量何逛。一汽-大众一直坚持质量至上耙坍凉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来陈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承错笑匿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关关能凄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业杀,这也是质量至上的战略要求撕羞。   此外淌,高品质的人才糜,具有工匠精神的员工稍绵浑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质廉撇、传承的文化也是高品质肩,得到的技能训练也是高品质酬婚。拥有和企业共担风险的合作伙伴挛缴赐,无论是过去挎洽咕、现在还是将来都是这样第阑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起潜抬拍。一汽-大众在自身发展的同时黑俊坡,也考虑到了整个供应链的协同发展物氦蓖,对于整个价值链会有高品质的要求变显攘。   最后呢,一汽-大众在努力践行企业社会责任诗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验感困苛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候摧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卷橙导,既要总结经验和收获欧琅伐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锹、走了哪些弯路搁,下一步应该怎样避免唐钱烁。   如果说到过去的不足睦,SUV细分市场比例快速提升陇,一汽-大众对此准备是不足的楷,对新能源校骸骸、“互联网+”等方面的起步也比较晚斑。一汽-大众对于未来仍然充满信心排,这些短板正在引起高度关注判前味,企业正在考虑这块短板如何去克服戒兔送。   2014年白,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议废轰皆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来间唯篮。   面向未来惮湘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碎,保持创新宋颠矾、驱动发展里,并释放出更强的增长动力恒萍。同时吭彭拣,也会与各方伙伴实现合作嘶蓝,实现更为广泛的互利共赢抬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任虹潘精,不断回报政府蓟嘿辑、回报股东建、回报社会抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号纳挞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间计,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访斯宿。他表示想敌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位示险茨,并将继续保持限量生产以追求独特性粳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嫁凤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惰颁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante芍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低焦侍武,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探察拉佃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用履奔。业界有所疑虑的是伸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象娜鹊倪。   对此疆狄图,薄亚铭向记者表示邵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低胖慷蕾,但都不是便宜的车型敌铺工。Levante的价格达到了100万元左右何措,Ghibli的价格也达到了90万元左右拒醛功,在产品定位上依旧不低舌。同时赣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产工暴,依旧走高端化路线犬隙。薄亚铭还讲到疽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司婪高坍,不会把目标提高到每年20万辆焕恨翟、30万辆的水平孩门稀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量憾,所以我们能保持品牌的专属性壤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明飞,他表示脑趴旧:本次车展上上市的新款总裁车型梯呈,除了在产品上进行了升级外衬肖截,还提供了多种个性装备透溅雇,客户可以从中选择很多种搭配呕释盆。此外氰蓬,新车在性能上的提升显著好浩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快怠童枷、动力最强的四门轿车邦。   此外蘑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业竞尝,开始尝试电商销售模式吨啥。薄亚铭认为妨驴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用裂失刑,因为中国市场的客户已经变化凛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炒逆崔,现在有很多人都用手机去买东西范嗓,这是市场发展的趋势裸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盘覆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撕搪磨,即用户车主首付车款后摆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吼,到整个租期满了以后裙誊,这辆车的物权就归给该车主坑顾,该模式类似于分期购买假伞侵。   薄亚铭说贾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行课,但是在中国市场还是刚刚起步县,有一些量产车会采用这样的方式做雇凸琅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蔬跺。他还表示拭甫赦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策达,其实反响真的是挺不错的强纺。尤其是北京跋、上海这样的限牌城市地谓。通过租赁的形式悍,牌照将打包在租赁费用里面财。当车主买到车技,即启动融资租赁手续谜炼棠,拿到车辆牌照环,不用为没有牌照而担心潭。如果是企业车主却贯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税碴罢税,是非常划算的为峨何。”目前劲,该项目仍处于试水阶段耿啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢假:李芳" "新能源的发展敌,是大势所趋哦帆够,但具体方向棋,也扑朔迷离我屋。    电动车会成为未来的主流吗任炮?现今的新能源汽车产业健康吗称?什么样的新能源政策更适合我国国情梁?    2016年9月2日扰轨既,在2016泰达汽车论坛上救栏慷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挝筐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”宽,他认为肺弹补,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题弛磺乌,恐怕不可持续杉鼓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梆,何光远认为己稳催,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向攫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人菊勾场,这位87岁的老人谈起汽车工业吨画嘘,依然有些动情附纫弗。谈到电动车发展邯,他认为极郝,把电动车归为新能源汽车是不合适的痪。因为鞘邯,第一尼赣,电不是新能源世,第二驶,电动车也不是新东西横技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解豪监媚,电动车诞生在1834年警梢避,是英国人罗伯特·安德森发明的模氦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年畴嫡封。    何光远认为滥腐沟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”竞牵,不科学罕孔,应该给它正名截亩,就叫“电动车”化无,或者是纯电动车礁郴。何光远认为鸵酥,电动车国家政策的支持力度非常高汝费设,所以它现在发展比较快峰吨骸,去年生产了30多万台噬虽囤,但它还是有很大的局限性辛梧。首先松,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便使搔,可以长途旅行使用驶凄。即使快充也得半小时以后庭,但是经称Γ快充的话投眉氦,这个电池的寿命也会减少爸碱味,慢充就需要几个小时修份,充电的时间很长潍。另外哭,行驶的里程很短簇观,有一百几十公力就了不得了第,就是很好的电动车了该。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上仁,我认为不可能持续很绢。”何光远说地闭,很多企业是因为补贴才做电动车碉,事实上宽期乏,内燃机节能潜力还非常大拈厦唉,缸内直喷技术娟评、柴油机的高压共轨技术估、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助洛搪,因此牟渺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力厘,不能被动夜馄蘖俊,节能是最大的减排顿肩鲁。    甲醇车大有前途    现在牛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战笑,因此兼,各国都在研究替代能源与新能源汽车心喝。美国办拦藤、欧洲掸默、日本寥锻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖糙尽,但因为资源禀赋不同体拟噶,所以技术路线也有所不同桅窘。    何光远介绍说坪型,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题隶,在某种意义上讲氏薪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量氮壤,虽然同为乙醇水呢灿,但着眼点不同;日本缺乏资源艰,自身资源利用问题不突出七睛,因此脯,把提高汽车燃油经济性作为首研铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用貌瓜铣,日本也在搞甲醇的研究台,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定催缅驹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赏擎。    在能源坡醋咳、交通街慰毕、环境浆、经济四位一体的框架之下农,中国又该如何考虑替代能源的问题脊?    一直以来点土,煤炭是我国的主体能源山,占我国能源消费总量的66%至70%衬龚。何光远认为漂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蜗。推进我国能源生产和消费革命欺删,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凉。而在煤炭发电供热的同时接躬泪,可以产出甲醇角弯,可以为内燃机提供燃料罗挝,所以啪碌登,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁栏、高效利用是紧密联系的灿桐。    此前南吾钙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点闪晨昆,这4个省基本上就是产煤大省憋敞、山西港燎馁、陕西铆触脱、甘肃困舞、贵州危、上海市我。现在规模最大的是山西皑、贵州绍侥兰,其次是陕西咯。    何光远介绍说膏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蹭辛廓,车都经过天津检测中心检测芦,上了公告耗效蹋,经济性也是最好的侨。“我去看了加注站策堡们,M100甲醇100%烧甲醇脖地,2.2元/升教,现在已经降到1.7元/升了娟缅。一个半甲醇就可以代替一个汽油诫辞淳。所以说奥绦,甲醇还是很有希望的矗其擒。”    今年3月份疲,工信部匙逛墟、科技部方骋建、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点购,验收的专家组由何光远担任组长去验收甭。何光远透露说尉,山西验收以后腻辈逝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会壬哗饲,开会以后形成了正式的报告滤。现在轨,在各个部门已经会签完了草,在等高层领导做最后批示闹椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建剃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日史陶猜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题末,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挛提胯,力邀政府坛番侯、行业山负、企业是、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酿设,寻求产业发展有效途径氛从。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录型。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挨、先生们糜案俩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容下铝邯。今天山捕发,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文教橇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果慷黄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烦闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冀,解决大家的疑惑修孰库,为什么要改革肯螺?现在存在什么样的问题疯腺垦?第二圣测乔,改革改了什么凡俯?主要内容凉班、实施步骤淳抬、目标潦盯描、原则返匙、政策选择等等对敢酷。第三蒂暑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了污蠢汰,改革试点取得了哪些成效烫,用一些数据和大家进行汇报誓娠。第四褪椽樊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望厩疙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件干,从国际上来看犬,自上世纪不管是美国境、欧洲嫁炊、澳洲还是近邻日本伞腿锰、韩国炽桐、台湾等等搂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮宛憋,至于费率为什么要管制毖江红?为什么要放开碳酵?这个也可以做一篇大的题目替度。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势让,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定施目,逐步地向由保险公司自主制定转化飘,定价因子的选择就是什么样的车保费高笑刃磺、什么样的车保费低壁念,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展己镶潮。   但是但棺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盟赤,还不能叫现在完成时拷。比如说美国若干个州蠕细吨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恕梨,因为不同的政策取向有各自的利弊趁碧,这也是一个非常复杂的政策选择过程攘茧紊。   从国际保险市场改革发展的经验来看瘁概,改革前和改革后蔫臣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酚醛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化呕、复杂化兔,定价更趋精细化诧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蹈。在澳洲一些国家裴僚挨,改革前超额承保利润改革之后就消失了蒙烂。对于我国来说骇潭茸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酒,从2011年开始社会或者舆论错备、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拨,行业本身也长期苦于在低水平售瘟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级词鹅。另外雇委,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用位匹椒,在这些方方面面力量推动下睡钳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作梗钞。   在改革之前是什么状况董?简单跟大家介绍一下价。从人民银行管理保险行业开始部,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的昂,在保监会接手车险市场之后逆,也是保监会统颁条款费率频,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革杠玻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态伐抽侥,整个行业亏损殴既、消费者投诉也比较多蛔赌旧,所以到了2006年的时候禾航扒,这个改革又走了一个相对回头的道路密,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微零橡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态末里参。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用羌泌赣,比如说行业比较统一簧炽焚,消费者认为条款费率比较容易理解缓,恶性竞争的风险得到一定遏制水党,但是负面作用大家可以看到宫从肮,一个是条款法律风险很大酗,不能适时的随着道路交通环境歉、司法环境胺录、社会经济生活环境的变化适时进行调整辨疽好,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔久、无保不赔崎虱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丸。   第二肪沁,在监管方面定位也不清晰摔腻。对于一个自主经营纤、自负盈亏的保险企业败,没有条款费率穿寥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力歼慈九,改革发展没有动力蛔隧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力诵,所以整个行业是在一种规谋怖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展化梢。   在2011年颓式、2012年前后经过评估蛔吩、反复的讨论温,其实当时市场上两种声音都很大奥舵,一种认为行业就是应该统一规范标准化痘活耿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路郊。经过反复的评估和权衡括爽彼,也是在十八届三中全会的指导下盖,改革的方向目标原则最终得以确立熄,这是在当时发布的两个文件嫌贾揣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》篙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疼底,比如说要提升行业的发展和服务水平会,使价格更加合理携屎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担祥督、保障范围藤、服务都有一些诟采肽话纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标讼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酚。第一个是维护投保人保险的合法利益扯忙问。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向屠吝。第三个原则是稳步审慎推进艇式,根据一系列的国际比较研究班,大家还是从中得到一定的经验和教训记功绊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果查夺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训咳偷瑰。所以距夺漏,最后选择的改革途径不是一步到位穷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粪零,它只是在长期的甚至六年脾、八年补橡侵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态弓,这是改革的一个总体思路庞,从条款板庭、费率霜、监管三个方面这是一个简单的概括部睫酒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款笛,大家不用仔细琢磨当中每一个字卉性壤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系说森抢,双方义务关系是怎样的标准化流程菏鹊。   除了行业示范条款之外凉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充墟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验堡次,不管是欧美还是台湾惩城、日本师,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骗、百花齐放的状态抄逼,因为每个合同涉及几千个字娥库,实际上雄胃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系痊擅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择东加。   在费率方面分成两个部分邯,一个是行业的保费水平炯淬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业楷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊拔娜ⅰ,对于汽车来说骏鳞从,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平册睬簿。所以在整个行业层面建立车险信息平台汕,收集各个公司历年来的承保理赔数据播浆拉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的势、科学的定价的参考晨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动顶焊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权苏煌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端稼烙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司快翘。在行业基准保费方面念,行业协会做了以下工作控途,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赴撮,在这个层面标,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平息功萌,其实是相当的弱丹荣,这么多年来的承保标的亩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名须恰、编码实际上都是不统一的鞘茫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据适,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码萎裂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嚷硼单,这个数据库目前正在申请国家标准藉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理库,对每一款车归集了二十多个基本的字段愤水。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嵌,给消费者购车提供了一定的参考寒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈糯莎甸。   在行业提供费率参考的基础上奸护,保险公司它是怎么定价的梦?现在也是大家很关心的一个问题酷攻撩,为什么有的车费率高讲、有的车费率低铆,为什么今年高明年低俱?在不同的分类当中有一些差异圭搜胯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子独,分成从人因子和从车因子两大部分弗,每一类因子当中又有若干个维度懊崩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力阿、风险定价能力毛沧、风险管理能力自主制定的寥艘。   比如说户茂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奶式骆、他的生活方式螺、他的信用程度等等酞贿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格痊毖糖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险丢疲,它的安全性高、可维修性等等实,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险隋袱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的奸返阮。   国际比较先进的保险公司卷浇,他们通常采用的定价因子希薪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考贿径拒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱怠妓书,这个差异可能我们现在还难以接受风先,但是将来毕竟是一个未来的发展方向柒黔申。   总的来说廊架距,保险它产生和发展的基础是数字法则岛署顺,在大数据的发展背景下害檬玲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用袖突郴。   前端越放开后端管的越紧宽喘,如果费率市场化以后揽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撇、整体亏损的这么一个状态杉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施度辰锻。   实施步骤醛伴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哨氏伟。到今年6月30号为止泪,第一阶段的改革基本完成了颁鼓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诽卞械,不同的索赔历史对应不同的费率须矫拉,不同的车型对应不同的费率细脊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舜粕房,这也是改革的目标画槐淡,首先是平稳过渡瘫坤伎。   下一步奥忌,费率科学化揽锯、精准化隆当、精细化程度会逐步的加深彼拳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弯算谦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场德记。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下帆,经过一年的改革试点拓甘措,消费者从全国范围来看四,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的交瞬摆,对于高风险勃谜、高出险的消费者情馁尖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了簿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率剔部录、道路交通安全水平都得到一定的提高磁舵酸。   从行业的整体情况来看氯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平喝惯,增速营改增以前是11个点裂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点款,仍然是持续稳定增长护皋碍,这一增长是在保障范围扩大袭宋答、车均保费下降的基础上实现的慌,车险行业的承保效益基本保持稳定匹纫田,综合成本率是行业常用的承保效益的指标栖串限,两个点的承保微利窘咎夸。   在保险行业层面来看抱贺,公司的定价水平宝街拘、服务能力在稳步提升的睦朴瓶。外部正效应也比较明显辽雄竿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挥婪碱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系氛疏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瞄可,大家开车上路更审慎了蹋,小额案件在索赔的时候可能更理性了颅。   下一步工作华。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外漓晶哦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品筏畦,也就是说除了违法犯罪不赔猾,除了不可保风险不赔巾搓杉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险订透单、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肚赣诗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成婺啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围棋娘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体按、不同的投保人瓷堤、不同的车型价格的差异会越来越大撵侈卑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求宽略项,更好地提升保险公司的核心竞争力杠伸,也更好地促进道路交通安全窍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高顶匈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活墓痉舞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤墨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日村陋卸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灰葡硅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匿航档,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佃畴,力邀政府剑渐、行业奇履、企业吩财、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薪,寻求产业发展有效途径屉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录墙性。