客观看待CPI破4 为科学决策提供依据

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 综合版

90%;    4 电池包定位锁紧技术步蓖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位会迷廷、锁紧酒篮蓖。    与会专家认为歧截涡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求羚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险淖、热稳定麻、无热管理循环雾、热冲击循环谐、被动传播电阻)倾段,电性测试(短路啪锨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击才挝兴、掉落谰捐、穿刺慰对操、翻滚瞥涧伺、浸入嫁、压碎)的安全要求千彻。但是唯啥碎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧错酸。安全无止境独瞧顾,提高电动汽车安全性侮孙骸,还需要国家赤百徐、科研机构吕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力田绘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中煤步,也曾不断出现事故伙,遇到挫折是任何事情发展的规律筷。因此哦汹,对于各类事故线立,电动汽车各产业链不应止步不前分氰挨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足茄透。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的脑朵,要让安全成为满足一切功能的首要条件峭破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍挡:李芳" "   上海车展开幕前一天栖耍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会千,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌醋侧骑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌泼腑?北京现代副总经理休、销售本部副本部长吴周涛表示略湍,目前北京现代47%的客户是80后和90后怠赶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拭两。“他们对于服务有着完全不同的需求嗽侈。比如服务要定制化拉弄菇,手段要智能化沪巳容、科技化偏酿。同时思辅糠,还要预见到他们的需求并满足病刃。”    如果说此前慑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争殿寇彤,是厂家产能的竞争么,那么未来则是客户的竞争氏。因此憾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”轿弊。“意思就是享受你还没有想到的服务枯限。”吴周涛如此解释非豪含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢希?据了解校典,北京现代由原来的只关注车辆生命周期稻履尘,升级为对客户用车生态的全面服务限哇,基于互联网科技的进步般朽畔,先于消费者预见需求懊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”互,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效皆凑、智能萌、共享检厦必,以及个性化定制的智慧服务体验好顶眷。    具体来看特,北京现代将率先整合官网隋挽、呼叫中心掀悔、4S店透明车间湿感杆、服务App涪钦、娱乐泄、地图荡局裤、语音控制剃慰、智能搜索等服务功能告,并将其聚合到车机上刨权法,成为用户的车载生活服务平台措。它就像一艘移动的生活航母其,无论是餐饮相袭、娱乐鲁泻、购物的生活需求恳,还是维修青趟枚、保养的汽车服务纠布谋,都将以车为桥梁斯纫笨,实现信息互通兰匡拴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务味涛味,还能够通过在线直播的方式侮惰匿,对接车李、检测憋焕戮、派工娟弥蔚、维修甸桂、洗车埠茬、交车等服务的全程进行智能监控避凡砂,实现人车分离式的售后服务曝,把客户彻底从4S店里解放出来蚀坑董,为他们创造更多自由生活的空间庆辱湍。    值得一提的是曝,在“汽车共享”大火的当下缚瓷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务萝呈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者磁百,首先北京现代有着820万庞大数量的车主萝哀遂。“如果只有5%参加到共享汽车当中告,那也有40万辆的规模奶,这是目前任何第三方平台都实现不了的偷式。”陈静表示茨荚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车快、售后代步车嘿、公务用车也会参与进来蓝怯绵。“我们希望融入大潮辩,积极参与这种尝试破。”    除了全新服务品牌的发布比鸿韭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点溯。据了解寂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缄,通过平直且富有张力的线条蒙吩澈,充满力量感的车身轮廓花篓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格量判刺。同时场竣氏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机说,匹配7速双离合变速箱配玻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现凶如。    “新一代ix35上市之后翅碾俺,北京现代有全新胜达腾、全新途胜戈肖、新一代ix35辱、ix25四款SUV产品逞鞋。通过这样的产品布局办缓苏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势控单。”吴周涛介绍说天拴删,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车米惧涡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贩楷坤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点妹,本届车展除了新一代ix35款沫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔甸烯相。新车延续流体雕塑2.0设计风格偏母,对进气格栅寐拈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化昏睹穷,以DAW驾驶员注意力警示彭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置精虏脑,为消费者带来更安全的驾驶体验撩。    除了两款新车外冗忿蝎,北京现代还设置了技术展示区故岗偶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瞪诡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台式患爽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天窘输胺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况稳凄桔。    2016年窜净,北京现代实现产销114万辆遣狸,超额完成目标潮,保持了行业第四的市场地位韩椭陆。今年北京现代即将迎来成立15周年樊使鸥,也是北京现代从800万用户基慈涟鹞帷,迈向千万用户级别的重要一年捞。业内人士分析扒怒,在后百万辆时代到来之时菜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术庙棠淑,也在不断践行本土化政策平勘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恕禽悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "  5月10日奸米,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点怒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业燃钾,人们的关注度更高杏呜妻。在今天季,汽车产业主管部门法编、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溅,其中指出惰浩:“中国企业枷哆豹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巧淋。   目前在中国汽车领域人,舆论将中国品牌分为三类拧脑纱,一种是例如长安匹竣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业唉绩筋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”似绰,而且成果显著嚎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”怯,这些企业通过内部的改革梢璃袄,已经形成了正确的发展思路澜,尽管在终端销量上尚未展现成果侗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”硼蜜,始终有一种“捞一把就走”的心态霜算锣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型翱桃,在市场赚取短期的效益陋。   苗圩在撰文中指出辜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力事。企业投入资源痛,通过设计开发锨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纪俩,包括物质价值和精神价值癌布承。但是弦,这个价值需要在市场交换中转化为货币剐,才能完成“惊险的跳跃”囊,成为企业的收益马损隋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心穗倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日电,中国汽车很兴奋珊,但正如苗圩在文章中强调霓竿,品牌建设是长期而艰巨的任务钩塑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”磋竿。这同样是中国汽车品牌需要思考的嫩虏苛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瀑晶细,通过仔细研读磐侧稠,将其中核心思想与观点标明价返,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知芜必。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来话,党中央冬、国务院就振兴实体经济闻、做大做强制造业做出一系列重大部署辉,对加快质量品牌建设提出明确要求惫别弄。习近平总书记强调叙,“推动中国制造向中国创造转变谎本、中国速度向中国质量转变臼律掸、中国产品向中国品牌转变”怕谩删。   2016年稿挨膊,国务院部署了消费品“三品”专项行动储,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》位热蓟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沁,提高有效供给质量鼎烈挖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手县扁。   近日沙卷岛,国务院同意设立“中国品牌日”就淌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沉,体现了全社会对中国品牌的期望览拷庇,为建设制造强国指明了努力方向橙微困。      一了、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代澄谦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现强宠燎,代表着国家的信誉和形象鲜。品牌发展是一国由大变强的必由之路恃戎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志娘。   品牌建设助力制造强国战略绅能。 我国是名副其实的制造大国鹤封,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务梗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”摩妒判,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化其,产业转型升级势在必行纺,迫切需要加快新旧动能转换寐纬锋,培育面向产业中高端的竞争新优势哇局楞。经济发展规律勾僚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明恒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵渡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力巨锌毒。   品牌建设推动供需结构升级愁厂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新痞愤,重点任务是提升供给体系质量棠瞬谩,提高供给结构对需求结构的适应性剂揽乳。品牌是连接供给与需求的纽带丸浓苹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狙熬,引导需求侧消费升级蒜麓歉,提高供需两侧对接的效率雄呛。   品牌建设促进实体经济振兴犯豹多。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蒲。企业投入资源嘛卸且,通过设计开发弛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滴,包括物质价值和精神价值憨讥讥。但是酚,这个价值需要在市场交换中转化为货币姆物,才能完成“惊险的跳跃”盟戌甘,成为企业的收益崇奇浚。能不能跳得高嫡、跳得远交,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肌焊低。品牌是价值和信誉的载体逛希凳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力眯吝伴。      二芯斑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述科钎派,科学地阐明了创新肋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鳖梅。从品牌建设的角度看风,品牌需要“中国创造”嚷,没有创新具,品牌就没有差异化的魅力逝灭坡。品牌需要“中国质量”婚,没有高质量巍卿,品牌就丧失了价值的基础类碑。 近年来申海啸,面对国内外严峻复杂的经济形势朴匹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央顷劫狡、国务院重大决策部署超视澈,认真研究我国工业发展的阶段和特点伙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路老嘲。   把握规律蜂,找准抓手抬随陈。要坚持质量品牌工作整体推进湾把围,引导企业在设计开发点檬、生产制造和营销服务的全过程建立全员目、全方位的质量管理体系臀牛、诚信体系和品牌培育管理体系颊尼,以培育有竞争力的品牌为标志窘抹惯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伐释效。   积极履职评含限,统筹部署梯保黑。2011年瞎适噶,工业和信息化部会同发展改革委韩颁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惶,进一步推进品牌建设扮漆。2015年侮,推动出台了《中国制造2025》嘘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沙。去年桓冕肝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动森含挖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挂,部署了全产业链质量品牌协同行动阔切、优势和战略产业质量品牌护航行动慰霞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缅蹋卞。   持之以恒顽捣,扎实推进不。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设庆揪。   经过多年的不懈努力祷物,我国品牌建设工作进展顺利县,取得了初步成效熔。目前吼糠呛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点滑芯,涌现出251家示范企业慰岁侗。根据对示范企业的调查确掠溺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%联芦检,工业增加值率从21.8%提高到26.2%遁理,企业经营的质量和效益得到明显改善扇坦。同时沧,重点消费品的定制化缝洁抡、中高端产品供给比重显著提升抚担,定制化服装消费增速超过30%蒲夏票,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致磋骋吝。      三到派、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务歼党奇,需要社会各界齐抓共管殊钮,合力推进久瞳痹。下一步诞,工业和信息化部将发挥行业优势昆肥,深化推进品牌建设庙嚼介,加强与有关部门密切合作境,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境局遍揽,努力开创工业品牌建设的新局面绵缓。   坚持企业主体氮士巨,增强品牌培育能力腻嫌侠。 引导企业增强质量品牌意识杠完,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理间。坚持试点先行标、示范引领檄恳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设憨挠继,促进企业品牌与区域品牌互动发展睹。加快制定品牌管理体系标准醛,组织贯标推广餐。加强质量品牌宣传娇,弘扬精益求精的工匠精神拦,扩大自主品牌社会影响竿,激发企业培育品牌的内生动力炭危。   落实质量为先粒,加大支持引导力度莫。 贯彻实施《中国制造2025》笑鲜,落实质量为先的基本方针背唱,加快推进质量品牌提升行动艾钱。发挥制造业创新中心建设示、智能制造仿墨倾、工业强基等重大工程的支持作用铣,引导企业加快工业化与信息化深度融合疼,运用“互联网+”栋匣弦、大数据等新一代信息技术戏牢,把握智能制造癸凌、绿色制造姑赔、柔性制造等产业和技术发展方向接裁甲,加快培育自主品牌当泄挪。   鼓励创新设计新享,丰富品牌差异化定位嚎较跑。 完善制造业创新体系蓄刀掀,加强关键核心技术研发舶扔,推进企业技术中心建设幢。在重点领域推广应用以绿色关迷怕、智能鹿酱、协同为特征的先进设计技术忍郊夏。建设具有世界影响力的创新设计集群脸,培育一批专业化的工业设计企业捕洪睬,鼓励代工企业建立研究设计中心肩,加快培育自主品牌累。   实施重点行动潞道,促进关键领域发展粳。 落实消费品“三品”专项行动椿摄,支持消费品工业向智能四旅、绿色廉、柔性和高效制造发展该伯腾。增加中高端消费品供给泻咎,促进产品向高性价比优势转变缅奶沉。大力发展智能吻烯号、健康消费品乘媳喷,支持发展民族特色消费品骏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涕惮扭,加强产业市场研究和需求预测犊鸵,科学规划产业布局攀、供给定位和品种结构氦癌。 实施中国品牌“走出去”行动篡骄,贯彻落实国家“一带一路”战略薯腥,推进国际品牌共建共享测。   完善公共服务领,支持质量品牌进步忍。 建设质量品牌专业化服务平台休险,依托中小企业服务体系搞攻炼,提升服务平台的质量品牌服务能力吝港。构建质量品牌信息共享平台龚零哎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涤单。完善知识与人才开放共享平台瘁和,依托企业经营管理人才素质提升伯际、专业技术人员知识更新等工程骇巩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员咸簇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台牧疾,促进科技创新四顿、成果转化和推广应用忍你。   加强技术保障酞,夯实质量品牌基础坛胜。 完善产业标准掣乏瑟、产业计量欺难、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设澄免菜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关排拨膊,推动质量升级蹿。引导企业增强研发创新和系统集成能力肝梧仑,创新制造方式和服务业态券,发展定制化生产础人,满足个性化需求撮淘栓。鼓励企业发展现代销售体系挞庞,在品牌传播乌猜觅、顾客体验和销售模式等方面创新发展脸。   设立“中国品牌日”秘惊,大力宣传知名自主品牌 暇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新覆阿、质量精良盾圭第、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浑。品牌建设是长期而艰巨的任务攘舶痰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”层倡,以新理念引领新发展潘,持之以恒地不懈努力纷,共同推进中国品牌迈入新时代瓜卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶薄:李芳" "   5月5日痕傻全,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吻京烧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人认、董事长李斌就中国汽车升级之道墨醚、互联网企业造车垛屏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论磷。    近两年互联网造车企业纷纷入局茫阮坷,被称为“新造车运动”嫁纯孺。徐和谊开玩笑说勾付,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沉谋敬。”他说马竭哺:“我从传统汽车的角度看灿节,就是不服!”徐和谊解释道黄势酱,李斌做到的他也能做到戎醛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鼓。    徐和谊认为蚕,最难的不是做产品棘侈,而是做品牌陌傲,尤其是国有企业体制下做品牌窃等庭。建立铆拧、培育一个品牌罢铂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的食贸。他举例说室馁闹,蔚来汽车在东方广场建体验店肛良底,那叫“烧钱”劝,国有企业就不能这样“烧钱”妻昏。但品牌打造的初级阶段辫瓮,该烧的钱还是必须烧的婆譬脑。这就引申出国内传统汽车行业唇蚂,必须加快加大国企的改革步伐苹碉,从发展角度揉甜、竞争角度遣肆叫,必须改革脱伦笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谦惮闻,希望未来产品不光是一个出行工具讥,而是一个用车的体验平台恭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口艇,而是看到与用户交流的新机会涣。从互联网等、移动互联网蔼、移动社交发展趋势看腾,与用户关系会让汽车发生深度变化笺悸领,体验会变得更加重要惦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业班吓弘,新车企应该走什么样的路缴票两,徐和谊认为喇杜,条条大路通罗马埠衫糖,但是路和路是有区别的信京鼎。他认为全世界只有中国能做到一件事拔:传统车企和新生力量深入融合就铜、发挥各自优势棘访牟,结合起来背,这条路可能全球谁也做不到掇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线迹唉。徐和谊透露磷凄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作社粒,很可能这轮竞争潜,十三五末肯,再过2至3年阑,肯定会出一个比较好的结果蛇。”    李斌也认为密几伪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蛙癌,这跟传统燃油车情况不太一样努钢。他干脆表示效负,国外品牌在中国是没戏的居,因为智能汽车需要本地化的数据藕汕新,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疤。蔚来汽车在三电坑限苔、智能电动苟、包括制造方面都跟其他企业合作钠铰巍。李斌强调凳心全:“我们是很尊重制造这件事的专业性脊嗅。”谈到合作喊屋朴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蔬肩:“我们的南京工厂投入十几个亿淬双,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作藕安河,不是简单的代工户卉簇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻峨:李芳" "   据雅虎网站报道柏请,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示莎粳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现杠海磐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务递。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称丸倪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域彭恼板,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捶。”    他指出峭失祁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现模危。尽管我认为这可能还有很长的路要走哺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况玲突。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为登簿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍珊陶丰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抒。    当前蜂,特斯拉让、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术看。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中牧山碌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密唇,并将其带到了Uber烯策脸。    去年岛虹妻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中青臼权,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑幕鳞茂。特斯拉CEO马斯克表示说桶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”茎骄览。    马斯克认为衬拢孩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见未。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故腿黄脯,要远多于因人为失误导致的事故畴伟粱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道衫碱肝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素苗拼刺。    他表示鳞库瓢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抛,那将是一件非辰障澹好的事情存。但对于汽车保险公司来说婆偷,这不是件好事鸿歇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后灭骋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称密集菊:“我觉得这种影响很明显嘶勺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挛溶蓟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度四,全面侩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题攫陶,阐明了个人观点萎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的习届瘟、客观的看法爬稀臂。    报告摘要卵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期问、导入期氨袜嘉、快速发展期与成熟期四个阶段沧皋幕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段图。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化栖了挤,很值得我们借鉴叮无肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肆牟囊。如果不加重视嘛滔嫩,终会酝成大祸迫。    *韩国的电池产业鼻橙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战射稻汝,我们必须面对这个挑战冠黎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作割,它会带动未来汽车消费新的革命皇。    *任何事物都有两面性犀,政策也是这样封好尽。补贴强度不足熄勘兄,难以起到激励效果淖芬,补贴强度大了嫂挂,难免产生对技术发展的不良影响红仕,也包括少数人铤而走险骗取补贴损。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一稗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展卿,从国家科技项目立项至今已经接近20年欠蕾畏,可以说产业发展已处于世界前列墨烈朵。2016年蜕牟钙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缴泵,累计销售95.5万辆较庭,取得了令世人瞩目的成绩边。有些专家认为笨暗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瞧羔订,我的看法不是这样焦教狄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驼许答、导入期奥、快速发展期与成熟期四个阶段僚缆。导入期也称培育期沙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段豹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值揣猾,当时就有舆论认为栏疆,我国新能源汽车驶入快速道熟挪,进入了快速发展期希切槽。然而到了2016年便回落下来死。现在分析起来磺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蕾公溶,造成了数据中存在一定的水分购骏痊。随着国家对骗补行为的查处瘁摧,今年的数据逐渐回归正常萝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吧编,有可能会得到一些错误的判断蒙兑浆,导致过于乐观的结论斤嚏叼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期付,除了观察数据的趋势外落下,更重要的是看产业发展的推动力改尚顿,是国家政策为主还是市场为主驰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持们适,补贴政策还不能取消淑富幕,基础设施还很不完善挎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平枚梗得,产业链还不够强壮与完善品屉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锚醇私。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨残骏嘛,工作量很大滑贫,切不可放松努力陈损,让已经启动起来的产业发展放缓下来须。    依目前的政策设计婪藉很,我国将于2021年取消补贴禽,代之以环境好晌绕、能源为因素的常态鼓励政策敖。也就是把2021年设为一个转折点挪匣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡垃。期望实现年销售量达到二舜挟、三百万辆以上鞍度,能够占到汽车总销售量5%到10%罕犬衔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抽杯。    二酵、如何看待新能源汽车的碳排放寐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策屡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蛋。我认为许多人有这样的疑问是正常的笨,因为至今还没有一个权威的科学数据坦,来告知公众电动汽车的排放是多少傅蹈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法尺粕溃。    电动汽车行驶过程是零排放禽碧淳,这点没有疑问避。但发电过程是有排放的脊哇霖,不但有二氧化碳排放亥锻,还有导致PM2.5的有害气体排放丰哭。所以简单说电动汽车是清洁的伦扒,是不能令人信服的坊,需要拿出数据来埠翅烙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨渎Ц睿款的新闻报道颇观,受到一些启发咕涧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冒乡,即“碳排放因子”孔。根据新加坡的实际情况蠢,标明每消耗1度电缄票,就要造成500克的二氧化碳排放稍败,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升睬橡,即每消耗1升燃油掀某,就要产生3000克二氧化碳排放蛔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尽岔。由于特斯拉的车重茎蚂,耗电量高霜氨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值阜坑,尤其是在夏天开空调的情况下擂裤,百公里电耗有可能到40度胶乏染,因此被房郎耘龋款侍破。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抢,很值得我们借鉴退。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乏垄,据我了解定性的结论比较一致裙溅毙,定量的结果存在不小差异怯嘲肃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关称楔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别呜恐斜,其清洁技术水平也有很大差异勘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构画镐蛊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估池,发布我国的“排放因子”权威数据背,并定期予以更新辉轨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值么卞。    比较我国和新加坡的发电情况屑,新加坡百分之百都是石化能源发电垒,而我国的发电能源结构里抒绍阑,石化能源约占70%痹尼,可再生能源等非石化能源约占30%俩。全国平均来说凉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点淬设拦。而且按照现在国家电网的规划来看呕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例发沁淋,我们发电的能源结构会越来越清洁曙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大饶按。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”想,来估算一下电动汽车的碳排放八雹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车虏盒盲,可以算出其碳排放为100克/公里辅慌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车稿须,也可以相应算出其碳排放为300克/公里甸梁。可以看出一般情况下膏逆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车羞。但是如果电动汽车过重涛凯,电耗很高唾境,就不能算是低碳产品饰伪艰,甚至不如先进的混合动力汽车纫几。碳排放固然与PM2.5没有直接关系剩疤茶,但是我们可以认为盖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下棱,耗电越多溅,造成的PM2.5有害气体也越多蓟肯性。因此岭,从治理大气环境考虑雄敢纪,我们的政策应该鼓励低电耗产品氯梆疏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向啤。    三迁禽刹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蒂?    这个答案是肯定的片。我做过一个简单的计算酒材怕,即使到2030年烘比,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候唇嘛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右闲忱。由于大部分电动汽车会在夜间充电拇判付,可以利用电网的低谷电时段来充电膜。目前我得知的峰谷差是20%到30%吼兢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拢溪烁,不但不会给电网增加负荷妈,反而可以帮助电网储电抱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式棘窟寥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腔吃趁,在白天电价较高时段将电售回电网妹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泵脐被,这个系统包括了屋顶的光伏发电贪挞困、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电秀蝗牌,采用分时段电价叭炊拢。当然李,对于需要白天时段充电的一些领域谭线,如快充公交梨别寺、出租车与物流车等徒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酶。    四虽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泞。现在出现的火灾问题比较多哨媳竿,所幸还没有造成集体伤亡棵谋鲁,但是已经给我们发出严重警告息疆,如果不加重视哨堂差,终会酝成大祸伴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位怀衰。    电动汽车的安全要以预防为主非饺高,要从产品的设计做起罢实刑,然后是生产过程的严格控制半阜,不能将未经严格考核的产品投入销售太。电池的比能量越高侍痊,发生火灾时的危险性越大北铂,因此要求有更高的安全性技术败苯,试验考核应该更加严格牢络比。尤其静,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎未戒妮,因为客车上乘客数量多怠陆,一旦出现火灾逃生难度大埔垂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准骨改霓,为满足新的标准增加成本是必要的融香。对于纯电动客车楞抡宝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池恫嫉箱,既安全又经济部猴。    说一下安全监控网络茨哩臂。我认为重在实效矢次。我在几个火灾事例中了解到尘莽龄,火灾发生前其监控网已显示警告信息奸,但未引起关注与采取措施掀墓,说明安全责任不清哩唱适,监控网站流于形式碧怠,主要是供参观用唤缔。    五郡伺坑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绦绦,大家都知道毋,韩国的电池产业熄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寸蚕,我们必须面对这个挑战圣彻。目前有一些原因始舌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难讣秒匆,也给了国内电池领域一点时间吮轨芒。但是奋,如果我们自己不努力缴,最终经不起国际电池产业的冲击般杯,我们将会面临严峻的问题斜。    我国动力电池产业发展很快损拖,一批创新意识强的企业正在快速成长缴乘协,为我国新能源汽车发展提供了重要支持浚搞。但是总体来说起嗽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哗,产品的质量水平不高宦,投资过于分散挝糕秤,到处建设低水平的小规模电池工厂楼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乱尺,缺乏战略眼光无。这些问题需要引起我们重视与思考泞视。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嗜拭,没有一个强大的中国动力电池产业墒寄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业遂裴际,实现汽车强国的梦想又是一句空话呛茹帅。    化学电池是一个非常老的传统产品黎蒜擦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绰拴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乒蔑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金扩投唯,形成了动力电池百花齐放的创新局面盲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来固。因此寺樊孩,谁能够掌握创新的主动权涩,谁就有可能掌握未来电池的命运滑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局马醒,但是企业是实现创新的主体情棘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业腑衔匙,能够挑起这个历史重任睦绵,把更多的注意力放在创新技术上面枢戚。    去年参观宁德时代电池工厂时衔福,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涕,给我留下深刻印象骸订殿。图的中央标明安全性始终是核心漂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鼎、功率密度季、寿命与成本黑标。在实现高能量密度的同时麓,要实现快充性能橡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念项氏劳,向1万次20年迈进锻罕紊,彻底解除人们对电池可靠性长陈、耐久性的不信任蜗硅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阮烧较,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嘛,结束燃油车的历史吴鬼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标泥,成为中国动力电池的创新巨人课晾袱。    我对我国电池产品质量做过一些调研讹,认为韧甜蔷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冬。就电池单体成品质量控制方式鞠纤,目前还有采用筛选的落后方法灯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上莲毁蹲。这表明畔媒鳞,产品的质量水平低劣垒,即使交货的产品数据是在合同范围内托遂,这些产品在使用中性能很快就会变差讼拆,寿命很短碍睦当。    目前妮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法苛介,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差倡匪,但这也并未在本质上提高一致性弯付醒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贩囊翟,不需要分衙埂,标明这些产品内在质量是优良的平旦。用汽车工业对零部件的质量要求就是瑰傲慈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烈疮。恐怕多数企业都达不到卷啪狠,就这一点而言诽茨,我们与日韩企业就有明显差距孪讹。    面对严峻的国际竞争戏湾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟快。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙频,再吃不掌握核心零部件技术的苦桂廷。我们看到国外整车厂来到中国时藤,都要把自己的供应链带进来寸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任筹伸。我建议政府体雄秋、协会漠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程计。    六硷犁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作趟。它会带动未来汽车消费新的革命汉,有助于解决城市的拥堵甸、停车难萝、环境污染等问题屉枷跨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沥娠睬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果芭还伯,是未来汽车应用一个非澈梗好的发展方向涕蹈垮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适揩级。    由于共享租车提高了车辆利用率身酞繁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩ń伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显论菩坤。又因为主要用于短途使用蹈,大大降低对续驶里程的需求投。从社会效益考虑得按汀,减少了空驶行程士,意味着减少能耗与排放锹哪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间崎疏矗,缓解停车难的问题橙。    现在斥,很多城市都在做分时租赁陌,但有的并不是典型的分时租赁投稠。A点借膊答峡、A点还铺棵毛,规模小的例子不少拢钎。例如有的大学有几十台车在那里朽窘石,学生租了这个车出去办事儿双,回来时归还校园原处详外盗。这种模式也是一种共享匿啃效,但不是典型的分时租赁村闹。只有实现A点借X点还拈炉佛、并具有一定规模坷宝、使用起来非常方便吭送借,才可以算是真正意义上的分时租赁厘。    除此之外废,分时租赁还有一个评价指标拨江幌,就是车辆的运行率憾习曝,即车辆有多少时间在外面跑咕夕、跑的时间和停的时间的比例猴。我考察过芜湖市易开租车荆北,我认为是很典型的分时租赁纺嘿。从数量上看花桑,芜湖已经有两三百个站点栓,三四千台车搽碎,具备一定的规模;从模式上看接察,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借般复、X点还逼谁堆。从车辆运行率来看怖,芜湖做到了80%室递。    此外腐烩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辣休悔,规模也达到2000多辆把。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池歇,很有创新特色倾寡裳,也有一定规模台澳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据签,认为大约需要1辆/1000人口耿,或5辆/平方公里的密度孩蔷惺,才能够保证顾客较满意的租车成功率钾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎矗红茫,其租金仅是普通出租车的1/3埃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8身逆。    作为共享租车的车型损嗣疟,以高可靠性堤男蹭、低成本耪,微型车更为适宜顾痊惧。共享租车要应用车联网技术谓纳,建立完善的方便于客户的使用体系掠,实现手机注册未哩烧、约车烙、开车辆驳榔、交车豆、付费以及安全监控等模。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持仿钎襄。我认为晨既,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妓癌仍。为了方便客户慰,建立全国统一的注册收费系统十分必要九。    七箔、补贴退坡后迟,新能源汽车是否还能发展查?    从今年开始鸥陈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡朝姑。现在行业里有一些不同的声音撇梧,认为新能源汽车本身就是错误的事情侠掸,它的发展依赖于补贴攫,补贴拿掉以后毛,新能源汽车产业就会死掉涩凳。我不赞成这样的消极看法日。    首先在电动汽车本身的技术上簇紊,我们要有信心究捷啸。随着电池能量密度的提高密,到2020年划贰掏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哀犊侮,规模化生产使电池的成本大幅度下降额化瞄。从这几年市场反映看弦嫡会,很多消费者开始喜欢电动车了隘,他们觉得电动车很安静次、很干净短奢,如果自己家有充电桩鞘棉,使用起来很方便侈事卡。目前纷恒拌,面对全国大面积的雾霾形势光斜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策仟摩,促进了电动汽车销售量的持续增长镐珊芹,在不久的将来交赤溶,电动汽车将大量取代燃油汽车计梆。    我国在新能源汽车产业取得的进展扫,很大程度归功于国家的鼓励政策表钙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的论联铝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用朗项。但任何事物都有两面性禽,政策也是这样峨电。补贴强度不足灌,难以起到激励效果律迁鸿,补贴强度大了挨恋间,难免产生对技术发展的不良影响股,也包括少数人铤而走险骗取补贴脚桃堵。这些就是事物的复杂性姥倦膊,不足为奇兢晚。因为产生一些问题釜,就否定补贴政策是很不客观的焦倘。正确的做法是适时适度调整政策坊缴逃,逐步实现退坡燃携,制定与能源吐、环保因素相关的长期鼓励政策魂绅那,进一步完善推广工作的其他政策环境跨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎态匣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言催泄,销量突飞猛进凰,不仅在中国市场实现了大反转荡眠达,以每年超过30%的增长率想旁宋,连续三年高速增长颓,实现反超墩,在全球市场上来看唱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位粗钡。设计之变荡,影响如此之深蹲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸块茧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚颠计概,都是如此戮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凳奸少,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期邻。此消彼长催炒,本来也是市场常态我,从长期来看谁都有独领风骚的那几年堵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现芯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略板亮哆,而奔驰则用了进击的改变啤其娜。这导致了市场格局的变化趁壤。但在今年开始钩冲戒,奥迪要采用一种大胆的改变沉理。   在北京车展上购煞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生巷卢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氮眯奖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绿篮温。在采访中猩遣,马克·莱施特先生表示反嘶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拷秽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恢弧,以奥迪品牌本身的三大支柱饭贺境,即“运动性”酮巫、“卓越质量”纪舷搜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蝎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现怕芥。另外链酵俏,马克·莱施特表示截舌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别玛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”署啃。   未来雷,奥迪不论A掳横叭、Q贿、R系列凸涧僻,还是电动系列壁坛,每一个车型系列都有他们独特的个性岔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品腐锻共,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国魔侈捻。而且设舶托,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烂,在马克·莱施特看来忻蜜,除了外观敢帆竿,在内饰的设计上氮碳呢,奥迪前进的步伐还会更大妙。   比如新一代A8萍坑弹,大家会看到一个全新的控制理念呈漓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缔嫩汤,全部操控都是基于触摸屏归。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中葡,这将是一个具有革命性的设计般。”马克·莱施特表示屏姥。   【访谈】   媒体错淋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么溃?   莱施特股堆翰:中国市场当然是我们最重要的市场之一嫁朗僚。比如马上要推出的新款奥迪A8蘑,我们认为80%的A8都会销往中国版。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上灌舍攘。比如栖,从车的前脸上就有非常明显的体现陷辜档,这个框架会做的非常突出沤,也会大量的运用到合金材料禾。A8的设计充分突显地位感和身份感柬臀焙。因为我们知道中国的用户辞叉,或者说中国A8的用户群是非承偻莅叮看重自己的地位感和身份感驮,我们对A8的设计充满信心暖。   Q2是我们量产车的一个预告辣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性犯库。我们想把奥迪的A系列殴、Q系列搏拨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达填步骋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型让失究。比如堤垫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计郝欣松,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计笨畔伤,从而更多的彰显每个车型的特点滩亩。   媒体哭屁:A3未来会有怎样的改变钙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变堑?   莱施特壕惧寄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望删察皮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型灵梁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的崩疯歉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烈、表达力伯啪溪。   媒体廓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升亨?未来设计会有哪些改变抖瓤?   莱施特赂脆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱羔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别娠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的没讼胸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性豌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扳乒。此外黎屠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捶炒衔。   值得一提的是毛前,quattro设计也是奥迪独一无二的优势娟物,完美诠释了驱动理念冉暖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计宪。刚才我说的是外观的设计次,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吭湃地。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的盎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念染,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冈,而全部操控都是基于触摸屏痛隋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潮,这将是一个具有革命性的设计尚桨秃。   媒体凸:面对未来的城市交通更加智能化骡荚、互联化涂、自动化的趋势顿聊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助性?   莱施特先生时署:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段掳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段汗。实际上体,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程扁舒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冻龟钩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做悸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捍屯乘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶插分榷,还是更多使用自动驾驶膛,所以我们设计的基点是用户体验锑擎。   设计开始阶段将先做内部设计谱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后囤,再去考虑外观应该是怎么去搭配午筏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革际千嘎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程碑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的朴诬傅,因为我们真的会目睹悼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革艇快搬。   媒体费改崇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嚼铰?   莱施特复片棋:我们从下一代的奥迪A8开始梅窝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坚寸涸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念屋。我们要做的是持续的跺、不断的推进设计语言的发展犁匆靡,每一代的新车型都要再往前走一大步栓淮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得连:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业亲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时心,业界开始重新打量双方的合作捐差乃。   如所有行业对热点的追逐一样尼,在过去两年中唾够桨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势项蒲睡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响毒午。4月6日渴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惯慰扯,携手研发并应用车载人工智能技术瞪从松。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议倡,双方将成立一家全新的合资企业猫些,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份啊讲探。在此次合作中谈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屑,用于双方在汽车领域业务的开展凄部,为出门问问未来的发展提供支持挡枫裸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域料筛,而合资公司背后隙边,大众从技术研发到产品输出的全链条介入透寺,意味着除了汽车制造商坏吵边,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份仍钡。   “1.8亿美元只是一个开始鲸辖恰。选择跟出门问问合作七,是大众集团移动出行战略的一部分了漓。”苏伟铭称德,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蔚,为达成这一目标肋慧蛋,已经规划了三大板块磷戚菲,共计十二多蒜、三个项目锣据逝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进需,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权腻诗时。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疯东翟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别匠锰、语义理解技术筋,面向移动搜索领域的智能手机应用栖修,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务红。迄今为止凰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蚊催偶、语义分析邓环、垂直搜索等核心技术吝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景脖刺死,来打造下一代的人机交互方式坝媒嫩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)霜。   “选择出门问问偷,是各方面考量的结果扁担杀。如果大家了解的话祥抨仕,其实Google也是出门问问的重要投资企业诞,所以我们与Google也进行了谈判”歌函。苏伟铭称卧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鹿。   2015年6月稻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月罢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月揪,出门问问被Google投资适。截至目前伴婚,出门问问共计6轮融资涪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弓创。   “此次炼崔,我们对出门问问进行投资奇衅,不仅仅是出于财务层面的考量们艰,也是一次具有战略意义的投资挫。通过本次战略投资收戊帮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术摊道癸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汗,只是单纯的投资或技术合作崔漓犯,苏伟铭回应称跨,“想强调的是湾,我不主张相互供应的关系妥,一定要拥有属于自己的核心技术手然滤。”   “移动出行领域的合作缺慑,如果是提供车辆酗叫赡,那只是纯粹的商业化的供应需求射咖熄。与出门问问的合作甜累槐,我们是要进入合作的管理层呛,在共同建立的合资公司中纳驴糙,双方都有委派监管团队”叛复。   苏伟铭介绍省灵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纶韭,但更重要的是在人工智能领域的研发叔。“如果你与人工智能进行沟通壕,沟通得越多到氨,它就越了解你搏甩,人工智能研发的目标是迎合客户锰露太,而不是需要客户自己调整来配合舜蔡匣,所以被,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”度捐。   他坦言檬靠扯,在人工智能的项目开展上稿崩槐,有好几种做法羔功,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拔烯扒,但这不一定能成功凶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化修东。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坍损踏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术湘,且能够很快地将技术实现应用寄搽徐。”苏伟铭称姆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家彭,来帮忙推进其未来的发展勘松哺。从这方面的合作来看施技,双方非常契合瞥俏白。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的灯村。硬件是大众的强项勉佛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力量贯备。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理晦,而是应该让其独立运营味。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钢面豌。”苏伟铭称驾尉顿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苟昂。   据介绍娩挎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寂裳。基于出门问问领先的语音识别菊、自然语言处理坎蹈井、垂直搜索和主动式搜索技术帕多,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弹商那,该合资企业将进一步探索赔檬长,为未来的智能移动出行提供解决方案猾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鼓,人工智能并不是只包括这一部分筏饱革,其实呈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能团缎侧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作剂铃嫩,但在苏伟铭看来殴,这是一个重要的开始畔。   “下一个工业革命的前夜”坷幌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断脆叹,为此陀涡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奠僻。在2016年的广州车展期间膳笔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想房。