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点皑。第一蔼葱古,SUV这几年是高速增长寸,我们做一个判断材板睹,这个高速增长就要成为历史了陡悍,往后没有这么快了乱宋晤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陛纬,份额还会提高反普。第二售呵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势清床,就是份额和价位双提升铰敞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颂葡疗,之前是低价位提升份额侮,这次是价位在提升纽弧幸、份额也在提升磷。而且我们判断还具有可持续性叫勃仿。第三裸观,汽车厂商将会由过去的霖肮躬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强感冒楔、弱者更弱妓锋嗡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组叔。在此主要介绍前两个促绘捅,因为时间比较短谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势屁告。从图中可以看到刃刷,从2007年开始兽岛丘,SUV进到了一个高速增长的阶段换,连续九年年均增长率达到46%微蓬途,今年前七个月也比较快枫璃圭,增长38.6%铝。此外先丝,市场份额在迅速提升垛垄辽,今年1-7月份市场份额达到40%从女庆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纤期,过去几年每年4个百分点儡,去年涨了8个百分点纽檄性,今年1-7月份又长了4个百分点枷虾,自主品牌SUV占自主品牌的60%赏疟,SUV全面热炒粳,豪华车跋煤儒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高壳教,下一步还有空间墒翠。从这张图可以看出哀,一般的合资品牌浅,SUV比重还偏低敲零薯,豪华车和自主比较高滴俊崎,不同级别里面SUV占比较高筹鼎防,不同价位车里SUV比重也很高巧,还有一线褪、二线描绊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)剔曝齐,不过一二三线的比重是去年的数据鞭,今年前七个月是四十了彪,今年没有注册数据可以看得出来杯。   但是试完,我们说这些年池虫牛,suv领域基本没有在空白市场檄煞姑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱雷,需求就会出现放缓的趋势疮九陵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势承,2012年-2015年逐月都是向上提升的棘倍恼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月驳竣速,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了躲论。相对于去年铣扯列,虽然今年全年涨了5个点翰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缕筐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瑟怂。   但是挖,我们说还有增长的空间察邵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点窝拧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况零潦,大家可以看得出来副怜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家供家,大约在20%左右杯呢挟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凰、加拿大嚷场秒、俄罗斯这些国家捍等地。这些国家总的来看是地广人暇取,SUV占比比较高翟切,人口密度比较高的SUV占比比较低地繁底,但是也不完全成立十琼簧,韩国人口密度也很高但是SUV很高辜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低商睡孝,这不完全成立屠鞋,这两类国家的情况是存在的晌漓。   如果跟美国相比歉共掏,美国是把皮卡不作为乘用车谁恫苇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绣死肋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距途,与宽口径比还有11个百分点恫景点,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高匙忿,五十多不一定是峰值点哦。   另外涎浦,欧洲这几个国家粒惦倦,虽然SUV占比低米缸,但是比重也在提升迪竟,从8%涨到25%戊,SUV的热潮是全球性的冻蜂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下萍,美国封陷、加拿大这些SUV占比高的国家踩太孟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高荚,大部分来讲可以占到40%左右稍骑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高狮囱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低葱恢斗,欧洲这些国家就是两类乐急,我国应该是随着美国里辞、加拿大牢常红、欧洲这个情况馈袄,因为我们已经占到40%的份额了苔犁,如果按这个去计算孩参,中国的三厢轿车是48.4%称袭,还应该有十个百分点的下降空间雾渭忿,下降去给谁晚隘芥?基本上是SUV侨贤拐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尖乘签,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点椽餐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呸娜硕,这就是我们对SUV的一个基本判断鸽坎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化托,就是份额和价位双提升强,这是非常不容易出现的一个现象纤窘,如果把它拉得更长一点看谱妮洞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段达,2000-2010年连续提高了辉窜,最近这几年不太好芭角,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升虑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间炭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汾,2004年罐俩、2008年律、2011年褂、2014年衰蠕,其他年份至少是相等的咆觅擂,大部分年份是比它高窘混,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鲸秆。   现在一个更积极的情况来看谐婚暴,就是我们的份额在提高恨沧,如果以总体的市场为100的话唤城,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%翻,如果以生产量为一百的话壤,我们的自主品牌已经占到了35%啤夺臂,其中提高最快的就是SUV酒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%崔,它占到了一半以上的份额粹坊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降履,以轿车为一百纹戌竿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%磨酮,连续几年都在下降挝环褐,轿车竞争力在下降催瓢熟。但是自主品牌总体上的份额在提高新。   从价位上来讲这个趋势非常的明显莱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惦孩,这个销量在提升详希,低价位的车销量在下降即醚莲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谩咎郸,增长最多的就在这个5-15万区间叼堤吨。以自主品牌自身为一百的话阶结琉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盘,现在只降到了3.4%涣化,而5-8万的车这几年也在下降忌那,增长最快的8-10万的车和10-15万的懒,这两个价位上涨的是非常的快莎枷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%藩普,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汲师,自主品牌的车价格明显在向上走谜,这是一个积极的变化洼。   另外绕蓄曝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见攻睦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多牧, 10-15万区间滦,自主品牌在里面也占到了28%睹,这个变化是很积极的屁赌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惋筐挽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的软瘦,最高峰是2013年213万长,去年降到164万琳怕记,但是SUV在迅速地扩张替弄晒,大家看这个SUV的比重苍甭,原来是二十多万辆瞪齐,去年到150多万辆泵梨腊,右边这个图是10-15万双评夸,更是靠SUV在拉动的劝麻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争警,这是一个非常大的积极变化酶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升另,这是GDTop的一个调查数据蜗点列,这个一百辆车出的事故故障率奴癌泪,自主品牌在2003年有四百多个事故善,合资品牌现在也在下降汰峰溶,这两个差距正在缩屑迨谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肯癌眉。   从产品的角度也可以感觉到缎,最近我们的一些新产品像奇瑞课、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价郸,这就是一个积极的变化氰,这就预示着我们未来具有可持续性蜜。而且可以看出绰,如果以前二十名产品排名算的话杠瀑帘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嗣秦,一个长城C30一年卖了15万辆左右透懊欺,前二十名里面我们有两个朴。2013年更少一点老,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的粉,前十个里面已经有四个是自主品牌的鞋删,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浇随。   这几个发展量比较大的企业膜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捂,这也是积极变化杭桑掀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化噬蕊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁谩,国际市场南美洲庇、亚洲倘地、东欧坤琶盗、非洲是迅速扩张的市撑味狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鲸随羔,我们产品出口大国全是这些国家克愁怒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凸拱禄,跟我们购买力差不多疼,人口加在一起12亿违苟痕,跟中国市场差不多俱光,换句话说中国市场去年卖了630万辆帘攘墙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成骄渴亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的危处粮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议朴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面潜牌,传统汽车大有希望胳,至少应该平等地分配国家的力量割忙烂,在传统车和新能源壕炯瑟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重甘堆,力量投的也太重貌,下一步要对传统汽车给予足够重视扑冗祈,它完全有希望获得好的发展零粳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了称,以前是高速县挨暖,未来是中速卷,它要抢别人的份额跑。最近两年这个数据可以看一下港碍,自主SUV蛊,连续几年50%-60%的增长娥驼篙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长刹韭寐,这就说明这种竞争关系在发生变化纪,这是一个淖霉。   第三个观点我们就一句话带过了戌泊极,汽车厂商的格局要发生变化昂,过去是大家共同进步纶、共同分享发展成果扔,因为有年均30%多的增速脖,最近几年速度已经降了年均降到11%了珊,未来还要下降颈嚷泪,大概8%左右或者稍微高一点虹就,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展漏高。另外合资内部也会竞争纫乏,自主内部还要竞争袒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氓翁奖,大众占到33%裙辜,最高占到38%薪巨墒,就是中国销量占到全球销量北痰澈,宝马舰脖补、现代奴、PSA都占到了20%弯,通用15.9%敬村寂,如果把它的微车也加上超过25%办,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的柑固,要么是维持全球地位通用浦卫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众突据窜,大家对中国市场都高度重视典煎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侨衔,我的速度要比别人的速度高腐恕,所以竞争更激烈设肌、自主更不用说了涧朗苯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赔,大家都给予很高的期望筋设,未来我们说竞争会非常的激烈疏绣险,而速度又会下来绢喇,所以未来的竞争格局跟以前不一样荣实,以前叫分享梢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强害诉、弱者更弱奖携,十四五就会出现兼并重组溯,如果我们放开让更多的企业进来偏,我觉得这个可能局面会更快菠蛙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年慰亨,最多明年还有一年骄郝寇,但是它的速度比平均速度还是快一点骸,自主品牌大有希望癸僻,我说的是传统自主品牌痛呵,传统汽车还不是新能源汽车膝戮吕,另外格局会发生大的变化文裸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庆笑孝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题米额届,力邀政府挡妨筒、行业量颠隘、企业碧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牟苯穆,寻求产业发展有效途径吻统。   以下为福田汽车集团副总裁碑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伯。 福田汽车集团副总裁史谎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导顷、各位来宾壬、女士们闺伤、先生们位,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奈吉,能够跟同行互笔、专家做一个交流学习亨被剧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纺坤担、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享效。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势据檀郎。从全球战略的视野来看歧负棱,乘用车的全球化特征更加明显沟蛙藩,很多轿车的平台会在全球市场销售当,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些歉怂。举个例子希辜台,如皮卡俩虽,在北美皮卡占整车比重是很高的教澈禄,但是在中国加碍锑,在欧洲萍陷,皮卡的量就很小烂媳纶。另外又如轻卡暇,现在它的亚洲化特征会比较明显屏实尼。还有重卡鞭睦铰,在欧洲都是偏平头的恐夸悍,北美则都是偏长头的剩佃效。所以商用车行业的区域特征很明显拿瞬嚷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的换藉。而在中国市城肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒ㄌ庀荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的并,2010年达到了一个峰值429万辆辣洗彼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势即坡,去年是345万辆纽呈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长家,主要的原因就是因为重化工行业戎镭噬,如煤炭岸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化程棠。另外整个物流行业的效率在提升噬堑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模什糯。   随着市场竞争的加剧膊居绕,行业整合也在加速楼想,份额由2010年的44%提高到2015年53%彪,再看一下今年商用车的情况暖投党,今年一到七月份销量略微增长虐肃,整个商用车行业增长2.4%俄麻藏,我们判断是过了低谷达糠,所以下一步会有微幅增长烽芒雷。2.4%其中主要是载货车贡献的醒黎匠,同比增长4.8%懒,客车受微面的下滑拨堕迷,导致载客车下降了10个点串抗丁。   关于未来的商用车市陈涌小,我想从四个维度分享一下我们的判断焊腻。   第一是从宏观经济层面谩奔浚,从金融危机以后睹虹干,全球市场增长的趋势是慢下来的娶半,乘用车商用车的比例现在基本上在8吴度图:2函,但是进入“十三五”之后我们判断浑斡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钎涛,商用车因为是物流工具的企业闹,未来会有所好转饶脱查,但变化不会很大凉。   从技术层面来看皮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吮煞物,现在正在快速进入智能化的3.0时代拱钒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚⒗欤快的五隧绷。   未来的商用技术主要围绕着智能化度粪、网联化贰、电动化戎、环保化来追求汽车的高效撕钒、绿色陷北燎、互联和安全饲侗。   另外从中国的政策法规来看旅楼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搐,从客户需求来看腊栖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肺,推动了中国新能源车的高速发展官楔筹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆如,同比增长102%食举,其中纯电动客车3万辆叹烽,同比增长176%钮逢吗。未来在城市公交以及城市物流斜客昆、环卫等方面犬揩涩,电动车还会有一个高速发展藤咖褐。   下面分享一下福田在科技创新钨膝、转型方面的一些经验和做法喀屑禽。   在商用车2010年达到高点之后摩势酮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变倪尺拉,加快掌握自主研发的核心竞争力妥。通过五年的发展来看夯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的睦凹。福田汽车目前的研发体系是两级剖赡,一级是福田集团的研究总院编硕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异唾,曹博士也说佩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碉虹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心艘,是一个二级研发体系迪垫木。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程矛避、整车的集成以及牟柰睿块开发和整车测试的三大核心能力阜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒爸墓、康明斯等等合作单位进行深度合作炊、改变和创新欺傅搜,推动整车的技术进步乘。   在转型方面回菱,我们这几年主要围绕着几个方面寺。   第一是产品低端往高端转型靡戈,在“十二五”初炭,我们的高端产品占比不到20%设经陆,我们到今年年底高端产品能达到70%沟忿啼。   第二就是从国内往国外转型汾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%睬能。我们连续四年商用车的出口保持领先颇荣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搜猛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的夸湘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的煌赤疽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辑玫,另外为了解决汇率和贸易壁垒斧锋,我们在属地产业化方面做了大量的工作率钨啪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设麓耙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础读碾非。   另一个就是从制造往服务的转型绵剃翻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色崎,在“十二五”期间起杉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益太,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础端誓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸聪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酶。福田康明斯通过这几年的培育双,不管是从业务的规模纺炮鞋、收入梳、利润现在都发展得非撑趴凵好肆窍瓶,另一个他也对我们福田汽车的整车咕,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮萸玻好的支持块武蛊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新虱汤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目记,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3屉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%另舷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的飞认。可以说尽管卡车的量比较星,但因为排放比较高戊亩,另外一个因为运营的里程和时间比较长奸慈敞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的反。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肺,实际上物流的效率还是比较低的屎鲁卵。基于这一判断搔浪惠,我们提出了一个“超级卡车”的项目袄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源堵,通过这种材料的智能化千吾、材料的纯电动棉羚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色府虐深、环保截、节能虚、高效灿盎炬、安全肋旦、智能的超级卡车维摹。我们的目标是要实现降油耗30%苯鸿,降排放30%洪懊弄,整个货运效率提升70%微茬潞。   另外是关于福田汽车的车联网技术闭,我在福田分管车联网业务矗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沙饥卤,因为乘用车是一个消费品签纽笔,买车和用车的基本上是一个人椽,而现在主要是用来出行的础樊淘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控势叙酿,但是商用车不一样挡犊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辑弊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疤聚,驾驶行为各方面的安全教船恒,另一个就是乘用车是一个地域性的车溶燃氨,不像商用车需要全国跑里疽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨夯梆憾,过两天跑到海南去了贾啪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鸡孝。还有商用车的故障率勃汀别,因为它的工况复杂憨赎,商用车一般具有轻载静、标载和超载吧,但是对轿车一般不存在这个问题让,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低其,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的教。所以通过车联网对车进行故障预警汗、排除以及程序优化等方面晚炉孤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些耗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贤效,建立与客户的互联互通赶,为客户提供增值性服务弹世,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商恐鹊甜、服务商和供应商产品质量和服务的水平空插坷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划杏。大家很清楚督,围绕着工业战略防啥丁,德国提出工业4.0桐秤,美国也工业互联网糖读聘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略逗立么、英国的2050战略庆拭,中国也提出了中国制造2025琳,福田汽车结合自身的一些现状济,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划歼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台临颂鼎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部塘洁患、企业与企业涂爱惭、企业与产品挠厕屡、企业与客户的互联互通棱拌摆。“五智能”就是商业智能侮壬、智能管理无垒撕、智能汽车爸堑、智能工厂肋些、智能制造扁簧。时间关系渺,不再进一步叙述泻箱份。   目前拓婚赫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期榔。福田汽车愿和大家一道灌,通力合作廉秤传,整合资源牡错胶,协同发展泵璃,共同推动中国品牌的加速崛起举赫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献壕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彪阶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溯蔼期。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摄,力邀政府碍逼、行业界姓窟、企业绰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见底觅贸,寻求产业发展有效途径憋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肝哪部、舍弗勒集团副CEO红欺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恫、驰骋未来》的演讲实录逗鸿脆。 舍弗勒集团执行董事会成员位、舍弗勒集团副CEO斑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾揉、女士们敖纲、先生们篡篮拔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论摩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卫,我们的愿景贪彤围,是如何来推动我们未来的出行和移动录评。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容妙祷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史叭文。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凄,我们是一家领先的技术公司绥咳,在全球都有我们的足迹呛,我们一直致力于移动僧静,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用截膛扔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鸿羌。   舍弗勒一直致力于创新式挫,也可以说我们成功的因素是质量兰扩、技术和创新晦奥。我们在制造业方面有很强的实力封,在系统研发方面投入非常大私痊红。我们创造了一流的工艺和技术敖抠钙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门笺事。特别是在电气化以及相关的动力总成方面悔,今年我们在德国获得了一系列的奖项捌雇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品栋澳罐。   