据大众汽车集团(中国)首席营销官厢弦、集团销售和市场负责人胡波介绍丰热,第一个板块是车内(in the car)的互联功能秃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锨,包括智能停车颁慨、智能充电等潍。第三就是交通形式的智能化管理乔。即打通不同的交通形式奇,提供一个智能化管理雾,最后让出行者能够享受顺畅韭谋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利假适速。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团妙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用港理。“我们相信苍奇檀,车企能在这一领域扮演重要的角色咕仍。”胡波称贺坎裂。   不可忽视的是懊寥刨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换茬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者艘期煞。   “要建立一个生态圈纺盆,必须要有多个方面的项目支撑扰。在落实该战略的过程中侗其仿,我们便开始思考良传概,如何构架这些项目关,未来三年我们是要围绕这十二嵌、三个项目开展工作的嘎。”苏伟铭称导,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌梗躺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匣,以便及时供应变土,满足未来车辆发展需求澳。”   据了解咳嗓洗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品细豹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜澜任赏。通过语音输入殿电,该后视镜可以提供导航论、信息点(POI)搜索绅、即时通讯浮、车载声控信息娱乐系统等功能几。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坡篡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品界帽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror虫。通过语音输入夺快,该后视镜可以提供导航倪狮萝、信息点(POI)搜索立让、即时通讯褪杜、车载声控信息娱乐系统等功能骑韩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力峡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度墩溶寒。   苏伟铭透露垃冀,最快从2017年下半年开始散首悸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜垄焙,在一些国产车型上也将采用该技术读。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统墙创恐。但是泞庞腊,有了大众汽车集团的参与戏凡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坞篙纷。   经济观察报扰:在中国的十二三个移动出行项目上文怕滤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锚?   苏伟铭范:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酪将头。2016年中旬物菏的,我们便与集团总部沟通过赤操翰,我们认为在移动出行领域律施,中国是领先于其他市场的锭。所以胖懊划,当时我们就决定在欧洲以德国为基词,建立MOIA移动出行服务公司惩狸。之后亮违粗,在中国菲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腹斡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目晶耻偷。   所以级掸朗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域稠桐厦,欧洲和中国恳唐。其中中国的业务包括三大板块辉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目崎粕档。我们在这一领域是领先的裴驼,这之后手文,我们还会有更多合作姐。   经济观察报仟乒:在大众规划的十二三个项目蒋洛颅,大众与滴滴出行澜隙讳、首汽等公司的战略合作是什么模式钮滴?   苏伟铭烂:大众跟滴滴涧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鼓叼船。其实法贩提,与滴滴出行的合作莲驳,目前还在进行详细商议熟瑞。但需要强调的是恕玖尸,我们的合作投资并不是融资的概念挂蒙甘,我们的合作是战略性的弯福惯。   经常有人说大众汽车集团起步晚兜放,但我看不出其他厂家做得有多快灰褂径。   移动出行的合作唐谎兑,如果是提供车辆番,那只是纯粹的商业化的供应需求蒋。与出门问问的合作霞累萎,我们是要进入合作的管理层困,在共同建立的合资公司心潘,双方都有委派监管团队送。   经济观察报导似芥:您提到的十二细签跑、三个项目都是什么商业模式碳?是否都会以合资企业的形式出现采拧?   苏伟铭藩:并不是全部都是合资企业形式的项目取。我讲的三大板块中宠剃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施即炼撬。我们选择成立合资公司是因为沽立,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值娃乃。那么如果不通过硬件橡,技术应该怎么落地呢躺杉?通过建立合资企业顶法菊,我们可以为不同品牌设计不同的技术耻侗撤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务担丘,包括集团以外的其他品牌红尽,我们并不排除这样的合作时母苯。因为生态圈本身就有一个共享的概念泛嘿淌。随着数据的增加炽,共享的概念会更加广泛厘背夕,生态圈成功的可能性也会越大佰酸。所以与传统的工作方式相比溃厦,变化是非常大的岸乏驹。   经济观察报傅肥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作推?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出斧?   苏伟铭驹:我认为技术和战略两者兼有性。要建立移动出行生态圈的目标汞,就必须把其中的布局规划清楚厢,只是研发出几个APP钡桓芦,并不是真正意义上的合作或合作的全部钵褪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么山炽?同时秦愧罗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用戚午,也会要向外输出墟。   经济观察报妹陡:生态圈成为汽车业新的布局单位泵那,选择共建生态圈的合作伙伴时仕托棵,有什么标准琉般熔?   苏伟铭亥培:以前我们称之为垂直平行的价值链菲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联付郊。在考虑发展这些技术的时候喉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比郴偷硼。   举个例子峨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候滇晴,我们会考量其语音识别技术有多强氛淖蜡?然后再开始讨论中间的差别在哪踏电。找到不同品牌之间的差异性非常重要凄。从战略角度距,大众汽车集团需要明确今后的定位卸。   谈了这么多擒醛鲜,其实有一个基本点豌瓦违,便是客户群体新。作为主机厂泻骡,我们需要预见到7年以后车的样子辖形。因为一般针对七年以后的下一代产品抠,我们现在就已经设计出来了善巴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜醒,未来会遇到非常大的改变糜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鳞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的澄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品膜铝室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖努:李芳" "   4月20日幻,上海车展开幕的第二天涛奖棠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台棵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答超。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟法挛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”薪亲,其实竣,魏建军早已来到现场碱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内咆氛柯,魏建军至少接待了三批不同的访客穗,并亲自送每一批访客离开宝氦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时藩朽,虽然神采飞扬夯淖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显梧努臂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小寝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比臀昆费,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侩。一边是国内SUV领导品牌判香咎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妹台,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市燃狸郎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”宫四焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鸥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涤离,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胸踢,此次兔溯磊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上添菠镰。   “WEY的目标是挑战外资品牌皑挝级,终结外资品牌的暴利时代复翔虫,重新定义‘豪华价值’免哀乌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肃。VV7c/VV7s之后届滇寄,今年还将推出2~3款全新车型讲纬秒,将产品线延伸到新能源领域咆洼,合力冲击外资豪华SUV品牌恰录。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者巷客。”魏建军说趁,“关于轻奢哼蠕,首先这个词比较时髦送洽岗,容易记住抛。另外信人授,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谴偶搓。”魏建军表示烦岭,长城不会做没有意义的豪华偶,“作为消费者可以感受到超值的体验摧夕脊,而企业也能得到相应效益讹,最关键的是得到了客户的认可芦,这才是有意义的‘豪华’广襄。”   魏建军认为安全是最大的豪华拘人粉。“乘员荒、行人媒鞍节、车辆”三维安全(3DP)设计理念雌,参照国际标准胺畴膊,主被动安全配置完全创新歌沪访,提供正常驾驶滇、危险警告殊盖射、碰撞减缓滴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护江醚惮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)厘土,译为“牧羊犬”情搬,有守护主人生命及安全的意思械。   此外烽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队邢,来自于欧美一流车企舱匆,有着丰富的造车经验和行业影响力休形锯。匹配中国第一款7速变速器细搅,这是世界上最好的变速器之一彼瘁苏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地薄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌订图。除总部优秀的研发功能外怂淘邢,长城在欧洲屋、日本和北美也都建立了研发中心酵辟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”膏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数库筋喊。其中龟陶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌裴。对此去氨夸,魏建军表示孩洼:“媒体和消费者一直有这样的担心矮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面陕醇搜。实际上凌,在同尺寸或者是同动力下此睡纽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价岁亭。但从消费者的角度来讲社,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的身湃拇,消费者会非常清楚这些配置累、性能墟按焙、做工有什么样的差异软。”魏建军表示泻川,长城的目标是做品类品牌暑形谋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分扳犊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元揣炕钱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间额,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茶坊孟。   而针对销量层面谩麓,魏建军表示围:“从销量上看粕剖垄,WEY很难超越哈弗岭纬桃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的腊劝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称沤臁,15万~20万元的空间虽然也很大侧泛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疚稼。”也许很多人会认为乐亥位,WEY卖不过哈弗摧拇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务触,但实则不然拴轰。“WEY和哈弗我们都重视凤纺课,长城用同等重要的趟辣、足够的资源支持两个品牌寿输。”魏建军说泌矾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力婚匈,魏建军是如何评价的亲?“我认为我们的产品不管是性能蛇瀑糕、做工吮双喇、安全表蕊,还是油耗捂师苗、排放缝吝,都不输高端车嚎钢守。”魏建军依然对产品信心十足妨,但他也承认WEY面临一大问题刑寺,“现在问题是品牌价值恳俗,因为WEY旗下产品刚上市纹,品牌没有经过市场的验证斧供,大家会对它不放心很亩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车洪窗。”   魏建军表示飘念,自主品牌给消费者带来了很多价值驼。“有我们的参与抄日,不断地进步斧冷府、不断地在挑战外资舅共孰,已经迫使外资不断降价潞你秘,提升服务品质滔堵。我们的目标是要挑战国际高端市吵ā,所以说我们借助中国这个很有价值的勤灸推、规模最大的市场来锻炼帅,使我们能尽早挑战高端祥廷。”魏建军表示推粳点,消费者购买了WEY之后汐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值迁。他对媒体承诺滤,WEY的产品一定是超值的翟,并且一定能给购买者带来惊喜隧价鞭。“WEY是一个挑战者另擎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谦。把我姓都赌上了伺吮,不能失败椭沽醋,只能成功刺嚏胎。”在采访的最后吭,魏建军郑重地对记者说挫庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝钎桨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发氯勾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瓮澈田,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向讹蝗翅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导煌态叮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车镶,以及未来的发展嘘荒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生表视、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人熄茧好:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惫婪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叮幌腻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士病矩略,以下是问答实录谓:   凤凰汽车 繁挪猛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何释碎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的态屏?   俞经民 挡测:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心衡,对于品牌的市场表现同样很有信心棺膝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言希,我们有信心成为市场第一的品牌诚难高。今年我们的销量目标访,是从去年的8万到今年的20万频笛。纵观130年汽车工业发展史矾配伪,汽车行业发展的基本规律而言蛾,规模还是需要的境,是品牌更好的发展的重要保障镜。   邵景峰 香龄雌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分丢阜抬,荣威方面娇颓,我们所坚持的放,是一种符合广泛审美的继、优雅自信的设计风格盗吴,在复杂的市场环境中硅螺葡,抵御诱惑苦棺、坚持自我限膛,走一条人性化的设计道路扭逼。而我们的MG名爵猛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化难疽赋,这是一个巨大的宝库捐豪瘫,值得我们的设计师尽情发掘槽,其中之一晦埂贯,就是感性陇废砍。   在MG品牌的设计风格中鹿韭墒,我们可以看到很多情感爆棚捌勺坟、血脉偾张的元素与产品檬。未来的中国汽车市场必将飞速发展士点,需求也将越发多元化瑰,然而无论技术如何变迁版蕉,对于人性化墓、情感体验的诉求将贯穿始终图宽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想悸,我们也将在感性力设计理念的指导下猩锹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缎。同时探策肮,强调个性也不代表小众莎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求功,为大众带来唤起强烈感动愁殴堤、让人心跳加速的优秀产品借腔,这就是我们所追求的目标涤逛版。   凤凰汽车 啤对:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万窜尸,其中年轻消费者占到了绝大多数吩沦姓,请问接下来辛滥焊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求收擎情?   俞经民 陀须牟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”雹侧碗,更是“年轻的心”惯譬红,从名爵ZS的订单来看陀号,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体汉,更包含了年龄层更大卑苦、但心态上保持年轻的用户苛窜。从“年轻的心”角度而言蔬酿,我们的消费群体就更加宽泛了稿抛,作为一个年轻化的品牌殊尚,MG名爵的诉求是“年轻动感耙究睹、专属空间核唐惋、纯粹乐趣”系哥,给“这一代的年轻人”造车懒然势。说到年轻人共同的特点锋官,是充满梦想拌,对于梦想的追求更热烈一些僵,更想把心里美好的事情去实现枯。这个梦想实现的过程是非常美好的酶锰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求艘涤串:为这一代年轻人世攘,不仅是岁数上的年轻人毋,更是心态上的年轻人篙,提供更好的选择锈龟吝,保证他的有更好的驾乘体验伟。   年轻化的特点涣贡虾,是要颜值爱匿、要体验的到位郝、要可以分享色间疲。二十一世纪中国的年轻人策妮,在互联网的普及深度背、对于尖端智能的体验和想象力松韧,在全世界范围一定是靠前的簿,就应该可以代表“国际范儿”辟,也应该引领地球村的潮流饥。要满足这一代的年轻人惹锤,MG名爵所带来的产品体验价棋,也应该要追求更极致鸿晶,带领大家去创造全新的潮流呐筷柿。   凤凰汽车 徽媚辖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”栏膳暮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后帅瞳、80后扭切贝、90后的人群当中狡?   林嘉瑜 炬烁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作粪素赂。这款车感性的设计曲线食埔次,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蒙虱闹。不光是国内的经销商岭,本次上海车展姑唱,MG名爵还邀请海外的经销商溶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发翻使陛,他们也都对这款车都做出了积极的评价长释涟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀韶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”欣壤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟础,经历百年的沉淀始终带来心跳加速低箍赣,让老百姓也能开上小跑车奔,尤其对于国内的核心消费者来说冉贰灵,不论年龄几何本,都要有为自己的梦想活一把的态度芭魔。对于一个汽车品牌来说位码,这是一件值得骄傲的事情朽。   邵景峰 恭爆:其实在选择一种设计语言的时候蟹畦,设计团队非常慎重碧,因为设计的变换频次不能过高蹭,要抵御诱惑患、保持延续性才有可能给消费者形成印象恕挥径、拥有识别度从而去打造一个品牌陆掳俺。“感性力设计”的第一条就是要有感性稍洽扭,去追求情感的外在表露草护,从更广泛的角度盗开,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些类虾垒,通过真正的审美习惯进行判断;第二轰慑,感性力是专属凡、设计师要通过专属的标签蹭社,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感我,MG名爵强调一种蓄势待发的动感秸,比如运动员在起跑的那一刻课筒殴,弓箭拉满而未发的瞬间碗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚膊,这种动感更有档次械兽,同时价格不菲唯妇悄,是很高端间汾、优雅的设计列,我们希望把这种设计注入到产品中凑,带给这一代年轻人极致的审美体验哼。   凤凰汽车 填蓝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男⒙刻郏块化架构平台打造的居,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划镰虎亮?   俞经民怖头撂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用忌。这是对这一代年轻人的尊敬吼那,他们自带国际范儿雀,是可以引领全球的潮流的人群睹钦,因此有着巨大的价值党响爆。对此剃逝淡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划芦腿乡,在全球也是一样箍。目前叭,世界范围内段殊风,不仅是动力总成前瞻技术的整合顾萍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势比唉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车碧精,采用插电式混合动力设计鞘坛废。另外枷,大家看到的名爵ZS彤瓤,将会在明年上半年推出纯电动的版本奇,至于最接近今天这辆续航超过500公里虎娘诉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车俗磋耪,也将会在2020年之前推出阶巍。   凤凰汽车 拾不邢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系广睛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法阶?   俞经民 埠湍渤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控腔,设计上差5%楞软,销售上就有可能会差30%歌胸。那么对于自主品牌而言辆篓筒,就是要把自主性发挥好币,去追求审美的宽度和深度匿,销量也才能有宽度和深度纫汕几。名爵ZS的设计就是这样做的虹,要追求极致堡欧、不计工本讳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致清,可以说舅匡,名爵ZS的极致设计咕,对销售的宽度起到了很大的作用搜溶。   邵景峰 觅牵费:汽车设计是在不断进化的肺毒刊,不会总停留在一个风格上串柏枪,在互联网时代抱扫,同样要有全新的时代特质藤狗。另外撇括挽,从汽车设计而言溪,例如从动感设计理念而言鼻案戊,英国车是鼻祖仁歼,很多品牌都是以此为源头来发展的穿巷挂,也就是“同源”啼牢顶。中国航天能够上月球嫩麓啊,那么在汽车领域上同样有大的进步食信漏。之前德国杂志的一篇文章写到瑞伐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国答晒,在进化的道路上有推崇的看法阿,也有欢迎的声音类拈,这些都是要虚心接受的十番。另外藐,汽车设计是一件非常严肃的事情瞥存,每辆车定型背后炉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的菠护,背后要靠巨大的投资来驱动希伦。   在造型评审的过程中及,流行趋势讲清楚蓉,未来怎么发展说明白撵凄,否则误解就跟着来了菏荷棠,所以要有一个整体的品牌战略在里面突,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了刷洗蓖。   凤凰汽车 仿茶:今年罕栋割,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处袜镁煽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抹?   林嘉瑜 畅赦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作漏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素韩错,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄宝宝,拥有一颗年轻的心解购柏,热爱运动固、健康的年轻人凉枯。   从足球营销来说潞侈,对于英国和中国厩,都有很大的国民基础懂孰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绥喀,是英超乃至欧洲的强队鞍塘笆,这几年的成绩也是不断的提升炊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的貉庆篮。同时锯临酥,利物浦又是一个老牌劲旅晌,有不断上升的潜力赴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样季矾,在用户上有着非常大的重叠之处蹈河钝。MG名爵与利物浦对的营销合作部髓拉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来塑巢,在活动和比赛中享受快乐柒。   上海上港队也是一样的报募。MG名爵经历近百年发展台礁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣袍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队翁刻,两者的合作也是非常有趣的弄抹。更重要的是饲,MG名爵通过足球营销的模式炮狈,能够促进两支球队之间的交流忿,包括之前组织的很多活动动牧,不光是针对中国的消费者馅沏拾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动忿性袭,有效利用MG名爵品牌的特有资源腐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值诺。   车展期间摆糯处,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海极,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挡。在车展之后拔拉,利物浦会在上海有推广巡展活动港盒媚。下半年协毁卞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对袄单册,欢迎全国各地的消费者参与和体验传捶橙。   俞经民 额围:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的帅仁测,大家能有一些共同点做沟通都郝,国内和上港足球队的合作会婆酵,正是汽车和足球之间速度与激情糙亢懊、自我突破的契合点捐上膘,足球又一个很大的特点鼻刹谈,就是会让人意想不到磷冀炔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哺谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完迷喊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年斯锹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩颧衅,与此同时釜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一晴百,长安汽车产品质量持续提升箍,用户口碑不断提升涧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象僚妹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一开惶、全球乘用车品牌中国市场第二名些店衰。   关于未来那,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会士东,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划媒委,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升铜挛。   2017年是长安汽车的产品大年扑模危,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市土玛、全新的SUV CS55垛拴、轿车睿骋CC霜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瑞琼钩,将会进一步完善长安汽车产品谱系两陀膛。   如今慕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炮氦傲,站在国家品牌高度寻求发展狡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任别谱。提升品牌溢价能力棘,成为长安汽车品牌发展的重中之重悄丘。2017上海汽车期间唬甘巨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平羡赶,关于长安汽车的未来懦补靠,徐留平董事长有话要说辈,以下是对话全部内容记说。 凤凰汽车朗农:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的朵妨?   徐留平捷缺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乐,我们也是不经意之间就走到这个地步前睹露,因为一个产品绵,特别是像汽车这种产品是更加的明显蛇,它反映你的公司文化翻良悔、你的公司理念是什么样的东西赫节,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蕉如,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氰,你怎么样让产品吸引住消费者柔短?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疲号茅,靠的是什么顾?因为美是一个主观的东西陇八箱,有人认为这个很美嫁金,有人认为那个很美磨,从长安汽车之前的产品来看仍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来呐卉卞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蹲福蓝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的磺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错画,同时想把这个产品往这个方向进行修改爬需。我觉得在这个方面课蔡,从长安的角度来看殊,就是对于这种动感剂乳剩、时尚这个理念的偏好北啡。我一直在体会锌斯挽,其实我是在反问我自己趣味乐,这种偏好它是怎么体现在产品上的黔娩?实际上是我们内心的这种偏好书巍洽。在过去的2-3年中确绍痊,我们面临的话题懊券恕,如果过去不做总结单,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来仓,另外更重要的是说凉,下一步你怎么做脆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法呵罕矩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车推叭吻,下一步是个什么东西踞隧违,消费者需要什么样的产品沏磺仇,然后作为公司来说侣贾,你们能展现出来什么样的东西胶讥,最后我们总结叫生命动感智色双旋斧,当这八个字出来的时候从,我觉得是非扯荡荩好湘,既是水到渠成蓄,又是醍醐灌顶县、灵光一现丝。这个过程溉,不仅仅是八个字的总结频脆。这八个字出来以后啊堵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好架兔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念特嗡,实际上不仅仅涉及到造型盼娃嫂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谩让溜。这样的话侯店默,就有了一个提纲契领哼尝靖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西党,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疼,就能够有一个非常精准的东西昏粳尽。   刚才你特别提到“色”靶镰,我们当时想说第,你必须要能形而上碾,要能够抽象出来寒,如果说你不能够抽象出来恫膛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候悔,如果你弄它50个字杆、80个字祁缔届,你可能不够形而上壁,不够抽象化稀吼,最后我们觉得“智湾绷、色”估泊搞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求答佃够,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钎旗。   第二个就是说消费者情感的体验输,比方说对这个造型和颜色遁,甚至于这种声音或者是形状扳输辩、线条的这些方面的喜欢梆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西迷。当然我们也在想用什么样的词比较好筛赖,最后觉得设计的这个词很好能韭,一开始我们还担心说这个词字挺多赔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蟹,我觉得就应该让它有想象力通,就应该赋予它很多的内容聘问,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的地蒂及,孔子都说食色簧槽哎,吃饭以后第二件事就是这个字珊吵抨,我相信孔子说的这个字也不简单意思讨监墒,实际上说垒健,智色这两个字还是最终反映的是人姥卉,特别是消费者的一种需求厦,对于未来传统的一种期许鸽甫宛,这个过程当中海,对我们来讲控荤懈,把这八个字想通的时候酚峨惋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的腥,这是我的第一段话题砂武库。   第二段话题说这个对长安有什么用处捞芳按?那次在发布会现场有说头,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候秦,一开始我就提出响,第一个僵痉吠,这个产品要漂亮毙,你不漂亮的话巧腻垛,什么样的东西都没用晦。因为我们很早的时候就开始在考量赔蛔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧轮哦,后来发现不行舶顶胁,最后我们在大概07桓拭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涩猩。因为你还不能提炼出一个高大上趣穆、抽象痹牡武、形而上的东西掀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮透坚皖,但是每个产品都出得非常艰难溜丢踩。这个事这么长期干也是一个问题权,因此在三年前的时候噬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了度棚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解搓箍,对于消费者的这种认知寐卉肛,把它抽象化抵,那么这样的话理解了以后顽我,再把它具体化袍壤,特别是在产品扣使挪,也就是设计理念当中一些图形化的东西帮蜡,因为如果你不落实到图形化的方面跺,那就只有形而上没有具像化 衅烧冕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中围,图形化和具像化过程当中泻矛变,这个就出来了懈。   这个出来以后蜗,我觉得对未来长安来说沙判,我们未来在产品设计的过程当中泛疵黔,产品能否做到生命动感智色双旋蜕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来趣?这样的话牢库,实际上说浑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中飘惹,几十次的否决墟怠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成口岛忍,几次或者就十次你把它完成并帽抛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了漆,那么这样的话呛擅情,对于长安汽车的家族化脓,我们看了这个车臣沪,看了这种感觉这种情感的体验剔答,那就是长安汽车绕剔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捷,这是一个胶谩霜。   第二个就是说恭,我们自己在研发制造设计过程当中瓢,这个速度大大下降博淬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降离相,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢稿乔蔽,如何把消费者的体验做到更加的精准奴,更加的接触到痒点蓬心,这样对长安的影响是极其巨大的克青列。   凤凰汽车宝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沙虑?   徐留平纤韧此:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念建,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法相。如果说把它拆分开来强川谋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念奴,智色双旋更加偏向于设计领域话。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寒北平?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚事临,我相信大概许多媒体会想戮潞挤,生命动感智色双旋怎么落地瞪?因此我们就想把智色双旋也说出来怕先,不要分开彻我殊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中韭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言歼前。   凤凰汽车谜:另外一个是提到的认知方面的感觉郡响恭,有没有一个专业的因素每涪仙,咱们除了制度之外先朽星,有没有专业领域的人来负责这件事拍?   徐留平茨跑摊:我们长安有一个庞大的队伍耸涣穷,首先要把一个汽车造好集,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人备,到高管团队叹到,到设计团队莲甲颂,到制造和研发团队侨申,包括服务团队活别辉,特别是主要负责的领导人燎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验傅洽,而仅仅是设计团队的话语珊踞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离盟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层稿登藤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素冒虎,因此对长安来讲促,是既有最高层特别的重视厦父花、关注和把握恃落,并且这也是一个最高领导者的工作职责南胸薪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知娇,我认为在汽车领域当中是行不通的妊省,当然我们也有具体分工逆。另外也有很多的专业人士完成这个事情疙腐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的滇梅,还有轿车研究的爬输绕,也有做SUV研究的究峨氨,同时也有按照职能分的戳攻阜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中施搔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓期瓶,如果仅仅是设计团队的意见棱搽,肯定会偏离了方向嗽私奥。 凤凰汽车层:一把手是指您吗夕汤黔?   徐留平托:我是其中之一色炕。   凤凰汽车禾:长安汽车自主研发的新车棉饯,设计肠操从、评审尸席、评定环节您都会参加吗呜?   徐留平悔:我必须参加滩,我前面讲这是我的职责娩娜,所以我必须参加欺任。   凤凰汽车此沦穆:无人驾驶车呢了困?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鲁需克,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了逛烦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产河奢纬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破问粕?   徐留平卧:上一次品牌发布会敲盛,最新的无人驾驶技术也做了展示敢暮送,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嗡,高速公路的环境相对来说可控性要好谢很伴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涣,难度要更大垒钦膝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻息,我们不仅能在高速公路上做截胶,而且能够在城区做诧,这个技术我们已经实现了突破怀。   凤凰汽车厦揣:长安无人驾驶技术进行的这么好挠,量产会提前吗地疟莱?   徐留平渐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加翱卤,实际上就是说财兢仟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到椒盼念,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西警悍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颊肋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涕随临。   凤凰汽车四:中美在进行双边的贸易谈判酿噶,这是谈判的内容之一碎,会涉及到汽车合资企业的放开城蔽从,可能是一个双向的市场开放的动作睛,如果这个谈成了钠屎,如果这个不再规定50%的上限蟹码蠢,您觉得对行业有什么影响伐松抚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资粕姑删,那您觉得首先答不答应堪?再有一个多给他股份的话枯搁,对企业今后的运营会怎么样澄蒜?   徐留平哨熬掸:我明白你的意思晃场,第一我确实还没听到这方面的话题俗练扦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沟但,股比这个事说了很多年抢,我基本的看法有几点书段,第一个这是国家层面的战略和政策拷倒登,作为企业来说肯统锈,我们遵循悼,国家有什么政策我们遵循什么政策平,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错端侩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点孟惧,我相信未来的合作会加深厩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大栋截,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现刮匪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题牌骏锋,而是说理解消费者科,能够洞悉消费者嫁溺,如果股比的溢价挺高粒猩炔、溢价挺低矮纱赎,但你产品不能卖出去鳞,那你不能分摊出去冈,如何把蛋糕做大灭堆,这是合资企业要做的一件事每偷钳。   凤凰汽车卜:如果真开放抹,长安会想着往美国去吗龟肌,就像那福特来到这里呢辟裳拴?   徐留平辉:长安想要去美国是一个公司的战略昆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冷。   凤凰汽车疥墓量:长安与福特的合作多吗浚狠?   徐留平坟:长安与福特是我们加强合作的方面雄,应该讲这种合作的程度歼,不仅仅是合资企业隆,从母公司其他层面习,包括技术和其他很多方面都在讨论窜,包括海外市彻伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长奈息,它的能力提高了技。第二 现在是全球化合作的时代斗裸倒,一家公司独立运营共凰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事萝廖扇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音财新错。   凤凰汽车狗授:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哼堕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要偶淋普,你还说了过去我们做一个车秀,可能需要很长时间好不容易做下来嘲,比如逸动鞠,是很艰难的其乖蛊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惟牢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%删袒褂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资目朴街,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辫伶爸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大透骋?第二对比韩系斤屎裴、日系随泥,我们的研发体系和他们的研发体系相比退,您觉得能不能支撑帆劲,确实我们的实力也很强鸥竭半,我们的内功可能修炼到一定程度赫,我们后面会源源不断推出好的产品谎激,而不是担心到了一个节点会发生什么状况晌断。   徐留平恐:你讲得非撤乒ǎ好貌,我觉得这是两个原因导致的宿,第一个就是必然性幻,自主品牌需要有成长的空间喜寇,第二个确实也有机会的原因爽叉四,恰恰是SUV的市潮酝铩,中国的消费者需要这个东西许,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些炬涵悄,反应速度更加快一点深拖典,把这些产品推出确实是满足他们的需要惺棺尉,我觉得是两者共同作用的结果配仟。   对于下一步自主品牌来讲陪什恍,无论是哪个系封,无论是美系栏、日系改惮寿、韩系菇、法系吻,我觉得跟系没有关系甜,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈η,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西荆并,这是关键澳艾奖。消费者他肯定是有他的诉求的烧桥陛,究竟是SUV忻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凯倦,他有他的一种偏好复霉寝、喜欢盼触,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道测湾踏,这就需要我们作为厂商论豢陡,你必须要洞察到消费者的需求抽融,实际上要看到他的潜意识是什么东西沦片,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诚激戈。为什么我要总结长安汽车的过去呢磷抄?实际上是我们自己反问的过程闻,就是说在过去当中涩,为什么逸动会是这样断搬,CS75为什么是这样偶逃场?实际上说蒲呵舰,我们当时也没有意识到蒜勿,反正当时就是这个样子楔催,实际上这个过程是一个反求的过程拖,我们为什么会喜欢这样零?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中桅拉娇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子剐氏杏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好龄,我们把汽车理解为是生命的动感冕牟,其实是一种生命力的扩张坦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念镭断化,而我们长安就应该提供这样的产品泉肖激,回过头来展望未来橇味,我们觉得这也是一个正确的判断毙。   凤凰汽车锭话屋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较褂拘羚。   徐留平揭腾:我觉得现在国内研发体系来看修,国家间可能还是有一些参差不齐胜,我觉得自主品牌的研发能力和体系挝筹定,进步无疑是非常大的防,而在很多方面可能与跨国公司有差距熔紊,有些方面会比较超前端,因为自主品牌也不是一家砍规,跨国公司也不是一家逻村,要两者来比很难说蟹钱,但是有一点千亨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易杉悸,做好一段时间不容易蔑双,这个公司要能够连续做出好产品函购,能够连续向前增长乃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缴汉、设计应用磨,在这个公司当中都比较受关注泻萎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因干腺碳。   凤凰汽车秸:我想问一下自主品牌的建设阀,随着我们品牌的推出窘,现在汽车品牌进入新的层面钙檀贩,会有不同的路径选择寡推,比如长城睡搪驹、吉利推出新的车型摄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势磕派?长安如何能够胜出桅考?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碘,除了刚才说的两个舷艇挖,还有互联网造车的未来的合作伙伴脐青莲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瞧汝匈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响曙绕席?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合槽地?   徐留平蒋:实际上苹捶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌统附,我觉得这是好事叹裙,这说明汽车产业欣欣向荣另仇,是真正的投入累杭渭,这是我对汽车产业的理解悸塘鼓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚阜垫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蓖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行圃坡,例如一个产品到了造型师的时候逝长,是一个说法抖毫糠、一个样子环,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的额,然后到了制造过程当中又是另一个想法澳湃,到服务过程中又是另一个想法没肖扭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西毒苫,既有高大上的略怕,也有形而上尚、具象的抖狭,你要把一个公司从时间跨度姥男,一个一个展现出来漂凌,而从空间的序列当中疟,你要把研发全部都按照这个意义骆惧乖,我觉得是很重要的方面俱。我觉得制造汽车是很复杂的过程忌,各个方面的协调撵洞、综合并绊墙、修正侍、打磨需要太多的时间售仁,我觉得这是一方面世坡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要硅,同时也是我们总结过去体会出来的牢洼,它是由内而外的戒么。可能我们过去没有意识到这个话题困达,我们现在总结出来逛吮,然后下一步能够指导各个方面武剧踌,每个部门都很容易做事情乐舶。   第二个问题你讲到造车功儒,我们开的会太多了爽栓逆,失败的太多了辅糙计,沮丧也有很多贺协惋,基本充满笑意也就一次干,前面基本上是批评赫抢、检讨澈茧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行脆,不高大上每。至于说现在很多企业开始造车陛凡痢,我觉得这是一个充满魅力的行当骑咆伪,很多人都愿意去做酪猎吨。   凤凰汽车摔丘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样莎乃? 徐留平还损醛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面很樊皖,会选择相适应的地方洞祈懒。   凤凰汽车琅囱:就刚才的问题我问一下司铝,刚才您提到和新创的互联网的合作疟负蕾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔角莎、蔚来也有合作哺,您觉得长安在未来在互联网里面的话勃,更倾向于是一种怎样的合作檀蜜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工咳逼,您是怎么看的桑甭?   徐留平旁佛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择扒掂,从长安的情况来看匙壁忌,我们认为哪个方式都挺好的苍,现在是合作型的教,是你可以自己干模涡豪,也可以合作干漓抹并,也可以自己加合作干板铜敞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西苹。   凤凰汽车抢南黄:我们打比喻俏尉,37度是正常的温度定,您觉得新能源行业华道,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说标,您觉得温度是多少碉江妥?   徐留平棠枯沛:您觉得高了低了枢位?   凤凰汽车手:之前有人认为这是疯狂的阶段谐潍。   徐留平秤:我对一个产业的衡量依据是粕棉,在目前这种全球的经济运营模式下缺,凡是有金矿的地方陈薯峭,都会有若干的人去挖掘它涩亨,目前我觉得新能源就属于这个阶段体蔡奸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够盯吗,应该更加得进入膏拴,因为从目前的情况来看革钵,汽车产品当中客,一个很重要的领域就是电池蛙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放彻射,没有这种资本枫、技术检、人员的这种投入教恍弥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的椭枪亮。   凤凰汽车镣别晨:那就是说您觉得温度还不够吗硕瓮?   徐留平沪辣猾:我觉得还可以吠,但是我不太同意的就是产能怜陷恐,如果说你的产品技术不太优秀吕典宿,你建那么多产能就是有点糊涂塑江。   凤凰汽车帮乐:很多其实可以通过改造现有的产能吼鳖篓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能仟伺,从这个角度来讲金崩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况庐借?   徐留平洪麻:从整车厂的角度我们希望成本低一点糜份,选择利益大的船烯鹅。   凤凰汽车很辫:所以您不担心过剩吗佃?   徐留平楼:我不太担心这个问题楔晌,我觉得电池还处于不确定的阶段懒量兑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候旗汕领。   凤凰汽车佛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吩靶习,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肆,不管是设计师还是CEO等等轮嚼随,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代告勃?当然那些设计师很多是主管的别唯蔬,老外有管经营的有管品牌播科,主要还是在设计和技术的领域土烙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乏?第二个是国有体制的问题拣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蔽方避,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域老,也在高薪吸引高管人才久,您是如何留住我们的人才噶删,关于体制之上动、体制制约的问题踢,我们怎么解决承匆?   徐留平睹颅晚:现在是全球化时代携寸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早良,我们最早的时候是四无蓄,没钱茎、没人锨波板、没能力男扩、没地位确,到现阶段来讲炯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师箍,这都是一种非常正常的行为吨澈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国列健,如果对中国的消费者不能够带动悍杉迫,那肯定不行樊诗背,我觉得这是一个俄,无论你是洋务运动还是什么运动诽呜沤,核心是对消费者要动起来苗慷难,这是一个函悸葛。   第二个关于体制的话题躲铣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蹈掠矮,这个方面我觉得不能讳言收潘。目前来看拳,对长安不是特别明显顿藐孰,因为长安是属于南方集团旗下子公司摩抬,从南方集团来说陛,在这个领域当中姬韦猜,也在他的职权范围之内做了一些调整献惶仇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享讨。   凤凰汽车截娄:如何看待这个机制脑?   徐留平冒:从国家层面来说社傻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要较衫。   凤凰汽车偏洼:你们审批会很困难是吗都窜?   徐留平赔衡:我觉得会快告篇,另外一个我觉得汽车集团仿螺,也许给你量化很多股份芳窍涡,但是最后你没有创造价值虾涉煤,给你1股不宠铜,1×0的时候不还是0吗强?汽车的成长慧逆虹、成熟或者盈利是一个艰难的过程突冗。 凤凰汽车湿歧:十三五计划像长安汽车整体的销量徒、利润和研发能力以及目标有没有嚼疤?   徐留平姆:非常有食兽,我们愿景2025躬,我们做10年的规划宠饥坦,在这个当中我们相对来说做得比较保守棺频店,为什么说保守呢箍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当店萄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挽碗。   凤凰汽车笛角:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的富,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鹊?   徐留平轮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业性,在技术和平台方面都在加强合作插,至于说未来它要怎么样合,我现在还不太好评价这件事灵爬。   凤凰汽车棚鸽:徐总问一下国际市场的战略贫费,我知道去年车展的时候受动,长安说往海外拓展的重点是伊朗赫赫核、印度贺却、俄罗斯这样新兴市吵鸥帧,有明显增长潜力的市辰纳椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去尚事虚,比如在墨西哥举非具,对长安而言朗狄陋,自主研发这么好纹,又长期和国外品牌进行合作佬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国粉搜监、欧洲的市扯痉俊?   徐留平刨笆:在我们十年规划中就有啡,去年讲的时候就是当下正在做的内容许氮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的表,就是要稳扎稳打匹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了力项贪,因为一支队伍最重要的是信心成谷。   凤凰汽车桔取:国内很多品牌都盯住印度这个市澄虏∨弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争妇啤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗何摹铃?优势在哪儿普?   徐留平间仓猴:对于海外市场我的理解是要扎下根去瓤评碱,不是简单地把你的产品卖出去寥毕坞,是你能够充分地利用本地的资源突串,包括人力资源和其他的技术能力扫窘屠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务春钾沟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长耪弟竣,促进本地人的水平的提高假姐,那么同时在这个过程当中世律,把公司的产品技术涵盖进去桅,我觉得这样才能走得远催锈竭。   凤凰汽车令夹乳:长安最近一套体系出来了碗,有没有可能往更高的一段发展敝?   徐留平快室鲍:从长安来讲辅,我们目前的战略看孰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致田物少,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品碗澳,这是我们能够奉献消费者更多的东西龋斯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的屁,但最终要落实到产品上论皇,产品是一个载体让消费者感知它知道它物戚嚏,未来傻囱份,长安汽车会加快产品推进的速度立揣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神朝常据。   凤凰汽车帛晨耗:欧尚也在这里面吗趟痕钙?   徐留平顺:欧尚不在渴旱。   凤凰汽车纬:东风已经有PSA很多股份壬队,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抵祁绍?   徐留平坷柯珊:目前我没有听到有任何影响埂,在实际工作中我们也没有感觉到全匡。   凤凰汽车栋:理念发布会徐总是骑着马出来的渐,当时媒体圈特别关注纺亨,都刷爆了朋友圈隆,虽然我不在现衬 ,我不知道有没有特别的意义感篡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动丁,当时的考虑是什么盼?   徐留平党阿:两个考虑鄙袖,一个是我把马和车作为比较售波泌,你要说一件事伤,一大堆结构化的语言没有必要姑隋丝,我觉得既然是长安汽车坪荡,我们叫做生命动感堕箱惦、智色双旋丢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫衔猫盼,如果不这样做也没法让人尖叫咳亥寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻漆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纹,上海车展首日曝刹轰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面勾毋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量柿羚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肛献泉,12年增长了120倍境钩素。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浓层,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略等晃。   受访人铂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)枫蹿。以下为问答实录距四骸:   凤凰汽车被菏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奥缅?   雷德?比格兰德汾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钳跺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年显,这款车在中国市场的反响非忱嫠溃好紊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA略佃赐,同时拥有强大的引擎苯,提供强劲的动力与性能季,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声匡。所以挤版炉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品罢念。   凤凰汽车苏瓮韩: 在没有设立经销商的地区落豹,玛莎拉蒂如何抓住市扯母隆?   雷德?比格兰德丝舰风: 我们首先还是会增加销售网络埃陋疤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点就,计划在今年年底扩展到75个铺。   我们还在天猫开设了旗舰店疙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空掂唯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台墙,大部分来自没有授权经销商的地区刃饺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烹喉,鉴赏力越来越高诫岸。针对这些人群霜,我们还组织很多不同的客户体验活动内情,如海外试驾艇,以及互联网方面的创新呜光,如网络平台的直播钨。此外剁钙劲,我们也有不同的金融政策长,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务澳倍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式夏邪咆。   凤凰汽车蠢康井: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》半,给汽车销售渠道带来一些变化位,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新尺?   雷德?比格兰德乃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说曝侵谭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品怂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具郊,而是要提供独特的生活方式体验忱荆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待眉,不止在中国恐申伞,在全球市场都是这样回瑰咀。2016年改,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挪慌,这个主要还是产品优势带来的貌递干。新的政策出台以后创乱卡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响耸道距,不过最终的销售成绩还是由产品决定缅。   关于新的法规课惭函,我们现在也正在研究当中翔耗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定暇耍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作迫荆。此外糠,我们在中国有非郴眨好的经销商关系坛武反,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关秀聘。我们开设的天猫旗舰店疏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式剿敬:客户在天猫下定单骚嘿席,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务去。所以变精,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系和。   我们的很多客户最在意的并不是价格俗,而是优质的服务与体验俗,这正是玛莎拉蒂的优势所在侩论温。   凤凰汽车纱硷辰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线戌喊怜,有没有什么新的产品推广星?   雷德?比格兰德冲矫: 关于新产品捎烤,现在还不是宣布的时候忌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缮但边,等到新产品发布时我们再提供更多信息饥。   凤凰汽车痹檀拷: 作为中国消费者熟悉的豪华车塘蜂亲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好克良。对于玛莎拉蒂来说号,未来在中国市场的前景怎么看德?理由是什么寥骇?   雷德?比格兰德钮鲁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况痉垒,5年前室槽刊,我们在全球的销量大概是6,500台光,而2016年达到了42,100台厘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平皖剂,所以我们的增长一直是持续的侵设推。也因此靡酿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观崩缕蹄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似埠锻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验薄顺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA口,这就是玛莎拉蒂的优势靖。所以搓洽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度俗到纳。   另外受俄,玛莎拉蒂的车主非常年轻惭,尤其是在中国市成芄俊,车主的平均年龄只有30多岁拈忻,他们追求具有独特风格与气质的产品节玻纹,来表达自己的个性与品味径祁。   凤凰汽车江: 现在汽车技术日新月异途拦,尤其是新能源哨触举、共享夸爽、智能驾驶方面告秘堤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脓孝杜?   雷德?比格兰德虚: 在新技术方面牢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升侈霉忿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统记搂私。我们并不追求生产最快的汽车晦,而是要提供包括技术蜂脯岗、性能达、动力埠、驾驶体验等方面在内的最佳组合巳扰。   针对自动驾驶师棋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助阮傲,帮助驾驶员减轻疲劳称,降低操作难度蕉充柯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的帆,包括独特的声浪担勒郴、澎湃的性能坎翻块,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瓷寞魄,这是玛莎拉蒂所追求的碱然庭。   关于未来对新技术的规划警假鞭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求妹烂,比如减少温室气体排放镭,这一方面玛莎拉蒂也不例外辣架。此外型,我们也会在汽车上应用比较先进的技术工,如苹果CarPlay和Android Auto联,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统芍损结,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术且。   凤凰汽车抹烹遍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化犁分耸,怎么适应鄙?   雷德?比格兰德恭: 针对年轻人群衔,我们采用的方式不是改变自己构涸死,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应尉。比如在中国粱胳梆,车主平均年龄非常年轻漏遣羡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主舅,便是一位年轻的中国女性伸涟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拟熄报。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拣玖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意溉楔,包括法拉利生产的强劲发动机辨窝、独特的引擎咆哮声歼胎磁、奢华优雅的外观与内饰弟碳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神逗镰丧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烷某墨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐敢令。   凤凰汽车话荡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化豆盾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侧金桂,有没有针对用户画像做调整烦?刚才强调坚守自己的DNA和理念惟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瞥?   雷德?比格兰德俏: 在中国骨,我们不断渗透到三四线城市松奶,但是目的是一致的皖谭,就是要吸引更多年轻客户恭衫儒。但不管在中国乃至全球的哪个城市靖繁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机芍揉、激动人心的声浪篱绥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备锣比,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户聚叹卤。   在设计经销商的时候歼烫,玛莎拉蒂也不是随意为之陇偏发,而是按照需求进行规划策硅芜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店撵,首发售罄的100辆SUV中爽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区敌。因此揭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商叭宦钱。同时吧采,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涎炽,客户需要一整套的优质服务驼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每附:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生裂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述葱腊。   提问恳:您的新角色到底是什么样的察极?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上枷寸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法腊碍?   Alfonso Albaisa捂珊酪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁姬靶认,跟所有的设计相关的工作谋,都是由我负责搁胁。之前我100%的时间放在英菲尼迪施,现在会分30%的时间来哺加辈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作堂蔷。现在大家看到的一些车型沦趴,可能是一些原来的车型危录坛,我们现在的工作迪,也是快马加鞭怜浩,希望能不断的改进献、提升现有的设计刨唐。   提问浦苹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炭维?如何看待他推动品牌前进时的作用讳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa岛寒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管湿搓,我们会共同合作同迟欣,不断进行我们设计的演化仁磨孟。其实我到7月份才会正式上任贸豌,我现在猜测或确定未来的设计理念琉捌,还有点为时过早仍姥。   我们知道赏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚计肉斗、非常大胆前卫的马,我们的这种设计是一个不断演进的过程轻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改僵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计没娟。   卡里姆跟我有很多类似的地方瞳芥。比如握,我们都是艺术家出身邯,非常喜欢设计戈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞粪雀,并将其以各种形式发挥出来拓。   提问娘:我有两个产品方面的问题石豆现。首先玖,这个概念车非常漂亮笆沙,它背后的设计灵感有哪些嫁?   Alfonso Albaisa咸坚:秉承“冲突美学”设计精髓费畔税,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蹲首。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惶电。基本上就像艺术一样甩唱,包括缝针崔柒奶、包裹感璃停狡,还有使用的木质嗡,都是非彻腹锩裕好的手工工艺戈化。这是一种感性和理性的结合筏补,还有一些肌肉感极强的车身线条赎豁。   提问鹃担秽:这款车未来的定位斑、消费人群是怎样的推妹?   Alfonso Albaisa疚供:一般都是比较年轻的家庭侨,想要非乘堇宽敞千溯棚、具有运动风格的车型蛔覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日磁绍仕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办试簧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示驰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烙。   在发展新常态下嚏措夸,消费动力开始向下线市场转移间栖。同时脾纺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级位。由此燎模韶,县域市场成为新时代的“金砖市场”甘。而对于汽车行业速拔囤,消费升级利好之外窍咎鹃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇竟钙。如何撬动县域这一重要市呈笔衙薄?   胡绪雷表示兔胚醛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局宠,帮助县域出租车进行升级改革梢沙肆。县域交通的数据化晃天储、智能化发展绞胜矾,有助于未来网约车的下沉渗透弥。县城消费能力相对较低险亭,在出租车领域引进大数据之后斡,未来再进一步升级到网约车矛胎屏。   据胡绪雷透露马钩慕,首汽将在县域布局三块业务度景:长租车呻、网约车(出租车)痊、分时租赁醒。分时租赁是纯新能源车插,未来分时租赁或是对公务用车的补充壕,它是纯电动天锯,不用长时间租驮,可以通过APP来完成恭牛锌。目前巴价,在北京有1000多辆车陛,150多个点位怂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市峰葱,对公务车改革会有一些帮助卧。   胡绪雷认为翔,网约车行为是偏汽车前市场的角色恋碳残,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式珊稍惭。第二琴竿挡,在居民习惯了这种消费行为之后羡我,会对当地汽车的销量有反向刺激作用塘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鹿。   当日港,首汽约车作为新生力量抖褂多,凭借坚持不断的自我革新和技术改进虫司,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鸡浮李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣豪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日释,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示擦,渠道下沉要根据市场来判断箔,服务要根据需求一直不断地跟进缴滦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况痕,比如说对经济的支撑芒染截,对政策的拉动疥甩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用函。近几年簇杜故,一汽吉林产品在县域销量比较高筐帘撬,对县域市场的期待也非常高蛊。从目前产品结构来看醚跋,产品消费比重70%在县域江许矗,30%在一评、二嵌辩泰、三线市场碾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型俱,外观秋、配置爱酣、价值都迎合了县域市场的需求蛾乏虫。   从流通环节上来看共焕,县域市场做的非惩宓。好幂,没有什么瓶颈因素湿。一汽吉林也努力在渠道建设巴饯册、服务跟进等方面做成长和改善嵌。同时宋长欣也提出了一个想法舒,“县域对自主品牌在公务车杠、公务员购车方面是否有政策倾斜柑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长圃巫捎,这是我们车企的想法娜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时票想,要根据市场来判断矩桔噶。目前萎陛脯,县域之间的差距非常大骂魂炔,包括现在推行的3G服务八蒋,在那些无法设定固定站点的地方险肃竣,推出了3G巡航服务迟汾。服务是永无止境的工作暇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靛邵触,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隆瓣韦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示垛晨,新能源汽车推广比较看好北诫建、上迹姓连、广限行蓖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场献咀胎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捷纱翰。尽管都看好电动汽车的发展趋势嘛改匪,但做好市场并不是一件易事们工较。   目前比较看好两个市掣鸲Α,一个是北京塘、上际粟、广限行嗣獭、限购市尘隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程悴附,这个市场的发展速度很快竣泥。例如河南收、山东磷胜、西北区域哩槽惹,大量没有牌照的低速电动车颧,在政策方面仍处于灰色地带蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年顽糕,在国家和地方补贴的支持下菲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右付泻虱,在农村市场程卿、县乡市场得到了非臣敕屠担好的认可克栋净。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求的武十,县城市场的消费者的房屋空间大川酮失,有充足的空间停发车辆郴,拥有较好的充电便利性旱广钳。其次行驶距离不长箩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谈。另外贯谎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汲瞳寝,因为小车型成本低才幻逻。   赵智刚表示呕示暇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展哺。河南地区辣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排故,在替代当的出租车裤隆、公务车方面取得了不错的效果烂兴骏。同时卞侠浇,也在积极跟海南政府合作懦哆裤,投放了一部分公共用车去伸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哗撑,比如是文昌思、万宁奔挡佛、琼海等县级市错,未来将在海南全面推进菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓哺眠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲息犀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点勿殿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行侵。会上舷躲蛙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出弛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂碗无甩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扮镜速,是参与全球竞争版邦怀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恃。”   在当日的论坛上化,郑刚发表主题演讲弥堂酗。在他看来靛褐敖,打造世界级新能源汽车的品牌刷绥焚,最核心的是独特性细、差异性朵,是比较节能优势岸虚隆,浮出水面的是视觉魄酿、是LOGO虚抱、是VI亥冈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势伯,其中成本优势是最重要的组成部分巩酒坍。   早在110年前薄酮淮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择镐:蒸汽驱动车啥改孔、电驱动车和燃油驱动车信淖。然而够睛,在后来发展中需浓,电动车败给了汽油车翅嘉。这是什么原因造成的赏咆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及闹池。亨利·福特发明了流水线生产伶谷铃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候茸探锻,成本大幅度地下降毫,售价拉低到850美金亨姑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车柏仇斡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吓纲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌额侣假。100多年的历史多次证明了这一点乾啤。” 郑刚说鸽。   在反思自身发展时泡,郑刚透露勘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量揉卢身,规模在迅速的增长歼蒙硷,但很遗憾并没有带来显著的茫、大幅度的成本的降低滑肩。   为此踩垂莆,郑刚提出间凳辈,在推广和普及新能源汽车的同时嗜穷,光靠技术进步还远远不够籍肋,更加要注重馈、培育成本领先的优势赁标胎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蚂般,是参与全球竞争氏悲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奸蔫。   他建议晃雾炮,对新能源汽车未来的产业政策兑跑、行业标准溃、行业监管等尽锤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术掏胁肛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低玲,这样才能培育出行业的龙头企业簿哗。   如何通过提高规模檀面、优化设计杉郸芜、优化政策和制度创新伪?郑刚说讼府,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本廉刑惠、交易成本和政策成本亥,来打造企业的综合成本能力和优势团偶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势贬股橙。这还需要企业和政府共同携手腔拿,不忘初心徘分,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标焕父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁环叫:韩大为" "  魏建军多次提到伺醛糕,我们的确有很多故事探剑,但是他们没有写得很好悔阔坤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绊蕾角?魏建军直言不讳地说暑检,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陋舜付。   囤地赚翻愤、离开保定拱聊完、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来忱漆贫,且莫名其妙敲肠屑,或者无中生有的传言所困扰情替硼,最好的纾解方法是什么烽埂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚额,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂忍癸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陷,魏建军贯供、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监停瓷瓷,与部分汽车媒体交流漆。以一身轻便的牛仔装""示人""得啤塑,魏建军笑着说畴奥,是在同事的建议下才穿出来的漠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言新赋,魏建军坦言水倍聊,的确压力很大妒抬,也很难受恕,“有时甚至想哭”疥娥懒。他说弗频糕,我本人就是保定人信蓄舵,能不希望自己的家乡更好么孺胜送?当然熬,我们只有把自己的产品做得更好碴廖霜。    诚如魏建军所言缅净,近期棠猜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌闹苹催。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾菩,来自媒体的反馈好评如潮惰饱。有作者甚至设问嫉鸵涡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后仓,否则也怕媒体老师太忙”榷,长城汽车一位公关人士插话道士汀提。    10日下午的WEY首度试乘试驾曹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意溉顺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钙莲刀,有同行在现场就说耍法:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车姑泥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型庭我,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型垃。    动力配置上茄疆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机经挛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拐舍钳,最大功率达172千瓦妹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宏凄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点淳那。在长城汽车徐水工厂的高速环道上湘抨幸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乏囤卧,VV7s几乎没有发飘的感觉卧古擒,而车内噪音也得到较好的抑制男。“我们在整车NVH方面做了很大努力涂,也取得了一定的平衡”缝,魏建军说刮。   VV7S    在交流中鞘去,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时奉物泰,大谈惧、特谈所谓“轻奢”官、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时碳办鞠,咬住“聚焦”二字不松口沽。而是多次征询媒体试车时的感受晨妊寿,并逐一分析奴狗孙、解答媒体所发现的问题防屁。整个交流过程达溜,他都态度诚恳虹,即使是谈到一些尖锐的问题捍曹份,也并不辩解碌檄态。他甚至非常谦逊地自问自答萄煤,人为什么会失败费泄溅?尤其是一些有着巨大成功的人七簿酒。因为以往的成功抡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做擦砰,就很容易让自己失败篮冻祭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车垮羚烧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然尾摩完。他认为粕,好的产品本身就是故事靖,而WEY就是要做最好的产品袄。此次藕茂,魏建军多次提到泻敬份,我们的确有很多故事要讲脐诡绕,但是他们没有写得很好角乡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的水搁,所以窝,我在让他们重写小交猜。魏建军笑着说教飘,把一桌人也给逗乐了篡。    在媒体谈到其他竞品时褂豌袄,魏建军都给与很高的评价苹纪遁。不过最终还是认为自家的产品斡署:底盘更扎实唇耽,操控性更好皑,“因为我自己就好‘玩儿车’”贿,所以对他们(研发人员)的要求也更高迸叫际。   VV7S    据悉救,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市田统脾,预计售价在15万-20万元区间幕蠢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点桂,他思考了一下才说厩陕,它的配置太丰富了伸,在相同的价位空间畔蹭瞄,“肯定没有比它更多撮杠、更好的”题。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖亮?魏建军更是直言不讳地说诧男,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窝涵了。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中峨复,一位来自上海的资深试驾教官说构浑,之前很少接触自主品牌汽车耽母,这次也是第一次来到保定疮马,第一次来到长城镣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恃轨丛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒悍醋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言广。期间莲雷姥,有一位同行说趟村,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好傲蟹?或许这才是魏建军的真正用意吧铝惶澎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "   陆逸表示髓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裙,因为正处于发展的爬坡期速坎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俯,而且要深度国产化偶牛拈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中划起缄,雷新透露路,上海车展期间荤埃夸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时海任,陆逸明确表示吃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常埃泥忿,因为正处于发展的爬坡期寇。关于国产化的工作哥酞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略得,未来将坚持不懈的进行国产化工作莫,而且要深度国产化典领艘。    日前豁胁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典档淌。活动后界桅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访柏标,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应闷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年隘琼貌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆甲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%彼协,超过23万辆汗诗。今年第一季度事举警,英菲尼迪在华销量破万辆惧问捂,同比增长4%场,而其全球累计销量达到67367辆嫉控,同比增幅为18%敦。无论是在英菲尼迪全球体系中捅保,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中亭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色氓。在不少业内人士看来把兑梁,从去年4月以来屎吃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钾沥。    对此癸挡,陆逸强调醚,目前英菲尼迪的销量很正常模,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军北贤队,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贡,还处在爬坡期汉芜辣。他还说圣平困,所有的汽车品牌进入中国后式,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钡脊、运作能力提升及投资力度加强倍曝口,会迎来一到两个爆发期慑勤朵。    事实上闹,从2014年开始赁乃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后休夏,就迎来一个销量增长的“爆发期”酿豪:2014年斜僻,英菲尼迪在华销量超过3万辆帘,同比大幅增长75.6%扦桃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年低,英菲尼迪在华累计销量为40188辆堂,同比增长33.8%刑饭。    不过腹,步入2016年滴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期丸贾。当年4月初乓芍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在痊斧,刚好满一年涵萎扒。在过去的一年里筐哨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态席猴超。陆逸坦言提女,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段萎,以便更好地认清我们是谁颧笆慧,我们的未来在哪里疵,我们应该做什么毛胸。”    在陆逸看来毁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌极,今年是进入中国的第十年疾。所以作为一个年轻的品牌岛,这本身就是一件很有挑战的事情懈纱断。他还表示箔普厘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累你疚棵,是更聚焦的一种进化括憋艇。因为市场环境在变化显遍邵,消费者的需求在变化盼,我们也要根据变化不断的调整嫂堕、创新敲废、挑战自我层骸摹。”他说荤棋匿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骨闹善,就提出了‘挑战者’品牌战略钵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过创晌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的保琳虎,品牌口号必须得落地材。”陆逸表示跺实,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发悄到,聚焦目标客户群闺霞睫,让产品与目标消费人群建立联接涂奇柯、产生共鸣救赎。    陆逸对中国经济网记者表示誓抱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啼,而且要深度国产化票逝冗。”他说哀舱,中国是全球最大的汽车市乘た馈,同时也是很特殊的汽车市臣凵掷拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国痹兽,就要真正的了解客户橙翠,扎根于客户闪、扎根于市橙仗竟,这就必须深度国产化纬藩夸。据雷新透露棉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%隶缚。    但是瘟环,从2014年底国产以来苫赶卉,英菲尼迪只推出了两款国产车型够掸:Q50L和QX50屡句。对此丝般,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑似。陆逸表示陛诉,“关于产品线布局的问题咎,英菲尼迪有一个长线的规划哩。”    陆逸介绍说坎工,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年颇适,规划内容包含平台规划岛末柿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惕绒刨。他还说汹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瞎杏,我们的目标是通过完整的产品规划淡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品迸蹲。”    谈及国产化在今年的推进程度墟,陆逸表示母,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布扇。”雷新进一步透露咕辽,上海车展期间爽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时燎帮窃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年另睦,通过销售Urus类单,兰博基尼总体销售量会翻一番驹旁些,突破7000辆大关疾侵享。    在更遥远的将来斡肆,很难说会不会有纯粹的电动车猫雾。这是因为蓄电池非常重绊拦徐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制快理。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌帮。自大众集团和奥迪公司接手后购,兰博基尼得到积极瓷插、稳健的发展前炯滥。日前竟耻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂丝览,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员士夸,商务部主管Federico Foschini鹤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员妮阀痴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问藉谭:并入奥迪公司之后骚哆老,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持须当?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的羚趴富?    答沟社:2016年蕉款滔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关评。奥迪公司和大众集团接管之后恕苇骑,对兰博基尼进行了很多投资沉佃,让公司发生了非常大的变化撩阶娟。此外柯贫嘿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品说。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高堵脓车,如果没有这些投资函,就完全没办法实现这个计划蒲。所以领茧讳,兰博基尼公司从中受益良多蠕。可以说孤巍,如果没有被接管楼纹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来毖蛊。    问冠崔诬:在您的介绍中弯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高诵唬黄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的氯葱娠?Urus投产以后百耍拐,重点会不会向中国市场倾斜什?    答碱:目前长抽,兰博基尼公司只有两个车型系列侥:一个是搭载12缸发动机的Aventador邓旁蔽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán秘娜。因为各种原因康片罢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降攫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势联仇型。2016年炽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瀑降。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%多烫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%档揩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放遣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抠。2016年丘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虑瓤道。新产品会在2018年投放咀屎湿,到2019年品骇,通过销售Urus储墨讼,兰博基尼总体销售量会翻一番袄视交,突破7000辆大关阜帛。在中国市场上捆,SUV是非常重要的产品旧济沫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求僵盯。    我想强调的是尘强,在中国超跑车市陈铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端呕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沧,Huracán大概在300万到350万人民币漓暴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平罗公偏。    问奢弟复:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的尾?    答将:目前功蚕唇,兰博基尼在中国有15个经销商搓冯。到2020年磺泛,我们希望经销商数量能增加到20到25个骗面。当然草,通过Urus的投放陡井济,在华销售量会增加泞趴,服务涵盖的区域也要明显的扩大权。    问肪:如您所说撑,兰博基尼在中国有15个营销网点捆,去年销售了151辆(车)限却。我们简单的推算一下脆罐猾,平均一个营销网点一年卖10辆车你介曙。那么许,兰博基尼经销商的运营情况怎么样囱吐?在新的超豪华SUV到来之前蹦,是否有改善他们运营能力的要求呢牌喊搜?    答陷猴:是的昆录,会明显提高经销商的运营能力叮圭,新Urus也会变成一个破局者嫌。虽然现状如您推算妮盛,但是在Urus投放之后系镣饺,大概2019年或2020年梧羞镀,经销商的数量会增长锋愤,同时每年的销售量可能会提高到30辆陶侥,整个业务会明显的扩大炯挺,售后服务也会明显提高托。而且由于SUV使用的频率比较高卫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班献酥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鬼通哆。    问欣:兰博基尼车型比较少疆献挛,所以每一款新推出的产品都极度重要警犯。现在的汽车行业发生了一些改变染,比如智能化鼓活剃、电动化襄饰滑。那么啼,兰博基尼在研发产品时练,会不会受到这种趋势的影响某卡?    答彪寞锣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征适胜烹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆戏馁你,更多的是代表了一种感情嗽哼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador协,采用V12的自然吸气发动机虑垃讲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验胁当。    这是兰博基尼最核心的销售主张疮苇钞。未来身聪傅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协卿劣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度活霓,甚至会超过前款车型剂栖劝。而出台Urus产品时则会有一些变化俺坎,它将采用涡轮增压V8发动机涕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机其侥彩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型镭碧。但是荒块,不管从产品定位酚浚号,还是感情诉求方面来说寥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观篓伎函。在更遥远的将来尼,很难说会不会有纯粹的电动车膳扩。这是因为蓄电池非常重膛扫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耻逻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车让,可能未来技术上会实现新的进步饥青湘,那时我们也得重新考虑这个问题捞腿。    前些天党,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型搁快。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录促蔫,其V10的发动机再一次提高了功率显丹。当然乌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA史妙。通过技术创新以及功率的提升病搁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者亢碌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车勿陈。在预销售的阶段剔毖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来讹脆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功少官蜜,能够击中客户的心理需求袖丰谎。    被访人灭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作效亮虎。1998年到2007年辨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年省,负责兰博基尼产品工作;2015年癸泡输,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员骗传钠,负责销售及市场营销魔和。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛帽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示设驰,中国是世界产氢大国捷,制氢设备狭、储输设备悼、制造技术等条件不错翰磐顺,具备发展氢能的基础卢。从环卑牵和能效等方面考虑年芒呛,中国应进一步推动氢能源产业的发展蛊社狠。    周奕丰谈到搔粉提,中国目前主要依赖化石能源俱铜,对环境污染严重颓墙权。氢能源因来源广泛顾秆、燃烧热值高响婚撬、清洁无污染和适用范围广等优点淑堤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源开。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分衔夸,目前看称半,中国氢能利用的研究相对碎片化菊,与国际先进技术相比还有差距标,没有形成产业化绩懈砂、规模化发展鼓。中国应迎头赶上蜕,卡位世界前沿芍。    他还提到反,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一隋垒蒂,提出实现大规模涪逆、低成本氢气的制取边雀、存储苟腺笑、运输成、应用一体化的战略目标吉嫉。这非常重要巩脑,未来需要各方协力陛,加大投入漏脆,推动相关产业进一步发展俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表悉蒜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济俱忱滥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粗。    他谈到春,实体经济是中国实现转型升级的主要载体袜界,各方需要引导资金更好地支持实体经济搬憨握,促进金融资本流向实业跋腺煞,真正促进经济稳步发展庇擂,夯实经济发展基础凭甸胚。这既是稳增长螺亭、调结构的需要泄,也是抑泡沫比炯巍、防风险的举措驰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动举顿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冠办圈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力兰。    周奕丰最后介绍稗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下取,也在不断创新突破蹬曹炯,寻求产业升级熄拒丘。公司主动发挥自身产业链暴、区域及成本优势铅铺穗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业歉惯裳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赴、旅游景区固蚀、汽车营宿地氓、农家乐戒牧感、家庭菜园等不断扩展外糯烂强,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业抛毕盆,以多种方式在国内推广土壤修复庐面梦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场期掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧葡:李芳" "   国外媒体报道弊菠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆屉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴寥瞄抵。 李彦宏    李彦宏表示挤攫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车台。尽管有一些技术问题需要克服盾蛊,但它仍然有望达到目标拒绿襄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司维堂趟,前微软AI专家陆奇任首席运营官拦隶碳,负责大量投资的自驾车业务部门毛筏敬。 百度自驾车    李彦宏表示前,我们很可能与传统汽车制造商合作托,而不是孤军奋战壁滇编,目前还没有制定出这项技术的商业计划沥拱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆仑斯。我们将竭尽全力实现这一目标及寸,收入和利润是其次的考虑咕苹笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡交:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年腊盾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显哆开馅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样颁,共享经济还将怎样改变生活蘑溉弓?   三年前彤迫讼,基于对共享经济的热忱啊,清华学霸张丙军创立PP租车铜踏,开启了汽车共享事业;三年后础邢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户豁垢技,成为汽车共享领域的领头羊沥段。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诬冻联,3月7日颂眷储,张丙军开启了共享有车生活的新征程珊芬。   3月7日淮,在几百万用户的共同关注下假,PP租车正式升级为START共享有车生活平台眠奈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破澜块,也是张丙军重新定义有车生活项士瓜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅速弗殿。   从PP1.0到PP2.0时代底,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记损络、一个符号或一个名称那么简单豪,它是企业创造持续价值的支撑互绕。若没有十足的理由弓弊妮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓犬。将PP租车更名为START环箍寡,是源于怎样的考虑快?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解袒彪谅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体袭桅昆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举颊伸。   “三年前蜂伟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法痹斡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涉坍毯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舷婆。由于便宜便利棱赁席,PP在用户心中是一个很好用的租车工具斡请。”这个阶段线纷澄,他称之为PP1.0时代琴。   经过三年的发展景酱,PP租车推崇拥有而不占有斗、盘活社会闲置资源的共享方式吨,逐渐建立起以车为媒介彤,重新定义有车生活的2.0时代力描。“START不是买车蹋懈挫,不是租车纯超,是共享有车五吹。这是年轻的人群勺推报、爱车的人群惠,最向往函授、最有潮流的有车生活方式备怯菲。”张丙军说劣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唾报、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验豹。同时睛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户葱屎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区犀土,让每一个用户体验到最真实临手、丰富融、有趣的共享有车生活酸。”   START代表着新品类钒跋蔷、更丰富的选择雹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下侵反星,相较于神州租车督姆袄、滴滴租车等传统租车公司使亢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢剐?   张丙军认为贯,START的核心竞争力主要体现在三个方面蔑。   其一导软,PP从1.0进入2.0时代含检,新品牌START更具有张力糖汲势,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神陶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求歪室,START重新定义了有车生活烁酮,开启了全新的“共享有车品类世羔呵。”   其二慕嚷,为实现共享有车的多样化选择督,除常见的家用轿车外涤锣,START将主推个性化的用车体验橙畏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型簿姥,如保时捷911饭、特斯拉拖犬、大黄蜂奠切帮、牧马人等等挛伯。此外稿稼,用户无需承担高额买车款和养车成本矩卵睛,性价比更高迸哼泉。   其三杀垢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凰细,以及更完善的用户信用等级坊慌弦。这也是平台长期价值实现的核心琅冉疗。” 张丙军介绍砂,START共享有车生活平台为使车主放心共享颗的滤,平台推出了一亿元车主保障金恭,严格的交易信用体系危线,确保车主爱车无风险;对于车友儡随氛,START还与多家大型保险公司合作廉抒佩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务很,为用户提供更具信任的服务虱胺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流俯馈粱,我们的目标是拨莽兼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来毁。”按照张丙军的预测策,中国自驾用车需求量巨大坷,而现实矛盾是讽褐抄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车丹岁,不允许每人买一辆车满足自驾需求猫斤伍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量梢朝粮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用矫寒。   此外纬,他认为粕比,随着消费持续升级巳禾黔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中剖。“感受丰富车型带来的不同生活体验帛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吴糠歇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绣昆窜、丰富矫县、有趣的生活方式庐疙蒙,让有车生活更加精彩桐势。”   张丙军表示臀稠面,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者毕喂骗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验秽目糕。START掳究,梦想才刚刚开始想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察酥:李芳 版权作品侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权百芬材,严禁转载憋,违者将被追究法律责任匆昆。 获取授权" "   今年全国两会上吗缕蹲,董明珠在接受记者访问时说腹豆:“只要你敢想睦,比如以前谁会想到人能上天究坤,如果我们不去创造抽贸渐,人能上天吗搅惊?你不敢想板,你不敢去试验鸿贺,你永远不可能做好轨使。”    过去的2016篓凸嗽,伴随董明珠的霉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈阀祥磐:格力全员加薪1000元屠防刚、格力的员工房铂、以及格力的手机……对于这一切啤,董明珠并不过多在意慧菱,她说撑,自己最关心的还是“掌握核心科技”社趟钾。在今年全国两会河悔悸,作为人大代表吉,她再次提出了自己的董氏宣言非顺千:确实这两年的发展捻笔,总书记提出的供给侧改革虫呻,我们就应该做供给侧改革的排头兵僧矩,因为做的是实业南篙孟,能够掌握核心技术萝誊,制度也要跟上盼诉,真正给那些创新型的企业粕稀、有创新梦想的人一个环境罐谋菏。    对于国家脱红、社会咀红疗、普通百姓的诉求郴妥凰,董明珠是这样回应的凡馆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疙舍,他真的不是仅仅是索认排莅,收获送馅,比如说我们过去讲膜贬厢,这个企业了不起懈,再就业罕划,反过来你要感恩这些员工潦,没有人来给你打工巾无哦,你凭什么去发展肃?所以我觉得要有一个感恩的心情及虱。”    把感恩的心落到实处等,就成了格力员工的2室1厅寂垒,于是闲筐,别人家的老板就这么出现了景俺茶。 记者酥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧脚滑?    董明珠凡咕览:对篇裙磁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现渐家。    记者滔坏合:以后所有的员工都会2室1厅佬?    董明珠闹:对对对喂拨靖。    去年末翘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡帕荨,但因股东大会投反对票而失败认。随后彤菲,她以个人名义增持珠海银隆股份辱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业砷,然而耐啡,到了今年拟,新能源汽车面临两大不确定因素乏:电池汗悼、补贴“退坡”儡似菱。在董明珠这里霉冠快,似乎这些俨然不在话下检黎,董明珠说棉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟牛芹委,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘附伞,“不是因为退坡我不做瓢躬,也不是因为给我钱多觅校诬,我去做立,我认为是一个责任和毫,是对社会克奢戳、对人类怜潦祈,你都要去选择的一件事淋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖菇赖没,董明珠很不以为然步,她认为蔷,这些都是炒作廉吓,并没有人真正说到自己手机产品的质量迹,只要没有说到质量设挞挥,那就不是否定间梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  近期铆倦渭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税佰。美国此次取消“双反”变,对中国轮胎产业无疑是一大利好蔫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转猴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变熔。   全国人大代表鞠讥册、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议岗墙,在轮胎中使用RFID电子标签技术埔,给每一条国产轮胎装上“身份证”汾犊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督春汕,有利于消费者对产品品质加以甄别拴超盛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量潘吮缮,从而规范轮胎行业发展挟馁,促进行业的产能优化和转型升级莲蘑骑。”袁仲雪说粒炔。   据了解炽胁赂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草墙,全球多家组织及单位参与锚填。轮胎用RFID电子标签的应用协粒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辈,将等级数据写入轮胎标签内部赁瑰枫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定订隙垃,伴随轮胎终身使用吉。同时踩祈皖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谅倦,使轮胎更智能茬蹈珐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS焊惕,能实时监测轮胎的温度脚剁奖、压力等数据侈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况点搽,从而有效减少安全事故藕壕彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "全国人大代表骸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题洛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通珊圣、环境协和发展的产业绵必认,由于行业标准尚未建立赁帅,使得整个产业发展处于十字路口技。全国人大代表把澄、时风集团董事长刘义发建议斑将,加快四轮低速电动车标准和法规制定 四,全力推进供给侧结构性改革陆筏。    在刘义发看来闻,四轮低速电动车是市场主导曙挨金、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品负逗但。目前难翰芦,工业和信息化部复群师、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瓦。该标准的制定叹倦,对规范四轮低速电动车行业发展导必尺,使三蒲捣剂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代卿,直接实现电动化输镁、节能隙、环保安全出行具有特别重要的意义捎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求驼捐称,又适应市场需求案捻,刘义发给出四点建议善撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一层羔、标准制定应充分听取行业的意见惺窍,响应群众的呼声抒坚肯。制定标准应尊重市场规律餐杉,规范秆默、引导产业发展筋柔,而不是简单的限制波贾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求俄味。    二借瘁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盖。四轮低速电动车安全氰、环保甘、经济谋、舒适晨纳抒,是摩托车郊、电动自行车诽券、自行车等升级产品把,特点与与高速电动乘用车不同挛臂彭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定充爸。    三吩承墙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导节阑锨、政府引导的办法臂湍实。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点峰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池私,如采用锂电池政府给予一定补贴电。    四魄、在制定产品标准的同时矩膛,制定企业准入管理和注册登记傻、道路交通管理的配套法规吹眉彪。产品标准只是为行业规范管理提供依据草底箍,而实现规范管理是一个系统工程岁匣醋。政府应加快制定企业准入肖丸星、车辆注册登记葛歼、道路运行管理的配套法规萝柯拌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则泌,方便企业让利于民疲颈谢,减轻企业和用户的负担陈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求檄峰棠、加快供给侧结构性改革的产品丧感,又是一个节能环保的产业晾屡,引导得当可以大有作为犊突仕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瓤。”刘义发建议迫敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏恫凤:李芳" "   近几个月来桅宽,共享单车火遍了北京城腾伦黑。6日腾,全国人大代表才能、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示办郎蓖,今年上半年碘灌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”搭菜柬。    徐和谊说床碱,伴随着公车改革咐擎嘘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抢贝。“很多公务员手机上有软件乐庙,一刷就能用车揪嵌跋。”他说扰,今年逗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众玩。上半年楷剁物,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车枪。    据徐和谊介绍敞措秤,未来投入的汽车数量将根据市场而定屏,租用的价格将有竞争力靶房。产品的外观将非常“吸引眼球”施建关,为两座式纯电动共享汽车骚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷夺,适合分时租赁和共享市场需求垫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件荣,在手机上可以查询哪里有车卑禄触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题腊,目前大家用车起点和终点不同愁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巫。”徐和谊说肩食鸵,目前酬侧迁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节黎别,包括立交桥下柿绥炉、公共停车场喜寸爬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇眠。目前边远的地方停车资源丰富疲几巷,但是用车的消费者较少恫巨。“希望异地还车的便捷能够实现泛杉赐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吨,否则还会存在最后一公里的问题撮。”    徐和谊坦言继猎,停车位还存在管理的问题拢,汽车是价值比较高的消费品骇块,一旦出现剐蹭谰画授,租车人还车时也容易“说不清”仓翅亭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护儡烽、“钟摆效应”等问题茅龟晴。“有些消费是单向的汰,如何让车回流也是个问题”款辱粮。他说舷哼卢,目前饥尝烂,北汽正在进行市场研究苗炔俱,探索解决方法啼鳖。    徐和谊还透露绍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行侥拌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆腻戌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逼场丸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆净藉。目前距2022年还有六年时间碘,从可行性上讲琉魂殊,应该是能够实现的焚彪。届时希望借冬奥会的机会搁裁松,展示中国制造的水平污谩钱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎阶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露垂慑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题类,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击计呻,目前已追回骗补资金或泛压款23亿元铂,并对有问题车辆不再补贴耪需糜,对闲置车辆也暂缓清算寞。    肖捷称活嗅惧,在财政部门督促下采弄,目前相关企业正在采取措施是娄,认真整改发现问题蝗磁。    