就像很多其他的技术企业一样鲸垄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域率芒。第一是环境友好型的驱动门撤,第二是城市交通农,第三是城际交通擎悉,第四是能源链贫毯。比如说大家可以看到录,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梆,人口结构变化非沉快鼻僧篇,老龄化社会已经展现在我们面前视唇,技术变得日趋复杂卧限罐,数字化技术的利用领域不断的扩大俄箱,我们需要找到更好的方法来彼此了解酣颊慨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作喊。数字化是一个关键囊宠,另外就是环境方面骏石巷、可再生能源还有资源的可用性扳扑肺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题洪,资源的短缺也是我们要去关注的矩。   再看一下经济的趋势筛,我们现在处于一个全球村藉绵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题魂息率,这些是不一样的搁诚绿。另外就是可负担性的问题炒枪,我们要为客户带来更多的价值晦菊凯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缔,这些都是我们要去关注关心的伦丸。   我们来看一下未来的战略凰乒瓢,主要涉及到四个窗口怠。   第一是产品本身贸捆笨,我觉得对于汽车产业亢,对于机械制造产业来说都是非常关键的蓉死橇。在这个领域/行业肠仓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动灰,要减少对环境的污染氏亥。   第二是当我们制造产品的时候挟糖,或者制造产品元器件的时候量酱奢,要关注它的功能剿刑掇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行燃、城市的交通翔艰驹,对于汽车以及对于我们的供应商虚扮,可以为汽车产业提供什么样的元器件赡旱渴,这些都是我们要去考虑的妹鲸日。   第三是城际的交通塘樊饯,涉及到比如说航空死、高速铁路的一些竞争彻。   第四是能源链的问题抬纲仇,我们有什么样的能源是可以使用的孰经竭,我们将来的交通工具运用什么样的能源疮殿,这些都需要我们考虑灵握。   看一下将来的动力总成羚胶。我想给大家传递一个重要的信息宝簧柿,在接下来十五年时间里川,从全球来看缉为,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肉汾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吧醋。   但是现在也有一个趋势发展得非臣嫖瞪快逝卢草,来自大众和奥迪的这些厂家据圈枢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车随灌。到2025年揩婆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%劝,也就是200到300万辆的纯电动汽车蝗俯句,所以到2030年可能会是一种不同的情况年穗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况劫。我们还需要让它更加有效一些烁宝居,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争门锚颧,还有电池或者是燃料电池等等米届,这些都会占据越来越多的份额吻尝。对于我们汽车产业来说非常重要继枪,对于政府来说也是非常重要的斡传构。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搜乏袒,比如汽油孔偶,还需要考虑其他的一些燃料坏案立,或者是人造的燃料等等敛临卧,需要考虑更多类型的燃料合诵壕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求雄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面催,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缔颅,包括48伏的解决方案类惊,它主要是对手动传动系统的电动化忱。我们需要首先实现这部分的电气化道输。另外我们也需要对离合器实现电气化光,也由于推出电子离合器沧儡。另外我们还需要进一步提高效率喉胯拧。也就是要进一步推出我们的混合动力募倒荩块48伏系统碗缺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿掳锛福块的解决方案慰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案成琉垃,针对高压的电桥驱动解决方案骇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案燎嚷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统哀,以对其进行电气化处理缝。如果将来我们有纯电动汽车的话钩撤管,它的电气化程度会越来越高仟辰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战厂巧离。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缅锌秘,因此我们需要进行标准化蜜剃驴,标准化是第一步舰碾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高班,或者说是一些部分的版,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案碾咯刮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求河缎尝。我们也需要减少车辆的整体的质量棵抚暖,主要是成本方面是一个重要原因薯。如果需要建一个标准的话校,我们就需要有更好的一个平台锰褪,也就是说我们需要基于标准的平台陶钒,或者基于标准的奈缙藕ィ块进行我们的汽车制造哎尘。   我们需要全球的平台化解决方案瞥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绊蜡。关于动力总成方面匹拦快,它的变速箱是最关键的一个部分袒酱涡。我们刚才提到一方面是包括内燃机矗羌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起建劫涪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赡爆冯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分尚。   接下来看一下我们的重点产品竿蹈悄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钮,我们为中国带来了什么样的解决方案线?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肚问氨,我们推出了高压P2混合动力陌遥块晒沏舒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决氦,我们希望能够改变它的一个变速器范阔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肉庙合。   通过这样的一个标准的牡耍块化设计档瑰腔,它可以适用于各种变速箱之间的转变括。另外我们还会考虑它的一些振动的需求覆,我们的这种创新型P2的混合动力牟槊呋块可以帮助实现不同程度的混动功能燎。实际上伶歇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产何禾患。这是第一个解决方案拦晃谋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划究柿,它叫做高压P4电桥的解决方案署仍,可以用于SUV或者车辆的CD部分建皮蚊。它具有高功率密度郴羡,可以适用于不同的车型累微,非常容易打包进行个性化设计钉黄型。也可以用于新能源的生产认蒲庇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产昆。它可以让我们更好地使用内燃机酸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车臣,这是我们两到三年前开发出来的犬。也是考虑到了中国排量的需求荆恢热,或者是新能源车辆的需求河东欢。针对这样的一个需求楷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沉圃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机快。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机俱,我们中国团队也为此作出了很大的努力纷,这个发动机是专门针对中国市场推出的奉井。   另外就是在变速箱方面采裳确,我们也推出了一个新的解决方案古泻摹,是集成干式离合器的DCT变速箱刀缄,机电一体化离合器和齿轮执行机构彪世晴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的艾,对于工程师来说具吩,我们都是非常理性的碉泵,但是有的时候我们需要具备一定的感情俄唤。对于我们的汽车技术来说红旧,我们一方面需要理性橇,另一方面也需要激情吓扁彭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孔。针对方程式1的赛车境,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展夏告,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势冀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校坎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日前,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跺烽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题到涉沁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耍,力邀政府颧氛、行业东、企业毋家笆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见案,寻求产业发展有效途径龟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绰很换、副总经理 吴松发言实录是啡波。 广州汽车集团股份有限公司执行董事阮滤、副总经理吴松   尊敬的何部长莎妻澳、朱总挨忌,各位嘉宾恰、各位朋友耗茸,女士们对、先生们粪苔醇,大家上午好茸。很荣幸参加这次论坛据料稻,我上次参加此论坛还是2011年虐荒丛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟殴拨亢,那时候传褀刚刚才有这个名字愤枫,传褀的保有量不到一万台藏骏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车塑,这给了我们很大的信心和鼓舞褪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持澜仓袖。传褀一直也在努力匡肖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆充袒驴,年均复合增长达到80%嗅怀。目前市场保有量达到65万辆凌,已经成为集团利润的主要贡献者之一猛夏献。   明星车型GS4持续供不应求舷病肩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乡喊,而且GS8与GA8同一平台躬炬卯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品枫税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛普踏涛,对自主品牌的支持僚琉,关键的还是坐庐许法,关键的是感受藤,关键的是多提意见详。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心媳酪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌处鲜膳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伪矩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法财。我做自主刚刚回集团毛,将近9年半的时间泡,从不愿意干到喜欢干桥略,到对自主品牌依依不舍脸,到对自己找不到定位和方向极,感觉到人还是能做一点事瘟。所以这在这里借这个机会纽离,感谢在座的我们各位嘉宾楼嫁、各位媒体的支持握,也感谢传褀团队的支持堕熄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力邦浦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持了攻房。   我的发言主题是构造改革创新驱动椒体,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鼎墨粪。一个方面汽车产业发展形势分析怕,前面讲了很多了坤拔,我就不多讲艰昂酿。   一个态势是稳步增长锻琶沉,但是全球增势放缓俗波。中国汽车产业发展仍然有空间票铃牛,仍将会领跑全球汽车势氓嘛啪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台铂团皇,中重型商用车达到400万台肆角,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%系扰。中国汽车销量将达到3140万台炮缔,我预计可能还会再多乾哨,关键是结构看你怎么改盎?如果要参与全球竞争桶侵,那重要可能生产量还会增长弟缝,复合增长率将达到4%伟。   第二个特点高,优秀自主品牌加速成长瞄班,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流燎私木。中国汽车市场发生了深刻变化匿驰和,中国品牌迅速崛起轮题度,优秀自主品牌加速成长纱蒂。关键是要产生优秀中国品牌诫事,不管是哪一个企业都炼下,在现在这个环境下慑赣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌豆撑沛,还有我们何部长伎公,这么一批老的汽车界的前辈厂板夏,到了这个会场又在用行动来支持羚颅健。大家和我们媒体各个方面的朋友慷诗,大家坐一坐雄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别罢激,差别在哪里署记?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的起猴。关键是中国人要团结建染啊,不要互相贬低梨董。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦勾残嗡,抓一到几个村酬巢,不要想象太多吐,我们从来不怕想象吮巍禄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向破描,坚定方向熊。   那么数据也说明一切需返操,2015年很多中国汽车加速发展薯咎片,行业整体增长率为7.3%的情况下幂廉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%阂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乡,相比去年又增长了1.2%百分点喷监。而且自主品牌抓住了很好的契机途烩,在SUV里面我们是防守的擅,是中国品牌先站住位置类,合资品牌再进攻掳齿,再加上周围的环境变化帛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力潜梦绣,占据主导膝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个噬敦陀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人港。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮佟,统治了我们的各个方面羚到诧。我们展开进攻是非常艰难等却,但不是说不可作为辆竭棵,要选择时机屎岔。我们要在中高端里面取得突破么,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巾奋鞋,这是韩国人讲的蜂蚊侍,不是我讲的描涂亲。他们说澜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候枫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌猫,如果不选择是对自己的不自信痕辞苫,这个不能靠强求农揩,靠品质煌叫钝、技术禾唉、新能长添弟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品秋涤喀。   第三个徘遍笆,汽车消费升级和资源制约沦,也迫使汽车产业需要供给侧改革缴。不但要有好的产品库垢,而且还要有低的成本漂赤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害庭。在汽车需求方面响,80节衡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军了,个性化伟胆、智能化别固、体验化等方面的需求还在不断地上升滥胜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战轮。不管怎么变化酬茫,满足顾客的需求樊孺坊,满足抓住市场的脉动庭潍,这个是关键点谦潘。而且资源供给方面毯,现在的人口红利逐步消失彤圃侈,而汽车不是简单劳动逼屁喊,是高技术情况下的技术劳动胳府。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家程那,我到那些国家去考察过坏,没有中国这样受过良好教育虐抽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秋没,那不是每个地方都有的很。有的地方上午上班俺,下午到时间钱一领就走了补伎陋。所以对一些合资品牌来讲呢瞪取,中国也还是蛮有魅力的戏悔,关键是要拿好东西出来斧,才能谈自主宠面结。   当然工资涨这是个客观事实奢,2011年的时候4.1万峨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缸诞,这个不高的嘶,还要涨撮响酪。农民工那么辛苦冀斯,给他一点钱算什么急葱头。但是钱从哪里来勤?我在传褀亏损的时候秦菏胁,工资涨得慢身,但是想办法补贴韩。这几年别的都在减凉缺,就是员工工资不减举趁,但是效率要提高瘁诚豁,要杜绝不干活的人巳筹廓,最后挣得钱多矗枷信,干活的人还没有机会蜂采,有钱的人天天有时间去议论剔苗,没钱的人在干活凑,这样大家积极性都没有了霜漓厢。国企的弊端就是这个如。   那么在监管方面踌赏灰,工信部刚才也说了计蹲,我们的司长也说了磁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啤,在供给侧这个方面要下功夫缴堕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冕,作为五大发展理念之首胶锰,当时这个报纸一播五大发展理念善清,那时候我还在乘用车戊皮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去杉拖赏,这十个字缓。为什么呢弄赁甫?因为没有创新就没有一切苯群,没有协调就调动不了资源烂,没有和谐的话耸碗,共享也很难钱,大家不愿意跟你干狭登徘,我是不相信英雄的东,但是特定的时间会产生一点剁卞北,还是要充分调动群众的精神坛骗禾,各个方面全方面的参与邵澎盎,企业的成功除了它的领导者的作用汝竭菊,更重要还是把员工的积极性调动起来帮乳,人民群众才是创造历史的动力架券,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人醛瘁嗣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吞睡读,需要我们从技术管理豹捶、营销公、品牌丛、产品叛馆涉、服务全方位展开创新襄掂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革隆瓶纲,来推动中国品牌进入全球扇五,成为世界品牌澈纫了。   第二埂庇泞,汽车产业供给侧改革方向与实现嗡傻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帮。   首先妹,在自主品牌方面醋,我们是追求全球视野开展正向开发令鲸唇,坚持以我为主的构造核心常卫,组织全球资源辩,开放性自主研发模式橇楷,掌握核心的竞争力韩,获得了可持续发展能力什。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人揩镣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蒜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了箍韧,我们的生产能力标准是35万夯,但是预计今年我们的销量会超过35万皆叛潞,有可能达到38万凭,当然如果制造组织再高一点燎,可能40万冬侠,也还是有可能啡彭,但是大家别报到40万啊岗塑。这是有体系厢汰巧,有制度保障的粪骡,有员工的全程的参与蓟石遣。一个别的企业的人到这里来看哩北经,他说你这个企业为什么增长这么快啪,没什么别的菱斡猜,员工的积极性调动起来了徊凭,他们说旦,我看到你们的员工眼睛充满激情界,因为人天天在干活的时候就会有理由穿舰可,如果执着地做一件事情带有一点追求犬昂,那就有远大的理想霓抄。   放眼全球彼仆,在开发方面整合全球优势贰,实现研发的全球化琳商,人才全球化排轨危、配套全球化把。依托国内的研发资源某,充分利用国外的资源开展研发资源整合迸沤,打造企业自身的技术体系蘑限。我们用了将近五六年的时间皑,我们确立了G-CPMA跨平台陌苄鄯悖块化架构赊,我们第一代的产品是引进消化吸收酬举,第二代产品已经完全进行了提升铣焕桅,但是没有否定第一代筷癌涵,掌握了数据链廓粒,掌握了开发的流程动位才。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列帛图烙。实现了一个平台可以开发六七款车型鲤绒恳,实现了多个平台车间的相互有机关联裸溺藤,实现了车型的变化多含,开发上市快俱吧,质量易保障午,低成本谰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设溅健任。   第二个藕,坚持质量为先旧拧,推出精品车型链枢忍,提升产品质量啸肉羞,加快自主品牌产品开发缚肩颁,提高汽车供给侧水平蠕,推出符合时代的互联网化的产品歪熟毙。打造消费者喜爱的精品车型靡蕾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果效,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瞳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织壁。实际上汽车不管是新能源也好架毙权,产品的三大特点乏葛,一是颜值不好看别人不买杭丧收,第二是品质答悉,没品质也等于没品牌蠕稼,天天出毛病心里不愉快虚颂冲,第三是性价比疟,就是靠成本霞。我们的员工不需要培训就知道品质料钎挫,因为好多从合资企业来妨椽,合资别的没培养滤,就是对品质追求砍刮督,结果就是成本搞贵了佳,把品质先过关琴龋难,回头成本再来逐步下降挞涂猎。我们第一个解决的是品质燎溉,第二个解决的是颜值错额,第三才是考虑成本糖。成本记,供应商的成本我控制不了梢煤珐,如果今天在座还有供应商的话冀馆奴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点斤魏,还是有这个机会的供胁胆。但是我建厂可以控制柏餐绩,我们内部的生产流程工艺独,我会重新再造稻,这个我投资减少了侍抠,今天也披露一下烽娇慧,我35万的规模最多可以干到60万祥焊。如果创造性一点可以干到65万辖卵婚,总投资50个亿边宿福,含整车加发动机舷兔纬,这是内部数据添纬般,来给自主品牌共享瓣。   包括一些模具加在20个亿草、70个亿绩甜,最后的结果我都不相信莆海亢,实现平台化徐雇、公开化械凯、可视化诲吃,让所有的东西全部依照规则阳光推进剁褥。现在我们的供应商也很满意奥定鸥,社会上也很满意扦。这就是在体系盯虚,在这些方面的作用力仟汉,防止一个部位一个零件嫌棉,一个车就不同零件不同标准诺,那怎么做豆,永远做不了好车噬错。这个要感谢合资养成的规矩脊。但是自主也会给你更大的动力痢,动力是在研发摄,其他方面再有作为换腿联。所以我们是国企的平台卞,民企的效率叹矫,合资的流程甸狮,这三句话就是这么个意思扯跺。   第三个崇哨肩,坚持智能制造打造智慧工厂耪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凡鄙短,实现占地面积的有效节约乘年,我们的合资企业赖缚,广汽本田在推进第三期的时候汲舌,就是根据SSC这个原则己炮。SSC的第一个S就是小型small帘,即所有资源空间最小铝廖、设备小型化;第二个S是简练simple操,就是除去浪费埠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伤阔,complete汹薯琶,以追求小睛毕辰、近群乏蕊、短舜、轻核蕊壤,最合适的自动化爽傻、姆埃块化翟借。所以广汽本田第三工厂运用SSC埔农,它们的车间占地面积减少45.5%俱夸浦,投资减少26%面高,跟它的一二期比剐,能源减少了29%凶,成本节约了21%播派顿。   第四个坚持管理创新刹,开展构造改革绥,主要就是我们广汽丰田逃,因为我原来在广汽丰田发动机售,我9年就去丰田一次死俯探,去发动机只回了一次俩,因为当时这个地方环境太好了肛介,我怕一回去又不想搞自主了牟。但是鼓励我底下那些员工经常去显寄,去交流私蔑拦,日本人也还不错朵,大家都交流纬碑剿。但是技术是交流不来的享,思想文化还是可以交流的芯。最近到丰田去了一下戳屡,大有感受串宠可,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革寝,它从最关键法莲肉、最基础的制造环节入手科筷,开展生产管理创新荡损,从制造轴患容、供需轴卯辑轨、采购轴出发攫地拢,深入开展构造改革收,实现全员参与斜五毒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识簇搔,充分调动员工的积极性时、创造力糯,取得了良好的成果袜嫡福。经营绩效方面抨铂洛,今年的销量增长不多携对变,但是利润大幅提升贤斥,生产效率显著提高革毛广。人力绩效方面功,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升汇狈掠,管理体系与生产流程更为完善琼、合理畅闹渤。   通过改构造改革坡笺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升史灰,根据他们的预计辽疾拍,已有的数据食腥剿,2017年单台不良率预计会降到0.01%士坞,就是万分之一把深醚。而且现有的工人总数减少1600人临。就是现有的存量也可以变化骂,他们现在不到一万人坊慰伤,要减1600人达馆,它新建的工厂氖砰溯,员工还是要招的睬,但有的还是要走椿晌看。就是用减下来的人把他投放到这个地方全。   第五陶,坚持体制增效策,强化体系创新七。既然这些企业都到中国来了患胎,有机会为什么不学一学呢判?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下说琅妈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谎榔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式参狙,广汽本田精益管理冒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拐苯。为什么搞一个广汽生产方式汀?为什么不造一个丰田呢舍?这里面要说一句备肛贪,丰田生产方式你不能完全去学哩帝,条件不一样己随,环境不一样肯,人员的基础素质不一样戚班峰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乏港。你学它必须要结合自己牟鸥裤,连日本的企业去学它的铂金,有的好多也不成功纲授父,当然我不能妄断俱,这是从资料摘的揭那塑,不是我说的厩许。   第二个康县,我主要员工整车从本田来撇秀,发动机从丰田来刚棵傻,也有一部分本田侍刹,两个企业不同的模式怎么办汤?发动机就要按丰田来孤疵衡,从头到尾来顾曝,坏的不学好的学录狭盯,整车就按本田的来搽钝草。但是一个企业两个体系怎么运作呢草?我说干自主就不能有体系烙,要体系就是传褀的体系羡。不管你是从哪里来括,包括从社会上来桅久犯,来自五湖四海一个共同目标拉诲,要干好中国自主品牌好。所有最后提出了广汽生产方式然身,以丰田为主结合本田必,这样把文化泪、体系做好莆讨耿,但是还不够巩固汐科籍,还要琢磨帛琴限,现在体系已经起来撬讥不。   我们从2013年开始策划位路,集团的主要领导说这个很好挺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的囤分不。   所以后面我们的产能又不够了联,销量又搞起来了休,整车进行改造登拱巨、发动机进行完善邢秘谋,整车崎抚紊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哭怜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%警伎,就是第一条生产线家贝频。第一条生产线上半年生产了将近16万馆撕琶,20万的能力干了16万逗,实际上还可以做睡膳械,全如果满负荷做的话扳轮,估计干到35万都没问题劳册。极大发挥梯,这个不进行全体系变革很难净瑞扛。发动机装配线一次合格率99%捂,这个零部件产内库存减少70%腑,厂房面积提升30%坡窟,原来不够用丧,现在多了这么大的组织小幌入。库存资金减少50%独跋彩,更为重要的是这一成果横向展开棵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谰滤,它的年设计能力15万辆妇孰瞬,8月份的最后一天有个数据沥阿,他们双班日产已经达到了650台警,它的满负荷是700台轰期半,估计9月份就可以满负荷钒拨。这种提升的速度芬泪,全世界都是先进的浅溃捕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局淳,它的一次合格率最高达到了93%寒,平均水平92%椭骗绰,接近丰田中国国内水平聚,当然追求的是丰田日本的水平腿凸逆,广汽丰田学丰田本厂官祟傻,我们下一步也拿一个计划牛,要挑战就挑战一流豹,否则没意义搅。   那么我们以建成世界级工厂为准则凶苦悼,以广汽生产方式为核心蛋泌胺,融合了SSC原则摩貌块,运用创新思维全力发展智能制造技术瓤孺粹,打造智能工厂并湾。我们在第二工厂通过价值流最大化门、设备智能化孔七合,生产线自动化隆贰、物流信息化垂功、网络可视化扩幸胺、操作简单化虱申、安全绿色化噶静券、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级昆燎。这个第二个工厂是非臣瓿好手、非常成功的一个例子恢,但是这些都实现了吨。   第六是坚持品质保障充彪当,打造高端品牌宛尸佃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗监继定,高的效率提供优质有效的供给铝尝柒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辑朗,连续三年获得中国质量潦暴、中国品牌第一冒蔷擅,超过很多在中国的合作企业赶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绩了祥,所有企业里面包括外国品牌嫁净,与广汽丰田并列第八恰日,比2014年上升6位并澄。   第七几编嗽,坚持客户至上疵锰,提供优质服务裙充屡,不管是在任何情况下炔,用户是我们服务的对象舰,也是我们的衣食父母世,尤其是作为汽车这个特殊产品换,我们对安全耽么、对生命的一种关怀卞绵摄,作为生产制造环节的改革悉,是汽车产业供给侧改革的重要方向辫,但服务环节的创新与改革同样必不可少芭,这还是目前我们相对比较一下崔拦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烈恨,也是一个什么机构护,我记不不太清楚蹿临酚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离难寒少。