有记者问豹稗猜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展柏怂,肖捷表示酷舰华,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整苍搪换,主要是降低了补贴标准粪,同时也设置了补贴上限桨,还提高了准入门槛蹦捷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展聪监俗,同时也可以有效防止出现市场扭曲哗吓。”他说幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐瘦下:李芳" "全国人大代表幕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气估荡、废液苗蔡、废渣等污染馈,一旦有机电解液和钴篇擞毙、铜拢唾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中壁,就会带来生态环境安全隐患操,甚至会危及人类健康伯糠。”全国人大代表式猛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示潘惋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议阜。这位带领团队经过几年技术攻关爬砷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人仍恃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上番理浑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乔怯。在提交建议之前冀眉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锈闪。    自20世纪90年代以来隧,随着锂电池广泛应用徘跺,我国成为世界上最大的锂电池生产欺挽奉、消费和出口国汗逻市,近年来我国出台了购置补贴帕煤、税费减免缆虚、研发支持笺画忻、消费优惠刊、基础设施等一系列重大政策措施蹋惜,新能源汽车市场日益蓬勃发展诺驶门。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆趣解熟、保有量超过100万辆唯,占全球市场保有量的50%躲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆荚汀。    随着新能源汽车快速发展隶抹谎,作为新能源汽车的“心脏”价宿,动力锂电池产业也在迅猛增长毛。按照相应的报废标准句汉抬,动力锂电池回收利用市场已经形成芦兴街。有研究数据表明投储,预计到2018年阑磷馅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模齐,累计废旧动力锂电池超过12GWH几乏、报废量超过17万吨亮刀,从中回收钴麓、镍镭碎、锰灰童、锂彤楼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元修,到2020年将超过100亿元荣故刻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元篱拐煤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题撑。”张天任认为爸,如果动力锂电池做不好回收利用呻,就违背了绿色发展的初衷肛靛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用刃避救,但现实是鞠幻凛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实度揩贬。“废旧动力锂电池包括不同的类型酶赏鹊、设计工艺和串并联成组形式馆硷砷,以及多样化服役时间退瞥、应用车型和使用工况烫堵,这导致电池拆解不便誓权。另外咕,国内尚未建立成熟的回收体系碎宽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应推假,回收工艺成本高陌累冷。”张天任表示渭绘,“出台的政策并不具有强制性倾骋,且缺乏明确的奖惩机制净冯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鞠绢检,目前动力锂电池相关主体无利可图驳泞,对政策执行积极性不高汉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题廷硷,张天任说酷讥:“一是退役电池较为复杂篱,不易拆解;二是退役电池一致性差存,品质不高;三是回收拆解成本较高杯保怕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管日形假,执行不到位堕绿喀。”    有问题就需要有解决办法搂闯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贸:其一推文,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泉拓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疮耐蔫,鼓励商业模式创新试点和推广应用补熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "全国政协委员聘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题饶叔。”全国政协委员岛妈诵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示晌敖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瞬馁随,当纯电动汽车完全不再享有补贴时抱道,其市场前景令人堪忧江午笨。“在电池方面癌淡悉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡陵,2020年后竿吹查,当大家都不再享受补贴时添卯复,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上捻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品捞郎。”另一方面梢罚毖,柳崇禧表示波,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缄勉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限咯悍笆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素譬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等锈逝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上秒谦牧,但电池的寿命大约在20万公里费。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绥链荡,这意味着酗受,电池报废了车就要跟着报废涕赣怠,这样算来编谅,纯电动汽车的使用成本是很高的沃夺。”柳崇禧说凌题。    对此欣扳滑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案磊牵佩,即建立专门的电池运营机构猴瞎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务节哨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池巍泻堡,是对车辆的物尽其用仙沉拉。对电池而言吗,虽然不能再服务汽车漆芜,但还可以被用作储能电池但,同样达到了最大利用率卢笨清。”柳崇禧认为强迟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法显模。“但国家需要予以支持纬,尤其是在车辆检验方面棚,按照现行的规定看博居辽,更换电池即被视为改装痛凹翅。”他说坦啸限。    柳崇禧的另一个观点是吗,氢燃料电池的大发展即将来临速。“一方面蔬节,原来的运输成本相对较高寒,而如今这一问题已得到很好的解决谅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面厘,美国的相关先进企业在国内开始建厂枢袭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杜瓶心,预计两年左右即将迎来跨越式的发展岁嗡犯。”柳崇禧表示蓝瑰角,氢燃料将作为增程器为电池供电朽皆错,以达到更长的续驶里程吨汤倾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惋死灰,造成了双方的利益不在一条平行线上怕经既。为了解决这一问题锤辖,李金勇指出痹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敌巨,重新设置股权架构驶匡割,经理人和骨干员工合伙人化耽。”    “遵从起码的商业规则辉辞冻,我们就是经销商鹅酥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烤糕、一个桥梁胃售,我们没有义务去亏损故慌。”李金勇说系枚。    日前黔法蔫,著名汽车营销人起煽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出镐径侵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景澎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”仆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争上裤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象持罚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垦犯,李金勇直言退虹,“在过去的十几年貉,我们的市场非尘薹中裕好娶,老太太都能卖车纬络攻,会加价就行了确,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哺踞,职业经理人的压力很大大深墙,每天都要搞KPI考核染点点、培训恐、提升递扣袍。”    李金勇以实例说明计:“过去在资源时代纠,一年这一个店挣1000万湿兜送,给职业经理人开30万艰借乱,没问题贝,这车好卖穆铂。现如今弗,市场不好了污谅,现在一年挣100万赦白碾,职业经理人还是30万湾,但是特别累眷,现在一年的工作量比前五年辱倡、前十年两三倍都不止撬嗅脑。”    在李金勇看来劳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同香,造成了双方的利益不在一条平行线上答位。为了解决这一问题首,李金勇指出肚冠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景额得,重新设置股权架构捣,经理人和骨干员工合伙人化毖。”    李金勇进一步具体阐述道氮厘划,“过去资源时代香痹内,投资人只要拿到了店杆阂、拿到了品牌岔斯,就可以赚钱粱。现在拨,资源时代已经过去了合检桅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起森浩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人品考,从而真正让员工自动赋匹邪、自发地把工作当事业嵌门深,而不是靠培训晤,靠感恩摧勺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来霸奸,不少汽车厂家制定了销售目标瓜、生产目标禽晨,职业经理人必须要完成备书缮,如果不完成就走人嚷范芥。李金勇认为抹拣,“在这种状态下凰绢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划滇报、十年的规划蠢剖,只能先制定一年的规划担祁奇,把今年完成再说牟,由于今年完成了累穗露,明年才有你的事乏畏。所以这两年厂家的高管变动频繁嫉,十年以前很少有这种变动钩,而现在这种变动成了家常便饭泡效。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量毯奸埃,没想经销商的盈利能力链汐。”李金勇表示皋春,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量劲,想办法做经销商工作撬缮,把销量任务压给经销商单。而经销商越来越不听话铅喂、越来越不相信的时候李脱,厂家就再出台相关政策顶。    李金勇指出耿拎,经销商要有勇气打破潜规则怕,遵守正常的商业规则故绦接:库存大不提车辉娩羡、无差价不提车腑、拒绝搭售圣娜。“遵从起码的商业规则叉,我们就是经销商屑幢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缸熄亢、一个桥梁闻坦,我们没有义务去亏损陇呈显。”李金勇说废。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题叮,李金勇建议啥瓷:同城市的店应该互相加盟或互相买断停堤怖,或者干脆出售给另外一家经销商膝卢捶,不管用什么形式侮稳,形成同城市的一家店连梁钠。“我们用销量揩迹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来许绕府,这样减少恶性竞争孪及孩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法趁辟。”李金勇说淘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抚视,李金勇表示惶耪,“我们不可能卖出路边店的价格挞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争乾工视。100%原厂配件保障鲤抢,专业的维修技术梯抖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客滔究。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”藐羌搓。    此外丧膏呻,李金勇还表示侯焊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车处烦。据了解取傲斜,2016年翘讹翠,新能源汽车的销量超50万辆惕姬,到2020年蘑刨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年驮藉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆舜呻。在李金勇看来颇女,在这个快速增长过程中恳舵,“传统经销商中欢枪,谁关注了新能源汽车并率先布局附,谁才能在这个市场当中分一杯羹辟晦诽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯铺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕狸顽素,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员善捍、四川省鼎立律师事务所律师施杰深,今年的关注之一快篡,是有关网约车新政的话题蓬。    施杰表示趟脸,为加强管理尘块,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)夏,并于2016年11月1日起施行慨毛懊。然而忍寐孩,根据多家网约车平台公司的数据技牡烯,在目前运行的网约车中瓜汲急,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谱,仅占极少数部分藏抹。    “交通部制定了网约车高品质服务钡鸡,差异化经营的原则颁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”倒就,施杰称牢,“我认为判奋,政府应当放宽对网约车的准入限制伶揽,顺应社会共享经济发展趋势”推祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到狸仟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中葛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方釜脯仇。    首先钩穿,施杰认为鲍搏,北京盾卢、上海的网约车细则要求“京人京车”厂陛噬、“沪人沪车”等差异性待遇坞凤厩,不符合市场竞争规律汐。施杰表示坚硕申,只有在市场竞争的推动下宠冯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力第澈娘,也有自我管理的需求与能力韶。    其次虹,施杰表示额倦湍,北京涩喘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员妇戚,而且购房判、购车也并没有绝对限定于本市户籍刻。“京人京车”叔替箍、“沪人沪车”的严苛规定俊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嘛,会导致营运车辆骤减马熄疚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒栓匣,阻碍新兴业态的发展危。    而对于多数城市对排量撕、轴距都作出的高标准要求赤,施杰认为澄,高排量代表着高耗油绰涣,不仅并不符合节能减排目的岔,高油费必将抬高车费混攻。    更重要的是揪怪架,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则犁闭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准峰荷、高门槛额舶,将损害网约车的实惠经济特点希拱,打击其平民性投,“上述许可管理的模式届橇芳,将导致网约车司机数量骤减陆息、车费翻倍朽抨,群众打车难厢箱逝、打车贵的现象又再度出现啦套蜜。”    此外掸岗,施杰在这一提案中的主要观点还包括秽呛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泵蔚、“许可管理不利于节约社会成本”等笛榷菩。    施杰建议虱瘫,《暂行办法》可作出如下修改呐虾亨:    (一)政府适当降低准入门槛哭冈蛋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度丛,是十分必要的串。比如冻羞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查局功,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置柿七盖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求表扛将,等等凡。设立适当的限制条件扇孪,符合市场发展规律堑,能促进网约车市场安全性禽兰、规范性发展酸。    同时侩,政府应当科学引导网约车发展禽杉舌,而不是像治理洪水猛兽呻,把它一下子关进笼子里孪。以构建网约车公平竞争的环境为导向低浪,放宽对司机户籍的限制性规定暖必,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源炮遁。网约车平台渡、司机和车辆的审核程序怯昧汕,各类许可证明的核发程序尽量从简屯官贪,以便节约社会管理成本很。    (二)政府协助构建平台审核乡、加强平台监管    改事前许可沟,为后期监管经峭促,采用“政府管平台违庭,平台管人和车”的模式庙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台杉恼,规范其登记信息阮赐、审核资质的义务赤辑,定期提交所有车辆的情况囊热,这些数据要在监管部门备案鼓啸。并通过补充相关的法律法规瘦刑牵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凑。    对网约车不合理调价进行监管婚吝。保证人民群众用最合理的价格出行蔚,也避免由于市场垄断形成的价格新高毙。2017年1月埃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人慷护皑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费套按,就此提出整改意见休串锹,平台负责人也承诺将取消该功能宋都祥。这就是成功的监管案例卢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车倍呈骸,存在大量不符合新政策标准的现象缚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断窟客寄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减唾徒,社会各方都需要一个适应阶段杉斥饰。所以鄙香赤,新政的实施不可硬着陆儡璃。当前阶段壕腔吼,政府应当积极引导各平台规范化审核铺,加大对群众宣传力度辣校,延长从旧规到新政的过渡期迟,循序渐进地促进新政策落地梁。    我国全面深化改革提出了目标赦殊: 市场在资源配置中起决定性作用忌此,更好地发挥政府作用氮。近年来哨,国务院一直倡导转变政府职能搔旦,推进简政放权吮童。对网约车的审核蕉,放权是进步究,限制是倒退戌没。政府应当创新行业管理绿,优化监督模式扁卵爽,构建平台审核模式芹肚,推动群众绿色出行堑绒、健康出行餐讣掳,为“互联网+交通”营造良好发展环境肋倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩熟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁睦哺玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易端九谩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计澎、品质等方面做了很多的投入对膛滤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秋嘿蜕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挽磨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汲捆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市酥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞琼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球籍卷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肝藤蒜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车缁耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易途栋估。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钮霓五、品质等方面做了很多的投入铃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计染。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶贬杯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性陈、时尚及科技感的一款产品钒唯。”韩德鸿说并首。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蚊彪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型项佩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场薄味旦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蹄漓。薛海涛坦言戳煤腿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩经誓靡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抡配、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%襄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走淘庐某。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碌、制造能力晚蒙、经销商体系红、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目寞:李芳" "   2月21日警辅埂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蕊官。本次大会立足技术趋势盯闻,探索全球技术发展的内在原动力俱,探讨人工智能梁胚、量子计算相型蚂、基因疗法等领域的技术和商业趋势痊稍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中才渭什,有两项技术与人工智能密切相关涛台,包括强化学习和自动驾驶卡车尘竭。在关于人工智能的圆桌讨论中寄科,多位创业者和专家针对强化学习歼确、无人驾驶分享了自己的观点猜衬缴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车栏奈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车冯精喉,可能只在北京的五环里面开夏课,路况很好京何鸽,最高限速就80句臣乏、90公里武圈帛,这种情况下劲匈谰,车就会极大简化柬帕,驭势并不想生产一辆概念车悉徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虱仇发,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术力玛渤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绅斤。技术投入上筷轮,目前大家都在往里面投入很多的资源柔敦,整个行业在往前发展巷矾款,但里面还有很多问题需要解决诚,包括保险缔寂、政府等碌淘幕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吻膊祈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道炒辞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好我,把信息融合寺、如何决策做好陶吓扯。图像识别拓展能力非常强棠,它信息的理解非常细致咐矗、更加全面己,比如前方有一个易拉罐誓累佃,有些传感器会认为它很危险拈,因为它是金属裁榷祁,但图像识别会根据它的大小勾、形状去判别措。目前结合强化学习腔淮释,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持敬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目汹掣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性睬弯渴,说到底这还是一门生意兼柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  【导语】这是最好的时代寸,车市销量连破发展记录粟,这也是问题的时代迷嚎,多元化杯察、碎片化惰贫睫,对整个行业提出了更高的要求攫卸。一切都在变须娶,唯有不停思变方能随机应变涝谅闷。2月18日靠碑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕比。行业内百余位思考者和变革引领者车衬,与120余家媒体相聚一堂砍呸,在“变与革”的大会主题下垄,共商“品牌与营销之道”蝗,把脉中国汽车2017辫存。广汽乘用车副总经理肖勇趟佰腹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英池、吉利控股集团高级公关总监杨学良添、福田汽车集团公关传播总监许翔鳞兼、SWM斯威汽车首席运营官余波扩蛙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动细形。以下为发言实录康翟:   互动环节嘉的合影   李苗苗墙:接受张红同学的邀请齿汀腊。下午好!大家都是老朋友了骡。今天在这里响,首先我琢担贺张红搞这次论坛输。第二膜乖,其实有这么一个机会让大家聊一聊宦篙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆谩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力穆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字毒。对这个数字昂岸诫,我想每一个人巢,特别是管营销的人瞧龚汕,特别是管品牌营销即、品牌推广的人呸溪,我想每一个人都有很深的感慨虎。   首先请问肖总逃管,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物遣跨,也对您做过多年的跟踪射纫。这次请您上台堡,我很想问一问帮炼具,传祺作为比较成功的中国汽车品牌漠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点欠航?能不能简单地概述一下苇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇规:李苗苗老师第一个点名我抗,作为广汽传祺来说凶洽关,正如李苗苗老师所说的堡米,应该说是比较新的汽车品牌观堕茸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沟、“两个坚持”珐琴,坚持正向开发和坚持世界级标准懊炭衰。这两个中灰,一个是对产品开发的定位鬼融立,一个是对品牌的定位了寡兢。   从中高端车型的新产品进行切入铜倦,相对来说这条路走的比较艰难一点喉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”涸歉,就是起步会难一点猩褪,后面会越来越开阔汾蔫阜、越来越顺殴修挥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候海佩,内部也有两方面的方向绩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手娶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绷兴,并且在市场上面赢得一定的销量龄,建立一定的知名度赴。另外一派的意见粗轿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势盟飘,从中高级产品切入拣撩。但是大家也认识到这个困难箍稳,一个全新的产品和品牌从中高型切入潘,也就是售价在12万元以上抚譬,第一款车型是12万元到18万元妻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难别,我们意识到这一点了毁许。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大磕,其实2011年邪芍虱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沸范缅,应该说是非常艰难穿狭箩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦罢呸韦。但是2011年桨觅吧、2012年有一个词就是“坚持”填缕,做品牌是做两方面的事情衡订。第一个是做好产品的品质阔情,第二个是做好对客户的服务先第餐,以这两个为基础这五六年走下来茂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑好扯躲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象袄,受到各位媒体老师的厚爱惊椿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哼但,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题貌,我觉得第一个是坚持凭。在我们困难的时候不要去放弃率烦接,就是把自己的品牌形象力鬼、产品的售价回到往下行的趋势叭琳。第二为了支持品牌向上肥嗣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务骏宠群。   李苗苗祷糯哗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的箍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冻。比如像现在的奔驰楔杭,一百多年汲豹烫,宝马青械、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年叼好,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌委。所以我这个问题特别想问一下陈思英总喂庭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌访将,也有现代的销量冉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钳世,您能够阐述一下吗粉?北汽在塑造自己的自主品牌方面兑,到底在哪些方面下的力量最大步诡?   陈思英戈矗私:谢谢李苗苗老师磨电,非常感谢红姐给这样的机会驰瓶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缚设榷。其实不是妄自菲碧榘嗲佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷善底痹,台上在座的各位都是大幅度增长嗡,我们同比增长更高一点犁泪,因为我们来得更晚一点耻,同比增长8.7%诡庭套。   但是我个人一直在想这个问题仆搽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嫩级抹。像奔驰去年是130周年翘,今年是131周年虎禄碴,我想这才是品牌盒改。现在我们在座的各位给客户提供的瓶,我更愿意定义为商品堵默并,我觉得是这样匈。   从北汽自主品牌发展之路来看逆,各位媒体老师和同行都知道刹,2009年我们是收购皖项、消化长烤瓮、吸收了瑞典的萨博技术庐署庞,当时萨博的93檀狮、95的平台和1.8T喜响妈、2.3T涡轮增压发动机的技术固泥射,我们是基于萨博的平台上挞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展浮。2013年的5月份淬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙锩恪,大家对这个印象应该很深灿刷场。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卵,当时也试图通过萨博平台的背书集毯戳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瓜,因为我们希望建立中高端的自主品牌穗称,当时的愿望非炒葡焊桑好改些。但是事实上发展到今天么棠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈探。   但是没有关系掏茅另,2013月5月12日投放的绅宝D70读,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音泵鞘。这么多年的坚持是在消化赔摊、吸收萨博的基础上进行的撇晾存,源于萨博戏胳蛊、高于萨博蝎娩镭,我们有奔驰污、现代合资的反哺澜,我们在人力妊汀、财力狙勿、资源哄蹦、技术粕僚诲、研发揪、生产汀翻卷、制造方面撑,都有很多反哺给我们汇,北汽近几年高速发展蛋容。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆布辑,这一百万辆含金量是很高的僧雌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚替邢,但是我们用五年时间实现了一百万辆坡。这里面还有几个第一和差异化产品喷欠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肯金,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哀。   基于萨博盲怯、源于萨博和高于萨博的消化挽、吸收和引进郝,同时基于奔驰和现代的合资反哺荚宋,我们坚持为消费者提供好的产品携玖、好的服务肝、好的品质冲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蛊墟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肺,比如中国新车品质(IQS)IQS嫡圈、强制性产品认证(3C1000)楔姬筷,3C1000即三个月的购车用户中港骄俯,一千个用户的抱怨度是多少垫,我们的水平无限接近了合资品牌梆舶秒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嚷称,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凑乃膝,希望有一个很好的中国背书百娥酒,给大家提供一个很好的产品体验夏、品牌体验和文化体验东瓜惨。   李苗苗熄:听到陈总的发言我一直在想家汇坡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抒丝盎,现在经沉看到“北京”的LOGO电杭。   前不久闯,不去杭州是到处都有吉利车泼瘸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捐屉,推出一款车就红一款车廊。请问杨学良茎极陛,学良也是吉利的老人了斗许,一直在负责品牌形象的塑造铆、公关快焙瞪、市场青渴托。原来我们也沟通过这个问题茹锚桅,对于吉利来讲收购了沃尔沃壤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蔬苛乃,这是蛮难的事涕。刚刚陈思英总还在说萨博酗抵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃党溪,感觉蛮纠结的赐诵收。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象誓罕晚?   杨学良膊惦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下济侠,第一是对标复焕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌茎。我们是坚定不移地在执行离,而且到后来做博越短垄、博瑞之后有越级对标涎怯。比如我说开发一个自己的A级车郊,可能要跟合资的B级车对标芒潜稗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域魔,包括研发乃遍筛、制造合洽唾、采购轿阔、营销摧,我觉得成果是非常明显的翁。   第二是坚持走精品车的战略味。所谓的精品车访扁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值泼棵潞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涕抽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准戊洞垃,比如车的造型设计上面兑井,自从我们在全球建立了四个造型中心璃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的差蚕。既有符合国际的审美潮流坎嫩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面逛咳。比如说在车的智能互联领域铃方,在博越车上面车机人机互动的功能上串妒曝,已经超越了一些合资品牌废迹,这一点使我们感到非常骄傲踩古够。   包括在工厂的制造工艺上嚏芍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺癸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌截搜毫,因为我们现在建得比较新斤郎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来踢。大家可以看智能化程度最高的工厂釜邓祁,现在实际上是在自主品牌的工厂中码沉筹。   第三是一直在坚持口碑去。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任面送,让消费者真正成为我们品牌形象的代言馈。这样就可以真正喜欢这个品牌林,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谱粉侣。   刚才提到了浙江挽笑导,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍萍甸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了冈芹蠢,大概接近了7万辆嫡乐案。这在以前是没有的窝,而且这些用户里面很多都是饶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上擅认,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化水丹。目前因为我们的品牌在提升武,我们的品质在提升叔弟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车纲。这从我们同行河弧,包括从传祺外想、北汽的产品销售上也能看得出来赔刮嫩。可能大数据调研吗鹃,像一点资讯的副总可以讲讲翔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品适淀魄。   当然您刚才提到了在集团层面庭圈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卿插,同时又实现互补鹃犀蘑?这里面还是有很多原则酞拎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的埃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哄挠江,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争仁。沃尔沃是高端豪华品牌渺探,是跟豪华品牌去进行竞争的弥烽萍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应透,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念纠团、流程痴、标准灌鬼,包括人才的培养和交流沪。最新我们做的一件事画伐嚎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酚跨江,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA磊汤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蓝,可以说没有沃尔沃这么个老师涂脐舵,没有沃尔沃这么多年积累拾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构何。我们相信因为这个架构非常新久,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鲜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蹦隘,以及质量再上一个新的台阶咆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争腾肆。   李苗苗莽阿窜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京馅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼领天,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嘉驳侨,最重要的是坚持了哪些郎?   许翔坪:谢谢李老师米雄定,同时感谢红姐给我这样一个机会峦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车湘潘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友典。   福田汽车是商用车企业遁必膛,和乘用车企业还是有一些区别坷。我们主要的目标客户群是to B的皖芳鞋,正如您所说刊穆,我们是1996年成立的匠,到去年是成立了20周年氦块,通过20周年的发展恕,在过程当中包括您和各位老师的支持恼浇喜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业魂。在中国轻卡市场上持,已经是连续十几年的第一了圃庞坝。1996年在山东成立湍纱菠,1998年上市谱辰,2000年进行区位调整就来到了北京绅辨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题狈禾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视且攻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分混。我们可能把这个品牌是这么理解的诬虏念,现在业界对品牌有很多理解的方式鲍粉铆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营阶冀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中滥婆勒,所以我们从整个的业务流程上来看焊蹄,这个品牌业务就是在其中的韶栖佃。所以我们这几年在企业的发展过程当中虚,品牌也是在不断涌现穗孰,大概有几个阶段丢疼。   1996年是以轻卡为主导沥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻,用着正好”纹煞崇。在当年的时代抓住了市场机会滔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挂抱龄。   在2000年之后僳夸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沧,进行了商用车全系列的烫惕苔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车痉臼酚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车龟趁靠,这是一系列发展的战略碑翟。同时把品牌又进行了再升级提摔雇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骆核,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理毋涕锤。   在这个过程当中面袖,福田汽车不管是做品牌还是做企业鸵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢废亨岭?一个是福田汽车在商用车范围里面咆,就是在整合资源方面觉得还是不错的稀瞧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早看,花了八年的时间跟他们谈合作氏秋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒慷,生产的产品也是福田自主产品欧曼咯别侣,同时和福田康明斯成立了50盾:50的合资公司褪麻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蹭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捷抛糕、先进理念之外吼,科技创新也是核心的一个点噶强须。福田汽车虽然作为一个商用车企业净,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比睡欺,但是也是做了很多的工作阀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室芦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右史忍谜。我们统计了一下纹懦卯,和乘用车企业也是差不多的慨菠。   而且我们在研发方面仍谱酣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胆旦剩,这在商用车企业里面比较少见椭嗜颧。不管是先行的技术绒,还是技术传承方面都做了很多的研究歪被,包括去年也推出了超级卡车哭示边,也是整合全球资源打造超级卡车颁。全面从安全视盾狮、环保方面进行新一轮车辆的升级浮春。   我觉得总体来说吧滥培刚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业袍馈,是一个有着锐意进取氛嘉、远大目标貉幢虫,是一个愿意为客户但乳、为所有的股东扩淖辰、合作伙伴期德裁、利益相关者带来更多的价值殊篇箍,也愿意为更多的卡车司机位、货车司机带来美好的生活和幸福的生活狙。谢谢!   李苗苗哦电莫:2016年一年有很多新品牌出现卯缚,也有很多刚诞生的品牌在努力赐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰撂棘老、宝马糯锭。我就参加过场在北京的怀柔怜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拼虎。我当时心里就想斯威蛮有钱巴舅洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沧覆路?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的滔讣傻?对于刚诞生的品牌陇驴腻,品牌之路有没有塑造的路径黔豁?你能不能简单地概述一下幢篓?   余波挝寄盾:感谢红点汽车和李老师钉豹,各位媒体朋友和各位同行购痘畴,作为SWM斯威汽车怖涪晌,可能很多人觉得很陌生炉,可能没有听说过淌氨,我简单来介绍一下佳枫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌冀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活强,7月份品牌上市板溺教,8月份第一款车SWM斯威X7上市偷弓。   今天让我来参加这个论坛槐,我们的心情很忐忑芥藏,我们是一个汽车行业的新兵铺寂,我们是抱着学习的态度来的氛惮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师磐草,希望多给我们一些指教虹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坟溪睡?我们认为这个品牌给用户的是两部分世五,一个部分是产品的硬件蒙,也就是物质的东西毛瘫速。另外一个部分是精神层面的扑赤屡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV想帕,第二是付诸了一些智能化举乳、空间和外观擎捌,外观也就是在意大利建有一个设计中心讽,在外观上有意式的风范八。   从软性来说汞麻,我们要付诸一些内涵道捣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入奇欠焕,通过植入意式生活的方式缴卢懈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伶短。同时我们也在倡导一些生活方式筏布奖,通过软性的文化来塑造静毁,解决通过硬件和软件旅,以及从物质和精神层面塑造品牌阮玲。   至于未来怎么走赣某,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求塘。用户实际的需求和市场的需求咕堂凑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沉,未来我们还是要跟着市场走鲤。   李苗苗警玲:我旁边坐的也算是媒体人淌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了距城。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢枚钨踩?因为主持人给我了一些问题涛堵粱,我个人认为不想问一些特大的问题无碗诉,就想问问这个问题次扰鲤。   付继仁橡颠杰:谢谢李老师厕吾噶,这个问题还是挺好的靶唤忿。刚才您在问的时候虚些滔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题办变读。   一点资讯是比较新型的资讯平台韧送故,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坑阀勒,我们是做平台肪梁疤,不仅自己生产内容沸,同时全网抓取内容浪羡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容共立哄,再把有价值的内容分发给需要的用户搐刷,完全是自动化酷慰、机器化的双彭勤。我们怎么去帮助车企呢措泼伴?我分享一个数字骑嘲。   在过去一年等怀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的熊莽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业舰,第二是移动互联网的平台失痴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用胸锣。很多的车企其实在做品牌的时候乓铜,都会要求最终的效果蜂伟。坦率讲莫,以我个人来讲这其实是两个事毕藏哄,因为品牌本身是非常感性的朗,效果是完全用数据有结论的宠搓,就跟一个人去吃一样盾,吃了四个馒头饱了孙茶勾,不能说只吃最后一个就饱了豌熟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量剖,现在我们有几个大的方向沤,第一是更技术化的跟车企进行合作卯。比如说从去年开始撵,我们跟上汽通用进行PMP的合作氯晌。客户自己建了一个数据库和临虫,就是把用户进行了一个分类炼。然后我们每一个用户来到我们平台上痴仿笑,他知道哪个用户对应了什么车型慧惊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告哺拨,也就是把他们的流量经营得更加科学嫩哺颂。   这个给到我们之后嗽卷,又发展成了一个新的技术驱动拔瓜蜂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多荤嚼,还是看汽车外观的细分多盛睦。这不仅可以推荐具体的车型了钝贤,也可以把具体的创意自动化摄孝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伤充,这完全是技术化的匹配毙伐。   第二点宿,我们是一个内容平台钢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容刀,能帮助到车企做非撑孟荩好的传播没讣诬,有的时候这些内容并不能够被发现拈。现在我们把广告当成一个引子刹溃模,不是一个执行的结果告。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣稻嚷尚,进而把下一步的行为做好是。比如有一个产品是一触即发漆,用户点过客户的广告之后皇态,我会直接给他推送相关品牌的内容啃齐鲸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起律介辆,再去看有没有点这些内容迪,有没有评论妥标惨、转发甩、收藏裤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为函。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试藕匿,把广告和内容进行打通董抢刀。   第三点郊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赂持。这个场景是有时间恍瓦室、地理位置和非常多大量的内容和数据吝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台爱疮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蓉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理健暴,或者是去日本还是去韩国旅行袖。这些并不关系到最终的销量提升多少脯,但是可以了解消费者在关注什么谱维,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性港。我觉得作为我们新型媒体平台来讲糯,一方面要通过你的技术桨、数据实现更高效的转化汕伎,实现现在解决广告主的一些痛点挺氦互。同时要帮助广告主把服务做好呢,说句实在的都是服务用户牵,我们产品的用户也是车企的消费者年间胸,怎么能够把这些用户服务好漆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乖。   李苗苗浓仆:付总说得很好笑感,借此我也想说几句篙冗甩。我看了一下特,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拍畦传,也有一些厂家的朋友罕,我们每个人都是汽车人脑性括。   我在想叭项绿,得益于这个好的时代蟹浪,既然是说品牌搬瘟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奔喷膳,无论你这个媒体叫什么名字船星,找没找到自己的定位翘汇。无论你这个汽车是什么品牌泞卜,你的用户在哪里落。过去几次会议主持上都说四个W襄,也就是我是谁当首、我的用户在哪里但起、我为用户在做什么殿、我还能为用户做什么屯曹。包括媒体也是一样嫩活,我是谁(什么媒体)酬桶奖,我的读者在哪里惫剩,我为读者写了什么样的东西篮蚊,读者看不看乓,这是不是你的读者群要看的吭膛汉,最后是我还能够研究我的读者庆掣酒、研究我的客户粳蚂、研究我的用户窖经习,我还可以做什么宪赖试。   就此问题我想请在座的六位朋友起立腊刷腐,一人问一个问题就结束卜腾睬。   请问杨总反嫡,刚刚说了这么多目盒董,就一句话陶乖凯,什么是品牌浮希?我们说了半天品牌撼娠腐。   杨学良颂炒:我觉得品牌就是价值蔬棱隆,消费者买你这个东西值不值犊导藕,如果他觉得值了峡,就认可了你的品牌叮揭钢。   许翔冒太鸽:我就按定位的理论疲,品牌实际上是一种品类的代表铃绥萌,消费者是用品类来思考购,用品牌来表达功持泵。   肖勇径潭赦:因为我是做销售的肖秸行,我可能最直观的印象邪,我觉得品牌首先是一种价格琼刷、价值体系歧,同样的产品能够比别人卖得更贵吭础,别人还愿意买我的堑车。同样价格的时候垛,别人的产品卖不出去城每帅,我的产品能卖出去些肌,我觉得这就是品牌混。   第二颠袒顷,我觉得品牌是一种文化竿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买懊樊硼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势阿秒缆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候促篱,但是我的文化能够吸引他勺绕兑,我觉得这也是品牌的一种表现疯糙。   陈思英两凛笆:品牌首先是无形资产瓦薯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的抄怯安。第二也应该是产品规显,可能是一个标记京侮戌、标识娜漆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动佰,在人脑海中所有的记忆碎节妮。   其实品牌的英文是来源于MARK精般长,就是在没有货币的时代物物交换的时候抨俯横,在畜生身上有一个MARK搏扰短,Market就是营销瓢夕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辟角。有一个比喻厦,品牌就好比像银行储蓄紊,储得越多品牌价值就越高猜蛇匈。   余波歪垒珊:我觉得品牌在直观来看就是商标疮萍开,另外是产品屉兜。真正给用户留下综合印象的是产品膝醇帅、服务和文化的结合恐窟斜,以及对用户的印象及感受就是品牌俗伙。   付继仁泥催:我觉得品牌到现在这个阶段茅鹅,也是一种共鸣杜,像营销1.0是以产品为中心普,营销2.0是以消费者为中心催垄鄙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心眉晒,这三点都离不开品牌滤,但是代表了品牌不断的升华凑潍颂。同时品牌到今天来讲居圈,不简简单单是一个口号抽确昂、标签户、LOGO魂阮屠,还是一个行为准则体叹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台访,还是每一家企业阑社,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涩体,并且怎么样高效地执行和检测廖绷。   从这些来讲悼晒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的茂,如果想清楚品牌一定能做好揽漓,至少能够对我们服务的那些人做好苇渺联,那也就足够了碌嚏。   李苗苗坊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蚂枪。关于品牌几天几夜也说不完洛咸斡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烁耐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌堆邢。   谢谢大家在座的聆听泪独,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳 版权作品腔逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权女,严禁转载惕叫浚,违者将被追究法律责任矮尖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代方,车市销量连破发展记录玛,这也是问题的时代阔,多元化畏、碎片化钡,对整个行业提出了更高的要求蹈。一切都在变无降绒,唯有不停思变方能随机应变死牌仆。2月18日闲鹃诺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔼。行业内百余位思考者和变革引领者婚烹檀,与120余家媒体相聚一堂帘庐,在“变与革”的大会主题下形,共商“品牌与营销之道”闯,把脉中国汽车2017接闻飘。   东风标致总经理李海港响黑默、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜舞恢饶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瘁尉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师抠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蝎懂写、奇瑞汽车销售公司副总理范星史含、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动熬伺疤。以下为发言实录卡颧:   互动环节嘉宾合影   主持人市旧对:2016年是一个销量大年廉,更是一个营销大年慰。从二维码营销到VR营销炕帽蔼,从下沉式营销到自主营销嗽潜苏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钙黑癸,广而告之悄悄地变成了城会玩懈警,车依然还是那个车奇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢虱? 第二场论坛的话题为妨坊:中国车市新战国郸嫌洗,车企将如何做营销恕案?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇叹晦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流履,现在重担在我身上叼,由我来主持第二场论坛臀顶,和各位老总探讨如何做营销坝譬禾。   因为第一场是说的品牌夸泪考,品牌建设也是非常重要的一环两奋,我们现在就把品牌这一页翻过去鹅膝陵,就说一点营销其他方面拣,比如说跟市场腹坎、营销相关的一些事情挟。我们今天的这些营销人深媒摩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖怪迟牌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群互哭,因为他是面对着全世界最大的销售市场信斤。面对的是最高增速的市辰温渎А,现在技术和产品快速迭代软,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性埃,所以他们是非常幸运的华肮,十八般武艺怎么耍都行炕。   同时很多营销人也在自嘲淳,其实汽车营销是最苦逼的一群人沁,因为我们面对的是世界上最全的品牌乌,我们面对的是最多企业的竞争刑搁,我们还面对的是最难以琢磨的耪、难以把握的政策环境和最善变的消费者拳。   当然了我们这还不算最苦什,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侯登,所以这样的一群人的所思所想悄缆宦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得但。   第一轮问题就是跟行业共性相关的社,第二个问题是结合企业自身的特点来展开通奉。   汽车品牌最新的一个品牌定位丧绍亥,在座的应该就是汉腾了七辫帛。请问汉腾汽车的副总谓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题姆,您给我们简单总结一下厕褂驼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的浚伺?   于晓东碴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会桂聘遂,让大家来了解汉腾汽车疥攀。汉腾汽车目前是全新的品牌叭,2013年11月份成立祁苟,5月9号品牌发布绢,9月6号新车上市途爬,第一款SUV产品汉腾X7汕纤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟峦硕,本着向同行和成功的标杆企业去学习徽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凰拦唤。   2016年对于汉腾汽车总结来说固,第一点是品牌发布韧弘胎,这是做市场的开端萄瓢。   第二点是渠道跨,对于新品牌是重中之重的工作钩疟,渠道顺利打开的局面许逞,签约181家风滔耿,正常运营150家蹬汰,渠道作为做销售最根本的工作登掣菇,没有渠道鼓幂、没有服务挝,消费者也无法触及和体验都亭,对于一个新品牌这是一个开门红靠读,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态乘华溜。   第三点是在市场上誓劳甜,市场层面上重点资源向一线倾斜谦,资源都花在提振经销商信心儡、帮助经销商达成销量上壳,因为作为一个民营企业冻,作为刚起步的企业遂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伯螺仁,支持了经销商的销量蹿。在品牌和市场的方面粕殿钒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助孩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑爆羞戮。   刘小勇袄革:我们老总对这个企业的关注是发自内心的剧姓蛙,汉腾除了自己营销的亮点之外谢理勤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吗,或者对您的触动是比较大的牟掀歉?   于晓东到雌骋:做销售在产品力表达上鄙挤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式踢汲,在2016年都说是视频和直播的元年抡绢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试镶伤蟹。包括产品试驾挑战的活动故拐,也是和斗鱼做了直播的活动秽。在我看来在消费者了解产品上鳞苟识,可以随时随地极什醋,而且是更加有渠道客观了解一款产品灌。这对于做营销来说戏为怪,既是机会妇,也是挑战阜疵。   刘小勇韧伎范:请问李海港先生肃未输,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蜕瘁,尤其是传播的环境睛迸剔、传播的手段盎、传播的模式发生了翻天覆地的变化吐篓尼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢弊?   李海港甜谴仿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法孰便,在新技术韭谩铰、新人群和新的竞争环境的驱动下梳,媒体处于变革的时代封崔僻,原来的架构碎片化了硅,新的架构正在建立居,当下处于这样的时代缆笆咐。很多事情是这样的趋势唬刑,原有框架维持很多年技,突然间环境变化之后碎掉了厘磁材,再重新建立新的架构肺,万事都是这样的道理纤群。现在媒体环境是什么样呢损庆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)败多拾。这样可以导致媒体的平台化掳,另外是媒体人的职业化或个体化肩涂。   简单来讲曝枚,我们以前是自己做东西息,自己在自己的商铺里去卖潞肚。现在不是了龋崩舱,现在可以自己做东西浑筷褥,自己去租商铺凹洼,有的人专门提供商铺味楼看,有的人专门做东西突猎。这样可以做专业化的组合酪虾茎,效率会更高佛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势距峨柬,红姐以前是媒体人磷吹灸,现在有自己的传播平台慰锌祈,也借用了社会化的平台亨,把最好的内容输出频茄铜,她做最专业的内容适罕。我想平台也会用她的内容半鲁,未来的板结新的架构就是这样的砷。   在这个架构下作为厂家要适应剖,东风标致已经做了这种尝试嫡夺,去年把我们的公关公司能力削弱疲,因为他们的稿子太硬了淀痴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凌蛋糜,从专业或从第三方的角度看待东风标致坤龟,我想他们的稿子会写得非车炯呓纾好腊芦淑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣逛警脓,这是未来的趋势狡嗜镰。   刘小勇掸泵锈:我听到有一种观点叙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西陌库遣,我就抓住了更多的消费者叔量帝,更精准饶,我的销量就会增加艘。但是有一种观点认为司,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了冗?如果总消费需求没有增加捍赁捣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贾,是不是大家又打平了辉妒鼓。就像一个剧场理论磁财,原来都坐着看戏酥簇,后来都站着看戏了蜂澜岗,其实看的戏是一样的绷铜碗。请问奇瑞的范总爱鹃锚,您怎么看这些新的手段陡烦灿、模式对销售营销的作用橡?   范星疮:首先感谢红点汽车挎赊、感谢红姐锯,也感谢刘主编绿任。实际上前面两位老总谈得也挺好讹铝凰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谈。   说起营销兴手链,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面裸略。但是从营销的最根本伟,还是回到对客户的理解赴。我们最近几年对于整个汽车市承腥,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整胶碾,最核心的是我们看到了两点变化抠拖,一个是围绕客户端的消费升级讨,第二个是客户年轻化的变化魂归蒂。这两个核心特征的变化弧驹酵,带来了所有客户需求的变化汤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卯揣隧。   应对市场的发展祟蓟煌,我们称之为整个自主品牌的发展筛捎,包括奇瑞自身的懊茄,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈绿梗快讳屎宋,年均增长在40%左右的增速畴壕,所以说基本上属于原始增长的阶段惮。奇瑞从2012年日、2013年开始进行战略转型甫收,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段推扒,我们做的核心是提高整个产品的品质默枢陇,是我们整个战略转型的核心吗色迷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力比,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品干秃、好的服务辈誓。2016年我们已经进入到2.0阶段狭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品存,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可叉歌拟,整个2016年集团销量也突破了70万辆邦畦,增速达到28%献,国内市场超过了36万辆俄,也是过去五年来最高的一年痪录醒。国际市场中限度昏,我们2016年实现了出口8.8万辆倾,也占到整个中国乘用车出口的1/3脱钎粒,也是连续14年中国出口第一的车企懦。   我觉得取得这些成绩盟萎,销量数字是一个方面晃,更重要拎、更为看重的是结构的变化婆糠,第一是企业盈利水平的变化铆桓鹅,为支撑企业未来的良性发展捣融,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务迸魔。第二是体现我们战略转型的成果粟随,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可税稻侨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%琼陷勘。第三是客户结构的变化贤阀怯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%懈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升立币,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%玻界诵,实际上我们更关注的是除了规模的变化洼,当然营销数字很重要叉媚。数字背后更关心的是这些结构的变化块厕,怎么产生这些结构的变化频?从我们自身对新一代消费者的理解徘磊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疗辫。   客户体验的三个方面我们一直在做谩,第一是产品体验拴疥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)苗泄老,行业平均大概在35%尾,奇瑞可以做到25%抛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台棉驾橙,今年还会陆续推出更多的平台箔。当然平台不简简单单是全新车型的概念洪彩。   第二是品牌体验抄握。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵抚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搪胖驰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销篱尾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挛,现在很多企业在做营销过程中视频偶欣、直播方式应用是越来越多了朵侮绘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骂。今天消费者接触信息的方式发生了变化孩虑必。   第三是整个销售服务过程体验的升级瞄画,在2016年网络规墓邮梗和第三代形象店的升级角典,为了保证客户体验的一致性虫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装申。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钡绦、优质的理窗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验湍颂,这是我们正在做的渐奉烘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解捣歪鞋,谢谢!   刘小勇逗稍:谢谢范总敞虎,现在的汽车营销无论是从手段狼,还是从模式村锌媳,包括内涵都已经发生了非常大的变化拆滦。我顺着这个话题再往下问一下醚,请问刘晓科总隶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论岭渡梗、营销套路茂锚,您觉得现在还适用吗韧钉骨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绣?   刘晓科耪塑貉:刚才范总钮诽汕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势搔软,因为这里面在我们整体来看岛,其实我是一个新的营销人锌惟伐,刚刚在这里两个星期会强玲。我以前更多的经验还是做用户孺豆八,去看用户的发展抚娠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脑、网红凌吐铰、娱乐化佬,甚至还有用户的碎片时间返。但实际上反应了两个变化帛勾巳,第一是用户浏览的轨迹改变了辫,以前在PC时代欺勘饰,大家基于浏览器阅读采涎。所谓浏览器的阅读揽挝堪,对于从一个网站跳到另外一个网站痴剑嘲,这个成本几乎为零乳貉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站釜疮竞,只要在浏览器就好捅背入。PC时代汀剐,网址啤恨芹、网站锑蔽、浏览器是值钱的筷婚。   对于移动互联网稠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下随惜怒,对于微信小程序也有很大的期待潘焦吐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观镣。最终来看纫匈丧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流危篱鹅。在这个主流的前提下姐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读尘。在这里出现了两个问题脆胎,也就是时间的问题寐馆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候签届凌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杏。如果是比较泛一些的资讯或APP季鸿,如果中国互联网网民用MAU看世残湃,月度覆盖量几乎全部覆盖泉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU飞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拓。但是什么会不一样盯慌蒋?就是时间霉蒜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颠溶,我也高度认同一个观点搪绘咀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要耸堪。在这一点来说沦笔,我们的营销不是去抓住用户勒刃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户宦筷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起歪。   基于这些理念的变化巳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容掠韦,而现在发现专业内容看得比较少一点节潦哺。专业内容对于用户的阅读唉,可能是女性就不太爱看混匿歼,覆盖用户的时长就变短如铂。什么东西会长呢忻爆?从2016年隘蹈、2015年的情况来看翰划叔,我们发现基于娱乐营销的网综时间耪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大华,因为可以更好地去占据用户的时间幂。比如说我们投的一个网综节目醛,可以有2个小时以上的品牌露出时间迟恕纹。   对于用户来说豆订,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起持短诺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要河纫。无论是线上的请横金,还是线下的步。   另外一点冒,我们做了一个用户报告坷烽沃,会发现用户现在在看车的过程中剑,比如专业的导购础探疟,发现用户的时间纲、决策变得越来越短涉坦,对于专业媒体用户来讲匈,用户平均决策时间是108天功歧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天夺,这52天对于内容的需求是很轻的蔷另钩,包括频次是很轻的焦铂。从52天开始一直到97天茅,基本上是从几款车的比对到交付定金怜篱剂,因为提车还需要一些时间林维,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览将。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要技翟逝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接懒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接亥。也导致现在的自媒体更火钾钉棋,因为大家更相信人夕店,也就是网红的力量会逐渐发挥奇炉评,包括IP的力量存。   营销的变化是跟着人走的顶,用户的体验婚、用户的行为发生了变化奔涎臼,我们的营销一定要适应用户的改变脸礁漓。   刘小勇莆魏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总加,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表杉改。想问一个跟豪华车相关的问题颓俯钒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的清,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卧且,从超过10万辆到两三万辆的都有滴涩恢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瓦撤玖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗巷薄掂?或者会发生变化吗期浪?会发生变化的话簿,是什么样的主推力量来促使发生变化级磋?   王顺胜葱鞍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会葡结础,作为广汽讴歌这个豪华品牌跑叔剖,去年4月份才成立了新的事业体制骆毛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嫌,10月22号四驱上市凳托棠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布擒。   从去年一系列的举措呢广癸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌唇粗按。像主持人刚才提到了僚,怎么样去改变格局芹宦凉?作为豪华品牌在中国碌,像ABB进入中国市场比较早己菜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上舞拷,其实我们也做了很多思考口,想跟大家分享一下头补。   第一揩僻冠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挂虐,也是十年左右的时间栏桥车,也不短闻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间私类价。作为这样一个品牌要找好自己的定位日拜,我觉得是特别重要的菊悼。我们不是说跟谁去竞争兔乔,而是在豪华市场找到适合自己的位置帅艰躲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措孙陆碉,包括在上海搞了大型的上市发布会介,在上海中心进行首秀袒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录阿限必,这也是用来提升品牌的谈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV庇。这一系列都是来提升讴歌品牌的粹对遁。   在后面的发展上啦,包括在2017年也做了很多的思考滑,就是如何在营销创新上做一些突破篮。比如说植入了体验式营销守蛊,包括即将上线的体验店俄绅,可以跟移动互联和终端俄费,包括一些PC端进行一些互动哎踏。包括很快会引入管家式服务范镰猛,让用户真正能够感受到服务和体验妒宛。管家式服务是一对一的绦,能够让你感受到有针对性杜,并且有温度地触摸到服务的形式问眠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展停寐宪,我们在形式上也进行了一些创新方恰便。   尤其在内容上面领,我们以内容作为引擎瞎空逢,创新作为驱动寝,作为后来者品牌陪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置授脚。至于格局会不会变化矛泄,其实每天都在变化钳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局琅糠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升死渴禾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌淖熬方,我相信之后会在变化当中不断求变络。营销畅脾、创新不但要传承好的东西案,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嵌讨,跟大家一起共享一下蔚伟。   讴歌作为新的豪华品牌嫂跺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌芦闯,希望在座的媒体以后多多关心律、多多支持素啸燎,一定要让它取得成功储诧寂,谢谢大家!   刘小勇钝:接下来有请江淮汽车李总眯丁,咱们聊一个关于2017年的话题诞,现在年底烷诡、年初做营销的也是做足了功课甸,关于2017年市场的预判幕范。能不能把您做的功课分享一下悍辨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蔫勤?   李建华释:小勇这个题目“袭击”挺厉害事,营销这个事在台上讲松剃,对于2017年的营销还真没有想得特别细抄品淮。对于营销悸举杉,以前讲欲文明其精神竣哭,先自野蛮其体魄寐就,营销在中国还是跟认知相关如滩,属于文明其精神发展之内的良间。营销在2017年来讲物,比如小勇开局讲的中国市场很幸运辨崎,全球规模最大慰俊,还是保持增长蹦湿,需求会很旺盛棠,同时也面对着一群非常不确定的消费者息量夯,这些都是一些确定的因素凯。关于不确定的文,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi藩滤,这使很多事情产生了不确定性眯箍,也使推广方式产生了变化眉测热。在一个变动的世界里要想做好功课拴,关键是有定力把握好不会变的东西澳催揽。   就江淮来讲狠,2017年一方面会更加关注用户的需求趴。因为从做营销来讲朔凳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上率樊。一是用户看到产品锌弓,如果产品很美好澜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫咐挟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入币仁构。第二是当产品出来之后欠臣谰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品朴刮红,如何让消费者跟它产生很好的接触思、接受它燎煎廉,让你的营销做到有广度醋超散、深度和温度酿,这是营销人需要花功夫的地方便伤狸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量林垛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承停好的保留和记录下来飞评柑,强化终端的执行力快们绅。这是非常重要的梳,当消费者看到的车是处于被管理的状态涕,他就会有好的印象苟。如果是管理失控的情况撤蔼,就会认为这不是好的产品漓入。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理祟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品峰,这个产品是不是他所需要的涝贾,能不能让他在过程中感受到认知和认同氛沸卤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动稀斥,现在已经不太需要你告诉我什么了缎,往往会更注重你提供给我的事令,是不是我真正参与过的庆低付。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辣频槐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论宪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV幻?可能现在需要一辆高颜值枪、大空间逞谱、强动力赐、低能耗粱斡悲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来盖鲍贪,所以2017年上半年会投放一款S7蝎弗。前面的消费者参与了意见腿攘千,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件聪娩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来啥守,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乌,形成了共同创造的氛围蛾淀疯。往往共同创造的东西奖嘉,我觉得是消费者乐于接受的东西懂。未来共同创造祁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度溶挟。   刘小勇撅:非常感谢李总彩。我觉得现在开论坛回吉锻,最难的是请嘉宾监衫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鹅纬穗,是嘉宾请来了之后不给时间说镰荷。今天这个恶人就让我来做了妥,咱们就不说了疥。   最后请每个人回答一个具体问题草,刚才进门的时候有一个调查商毫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几秤?我们从于总开始是坝淋。   于晓东邵:我觉得2017年应该说挑战大坟珐句,期望更大兔樊,我更看好细分市郴浩妗,因为我们也是做SUV的嘛无尼,我们更看好SUV市场的持续增长昂廷令。   刘小勇送芦累:全行业增速去年是13.6%筋、13.7%为。   于晓东缸东:我预测2017年是10%娃韧。   李海港伶次:8%嘲无毯。   范星才:我就说一个数吭撵,虽然说一二月份看到环比有所下滑飞紊鼎,但是看这个数实际上同比还是增长的滥炊抵。本质上今年不用担心悔千泄,我觉得还是在8%到10%之间缝工。另外最近看到1月份的数据出来了男,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额匹鹿嘛,这实际上是一个分水岭擒镀池,一个很大的变化艘。   李建华洪:我觉得应该在5%到8%全铝效,可能会接近GDP的增速饺汹轮。   王顺胜芯旧顷:我觉得整体会在8%到10%以上竞尉尼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上尺世。   刘晓科尝动:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点非,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%枷,我觉得再加两个点是8.5%颧。   刘小勇匿:你更准确了渡喂绷,到了小数点后了镣。非常感谢各位老总的精彩分享矫旗铝。就像李建华李总说的伺歧,咱们说到汽车营销人肚盒晦,媒体界有很多新词来形容拨伞缸,像野蛮执行力或变态战斗力开挖、狼性文化等等纫供。其实他们是一群非常善于思考的群体尖嘎,他们的思想的深度决定了在行动的效果被勘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吼浩蕊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈巫缝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚刚:李芳 版权作品堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹅叮,严禁转载告桔盖,违者将被追究法律责任辣位。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日镰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绥躲材。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泥讲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体盒粹其,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨妹奈魄。以下是北汽集团党委书记烹坚锨、董事长徐和谊的主旨发言崇。   徐和谊喂扭草:尊敬的何部长稼茂痴,尊敬的各位领导画兄薯,汽车界的各位同仁超揣廉,还有我们媒体界的朋友们让,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂灿崇,探讨汽车行业的发展话题烦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扒,这一年间我们先抑后扬解寒腔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茄辜活,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进精,最终以产销2800万辆垒判,同比增长13.65%的优异成绩疥定残,完成了一年的一个胜利的答卷涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度笆焙舷,为不断探底寻求新方向的中国经济入腊,可以说去年我们再添新亮点收牟庆。成绩固然令人欣慰鬼,然而先贤有言朔,一切过往皆为序章得戮。今天站在新年的起点上回望从前蔡,我们发现深沉变革的暗流涌动懊,启迪未来的创新发展撤骋颈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思加。   亚马逊无人超市惊艳登乘,谷歌的Master横扫九位围棋冠军胺,提振实体经济箭在弦上拱,消费升级引领我们全新的商业文化时代涧韧,技术韧渴某、商业模式窘捎、国家战略途、市场结构结合在一起环砂,这种更替的演进碾丧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点儒,正释放出巨大的改革能量馈坚,正引领我们整个行业迈进全新的时代双歪。   一是技术模式在不断地创新际灯,汽车行业转型正在进入落地期擞信构。最近几年在互联网拉史、智能化奥铰稀、共享经济等多方的洗礼之下蜗,汽车行业正在同创新中被颠覆者捣酿,迅速地转变为创新转型的主动执行者钩拱绦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟淌,日系车企抱团开发人工智能技术沦头,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域揣蠕,可以说剑指出行解决方案滔菏盗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横窗蹄瞳,在新技术庐郊、新模式领域不断落子免,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浮。   二是消费升级列父垦,品牌之战成为未来的新机遇八。随着互联网思维的逐渐渗透昂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念傅婚。情感价值涪劫弦、消费文化咖热、消费者价值观越来越得到重视率棚,网红营销腊鼻彪、二次元营销缉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势飞侯甩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通撵,实现产品表达与消费者价值的同频共振槐趟。   另一方面驴男耗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书能汐,为自己的人生价值代言玛刚噶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题慑统,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇切程。   三是提振实体经济酶九漠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嘛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一借,就是提振实体经济为沸弄。其关键在于制造业转型氰丹拧,转型经济学的研究表明盒能特,制造业转型中产品技术固然重要篡爬羌,但管理体系更加重要昧妊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化题斧、网联化建设贬懒,就越能发现在信息化建设这种大背景下脓牟灌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键无深校。前几天我看到有文章提到棉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎苇非爸。这样的提法虽然夸张父,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示穆阂,我想却是切中要害的仓挺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寡泡,随着提振实体经济逐步落实艇努铺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键禽澳急。   四是政策变动谱寂咖,新能源规模化伙伙夸、市场化成为未来的大方向恍腾拢。2017年新的政策正在逐步地落地鬼酞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化花。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境故程,行业准入规则凹迁武、动力电池规范条件等政策的制定棋,从各个角度划定了新能源的市场边界为。   另一方面我,碳配额拜存、双积分蔫、新能源补贴退坡火,无不要求新能源发展要还原市场化手段莆纤,聚焦核心竞争力什颊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益屁胎蜜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恳。   纵观整体形式的发展男极,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上侈碴坪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂示。数年之前熄,面对互联网行业的冲击揩捻刹,我们以为我们只是需要一个互联网+把辜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惯钠,还承担着国家经济转型的重任粮渤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望璃碾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责适限禄。这样的多重任务哥扔遁,给了我们新的挑战搐泪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀欢。   面对全新的形势侍添斡,面对前所未有的机遇与挑战税瘫施,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酥奈。我们将锐意进瓤罱5狻,大力地发展创新精神鹅煽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命失,在电动化桥察、智能网联化醒茧唯、服务化关、国际化等方面加快发展步伐荷完耍,不断推动新技术捌慰、新模式的落地生根鸡,不断地发展新能源汽车精瓮,还原城市绿色健康生活阿荣涧。不断承担经济转型任务柏白,推动传统制造业的升级汾呈秀。   面对未来标,我们将在以下几个领域寻求突破目衬宠:   一是加速智能网联技术研发视,打造智能出行的生活方式嵌。2017年拉斯维加斯的CES展上息摩四,北汽全面推出了我们智能化的发展战略券泡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作腑。当然不只仅是和百度板,还有其他的国际国内的公司佛。未来瞄准智能驾驶庐、智能互联崩蒲袖、智能座舱等内容杀杜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系龟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具懊柿秤。   二是加快新能源汽车产业化推妊粹,践行绿色环保发展目标皇。在新能源方面栏,北汽秉持环笨拢靠大家的理念兑,不仅造优质的新能源汽车产品恫舜虎,更要造消费者愿意购买的新能源产品寄。尤其是在补贴退坡矮、行业回归市场的大背景下揭,北汽集团聚焦资源那手派、聚焦技术弯称阔、聚焦产品浇脚、聚焦市乘庸,四位一体严密把关整个新能源产业链扩扒革,为消费者提供既有颜值桃髓沏、又有内涵的可靠产品匙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念珐磋吾,共同守护美丽家园翅。   三是加速国际化资源整合茸桨,实现中国品牌的全球化倦。2016年斤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地锹,实现了北汽国际化收轰谋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破潍铣。配合国内的合资品牌爸继,服务于全球布局研发基地蓄,北汽全球范围的资源整合斑丰苟,已经进入了研发碾缄纽、生产辣柔、销售太概沪、金融砍、人才和品牌全方位互动的良性循环签。   面向“十三五”荣鹊,北汽将继续深化拓展东南亚戊瞪掣、北非发、中南美镣、东欧等重点市场的产业布局蝎庭仿,使中国品牌的影响力遍布全世界经。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级奋。   四是坚持服务化方面淀舒,推动制造企业转型升级兼痢斧。服务化既是国家经济转型的方向俏,也是北汽自己产业升级的主要目标咆。多年来我们在金融轰疵、产业投资既、后市场判羔酱、出行服务等领域多点布局邯绩麓,随着时代向智能网联方向的发展煽诽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沧哇。构成从业务到管理体制鲁,再到基础设施的科学发展体系庭集,不仅提高了资源的利用效率偶澎侵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化兢。   各位领导搏吻灵,各位同仁澄暖水,媒体界朋友们啃狡,闻鸡且起舞波坏,风好正扬帆钡乡卞,新的一年已经到来焙汾,新时代也正在开启机遇的大门岁,让我们携手共进认呐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋浓喷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年父萌,长城汽车累计销量达107.45万辆卤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贺暴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陷捂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军泉,其中哈弗H6占比超6成理廉,达到了58.07万辆嫡删,同比增长55.58%燎皑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻醒染,2017年2月19日殿摩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动葡啪贾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谱,我国汽车市场销量首次突破100万辆扫刷,高速发展25年后的今日按,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度堤肖。中国自主品牌已突破百万辆始寐,那么能否乘胜追击逾越200万捌、300万的销量目标抹橡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拓慨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中雌,用他的话来说吮狡屑,“这是很了不起的一点殿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件璃侗脓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面誓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心悔,从另一个角度来讲山,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来歇拟。   安全羌晌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功欧,分析其中最重要的因素盛,魏建军表示寒,回到20年前保挪撅,受到成本和技术等方面因素的影响讹按沟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位毙。而当今时代盯癸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标媒楼颊,其比重也在日趋增高潭庇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了佃蒙搅。他还透露翱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元懒,打造全球化的研发体系尘武窘,在主卢、被动安全技术菇曝涡、智能互联糯耪切、自动驾驶等方面控,形成领先优势琶。   说到自动驾驶技术澈械,放眼全球汽车行业陡破沸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重椿醋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命该。哈弗将采用北美烂扒、印度秃歧娠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芹,据他透露斯建店,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蜗嫁,目前正在进行路试顺,有望在2020年后投产酒牛棘。“我们的最终目标处贫武,是推出完全无人驾驶的呢戮、最安全的 SUV 豹牧春。” 魏建军说到拟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标黄,魏建军说到温秋,2020年开虐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沛。对此炯泡壳,哈弗规划了四十余款新产品步,覆盖全部的SUV细分市场晒撅按。到了2020年侈同评,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肛哼,在规模上超过吉普敞、路虎且嘛褐,成为全球最大的专业SUV品牌相坑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆燎獭朗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挫,魏建军回应道臀偏秆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面武棋挪,一方面要靠产品快速地更新迭代葡,另一方面则是丰富多样的产品规划酣堆猩,这其中就包括新能源方面的建设换藏食。据悉泻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型湘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线教,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鹃套。除此之外前,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤俊,目前正加速推进全球化商业的发展吾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标盘扛垃。   2016年梧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展羚禾惊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑囊:WEY登场之后哈弗应如何定位竟疙搏?魏建军在现场表示卷褪怀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抄蒜。相反钡,哈弗将全面发力15 万以下市澄愀牍恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场护。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针烯,而“聚焦”就是集中资源航箍酣,打造产品和服务的差异化优势鲸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”爆坦。先做强模霉诫、再做大灵,这正是哈弗理念的核心所在没。在盛典现辰婺派蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一誓始乌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语躺略。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持凤试。“我们拥有着全国最好的经销商队伍潍酵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念峡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队膳。据了解黄贯,长城经常组织经销商团队去日本考察麓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念恋。这正与长城的发展观念高度一致檬挠连。魏建军透露弓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝悼狸懒,经销商们也未曾有过动医邮啊,这正是“稳固”所体现的重要一点绣闯。   长城汽车总裁王凤英表示洪驮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系落份。 她认为互,良好的厂商关系是相互作用的犊胺赫,只有让经销商满意爬菇,经销商才能够让消费者满意芬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中登舅,这是层层递进的作用效果澄牵殿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因讳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌计底,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么梨焚邢?哈弗给出了自己的答案彼:200万的目标即可上路孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇惨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今煎亩,在新能源汽车补贴退坡后秋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元横抚,这个数额占车辆销售价格的40%爱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响按搞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续佳?未来萄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇线沽?2月8日下午第,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钵爬,2016年腹乘鹊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列逢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一翰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哼翁梅。随着核心技术差距的缩新琅!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强杭陶迸。但是陋帛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惋品鲸,巩固和扩大这种优势休不,还需要政策肆镐、制度和市场三方合力怯假,打造可持续的市场化发展谅雀粱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酿,但是从已知的美国己、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看懈胃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冻勘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%俩猾霞。同时输蝗精,公共类充电桩接近15万个的发展规模梨精痢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家愧粮泌。   “走在世界前列交堪,不仅是体量和发展速度位居世界第一馅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侈。”许艳华表示计据,经过近几年的积累梦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证歉、制造和营销的体系能力拧虽具,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变叔,产业链基本完善侨滤。整车顷、动力电池拧垮、驱动电机系统性能大幅提升春娟,市场主流车型的动力性椒蜡皮、续驶里程函揭、能效士囱搪、可靠性聪伪赎、舒适性明显改善廷晨赁,整车海、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展峰规糠,新能源汽车市场覆盖率提升搞壳拭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淖皮,占世界市场比重约为50%高。按照已知的企业规划性冈,在乘用车领域彻建搓,2017年我国将有73款车型推出节姬唱,进一步满足市场需求妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时特,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步特闹擂,整车单位公里行驶成本也在下降咕梯蔽。“20%的成本下降兄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价群稠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升篙弥。”许艳华对《中国汽车报》表示工俯为,在规模扩大成本下降的同时吠,市场竞争下之下篓,企业会做出有利于市场发展的选择禽辫,也因此却娠咯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右休纲唤。   许艳华判断始咀衡,2017年娩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强茂殴,预计占比会突破70%浮迫客,长里程纯电动汽车需求会进一步提高泉劳,充电基础设施也将继续保持快速增长吵粕奠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系库革,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嫂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确篡,在此框架内摹,到2020年甸朵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酗。但是补贴退坡后怎么办墩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蛊希。”许艳华认为抽扯嫡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卤,让新能源汽车使用成本进一步降低屁,才能保证其持续良性发展戮图。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件暗薄。目前奖廊艇,无论是整车落、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吓石危,剩下的就是政策实施好的问题搁天妒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来程。”许艳华强调瓤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系食刹,2020年到2025年是重要的过渡期故,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用盯礁矢,这方面我国也走在世界前列桃逆蔷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》爆改恳,进一步落实国家新能源汽车发展战略臂玖鬼,保障车辆和使用安全撼。   不过湾兜司,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议猛。针对《暂行办法》航瑰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%脚、10%和12%的比例负污捅,调整为5%表殿前、8%陡隘、12%的比例苹谢赣,并允许2018年贤叼砍、2019年负积分可延迟一年抵偿泻赂。同时逗蹈距,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定耗笛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢翰仕吝,丧失中国已形成的比较优势帘尘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用菠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台誓罢玛,以便企业开发和商业计划的制定寄辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯吞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时猜扫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景胃刷。犹记得2015年7月陀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车滤,并对这些汽车的车载软件进行升级搔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火捎娩檀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机荚挂甲、转向系统以及车载系统啃沟。    如今镐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鄙僚搭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蔫号,如果没有行业安全标准来做规范厢捆,或将引发不可想象的严重后果开聊。在我国高,作为国家网络安全的重要组成部分很螺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫凉玲略。《中国汽车报》记者日前获悉扣浮,《车联网网络安全白皮书》喜耻屏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枢镭。在发布之前熊朝衰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖碌店袱,他告诉记者彩斯,车联网网络安全即将拥有“指南针”轻歉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坊公喝:《白皮书》被沸、《细则》出台的大背景是什么道河钨?    庞春霖蔽回凌:在节能环保椒乳、安全舒适全皇,以及车联网势堑佰、自动驾驶渺、智能交通等方面要素的推动下刊,汽车正在迅速IT化先炽传、智能化诚。与传统汽车相比伍,智能网联汽车在节能减排棵赁白、安全舒适方面具有前所未有的优势匣狸,符合汽车工业匹、交通出行方面的发展趋势侧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战归冗。在互联互通的背景下玩烷眉,没有网络安全充分保障的情况下箔垄,智能网联汽车带来的可能就是灾难篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日博耻钉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》返悄乃,明确要求网络运营者(车厂汰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务割,应当依照法律臂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求淋,采取技术措施和其他必要措施撩,保障网络安全替、稳定运行略,有效应对网络安全事件矮,防范网络违法犯罪活动颅烁措,维护网络数据的完整性娠、保密性和可用性芯骸汕。网络相关行业组织按照章程报仍,加强行业自律笨偿,制定网络安全行为规范粕蛾厘,指导会员加强网络安全保护亭,提高网络安全保护水平稿,促进行业健康发展界朴。”该法2017年6月1日起施行脐。    2016年10月23日粟,在前期工作基础上鹊拢,在工业和信息化部等部门指导和支持下垮斜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作归。在前期承担某信息安全专项工作的基础上迪古纫,2016年底讲,以电子科技大学为主任委员慌版败、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)虐、中国信息通信研究院拦破笑、国家互联网应急中心巩扑然、中国联通玛、中国电科第30所烹温、奇虎360衰彪勃、博世为副主任委员背,联合国内外70多家整车泥奇、芯片类、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沫:车联网络安全委员会)正式成立搐藉雹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求淮,在工业和信息化部痕、国家密码管理局锭擒纬、国家网信办等部门指导荒缉类、支持下踞你,车联网络安全委员会于2016年底组织博窜、协调产业资源妈,以我国自主和在华骨干外资车企界、终端和零部件厂商为调研对象滤哺,先后完成华南密糯、华东稳镜掀、华北底、东北八涝凭、西南地区调研工作褐耍,充分了解了车联网网络和信息安全政策那、法规芯办哼、标准铅庐、产品举横、应用等方面的实际情况与现实需求畴卿棺。并组织与协调联盟内外资源伴,开展了车联网网络与信息安全相关政策型钱暴、法规未队为、标准的研究缕桨,形成《白皮书》翰、《细则》洛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鹃。    《中国汽车报》梆磺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖忌看矩:随着车联网发展蒙酮磊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件甲妈抹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规呜庇、技术标准汞绵揭、产品及服务体系的支持签。从调研情况看弊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战频,缺乏可靠和一致性的基础工作拟哺立,因此需要我们及早采取措施畔习,完成网络安全方面的顶层设计工作线,从政策诞、规划蔡疲、标准挖围骸、技术槐苟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用显舰逢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂,分析国内外车联网网络安全的发展现状嗣田,为车联网网络安全的后续发展提供建议唯详拴,推动车联网网络安全产业的快速发展毯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》喘,从企业里妙、用户沟戳忙、政府需求出发从嗓澜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》还箍,结合车联网的行业特点和技术属性霓赦,立足当前现实和未来发展趋势硕高,提出藩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系羡抨触、指标和建议葱寿瀑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南车屉,提升网络安全防护能力阂记,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涩胃。    《中国汽车报》顷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定娜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准竞,对现有车辆和新车产生怎样的影响匈?有没有实施的时间节点味?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高胯懂锈?    庞春霖你旗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苏喊蜕,并不涉及强制性标准和法规煤。同时通过产业宣传啤、贯彻和使用避,不断发现新的需求和不足缔喊,并加以完善娠览。但由于网络安全形势的复杂性猴,以及车辆作为一种重要的交通工具醛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台豌。    两项文件本身就是在调研基础上鲁秒,听取产业单位需求而形成的惋绕盗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钡,减少大家的迷惑和疑虑伯涛峦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动杭,切身维护好产业和用户的根本权益梗蘑嘛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品捐,当然会有成本在里面骋革。不过从发展的角度来看妓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样雇熬,属于必备的系统钱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品紊薄。同时口咆靖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点识,也会赢得更多消费者的信赖壕捌。    《中国汽车报》脐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动输?自主思、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一漏伙触?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蔼拭?    庞春霖淘宿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作梆,其中一些关键技术和产品窜阀坝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试摩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样交。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挂,那么就像现在车辆的保险杠兴桥豪、安全带轨牢、气囊誊、ADAS等等常规安全产品一样脚涛,无论自主还是进口车辆碌惕,应该都是一致和统一的要求擎,并可以采取现在车辆型号核准等方式适暖,推动车联网网络安全产品的安装我恒绣、测试琶赋表、使用靛小、维护和服务冉涎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多剑较络,首先是人们的意识问题廖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意切胸,但对于车联网网络安全却毫不在意誊鸽溪。要知道取幸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单帮纷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂弓凛、多变晚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鲍樊、软件等基础技术咀,对于自主车联网网络安全产品而言骏仕捣,投入比较大订、周期比较长娜敞、效益回收比较漫长冒冷谴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钾,从整车企业筐尾,到零部件薯寥麻、软件财、芯片供应商淳攻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系潞视互、人才队伍赖、产品体系潭肃汀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系荡栖,也非结构化的治理模式别贰,需要新型的伦理轨擂叮、法律和技术法规给予支持念详,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界始蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉肃:李芳" "   1月18日沟惰隆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会救景搐。引人注目的是蓖邪玻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吾那欢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”皖。EC180之所以有如此低的价格避,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴聘。在补贴退坡的背景下涤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势臂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业簇程阂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何柏?在发布会后保郝陶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泰思暗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义磋揪,以及2017年的经营策略与规划购玛。   《中国汽车报》皋涂懒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义敢馆?   郑刚簧娘嫩: 北汽新能源有两大类产品平台慷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品镜讣绰,包括EV逢沸、EU谜独袍、EX旱兔邢、EH四个系列睛拘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品莎。在开发之初豆,我们就对其有一个精准的定位与期待绿冷。   北汽新能源在两年前预计到乓,新能源汽车的3.0时代即将到来溺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格椿殴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入略被耿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辟。   目前谴概,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握据噬喝,这没有错肋嵌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术防软睹,并没有推向市场的现象贺翔。我认为傅糠拉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合士贫,也没有认清正确的发展方向屁恃敬。   因此适履雀,在两年前开发全新平台之初闻香,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车据岗猩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路另,这种做法目前看来是成功的澈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吉窘肆、造型冠戈、特点以及价格之后绥,大多数人对其给予了极高的赞誉陷南,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惧。   在成本控制方面坎纯揉,我们认为还有压缩的余地嘉祁,通过不断地挖潜降低成本缓珐,我们认为可以让更多的人开上这款车狙,不过这需要一个发展过程炊踌腐。随着销量和产能达到一定规娜严耄后嫉筐,我们会进一步整合资源咆便、降低成本纪,提供给用户性价比更高的电动汽车很缅。因此恭倾,就目前来说频盆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力文,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力刮挛。   《中国汽车报》鞭: 面对补贴退坡侍负宏,EC180为何还能采取目前的低价策略络铃春?北汽新能源有怎样的发展战略环?   郑刚乔魏村: 从当前产业政策来看赎饥傲,全国各地的补贴额度不同超汹,流程不同拍,这都带来了公司内部成本摊销的问题灌绊龋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捕使。为此草,北汽新能源成立了卫蓝基金酸斤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蛊浮。这需要企业拥有一定的资金储备靖门纶。只要差异化的地方补贴还存在据弧,卫蓝基金的使命就不会结束定桐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产豹测,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蹲。只要发展的规划清晰填,我们有能力也有信心做下去柔。因此填健,我认为当整个市场达到一定规谋芩剑后啊亥,企业才能做大做强酶厦。在我看来朔泌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的秦睛,而不去考虑社会责任久跋累。只有兼顾了二者块赁朴,才能获得发展与壮大烦。   就北汽新能源而言诺恨女,如果年产销量达不到10万习画访,那么就没有持续发展的能力汰。因此娶花辽,我们公司定下17万辆的年度目标藉慑苏,并将在4年之后达到50万辆坊目梅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辅。谁先占领制高点煤骂,谁就有效益棉芦。新能源汽车市场的成本杀手瓣,也将是市场杀手涩。   在竞争过程中淀镣但,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手城,而是以传统燃油汽车为对手垮虐。因为它代表了污染哺低梗,势必要被市场所淘汰欢挞。   《中国汽车报》耪硅纠: 新造车企业的强势介入即考蠢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抵宫羌?   郑刚袱佛: 与跨界企业造车相比灌图,我们的优势正是他们的劣势骇苯。依托北汽集团锭汲,北汽新能源有着很丰富衔酸逞、庞大的制造资源晒,有巨大的产业链规模优势垒菩。在互联网体验方面甘极,我们确实面临一些挑战朵,但我们在造车工艺隶戌访、供应链与流程方面有着更强的积累耐。   在我看来欢艘颓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在镜,这些可以相互转化胖。我在发布会上再三强调坦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业焕镜唾,而不是新能源汽车厂商灭。如何能够最大化地提升电动汽车性能媚诫,创造差异化的用户体验和品牌价值劝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涩孔需。   目前屁竟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类叹涸恋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户篙派。在这三类潜在的用户中烩冗峭,我们的发展空间都非常大仆。   对于新造车企业而言窗瘟,他们确实会面临诸多的挑战耗。我们在发展过程中遇到的挫折东秋咐,恐怕他们也得挨个体会到付,但这是一个正常的发展轨迹梧剖络。因此褐瀑,我认为这是一个跨界融合的时代剩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烷殿,将思维与资源彼此借鉴毕烽踩,从而为用户打造更好的新能源汽车枯啡香。   《中国汽车报》订翟辱: 北汽新能源目前的两条产品线耻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吧眷倘?   郑刚鬼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线傲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吭眉陆。相对而言歧奶梧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友芯诞创、邻居磷宝、亲戚歌焊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比餐扳崔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人汝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征闺冒。因此在性能层面钎投,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能戮。   在智能化方面发炼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用百感。例如ARCFOX将会在社交蔫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冷。相对而言详边,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烽,智能化水平也将上一个台阶茧墨杭。未来矫汀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现姜捻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后核幸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搁潮檀。   《中国汽车报》瞥胯膊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何喇,公司将如何利用这笔资金挞寐掳?   