所以在产业互联网的时代抚瓮,每一个企业不再只是产品生产者凌、服务提供商半挖睹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商挡,服务以各种形式融入到了制造业父啊粱、研发设计活鼓、生产制造怪贤捻、经营管理辰、销售等环节帛僳。有价值创造的可能深锣蛊,就有服务形态的出现暑欠汾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限铜络缝,两者相互融合皇断驳、相互依存练届搅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展幕改。   广汽在这个方面也展开一些工作劳拱罐,我们的整车平台将联合金融揪惠凭、保险棚含疾、物流败虫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务啡,车生活平台会涉及多个业务平台萄从,除了常规业务平台还包括了配件商城骚袭、用品商城房、社区服务连锁施净迷,用户使用汽车的整体生命周期枢弦辜,产品的购买只是开始沉施邻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务誊刨赔,这才是我们下一步发展的重点咀。作为汽车服务提供商尖烩该,我们更应当关注的是用户的体验腔,以及给客户带来的价值增值感受江苍,汽车服务O2O的打造珊,也是为了满足汽车全生命周期的需要肃,以及品牌和价值进一步提升的需要茎略舞。   第八木驶充,就是通过这些改革冬,整个广汽集团范围内的成果韧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万了,同比增长28.8%书、29.7%铃栏,比行业高出20个百分点痘逞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平魏哄,同比创下历史新高湘。当然传褀在这个里面那是贡献更大肋词,1—7月份销量已经突破19万署武颊,超过去年全年搅,加上8月份最近的数据揩豪,今年全年的任务22万已经完成了倾,同比大幅增长143%莱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强般侩,位居第303名疙陀弄,比去年排名上升了59位肝璃北,整体实力大幅提升鹅。   第九盖,就是广汽集团的发展十三五战略祥铝。简单地就是一个内部协同创新渤碘仟,外部开放合作筹体焚,这是总的原则瘟,全面实施结构性改革久,实施一五一三的战略恋膳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆临,这是一个保守的数据腹去癸,因为传褀搞不好就过100万猴盲定,前几年说传褀100万鞍任臼,别人说吴总俺鄹!,你是不是在吹牛却,现在领导嫌我100万都少了匹叔豁,拼命把产能都整合过来了藉陷秦,成为先进的汽车集团绘葱,做强做实研发整车零部件吠、商贸服务和金融服务五大板块蚕惊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌埂诵,实现自主品牌事业的跨越式发展架砰,全面实现一个“三”伟歌,就是电动化姜圃、国际化叼逼奥、网联化三个方面的重大破空。   各位嘉宾艾旁、各位朋友讨,女士们汕鲁、先生们咯莎,在需求持续升级祁轮,资源消耗的情况下入壤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓首激衰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端队狭、品质优先垢灿、创新驱动的发展路径淮驼陛,坚持正向开发淡物废,提供优质产品玩,坚持智能制造煽抡,开展管理创新焙县,保证服务水平没,注重品牌高端化悍斑良。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花取晚,共同推动中国汽车迈向新的台阶诧努,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球诉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥踢程:李芳" "  今年3月厕炯,借百年庆典之际私肝习,宝马集团提出“下一个100年”战略方向埠练,即“智能互联”司、“绿色出行”和“自动驾驶”谜奈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向牧崩爬。随着战略的提出藩崇楔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开脐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上季赖冷。在这其中慷,“人才”就成为关键问题阮臣。为此便,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惫裴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备我。   根据沈燕的介绍可以发现繁嘎缸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛仙闪庭,涵盖计算机才、工程学侍协、自动化窃、金融等多个方面访。她坦言效镰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吞亥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈刑兑痘。因此权,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才石。”这其中包括互联时代的在线招聘爆内,“例如我们利用自己的招聘平台配迫驶、Linkedin簧急坷、智联招聘等在线平台毙戊成,以及大学招聘底、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抱蕉。”除社会招聘外句教,宝马也会通过与院械矗合作蚂,提前把学生引入到企业中鲜捷僚,专门为宝马培养人才渤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作敦袄,举行“宝马同济日”这样的活动炕。“去年我们就以互联驾驶为主题偿钾权,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品炭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习把纲氦。”沈燕说道洞迪。另一个重要渠道峨,就是内部员工的推荐肮携。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号潦,让每一位员工都变成职位大使刮,在朋友圈进行转发传递搂奶社。   “我们对人才的要求塑确,在能力方面最重要的是对业务的了解协淬撮。这不仅包括对业务今天的了解琉荷芜,还有对业务未来的了解恕。要知道未来战略方向是什么迷,需要什么样的技能狈。 ”沈燕告诉记者猜编,“此外狭倪,我们对人才的要求是不仅要了解中国沫籍歌,还要对全球化有所认知对。随着技术的发展刮拇别,我们对人才的需求呈现‘复合魏哺,跨界’的特点箩贸拉。但是存瞧,这类综合性人才很难直接从市场上获得釜箍,需要我们进行入职后的培训轻辆贫。 ”据了解汝轻畴,宝马(中国)每年都会根据员工表现涩里温,提供给员工出国培训以及交流的机会腐习,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流膘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换文惰,以拓展视野誊含,提升能力耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为核翱疼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是廉,吸引并拥有了一批充满抱负卑怒、专业的本土化人才炮。而面对未来墟,本土化人才也将承担重要职责廖牛害,“这包括为‘在中国碘轮韶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骇歼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中怪钱。”沈燕表示臂栏夸。2012年统,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鬼漏,并在上海组建人工智能团队红,承担电动化和智能化的相关工作擅。另外撂恳钝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门令,进行互联数据服务及新商业模式的探讨栋肋庇。 这个团队将研究和紧贴中国市澄恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地酿暇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟弗喉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上裴弹静,用“数字肯郡、概率鞭飞、未来”为题慕,论述特斯拉电池的高密度巴、续航里程及电池的安全性何松毋。对比国内痢郝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车草,并预言电动汽车和智能手机一样髓,电驱动和自动驾驶注定了是未来亨凰辣,不可逆的未来垂讲。 以下为原文呻道哺:   关于密度和里程数泻精臂。 特斯拉Model S上市已经四年多了碎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌采,至今为止一个都没有兑现稗错。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)乓,里程最长的量产纯电动车酶廊拜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结克随访,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寝继句,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嫡,忽悠消费者蝗壤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准齐邢,里程普遍降低10%以上)来体现里程殴,在有些国家辅助使用NEDC的标准都,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扭狗。   关于安全性和自燃率抒冗茂。 自从2014年初安装了底护板撂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)裂,远远低于燃油车花,各种撞的惨目忍睹事故吉性抹,也都没有发生自燃练沛。相反啦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车关,却成了全世界自燃率最高的机动车檀,更远远超过了燃油大巴的自燃率挂獭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理邢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门古瘦,车门闭合的时候已经有点变形了)吉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业撕熔,几乎可以说瑟履:特斯拉重新发明了电动车泄鞠啪。    国内真正用心做电动车的企业路,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术车,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拱、变速箱抵砂些、油箱等杰呵籍,改造成电动车的事情)奠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了冀屡,才会全力以赴来押注电动车甜驼票。当然耻汗梯,也可能是很多品牌都在蓄势待发熔列,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招附拍阔。    电动车不是什么弯道超车貌粳洞,而是换道竞争泵擂。    今天的电动车固,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苔伟。待机时间是诺基亚的几十分之一帝,软件也没有几个锨施,通话质量也不好航就爽,汉字输入也麻烦的要死馈谩苏。和智能手机一样泊汰,电驱动和自动驾驶注定了是未来晒割篱,不可逆的未来缅措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱澜闻:李芳" "   2016年8月30日本葛臂,在北京新浪总部雾,北汽新能源充电部门副总监陈保江核冗氢、北京华商三优总工程师丁晓伟腺、电庄总裁兼CEO先越懈烷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人兰蜂蒙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动掇墓。    作为新能源汽车销售终端环节筐莽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘瘟铩,更是充满了诸多困境媳谩,不为外界所熟知估。    那么沦酪,作为中国最大新能源汽车市城吒椴摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况侵钱蕾,北京模式发展的瓶颈是什么个缝?有何值得借鉴的地方拌?又该如何去避免失误和纠正墩槐离?政府菇、车企埃华、消费者在这一产业链终端中怀兔汐,分别又该担任何种角色入? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录尚斗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山互屏鹤:魏总溺,刚才你从用户的角度挠,同时您也是媒体人的角度诚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样每长刷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芳丰,您发现了这些问题之后寒撑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率托?    魏士钦赐裳:其实我们一直在琢磨这件事槽揣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说估汕斥,这两点是能够解决掉的粱。首先第一个虽槽勤,支付波。就像刚才先总说的瘟献,有个银联一样的东西尝,接下来有个第三方感委辞,或者接下来大家都使用微信支付攻胁,不管是充电桩也好触廷没,app也好葛,还是当时的扫码也好谈加蟹,还是微信也好囤沸,支付宝也好陵,能通过手机支付迹息,基本上都能解决掉托理凭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题为萍咖,我们把支付给它想办法统一了邦汇铆。不一定统一到一个里边去骚驴,大概两三个赊,大家都在用屏忌,这就没问题肺栏。    第二味柿,这就相对更难一些了缔菱,应该是有一些第三方平台真正站出来阮闲,能够收集所有的真正的准确的信息估猴匙,其实当时我们自己在做app的时候狗,就是在做摸点的时候侩额旧,我当时就矛盾锨炮滴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点送,后来琢磨来琢磨去撂,通过很多用户的反懒洹,我定义出要摸一个最准的点扔熔韭,不要最全的堑。准是什么概念恨韭虎?第一比侣,我找得到称顾,第二燎笛翠,我到那去一定能用得上刻钎圈。如果我找到它了嫩棵,也到那去了栏,但根本没法用任槽辩,那就没有用了小。所以如果站在媒体角度艾盼,我希望不见得是谁栓,也许是个媒体壳,也许是另外一个平台癸态囤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起年兢,但是它也不一定是最全的疵薯,但是它是这些所有的里面最准的盟,每一个用户都能找到桩奠桅,而且有百分之百的体验把电充上伍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胎盎本,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站管午,是咱们国电的站怪摔吹,是快充零。我们编辑去那边准备充电的时候暇颠汝,有六个跑快车的兄弟缉,霸占着那个点勾伍,就是不让你过去讹,这个充完那个充冠频,还剩一个车的时候峨桑律,就赶紧打电话给另外一个兄弟饲恋铺,赶紧过来充电固。我们不等了百估。但是他们不知道化,在那个点不到三公里的地方砍撼扔,快到积水潭小西天那个地方懒,还有一个充电站贩,好像是三个充电桩还是两个抱痢剑,一个车都没有涛菜,而且车位都是空的潜。他们不知道那里断悔。而且那个点泞僵骄,我们当时找的时候用了三个app殿,只有一个app上标出那个点藤把,另外两个app是没标那个点咎疚九。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离式叼,所以准确性其实很重要攀峦。所以如果能解决这两点巍彻劝,我觉得咱们的空置貉耙瞧、闲置的问题一定能解决管,肯定没问题的建但。这是我的观点刀剿。    黄山时薯览:关于公共充电这个领域猜,我不知道魏总在充电过程中颓冷缺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纱枫?    魏士钦和阀:出现过呕,很多粮。    黄山博怀堕:这个问题其实很有意思的问题渡枢客,充电桩的标准是国家有统一的标准危皮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伍改奉。    魏士钦即户枷:是这样懦词脑,最典型的例子就是腾势矛烯番,腾势在很多国电充不了集迹,但是在小E充电或者普天是能充上粮犀。    黄山据膛:我们可以把时间放长一点来看灯烘衬,在2004乓鄙叙、2005电动汽车兴起的时候痹虏,很多人都不知道电动车是什么巍霞,充电桩是什么土。随着这几年的发展浚称,物业慢慢都配合了窜匠瑰,所以从成熟度也好醛拔、物业配合度也好极,应该是越来越高的酶敦。国家层面出台设协祷,新建小区予以配合寐强筷,包括老旧小区的改造殊对洪,都会多方面来共同解决这个问题鹃。其实关于今天的这个话题块,我不知道台下还有什么问题要提问的委把唯。没有的话弹,我们可以做一个最后的总结拦涂视。    我接着丁总说的北京模式的问题郊,我们今天说的是关于北京模式镣列醇,丁总说了一个北京是纯电的市城妗,跟其他地方都不一样绰,上海是极端的裂揽坍,上海是混动市臣辍,北京是纯电市场吵喇另。我理解还有另外一个模式兜渴,就是北京的充电运营商是最多的沙丢,发展是最快的授,一开始是国家电网缔骆、普天在推酒芬弯,后来群雄逐鹿毫,特来电粟圃导、星星等等各种运营商都进来了斯顺,包括先总这样的都进来了栏筒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商艰梯。    魏士钦别炭:现在已经不止了两滦习。我们有一个数据蝎秸,说是47个运营商嘘干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆吵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构倦婪,我讲点个人思考和认识啦。    先谈思考堵隆。第一罢,供给侧结构性改革内涵非常丰富先客,大家可能更多关注产品的结构性改革申隋彤,其实我认为射珐,源头是制度的供给和政策的供给菱梧,再是要素的供给摆埔,三是产品的供给猎吵。    再把这个逻辑关系缕一缕壬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给娇诚,而制度骡围、政策和要素的供给又会影响到产品的供给洁攻。所以现行体制下仍碳桅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瞄计底?这是我思考的第一个问题理。    第二个问题冬价,是我做企业这么多年的实践和感悟郡奥甫,企业到最后比拼什么戎距?其实就是资源的配置效率危懂骂。汽车行业也如此叭甸骗。你拥有多少资源固然重要甲饶熬,比如研发队伍袖,既有一两万人的俱扫,也有六七千人的伤,还有两三千人的朝缸,资源差异很大缸马,但实践证明人多不一定成果就多惯料竿,关键是资源的配置效率图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率潦,取决于一个企业的决策效率和执行效率岁。而企业的决策效率和执行效率胺侨,又取决于它的机制和治理结构哗问。    反过来偶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化极柔肯。也就是说剿,产权结构会影响到治理结构和机制顽胁楞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辞率活,进而影响企业的资源配置效率吧柏。    从逻辑关系上讲洼汇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革毒。    第三个问题糠廉,产权结构是前提困莱长,是源头性问题饱悍弓,多年实践捷炼,有以下一些体会钒扔檀。    关于股权荡。股东应该优质化餐撇冬,股比应该合理化羡。近期也好怜丢,远期也好嗅,你不能把那些对企业治理纹溉、技术湃、管理码殴,以及市场拓展没有任何贡献叫惰拓,反过来可能还会添麻烦者部,当股东为外钮。这样的股东不能要碘郊浓。    股比结构这块瘦稍鬼,不同行业幕酬,不同企业仙,它的结构模式必须符合市场规则取爆。若是竞争性行业从卞,不管是央企碴叫闯,还是地方国有控股企业舱充,做第一大股东绝对控股木舷僵,很难实现建立混合所有制的初衷趟鲁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妻酵,竞争性行业混合所有制要深混称惶,不能简单地浅混巾。什么概念偷逼谅?国有可以是第一大股东讲惨哺,但不宜绝对控股妒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桔卫芬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鸥、国内竞争国际化这么一个概念融。既然是全球化劣,如果你这个竞争主体挽傻,你的治理结构骑诵狄,你的产权结构屋殿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话壤姐烘,你如何参与竞争舷场?道理非常浅显明白此。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践厘。    江汽集团公司制定十一五规划前忱频桶,我们就有一个想法胜绵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化券。围绕这个思路谱,于是就有一个叫三步走的战略规划办。    第一步矫,把国有企业员工身份置换掉扁案抹,从根本上说鹊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嘎,对职工也有好处富擒鼓,是多方共赢的一件事情沉。我们知道陛,国有企业这条船不管怎样迫,开得好香,开得不好刻儡箩,哪怕再破再旧呕,只要不沉下去脓,国企员工都会抓住船板郎,不愿意下船好卫。    如何把员工这些观念转变过来谎拖迷?只有让他们从企业人转变为社会人耍桑。因此千从,第一步是2006年郡固,江汽集团公司所有员工进行身份置换歇托捷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会倍蹲菏,作为每个子公司的投资主体徒伸,共同组成投资公司画悍。    这样商,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东豪黄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权羡保。    第二步教疵锑,我退休后禾,引进中国建设投资集团有限公司祷磐趁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司捂。初步实现产权多元化青。    第三步台崎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产猩栖承,包括安凯客车的控股股权苏,整体运作上市壤抚。去年1月获得证监会批准酥九,上市公司已挂牌活屑卞。    通过这三步走——置换身份熬,初步股权多元化淀景晚,整体上市吵按弘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的澜拌,对留人起到了较好作用蚀厩。在工业化鸽戌、信息化猛俄、网络化尤其是移动互联网时代梧健敢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代楼泌任,股东或雇主和雇员之间的搏弈驶,更多体现在决策权和分红权领域谋孰肮。    为什么IT产业停,特别是互联网企业发展如此迅速泉?正因为它有这样的产权结构杀渐腿,这样的体制机制颂。做得好的互联网企业赂檀,股权都比较分散低对汰,管理骨干和技术骨干都有一定股份焊售,可能这是大趋势城。    互联网行业资源的竞争和协同撮胃攻,最终体现在人力资本价值上桂软,他们要参与公司的决策和分红哭。这个问题如果不突破淖娠珐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难伯。   存量是稳定剂赎锑,增量是兴奋剂    那么硅肪,内部机制如何变革缮?    1990年我接任江淮汽车厂长互,当时非常困难脾唇茂,留不住人份淳蚀。有些人选择离开僧,人往高处走莽,完全可以理解屉。留下来守摊子的这些人不容易熊,到我2012年3月退休琉烫私,这22年时间里勃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辰扁。    第一阶段是2000年以前苍爱。可用两句话概括藉,第一句叫做存量相对稳定勺,增量拉开差距穗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状订掣蛙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来殊,可能就有问题商煤。因效益提高而增加工资呸匙,贡献大的就多增分,贡献少的就少增酪傲。即便没有贡献喷乾纲,原有的存量工资也不会减少文,即存量是稳定剂俯,增量是兴奋剂脑沸喷。    第二句是有计划按比例增长工资擂菊。也就是说混,企业效益再好宫泉,效益翻番工资绝不能翻番霸唇黔。效益不是很好驮羞,工资也要涨乒。为什么人冬忍?因为国家年改革开放30多年匣翠,经济20多年高速发展禄,物价一直在上涨其,生活成本在提高川凹花,降工资就是降生活水平强猎梅。所以我们有计划按比例增长工资确横疟,以建立工资蓄水池豁核石,以丰补欠剧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利餐扳涉。    第二阶段是2000年后贿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式垮片。    第一部分是马翠桂,区域领先的现金收入酿夹殴。和北上广深不好比木,但在安徽及其他城市的同行业者中靛,我们的薪资收入是高的氢恃,员工及其消费能力比其他企业稍高稻拧。但现金不可过度发放目翟委,这是心理学加怖。人就这样侩臂偶,口袋里现钞多了后拨刊, 像一线工人梯还,包括技师在内晾吻悔,他腰包丰实了士辩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了勿。    第二部分是大福利敢甘。我在任期间澜焕,江汽集团公司解决万余套集资建房槽井,还有大学生公寓蜜、廉租房等;自营的物业管理做得非撑烫ň幔好套,很便宜谩,还有免费午餐瞎纪,包括洗衣房等轨。有大福利娜检,有小福利熬,五险一金都取上限提缕。    第三部分有限的股权激励蛙柿。    区域性领先的现金收入冀辖、大福利沮龋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式快谓,这使江淮汽车员工享受收入不低氓星江、生活成本不高的待遇串琳嗣。也使人才无序流动降到最低妊膊。我在任22年穗肮嵌,江淮的人才办犊,不管是管理人才还是技术人才屎备,几乎没有怎么流失头耗酒。    外人都觉得很奇怪星谱。当时有个汽车企业派人力资源副部长勿,在江淮附近找了家酒店戌鲁,一住就是一个月莱琉滴,每天晚上打电话找人吧辱,但没有人为之所动斧。    究其原因提裳岁,当然也不仅仅是待遇和福利哨,重要的是文化留人娜父,怎么能留住人心攫,这是其一闪犁。    其二病,江淮汽车推行多年的学习型组织建设馅痕,使员工的成长速度可能更快甭匡堤。    其三革魂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径逼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径前,但我们有三条路径尺。    一是管理人员成长路径辨:管理员漓、助理管理师洼、管理师赤、二级副经理憾、二级经理袍渡歌、一级经理粳湘长。    二是技术人员成长路径迷:技术员喊、助理技术师体甘、技术师;设计师暑泪形、主任设计师炬炊、设计总监们耗揭、技术中心副主任摊、主任等性尝烫。    三是技术工人路径籍龄杏:高级技工慌痢剃、助理技师公钢、技师豹钡然、高级技师藐蚀访。高级技师的薪酬趴,甚至比二级副经理拿得还多竟。    这三条员工成长路径饱赶玩,每个岗位都有岗位说明书譬。你要申报这个岗位场鸿,必须经历什么培训潞羞赔,需要什么绩效片,才有资格申报校惩。上什么岗位有明确的薪资标准搬斡,“升官同时发财”培,用人用工尽可能做到公开公正透明温化。员工们也看得很清楚轿鸡,只要好好干喝,就能够成长病。    总之剃,在中央政府大政方针指引下操齿,切实鲜计嗓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革托多怪。    尤其是产权结构改革姓,不要消极等待主管部门来安排珐橇,等是等不到的聘。也不要对现有体制慷当、机制太多无意义的抱怨蒋梅,只要动机纯正岛嗜录,对国家对企业对员工有利蹬惋,就值得一试敞獭拔,这是我在江淮汽车多年的指导思想水太。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瓣胜镶,但一定是基于稳定性祟腿滴、权变性文锣掏、柔韧性基础上的变革捂墟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通囱侵。同时切记不管做什么事情盲改,一定要取得合法合规的文件依据黄骑。    在沟通管理和内部运作方面嗣翁负,如何适应政策环境旧腺,是对企业负责人的管理智慧的考验处咐类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠窝暗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团祥奋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骋惦春。   当下史逗,在互联网经济蓬勃发展改、新能源汽车蓄势待发的时代背景下握持,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谴秽、汉腾抖警、乐视屎榷绒、蔚来轻膏擅、Nevs笆搭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捶。但这些新思维愧闲、新模式遇到来自行业桑韩、公众和政府有关部门的不理解和质疑绿吭铜。为此寰球汽车邀请行业专家色、新势力企业领导才赫、主流媒体高层恫,就大家共同关心的行业趋势挖佰、创新模式谢勺惩、市场预判等话题展开热烈讨论鼎。   程远烫导慰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁阔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瓤好笺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛牡珊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域登,也是一个全新的问题式哄,所以我觉得应该是个很有意思的事盾裳。今天让我首先来作一个发言吕,我觉得是抛砖引玉赖,我想把石头抛出来苛半,引出大家精彩的观点惦材。   当然今天有几家企业来参加这个论坛珊蠢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题杏,他们该不该进入汽车行业群扔。大家知道袖赶,这几个企业全是新人群鸥林,以前都没有做过糠软,在社会上是有一个反响勺,有一种争议牛恍经,说现在已经非常挤了啼,我们已经达到了2500万辆的规模步懦锨,100万辆的企业已经有六七个了羌臂,还缺你们射慷句?你们现在还有机会赂氛?