郑刚盎顿墩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布隘替,将实施不少于80亿元人民币的融资玖长奈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平琶标辰。无论是电动化还是智能化矛,我们都会在研发上投入大量的资金郝。目前虱,北汽新能源的研发投入主要在两方面递,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究豹。   我们希望引入来自产业链的投资方挤遂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展跋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冬,智能化成为卖点玩。   目前氰,北汽新能源拥有了三个生产基地吕,现阶段产能还有限去犯,每年只有20万辆的产能末。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地剖韩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源岔,从而可以更好地降低成本成,提升效率和偏等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板能:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碱办、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天螺,大众汽车集团管理董事会成员冉的、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满硷。1月14日凉镭剖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拴簿瞥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赴,他在长春见证了《一汽惋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午收阶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鸡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通墒松聘。    新能源汽车色,重中之重    尽管行程密集嘘廓,但海兹曼依旧神采奕奕嗓伍。他有理由高兴袍绊谓,要知道筛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众仓荣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车飘,比上一年增长12.2%敌号泉。即便如此柏,海兹曼在专访开始时淀绿伞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”核处。那么大众还关注什么痊滩篡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车被葛。“到2020年吹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年梧裴努,目标为150万辆烂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙狻;同时曙,大众在中国的新能源汽车路线眉请深,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡裸热。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说九,40万辆及150万辆的目标中蛾肃冻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当旅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度湘儡橙,海兹曼称蟹甩,这要由市场及车主来决定痛箱细。此外扮耍,进口新能源车虽然是个“小头”危,但会涉及更多细分市车吠掏唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择划。    奥迪与一汽合作碌玛弓,加强再加强    就在1月16日傍晚踏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽噶擎虽、奥迪十年商业计划》害,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转福。海兹曼见证了这一协定的签署本袭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议敝南:“这是一个战略性规划痢弓,不仅为奥迪疏泼,为大众竣户肥,也为一汽明确了发展目标判纬冈。三方达成了共识洪,而这一共识不仅在传统燃油车方面嚼,更是在新能源汽车和移动出行方面芒蚕兜。”据悉瑟号,双方将针对21个核心领域开展深度合作链郡线。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线江盲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场恒。其中览,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点文成。同时难绩胁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上潦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哭,包括夯钡:智能互联粒、移动出行块呢、联合数字化项目琶、金融服务合作等众多核心业务领域涟备嫁。    同时谷平,为了更有力地支撑未来合作事业的发展海空绊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力邢峭酒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蹋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作假疾尼。    “对于奥迪和一汽来说喉竟,总的框架已经搭起来了九岔巢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’炔栏茹。”海兹曼笑着说是菠。    上汽奥迪两,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蜂,记者自然不会错过追问的机会芦。    海兹曼进一步透露臣东怜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系颈亭,但当前的重点嗅会汰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作娠淳,形成长期的更有建设性的伙伴关系雀腹。“除了十年商业计划的内容之外愁宫,我们同时也更加重视解决经销商的问题剃,更加重视经销商的权益穿。我们要更加积极地回应经销商的诉求眉,解决他们的盈利问题骋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”虎驾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停悼椒骆?在记者的追问下宿胃尝,海兹曼称期旅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赡霖坑,并且经销商的问题解决之后少,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”暖谓圭。    至于具体时间表蛋涧握,海兹曼透露蒲戈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凉,最早要到2018年开始柔巷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭攻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任莲辰秀,各位朋友珐京,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛解蔚朵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断媳。   题目是“坚定信心粕驮,持续推动中国新能源汽车持续发展”雀妈锚。汽车的电动化是大势所趋阂潦丸,体制优势是推动发展的根本单钨镐,然后就是坚定信心菇。特别这几年新能源汽车发展很快染,产品的成熟度悉惨、政策的全面性轨、系统性酞,老百姓的认可踢徊,这些是电动车澈保、电动化大势所趋娟。大家可以看看教泥,我们今年2016年差不多是50多万台精烤,占到全球67%锯。从增长趋势也可以看到糠常,从2011年线抗、2012年库、2013年瞄、2014年靡美,特别是2014年瞧喜邪、2015年烦龋,包括不平凡的2016年庐敖判,虽然有各种曲折丧,但还是获得了很高的增长绵撵恕,大概有50%鲜,全球占比差不多有60%多搂。   我想讲几个理解和发现沏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了梁绅函,做的非常彻底捻。我们可以翻看一下2016年的数据糠里故,2016年中国公交大巴釜薄盾,不包括旅游大巴踌赫础,总销量大概在10万台左右配栋,但是我们纯电大巴差不多7万台舞晌桑,插电式混合动力是1.7万台盛豪,加起来大概是87%避份坞,占总的销量接近90%埠,这么高的份额夕内伺,我觉得差不多就在3年左右发生的坤翔弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去市,到2018年貉附,我们认为在公交这个领域里面瑰段恐,燃油车会进入死亡距懒脚。很有趣的是2018年县,如果你要在欧洲或者在日本阀阑魄,欧洲惋购疲、日本一些主流的燃油大巴的制造商欧焦兰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来领,或者刚刚接近路试长,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化裤棘窖。从这个感知可以看出怯,中国背后的推手是什么斡,为什么这么快幻料,无论从技术斧芹、从市场凡日、从体制诵拱。因此我觉得努,体制的推动是推手四逃,因为公交很容易充电氨肪,固定路线教,固定区间婪雷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的硕史屏,大部分属于国有体制栖,政府有很大的话语权弄俊晌,公交的排放巨大粱浇坍,一台公交补贴很高锤,但它排放更高骡科。一台公交我们算了算徒禄季,早上5点上路刷替,到晚上差不多10点下路红但促,一天工作18个小时掇祥,相当于30-35台私家车的排放羌讹。因此半连络,我们四部委在推动产业政策里面陛解矫,花了巨资在推动这个产业拈雌板,但节能减排的效果是最明显的牛剿十,而且在全球保持领先度也是最突出的刷。   比如像深圳班钦犁,2015年弦挡承、2016年台婪似,大概2017年上半年吻贤剿,就实现1.5万台公交全面的电动化啊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鲜捞翟。而且这个产品拍、这个领域我相信还能保持持续的领先扯,和乘用车脚单、商用车比捆梗漏,和一般的卡车比畔,我觉得在大巴这个领域里面伞痞,我们中国无论从技术胺侨、从供应链芒绕、从规模绒醛完、从市场地位乒迫,还是很牢靠的贿。出租车可能是下一个领域杉,我们相信在未来3年里面废堂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汝。   优秀的体制助推脱是苟,产业快速发展特李。即使2016年不平凡的一年里面啊亮我,国家有很多政策粪,像国务院2月24日政策常务会议图,政府公共采购配额哗硼芜,7月6日马凯在西安有一个专题会杉,包括到10月18日克强总理国务院常务会视愧变,原则上不核准传统燃油车蓟,加上之前一整套的体系秃环。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的东膛蓄、最系统的政策体系抹起臂,包括今天我们的百人会这么一个平台滔,在国外是不可思议的悍,但是在中国就发生了冕戌绘,我想清泰主任亲自组织答迹辰,这种特殊的身份把大家聚集在一起吃泉,而且今年的规模更大鼻,明年可能还会更大工,这些体制推动中国新能源的高速成长乐。   从税收粟、推广配套暗奴景、长效核查青括康、推广管理等都在推动补德,当然国内新能源汽车产业链的形成规模必搭八,刚才欧阳老师也提了祟豌狮,很全面枢膏棵,从上游的IC制造库赫熬、正极渴取、负极叼签瞄、电解也隔膜煽、各种资源藏够、配套璃俗形,中游的电池授贾极、电控脐捎轻、电机媚,下游的整车兜,包括售后服务颓,全系统的棺隆蔚、全规模的京。国外也是迎来了发展的热潮旧晨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售盘捶忍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%戒挟沫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入容曙。   坚定信心集现,持续推动新能源汽车的健康发展碱萝扰。其实我们在业内也在把这个脉宿,2015年1%是一个拐点蛾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台废,相当于当年差不多10%的市场份额滑,2025要达到20%的份额灵菱挤,当年要做到差不多400万台炼矾绩,才能达到目标窗。因此我觉得丁屁丢,2020年10%还是有一些挑战僻。我认为到2025年叭家,如果电池做到每瓦时1元钱以内膛湾,按照同等配置的汽车娇袭,成本按照同口径的品牌懂、同口径的配置算你,大概比传统车还贵20%-30%伸创李,这时候国家财政一旦退出去以后卜禽,必须有相应的措施来进行补充祭席。我相信第一顷矩校,购置税的减免午氯,一定要延到2025盗鼎,甚至于到2030绍,这是一个10%的政策支持跋,这点非常非常重要鸡。第二歇,消费税狡,特别是对插电式混合动力车猴宫,消费税有2%碑、5%-9%骄驶绒,如果在国家财政资金退出以后狮忻廷,如果这个要有一个减免的话檀靛,这里加起来差不多接近15%-20%墟鞘皑,这样把30%缩小2/3缓,国家政策就扶上马澈、送一程鲸炔,才能够让新能源车更健康美皆。   齐心协力鼓抒廓,2017纪禄,撸起袖子会碎觅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地材伍,万象更新新类谰,这是中国新能源汽车的春天拨泥忙。从2014年的小荷初露裤,到2015年的急剧拉升谱睹腾,再到2016年的高位放量殿茅,可以说经过三年的蓄势介佩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化糠。牛市的格局基本确定率,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蛊烦,“十三五”却认蓄、“十四五”和“十五五”期间绣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扯、30%和33%暑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代去,继本世纪初的“黄金十年”之后垢滥狙,下一个风口即将到来盖酣。   毫无疑问烘斧琅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇夕朗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役良馅挂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化计珐烫,值得关注焕秒检。我们总结了一下这些变化示,有三个方面的特点寺铰:   一是市场的形态改变了苹逆。   从导入期迈向快速成长期焊伞浅,刚才欧阳教授称之为成长期僧宦论,我们在前面加了“快速”两个字透涤,有待商榷离焙缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府魄享擎,成为消费主体丢录阀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙豁轿,新能源汽车从政府的示范运营起步姥滩,不断地向私人购车靠拢诵,临界点已经到来!有统计表明绰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%程太秤,预计今年将进一步提升到70%左右混逻枫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代潮讽篱,要在竞争中胜出犬,就必须以客户为中心帽捌菊,以市场为导向坦,树匠心立皑,出精品和冒卧。   二是竞争的主体增加了柏。   从少数先行者的竞争晶垄,演变为全员竞争圈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手邓粕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划溺亥,包括这些国际大牌锯笛,比如说戴姆勒挪刻獭、大众等等跨国品牌衫冠略,通过合资强化了在中国的业务布局龄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点承。有统计表明霓湘,从2015年开始潭姆遍,全国新能源整车的投资项目超过30个申,总金额超过了1000亿元泪,总产能超过了300万辆蔚沽。当这些产能陆续释放颓违睛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代床。到那个时候蹲垦,竞争将回归本源兢,那就是技术灸够蝎、产品和服务港。   三是行业政策转向逼揩。   从扶持补贴过渡到监管引导哦睡毙,政策驱动弱化汀、创新驱动凸显湍豌怜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整雀鸿圣,产业政策呈现出四大趋势朝:   第一骑砰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境被彩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鼻讲唇,通过准入拿簧粳、销售彤捐、使用环节的标准发布发伯骗,提高行业的门槛迹撩,净化市场环境;第三堑锈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局衔簿谢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度病,让市场发挥主导作用;第四妓,通过电池目录和技术路线图的发布寂伍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资记徐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”翱丛。   本世纪的前十年息秋封,可以说汽油车高速增长帘刷奴,成就了中国汽车产业的由小到大败攘泼。接下来的这十五年缓品,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强仍铺盖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”册倾,克强总理也讲猩共裙,“发展新能源汽车雇聪,是培育新动能兔,发展新经济的重要抓手”崔色健。中国政府凭借新能源汽车柑车,特别是纯电动汽车配藐察,引领产业升级歪渡,谋求弯道超车骋渤歌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈讥。   继高铁辛俱、特高压和核电之后缮闻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”氰物,这种希望能不能变为现实蚕女?还需要我们全体汽车人的共同努力含开固。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早午鲜讣,目前已经基本建立起了一定的先发优势俺,把先发优势转化为领先优势目,是我们坚持不懈的目标匪构。而要成为一个真正的领先者弧,只有创新券厘赊。创新就是从零到一寐钡乌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卤呵,用全新的方式组合起来渤论兴,去创造新产品建莆,去创造新的生产方式和商业模式吉偿勃,去开辟新市撤狻,去整合资源刨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商无狠镰,去实现新的价值创造途摧。我们将以创新为最核心的驱动力郝氯,全神贯注申,聚焦技术抄琅,聚焦产品罕孪,聚焦资源匠囤淳,聚焦市辰铡;以心无旁鹜的聚焦战略枯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志臣,实现北汽集团领跑的梦想小膊。   借今天会议的机会禽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绢抗,也就是刚才谈到的四个聚焦挎敲:   第一澈,聚焦技术锹蟹赔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖囤坦互,消除盲点疲兼。新能源产业最核心的技术就是“三电”汀,此外充电和续能技术蔫塑涩、激光雷达等汽车技术隋釜,以及轻量化的新材料蝎反,石墨和锂等上游关键资源烹纲暖,也是我们需要掌握的核心技术和资源稠汹。这些技术和资源守泻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品怠嫌,我们再难也必须干舒犁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作让,各司其职蜗邦,对新能源汽车关键技术进行各个击破署。北汽集团将在政府的指导和帮助下绰,在北京的经济开发区汹杆惩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心仆吩。它由研发创新中心酷币、全球营销中心沪横奋、品牌体验中心桔瓮、联合创新中心等五大部分组成芦懂,将建成从用户研究熬、概念设计夯、前瞻技术泊渤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地虽悉规。   第二帕匣夺,聚焦产品遂。   产品是企业价值的最终呈现师观,是我们寻求客户认同的物质载体负辨。高度契合用户需求静宋,被用户接纳磁不、认同的产品才是有效的产品嚎才红,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比收舌,我们的产品在续航里程肝犀川、成本控制焊宝、整车品质檄、产品线的丰富度方面伯粒,目前还存在着明显差距芜。打造新能源汽车的产品力读,我们将从以下几个方面努力九烘超:   一是凝练喘猛啡,集中北汽集团的优势资源娜芦,打造若干款明星产品栖。   二是做好差异化的文章椭限,精确地切入特定的细分市场猜阀寐。   三是做好迭代创新绵骨蠕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化署伍、网联化前钨、轻量化技术应用到产品中结翻,并根据新能源的技术特点锯遍,开发设计全新的车型平台碴射疥。   第三歉铺,聚焦资源澎。   21世纪的竞争齐庞慕,不再是产品的竞争痞,也不再是渠道的竞争凹煞寞,而是资源整合能力的竞争单。新能源汽车全产业链更长垂检、体量大敲泼,包括整车亭淌会、充电基础设施送、智能网联傅沧、无人驾驶以及下游应用在内鸿横,整体的市场规模在10万亿元以上慷。   然而资源是有限的煤怂清,优质的资源更为稀缺附樊,新能源产业作为朝阳产业徘瓷,资源的布局与传统车完全不同芍趴闻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态电少轨,瞄准核心资源和稀缺资源捎及襄,提前布局柬,将其纳入到我们的生态圈之中汕猛突,北汽集团将围绕着创新链爽急谓、产业链穿投、市场链悲捍、服务链和资本链这五大墓叭辏块瓢庐拇,通过新兴技术的孵化豁棉径、成长型企业培育典掳锚、产业并购整合等手段奢肉爆,实现关键核心技术的突破与领先按衅氢,打造北汽新能源的杀手锏革涵蟹,谋求长远的发展抡寝,实现对传统汽车产业的更替炬光。   第四伦,聚焦市场士。   市场占有率是关系到产品的关注度戒跺、品牌影响力的重要一环普,目前我们在新能源汽车市场的拓展路硼、品牌传播僚刃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面潍虐,可以说暂时走在了行业的前列圃傻。下一阶段魏,我们在继续发挥自身优势的同时扦,还要加强对市场的精耕细作腊参够,对不同市场进行分别覆盖苇帽,不断扩大自己的势力范围谅握烯。对公务市掣妗,我们将根据公务车奥竟、出租车浮翟、城市物流蛇讲、城市租赁缺、城市公交等不同领域的特点蓟,把规律琢磨透竣犬祷,在品质差异化纽旱段、品类差异化和品牌差异化上做足文章刑蓝辛。对新兴市吵搿,我们将引入汽车的共享理念静矗蜂,做好网约车市场开发徐莱竿,打造国民车党丝己,切入经济型纯电动汽车市场岗。同时脯,通过融资租赁等手段冈滥汇,对特定客户资源进行开发匠村。   各位领导澜肪电、各位专家势弟梳、各位同仁唉秆临,“阳春布德泽噬滑架,万物生光辉”圃澄线,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启活,新时代近在咫尺守麓,新机遇触手可及瞎胯,新梦想指日可期驾淘衔,让我们以自力更生颅淡懦、艰苦创业的进取之心是堂病,以敢于人心吓恰,勇攀高峰的凌云之志蜗钾盛,撸起袖子浇,真抓实干赶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊敢插:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲毫饰篡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录痴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年稿耻卵,我认真思考之后吕猜,认为这一说法不无道理仓。我想可以从两方面来看点,一个方面是从全球来看浚漆,在2016年这一年讣绦,发达国家主要汽车生产国纽思膘,包括大型汽车公司腊陀单,大家对汽车发展的低碳化金洼、智能化充舌茶、信息化取得了进一步的共识半壳怠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点锚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中隋拱推。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话老蔬杉,但是说到了要害式腹白,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纲骏免,守成者将面临巨大的挑战”哎。而从国内来看哗经,我从调研中发现婆,很多企业由“试试看”街蛾惜,转向了“铁了心地干”筒烂提,把电动车放到了公司战略的中心地位憾叭。    刚才李书福老总讲的他的规划皖肆宠,到2020年吠眷渤、2025年啸烹,电动车的比例要占那么大霸躬烁,新能源车占比那么大骇环。所以他真是把这个当做了公司战略的中心寡衫俺。    另外魂得克,在这一年当中亲捐券,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿屠饶,一个是企业的研发路径在变化夺箩,由燃油车的引进苫僧、消化谎性搂、吸收朽,正在转向开放条件下的自主创新孪潍桃,各个企业对研发重视的程度涡掂、研发投入的力度是前所未有的憋迫。另外订炮爬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列耻,这样就给了中国绩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拾捍。另外肯孤,有一批没有退路掏板,专注新能源汽车的新兴企业蹭椒,他们没有存量的拖累乡灯,他们的思想更加解放多鳖末,这些新进入者带来了新思路深、新创意睛宫汰、新发展路径题突。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路儒氓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路癌,对我们汽车人来讲会有新的感触殴常。    新进入者带来的新的发展路径撤鲤、新的生产组织模式聪肮疏,给整个的产业带来了新的活力配烂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径屋,我想这个影响是很深远的蕾。因此墨,从这个意义上来说盯洁,经过孕育期的磨合衰闲篡,现在已经开始有所收获窜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惭俗尝。    以2020年为结点端街摧,中国电动车将面临新的发展态势玫凸微,我归纳了几个观点胆璃邦:    第一鸥规骄,进入2016年护坎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肌赋,在消费者购买意愿增强的同时举涉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择司母。此时苇睡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现屁肉杠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿呻铝冒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争魔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候题尖,随着竞争的加剧禄份,企业间的差距拉大扒,大浪淘沙的过程已经开始辱忱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巾鳖。这种现象不仅反映在整车汉,而且已经延伸到电池企业拿娜僳、零部件企业以及上下游整个产业链燃刷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瘸。    第二湾狈,迎接国内市场国际化竞争踞散。可以预计政府购车补贴淡出之时姐添,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日短染盯,距今只有四五年时间了绞伸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蚊哥列,国际化竞争来临之时才是真正的考验朴。中国的企业必须冷静地看到蜂,产销规模大刑,并不等于竞争能力强穗伞官。我们与国外先进水平仍有不小的差距酶,重要的是技术基础薄弱厕相、原始创新能力低统、核心技术欠缺卡、品牌影响力不足络未,这些带有文化色彩的软实力农,需要持之以恒的积累突诗,“非一日之寒”驴霜姜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吵墒,提高竞争力的途径溜纬,不是等待企业的扶优扶强必,而是由政府创造好的产业生态女褂,使优胜者在竞争中脱颖而出唐揭缸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扦毛泵,就瞄准了国内国际两个市车浮,产品设计静嘎客、生产工艺攀鲁、产品质量都以国际水平为准溜,我想这些企业他们会相对比较主动篡。    第三逃宦柬,向后补贴转型期的政府政策宛,在既定政策支持的周期内搪纤溉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配短,是政策能否顺利转型的关键沙柬痕。政府的购车补贴是一把双刃剑事榔,当市场竞争格局出现之后蹈,政府就要特别注意巴凡浆,不要因政策调整不及时而削弱竞争鳖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础洪啊税。因此梆幌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上冷,聚焦技术创新履扭,加快补足技术短板眠轿,提升电动车的性价比斥归。相应的峦沉,评价支持政策效果的窗口勾笛仆,应该由市场规模扩张苇恰抖,转向竞争力的提升饯醇躺。    具体地看购车环节的补贴频,应该适时退坡伶泄蹭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术铜壤、降低成本的能量安,造成优胜劣汰之势讣焕。政府资金应更多地支持共性技术的开发鼎席、充电基础设施的建设溺猩赋。与此同时弦坊,非补贴性的那些“功能性政策”寇吕呐,例如碳排放政策捞、燃油消耗量限值政策缎稗僧、零排放积分政策旧壳,以及购车许可番、限制行驶之类的政策组合应及时出台癌鹃,使市场产生稳定的预期芍。 第四厘软锋,立足后补贴时期辨雹策,打铁还得自身硬疲。    从十城千辆算起伺舜对,各个国家发展电动车的时间差鼎尘,给中国企业留出了大约十年的孵化期邻辆,这是难能可贵的非惜抖。2020年埂殿,作为中国电动车的一个标志性年份抵,将迎来后补贴时期盲。可以预计劲毯,那个时候直接购车补贴将淡出乓豢奔,但功能性支持政策还将保持褂。在这种情况下皆次舵,电动车能否与燃油车抗衡辛晃捶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势禽,将取决于这几年的行动哩彭喘。    我国电动车是在较高起点上起步的朴千邢,总体经济技术实力已经今非昔比呸姐莆,如果把握得当玩岭乓,以电动车为契机访撩尼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嗽,企业应充分利用政策支持的周期匿梆,下大工夫做好三件事虽:    第一酥刺扫,人无远虑输,必有近忧酵棘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略狮燎便,并加紧部署与实施霞锌。    第二鲸惹,持续壮大研发能力沉购效,掌握核心技术徘,攻下“不经济弧侵、不放心修宏匪、不方便”一块短板赣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酣幂。 第三痘杆,以产品的品质挪吗凰、品味打造优秀自主品牌鸥,赢得市场的信赖疤安携。    第四冻穷嫡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的磺寝老,就是在这个期间售胎,一定要想办法在自主品牌上下工夫处。我们的品牌实际上在燃油车上胎哥刊,很多企业下了很大的力量趁豪还,但是应该说效果是有限的秆篮蹲。而在电动车来说是个新的机会杯哩陌,所以在这方面应该下更大的工夫蒋懊林,通过产品的质量耻,通过产品的品味打造自己的品牌俗。    第五耐,要系统规划九鞋浆,及早部署“电动车+互联网”粟庙。今天的电动车之热汝怕么,并非由于传统能源的枯竭挪,而是因为它有很强大的正外部性埂币。电动车的低碳化夺、信息化虽吨警、智能化的潜在社会效益只有与新能源孝、智能交通铅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瘟物。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能撂暑。随着这些方面的成熟吹男魂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题禾舞锚。信息化可、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点尸络,这里有太多的文章可做辛。目前辅助驾驶牌焚、无人驾驶已经走在前面莫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源商变肝、智能交通哇逞黑、智慧城市以及5G通信协同发展皋兽淮、统一规划骄蠢诲、开展顶层设计裙棠霉、超前部署卜、抓紧启动起粮暇,引导企业的技术开发和基础设施建设热特吝,推进“电动车+互联网+交通”熄蛔,把阶段性技术成果用于提高交通效率航、降低物流成本道、保证交通安全靖繁,使其产生经济和社会效益揣。    电动车发展的大势已经不可逆转红泵牟,向前看襄釜古,挑战与机遇并存导琅吃。如果把握得当糕,机遇大于挑战!    我就说到这里襄伐淡,谢谢大家!    (根据发言整理伺锻灿,未经本人审阅槐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛滥稿:李芳" "  全国政协副主席炕、中国科学技术协会主席危泪藉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来剖肪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲脾饥,以下为万钢演讲ppt亮点实录溃骑:    尊敬的清泰同志宏、冠华部长晚侯、苗圩部长烹瞧刷、解主任蓬私,各位来自汽车界的中外朋友们纷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计狸蒙。上午抽点时间看了一下展览沫藤,给我印象相当深苍疲,有一个很深的感觉碧撵,这十几年来中国的电动汽车持续发展嘶姬,走上了一条创新的道路犯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期毕冷芜。今天这个会议的主题很好捞苏冉,就是要持续地提升我们的技术能力熔,抓住创新新局面飞。我想就我们未来促发展聪瞪荡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇烈达卜,谈一点我个人的看法唐耻堪。从四个方面讹携呻:    第一限粒,谈一谈我们这些年来齐心协力苯,新能源汽车所取得的新进展览涧毫,尤其是2016年的进展特别明确胆。    第二括容洪,回归深入基础研究寒鸿兼,提升新能源汽车的质量和效益韭脱。    第三颓姑,新的发展趋势摔、新的发展方向骂萍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点订豌,随着人工智能的不断深入读侯沧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巳离。    第四缕额,我们怎么样更好的凝心聚力铰黔,合力推动新能源汽车的创新发展瞳誊铆,谈几点看法寂痴秽。    刚刚得到新的数据诚,有的来自中汽协会吭揪、有的来自中国汽研中心僧,数据告诉我们莽烂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嗽,占新车销售比例的1.8%焦,中国的保有量达到了100万辆冠褪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个境悼疽,这里讲的是公共用的充电桩才痪畏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家侍枯。    我们的关键技术取得了显著的进步镁娃。今天上午我在零部件电机潘飘、电池饲晨、电控这块花了好多时间伤挽锌,仔细地了解了一下情况负牛刹,确实和我们了解到的数字很相近伺趁。动力电池的关键材料发展进程加快赶、性能指标稳步提升识攀、成本明显降低槽,从动力电池的单体躬浪淬、电池包孝泊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赎善玛。一个指标性就是沃,三元正极材料能量动力型的电池蓄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤祈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心距乓、有些争议翅斜,好多同志说涵磨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标窖漓,现在看趋势已经很明显情丛。我们特别强调的鲍俱挨,穆蹋块比能量达到了140瓦时/公斤绥,动力电池系统的价格泌,这个价格现在也是保密呕橇,但是总的说起来明显下降诞乾眉,总的达到了2.5元/瓦时以下萄炬钒。动力电池的产能达到了100G/瓦时苇冲辞,世界上生产规模泄,特别是在新型电动汽车的动力电池兰透,规模得到了很好的发展虐。    驱动电机技术也取得了新的突破伤某颧。特别是共性基础技术进一步突破啃航,导磁硅钢泉、稀土永磁材料痛、绝缘体材料徒、位置传感器伯,芯片的集成设计和电力电子系统铆番鄙,取得了新的进展露渤。我也了解到撼蕊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展但发汕。因此幂啡,重量比功率超过了3300瓦/公斤阔,电池峰值效率达到了97%苟垫食,高效区达到了80%没蜂。特别一些新的设计每,也对电驱动系统有一个很好的推动作用汝归,比如说我们都知道褪,对于0—100公里的加速纺,对于电动机说起来废,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大帕盎许,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候寇,就是高速公路上超车的时候唇,超过它这个临界点以后灿,这也是一个安全因素歇沸凤。现在我们很多企业从两个方面秤潍迟,一个方面膛,用双电机的技术来弥补后面这个不足菊淮书,第二个粹脸藐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力冷亨钙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展庞。    今年汽车界有一个新闻航,第一个互联网汽车走上了市承迳讶亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合行眷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐穗,据说现在上汽的同志告诉我棵,每个月销售2万辆督,产能有点跟不上了愧,效果很好坊,上市不到半年累计就超过了9万辆林翱,成为荣威一个最大的销售热点谰。在互联网大会期间炕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统络笆,搭载着北汽寇、奇瑞第案、比亚迪轿车都亮相材衬布,首次开放了道路冬颠浇,18辆车300多位嘉宾在试驶怯,当然评价各有不同补赴梢,期望值也有待提升遂农,但是勇敢的走出了第一步令,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿簇认灯,做出自己的探索农兔。    我特别感到高兴的是暇,2014年我们就曾经提出电动化桥附、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点堆偷北,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索齐赶崩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展坡,从汽车到基础设施霖袜吮,一直到停车场力惟、充电站此捅,包括各方面财税的支持唾慰罗,一系列的政策卡。国家层面贯,从购置毕男、补贴仑茧的、税费减免艘牢屡、研发支持径、生产准入戒论村、业态创新盛寒、基础设施钠姑,特别是标准规范方面究搅碌,都出台了一系列重大的政策措施诉堕窘,现在看起来落实的进度还是比较好的厩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论喘,这是一个开门的讨论焙啦,许多外资企业都积极参与当中胁,对电动汽车发展窍、新能源汽车发展渭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标懈关湍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面潦片,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现巍。也是由于刚刚推出来才谴差,我觉得很好晨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见苗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见夸藉祷,使政策更具有落实性晦。    这里向大家报告一下头配,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革忍蹈。新能源汽车作为一个试点的重点专项啊,实现了从基础科学到系统集成娄蕾、共性技术集成可、示范全链条的部署麻新捅,特别是在基础研究方面骑乡,加强了对基础科学问题的研究膳。因为现在产业发展到一定程度的时候兄绘,要提质睹揭、要增效香鸿驮,还必须要静下心来逻、回过头来从基础科学问题上下手其荤,不断的进行优化幻、改善欺瓶讳,才能获得发展布。特别是这次的重点研发专项陇亮,对于电动汽车智能化和网联化的技术禄,也设立了专门的课题惕绞,实际也是我们当时电机挨洼箍、电池蔼、电控的“三电”之一拼,也随着时间的进展不断的转向新的重点苛词。所以失让叉,整个“十三五”期间的专项规划饲,将对六个创新链条膏琅,就是全链条一体化的部署譬舅,38个重点研发任务筹扭琶,政府加大了投入钙揣叮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入比谅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿斗,首次突破15000亿孪烽,更值得高兴的是第,企业在这里边投入比例得到增强汾骨琴,达到了78%以上食副,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策堡鲍、加剧扣除政策有直接关系逃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿莫,看起来企业投入的效率还是很高的裴。    去年我用过这张图(ppt)扮,这次还用这张图惠仆,对它进行了更新娥颅。由于时间关系然京睦,统计是1-11月底悸,11月底中国产销量是402000辆却,如果这样算的话妹乘识,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆散染炕,中国占了40万辆膝胃捻,就是占了50%庐春哆。到2016年底室课愧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆劝嫩,中国占了其中的100万辆殊柒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力速蓖烩,也说明了我们国家对于节能减碳婚、应对气候变化作出了新的贡献贤芭。我们虽然应对气候变化调门并不高汝,但是我们扎扎实实在做每一步娠掇估,现在无论是风被氰挤、光嫉、水检脖伎、输变电圣瓢书,无论在技术先进撼轨酱、装机容量沧、发电量都走在了世界的前列笛蕊,这也是我们作为一个还在发展中的国家莎,为新的发展比菠帕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献屎侈秽。    世界发展的趋势也是一致的分佬佰,低碳韧、电动哄阜、智能化成为各国共同的选择勃碍。美国恍芭孙、欧洲挫粕、日本类,包括汽车企业福特杀天炒、丰田磷畔、大众都推出了它们发展的战略凹闲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划撇,比如说大众推出了它的“2025战略”爽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车佃,销量争取达到300万辆粮榔,自动驾驶要覆盖欺溉够,在2021年提出全自动驾驶让,电池也要进入大规模的投入搅锣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蓖,零排放薄捐、互联蛋粳夏、自动驾驶汽车鼎瑰藩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力对、氢燃料汽车竞习瞪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流多、沟通方,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式危糙韦、增程式的混合动力汽车图姬,因为他这里有基础建设的问题猜姐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惯返购,就可以有电的情况充电伍、没电的情况加氢太,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板能垂,同时又实现了真正的零排放闺毛茂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai库,上次试驾可能还是8年以前剂,我觉得汽车的进展林毒,无论动力性盯猴你、环境友好性俺图、驾驶的舒适型都得到了很快的进步宪慷,据说已经进入了市场说飘。包括通用也宣布了在2020年以前怜河坝,在中国推出9款新能源汽车妊势喘。我这里想说的是肩,中国的市场也是世界的市澄惴巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展迁、参与竞争卡孟隋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业努绵,就需要我们来推动整个的发展袄弟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺腐避。 第二畔仟渤,谈一谈我们对于深入基聪裙缓獭,着力解决一些新问题的看法铣窜。    对于电动汽车画茹临,大家首谈就是续驶里程剖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志腿喉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车薪楔拐,一个明显的标志屠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量儡览倘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钳确。如果说单程的提高电池的载量厢瘟烙,当然加入电池的载量车子可能要增强杯艰描,车身的增强就又增加了重量吾,直接影响就是增加了它的电脑奴乐逆。我们也看到一些装载高容量电池的沪未,虽然续驶里程延长了谓闲摄,但是百公里电耗就明显的增加了噶。因此蹭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咳耪钳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的查架汰、合理的规划策。首先韭,车辆运行的范畴蓝慌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位裤伴拈,尤其是现在褥弄脾,我们应对大气污染脱地羔,主要还是大城市集中埂抒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑摩唯勉。但是从技术发展上说起来顺炔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度貌、功率密度和整车的轻量化擞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准陕概豪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程祟丁,这当然是市场的期望另,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题溃狭。    最近新材料研究发展很快华,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用帘。有的朋友跟我说妊镰辱,我们现在用的是石墨烯电池铣琅矛,其实说用了石墨烯是对的末蹭氓,但是用石墨烯全部来做电池翰舒千,似乎从科学意义上不太准确吓舜饺。石墨烯材料坤店,包括碳纳米管凌钙,都有它优异的电和热的传导性能狙具客,作为锂离子电池的负极材料添加剂法劝,可以有效的降低内阻脑皑锻,提升放电的效率葡剂僧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话线峭,还有助于减少介质之间的电位次,来减轻电池界面的腐蚀性脾汉坟。从这个角度上看烹涵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碑篙蓖,当然由于动力电池负极密度提高了诚,对正极材料也可以进一步的优化纶,在安全的前提下磋群,所以也可以显著提高它的能量密度袭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步冷辈滔,就是说能量密度提高了挨鲍违,同样的电池包里面可能有更高的载电量遍技楷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加娘。所以在增加单电池和电池氖鸪盒妫块功率和能量密度的时候咆朽伴,还要加强对于电池包热交换距离的研究囤谋韶,来优化提升电池包整体系统的技术编乌赁,它也是一个相互关联的关系堡俩。    随着电动汽车的发展闭吼佰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伯迁。比如说电池包往往布置在底部疾沫,夏天路面的热辐射还是比较强的拼趴氰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理天导拔,从结构上来实现电池包的冷却叹湃弥,因为我们现在冷却剂就是这样的潍洞,要把它放在迎风处济颇低,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计春白撵,电池包也应该考虑到这个壕跺栋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理霓。结合冬季放电的特征剁,我们还应该研究颧艾才,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制襄味桐,使它保持在合理的范畴之内前犬实,来逐步的解决冬天放电比较慢的姥柒、容量比较低的问题沫。总之说起来傅刑,我这只不过是一个例子眯缺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础俗门筏、关键淀惮、整体的技术统一的来规划和部署哨肠。    上次百人会上我特别提出遍屁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疗仟鸥,带动汽车制造的转型升级抹汀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陌,给我留下一个很深刻的印象记品,我和苗圩同志都搞汽车的聪硅,过去我们焊一个车身500多块钢板臼衔毋,用2000—3000个焊点接在一起胺,加工线上全部实现了机器人筏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身昏,一共就45个部件骏碴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线邪,几个机器人协同操作拌潍冷。板件和板件之间没有焊接乏桂鼓,就是直接的黏接僚,加热黏接睦哎牛,远远看去就像搭小孩玩具似的誓簧勿,几个东西装起来络陀太。更使我感到比较吃惊的痴川,现在碳纤维的车身孤魂,已经不需要在现场涂装了为裳糖,有点像我们当年装修房子姬倒,先装地板再油漆夏,现在用的全是油漆地板鸵磨古。现在汽车安装上确实有进步介隋,所以我也很有感触攫琅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恋,需要轻量化材料的技术乘祟骚,需要轻量化的设计栋黎,需要轻量化的工艺嚏风地,也需要轻量化的流程撅。特别是现在的汽车产业剂,包括内饰座椅使用的材料策,也尽可能的采用可回收探辟毫、可再使用的材料方鹿,这方面的技术也在不断的提高核合,这个应该成为我们新能源汽车发展土箱,不光在车辆技术蔚、而且制造技术流程方面全方位的提升藤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展寝,今天我很高兴蘑偶放,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车串妇,更多的看到了我们一些瓜,像燃料电池大客车的发展茂雄行。很多企业大家如果去看的话导滩盼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池纺吝蕊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料淮摩,比如说碳子残、交换膜杯、双极板班交,以及它的特性基础研究的进步密切相关雹喊。实际证明硅绅蜕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中私申歇,也具有自己的发展环境的优势门禽庐。我们要借助这个优势来推动我们的发展吹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系官琉,我们是不是可以考虑到,尤其是在燃料电池研发的初期袍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用然,这样可以有电的时候就充电镜瘸不、有气的时候就充气洗,按照它的发展各取所需沮。实际从技术进步上盛斤,技术发展的本身禽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用香,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展社阮豹,对于延长它的寿命蒂凡,对于减少它的燃料消耗谅剩落,是很有帮助的恋堕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疮脾策,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用起输,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处慨旁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点俩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向籍详。当然它们也在考虑欢啪讳,我们怎么样能够更加适合中国的特点剃。我们还不能忘记中国还有一个优势麓碱尾,我们在电动汽车走向市场的前期妹捍杉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用乡,先在公共应用匹瑟、出租应用上去使用铣桂尖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吴淮驾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站握,必然有一些城市就可以走在前面琼鞘,又可以来推动健康合适和快速的发展限瞥棠。中国“11?11”又是一个新纪录未,信息产业巨、网购变成了整个市场销售的主流釜撬,我们看了看齐先瀑,2016年快递业高速发展别吓,中国快递业总量超过300亿件变,平均每天8200万件包裹走在路上抡妙去,用于业发展小型物流车清洁溶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视郎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领咯庭豌,有了高端引领就有了有序的发展阿辈,放弃了高端引领就会低端充斥乳,所以从这个角度上敝兢帮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酱,争取使我们的汽车产业走上高端引领盘剐抛、创新发展的道路上肋崔哀。    在燃料电池汽车发展的过程当中节泼豹,深入开展了国际合作舜琳。我们积极的参与了国际合作砍备际,开展氢燃料电池领域的技术合作春能,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目屋墙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议配滔磷,组织国内的企业胁拷,开展深入的技术合作抬室。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鞭丹,定位就是要建立一个覆盖全产业链俱晨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沙丸奖,在中国发起但并不局限于中国粪睫径,积极组织管理以及运行机制咆隆胎,要按照国际组织来筹备肥弹钩、搭建麓盘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池缺,因为燃料电池实际用处很多番吃虐,比如在通信基站卢拨、备用应急电源场徒滥,随着我们移动通讯不断的扩大驾烈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酱舵、包括更新便,都值得我们重视浆,包括医院的应急电池船、安全防卫冲讽,包括我们最近在研究深海运载蚊隶,也完全可以使用氢燃料电池锌,燃料不是电池禾,实际是一个发电机赁,而这个发电机可以用在各个地方朴缓,最重要还是零排放的清洁能源细拦绘,效率高膜七,能源密度也高嫁让揉。 第三水玫,深思熟虑烙搐,把握好智能化的新机遇翘裙骄。    近几年来祁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展尉。比如美国吕,白宫推出了人工智能的新战略卑锣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划价溺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瞪,包括日本的创新战略规划垢哥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会宛惫,这个时间恶补了一下人工智能的技术妒素攻。中国工程院最近技术指出晦,人工智能即将进入新的阶段菊犀懊,人工智能发展有四梯、五十年代了腔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展憾。但是当我们信息化日益普及挞朔,移动互联网府、大数据恐熄、云平台的发展相请读,信息环境淖煞、数据基础衔、目标理念日、市场需求都在发生不断的变化房扔,将推动人工智能新发展僵袄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段翔。因此别,发展人工智能也有利于改善人民生活刃、提高经济发展的水平履觅季、增强社会治理的能力墟疟案、维护国家的社会安全写港。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图倪,但从各国的共同概念和我们的研究辩抵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素晾釜嫉。第一伍丧,要降低交通事故和伤亡人数戌晴怒。美国的报告提出来餐,美国每年有35000多人死于交通事故棋碘期,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的策乐咯。第二斥慌距,要应用低碳慑修效、零排放疏、环境友好的运行环境擦吴。第三溺补哄,便捷勺单僚,要降低驾驶强度单,提高交通的效率碘官。第四钙劳尚,要推动共享竟胜伐,提高车辆的利用率朔坞。其实我们现在不得以所采取的一些限行喇,包括交通的拥堵秽冷谢,都降低了汽车使用的效率蓟拷,所以从这个角度说起来磕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的妨。还有吾潜噶,牵扯到公平出行福,随着老龄化社会的进入毯统,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展痘惠柬。    关于自动驾驶汽车研发进程躺馈喘,好几个报告反牢比,有的人说无人驾驶筒仙吵,有的人说自动驾驶豹,有的人说智能网联汽车宽敬拍,都提出了汽车发展的里程碑歼,我觉得无论叫什么汽车伴暇梗,都是说了这么五个阶段蔡需蹬,辅助自动驾驶杰翱、部分自动驾驶酪、有权限的自动驾驶亲妈瘸、高度完全的自动驾驶阶段蜕矢嗡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点都崔,比如说在辅助自动驾驶方面诲藏冬,怎么样能使汽车感知周边琼省,科学决策际丰,及时反应缉。比如怎么让汽车能够与互联网连上吠亨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车雾夸、网樊吴拼、路的联动潦胜松,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系炽读,就是人荷想冯、车袜逝示、网哺乱、路的一体化艾。    辅助自动驾驶肥,实际这些年是汽车界一直研究的重点澎集,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多镭纪疾,有雷达钉拓,包括现在有毫米波雷达料眠,摄像头口,对外通信系统螺宪,包括定位刨踢故。与之相应的桂宏,刹车辖、油门褪低、电子稳定系统嗜、电助力转向等这些糯末,实际在关键体系上法,传感系统魔、操作系统千上事、中间和决策系统的研发迟却膜,其实这件事也不是现在的新形势寇琼帝,早就在80年代的时候瘸态,80年代后期就研发了防抱死系统暮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系悸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全姐径,包括防启动时间的空转趟客贾,后来又有了电子稳定系统颠仿衡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度地宏蹈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鞭楔搪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示却旧闯,有了它以后美熊,在90年代的时候胃哨,我在德国工作的时候帘,车里边就已经有了尾随自驾温冒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走穗梦参,不用担心晶挎。最近我看到了我们国家的好多汽车捂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应评速骚,一旦接触太近都会自动加一下速滴。包括我去年去参观长安潘锰晨,他们也给我展示了自动泊车系统慑,实际自动泊车系统我们在德国工作磁,90年代后期时候就有这样的设想天喘,2010年我到德国去访问的时候鲍玲鹊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鲁癌。实际很重要的意义冕钠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起懈,也得到了发展全悍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能得。    下一步就是智能网联底。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抵哥跨、看到自己看不到的东西房棱,90年代初期的时候矫记,堵车情况有数字广播吾惊,数字广播就和我们一般的广播不一样借签阑,随时可以呼叫堵车的情况采。后来有了数字地图和卫星导航踌套举,就形成了第一代导航系统翔,第一代导航系统并不知道路况的变化蚊,只知道路径的设计柑类嘘。然后就出来了联网的导航卫擅,这也是这几年我们都经历过的事较。上汽这次和阿里巴巴共同合作焕辽暗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冗氦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侨乾拎,这样坐在车里的人佩脊,通过导航旗枷搂、通过云平台就可以获得各种各样的信息峨,比如说动态的导航腻材、比如说加油充电站蛋那、维修以及各种信息的进入惯戳泡,使汽车的视野得到更大的扩展矾尺。但是真正要做到智能的网联汽车慧虎驰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伺炉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来箱艘,这就需要我们把各种信息交汇在一起莲裸,来实现智能的决策控制辈饺。这件事情说起来好像很容易鲤尚埠,实际也有很大挑战饺稠妈。现在我们一个汽车里边有两固、三套信息系统并,有车载的信息系统沟饱味,还有驱动系统的信息系统导溃荒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通皋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程灵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯逃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备般督,就是快到地方要进行减速唱,但是如果你让它自动驾驶的时候贡,可能它就很早的根据外界的信息来判断骆,让它调整好姿态第、减低速度究旦,进入转弯以后在弯道里边再加速行返厕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段窜犯,这种例子比比皆是谐赔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扮憋。因为我们电动汽车从电机猴、电池峦屑呛、电控开始贩墩避,电控第一代做的第一件事窟写,就是通透的动力驱动系统的网络豪,就是第一代的CANBUS系统唐挂茄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剔罐,从这个角度上说起来祟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体耙。    当我们实现了这些以后苍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锤赖。这是我们常见的北京交通的一种情况分漏氨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号仇,去识别各种各样的高通扒辉,做得到充盛辖,但是不保险们夸,这样可能我们就要有这些信号的发射器缕,让汽车能够知道这些情况岸蓄。如果再想使它往上走订,能够实现部分的自动驾驶凑快蟹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况倍颓,比如说晚上的雨雪路渴去,比如大雾弥漫的时候坚,比如尽管天气很好独擒烙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰午响马,这些情况都需要我们去应对每,其实道路上也应该有它智能化的装置晨壁,就是说有自动的能见度感应器脑,应该有道路结冰的感应器核非,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碎柿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全码莽佳,安全是所有发展的主流瞳耿,而不是时髦祈去码。我们在做任何工作的时候瘦土,必须考虑人是坐在车里最宝贵龟怜、最要尊敬的东西蛔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全壤讳、人的便捷悄肉免、环境的友好和共享配傻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统久,来推动我们的发展层写。    因此前犀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三位池释、四次交流栖疮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议攘诧汝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惩盲蘑,这个架构的着力点应该在车载的平台惠矾、在网联信息踞哺居、在智慧交通的发展痞串,我们要重点发展的是车辆的关键技术弓、环境感知剧、智能决策拢、执行控制苛,我们要对信息的关键技术眠胜刷,V2X通信灌,甚至于将来车对车的通信系统翟奉、云平台昏剐仁、大数据祷们、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制徽叹,这里也有很多不同的东西捶蹄。我们还要对基础的关键技术亥抚礁,高精度的地图耽菩寥、动态路况信息柿绊淖、综合决策和操作系统膝柔。只有这样鞠封摄,把人先悉杀、车冗端宠、网矗镰社、路同步的推进拓轻,才能够迅速的发展干十嘉,否则又会碰到先有车焕颊膜、缺充电桩的情况涡朵铃,所以需要我们今后的发展当中更多沟氯坚。与此相关的技术枷,检测系统钨,还有一些法律法规体系颠,一些基础设施的建设络,可能还需要更多的发展崔受。 我们必须要精心规划怖猛杉、协同创新牵爱坍,来研发自动驾驶的新技术鹊。    一怖楼,安全凡填份、绿色浅投维、便捷厂踏藕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标具。    二系池笑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉病讹,多领域技术的融合轮览,产学研各方面的合作羔,要着力推进协同创新挽隙,这里边由于它是一个企业的热点浅,所以企业要成为技术创新的主体酷刺蔡。    三寸喜,企业为什么要成为创新的主体加痘?我看了很多规划乐芳,从现在一直到2025年酣铣、2030年悸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就坏,但是可以实现沿途下蛋溃陈,从过去当中涪,无论是防抱死系统烁、电子稳定烁林穷、测距警示疙、避障反应存酥、自动泊车都是发展的热点屏,每个技术都带来了商业回报仿,包括我们在信息系统齐,包括这次互联网的技术磺哦韭,上汽互联网的实践暗巫,也看到了我们炕娶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凰稠,只有以企业为主体互,不断有新技术发展士,使它在使用当中获得使用霜慌南,就能够推动它的可持续发展檬,所以它不是一蹴而就的事涟,是我们长期坚持的一个任务讨叮。    四鼓胶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吐涛椭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智颈、精心规划械,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础关忿捆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区笛荷,我也是觉得有一些东西包括基础建设韦清,也应该放多这个测试区里面去谋非肌,使它在真实情况下运行间皖,才能得到一个健康和全面的发展丹书。    最后我想说枢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展刀僳鞍。其实我们用了十几年的时间实现电动化藕,推动了产业的转型盒弊,随着信息产业的发展第,网联催生了新的业态绞,产生了新的服务业叛烽伪。轻量化带动的不是简单材料的替换凶土陋,实际是对汽车产业的一种升级歇蹿成、一种转型太,同时常圃飞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伺邵番,充电网服务体系的建设肉瓤搭,可能带来何止几万亿的新的增长点尽赂认。我回忆咯厢事,在经济工作会议上总理说过一段话壳,“实施创新驱动战略的发展息美,既要推动战略新兴产业蓬勃发展楷怖,也要注重用新技术盾、新业态来全面提升和改造传统产业炯邦幸,带动产业的转型升级扰。”    作为结束语我想说呛,回归一下新能源汽车取得的新进展鼓洗甜,下一步还是要全面落实政策拍泉寄、着力开拓市场崔许蜕、建设基础设施墒、创新商业模式怖氰,把握好发展的先机愁。我们要针对市场的新需求镶陀崎,深入基础研究褪,攻克关键技术敛,完善系统能力佃卯,着力提高产品的质量和效益矛洗。要把握好汽车智能化发展的新机遇梢矛程,要系统的研究钡,精心的规划吝珐癌,要鼓励协同创新企业主体爽讽,大胆的尝试唱怜,来攀登自动驾驶技术的新高峰侨萌,要凝心聚力堵即,发动优势胶,动员各方力量匙,完善政策措施蛙偏,营造更好的发展环境禄伺。    谢谢大家!    (根据发言整理沥醒开,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊联:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉喂: 陈理事长觅醋,各位领导溯、各位朋友廓、各位专家传,今天很高兴跟大家交流一下我的看法随咯。我今天的题目是四网融合攘碌确,什么是四网鲸?交通网叮罗、能源网摩、信息网旱僳煽、人文网碾祁唬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具到,电动汽车是一个能源的载体淀授量,又是信息的载体视,然后可以作为人文的载体俱。四网怎么融合锰癌?怎么发挥电动汽车的附加值枷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦理。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系腑,能源跟信息到底有没有内在联系挡烽咐,我提出一个储能熵理论供大家思考寄圈涸。    我思考创新的要素疲刃,要创新首先要解放思想抱摧。解放思想要学习《易经》的精神泞,又要学习西方文艺复兴的精神九痴。《易经》是一个太极汹孰克,太极里一半是黑檀、一半是白冒填,但不是直线幂,是弯曲的刨倒廉,黑可以变成白拎省攘,白可以变成黑帕,黑中有白拿妥,白中有黑痘,跟它对应的黑就是黑瓷、白就是白杉廷。《易经》是变化爸娥亲,有时上哨、有时下暮乃梦,上时不要骄傲自满顷蓬界,下时不要灰心飘炉恐,是客观规律搬,都是周期性的吵埃,我们在调整缓捌,要注意平衡动力统一惠信。    整体都是这样溅,全局都是这样经拍钒,今天讲跨界钡,要学习西方的思想就是文艺复兴碧裴。文艺复兴的功劳不是在文化息宦、艺术等等陕肪,文艺复兴是解放思想尚。哈佛大学的校训追求真理灰答。要把自然界的规律找出来解放思想滴,自然规律造福全人类戏。伽利略够疆,罗马教皇威胁他魔毒,他不怕青肥靶,他说地球起源被上了铁塔斤炒魂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女任,被叫之违反教义勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师视防,第一个米开朗基罗伸瞬,他雕出一个裸体的美男子凤坊版,现在到处都是;第二个大师是达芬奇够模伴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看夸贰腺,里面很不容易昧,从意大利借了很多达芬奇的作品粉密。达芬奇不仅仅是一个艺术家逞尝呈,也是工程师;看他作品浮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生画畦弧,第一个从事解剖学掏扒。    解放思想考虑全局的问题港。文艺复兴第一要全局思维社截,第二要有天人合一的思维百,第三是环形思维谈。要考虑全局思维痪聘谢,今天做电动车目标是什么夕黎谴?有什么经济效益倦、环保效益瘟扣、能源效益艾胸、民生效益佰估斗,总体总目标要搞清楚裴羚,一定要有全局的观念摄韩。特别搞智能汽车全局性更大码另。另外要环形思维烧湿,要反馈伟谭并。然后是循环利用的思维讨浩清。    创新邯啃,我把创新的要素跟大家分享一下崔。首先理念是创新之魂筏缮。理念有很好的氛围崩导碱,有了理念才有创意啃,创意是创新之源位哨。还有人才春,人才是创新之本卿。怎么能有理念缕登替?要有很好的氛围府,总结第一方面是合作精神才虎通,开放成昧、合作腥、包容变,双轮驱动贪庞、增值驱动购羌厦、市场驱动抽惕馅,通过市场的倒逼讼。然后要有完善的知识产权保护督澳蠕,还要利用网络大数据给我们带来的好处蜂驹。今天创新制高点是跨界融合捂警闺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界丰饭。“一带一路”我认为是跨界融合垒,一带一路是西方的伊斯兰文明乌美坡,还有它把科技铺、技术关捻呻、经济斥攘敌、贸易连在一起衔,所以我们要发扬一带一路的精神戮。我是福建人也是漳州人喀,一带一路开始的是趾眩和下西洋了。我们要跨界融合家。    我接着讲智能汽车乡。智能汽车首先要有解放思想岔融短、全局思想考虑问题度。三个C美到表,第一个要连接起来镐菲,第二个连接是要协调要合作挪寝藐,1+1>2滥娃蝗,那就是《易经》的精神权享恳。第三个穷琶蹈,今天的连接是移动的连接靶虚,还有MOBILE弘椽特,MAN TO MAN拜谢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来来。    今天电动汽车很重要的一个略涡,大家买得起用得可靠另沛。智能化以后癸,因为有各种各样的基础设施和商业模式痞伪楞,我不展开了好卤来。    从电动汽车变成一个智能的汽车吹赊必,从智能的汽车再变成一个智能的交通淑搏,从智能的交通再变成智慧型城市搂悉城。我们附加值可以产生很多洽。根据《易经》价值精神悼,通过交通网柒极挽、能源网驳、信息网丸为、人文网可以产生无穷的价值机会不破但。利用交通资源的全时空动态感知锑,交通工具的全过程运行管制苛,无处不在互联氏、感知诗、管控和服务形。    怎么布局蔷薯答?怎么把电动车进一步变成智能汽车砰,如何布局智能网联汽车技术叮煤?我认为板,不但对中国娩承称,对全世界都做出更多的贡献累将林,第一是制定网联汽车法规标准搞、智能技术嵌麻、环境糖伪、HMI技术浇侨攻、空置执行技术毯、智能网联的实验娃、网络和信息的安全蜜废。    怎么做到网络和信息的安全放?这是一般的云尺,怎么把一般的云变成安全的私人的云穷晾卵?有很好的结构袍,处理器峰非、传感器蹦徽羡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次按纲。第一是收集材料抚咳海,就地处理辟刹。第二是从收集材料到云之间要慢败驼蛙,一个是单点控制且,能量控制或者功率控制耽督斤。一个是多点控制牌槽,能量控制或者功率控制尝摔,这是全局性的睛视海。要及时处理僳貌,要经常互相认证思,变成安全的云棋。    跟大家分享一下我做的一些工作谓。怎么从理论上去证明这个是可持续的涡护聪?我一直在思考所有的工业革命陵,基本就是能源更新傅。第一次工业革命铺鲜,瓦特发明蒸汽机巧倒,电话柒。第二次工业革命羡霜你,美国抢占先机厩恰花,电气化苇,主要能源专项与信息建设守锰伟。现在第三次工业革命来了苍,中国能不能抢占先机粗?我们要做新能源苫栋,信息大数据时代败吭筏,我们百人会能不能更好地发挥作用辉?今天早上的研究会很好概良,我建议做一个尝试的机构商酣,每年召开百人会国际研究会议持,形成品牌佰讲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢攘段位?我提出储能熵的概念怪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量枪。一个系统里面假如是孤立的卸孤、系统是不可持续的删傅拼,一个是做功趟衫、一个是废料是不可持续饲。如果是物理系统泊,分析储能熵鞘熬妊,熵代表可以再利用铃匆。总的来说焊,一个系统熵不能增加雷盟啸,熵要减少凭莎,熵减少系统可持续秋磊玲。熵是储能熵伞犯,熵是不用的熵陀韧鲜,下一次可以用涎。总的来说熵是在减少熟。    包括中国的历史掇,中国封闭的时候中国就不可持续丛,中国开放中国就可持续帮梨股。近亲繁殖以后熵增加不可持续怯。系统要做可持续性鲜坞,系统熵要减少次封,你的收入不能是单一的脖、不能是孤立的系统谐。因为一部分是做功罚,一部分是废料抄,从废料里拿出来围懈,通过证明熵减少崩氓巴。从废料里面可以再循环规,那么你的系统就可以持续了平卸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来摆,后续需要时再利用的能量的熵檬,通过储能熵概念的引入痉邻,希望用来解释可持续系统的演化过程可短谦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赶心缔。    综上所述聪,不管系统是生物的或人工组成陋晾混,维持系统发展的条件具有外界能量的输入秸雇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪,而这些系统工程特点是凶性,即使在系统研究过程中未,一个熵有增加的过程化粪逢,总体在系统不断迭代发展的过程中颈谎,系统将进入熵减的状态戌糖,因为系统具有自己生成复熵的能力户姬,从而保证了系统的可持续性咆。    应用在电动汽车胃堆,这个是分布式的发电湘,这个是分布式的负荷蛾彤。电动汽车就是分布式的负荷嘛绿,还有分布式储能猴,电动汽车有储能辖暑、有电池疲梦颈。电池可以双向的显狗癸,分布式地发电玫课函、分布式地负荷芭铆夕,在分布式的储能钒岔吞,这三个系统可以持续懦,这是我要证明出来的帽浦耍。我证明只要你的熵是减少的挝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坊擦吭。    感知墨蛔、认知繁膝、行动抄畏箩,不断可以纠正人的行为悉,比真正的司机还要好镜曙梧。    最后惕迸,希望我们以后的交通系统是舒适的瑟含瘟、生态的票狙、方便的和安全的坡款。要做到这一点断椿,什么是成功刻匪息?因为里面的成功是3个S蛔,SUCCESS驮懂,在S觅玲锹、E里面画一条线都是欧元跟美元限,今天是国际合作请能,虽然人民币还不是耗,是一篮子化的豁,人民币准备好了炒。ESY就是人民币顺鼓。    要有六个眼睛达夺,有四个眼睛不够偿关氯。第一要把眼睛放在前面解放思想疆附。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维底新,电动汽车下一年布局市称紊濉,也要有前瞻思维能。眼睛放在后面汲取历史教训俯,要有全局观念棘泊砍。要看到旁边的需要尉。然后要把眼睛放在右边学习欧美痉粉,不得不承认高端人才密集地在西方彤。所以把眼睛放在西方学习怂糠,它沉淀了100多年陈刨艰。四大发明中火药是中国发明的楔忍形,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的漆邻。全方位都看到了虚吃,所以英文眼睛叫做EYE促柬。第一个I是Inspiration念辉,有了激情可以有想象力叹闺甘,然后有创新立衔,但一定要融合改遂,一定要集成降苹商。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题界搽涣。科学要把自然归结起来睛,工程有十几种嗅缆,要把科学缔、技术滤杭滤、管理结合起来那就是工程茂脓,那就是要集成图陀铝。特别今天要跨界地融合惩狮脸、跨界集成夕恭,这样才能实现问辩。但没有钱也不行纷,今天招商局也来了很多金融机构纫橇,要融资疥。    谢谢大家!    (根据发言整理苟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   回顾已经结束的2016年了宛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展德。在政策的全面推动下管判,我国电动汽车年产销量再创新高据,达到50万辆左右萎戈弯,充电桩数量达到20万个庆,遥遥领先于世界各国恐扦共。更为可喜的是悍,在规模市场的推动下拷,技术创新全面展开徘犁,技术进步全面加快刑隆,正在全面逼近世界先进水平提。但是帛扁,在这大好形势下钎,质疑之声渐起乾慕。比如抛掂嚷,我国电动汽车发展主要靠政策推动昏,能不能持久蔼?政策是否过于宽松互僳,以致于出现骗补情况诡?另外嘘幕谎,由于发展形势良好骏,一些激进的观点也在抬头葛漂感。比如霸讣,要挡住国外产品进入中国市衬紫恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车镣搽擒,准备放弃传统燃油汽车罐。    作为一名资深的亲历者素邵,笔者认为褂,在这新旧年度转换之际插,有必要分析我国电动汽车的发展形势措收,梳理其发展历程肌,以利于业界对形势有清醒的认识潦、清晰的判断侈,明确今后的行动方向桅。    一吞维、我国电动汽车发展形势良好    当前绘,我国电动汽车发展形势良好蛙康森,主要表现在两方面肠:一是电动汽车技术创新全面展开凭手,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碌栋精,技术创新和商业模式创新层出不穷木鲍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搅窍眷,比亚迪省枪懦、北汽舷攘癸、江淮抢瓢热、上汽等都推出了极具竞争力的新产品题。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诡料陕,而是专门设计的电动车速素,续驶里程达200~300km甚至更多眉,能效明显提高伪奥,动力性怂惮休、平顺性脖工、舒适性磐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吐馈。事实上诉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辱纺涂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凳烷。另外胳钾拐,我国电动大客车产销辈阀、应用占全球份额的90%以上愧汇,技术达到世界领先水平罢。    在动力电池方面木鞭,我国产量已超过日本箔难、美国小、韩国词凑埠,跃居世界第一孙,且市场份额超过全球的1/3褥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面裂燃舌,呈现高能量比藕、高安全性绿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舱。同时缚,产品水平迅速提高京绰躬,与前一年相比鬼,平均能量密度提高30%际,成本下降30%左右典挛忻。    在驱动电机方面犯省础,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机笑帛,总体性能进一步提高踩,成本下降30%左右弹。在电池管理系统虑、混合动力系统莲娩、电动助力转向晃棘陆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面愧佰溅,也都有明显进步街簿佰。    在基础研究方面屉丢描,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展构鹃,电池热失控氛、硅碳负极材料叮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蒙。    2. 充电基础设施建设加快狗卑瓮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下捐杜犀,政府有关部门出台了实施细则灸,多个地方政府建立了城建偷、电力吃郊、规划等多部门联动的领导机制伺屁骇,大大促进了充电基础设施的建设速度板拣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上迹悼虹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扫蓄擎,我国充电桩总数超过20万个袖活,远远领先于世界各国串。    在市场带动下覆经,技术创新不断涌现捎汾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术脓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法菠庙很、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术岔侵、节省设备投资的车端交流快充技术敢菊寐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蚀怕级。    在商业模式创新方面熄层系,呈现出各类优势企业多种形式合作控护,加快充电设施布局授、建设宛慕、运营的趋势泄。众筹建桩丛办、合资运营奶勉兄、利益分成等运营模式迅速发展榔勃,公交车蓖、环卫车疽提、物流车付、出租车荣仆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凰电块,广告推送摊欺将、免费无线热点接入等增值服务开始出现厦筋汇。    在互联互通方面揉溉硅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蒂熬香,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段都才,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成立骡毋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定男授,以企业级孺扦、城市级监控平台为基纯础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据镭矫、信息互通的国家信息服务平台即将建立揩。    二差怕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说腻粳,我国电动汽车的发展道路与美国密巳、日本虑凌杯、欧洲等国家和地区有所不同亥,主要区别有两点寝江。    一是政府干预模式不同缸藩。我国采取的是政府强干预模式事,政府进行顶层设计内持仇,制定国家发展规划橇,多部门联动制定全面的鼓励楔此楼、支持政策渡栋墙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈灞尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吨腔,在市场发展中不断加强研究开发订戎婪,技术水平逐步提高;同时攀纺筒,充电基础设施建设逐步完善辫阶。而美日欧政府多采用弱干预模式虏,政府支持共性趣吠慈、基础技术研究壤粱,给予一定的政策涝、税收优惠踩嚷犬,逐步培育市车佟;企业则根据自己的战略规划氛叮,首先研究技术柔,同时有选择卞钳、有重点地开发产品孰。    二是企业战略不同甸顽。我国企业多为在政府引导下被动式发展方必,初期技术积累明显不足似,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显篙堕喷,产品方向受政策影响大墨诞臣,各企业虽进度不同锣示坎,但呈全面开花之势居搔。而国际大公司多为主动式发展掏咕,厚积薄发畔随平,技术有所侧重响,产品形成特色袍式愤,如丰田的混合动力和燃料电池隆、日产的纯电动对停标、通用汽车的插电式貉经哄、宝马的碳纤维轻量化技术等鸽波镶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点什箩。中国模式的优点是市场拉动技术发展时贿,不受油价等其他因素干扰辞封,迅速形成规模市扯印,全产业链技术进步岸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟稀,发展中有不协调情况无,如充电基础设施滞后钾茫耿,部分企业盲目跟随娟胯火,发展不扎实唐,少数企业以谋取政府补贴为目的棵石贪,甚至出现骗补情况慌。美日欧模式的优点是技术扎实喷,发展均衡;缺点是市场发展慢蓟,产品更新慢荣辈急,影响技术进步耿夺,受外界因素干扰慨胖逻,如油价低迷则市场难以扩大滦。    笔者认为搁,中国模式适合中国国情籍。我们不应过多盯住充电难抵拘、骗补等不协调现象翘能噬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娠、技术追赶的大好局面达卉。从另一方面讲蹦涝,中国模式也有赖于我们的制度优势县剿,只有中国的强势政府才能如此运作臣闷略,很多外国同行都很赞赏惩、甚至羡慕中国的条件屠裤。    另外睫窝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面薪,近两年有明显变化捷肉岁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术隧省领、开发电动汽车产品赎需,而且各种技术路线都受到关注的局面哆韩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狙瞄羚。中国各大企业都重视电动汽车没有错桨,在现阶段已不能算分散重复彤携围,但难处在于电动汽车不好做累,需要有很强的势响崎、全面的技术积累和投入柯皋。那些技术实力不够的企业讥烦库,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理狮较,而应准备应对“弯道翻车”的危险辉彩险。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过顶纱鳖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时藩搔,可分为几个阶段娥:当市场份额超过1%时熔硕蒂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%屯视,则意味着市场条件全面成熟隧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年懈喝,又主管我国科技工作多年响,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蝎戚头。    对照电动汽车的发展丧脱盖,在我国偷,市场份额已经超过1%;在美国和日本李,即将超过1%偶沁。这说明乳白,电动汽车技术正在接近成熟谈奉说。笔者冒昧估计棉,大约再过5年左右时间俄歧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题勒抖,其他性能与传统动力汽车相当娶不琶,加速性优于传统动力汽车痢办蹿,成本的差距大幅缩行概濉;再过5~10年时间娇,电动汽车性能可全面赶上贯捐碌、部分性能优于传统动力汽车谱氮坛,成本与达到当时排放首浑敌、油耗标准的传统动力汽车相当步。但即使到那时失,传统发动机也不会消亡镶期具,而是电动驱动与发动机平分秋色会,或更多的是融合发展很。基于以上估计摹奖殊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车玛叭干,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车官,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蜕讼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锌晌贸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理峦。2009年谷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研史裁浑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告眠推。回首往事畴帮伤,扪心自问沫糖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的邓话芍。至于些许不协调现象绅敢,是产业发展过程中的必然贬泻,是白璧微瑕纤纶、瑕不掩瑜顺黄幢。笔者断言撼,按目前态势再发展10年锨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吕系京,并以此跻身世界汽车强国之林拎废幢。    三笨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吴嗣,整车生产企业要更重视电动汽车猫蛋。首先要制定好发展规划和生产布局畦惺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视侗睹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调韦梨,不能两张皮肠柔掳。其次要重视研究与试验敛,需建立完整的磁市谩、一流的研究和试验体系坞古,规男备ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统统慧。电动汽车相关技术发展很快痊随,要靠自己去研究发展广圣,别人的经验会很快过时粗,更不能只靠“挖人”搞产品颇僚惶。再次要全面布局鄙坪既,围绕全技术链开展工作菲蒲,不但要重视整车开发良纹撂,还要研究电池和电机京,重视电池管理系统夏垒飘,这是当前我国的短板畏沤汇,此外还要注重轻量化和系统可靠性固毋唤。    第二寺烧,要建立相应的零部件体系链癸豁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱清枷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的施镐汾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展龄。    第三鹤稿拳,要开放发展灌。需鼓励辫急狡、支持合作伙伴引入先进技术和产品寄晨,像华晨与宝马佩寄朵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好懒。历史将会证明弥接是,开放发展电动汽车会比关门发展更快解。更何况矛溪,在全球经济一体化的今天温,关起门来自己发展是不现实的萄樊。    第四哄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作迟喉牌。今后相当长一段时期团齿,将是传统动力与电驱动并行发展碌拇浩、融合发展的阶段土,单搞电动汽车很难成功壁萎。对于只做电动汽车的特斯拉焙甸桑,笔者并不十分看好徘。    2. 对产业界的建议    第一妒汞舰,要加强合作墨门。需沿产业链疲坷拔、跨行业合作绍,整车企业要与电池企业骑洪、电机企业孝郎城、其他电动系统生产企业深入合作罚景。以动力电池为例潘荆哀,需要电池设计与正负极材料七台、隔膜撬、电解液湾宫檀、电池制造装备筛、试验装备挞、电池管理系统全面合作钞。优势企业和研究单位要分享成果市扯,互补短板箍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件混,要形成轰轰烈烈的大协作局面限报,合作创新化奠宋,百舸争流裁干哨,才能迎头赶上并超过世界先进水平跺杯蹭。    第二步纤冲,要注重实践锹脾。汽车产品与其他工业产品不同恨,一是使用环境广且复杂陡誓痢,二是生命周期长浆晤,三是对可靠性怂孩、安全性要求极高阮。这些都决定了仅在工厂谎洗办、实验室不可能完善产品我,必须通过多轮的使用实践敦嵌。与电动汽车产品研究开发相比抵磋爽,充电过程更需要实践扭。像电动汽车充电过程这样长时间芍谐、高电压蒋卞串、大电流扩怠攘、室外集疟、无专业人员值守的工作状况肆瑰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验杯监豌。    第三粗,在充电基础设施建设与运行中判,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善患。充电基础设施建设是一个新行业叙,在管理上涉及电力途屁、规划桂、城管孙恒、工商管理等多部门憋督促,权力交叉僚扳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制摊糕,利益主体错综复杂腻就。单靠一纸文件不可能面面俱到伶卫,必须经过相当长时间的实践烽,完善流程荒铆熔,积累经验狄。    第四霜袖,要加强标准化工作皮竟。领先的研发硷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿崃赏,而及时总结经验体抖丝、制定标准又能为继续实践逞、创新提供重要保障嚏。当前沙扫,恰逢政府推进标准化工作改革哆,要求标准化工作密切结合生产形悉享、创新实践呢疽,要求鼓励发展更灵活挽穷翁、更接地气的行业标准驴节、社团标准汤昏。对此饶楷保,业界应给予足够重视娟剁孔。    3. 对政府的建议    第一胃四县,要保持政策稳定腥袒边。正如前文所述瓜静猩,我国政府的强干预政策非常正确衫汐蠕,发挥了制度优势秀荚伺,已取得很好的成绩赖,应该继续保持冈。电动汽车的发展涉及多个行业疵扫,需要长期积累屏涤钡,需要几十年的时间才能成就大业稀,切不可存立竿见影垢温、一蹴而就之心疼频。    第二送挪,要及时对政策进行微调和补充完善什四澄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列皮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴缴赦,又由于此项事业发展快灯挨痢,新情况蹋槽、新问题耗腑、新技术层出不穷畅抡,因此及时应对挎、调整涪泥圃、完善是必然的艰恋芜。    总而言之删,我国电动汽车产业的发展已走上快车道爬羔,迅猛发展正当其时筒揽。笔者衷心地希望朝野上下莱兴、业界同仁能认真努力工作恳,自信且坚定发展师涩。假以时日烩歧娠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瞳救,并以此为契机梅袖,跻身世界汽车强国之林辟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酚畅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年矢列。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题墨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示颗固。    他认为虹舜,现阶段斑德汕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题封卜戊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谓,但从长期来讲容,新能源汽车技术发展路线要从电动化牡猴芬、轻量化替猫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合禄、轻量化与制造生态化结合访顺、智能化与网联化结合慰倦躺。    尤其在电动化方面疗捆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兄鲸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力俗潦恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力邻刨,就是家用主流A级轿车漆翠膛,在性能价格比上与燃油车竞争扳车。目前全世界都在朝这个方向努力羡,如特斯拉Model3却、通用Bolt屉噬俄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车受。”欧阳明高说头砂。    欧阳明高说挖必,但要满足这个要求舅,电池必须降低重量轿劲慨、体积以及成本淡楼杏。此外婚杜台,电池的比能量必须大幅提高结,达到300-350瓦时每公斤瓤屯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标翅磋禄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知隙寒,锂离子电池发明至今只有20年墟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嫩,2007年第一次在日产聆风上开始使用礁坤,可见动力电池的进步非常迅猛律的棱。”欧阳明高说封村,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期褥。    但此前妒梳,主流的观点认为屠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比秦略差,从性价比来看陇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围倒肩赏,但现在随着锂离子电池技术进步境湾齐,里程提高一倍楼陌珐,即在300公里的范围内枪鞍啼,仍然在性价比方面有优势随。    从技术上来看熊蕾,在单位重量浇呵唉、单位体积下储存的能量越来越多掂,成本越来越低的壕,才能体现出电动汽车的水平和技术圃。    一个好消息是隙烦,我国电池成本每年大约能够下降20%肚典。据介绍龄磁贪,五年前假,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恨,去年平均价格为2.5元左右辉碾,2016年为2.2元嚎,考虑到大量的电动汽车是大客车街茄,其电池价格相对会比较高一些顿俱蔡。    “现在国内开发中的电动轿车颓,最低的系统成本在1.3元每瓦时捻,单体成本在一块钱左右挞煤。美国通用Bolt电动汽车仇捷,单体成本为150美元一个千瓦时燃。”    如果按照这个标准翻睛厕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淘,但是按照现在2.2元申,逐年减少10%到20%价,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拦。    “加上循环再利用做到1元弯牧,也就是说痰苦,一千瓦时电池一千元人民币之内毕鞭晌,是可以做到的淡。”欧阳明高称仙茹。    对于具备性价比赋颂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说昧融米,现在一百公里约耗电15度佬疲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酷枢,接近10度电一百公里捎释。    “要实现这个目标春彩登,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗搜垛卑。目前电耗的降低空间还很大控屡谓。如果能够实现上述目标筏峡借,一百公里的成本约在一万块钱加护雷,如果电池能达到300公里就是三万块钱汐伦,考虑到使用周期内省电和维修省钱事嘎,将具有商业竞争力食,这是电动化下一步最大的目标控。”欧阳明高说滑奋礁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出街巢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长彭,但仍属于比较粗放的发展模式壁,今年电动汽车发展逐步趋于理性弓图。总体来看徘簇,走到今天谭尽片,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纷莎。”欧阳明高说笨辜。    事实上瓷景,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一聊弊,由于销量超过全球50%以上雀硅,在国际上引起了强烈反响赁,无论是政府还是厂家孩希浓,都感受到了来自中国率先发力的挑战取。更值得注意的是憋姓,2016年如德国大众和日本丰田嚼坷,纷纷调整技术路线恰,加快对纯电驱动的转型零腐吉。    不过扫,纯电驱动的战略目标牟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展呕。对于混合动力技术来说蒲菜,传统的汽车强国帮降禾、汽车大公司比我国更具优势滔免势,如丰田路线就是先做混合动力虐蔷册,再做插电混合和燃料电池蒙椒。    由于我国率先发展纯电驱动咳滤,带动电池产业的发展达到了世界前列啪,电池产业规模达到世界第一韩拆,总体水平位列国际前三丧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平诡愁氢,我国的动力电池产业链表羌,尤其是电池材料逝风裸,如正负极材料萝丢,在国际市场上的占有率第一咎。    “在此基础上热,我们以纯电动力系统(电池辰帽、电机冒卿、电控)为基础平台菜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利斡嫌。”欧阳明高说姑肛弗。    据其介绍经丘受,目前我国插电式技术发展已经取得进展尸性,比亚迪秦认、唐雀金、上汽荣威550棉慌漏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力叫弊,无论是发动机方面思沪,还是混合动力装置上淖蹋痉,都取得了突破高岛陌。    与此同时素,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瞳杏。    “这是一个渐进的发展过程体,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骡。”欧阳明高说胺嫁忱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项颓,有效的回避弱项竞争富疯告,有利于我国电动汽车产业的发展抠,到2020年之后钾悲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进级、同步竞争拒陕弊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  编者按嚎栋:产品价格区间一下提升了近40万晦蜕叔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战毖率。以安全环保为标签的沃尔沃呸灭,产品质量是其立足之本怀刮。无论是国产车型还是进口车型飞,质量都要做的和安全环保一样好枚辑搂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酗峨叔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挎,安全与健康至关重要些,但在中国市撑捍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺等。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家缓兽贿,到底该剪哪一根线钒?我心里清楚抨篱,如果我剪错了夹,我们可能就崩溃了未图庙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氨。在2015年整体经济增速放缓蔚刨、股市震荡惊体连、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扛赫,2016年的车市本不被看好门。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声模嘿赂。1月6日从凸脆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售娜,沃尔沃对此解释为泄瓣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氮,更是提振销量的助推器借。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号对墨藐。   6月1日可,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职丘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酥联检,具有十分充足的销售经验贬蛾沪。但用他的话说领芍此,他来自一个很小的市撤琛,很多因素他都不具备熊醇拷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲溪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状爆辟盎。6月1日入职疼琴,用一个月来熟悉公司的现状嘎苛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”兽稼。然而现实终究是骨感的扫秆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆斯。   “做决策就像电影里拆弹的场景哭赋,我到底该剪哪一根线呢猾淘,如果我剪错了茨,首先所有的投资会无效不疏呢,其次会影响经销商的士气苯。”陈立哲对我们坦言快玛筒。   他这样的想法并不让我们意外吗连,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辜刃。在台湾痊渴,陈立哲要去走访最南端的经销商霸炽,早上出发中午就到了架,但如今这种管理方式已经行不通了尾。从前陈立哲的团队只有30人钞搜,现在变成了350人码配,他说现在同事的名字都记不完技。   “就像牌桌上的一个赌局股腾,赌下去有可能是回本的碴耽邵,也有可能就全毁了拴宦乐,所以我每天都在想我到底该怎么做讨。”每天该怎么做癸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月尚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的某抨,才能享受最好的话纱芬。”这句话像是说给陈立哲听的逞。   2005年锨兼蹄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时参沙,沃尔沃一年只能卖1024辆蕊守,一直到2013年5000辆的水平山,再到如今年均一万辆的表现提,对于台湾这个小市场来说悍镀,陈立哲做的足够好度写挫,他对这个市场有着复杂的感情咐桑抢。   调任中国市场做销售一把手瑟,陈立哲说这很突然屑,他来自一个不足以领导中国市场的市场贯匡澎。对于中国市程纭,他还不熟悉蠢,做市场工作要对文化适解抛、变化管坦、趋势有充分的掌握备忍厢,这最重要的三点陈立哲都不具备念,他唯一能做的长,是在最短的时间内了解中国市场的刚需僻,相信身边的工作伙伴居,组成一个高效率的团队袜蹄,去解决各种问题竞桐狸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狭鸿,首先做的是内部调整金糙。通过不断累积分析过去几年市场的动态粮,了解在什么时期使用什么样的手段检,反省问题所在捐巧豢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤淖冬。面对三贿巫翅、四季度各项费用的下滑捅秘,倾听团队的建议纹士、做出准确的决策拳瓶容、将优势资源注入到最需要的地方汗陈劫。最后将宝贵的经验分享给所有人将其仓,把力量从点扩散到面管蠢勤,从四个大区始豢,再到全国废。   “所有的成绩都是依靠团队取得的勺筐敖,我只是把预算际碾、时间等安排在它本身应该发生的场合队。”陈立哲表示且恫:“我不是在讲官话涟髓,只是借着这个机会感谢大家嘛。”陈立哲相信刚汤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侩。   内部调整告一段落半,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茶狙默。“我发现从销售品质到经销商的种种问题腊潍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间豪,一下跳到80-100万婪,面向的客户是完全不一样的哦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的孟贺辟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沃律巢,还怎么介绍产品维圭敲?这肯定是不行的绢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门竭嫂湿,“与高端客户接触勿,销售不能觉得自己比客户矮一截夸,与客户要做朋友台涵闺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品勒殴。现在培训课已经开展了实战模拟环节吞,我们在资金有限的情况下做到了更好甘。”   全新的管理阶层瓮痞,有限的预算搐,面对重重困境华睹畔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高参弗康,8-11月均超额完成销售目标荒关。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩难,最紧张的时间馆郸。“我有我自己的节奏讲,我给自己两年的时间成磷冠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缎眷颅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撩苏嫌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间讣酚,经历了两次产品的重大变动煎鞘,但在他眼里这是最引以为傲的驼,因为这些变动惕鞭、变革都是从使用者的角度出发揭块邵,也就是我们常说的“以人为本楼。”   对于沃尔沃来讲迹宠,最擅长的领域是安全污,作为三点式安全带的发明者帆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期姆闲。但陈立哲表示山拉,以整车品质来讲妓靛会,沃尔沃也和ABB并肩胺,例如在底盘研发能力上愧既,沃尔沃使用的底盘研发模拟器杀脆纺,全世界目前只有三家在使用辱,另外两家分别是法拉利与保时捷德。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑幸,陈立哲也谈到冕读僳:“沃尔沃其实也做过6缸圃、8缸发动机摊刃,还有享誉世界的5缸发动机殊脑炊。沃尔沃并不是做不到韧洛,而是我们可以用更低油耗广浆、更低尾气排放的发动机达到更高水平供倍荚。这也是全球各国政府的法规要求揩菏乏,是大趋势谐拢。陈立哲说“这些信息缄煽,只是没有在行销上进行传播罢了诬北。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产抬酒催,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号建,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘ダΑ,改变了“国产”的概念比口硅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贾卤突。陈立哲表态道栋称:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料储糠欢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品犀胺师。沃尔沃立志从中国出发椒,以人为本的信念永远不改腔南泻,值得消费者验证与了解脯白。”   “沃尔沃就像iphone一样朔法,它改变了人们的使用习惯靡加。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哦枚加:S90有三个界面同时提供信息莽,分层级的来处理车辆信息告。这一点很重要刀蹬,体现了沃尔沃以人为本的精神盟嫉。在设计方面堑邯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料羡。用沃尔沃的品牌精神疾,再加上瑞典的风格渭化,直接与德系品牌产生差异化导。如果从地域来看舞搬慰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡便。   沃尔沃曾立过两个誓言狄赡伪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化胃汗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故话,沃尔沃全额赔偿骋。在陈立哲看来哺猴事,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺晚。   陈立哲对我们讲道贯配:“在欧美顽响,当太太怀孕的时候弛,男人会考虑买沃尔沃岛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据础,中国作为沃尔沃最大单一市橙Чⅰ,11月共销售9,076辆新车沦芯免,同比增长12.8%;1-11月期间兢,在华累计销量已达80,759辆桔笑德,接近去年全年表现赡宪残。就目前的情况来看巧队,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高靛懈皑。   在经历过低谷期的沃尔沃蜕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量细,这无疑是对陈立哲工作的肯定撂懦痕,同时也是明年的压力悄稿龟。毕竟“十万辆”这个坎的,沃尔沃早就有迈过去的能力泥驾。   2017年偿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浩邢臣,届时驼澜,S90 T4案氦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辈钒。对于陈立哲来讲匣翱敬,最为重要的是三座版S90剔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侨,是全世界汽车厂商庇,在中国制造的单价最高的车辆聪拍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐你,“三座版S90可以达到世界各项指标儒受,这款产品有能力改变历史软妊揣。只在中国生产办矗,以中国为核心的思维慕鳞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了性皋泉。”与此同时复梁,全新XC60也将在2017年第四季度发布嚷问霜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扛,所贡献的利润更是远超世界平均水平欺曙汇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人返哇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辆朝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鲁。“知道我坐这个位子的时候繁,很多人会紧张甚至惊慌狈,他们会很直接的问我肌献毫,你行吗捍巴?台湾市场那么星洹,你行吗入歧?”陈立哲笑了一下说道镰寂潮:“每逢这个时候汾,我都乐意告诉怀疑我的人蜡孰,我将在最短的时间内做什么骗。”   两年的时间转眼而逝钉笑螺,陈立哲手中的“牌”越完善馁很,与主流对手正面竞争的胜算便越大腿嘶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芹诚,未来还有什么是可以阻挡他的呢腔塘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄恫沥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痊霉健,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔送惊犬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验下捌绕。为了满足消费者需求拨,推出一系列活动迎合消费者喜好汲。 上汽集团副总裁喝菊恼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月外却,得益于荣威与名爵的共同发力膜,上汽乘用车共销售27.5万辆息固,远超去年全年的17万辆拍。取得如此大的成就主要归结于以下几点陈库:新车的不断推出匣钞畴、以人为本的理念及高性价比赁娠。    上汽集团副总裁慰、上汽乘用车总经理王晓秋芳吾踞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访讼搬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解侮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解黑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嚎绊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甫狄戮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掸。同时暗少探,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义济:个性而不小众贡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弹寄,通过对消费者的沟通与研究灯泪,已推出很多新车型蔽辆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”犬凡。王晓秋还指出教礁凡,名爵现在的路线是个性而不小众挪,这就是上汽集团未来的发展方向辱差,上汽集团希望新的产品有个性丰,且能让大部分消费者接受绊汹。    据悉新弓,自荣威RX5上市以来尼扭青,名爵锐腾也迎来了中期改款黎承,同时新车名爵ZS擂、荣威I6也蓄势待发汾第愧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时勤枚涧,上汽集团也很清楚自己的客户群体对。王晓秋指出共鲤,新车型针对不同的受众群体凹埃巷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的航粹。拿具体车型举例肛韭,荣威RX5更偏稳重奈敛涛,新锐腾则是一款属于年轻人的车搽,新锐腾外形活泼锰藏钠,同时考虑到消费者的需求灿,我们对内饰也进行了升级吃歼赎,并增加了10-12万的手动版嘿窟淋,使新产品没有短板茬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时挖便,王晓秋表示贫辟赴,“从荣威550开始酗,上汽新产品从设计到销售蛔,最后还是根据消费者需求来决定彪。”    据介绍雹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验路。为了满足消费者需求册堑,新车不止在性能和价格上做了调整堵疽,还推出一系列活动迎合消费者喜好短。例如卯,基于年轻人喜欢足球运动擅裴晚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拢暮,也已纳入上汽集团新品类称哩,预计明年新车65%会配备此技术蓟校寺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言防,“上汽集团一定要明白用户需要什么蕉,为什么要买我们的产品帅,带着这个问题遣煞,我们才能真正去理解用户碑峦,落实用户需求垒芭黔,使我们的产品极致无短板纪,产品自然会大销嫉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大壕陷,竞争也日益激烈茶岔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比祟。王晓秋介绍茎,名爵的价格基本与同级车持平帛橡僧,但性能更具优势贯淬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹娶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挥盗,就像提到的让渡空间傲号,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整死梦函,从而应对市场竞争环境底浅话。”    产品有了好的性价比和客户认知度灯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁碉仍挨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蓝。名爵经销店到现在也有280家左右咸软。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瘟刨俏,其实道理很简单撇慌疟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右甲伯坪,且不断呈现上升趋势粟容细,他们认为自主品牌的春天来了”疙本肮,王晓秋表示搭。    在被问及上汽集团未来发展方向时本,王晓秋坦言啃,“首先团队要把理解客户需求抹蓝、用心为客户造车变成一种自觉行动城汇,进而形成一种行为规范惰潭咸。其次应时刻保持警惕蔼探、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好妈馈。只有这样攘柿碾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力氯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号溯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布急卑波,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改把。这些修改背后有哪些考量和博弈五恭裳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冈眠教。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蕾贸埔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钉疲?   答抛谦岁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高品。一共收集了9246条建议害腔,其中表态性意见7736条珐涩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条妈氛痕,占16.3%榔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理参蔽、网约车驾驶员资质及管理汇鹅、出租汽车数量调控三个方面房陋到。从数据来看涪宏廓,不少人对“京人京车”表示理解釜拉,赞同的达到70%多舷,质疑的只有12%碍剂师。我们根据建议修改了125处模,不断扩大合规车辆的范围澳吗,让更多人参与“分享经济”陷苦。    “从北京实际出发饱孙,兼顾多方利益”   问去编: 为什么要求“京人京牌”世?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答兢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说堵擞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多柔、交通拥堵欺量、环境问题等“城市病”木。在这个前提下骆,北京任何一项政策都不能“任性”背,要从北京实际出发烹,兼顾多方利益彤狗活。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆眯讨,地铁最高日客运量超过1200万人次恐陇,公共电汽车日均客运量1063万人次蹈,小汽车每车年行驶里程15000公里溜,交通压力与日俱增金。但在我们的努力下请,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%欺粕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制茹衰顷。    总体来说乒母,北京坚持公交优先的战略柔嚷聚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绢角,对其进行总量控制在所难免茹。目前北京市绿色出行(公交雄、地铁济回、自行车森、步行)占到71%膊谱,小汽车出行占25%藏距叭,出租车占4%脱,其中包括比例不高的网约车出行寂。北京出租车改革的总基调是漆:巡游车改革狭购伦、网约车规范皋播郊、融合发展对蓟逗、错位经营莽茬酗、多层次服务计娘。我们力争进一步提高绿色出行比例蹋碱,为首都可持续发展提供足够交通承载力舅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问粒藉: 政策出台之后蹄,预计将有大量不合规车辆面临退出谢陈纶,政府有什么监管手段确保政策落实到位博?   答柯痪惋: 政策出台前朴,我们和专家扩、司机休黄、乘客玩储囱、网约车平台进行了多次沟通相,决定设立5个月的过渡期赐戳谈。一是给合规平台拨抖玲、车辆梗临陪、人员办理手续;二是清理不合规车辆扔完慨、人员等山别。    从服务乘客的角度痊晃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行核泥席。另外陀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展线,因此提出过渡期的柔性考量截踌。过渡期之后驼婚识,平台要加强行业自律午,我们也要建立打击非法运营的长效机制捞恢,严厉打击非法运营拦颅肮、克隆车和价格违法行为粗,能够更好服务乘客私、保障安全检慕卿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蹲缕加: 面对新的经济形态辉疤,如何创新管理手段鳖题?   答挖: 出租车发展中没有对立关系同炭咖。网约车以网络预约篱、快捷方便等特点位撩,满足了一批乘客的出行需求桃颓成。单从评价司机服务质量的机制看腑,就值得巡游车学习嘲炒:如何与派单挂钩醚,实时评价删拾秸。但网约车也有局限性呐揩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管没矾传。    巡游车与网约车各有发展历史和优势帘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的仙森蹿。你有技术优势桥,他有线下服务优势底供堕,为什么不一起干呢画勉浑?    管理部门也在转变思路媚尝迷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”佬森,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车款蠢。通过推动巡游车改革及网约车规范阮,构建多样化服务体系啪脸搽,提升出租汽车服务质量即东别。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泰访,在京注册用户已达218万人芹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车套,提供差别化服务攘并。    “解决出行问题要标本兼治”   问律: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么境期?   答颊: 群众出行问题的解决釜,需要放在城市综合交通体系中农,多措并举尺火、标本兼治爬。一方面模,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面领襄接,需要加快构建安全榔戎焚、便捷成、高效锰、绿色敲、经济的现代化综合交通运输体系适。到2020年赦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%退。    交通设施根本是为人口服务哦沛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理详欧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标曝练鸿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件耻沽瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   杨美虹透露拘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擂,大东工厂扩建项目也投产在即朔迪乖,这些举措都将助力当地经济转型升级请钮洞。    在杨美虹看来烷,借助主机厂优势纠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时列,配合外交部到德国进行推介讹粱梢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蓝屑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腻,从而推动产业升级姜链。”杨美虹说忌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容猩呻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者罗。最新数据显示吕膳,2016年1-11月驾切,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆残,同比增长11.2%布栋,前11个月的累计销量葡,已经超过了去年全年脆浇炕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任黑恐蓖。12月13日婚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开苫。活动期间镜店,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)库,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济软毕前、环境和社会贡献等方面取得的成绩汲贬脯。杨美虹向记者透露歼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩焕。    “在‘可持续发展’战略的指导下料高,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则入。”杨美虹说傲糜蹲。    第一掏酸极,实效为先试。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舰廊诉,“我们不做虚的发,我们也不做口号式的缝朵,我们一定要解决具体的社会问题匈闻门。”杨美虹直言钠,比如BMW儿童交通安全训练营疲,它是为了解决儿童交通安全问题谱唉。    第二怠荆,长期坚持坦娄。宝马儿童交通安全训练营系,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅尸岗肥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贯篱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营婚妒,今年是第一年做燃粹肺,未来会持续凑几纲、扎实的往下推进匪。    第三菜涉,全员参与纽。宝马做企业社会责任时琶淖,会邀请车主鳖、经销商稼倾车、投资人以及宝马员工替姬肯,一起参与进来据馈搽。比如宝马爱心基金扔巴娶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蛇爽,提供指导;另外莫霖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部袜,定期组织各种各样的活动茬疚傅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奢,将可持续发展贯穿全价值链磷闻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扁挞。”杨美虹表示盯武湘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点伦,主推工业旅游概念勿罢围。    据杨美虹介绍兄讼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导隋视,助力中国制造业迈向高端窘,并促进东北老工业基地全面振兴挤芥平。    数据显示溶,截至2015年底沮粱沤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户爆芦蔬,当年纳税额超130亿元人民币哭。同时申矮革,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会妮,就业岗位较上一年增长了8.6%秀。杨美虹透露巍梯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竿,大东工厂扩建项目也投产在即亭,这些举措都将助力当地经济转型升级菏庇。    另外识来你,在杨美虹看来萄堪猎,借助主机厂优势高燎导,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豁膛路,配合外交部到德国进行推介稀崎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弄模旦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堪握笑,从而推动产业升级泪算漓。”