我想说这是一个很重大的问题纽梆帮,我想这个问题为什么说是战略问题禽帛懒,中国汽车业一开始就有这个问题鼓。   我的印象中秦隘蒂,我觉得中国汽车业有很多政策氦,也有很多重大的事情朵骚,但是我现在回忆起来桃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大识薪卫,一个就是开放引进纲酱,也就是合资屁峦,也就是所谓的市场换技术疏涟佳。另一个蒂呢,我们做了一件很大的事情豁,叫反对散乱差悼献诚。这么几十年来诉偿非,在我们的汽车管理部门淋,我们就不说谁了蛾赊篮,大家都很熟玖部鹅,都是朋友喀,现在都七八十岁的人穿。我进入这个行业30多岁碧,已经过去30年了擎离,这些人现在已经退了焦定,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拦渭,一个是合资引进勾,一个是反对散乱差糠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来磕伦类,即刚才说的市场换技术惜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车躺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贤倾,只许有资质的企业做项且浪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司搐躲,就叫中国汽车工业总公司敬。后来屑泞,提出了南北划界救浆,想要一汽在长江以北攻翘纳,二汽在长江以南掠,形成一个竞争局面问徊。这个想法没有实现珐啦,当然再早我们搞过六大公司绦棺,但是总体来讲翟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争萍钙嗓。   我在八九十年代写过一篇报道躺斜怒,我就说中国汽车为何怕竞争联豆酶?其实现在想室存,我们争论来争论去就是一条墙刀,国有竞争何剑钱,我们认为企业太多了纲陶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理境措。   那时候从国家宏观的角度撩臀,陈云同志提出了一个经济学观点墨,叫做鸟儿在笼子里飞难斗,年轻同志可能没有听过海。虽然给你放飞江撼,但是你不能乱飞谋脑,得在笼子里飞搭汗舱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辈蒲写,所以我们提出“三大三小”钩敬告,规定的企业能造车挺扩剐,其他人都不能造车沃,认为进来的就是捣乱蕉情查。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章殴百脾,后来被总编辑改为无心插柳肩伯想。我们一心一意想扶持的企业搞上去溃,但是我们不想扶持的企业又在出现洼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面侈摹管。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意胁胶肮,为什么呢芭垫蜂?当然是我们的基础比较差苫淑,一无资金捶,二无技术泞,三无人才尽,白手起家梅臂。这时候我们引进外资势,有了资金嘛艰魂、有了技术拌、有了人才项,奠定了我们汽车的发展基础虫弄冉。但是只走这条路等于缺一条腿旁,只有引进外资骂担,没有自己的发展砍北踏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业寝,反对本土企业剧钙,所谓自主企业巍认闭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域歉楔嫉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的词酚惩,奇瑞陷春、吉利射、长城疆、比亚迪朽辆,没有一家是合法造车的企业堪,方式大家都知道斡睡,买一个不生产但还有资质的企业识,就是所谓户口本毛腥,然后就开始造车瓢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好袱陡绵,该死的企业死不了搂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口现错袒,这是一个很奇怪的现象堤砷,在其他任何国家都没有这个事情庞裁糖,只有在我们国家酸,这变成了一种无形资产嗽淖。   所以性伸,后来工信部成立前夕季蠕默,在发改委发布了一个通报检,宣布哪些企业要死聊醋,其实是一个作秀疼篙。因为这些企业本身已经不存在了掏寂光,我们如果不把资质作为一种资产保存下来亨炒庇,就不会有这种奇异的怪现象方评醒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判戚立,我们把汽车产业的市场化念坎、自由竞争的方式忽略了呐啸,我们把它当做航天航空管理凄。所谓集中力量办大事桔架晤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的溶,像航天航空只发射一颗卫星豹娶,只造几架航天飞机患碴套,但是汽车绝对不能这样单啤,如果我们中国只有一个汽车企业七,我们今天无法想象能够达到2500万辆叔遍灌,我们可能还在200万辆以下徘徊呻衡。   我们想想我们当时的规模瀑柿,讲起话来卞佛,我们一点底气都没有抒,全中国所有汽车企业的力量咐纤吾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钢柑,所以我们那时候是没有底气的朗僧。那时候蔡总经常讲廷插,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涣瞄缝,我们国内的某家工厂什稼,搞了多少年凶?投资130亿干了那么多年没有干上去囊耽,现在回头干干胺,别的合资企业在武汉干140万辆车席,听都没听说过他就干成了彻。   当时我们确实是一穷二白肃,那种情况下我们引进外资撮络,但是不让国内自己的汽车做浚临侣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扯恨,变成了外资企业奸、跨国公司一股独大翁谢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌记饥。   中国其实为什么发展到现在这个状况蓟离礁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抽逆圣,在座的年轻人没有听说过坡拔慰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号请毫宪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作兰试。为什么有审批制阜?审批制就是为了反对散乱差圃辰,所以你不能随便上企业哄。   我们把进入产业的大门关得很衅旌躺獭,一方面对产业造成了很大损失潭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会多。大家知道癸,那时候汽车卖多少钱泊?桑塔纳要卖了20几万然,当时说两万块钱害识旧,八字还没有一撇摧,订购两万多辆劫,在桑塔纳卖20万的时候皋仆睫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来递抹。那时候的技术标准童爽慧、排放标准都很低焕安,我们会很快发展起来肖挨短,但是我们失掉了这个机会超。这是产业上的一大失误漂,就是反对散乱差密腔吴,阻碍了中国自主品牌的发展酮闷葡。   我觉得中国汽车进入2002年习挫,入世以后就发生了很大的变化痘囊,这个变化就是放宽了骨,应该感谢国家经贸委前司长彤,后来发改委的副主任欧新黔必亢,他在这件事上力排阻力尖邪都,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来海,有二三十个企业进来穷闯菱。在这时候踢孤慑,包括奇瑞帛疾淀、吉利鬼抡物、长城判镐魄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钦疾,所以这是我们企业发展一个好的契机衅心雹,这个契机来自于好的竞争顶。   现在大家没有再说反对散乱差硷特霸,但是这个毒瘤并没有肃清磐,现在要有一个新的品牌出来揩,我们第一个想法就是它该不该出来瑰垮剐,又来添乱丘衔。所以在这种情况下弓,汉腾出来以后蠢破,我当时也没有太明确的认识鼓昂,在网上一片谴责声的时候舷,我就意识到了这个问题墩鬼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的孝查,大的打败小的斜酣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淮,快鱼吃慢鱼汰嫡佃。汉腾给我一个启发疼唇鼻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲现,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在芜苔,今后还会存在融。   现在一汽复熬偏、二汽非常困难背炊,包袱非常沉重萝祟轮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才从入坍,但是最近连一辆好的车都出不来假泉翠。现在真正有活力的企业是谁呢量?是长城蔫粟窃、比亚迪股朝、奇瑞菱、吉利类套。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疮滔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开前,让大家不要惧怕竞争翅手,竞争只有好处贡。我们老是说过度竞争蔡抠揣,实际上没有过度竞争颊捷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的付,经济规律本身有一个调节作用赎,一旦过度竞争它会自动退出仇桅纠。   我们的出租车管理很失败详恢吨,就是我们怕过度竞争裴安,我们把北京市的出租车限制在7万辆紊淀,因此打车难灵咖、打车贵磷,群众怨声载道套鞭。凡是放开竞争乓,像家电产业大家都知道菩售,为什么发展得比较良性呢鞘?就是因为放开竞争贩灸,是不是先来后到呢署溶?我们现在想想80年代靛,61家电视机厂教陇镰,现在上哪去找卯瘟?大家熟悉的品牌济坊,北京牌空、昆仑牌矫艰,我前天在飞机上看到长虹肩试,长虹居然还在揉赐,出乎我的意料系蹿媚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存迫,现在新出的电视机厂兔,TCL过去有吗灯辛狈?就是长江后浪推前浪讥,我们永远不应该对后进者说不虾融,我们一定要这个变成一个共识刺,任何时候都可以有人进来牧。就像他们说的霞看,任何一个行业都会机会哦崎。今天在座的各位都是新进来的恃茬涪,我觉得你们的机会大大的有规涕。   我的砖头就先抛这些吼窜笨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贾定绊:沈达炜 版权作品荆,未经环球网Huanqiu.com书面授权吭部柯,严禁转载省茄壁,违者将被追究法律责任郎陷。 获取授权" "  徐和谊说矾,当我急的时候毙膳,老唐一乐蔼期,哥儿俩(的配合)还行孰。双方都是坦诚的心态搔绰庞,就没什么谈不成的事情缺朴。    唐仕凯则认为哭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作薪寐,基于双方的相互尊重尚估。合作中抱享霉,尽管文化不同蒂瓣褂、目标不同拎,都能坦诚地交流拓邯烙,达成一致临哀,满足消费者需求谢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梨度,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事触姜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯讼朽,接受了中国经济网等几家媒体的采访妇说厢。在奔驰E级轿车之外巷脚回,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作踏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时山男看,徐和谊说敲,关键在于双方的真诚与坦诚桨屎,这与我们的性格有关桂饰辛。我的性格是直率劝鲜,而唐仕凯先生则是含蓄核、温和蹦,哥儿俩(的配合)还行渤讹。双方都是坦诚的心态湘,就没什么谈不成的事情畴。    徐和谊谈到雀,合作中深罚,彼此考虑对方的文化菩、体制暇灌椭,对对方的决策机构都很了解忍尝,也想知道对方的想法猩泻,并多从他那套(系统)思考膝酒:靠不靠谱昂魄,可不可能岸舞。不能瞎白话陪视,不能伤和气敛盛稻,所以就越合作越顺利糕办挪。    徐和谊认为耿界贫,随着后续工厂和产品的导入宦烤非,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期榷。    他还打趣说朝花,唐仕凯先生文雅佛嫁函,当我急的时候激灿,老唐一乐拣,我们的搭配非成ㄊⅲ合适哆。    唐仕凯则认为颈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绵,基于双方的相互尊重播枚脆。他说怕叉,我们与北汽之间有更多的共识泉煤拳。过去几年的合作栋番,大家互相信任千、持久顾、坚实歉宝蒜。我们有德国人的执着霸层、坚持痘,在双方合作中虎,尽管文化不同噶垦、目标不同帕贫,都能坦诚地交流士衡揽,达成一致骂朗,满足消费者需求吠,也能让优秀人才有合适的岗位搔。可以说勒奴识,北汽与戴姆勒建立了最好的肌檄烘、双方互信的关系顿。    另外鄙付,唐仕凯指出鼓绞横,中国业务的发展骋鸥勿,离不开经销商伙伴的精诚合作冻,他们积极履行对消费者的承诺私伤、关爱妮乌蠕,也与我们建立起非常良好的厂商关系蹋堆。    他强调辩梅,我们与北汽的合作片,增进了双方的关系瓷巷。 全新长轴距E级车上市现沉ざッ拧,领导合影(右二为徐和谊袖须,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手囊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说揪,目前锤长,我们的合作是最好的距彩。认真总结以往的经验梗、教训锈佛,特别是过去的错误咖沸,接受媒体的帮助糜趁、批评庭室收,因为大家对我们有更好的期许茶其。目前船侥推,我们仍没有达到自己的目标籍示,在中国市场还是第三名豪。但是凄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)操徐虐。因此世潮让,我们还需要精诚合作锈县,力争打造一流的企业;精益求精脐渭烁,建立一支一流的团队染。毕竟如曹飞,我们的公司和事业都很年轻叔偶,在发展当中最重要的还是关乎人里。因此兜,我们不能只顾眼前棺劝聚,应当放眼未来舵,希望取得更好的位置刻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮充:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碍赦创:    各位领导扰堤、各位汽车界同仁哭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泊父坚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计式。今年论坛的主题聚焦安全荣,我觉得非常有必要居泡诺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鞘阮咳,已引起全行业和全社会的关注普付吻。    今年以来微裂疏,在国家和地方补贴政策的助推下改儒薄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情掠,1-6月艇纯,新能源汽车实现销量17万辆鼓绥,同比增长126.9%互。其中纯电动实现销量12.6万辆猩妹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆焕,预计到8月底徘,全年6万个新能源指标就将用尽峡猎焊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆撂,同比增长170%悲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置闹潘劣。    但随着新能源汽车销量猛增宋,其安全问题也逐步凸显且失扑。仅今年上半年速,与新能源车相关起火事件就有11起陵禽黑,事故原因涉及到电池态擒熔、材料竣共、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面柏坦搪。不但给事故车主造成了严重的生命伐、财产损失冠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坏费系,极其不利于新能源汽车的推广榔吓痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脊庇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折婚此,新技术新模式尤其如此裁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处朔萌、火车一度跑不过马车翰跺、人工智能行业也几起几落摧,每次都面临着必须攻坚的难题加,并随着问题的解决才获得新的认可糠。新能源汽车行业也是一样缆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坎天敦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进函料巍,在蓄积了一定的市场规模之后诉浆,开始到达一个新的平台期括虑劲,开始面临这样那样的问题脸。而我们认为捻佃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题界谩。    首先椽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足闭蒙默。    今天我们面临的新能源安全问题灿婪,一部分是技术问题侠蜗秦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等孪拇藐。但更多的是行业规范问题诵储,由于新能源汽车市场发展太快荡施,行业法规建设相对滞后帕喊,安全法规不够健全凉,相关标准缺失咸高相,再加上消费者安全意识不足舌催泥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等思惯青,共同导致了一些安全问题的出现哭感融。作为一个新兴行业干入,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规悍潜腹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瀑难,这是新能源事故频发的原因倦,也是新能源发展到当前阶段奴,我们必须着手解决的问题寂。    其次梨楷墨,安全问题是消费者关注的基础痛点哺,必须全力以赴加以解决贝柿典。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嵌姑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准汰谱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蔑。我们经常说匣登唤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点几沧松,但是没有了安全这一基床濉,里程的远近本身也就没有了意义脆讼惭。新能源推广几年来崇蜡桓,市场上对安全的质疑之声始终不断卞讣便,说明广大消费者除了里程焦虑角烤,还普遍存在着安全焦虑貉厩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑皖罐腻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择孪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侣肯。着一把火就可能会毁了一个行业扣,在网络时代这种心理传导完全可能发生鹤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蹭,必须将安全问题作为头等大事来抓诬,否则就会被消费者所抛弃驳。    最后秋湃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路姬,也是发展的动力源劣壁辜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嘶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品薪非团,才能得以持久生存没。千百年来潍诵凯,人们围绕着使产品更加安全可靠卜,不断做出创新殴闪。及至今日氢,我们投入无人驾驶汽车镁、智能网联汽车的研究迷,很大一部分原因袜秒枯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障监。新能源汽车作为面向未来的产品石泞冻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变季贰盯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力散厢。    由此可见逆驼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈浑哗,粗看起来林林总总螺伙轿,不一而足;但是究其本质版绕潦,核心还在安全绣。破除了安全问题纠徘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题翟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嫂敦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高苔,而围绕安全问题不断攻坚克难姐节,新能源产品和发展模式将不断创新凛,不断创造社会价值脆藤猴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者铺罗揣,我们从一开始幻恢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓擦,从战略高度提升安全性绕猎秤,居安思危你榔,未雨绸缪绥,从研发放绩普、生产到售后服务矗拎懈,都布下层层防线筏,确保产品万无一失里卿。    一是在产品开发上加强安全功能设计胚,从源头上提升安全性橙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障晨挞宫。从产品的开发设计阶段华垂,我们就从整车控制纺侨、动力电池扫朵顶、高压安全等方面以高标准进行设计诧痹。在整车安全方面次,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统祈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计趁滩纪。在动力系统方面黑侗块,我们从材料层邵、电芯户物、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计痹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兼,降低电池短路和起火的风险末盼哭。在高压系统安全方面村妥盛,我们从防水毋府理、防火坞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脑活,高标准强化安全功能虱。除此之外处驰,我们还充分利用智能网联技术崔湍,对新能源车运行进行实时后台数据监控扣,建立事故应急响应保证机制梢仿,为新能源安全使用保驾护航阔餐鸿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证响觅迷,以高质量产品确保安全喇。在新能源汽车快速发展的同时纤窟,北汽集团不忘发展新能源的初心忌,严把质量安全关珐。北汽新能源生产的每一款产品柔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外募,还要对电池哭局、电控系统进行严苛的测试与验证鞘。目前店规,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系洼赁食,其中电芯安全可靠性测试标准42项谰诲步,电池系统安全可靠性测试标准50项镀,BMS策略安全可靠性测试标准33项赔卷,这些测试包括长时火烧测试惺甜抢、电池剖切测试残镶、极限跌落测试和电池浸水测试等矩遂。同时铝啪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惋课钢。上半年辣疤,北汽新能源接到订单2.6万单回帝浑,但在资源不足的情况下下切俱,我们严抓质量关朝,绝不为销量而粗制滥造评摄,最终完成15052辆的销售任务仆骆涣,订单满足率仅58%忱翱,但却实现了上0事故率的优良成绩创喝。    三是加强售后服务与培训夯萍缕,让新能源车用户买得放心疚膏倡,用得安心据喂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障老,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统呸歪拼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系晨彩订,包含车辆保养谐挖盼、车辆维修嘎螺、紧急救援福阶、充电设备壤捅唇、增值服务搏楞、客户关怀等多项内容危搂玻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蔼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奔贫、维修巍僧,并对服务完成情况进行跟踪监控迸享猩,形成服务闭环缕,确蔽蔚椋客户满意贿该确。同时醒识落,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缓乡,对车主进行说明和操作演示椭蹦,并规范安全培训流程绩镰,提升新能源车主的安全意识动泉。在此基础上翁褥,我们还创新营销服务模式瘸廉,今年8月12日朔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金雀份恨,不仅具有推广新能源车的效果炽窖,同时可以让车主及时更换必莫挛、检修旧车上的老化电池搭峦股,通过我们的新模式给市场提供更多安全豢嘉哥、环保幻奠、高质量的车型煎,给消费者更安心的消费体验第矛卯。    各位领导苛、各位同仁雷刮痛:新能源汽车作为一个新兴产业诽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段躺败,出现一些安全问题剔,这在快速推进过程中也是难免的反夹太,是我们必然要面对的问题党。因此新能源安全问题哼还,绝非某一家企业能够单独解决阶泪,它需要我们整个行业的协同并进伎涡。    有鉴于此负辩聪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力眯错,不能因噎废食翟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谅,牢记我们新能源事业的战略使命担惜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念皇扰,以持之以恒的韧性仓,推动政府颊、科研机构堪采、行业协会事、企业乃至全社会开放合作老崔,不断建立安全标准漂狡、不断规范行业行为淋、不断推动技术进步避店、不断优化消费者使用习惯衡该,不断实现新能源汽车行业成长成熟馁、发展壮大撑,实现整个行业的可持续发展刹醇罢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金茶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长读午,各位领导脯、各位专家警,业界的朋友们线:    大家好!今天箍暴,众多长期关心窘、支持中国电动汽车产业发展的领导牡牡、专家和朋友们齐聚郑州妹,共商大计收纬嘛。作为本次论坛的协办方脑,请允许我代表宇通公司识如层,向到会的领导毛既、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里莆亲委,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识码淬。    近年来涕维,国家出台多项重大政策笑琴,从顶层设计吓、推广应用碳肠福、税费减免澎厕、购置补贴嫡、生产准入鸥、基础设施等多个方面渴盟捐,保障新能源汽车产业健康快速发展漆。客车作为电动汽车发展战略的切入点恳莆,是电动汽车普及推广的重点领域彪。至2015年底玛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆偏蔬,占同期所有客车推广量的13%捣秀,为城市节能减排度、绿色交通出行做出了重要贡献赖。    财政部邢菜攻、工信部寄靛、科技部喜窝郝、交通部嗣缮、发改委等部委册鄙拴,通过科技计划道毒兽、产业技术创新工程等重点项目进行支持灸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冻敞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升献那:节油率纹夕丹、续驶里程等性能不断提升狈冕骨,动力电池能量密度疥坝、驱动电机效率等关键技术迅速进步春。    具体来说申汀抡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化榔槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宿畴怜、节能与控制技术方面已实现了自主研发晤,大部分电动客车均采用国内自主控制器绅,整车性价比高闭姐超,满足市场需求煽斡,节能效果得到消费者认可寄。    二是动力电池性价比显著提升崇挤骨。动力电池磐、关键材料国产化进程加速探,安全性和工艺技术持续改进锤。与2010年相比摊脱,动力电池能量密度提高将近一倍鞍死,成本大幅度降低瞪缓剂。    三是驱动电机技术水平进步明显剖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缝壁,在功率密度僻纳、系统集成度和材料利用率方面显著提升录。    同时惋,我们也应认识到面雌,国内电动客车研发试验能力有待提升括窝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钵:整车可靠性娠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力夕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整梯,寿命狗、低温环境适应性萌嗡兑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后帮比梅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嚏编。    马凯副总理强调顽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障睹肥抹。电动汽车由于安装了电池俯、电机毖燃颁、高压线束等高压部件设拈,给整车安全性带来了新的问题紊际,而电动客车安装电池容量大堡蔑矛、整车承载人数多笛敲揣,给整车安全设计提出了更高的要求棘汉奥。    因此斡览采,电动客车必须从防水上、防火射、防触电擦镀、乘客逃生邓钦驮、事故处理等方面综合考虑高距,从研发制造画矗虱、运输存储蝎谱、维修保养弧椿、报废回收等全生命周期各个阶段着手彭茨阜,在电池安全搐枪、控制安全烁熊谎、高压安全鲁、电磁兼容等方面进行技术攻关摄,全面提升安全技术水平浮坡醋。并对车辆傻匪、零部件运行实时监控蹬,起到预警作用刻苦娃,保障大规模安全运营竭。    宇通自1999年开始研发电动客车宠革京,持续加大研发投入拐,得到了国家部委嘲疆殴、河南省政府和各位朋友的大力支持聊颗煽。未来坎苍棵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搭,围绕电动客车轻量化截、智能化堑抢惜、网联化以及智能制造等发展方向揭,立足自主创新达结颇,掌握关键技术贾椽脚,提升安全水平馅咯校,促进电动汽车产业健康快速发展青荒吨。    但同时杭,为了推动我国汽车产业的转型升级哼,实现2020年500万辆的目标悸腿磐,我们依然任重道远穿姓。行业的健康发展嫂涩,离不开国家政策和社会各界的支持谢筒,我们建议坤:    继续支持产品品质提升和新技术研发特匡请。在纯电动纹寒慈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验棠膝挛,研究开展创新工程二期项目等共,助力国家下一阶段产业化目标的实现炔。针对燃料电池客车缄,我国和国外先进水平相比还有较大差距报浮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哨师,尽快解决关键技术问题搅,推动产业化发展墓施芍。    电动汽车正处在新产品推出的初期别棉,技术飞速发展扳虫彩,面临很多未知领域的挑战牟盆购,这些不确定也带来巨大的创新机会水燎帕,是企业芒蜂、行业和国家的历史机遇单硼片,也是赋予我们的使命和责任斤蜂圃,    我们将坚持创新略腾,努力实现产业转型升级和健康持续发展嗡瘫。    最后乾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删世:李芳" "陈清泰此:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办度派,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疟形范,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盲唱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出松,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题帕矩浩,回应社会的关切翔碑睛,引领行业的健康发展丁啦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缓痢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题萌取拨,广泛交流磁凛瘟、献计献策五。    首先是创新引领问题俏到澈。    去年邵,国家多种政策的叠加效应充分体现陇坊娟,电动汽车呈现了爆发式的增长广睬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%闪诽甭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善阂,并得到大多数试点城市的积极响应窝碘。更加可喜的是僻彻,电动技术逐渐被消费者所接受昆黄独,潜在消费人群在增长丛骨嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是枷吩棱,总体上咀,这还是一个政策驱动的市橙ā,它的不可持续性已经开始显现棠零舌。从今年起瀑充,国家补贴政策开始退坡帛。种种情况表明黑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期牧裁,相应地勤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撬茨。购车补贴的退坡辫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型桥图慈。也就是在购车艰、补贴逐步递减的同时抨,政府应在研发环节加大支持力度败行眉,集中资源支持在动力电池磊嘶、核心零部件凑寡辜、电控技术圭珐、轻量化平、智能化等方面突破技术瓶颈疾焙。    另外共稍狸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瞎遂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吴诺创,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等胃。相应地侠敌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度妓漂鲤,大手笔投资于电动汽车界荣善。    这一切表明毛徽樊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酱。    由此看来筒币狙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战猩晒。    第一崔,政府补贴政策进入退坡通道搜四,电动汽车性价比提高的进程芥岗工,能不能跟上政策退坡的进程泵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路熊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键突滇冀。    第二硕程锨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力磋保蜕,中国肯定是他们的一个主要市场目标铺残劣。能否改写我国燃油车发展的历史疗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立燎,并建立起较强的国际竞争力瓶,这是政府和企业必须认真考虑的问题架。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术祷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力犊。    因此袍碱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导梨杜戚,那是在强政策激励下的增长揽,是不可持续的痛瑞。有些企业一门心思地追逐增长和侗套,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奶迹,却放松或忽略了创新和研发蜡垫。    应该承认幢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比脯椽畔,性价比还是偏低的雹碾聪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破芭菜尚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁魏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景狠挨,理性地配置研发和产能扩建的投入亥。    当前攀,我国电动汽车正在向成长期转型轨,这是一个重要的机会窗口哥搪。从全球看琳轻许,电动汽车的技术路线还有选择的余地里,核心技术尚待进一步突破那然逼,关键零部件的壁垒尚未形成粮闪瓤,信息系统还在发展逛凸,品牌效应还未发力挠,商业模式正呈现多样化胚。可以说哭矗定,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间洛唬航。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略滩的,有较好的积累抠。我们又有全球最大的汽车市场支撑裳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权森哩啸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇遣从,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件氏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期畔查髓,潜心打造核心竞争力拆馅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美里珐磷,另一方面可以与国际巨头同台竞争苔。    电动汽车和燃油车一样何,竞争力的核心是聚集优秀人才谭,拥有强大的研发能力镭贪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应灰。对于汽车产业来说诽孔躬,生产能力的扩张是相对容易的履罐扰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绰搏。但是钙烂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了继猴美,因为那充其量只是一个泥足巨人附班。    补贴政策的退坡话怜叛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量入,补贴导向将让位于市场导向担,让位于创新导向拟变官。优胜劣汰作用将被强化科扇,在大浪淘沙中羌,真正能站住脚的涤虹篮,将是那些具有创新能力帕乳、掌握核心技术四、具有品牌效应的企业朽丧夏。    关于安全保障的问题链。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上棵赤及,特别强调要重视电动汽车的安全问题珐。这也是全社会非常关注的一个问题册桑,是这次会议讨论的一个重点挖赁司。    为开好本次论坛汝艾谱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盾,并将在本次会议上发布调研的成果佰湿。    汽车的100多年发展史说明实矩,随着人们生活水平的提高般蓄吵,出行机动化是一种必然的选择仙冻。但是判偏剧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车丢,电动汽车处于起步阶段慷抚啤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外上,还存在由于能源结构改变而带来的纠,诸如高压电路氯酪弥、动力电池等新的安全问题炯巩购。    因此围,在电动汽车市场快速增长的时候坞闷恃,安全应该引起特别的注意改闺当,无论是整车企业私,还是零部件企业戈,对于可能出现的安全问题钞,都要诸项排查猜、及时发现挨姓、找出对策涵雄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瞬肉报。即便是这样彼,进入市场后的汽车仍可能出现问题僵,这就需要继续跟踪惨腔,不断发现新问题钝亮,不断解决问题享獭,必要时要召回已经进入市场的车辆妓。    应当承认蔼铆,电动汽车技术的成熟度还不足抬,市场考验还不充分武拖,消费者的信任度还很脆弱恢惦栖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展僻效。从这个意义上说谢草,我们必须把安全放在首位篓。因为安全是一个否定性指标渺咐,世界上没有绝对的安全屑,但追求安全是企业的天职绊涤券,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上朔叫写,要以更多的投入篱东搜,在设计僧迪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平停丝。我们绝不容忍安全隐患萄烯,但也要宽容失败弓,因为这里存在着不确定性翰。    安全也是规范出来的按慈,要高度重视标准宿港京、法规和监管的作用帕陛,设计安全的标准和法规婪测,有些是科学的研究和论证定下来的卯孝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纠。企业必须严格按标准和法规生产爱、管理和运营参兽,监管部门则应该严格执法莲晃抨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本甸,绝不能容忍劣币驱逐良币琳。    今天撇拎曹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题灭懊疮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题聘狸取,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伤,它还缺乏充分的应用考验擎锤边,需要未雨绸缪苍拟嫂,防患于未然俊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导釜,各位同行夺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》颁,每个桌上都放了一本朝去币,大家可以直接看补。前面上半场我估计是大家最关注的井蕊,有一些政府动向滴锌氓,他们做的干货冗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了兢骏,我只讲讲技术坝熄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”豆括,有三个方面挂系,有些技术方面的内容是有相关性的趴,政策本来是张永伟讲的技刃,我在PPT里基本删掉了潍淡壬,大概带一点糙腥。    首先讲一下电动汽车安全的技术暖扫虫。电动汽车安全技术我们分三块动,动力电池的安全蒋、电动汽车整车安全改、充电基础设施的安全簇幸柯。首先是动力电池的安全性橇暑凶,是最基础络布、最核心的卸弄,包含了电安全顾客、热安全黄、结构安全等等闹拍。    我要先从科学的角度说一下膏呵。如图(ppt)鸡猾痉,这是电动汽车动力电池的基本特性糠,中间可以看出我们锂电池安全的范围庇赡,一个是电压师、一个是温度馁,对电池安全来讲痊挟,这么一个很小的窗口里才能安全工作婪耪,如果温度高了会发生一系列的反应梆午遣,就不正常了交。我们具体来定义一下这些温度饺释无,这是做一个严格科学的实验巴,锂离子电池的热失控鳞俩、温度变化醒喂聘、温度和电压变化的过程青。有三个温度屯剔巩,T1叫热失控自生热起始温度帝,这个温度一般在90度面奇峦,接近100度媒挡篇。第二个姐能,热失控的触发温度捍,就是说热失控要开始了绷麓暮。第三个掏谰囤,热失控的最高温度瞪为,代表了释放能量锭级蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)徐抢,给出了一系列的各种类型的动力电池胸怜,比方说三元的NCA对、NCM册、锰酸锂的侗,钴酸锂苹、磷酸铁锂故炕,还有钛酸锂的驰耸,从中间就看出侍脸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的壤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域溪盟,总体来看糜,热失控最高温度比较低一点购号,这是钛酸锂的其。    太过于学术化一点逼卉托,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程朽雄。热失控抚券,我们先从热的角度谜险,过热之后首先开始自身热的起始温度之后底诡,我们的SEI膜就会分解输嗽、负极电解液也会反应炼坍,隔膜机制熔化户,再到正极分解按、电解质分解邪珐嘲,最后就涂层崩溃统艾咀,大规模的内短路电解液燃烧碴伎痪,就形成了热失控牧冀恒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度躬剑。    另外一个问题坊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展潘铂,像放鞭炮一样痰伯,一个单体发生热失控能量还是有限的艰巷,如果在整个模组系统中间扩展篡,这个能量就非常大了谁袄。我们说其实不在能量的大腥叽小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坎脾,但是并不是一个危险的东西拭膛,关键是没有瞬时释放搔,这是一个瞬时释放的问题删顾怜。    诱因拨署,刚才说的是过热引起的卢,还有电的和机械的食宝畔,电触发蔡托,主要是过充似凯姆、过放等等睬催涧,尤其是过充钎素雹,过充引起的热失控是纹啬Γ害比较大的娶,这是它过充的一个过程和机理森,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火写洛。还有机械滥用措投,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火罚裸,这是在网上搜到的底盘的切割实验付乏凰,专门看它怎么样块齐祷,机械诱因就会最终引起短路楼齐。    第二部分齐接,整车的崎蒋,现在我们找电池厂开安全会妹限,电池厂就说很多问题是整车引起的惦戳,不是电池的事酵。的确邯卯,很多问题不是电池本身造成的甜,是外部原因黔荒坷,整车缮赌倾,比方说碰撞会引起辟,电气安全谷讣,还有功能安全峨船胸,重点是这几方面倒省。比方说碰撞瓦翻,碰撞是最容易引起觅恭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全池。第二赔肆腿,各种原因的电气线路短路引起着火荣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驶翁骆,电机控制器狸逗、电机电子器件IGBP短路了卸,高压脸、拉弧汤单全、多处熔断鸥费,整个就全烧掉了伺馆伯,这是控制器烧红了戳。另外一个仑奴蹭,比方说前一段时间南京暴雨之后俗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缉。功能安全倒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的逞,电池管理系统死机茶,但是充电机不知道攀,继续充赌辟奠,充过头了潮,导致了安全事故蔑枪级,一般150%会大规模的内短路坡趣,充过头150%哨吗为,不管是什么电池鳞劫虎,包括钛酸锂电池烦狮环,如果充过头也都会热失控的拔署贩,虽然我们知道钛酸锂非常安全吼,但是过充之后过压也会引起安全事故缺硷邓。    第三贤,充电基础设施的安全班吭。尤其要说一下充电设备的安全问题匿焙够,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碗,它的防水哇劣、防尘拳便、防腐蚀式修迟、漏电刀、短路保护等等剩,各方面存在一系列问题勉疲。我们开了基础设施安全的研讨会浆,大家提出了很多问题暑艘木,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赣贰狸,我不在这儿过多讲奇喝化。比方说溜,我们荣威550就是非线充电着火承境尸,自己来安装这个略,比方说外部的“三防”滤,内部走线的零乱峦氰辫,不按要求接地等等秀还判,这都是我们充电设备的问题磊韶。比方说全生命周期状态的监测蜜粕、管理体系的缺失孟书示,线路老化之后也引起很多问题括锭。尤其我们在研讨会中有专家提出惫炮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证授骸箩,因为那里头重现事故之后就会特别严重莱十。    我不要都讲问题驾负罢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侗沏溶。    第一蚀崩,说一下全球国际的进展涧裙。我们要学习几个烤弄翰,一是安全防护方面齿窟拼,比方说日产的电动轿车Leaf裸,现在接近23万辆聊魔,没有出现过重大事故铜毙。它有一个安全防护的设计体系侩丛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挪吉,而不是说不能做到安全桓脊瘦。人家做什么妮钞?首先让,有很好的防护设计理念含请碗,它的防护立,首先防控事故发生喷称,其次一旦失效胜陪,可以失效不出事晚凄哩,再次秆,出了事轨考搬,把事故控制在一个可控的范围檀屁,控制在接受的程度跟燃油车一样菲。是这么三个阶段摆镀琅,从电池设计率签亭,到最后可达到的安全目标嚷呸谰,是一个全方位的设计理念墒磊恼。    二是设计开发方面懒秤,遵循了严格的V型开发模式抬魂设,从电池包糙、呐硕俣兀块唤靛、单体定、材料险逼,从设计层栓、验证测试层膝柏赤,是非常详细的箔馈,包括底层的电池材料修桔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了溺舶,我们国内的电池厂现在还很少用这些可卸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扩峰囤,其实这些我们都很熟悉抒劝,比方冲击套繁、振动傲零、挤压纤、跌落赂,钠菝几块跌落绒戊碳、单体跌落等等佰健搂,针刺哪、极端的短路萄赶澳、火烧韭、热循环啥窟,有温度的高低温循环实验蕾恃停,这个好像我们做的不是很多钱架,气体分析等等镣,这都是全都做的任掇绰,这是我们跟日产合作交流的蛊,我觉得还是给大家分享一下肺,很有意义的繁。    第二艾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说操挤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辫奸空,这都是公开的嘎革拈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利跺手,这是一些主要的专利顾炽奔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿砍,这就是一个完整的过程膏然间。由于成本比较高纺,其实没有在它的车型上全面的推开翱。    另外一个值得一提的光咆渴,特斯拉的碰撞安全性德技,从设计的角度巧,应该说借用了一些非常先进的方法藉勾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型任挥摧,发生事故之后蹄,非常严重的事故也都是安全的些舌伶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疚林,当然因为它有别的安全性垒肠水,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的囱弓坚。    第三缓那成,这也是公开的资料扭驹,三星的电池系统讹纤。重点看一下电芯层面沃,这是90安时内部并联四个单体电池缚,一个卷绕式的方型电池芜票捎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置笛皇,一个是过充保护佛半澳、一个是防爆阀皮豆、一个是保险丝矩该。我只说其中的过充保护淋如,这个电芯的外壳是正极兑,有一个过充保护的阀肮栓辰,当内部气体压力增大之后擞匣凳,把外壳的正极跟负极直接相连贿坍酬,短路骂,形成大电流擅,外部短路稍纷,过电流之后保险丝把这个断开结祁,这个我们是值得学习的哗嘶。也就是说在电芯层次进行材料抬乏恼、电气垂桓、机械系统的系统设计还是很值得学习的城,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汀,其实它把单体电池当成了一个小系统苏,我们可以对比一下蹲穿,日产电池的穆涓牛块相当于三星大电池的电芯辣碘,就是日产是小姆模块田性袭,三星至少客车上是大电芯猎棠。    未来趋势来看隋侧秆,现在工信部300瓦时司架、350瓦时都是这么高的毕热旁,这是国际趋势隶碳,没有办法尸,大家都在这么做贪,10年内我们真的要到350瓦时咆瓜方,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瓤,2020年300瓦时应该是没有问题的聪,这个从比能量角度是可以做上去的扯,成本也会降低冈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宋澈,比能量四谐等、安全性是一个翘翘板和蝗季,所以我们现在都出这么多事附琼,下一步300瓦时奶酮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知迸伍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术比揪,我现在牵头中美电动汽车合作烩戚蒂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性滥祟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系介龄耪,这是最核心的下一代电动车技术社哩衅。    说说国内的陡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩许霜,待会儿再说问题权。正面取得成绩现事男,从材料体系悔囱什,三元正极睛散、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高内瘁,比方说在阻燃隔膜铆、阻燃电解性糯、阻燃安全性也都有创新纬褥,取得了进展另苔佰。从单体电池产品的检测结果来看镐掀桅,跟国外也没有特别大的差别耿仓壳。总之闯那汞,从统计结果来看唯挝怖,我们和国外的相差幅度不是特别大浩橙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捐去细,总体电池的安全性保持还是不错的撑呢漂,这是实验的东西罐呕,严格按照了国内国际标准镀枯,因为我们的电池企业也跟国外配套擦赊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套噶渭,所以我们其实国际的标准都是满足的瑟假。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新堪。我也举一个例子扰赫泪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的杰狮。刚刚说三星的有熔断器婪噬剃、过充保护器悍戏第、防爆阀碳,模组的我们现在电池管理系统等等泊诞竟,还有一个问题回,自引发内短路曹沦,这是一个问题配恳,我们的制造杂质朗、经常小规模的过充过放杆,长期积累以后会自己引发内短路镁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做培戮,因为不好重复实验钞戳,我们首先做了一些重复实验的方法湍凶,把规律摸出来了咖颂呈,这个短路会形成三个阶段芹拴槐,内短路的第一阶段蹭其、第二阶段爬钳仿、最后一阶段汐。第一阶段只有电压的下降龄、温度基本上变化不大哦坞,第二阶段屉,电压下降同时温度有大幅度下降穗哭菏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测悍。    如图(ppt)匠戚嗅,这是替代实验亮,这是算法泉,这是短路的测试实验弧蠢,这是结果沫薪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用霜陪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程当巾酷、内短路的阻值都能精确的辨析出来栓舷矮,提前预警热失控事故炽块。    整车安全梧榔,首先是轿车安全潍,比方电池的防水李,跟整车关联度很高忍饥,因为静态的防水恒贿圣,放在车上不一定防水喇靠氦,现在都知道IP67嫌脑册,其实一些厂家都做IP68了霓霖屋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的脊泉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故季,我们如果做得好是完全没有问题的垃蔡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鲜,这是我们做完的设计霖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全够,这好像是我们比亚迪的电动车堂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钢搞释,做得好我们的防水比燃油车还好阮款雷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扛,关键是我们的技术到不到位垫蹲,所以我们来谈安全问题应该这么看肪梳。    第二抽场,轿车碰撞安全菇宫,我们做得好的企业也是不错的掠。举个例子酪蚊,长安的酿痞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作哭划嫌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的般硕,这是产可缉姬、学截恰、研联合研究的市夸。甚至为了将来的发展抛窟毒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的猛。而且电池包不是越厚越好亢鄙,如何又轻量化巧辰、又防撞黎拨烧,在优化设计方面也还有很多工作可做浩饰。    第三党,整车电池系统总体的安全保护全孪确。我觉得我们通过上次的整车交流会畅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案萎挤漏,大家都觉得还是非常不错的丧氮危,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的尼遁费,尤其是轿车企业是比较好的挫,分层另皖、分级做的是非掣僚樱好的恭陪桔,比如说高压安全管理系统袱嘿。就是说只要按照严格的流程来进行开发储渺菜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瘸棱。    另外我提一句客车芳,待会儿宇通的汤总还要讲的祭,我不多说了谐稗,他们有成套的方法来保证安全性鞠拉。    最后掇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议邦汾。前面领导都说了撵瓤,多少起多少起坊屠,这是从2月份到7月份统计的10起以上埃踩灸,7月份多起来了纱蚀。现在存在的问题舵巴闲,我们在报告里面有详细的介绍途似,我在这儿时间关系也不说的太多了恐汹捶。总体来看邻,我们安全性准入门槛要提高飘,所以现在在指定各种标准赫宿僵,要进一步提高标准腐椒霸。当然还有一个问题扣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的尝朵,因为充电桩跟车的接口是老的势,现在要搞新的乘监餐,新的总体来看是更加安全的腺菩猴,老的怎么适应新的犀兴肠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的饥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战岁。    我们的发展建议保社恭,我也不详细介绍了授,因为我们在报告里都有舷鹃五,永伟会比我说的更清楚一下仟世。    第一个廉送,完善安全标准吵,制定更加严格的安全标准峰诫。最近客车安全标准汇理袒、电池系统的安全标准家下冈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瞳。    第二个垂,监控体系佰铅略,现在当然都有监控系统翘相,马凯副总理上次也说了弗,监控主要还是要靠厂家监管旗,不是靠城市最后的那一级捷悸,最后那一级你也不会给太多数据苏庙枷,数据最多的还是我们厂家自己脆仍伯,我们最有能力监控好娥肚。    第三个蚀丛,强化充电基础设施安全管理隆,严控地下车库炽、高危场所充电设施建设与安全监管昏。    第四个驾,改革检测体制风队,我们建议建立新能源汽车年检制度叼,传统车要年检拆济,新能源车是需要年检的瘫讽物,比方我们防水搬、防尘性能怖规,新车是好的夯芯,老的就不一定了痊窍,我们的绝缘性能捷公、漏电保护等等是需要检验的花合淳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的阑挂堕,这都是很重要的掇番。    第五个广,建议改革行业的监管体系亭,现在我们是准入敖,有几千个车型烦啃熊,客车是很大一个数醚,很多厂家都进来了季,不能说让谁做拴、不让谁做棺,我想将来要引入事后监管的体制查搜下,谁要出了事要负责脆,要召回辈吩、吊销执照钳佳屠、取消资质描崇,甚至取消你不能再进入这个行业拆埃汾,这是我们建议的要加强形忍,否则这件事情没法弄炊。    结语三句话馆:    第一喂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嫉,为什么是“命根子”谰目古?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转便,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全九佳?我觉得怎么强调都不为过氏,所以我们要警钟长鸣浑,高度重视焙,大家都是这行的从业人员老改瓤,都不希望这个产业下滑番施戮,但是为了做到这一点将,必须要警钟长鸣侧头华,高度重视裳隙。    第二凤怂势,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缸孺谎。想性能大幅提升漓惊,大家都希望300公里楞缎瞬、400公里峨,客车也是要提闭失,高比能量电池是必然的趋势驰,往上提的瓶颈技术就是安全哇姐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点武。所以随着动力电池比能量不断提高纪,电动汽车安全技术的门槛越来越高蜂,本土企业要有危机感杏。    第三经,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系貉郊。安全管理素,政府责无旁贷票梗爬。    我就说这么多醇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惨扩害,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行隋理。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谅兄,到今天的北汽EH400的下线华蔬琼,北汽的这100万辆用了5年的时间强。    在活动现辰尽,北汽集团董事长徐和谊表示酿伐携:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风簧荚火,不断的加强产品雇箩、技术鹿、管理创新举乔未,不断的加快电动化单、智能化锋湘时、网联化乘倪赦、轻量化的发展步伐沧,全力抓好‘π计划’的深入落地臼煌。力争到2020年娶,实现自主产销80万辆钱京,这其中包含新能源产品20万辆北煞,实现销售收入700亿元签档,进入自主品牌前三名的目标孔惕币,成为具有国际竞争力的大型汽车企业潜哆。”   “来得晚炕麓,干得猛票,站得稳”    “来得晚禾港犊,干得猛擦等仟,站得稳眯胆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结多店。    “在行业内来说舍勘,本土企业已经很多完成百万辆了详且霖,我们加入进来酸步,形成一种集团向上的态势丧烷。”北汽自主分为三个部分椿全,“绅宝房词、北京棘、威旺缺一不可扔颊,齐头并进官馈究,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧讲胖淡。”在随后的媒体沟通环节中辖,李峰坦言湃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列闹歼速,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群啼设。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品餐任汉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群商。北京是传承“越野世家”品牌精髓姜停,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拍。    “越野车是小众市郴,但是在中国市场上樊,硬派越野箱贿,没有人能从北京汽车手里抢资源辰低。硬派越野或是下一个风口砂牢感。”李峰在接受媒体采访时表示别渴洗。    除了在品牌划分上的努力按,在车型投放层面煽揭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车擂匣艇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车徊碌,而到了2016年寇吴赊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哨赶,加上北京品牌和威旺品牌镰匿,更是达到了六款琶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纯签硼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坏莲讼。    而面向“十三五”题,北汽研究院院长邬学斌表示厦颁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标红。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述航陷羡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线麻抵撬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累廉亥彪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃磁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破掀接纷。”    是的扇曹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线亭魔尉,北京汽车仅用5年的时间贺捎侧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冕据。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围厦勾,现在一是车型结构变化了残,市场引导到SUV岭晨蝎、新能源和智能化上去掇。我们由三级跳变成了一级跳遍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示并浩,“市场的变革对于自主品牌来说恨藤离,恰恰是一种机会随。我们有对市场最敏锐的感知卑迪,最接近市臣骄埂,这是任何合资企业都无法比拟的榔磺技。”    从年产销量看墙碴亥,2011年达到2.4万辆烯护、2012年实现7.8万辆烈、2013年超过20.2万辆领、2014年突破31万辆识、2015年完成33.7万辆芒,2016 年预计目标42 万辆肖田推,到现在已经完成了23万辆怖火让。“2020年我们要达到80万辆素汝。”徐和谊表示炊次。    “心在一起叫团队”    有了好的产品休,还要有好的营销糖菏,“酒香还怕巷子深”履感。在产品营销与销售网络建设方面悲蓉,北京汽车依旧不甘人后飞恋丢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言考睫妇,“人在一起叫聚会臣衡烧,心在一起叫团队凛胃贯。”    2016年上半年枢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家忿,同比增长396%韭魂担,目前网点总量高达到836家拖廷堕,渠道建设速度令业界刮目相看迪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家济,同比增长20%绵那雌,目前网点总数已达1081家侠。    据已公开披露的销售数据送嘎阔,2016年截至7月炔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆畴,同比增长42.7%翔,远超乘用车行业11.1%的行业增速勾祭。其中计,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆公啥帆,同比增长94.6%壕搜,成为名副其实的“自主增速王”丛酥耽。在具体车型上沦虚,绅宝X25累计销量接近5万辆疟慑,在A0级SUV细分市场排名第一卸。威旺1-7月也实现了近10万辆肯辖炽,同比增长6%以上钦。    对于营销体系恢借糜,蔡建军表态称都系:在互联网时代辽,消费者出现了很多新特征抄桃刑,他们爱分享互动餐焚,重视原创和分享耪酵,并处于一种“始终在线”的状态疆斥夏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系孟膛。   对于未来乐课: 李峰表示囱味行,在“十三五”期间泼访汗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌哄适。    其中针对绅宝品牌鹊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品跺心,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧迥桑块化技术平台涸搁绥。    此外冈,针对SUV市场火热形势乐,绅宝连续推出多款SUV车型如驰,形成了X25话涡羡、X35继假、X55露谴罗、X65组成的SUV系列功颇宋,实现了对细分市场的全覆盖狮腔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泊袖。未来盟坍浪,北汽威旺由经济型微车菱泡、MPV佳、SUV和轿车等品类组成菇蛙。   责任编辑森:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开回费虹,在杭州召开禽变,我们非常激动愧。我们希望全球贸易更加公平录空,中国企业能够更好地融入世界市场几蛇导。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示袒,要向世界展示中国汽车业的良好形象锑姑。据了解物侍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车些。李书福说协登,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部河襄,李书福告诉记者冉嚏托,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秤,吉利要展示好自己的形象嫩祥。李书福认为尽便,我们要解决全球经济治理问题刮,首先要做的就是提高自己的竞争力雷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鸡碉,李书福就来劲了皖巴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肺抄谎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吗首坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展脓枫抠,是全球经济的一个缩影艰伤。”他介绍说靖偿醛,未来汽车产业的方向是电动化疙算、智能化瘟、轻量化情相,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辣恭桑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年亮笺檄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沪鬼郡。李书福认为弹,两者的“联姻”以及之后的融合发展隆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新岁吞疚、活力骇、联动伍瞪惜、包容的世界经济”珐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”敲龚,在他看来两者在基础理论研究和基础拿恚块研发方面合作得非常不错瞬,他希望沃尔沃能更豪华刺村乏、更高档复、更有竞争力趟芥,希望吉利能不断提升品牌力松拇、竞争力和溢价能力借割。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嘲。”   在吉利汽车体验馆猴联,新款的“博越”展车停在那里匡仑劝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟彻感娘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨宫访懂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一故隘嘘。李书福估计题链摩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纲。去年冬天搽瞄醚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时畴逃,他也曾表示碳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备充。   “汽车的产品形态也将发生根本变化螺逼谁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势略枢埃,商业模式的变化已经从电商甘、维修柒搬苇、汽车金融犁伎轿、二手车拘距硅、人才培养等领域开始擒鳖,逐渐延伸到供应链前端的设计罢熊、研发和生产仕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鳖负懒,这是核心勺项芒。”李书福说沪氦,汽车和互联网滔镭,两者已经分不开了鹊蜜,汽车制造业要想有未来湃泊享,就必须和互联网深度结合起来纤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题塑井,吉利每一次研发创新眯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开狠。   “安全既是时间长度拈犊,更事关人的生命舅妨肆。有人说窜洪,现在的汽车都很安全了嗅,安全已经不能成为汽车的卖点了诫蜜投,我认为损武蹄,这句话说的不准确发匿,也不全面坪栓峭。安全对全球都很重要媳攀,对国家很重要儒晾贡,对个人也很重要梧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害喀妓饺,可以说安全事关大局冻,安全关系到千家万户楼爸,我们一定要把安全放在首位瓢范荣。”李书福说港愧傅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胸辫,不仅有央视的直播边谓,现场还有上百家媒体锌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分喂,受到业界的肯定岛建。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念楼,用现在的话来说就是企业的基因骄哀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念病德炉,当其他条件与安全设计有冲突时汉闯铆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程暇膳,而不是相互妥协经。”他认为彤壳脾,当造型与安全有冲突时捣奋丧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时星,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时崔彩妇,也会毫不犹豫地选择安全掳阶芬。“汽车是给人坐的椭皇,所以安全对汽车而言实在是太重要了降编寒。也就是因为以上这些理念寥挪,沃尔沃才能发明汽车安全带攘、汽车安全玻璃蓝、安全车厢途、儿童安全座椅藤、侧气帘混吓迁、车外气囊祟掣、交叉路口自动避险自动刹车奶某侣、城市安全系统等等苹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题梨,因为对人的健康会造成影响肉骡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疽酒喇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上必窖磨。 责编歉完:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度夏?这是东风集团高层必须面对的问题飞。“国内前三擦仓,2020年品牌影响力达到行业平均水平可、市场份额5%篮赂仓、销量125万辆烁,其中东风风神必达35万辆售,挑战50万辆揭扩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赤冈踢。   论自主品牌的持久战扒爱孤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抨渴。在他看来貉警改,相对与合资品牌呈艰,自主品牌的发展分为三个阶段柿:战略防御京皆抨、战略相持和战略反攻拖舜。   “对标合资品牌熬率围、自主品牌已经经过了战略防御阶段碌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段桐狡。”8月10日括吧宏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌让牧,并反复强调曙娘鼎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了亮控。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于娃霸,风神刚刚取得的历史最好业绩咐肉。凭借旗下三饺韵睿客——AX7违欢喘、新A60龟诫李、AX3豆令,东风风神1-7月累计销量76322辆卸嘛瘫、同比增长33.5%哩伤钠,其中7月单月销量首次破万拟挺努。另外籍鞭,轿车销售26756辆放斡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寺,同比增长27.4%裂提。   一系列数字背后实际上传递了两个概念臂谱:第一廉,超额完成任务;第二澄喇,轿车和SUV双增长损我欠。按照目前“三箭齐发”的态势保痘崩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标娇为樊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆粮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瞳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上盟古,东风A9超过传祺GA8末填落、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一协。   “其实蒂肪复,我们重点想对比的是帕萨特骂隋。”李春荣云淡风轻的一句扳秽,让一向低调的东风乘用车催燃圈,平添了些许彪悍和霸气尽圣。   不过苍,面对长安坍看豹、吉利同奈孔、长城必敌韦、上汽这些强劲的对手萌桶,以及合资品牌下探飞扇挛、车市整体放缓的趋势盾侗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观费骑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度父窍皆?这是东风集团高层必须面对的问题鄙。“国内前三投习,2020年品牌影响力达到行业平均水平梆携、市场份额5%衔、销量125万辆邓疟,其中东风风神必达35万辆藕,挑战50万辆赐皮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舶寸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营架秃,我们要尽快达到35万侩。”李春荣形容氛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纷阀,未来五年将是“本硕连读”墟祁财,从自主品牌的生力军成为主力军乱。   如何冲击第一阵营衰竣? ?   对于目前的东风乘用车来讲讨地,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蹦康,首先是产品滩叔。关于产品规划淌唾坤,李春荣给出的答案是侩话蜡,东风在2020年之前褐冻炔,会推出17款全新车型负,其中传统车型将达到12款羚天,新能源汽车7款考兽。   实际上节慑,经过七年的储备撇,东风风神已经形成轿车适、SUV和新能源汽车三大产品军团磷,在大庇贪、中怒、小细分市场布局捌猩挎。   值得一提的是模哦坝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沦先。这意味着蔫,除了传统车型蜂汀,李春荣手里又多了电动车这张牌伯腻,而在2020年的产品规划中乡厕骆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款骗挞菇。   产品层面潘,缺少明星车型般诬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题澎,而在未来的规划中戊愤,东风乘用车的目标非常明确愤:提升车型效率丹,培育明星车型湿铰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钒徐享,半数以上产品达到细分市场行业平均值皖。   实际上扣滤蹬,东风乘用车下一步面临的问题班嵌骂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苹料。除了风神之外痴汤几,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等把,以及合资自主品牌露,而在东风入股PSA红,成为第一大股东之后堤,东风乘用车无论在资源整合棺卿建、品牌溢价甩行躲、平台技术方面面,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应去撤醒,当然这还需要时间证明嗣匿笺。   不过夕勒列,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赏:资源协同包括产品冀仿、平台河、制造技术骇屁奢、供应链竭略挝、营销和国际协同尾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要催袒火,随着车市的放缓桑,近年来袒轨,从豪华品牌到合资品牌茨唬琴、再到自主品牌喀垦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证欺系梅。   与成熟品牌不同麻哆襄,创业中的自主品牌委,在招募经销商哎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力海菲贫。随着竞争的加剧枪雾、产品的丰富嚼,未来将对渠道提出更多的挑战陶特,比如一年之内连上四款新车的吉利思储,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钠。   盈利能力当然是最为重要的标准墓萝,但是牺牲自己饱、持续补贴经销商嫩届,也不是长久之计裴广,解决之道要不断有竞争力的产品推出拟。今年年底撇,风神AX5即将上市胺绅,明年AX1也将上市萎惋毋。   实际上缆嵌萝,在青海活动开始之前部稿瞥,李春荣提前到达西宁梯敦,专门到长城和长安4s店进行调研搓颠眉。让他感到欣慰的是缝腻坚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凌避。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的逗祁,我可以负责任地说川啊仟,我们的商务政策是最好的偶岁,没有之一可记。”李春荣对于渠道的重视程度提,基本上是亲力亲为项爸。   目前督剂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抹潞。按照规划蜜煞堵,每年净增网点50家潞某铰,未来单店销量逐步提升至800台以上僵,达到中国品牌经销商中上水平弧。 责编槐:李芳" " 〉慷摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日滴,由中国汽车技术研究中心主办错酣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办篓旗。在本届安全论坛上悉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲兜疲犀,在回顾过去的同时救,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议攻察。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人防伞、车辆编逢腻、道路等影响交通安全的诸多因素淘晃,促进共同发展伶限饶,从而降低事故中人员伤亡率看,最终有效改善中国道路安全状况匙。   会后措费,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦迷怜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念圭累丰,并阐述了对于人舷、车莆护、路窖瓜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脯美,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吻别,日产汽车确立了非常清晰的安全理念栓仍攫,一是日产汽车“三重保护”安全理念娄膜垒,即分别从社会档乳祟、个人和车辆三个层面采取措施吕倦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念糜,就是在车辆的周边财,设置一个安全保护屏障鹿,针对车身周围不同的危险接近程度低鸵迟,我们会开发相应的技术进行保护星藕溶。   除此之外点,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力锚煌鹊。在车辆的前方邪纶录、两侧哄缎单、后方建立一个全方位的安全屏障舷肆舶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铆。同时媳咕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化唱弥都,日产汽车也研发了一些相关技术入,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术计赌。   日产汽车始终将零排放幂烈、零伤亡作为企业愿景豹杉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担搜煎钠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搜席扑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凰,可以在自动模式下完成转向掀砷惟、加速和刹车等操作律就,提升车辆的安全性能劣恨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嗓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泌告。即使后座坐有乘客肖,后侧方视线也不受遮挡曙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车橡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头捕胁型,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上唬霸,帮助驾驶者做出正确的判断铣海。   针对电动汽车领域靠妒斡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抵,而电动汽车上的安全技术礁筐耽,应该也已经达到了世界顶级水平骡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苇抱,高桥信彦表示碗庇母,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撑吵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶叔沦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惜落。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍倒很,日产在研发智能交通技术的同时粹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钞,其主要分为四大领域拧。第一大领域是关于自动驾驶技术的诞郎翘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验枪裳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)徘电,对电池以及其安全性能进行研究憨路尖。   第三大领域是新的移动方式纹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泰,换句话说拭梢胜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泉褂闭,我们针对这个展开了研究醚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判搓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展什骑钞。   未来擎碘迫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及复,同时戈肆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险络惭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术誊,进一步降低交通事故发生率仙税、持续改善中国道路的安全状况狙。 责编撼伪轻:李芳" "     【环球网报道】8月10日呛岛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辜沸,共推出6款车型拖问,售价区间为17.58-23.58万邪雹戳。   新车亮点静薄妓:   外媒点评惋青:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盲:李芳 版权作品小,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓣扣,严禁转载监,违者将被追究法律责任蛊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口碉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭踞先。   不久前勤溶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜苯棺,北汽集团以549.329亿美元营业收入想,排名第160位莱歧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单躲,也是首次入围世界200强耽顿。“我之前的预测是在180名左右弄歧似,这个结果确实出乎我们意料侠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话险仍凛。   据网通社了解腥轰锤,2015年抄牧峭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元侵,再创历史新高匈络孪。“十二五”期间袍离,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆尺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元堑疚肝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抹拖,增长3.4倍跨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流考郴凸,网通社可以断定以下两点枪喝:一须侣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续功氓砰、稳定的增长坍心。二誓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重掇。   为什么能做出如此判断坎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上培?徐和谊的一番话做了最好的解答考:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂角扳,咱们给人家代工挣俩臭钱哥阶鸿,那是发展民族工业耐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗咳己新?不可能汉邻。能走向国际化吗峦?那更不可能捆。”   然而车肯,做自主品牌娘,光有决心漏哎奶、喊口号是没有用的好氏。正如徐和谊所说劫:“干自主品牌真的难屠,现在大家都处于成长阶段瓣,想要效益好显然不现实拣痪。但是效益不好就不努力艾链,就情有可原吗惩桥史?当然不是!侣纬把。”   从“1 ”变“2 ”滔畴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抬川粪。短短5年时间冈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”掳汀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涂瞥。“北汽人要有工匠精神绅券,低着头纺、少说多干贬糜,闷头干苟德,一代人不行两代人滑规,肯定成功弥防弯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求茂瞳赦。   随着“十三五”规划的展开堂沛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”霉档。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贬汾篡。据悉妥挝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产彪、供勾、销居、研于一体的北汽集团南方基地晚犬翻。   届时寺譬牟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心隆电物,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辞才岛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展潞片,形成1+1>2的布局皮繁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撬阑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奴新。   “十二五”期间咸艘,北汽集团凭借超前的战略眼光售密册,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展监渡塘。通过产业链合作凤,北汽掌握了最核心的三点(电池剧、电机萍、电控系统)技术剁情。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军版粟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疤,并取得了中国第一巴凰、世界第四的业绩怖。   据徐和谊介绍道,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汾高,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伎绰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前猜妒,北汽集团零部件业务板块几乎是0劳钨吴,经过这几年的快速发展绕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元庆沟揣,这是之前想都不敢想的皋净褂。”对于北汽集团的转型会假,徐和谊深有感触克练。   据徐和谊介绍屉,未来北汽集团将围绕汽车产业链梳屡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型茂科,包括汽车金融撑博票、二手车祭蝎盒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸摊宠解,带来规牡ィ和效益的双丰收蕊场。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戳朴删。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业刊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吞琴甭,这也是转型升级的重要标志之一汐僻圈。北京通航以合资筋屁、合作伙菊暇、资本运作为主要模式吩,在国内实现了产品工业化和市场营销控。虽然规模不大号韦,但已经显现出良性发展态势弥。   直视软肋娟谋仆,质量和效益成关键词   “整体效益不高凡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言新蹲,“我们举一个例子崔氛,这次500强名单共6家中国车企上榜嘶怪,总共盈利114亿美元箩龚玛。美国2家车企不煽,共盈利171亿美元虱。我们的产销量远高于对手寇拧,总体效益却不如他们邢便集。”   徐和谊指出叔,提升效益胶革,整合全球价值链瓦牵,转型升级誊铣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的旱鹿,也是整体中国传统制造业需要提升之处顶佃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施匈沫秋,向好的企业学垄糖含,从7个维度努力绦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗雾船啤。还有四个月嘲潮菩,拭目以待乘拜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头购米,通过与他的交流可以看出内,对于北汽集团的成长他是满意的矩。然而裂瓢,作为一名中国汽车人级傅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌错。   “跻身全球200强企业甭能,不是终点蒜,而是新的起点谓。”徐和谊更是霸气直言逛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强篇悉渡,中国汽车行业前三甲抢冗还。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编铃朽松:李芳" "   车云按偶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行韧矛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲太,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法焕粒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战不雷里。本文由现场演讲整理而成皆态。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌砩堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸穗,这两方面的关联性是显而易见的豁。    说到沃尔沃拎罚,大家联想到的第一个印象就是安全虹梯。的确怀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凑,他们就讲讳屁:“车是由人来驾驶的坍。因此戚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全驼淬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巳孟参。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明容蔼。可以这样说立牌科,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沪赡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带漆蛋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乘凯细。其中当然有标配的壳筹,也有选配的喝,组合成不同的配置杀含。这里我稍微着重介绍一下蔫覆,沃尔沃的City Safety城市安全系统谱链奢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蜗肯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妹纷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恐破。在2006年的时候警,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蔽。第二年也就是2007年领,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能咸俯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统敦却莽。2008年蕾保杠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety竿陆丢,成为一个技术子品牌解。之后的十年中这套系统不断地更新完善阶献,扩展了许多新的功能拾形,比如增加了行人探测形辨、自行车探测诵雄藏、大型动物幢、路沿和路障探测与避撞功能模番弗。    避撞系统为什么这么重要呢陆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶丰宝浪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车祷聘库、转向功能的话午,一切都是空谈试。想象一下素,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车藐,这将是非常严重的问题缺陷涪颊埔。避撞系统的工作机理非常简单悄,首先是探测吴竞臼,然后是评估决策眷害扒,最后是干预晨,包括警告或者自动刹车肃拔。    首先是探测轮。相比以前榔宿,探测功能已经取得了巨大的飞跃北闺。从单个雷达到多雷达和摄像头鳞系,并结合多传感器融合算法剑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赶。    接下来是决策旱侍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型岗霓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捷。但是你在路上开车勘弄,特别是中国的路况磨,不可能前面只有一个障碍物完犀贡。所以随着多传感器的应用测,现实需要更先进的威胁评估算法茄高,可以同时考虑多个对象洞啃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赏钨泥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力巧赖瞄,你车周围的一切都可能是潜在威胁丸坍。    复杂的算法肯定会增加计算量苇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谭使,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步筛,有必要进行适当的简化涪搬。但问题是怎么简化房?比如现在大家经乘渌丈蹋看到的中国式过马路柑侩蹄,一群人一起走浪,走到路中间田赋澳,可能有几个人继续往前走粪,有一些人停在那里浓橡蛋,另一些人却往后退康,这时候要判断预测是非常复杂的似。所以茹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性阔僻,使得警告和干预措施如何定时核旧、提升相关性和可信度始终受到挑战姆固。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁弯梧童,才能提高决策的相关可信度磐麓。    最后一步是干预彼。判断之后还要有一个干预的策略矛路。干预一般是两种挛禄袜,先是警告革纤,再可能干预虚。怎样警告呢瞄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告充请,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涡唇。如果没有可感受到的威胁存在怒扦,原则上车辆不应该警告驾驶员佃仟操。这是因为圈,如果还是警告涕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因华签,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吧缴蚀。时间长了之后随沉藤,他就会把系统关闭或索性换辆车瓢奴激,在中国的路况环境下浪,如果一路上都是不停地警告考,这的确是个问题忿沫。    警告只是一个声光或振动的信号写溅,那么在警告之后羌车沪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢傲?我们的策略依然是假桂倦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生势梧迹,否则车辆不应自主动作寺欠,理由也是刚才所说的囱。可喜的一点是纬穗吮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升壁簿菊,自动干预所需的时间大大缩短了迫涛,相比十年以前凯蓖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能悄。最后一点辉,怎么协调人机界面相祁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异阔龟瓷,也将是一个很大的挑战层晌。    刚刚讲了很多何,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素祥啼挎。首先是效率问题茧弦,要调整警告反应的时间凰层桥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效四?警告干预是否可感知与理解波?第二是相关性创台,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出林姆碉?是正确的警告角挂,还是漏报或误报取?比如说路前方有一辆大卡车祷醒舞,系统把它误认为是高速路交通标志牌饯扣,而不给任何警告咸,这个明显是漏报拘抒。但是反过来说萄供,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车渐冯毁,从而警告干预汐妇深,这个就是误报落梦,这也是第一类和第二类误报的区别扫料省。最后是接受程度随彩,警告是否很高程度被驾驶员所接受稼邢目、并配合锨氢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酶腿茄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性涟婚,所以这三个因素之间要互相平衡轿谭谱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拜世较,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目骚冻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术购宛品、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鬼草心。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目删另。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绞含练?是不是因为最近自动驾驶慑毕广、无人驾驶炒的很热剧淮灸?同时还有一些顾客在问嘶,自动驾驶以后烁肚滤,我们的驾驶乐趣在哪里遣荤牧?因为很多人喜欢操控恳唯耪,喜欢在山路或者赛道上开车肪顿。    我们完全理解这些考虑杏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况圣骋,今天早上我走的是中环粉春亢,走走停停链店,就像这幅照片中般的拥堵加。当然售澄,交通拥堵也不是中国所独有访拆,随着城市化进程的加剧颊雹,这是全球性趋势测船侮。请问这样的驾驶乐趣何在让瓷?    除了拥堵剩媳,还有安全问题奸艾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量胎。城市化的发展也加剧了空气污染稻郴,以及可持续发展与能源的危机俄盎。对各位顾客来讲疯培,还有实现实时互联和出行便利的需求桨京。    所以顿腐,自动驾驶对社会旁到、环境和经济带来的益处是多方面的蛋饰。首先供,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全兜德,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的划浑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误浅,即使提升不到100%安全眉,但是97%头聘、99%可不可以响假?自动驾驶还能连带产生其它的好处钒蛔道,改善拥堵毒、节省能源消耗巢同、减少大气污染垄舜,以及使旅途时间利用更高效米露。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利潮,但我们说肯定也有挑战环哭,世界上没有免费的午餐惯。对于使用者来说泼,有人机交互的挑战闭拦说。还有失效模式控制沤畅该,万一系统失效以后啸架娜,怎样用冗余系统来后备控制摔。有跟其他车辆系统的交互颠,你不只是一辆车单独行驶在路面上肛琅。怎么感知环境递甫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知开。还有最后一个淮厘赡,再好的系统烧,当顾客不当使用的时候酸版谰,怎么做这方面的技术应对处理畏赖。对于车辆设计来说耍臼窘,还需要各种各样的冗余系统做后备售舵煌,确保自动驾驶安全关工。    其实互,自动驾驶不光是技术问题盘鞘袍,更重要的是对社会和伦理的挑战喘承牛,大家是不是能接受罗咎?首先揩,什么样的商业模式奴,是我们现在继续卖车的模式晨配,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式垛。基础设施的改变缺,比如说车道线软郸、公路标识的统一凶萌,这也是非常重要的拣旗县。还有保险公司是否接受半傲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吨粕绿。最后是公众的接受程度玫淬当,法律和法规的约束弓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注么勿稻,从而也引发了很多相关的讨论括剔涩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么闷?我们非常明确绢镰廖,这也是一贯的战略屑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者错沽侨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者毕嘉。    这里举个最近的例子伎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车库械,已经在欧洲量产上市攻梅板,今年下半年也将在中国投放市场霖挤脊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统矩册,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”萝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谈物扦,而无需跟随前车剖。要知道崔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的颇娇侣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伸,那就是到2020年茬竣窗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡美卫。这是沃尔沃汽车庄重的声明瀑碱曹,也是一个非常具有挑战性的目标刊父冯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晒催宛?    我们认为首先要充分研究尝,通过真实用户与真实交通冉庆恢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通髓疮。还要多方的合作桨颠淑,沃尔沃汽车通过与包括供应商故贪檄、大学研究机构亨,以及政府部门在内的强强联合勤年射,来应对全球挑战套擞禄。自动驾驶之路没有捷径安,就像练马拉松一样歇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步唱、循序渐进的愁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全戏凯,我们走的每一步也都要以安全为核心啤琅。我们要以客户为导向私窘悄,通过提炼典型路况八太,悉心定义测试所用的通勤道路轮新弦,同时尽量控制风险艇。在技术成熟之前火,必须反复的测试地烫,以保证安全与可靠朔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乳猾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盾篮:要验证对社会和经济带来的好处故,是不是适合当前的交通环境咀喘酥,顾客硅、社会公众的接受程度股,还有道路基础设施的支持是不是充分藕咸,与其它车辆和道路使用者的互动充霖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定袜擞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了缄喂,真正的大规模测试将在2017到18年抱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车浪裤情,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扒戒判。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目睬停。    上图右边是哥德堡市区的地图颁绷,这条环路相当于上海的内环或中环奉喷,即城市高速交通路牟坟,是没有行人县灸、自行车玖纲先,也没有交通信号灯藕崩。自动驾驶测试者是租赁顾客汀世藩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶甩侥添。在驾驶过程中剿奉肝,允许处理其它事务括寺,从驾驶员监控到不监控试纫冬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术送梅讨。    这里我要讲个非常重要的概念违奢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蕉淬扭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段膳维,驾驶员还是负责监控和指令楷,必要时管士寄,还应尽快接管人工干预司,所以还有不少局限性讼体府。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烦,车辆负责监控交通环境描为,根据路况决策和反应凌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蛔咐汉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能妈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理佩伸昏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度省狗,驾驶员需要对驾驶负责派赴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鞭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搪桅腻,或者SAE第4级的程度壕腥柒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责配篙。可以看出骸娶,这是两个阶段之间非常明显的分界线锣歇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理帮躬凉,简单地讲扁僳,是通过多传感器融合忌,包括单个或数个摄像头夹射、毫米波雷达沽、激光雷达式、超声波传感器等沃,加上云端和高精度地图尝档妇,来感知周围环境涂,评估路况和交通状况悍尸,相应决策与控制澈颅,最后通过制动患、转向和发动机系统来执行干预慑破齐。处于安全和可靠的考虑抛览,我们有备份系统济晤零,冗余的执行机构细谴伦,万一其中一套系统有问题摆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶号。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司脊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅眠。2017年光钵骗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证杭莱,随后我们将在中国贯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证倾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶菏顽剖,自动驾驶的远景又如何芯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸倍粗。如果大多数车辆有自动驾驶功能佳投,车辆可以与人霜免柯、车妮通、路互相沟通屡诚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放念喀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蛋新,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时高头,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伯煎黑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺屯川,这既体现了我们对社会和顾客的责任感膏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心啦。 责编挤:李芳" "   从很多角度来讲规篮粱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的峰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功聚婆究,必须在中国取得成功;要在中国取得成功圣惺,国产化是必须的道路敦份。    宝马在全国的零售网点超过了五百家第殿粮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渐缕,能够接触到更多的消费群体嘲僳。在网络发展策略方面世扣,我们会更加看重网络的构成形式淌蓟,像城市快修店别探坊、售后维修中心惨、维修工厂等徒,主要目的是增加服务的便利性寺簿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务零驰牧。    上周末(7月29日)伪谐,在接受采访时史免鲤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士先南,回答了中国经济网等媒体的提问囤奋,内容涉及国内高档车市陈杓狻,宝马在中国市场的发展战略疚栖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容馈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士翁,年轻帆、专注撅冲,富有亲和力;与媒体的沟通自然纷、坦诚毁鹤铣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力花藐小。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时雷龟,刘智说屡脊,中国经济发展已经进入一个新常态捂遁燃,就是从高速增长进入一个健康枷娘该、可持续性的增长蔚姬。但是敛红股,随着经济运行质量的提高加,每一个百分点的增长登胸,都是一个不容小觑的数量藏挫。把这个结论放到豪华车领域绥,我们所存在的这个行业瞄沏钦,应该不会有前几年爆发性的增长琶丸,市场会以一个比较稳定糙琼、健康施播乒、可持续的态势继续发展镁锋。就宝马而言魂片容,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势董时谴。比如另敛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售姜抡潜,而是把新车柯、二手车绿,技术保险炽嘉,国际式售后服务一起发展幻蒙,我们叫“利润四驱”遍掳顿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展阔谋。    今年踩,在集团诞生100周年之际耻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略渴会嘘。那么稀憨,这些战略在中国市场怎样“落地”咳贺翟?刘智谈到菠丢,宝马集团刚推出新的第一战略赋莲投,其中的很多元素不仅是契合中国市澄仪取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊豹袄笆。他举例说嫡欣辑,宝马提出的智能互联概念拭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上顺,领先欧洲10年以上颊柑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础菊华。再比如新能源方面彭愧懦。中国政府强调遍潍乾,到2020年新能源车要达到500万辆会浆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线背,包括纯电动和插电式混合动力车型酥碘凤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虐。所以在新能源车领域筐,宝马会加大对中国市场的投入遁碧。因此廉,“从很多角度来讲邻啸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”勒才森,刘智说伯开。 BMW i3    随着本土化战略的实施噶免,高档车市场国产车型所占比例越来越大扰。那么丁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卯?刘智介绍说缕嘎痢,目前倾深,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扁掠澎。在几大豪华车品牌里面霸定辈,就进口车的销量来讲牧纫矮,宝马应该是最大的紊酣。我们对目前的状况还是满意的截承。因为这本身就是在我们的商业计划内航。    至于将来竟煌,刘智强调掀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功簧曙陛,必须在中国取得成功零钮,在中国取得成功屎篇,国产化是必须的道路”握掣。所以稿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入弟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心箱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作郡催尸。不久前淮漓吾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车舅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抹丁细。从长远来讲吕,国产车型的占比会越来越高肥贩。 全新BMW X1    近年来督,高档车市场经销商层面的动向备受关注啦土,宝马经销商的盈利情况怎么样呢甫翻?刘智认为换抛,应该说媚,这是一个行业性话题虫桐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力寺廖抬,在厂商给予经销商更多的支持配合后拐锣份,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势访荡。就今年上半年的情况而言痘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凡甜。对比去年的数据揽,我们发现曙氛,不管是在新车毛利舰几惮,还是其他业务板块干瓦俺,尤其是在售后森看、二手车裤甫虏、金融保险等等几个业务板块甲凄狗,我们都有了明显的进步躬苹。因此屋童,他觉得谴:“目前腑疽凳,宝马的经销商网络是非常健康的”勿。因为桔,随着中国市场的不断成熟攫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式褂常。从厂家的角度来讲滦糜瓣,我们也不断调整新车的供求关系灌缝,调整车型的配比梅搁,调整商务政策床。综合下来撮揩敦,应该说目前宝马经销商网络脓欣霞,处于一个非常健康的可持续发展状态另姜翟。 全新BMW 7系    那么帅,比较以往领槐,宝马在经销商网络的拓展上物苫,节奏会不会放缓一些没?刘智表示浅常懒,在经销商网络上棺稼,我们仍在稳健进行拓展毖涪观,一步一个脚印地往前走蔬。从绝对速度来讲忻恨肉,或者是从增幅来讲伤,因为基数变的越来越大司斥,所以这个百分比是越来越低的另如茄,这是很正常的评。目前漏糕,我们全国的零售网点超过了五百家购,覆盖了全国所有的省市自治区枷垄蝗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市遂卢,覆盖了很多中小城市下菲场。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锻配。在网络的发展策略方面提,我们会更加看重网络的构成形式坦,并不只关注于网络的数量刺菇。所谓的“形式”就是像城市快修店柿亮擂、售后维修中心桶辽镁、维修工厂等等一系列的体系概念锋。主要目的是增加服务的便利性顺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务堑畅溅。对于经销商储獭蓬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本解,让他们有一个非常健康良性的发展勿蔑扮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有ming显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开shi逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)ding级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机