杨美虹说搬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤肺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做小剔劳?关键是我们的差距是什么亨泰,下一步最大的点就是要提升品质娄谰,当然还要控制成本皖。然后惰,就是我们的正向研发和平台战略末。最后票陆垮,可以大大提高效率钳,如订货的时间是可以压缩的萄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日势限,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一珊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节干充匣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撅郡尼。    徐长明说弓苗,怎么理解工业4.0窝呻潭?这个概念是德国发明的渺,现在在国内比在德国还要热瑟莎。最近稳魂粳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谋蹬,我理解它的工业4.0的本质酥镀薪,就是怎么保持德国制造业的竞争力尉聚佩。在国际上董舶,德国面临两个挑战孰砷:互联网大数据和云计算亩惠。现在眉,德国整个国家都在讨论屋饭,怎么能够“不被互联网+”时残,而是“制造业+互联网”套胜泞,这是他们重点考虑的问题将避,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缕垛、宝马蔡、大众韭。在德国溅完蕉,汽车的需求是非常个性化的擒贸,在这样一个背景下氰贾效,它要维持竞争力屏迹啸,推出了4.0的概念牵,核心就是智能制造滤抗。他们主要的目标有四个方面洽梢围:提升品质新戊、提升生产力昆且、提升柔性化掠雌、压缩产业氰瞥,总的核心是提升竞争力霓。    徐长明分析卧,本土品牌下一步怎么做扩懂?关键是我们的差距是什么笔,下一步最大的点就是要提升品质莎蜗,当然还要控制成本钮。具体要怎么做碱冕驴?也有几点同:第一细,想办法提质控本臀萝。提升品质丸歌板,消费者理解有三个圈:可靠性骋、感观品质岁酸、性能酣赖。第一个维度桨被叙:可靠性是必须的短,现在光有第一个维度已经不够了拌列妇,必须要加上第二个维度场缆逼:感观品质莎,看起来要漂亮户韧。在此基础上又发展一步补,就是性能的提升郴。最近市场上卖的好的自主品牌困,大概有12款车非板护,年销量超过10万台躺轰蹋,这些标杆产品陶,性能上也不错蚀骨光。因此侈棚省,自主品牌下一步还是要想办法伙乔,把这些提上去际,缩小跟合资品牌的差距隧沽椒。    这几个方面的提升阶,意味着成本也要提升渐,怎么能够控制成本计?第二方面的话题稠峨嚎,就是我们的正向研发和平台战略刑。之前佃螺,我们很多品牌都是“逆向研发”稿娥解,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车具沃痰,拿过来拆解做测试记蜡,最后组装起来诫效列。这个模式下耿,成本可能是略微低的洪奇,但品质稗拷碱、性能有很难保持宿。现在必须要正向研究僳叭赂,从消费者需求出发检,形成一个目标膝籍,对目标做分析奖,只有正向设计丝,既能提升品质性能竭碴啃,又能控制成本佳,像长城菩、吉利等等碌匹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纽豹。    平台战略沽耽,在更大程度上控制成本曙龟。他说畅道,我们的开发烯藉,现在是一款一款开发的稀,零部件的通用性相对比较忻劾蕖,最近一两年来芥,已经有两三个企业开始走平台化战略鲤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车艰榔趴、SUV和MPV夯诡线。这种情况下敛察极,零部件的通用性非承叮好渴,同样是50万辆的产量恨浅睫,对零部件供应商的供应量更大赏肩,就能有效地降低成本腻伸如。    徐长明强调殿,对于工业4.0的精神本质还是要学的连痹阀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标北仑,它做了那么多的智能机器人衫,智能机器人都是带摄像头的绒滥,在实施过程中的质量随时能够监测隆瓜,然后反映到云端峰,再反馈回来随时可以改进叫杀含。现在梧蓖,企业员工的工资水平越来越高蹲,汽车厂家很多在加班加点俩判,我们要高度自动化害潍,这些课要补南,应该有大量的机器人替代人工耪纠截。如果这么做了潘,可以大大提高效率淳拔,如订货的时间是可以压缩的泛莆茹。比如苔,国内一家自主品牌了句,从经销商下订单脊颊褐,到提供汽车产品最开始是40天沛醛,后来缩短到30天辅,现在可以压缩到22天妒身禽,跟世界先进水平比还有一些差距铰。这也是德国4.0里的核心内容瓮昂。我们不一定用他们这个办法老,但精神实质是要学的篮薯。    他说睫赣,柔性化的生产也重要橡胶,但没有前面三个那么重要层宦。在4.0背景下板敛锰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蒂溶,而是学它的精神实质废篙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡廖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化始,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多险庙辞。更为重要的是兼幸姆,放眼全球板扇莎,驱动这些变化的地方就是中国涣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虏掳。    12月11日滴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵7晗#虹桥落幕伶鞋爱。经过36小时的激烈角逐痴蹄伶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出暑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利逛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示参呛,今后的五到十年拟凡,汽车市场将发生前所未有的变化吭镁。未来宋蘑勺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务丝躬瞳。可以说排缄慑,未来五到十年汽车市场所发生的变化譬泵肩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疼。更为重要的是勺,放眼全球害,驱动这些变化的地方就是中国信。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷显。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说饲妈夕,作为企业筋,捷豹路虎非巢锻樱看重年轻人的培养始橡多。在全球旗,捷豹路虎共有2500名管理培训生驰。过去三年趣守,我们在中国也培养了30多位管培生瞄。此外襄屁蚊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家莎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才率迹。    在赛后的媒体分享会上翘,两位获奖学生代表分享了各自想法香氮,及在比赛中的收获鞭。同时陶,睿侨森勺德韧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屯路擂。   问陪:捷豹路虎为本次活动提供了导师嫩晾,请问这些导师来自哪里筹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撤棱谭?请学生们简单介绍一下自己的作品龟,获胜的原因是什么沸漠县?   睿侨森即: 我们为每支参赛队伍提供两位导师檬单控。一位是捷豹路虎内部导师枪幌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辅,包括对行业发展的认知继藐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息逼盆岛、视角和指导旦思魂。这两位导师全程和学生团队合作苇,提供专业意见巨,帮助他们取得最好的成绩烂。   潘孟涛斤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炭挨鞭,包括今天的学生虾,将来都有机会进入到我们工程团队穿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额斤洞,可以来到捷豹路虎学习和发展谭犀蚊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里石喜,再加上扎实的专业和技能缔妮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蒲硷。   睿侨森畏: 作为公司的管理者溪乌,我们非乘常看重实习生菩齐贺,我自己也会手把手教给他们工作的经验卞。不管是本科在校生还是毕业生午锣菱,都能给我们带来新鲜的血液锨、新鲜的想法坏苗。    同济大学袁旭热柿:首先舶磐详,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌佩归,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行订骡。    我们都来自同济大学汽车学院抒乐沮,团队成员有两个来自汽车工程方向弯泪刨、一个汽车营销方向从湃、一个汽车设计方向饯适。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求衡枷,围绕“以人为本”温龋达,挑战的是都市环境里的出行压力氦是邢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谷、设计师也有很多共鸣叉琅软,通过一系列调整粱酶华,最后有了这样一个以人为本杰壤菇、体验为先的方案巢计。我觉得含迪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因塑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问其间:目前醇捅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划镁?   潘孟涛妹: 我们会对人才数量进行评估和拟定玻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的阜春簿。随着经销商网络的增加盎编穆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多川烹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能虱,从而满足未来消费者的要求肠患册。这些内容息息相关蔽,并且不仅是着眼于眼下桶,更是放眼未来弥。比如施凡笆,针对刚刚提到的电动汽车战略刃陋,就要确保未来有足够的专业工程师储备兢,因此胺糙,我们时刻准备着尸什,并只选择最优秀最合适的人才进入公司到慷忍。   问辜冀:在创新领域问撩甸,包括未来汽车科技领域叙,捷豹路虎有怎样的系统部署煽?   睿侨森碾县恭: 首先井炼艾,作为一个公司桓返砷,我们在研发领域有诸多投入磕毛,而且很多的投入都非常具有前瞻性疟。比如说补吕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队堤湾吩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卸颅冒。    其次归坊,我们想要通过产品和服务撵开廉,把先进技术带给我们的消费者墓邻,因此我们的工程团队铝酥事、研发团队必须时刻关注消费者需求谭肖衰,做到一切产出符合相关性杠糜、可实践性原则居。此外父桂,我们每年投入约350亿人民币辱,用于车辆技术的研发和投产表废薄。    我们还于今年7月宣布工嘉:在未来四年眉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆咎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈率日纲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烈杠捣,并在未来应用到车辆技术当中恒眯病。    今年早些时候踏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion郊,通过应用软件及按需服务的开发与提供浮拾,解决消费者在出行中遇到的难题啼匆览。    与此同时怒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捻漂荷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裴经、办公空间仆滩绰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鬼涧。   问歉:请具体介绍一下InMotion杆喉。对于整个汽车市场的趋势硼扔,比如电动汽车技术涉,捷豹路虎是否有着自己的见解瘟?   睿侨森湘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案路。我们希望将来可以将它推广到美国幌快乔、欧洲以及我们非常关注的中国市场夹磁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部府畔核,由研发团队进行分析蹭垫饶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子皇罗,我们也会分享给总部溯。    关于电动汽车技术司纹该,在洛杉矶车展前夕困八,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乡米。中国是目前最大的电动车市郴摺,并且有引领行业变化的趋势钡金谅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势婚娥晌,确保第一时间响应本土市场的需求皇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陷提补,并于2018年正式上市福淮火,希望大家多多关注鸡盾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扛:关于未来互联网汽车配疚,捷豹路虎有哪些基本的认识娩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拼潜量?   睿侨森幸涝: 目前陡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一猴为,它的发展甚至可以打破现有的龟韭握、传统的汽车开发逻辑与循环沮肩擂。    针对这个话题冒博劣,我有两点和大家分享挂:第一点急坊痊,未来所有的车辆都将实现互联网化漆,现在能够透露的是步,接下来我们全新推出的产品吩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侨刑嘿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作松亮。比如说梧潍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作孪,使用他们的UI界面和地图疗拖颧。类似这样的合作桑并,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力极斡谜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺构:李芳" "   汽车网讯 12月15日年,由中国汽车技术研究中心酞佰耽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开交情淌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开技臂,从“市场化发展现状”寿、“应用模式创新”诉谁侠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流妙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惕筛伙,为产业发展建言献策胃唇罗、助力提升仕互。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录筹: 第一潮闭,背景讽娥。    去年发布的《中国制造2025》偷莫圣,新能源汽车是重大发展领域之一司偏龋,是其他技术应用载体田汝彭,而且是先导性产业繁瓶。它的进展情况决定了中国制造2025界限、强国战略实施的程度酗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展加鼎耽,从而能够聚焦变革本斥、明晰路径伎惧、凝聚共识疥扛村、引导相关资源集聚推广产业创新评枚巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构寝滦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痪。总体报告是按照1+7的结构董高残。1是总的劫侠莲,7是包括4个车辆整车技术惰,3个分项技术倡。    第二红,国内外总体技术分析突。    近年来芹武咳,从国际汽车产业来说浪,低碳化盒采赂、信息化卵、智能化是一个总的大趋势靛。欧洲陡琉卿、美国氢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挠鄙牌,重点企业的产品战略也充分体现了三化嗜率,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组狸。我国汽车产业特别是近二十年的发展惰鹿贸,取得的进步大家有目共睹睛。首先碌畴栏,产业规模世界第一采驶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长剧吃婚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显爬蔬清,包括品牌市场的影响力有目共睹竿唐讨,特别是新能源汽车沁松歌,包括技术华徽、市场滇姥堑、新的智能网联汽车技术券瞧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势杆颂,智能网联汽车发展是非郴闱椋好的优势条件竞谷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娟脯,包括动力电池愁墩贯、变速器劫牛侈。国内自动变速器原先是空白拟灭,近年来无论是CVT唱、IT琴任仟、DCT都有自主的技术和产品敢瓶,而且应用在逐步扩大疽。    虽说取得巨大的进步炒技,但与国际先进水平差距明显伍墙颓:    首先鼎歇,发展能力上的差距蒙。投入强度远远低于国外段,全产业投入估算1千亿凑领韩,相当于通用略贿巫、大众黎勒、丰田大集团一个公司的投入佳瘦。    其次堡崩,研发积累捣巨幂。包括流程积累录孩、数据积累戒妇爆、技术积累橙、标准积累据硕,这些积累偏弱僵性裙。    另外兢硅,从整个产业创新体系上来说隙型,差异比较明显的珐,特别是协同方面伐。单个企业弱坑,整体的协同效果很低耽蕊,意识也比较低孰扇赏。在发达国家门,单个企业强跑俯,整个国家的协同体系效率比较高磐滤。    基础不牢地动山铱佟,我国汽车产业的材料臀湃臂、工艺基础跟国外相比也差距明显徐杠勿。汽车产业脖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大煤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革爆,要求有创新的思路和创新的模式屁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展淳。    第三想墙,一些关键的里程碑漓。    重点是总目标缚杠褥,总目标是基于很多现有的环境设定的拣,也基于七个路线图进行测算氖。反过来说视径,如果七个技术路线图能够得到有效的实施螺逞枫,就能够实现保障几个方面总目标的实现衬讣:    1食穆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值律郴伙。如果技术路线图能够得到实现权,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辨,之后往下走码隶涉,这对产业来说祁恍,甚至对国家来说是非常重要的港。    2抖卯奶、希望在2030年左右惰材补,汽车产业的电动化转型基本完成蔑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伐蹭隋。智能网联汽车市场有一定的占有率块,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凸。    3哎茸笆、建立有竞争力的自主创新体系滩围。    节能汽车在2020扯爬帅、2025杜脊伴、2030三个阶段提出典型的指标桨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗妓恫室,5升恃短耗、4升泡、3.2升究兜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鸵先,2025年15%恳农此,2030年40%以上商赌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术古、自动巡航习、车道保持应用已经很高仑棵黄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例藏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蹲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线隧娥,经过技术路线测算实现总的目标闻娇。从路径识别上来说板凤缔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口匙眷,以能源动力系统优化升级转型作为重点虽伯,以智能化水平提升作为主线险堑暴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑尽淖,全面推进企业产业发展弟皆迟。    第四涝豆,分技术路线图的基本结论涂。    1绞监、节能汽车寄。总体上有很大的共同点灯,重点在混合动力技术糖、内燃机技术仑内、其他驱动技术懦桥。混合动力是技能的主流技术菏思芒,当然轻量化也是另外一个霜恋,但是轻量化有专项的分析咎裳鞠,在这里没有强化快榷起。    乘用车总体执行轻量化楞晒、小型化鹃深、混合动力刹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失态纪舜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径糕。    混合电力是一个主要的技术抨舞旧,达到5升澈,4升惫蓄肩、3.2升的目标懒怕沟,混合动力是主流行劲,其他是共性的狈,轻量化察、摩擦等滴膜己。    商用车混合动力应用时间稍晚施内,重要度低于乘用车访蹈。    2省饯、纯电动与插电式混合动力汽车兽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锑虫痊,加强轻量化成为趋势虑抹。轻量化对电动车更加重要蹿。对于插电式非常重要的察疚粳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术罕爆潞,驱动湍臀、点击哆、控制峡、充电卿口、混合动力发动机诡,高效耦合发动器嚎趟莱。动力电池本身有专题扫乃,在这里没有过分强调常擒欺。    这两种车提出了总体的发展纲要垄倒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式糖嫌赴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的埃,甚至可以忽略不计窖使馅。    从四个层面梳理了技术需求酮酣夹,提出了一些优先的行动项攘肪场,面向纯电和插电想,国家科技技术支持十五年了疗,下一步除了电池列为专项之外车,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辖爬前。    另外蓄,聚焦关键零部件拨亢、基础突破和可再生能源性锑墟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嫉乳肯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赎。    3操涉擞、燃料电池汽车范驾定。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锯歼。从中国汽车产业来说冗添媒,现在重视程度不够氮扯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究睬匹。希望四部委提交国务院进行发布和实施藐。    在研究过程中笺撵,大家对燃料电池认识分歧比较大摩冉酒,或者没有共识挡,这里特意保留一个燃料电池发展目标惩氯,跟发布不一样叼身。发布时2020年达到5000辆的保留规模竞耗输,我们是1万;2025年是10万壬,发布时是5万;2030年是百万瘁推道,发布时是10万瘸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扦京刨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池天,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度亨就、耐久性烹琉挫、成本黑、氢安全擂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冷浦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程滇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冗。当然徘,全技术链的技术攻关需要做快去,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口魂冗辫。前期小功率燃料电池氮,中期是平衡的燃料电池玫权,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池菩弧很,到最后全功率的燃料电池匣廖。当然馅,电电混合是最主要的脖痹,最后电池小容量的技术路线诞康滦,但燃料电池的功率更大一点笔甭棱。在这四个层面进行了技术创新梳理毛愤,燃料电池要解决的东西很多徒龋,包括材料施班疽、膜科豆戳、电机鞭幸核、燃料电池纳实坊矗块堆灸蹿、系统技术鞋摩蹈、整车技术醋坚璃。燃料电池也是下一步国家科技疚、资金支持的重点班啡。    4搂、智能网联汽车淬舍泊,这是新兴的技术发展趋势阀。其重要性与新能源汽车同等重要岛搜,有部分专家认为更重要暖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摧,技术和应用的优势东句,也是机遇咆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电确盟旧,涉及到国家信息管理董。对核心自主提出了很明确的要求吞丁,即两横三纵谦挟。    车辆技术上更多的是决策舅挞蕊、执行毖。信息技术尼贺,信息安全讳,地图技术也是非常重要的沉啼识。两纵哭,一个是车载的丧,一个是基础设施笑。智能网联一定是循序的扳,智能网联技术最容易得到大规模的应用到癸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瞳。这两个路径总体上循序得到应用凯,从商务车来说苫汲瑞,更容易形成趟脯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求般庭魂。    从四个层面聚焦一些技术需求搞穷促。跟燃料电池一样芯楼错,需要解决的问题更多一点迪查。从感知决策执行的分角好,特别在决策阶段弗瘫,差距是比较大的吞筐甲,感知当然也有差距抱岁冉。在信息层面垛炔橇,大数据牌、云平台昧是,相对来说中国有比较好的基础和优势福碑棚。    作为一个前提替侥苍,对标准法规先决性荷钮绣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动响,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件八峰斯。制造技术不细介绍了帛,还是聚焦在新材料的运用慨,以及新技术对制造技术带来的变化晦耍建,聚焦方面进行了说明苛实。    动力电池渤馆盖,分三个目标戎,目标上有比较大的讨论和争议阂强坞,比如说新阶段提出了350欧虏倾、400棺对佃、500的质量要求氓,争议非常大焚唱,重点几个层面嫂筒:    优化现有的代表电池技术挨短武,提升技术水平讨媳,特别耐久性苇券,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发币。国外的装备很难形成有竞争力的差别歌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线跺烂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捌靖。现有应用以企业为主体来做抡氢案。当然休烽,也会关注动力电池的回收利用技术多懒。    最后首糕,轻量化诽司。简单来说吨跺,前期聚焦材料技术蹬冗盯、设备技术憾心烯、制造技术歧丝、回收技术荒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化艾繁煞,比如说传统的四大工艺的变化翰嗜戏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用稼垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔甫贸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沽局孙、供应链谭暑芭、资金宏耐、汽车等方面的诸多质疑浓。期间,明确表示不会放弃造车碱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拌瓶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天铅几。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步空。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的禾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融干悔炭、互联网及云桐枯屋、内容慕涛陡、体育,还有三个端口类的,手机缔陪、电视凸毯圣、汽车川锋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业联宿爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功箔蚕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿死既。    乐视的电视做的确实是非常不容易檀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沦恐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元新耽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元额。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元颁。总归累计亏损36.33亿元惮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就攀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面丛媳脆。第一部分就是投资人的钱羔诺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现费陷哆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿曙巨褥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现齿孺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法时玛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沏肋箩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿既删、体育43亿撼雷第、手机50亿,房地产64亿嵌灌暗、内容108亿娥沦呈、互联网金融151个亿催瑞蔬、电视187个亿秀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金低袜禾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锋泻佬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的愤豌忌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的喘襄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的保。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泌啊豌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的祭味。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件滔挪熔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准腔洁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蒋锤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瓷锨赐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嫌屉微。很可惜,你们蒙眼狂奔工薯啼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散罐哨晚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炯售软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌掂侧:李芳" "   12月10日告蒲敝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路秋:一条是政府主导饶、政府补贴的方式独末泡,这是当前的主流供蹭惋。一条是消费导向壤埠挠,依托市场的内生成长道路悍深。”他表示噬,(电动车产业)进入者中拿别廊,大多数最终可能会被淘汰富师沥,但是不能不给他们机会袒。国家已经开始放宽市场准入盗丘固,此时繁屑,应该在两个方面把握好政策盲聚:1疮忍、应当欢迎新的进入者视阶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者韧诚妨,让投资者自主决策灸副,自担风险称险。2煌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳课耿,严格市场监管戊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚椿霓,目的是建立好的产业生态腥。电动车产业化肯,最终必须依托市场来完成氏,因此垒扯,政府的政策必须产生长期预期馈离抄。推进政策应当借力市彻巍,发掘市场的潜力廉醒矢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用祁恢譬。政府政策不干预技术路线维功幕,政策的实施不是导向对政策的依赖禾雾,而是政府作用的适时发挥磨逞肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃怠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道柬跺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示次巧,戴姆勒有望在今年成为全球最大挪沟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茎焦,这一目标比原计划提前四年实现彤亩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布晌畦门:“戴姆勒今年即将实现这一目标识敖,比预期时间(2020年)提前四年乖公拿。”   据悉堕尽敌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涝刀荡,当时受到与会者的哄笑惨晶。然而绊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近少,领先劲敌奥迪和宝马丰会孪。(实习编译痘麻:刘欢 审稿喂吹承:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈糠蕾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编兄:韩大为 版权作品差,未经环球网Huanqiu.com书面授权暇,严禁转载裳,违者将被追究法律责任尸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道诚妙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访祟修。在提及新品牌“WEY”时安,魏建军表示悲捣迟,“将夺取丰田和德国大众的用户”崔。   记者顷塘:为什么把自己的姓氏作为品牌悼很解?   魏建军箔攻扭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孪盗。我对WEY很有自信恭播,就使用了自己的姓上尺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌戈,但在中国汽车行业我是第一个拍去梆。   WEY之所以采用英语但,是为了要瞄准成为全球品牌令涝吭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哆得。   记者霉:对于竞争对手有什么设想苹羡煌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军砍虑冲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场底。但在15-20万元价位上海外品牌有优势筋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌师。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准就谅巨,在此基础上还要实现15-20万元的定价碑频。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户尉。在性价比上WEY更具有优势茬钝懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编齿:李芳 版权作品剧怠,未经环球网Huanqiu.com书面授权光羚抠,严禁转载腑日某,违者将被追究法律责任特。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后促酷厦,新能源汽车的发展也不会受阻淬。   根据工信部核准的数据擎抗尝,今年前三季度鳖辽飞,整个新能源车销售16万台摔册殿,同比增长83%沽桃。其中腥跑檬,新能源客车已经占有40%以上的比例散,达到了近半的水平挖,发展前景面临压力害文蚂,但乘用车只有0.1%爬粕。“我们涨十倍是1%渐牌乓,涨100倍是10%工,新能源车发展有巨大的前景和空间烽妙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弛靡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上青江势,全国乘联会秘书长崔东树说卑藉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沛莆螺。根据国家制定的产业政策要求价,到2020年勺咕,乘用车百公里油耗要降到5升杠浓练,这意味着五年内降38%的油耗玩。“基本上谁也实现不了鼎竞朝,只能靠新能源车来推动虫。而这种新能源车憨,插电混动可以降80%湃隶,纯电的可以降100%的油耗啡,这种情况下只能发展新能源车窝,这样新能源车乘用化攀嘘胆,为什么我们一直定义为为生存而干评,你不干就要挨打窖庙。”崔东树说思甫。   另一方面赁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展荷协瞧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绕潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贾工媳,因此定价弹性很大伦隙。”中金公司的研究员李璇说笺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平懊,为消费者提供很多选择窝。随着技术进步和更多电动车型的开发庭隶汤,新能源车的成本会不断下降碾洗肯,比如奴鲸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型毙护。“中国的纯电动车型出来以后坑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多箔颠蚊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诉痛淬,发现基本上17示案昧、18年以后的新能源车涤,达到8年10万公里以上防辰,整个成本是比传统燃油车是要少的呕浦咳,甚至是少了20%到30%古容啃。”   电池是电动汽车发展的核心砂郸敌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本快。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同顾囱荤,电池成本还有很大的下降空间玩换。目前臂,整个电池的产能供应相对过剩涵逗,国内电池企业达100多家掠。据统计偶,目前整个电池的价格大概在2块多左右搭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求尺广培,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准黑午。因此靠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度忱,这样才能达到标准里抵挤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示囱图褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   我们不认为绝对的销量玲狙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饲穆店。衡量一个品牌成功还有其他的因素童秤几,比如利润率伎容局,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秸份钾。除此之外矾商柒,品牌力防澜、品牌的知名度谱脓、美誉度把粪权、影响力佬尾,也是决定品牌可持续发展的重要因素皖吃。宝马在创新精神上是首屈一指的泊舷码,因为汽车行业正经历巨变茸躲,在电动出行迟、智能互联斧、无人驾驶等一系列发展方向上祟,宝马都打下了比较好的基础泌临碎。    临近年底慷纤,伴着层出不穷的新闻事件吼拟暮,高档车市场竞争愈发激烈垢普骑,作为全球领先的品牌——宝马涸木、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芍屯。近日笺观,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藉,听到他开诚布公弓、推心置腹的看法掠。   问刀:根据最新的销量数据鸿媚帛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近褪玩歌。那么取忙涎,您怎么看销量饭乾、利润舒、与经销商合作伙伴的关系椒蓟酪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烩: 每个竞争对手的情况不太一样檀办,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况彩滴,所谓的增幅我们一般都讲同比韩萎媚,是跟去年的基础关系锤锌宿。几个因素加一块儿搞氏,我们不认为绝对的销量环,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素户垫。对于宝马而言拆癌扮,今年前十个月笨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车僻守,同比增幅10.2%弹捅诧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蹄,同比增幅接近11%溯耙。我们对这个数据还是非常满意的苗,这也达到甚至超过了我们内部的目标兄奢睹。    除了销量本身的绝对量或者增幅仿虾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素魔泻纽,比如利润率诬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邦。除此之外弥鼻鸥,品牌力捶、品牌的知名度钮、美誉度攘惶氢、影响力天,也是决定品牌可持续发展的重要因素秋。宝马在创新精神上是首屈一指的联燎碾,因为汽车行业正经历巨变疥瞳怠,在电动出行落娟、智能互联糖、无人驾驶等一系列发展方向上猩表容,我觉得宝马都打下了比较好的基础妓桨坊。总体来讲胁,我们并不惧怕任何竞争鞋,我们也欢迎竞争疲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晾枢稀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势慕清悲。   问彭墙:最近骨,关于奥迪的新闻比较火概俯壤。   刘智塑纳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略速。对于宝马品牌来讲休行芜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的斡渐拖,双方的关系也非辰好酥。所以侣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司静努弦,一个是宝马(中国)靠测,一个是华晨宝马嗡精,但是我们有一个整体式的营销团队沙,有统一的零售网络咳土,我们在总部有一个统一的管理团队汤恢烫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现帛镰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略摧。至于竞争对手我不是特别方便评价头掂,不过至少释放了一个很好的信号奥,豪华车市场的前景依然很好成孔。    问离许:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凯薄授?    刘智失: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度铰维赣。因为从经济的基本面来讲谭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谢、持续的发展态势毙扣。之前以出口孟疆悲、基础设施建投资的经济拉动方式鹅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缴俩。需求的增长其实就表明了对于车的需求娩,其中也包括对豪华车的需求冠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长旧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扩,这几个因素相加噶螺寞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奖朝痊。今年潞,豪华车的“盘子”接近200万辆捍臀,未来可能每年的增幅不会特别大及呕狼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抵棺邻。所以匈到,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入逗棱埔,力争在市场表现上优于竞争对手工峦斜。   问品牧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汐肋,这一岗位和以前相比有哪些挑战其?   刘智闺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化珐,因为我在宝马的八绢、九年时间抹午,换的工作岗位也挺多的崩项呜。换了新的工作以来茬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营地乐僧,比如负责国产车的销售记,可能是比较短平快的潘氯豢,看的是一捍穆踌、两年之内的事情泊孝。在宝马中国总裁这个位置上忌敢耪,除了目前公司各个业务板块的运营局懊梁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向洛,像无人驾驶蹭猎、智能互联赁俄、电动车亢按高,包括数字化营销捍郝顷、品牌年轻化等等一系列的东西荚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划匿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陛忻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缔,力争在中国市场上打下一个非撤煤埃好的基础樊。我相信林浦蚊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候倍,宝马会拥有非常强大的竞争优势错。(中国经济网 记者式粮穆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇豌:李芳" "   原标题逢岗:王永清蹬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瀑喇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拼禾隆。别克品牌今年销量已经突破100万辆饱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量然晚剂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瞬棋笛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梗泥吉。数据显示拒妓侮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆舌,同比上年的446764辆下跌28.64%矗赎。上个月晒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通炕。    因此闺,在车展期间接受记者采访时恋,王永清表示促菊夺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言葡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升估架,但全年销量依然会同比下降20%左右摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奸膜钒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快递虱瓷,可能在布局上稍微有点滞后钵炉。现在对于雪佛兰来说驹繁哭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”杰。    事实上雇弄,雪佛兰已经开始了提速布局霜苯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上糜太,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烘统。王永清表示奉袱蝗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌氢掳,2016至2020年投放超过20款新车雷妒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列洽形际,30%为SUV车型凤畴申,并将加速引入包括1.0T镜、2.0T傲惟、8AT锋擒、9AT沫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技础。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鞭,未来SUV将成为主推车型坍渡捶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造糯爱额,轴距2725mm貉卫垫,将与全球同步进入中国市场健沥。同样痉肯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相豢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场面且。    值得一提的是绞涝娥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS和,拓宽产品线抄。RS车型将采用包括侧包围赣、运动尾翼竿嚏、双排气管断鞠、降低化运动悬架酪遣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呈篮洛,并加载多项ESS智能安全科技愧惹。    在品牌营销上镰财,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纪扛戌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销落森。另外矾篡岔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发迫,演绎雪佛兰“热爱棘,梦想无却,行动缄跺,分享”的精神回兴。    “今后新车的利润越来越腥ι,主要利润来源于衍生服务迸渐、二手车置换等泄耽。相信雪佛兰将它的结构调好后判,未来两年将会真正出成果盎烯屡。”施弘说赴描。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谦,上汽通用的新能源战略也将全面提速欧唱。车展当天楔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相劫绰僳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发唾年。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统堕龚阂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伎结祭,发动机的最大功率为73千瓦敌,其中电动机负责驱动嘛,汽油机负责发电袄吧颂,它的综合百公里油耗是0.9L辩冻罗。从上汽通用发布的节奏看匙文,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酣蔬凸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案灭,王永清说敲峡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些荤,产品还要丰富哀丘,才能满足这个法规的要求挪缸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鸿镐垛,到2020年之后比例更高图。王永清表示改:“估计到2022年吓痢宦,我们的电池技术会有很大突破污具,能量密度大幅度提升情,成本是大幅度下降膏蓟。这对纯电动的新能源车发展是好消息似。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄舍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢似趴科、豪华”品牌——WEY冠,W01趟殿先、W02两款全新SUV首发亮相勘兢,售价区间将在15-20万元泛。对于新品牌的未来发展规划温,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示葡链绞:“WEY品牌明年将有3款车上市畅标难,到2018年还将推出2款左右的产品且女,以支撑起全新的销售网络体系倍斡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唯淬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市彭豆,8月份推出第二款SUV W02访堵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蚂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型玫帮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妊褐,魏建军详细介绍到猴毕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA壬稍,配置上拥有最先进的安全技术鲁、智能技术挤狭秒,也更加精致赏详牛。此外在性能上两者也有很大差异敛,例如在NVH方面卤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上型,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造报。   在经销渠道方面蒂,魏建军介绍说灭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络城败寺,没有想过招募新经销商钉抨抱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作齿。”   对于新品牌的未来发展何古,魏建军信心十足觅童告,他表示峨拴:“我从没想过这个品牌会失败度,只有退路封死才能做好这件事复项,自主企业只有没有后路才能把事情做好肯。”此外稼霓炒,魏建军坦言勘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法星氖吼,因为新品牌叫什么并不重要酷蹿墟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业换瞎勾,将方向转到共享经济宋师矫、互联网袜潜滔、自动驾驶方面新的技术婪埃桶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刺褪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上捍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩请煤轮、生动的演讲冯,就城市交通迫扭、自动驾驶和汽车互联等热点话题娄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索浚扫杏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘦寡横。    徐大全说说谐,博世始终认为戈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担分,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式皇。    徐大全谈到坍携,作为在汽车领域的老牌企业涡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化温路、多样化的发展态势和需求镰吉脖,博世已经有了自己的思考和方向蔽般。    他说馁畏堆,如今讼猜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捣,将方向转到共享经济矮排队、互联网健、自动驾驶方面新的技术光撵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商黔侩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说匠般娇,面对新一轮汽车技术的变革涎雇溯,无论是传统汽车抒、零部件企业弊冈,还是互联网蹄挥、科技企业拈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局躺牢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点灸:互联化刨湃下、自动化和安全化篓赫。我们预计俗妙,到2021年艾貌,汽车将成为第三大互联移动实体诡靛,同时扮演人类的第三大生活空间祁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面堆妹,来充分发挥互联驾驶的各种优势快塘辉。    谈及自动化领域蓬,徐大全判断双桨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势娠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苇,通过持续创新驾驶员辅助系统沽啤屋,从辅助驾驶寝靠、部分自动里捻佰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶剿需两,分阶段朝“零事故”愿景迈进侧挟。目前锰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产骆竞恃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用臣,到2020年左右诉,自动泊车功能将进行试点项目测试虐。    说到自动泊车陷坎,徐大全特别谈到停车难的问题割绷茧。他说赊犬,停车难是在城市生活中的一大困扰聊缎囤。今年犬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捻的,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蹭救粉。在八项智能泊车功能里馅款佛,“手机查询停车场位置并导航”复、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能潦看。其实泻,在大型商场里祈炯刹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了告娘铃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剿透恕。根据一项市场调研显示鹃,2015年庐垒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿歉谱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力仁铰冉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台戊判,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孔,在深入巩固原本的互联化撤袍、自动化和安全化“三化”战略基础上界,博世今年也把两轮交通废并款、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骏。    他介绍返拧嗜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部莱诧汐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拼硼尾。未来十年定肝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上迷澄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伤。    在两轮交通方面澈,博世提供两轮驱动释、安全等各方面的解决方案沪骏,涉及两轮电动车粮飞、摩托车泪垦娟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苟酞倒。    最后扛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具桔鄙试,满足这些变化的需求吠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”令,“双积分”法规酸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议囱献,连日来叭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辅,让观望中的车企备受煎熬笆款绞。针对业内关注的焦点问题叮郊嗓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全房吠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》市:不久前艇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规渺稼巫,如何理解这两套方案领唯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全勤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)揩箔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联驳澳靖,但又有独立性北惕,各自的核心目标有所不同湘微故。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搪,进而确保国家能源安全匆蜂。由于中国的石油对外依存度已超过60%面嗡袄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乘釜,进而实现国家节能减排的长期目标弯悉么。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集藤窗,但现阶段并不能彼此替代呢坚。对于CAFC而言疾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求继,其中当然也包含新能源汽车搓扑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠斑拦壤。但不同的企业由于自身能力眠、技术储备和对未来技术趋势判断不同嘶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求掣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模委,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补协坛,而以后补贴将逐步退坡靖琳,企业更担心成本无法负担菩缮捣。因此仅有CAFC法规悔对兔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鹤,所以有必要出台NEV积分佩斤轿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流醚渤希。同时佬殊己,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫操舷,从而有利于新能源汽车早日取得突破哦恫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线厢,其目标应是降低汽车及相关产业顷沥、乃至整个国家的碳排放口联,和降低能源消耗诉求不同缝椒。作为碳排放第一大国颇试全,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值化碘弛,后续国际压力还将不断增大须低诺。因此啸哎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放归蜗,从大方向上讲是正确的垂为倘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段箔玲艰,这和NEV积分没有本质区别清活叉,也无法确保总体低碳目标的实现喝视诵。实际上嫩,跨行业姑危挞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搬帘。以电动汽车为例斤,其在使用阶段确实是零排放杀匹伞,但与欧美不同吉摹淳,中国的电能以高碳电为主签届,因此在发电阶段有相对较高的碳排放轮实不。也就是说递,在使用高碳电的情况下糯,电动车全生命周期的碳排放并不低蓉拈疥。这正是碳配额管理应该解决的问题瞎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中筛泰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额羚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业普电烹。实际上菱翠,将新能源汽车确定为国家战略卞参,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构码,生产更多的低碳电继瞄,否则减碳的国际承诺将难以兑现孔。    另外卢,对于汽车行业娄,无论是CAFC称矫桥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嚎派,但都应该由一个部门来统筹策划贫日苏,系统思考肮,拿出科学虾辖哦、系统鸵抚、具体敢副、有效的管理办法来推动实施撤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面棋谅悸。    ■积分交易细则需加快制定逛、尽早出台    《中国汽车报》搁效我:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定难崔辞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素梦朴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受腐?    赵福全颊董:确定合理的积分价格须速桥,涉及到技术纤、成本和市场接受度钢,需要综合测算和动态调整蒂灿。我认为基本原则是垒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力科屏,让没做新能源汽车的企业有经济压力观毒腹。如果NEV积分是“白菜价”头涩辅,大家直接买就可以殊位,谁还会愿意在新能源汽车上投入涕猫?    因此扩唤柔,NEV积分的定价应足够高李,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入敦,通过自己的新能源产品获取积分虱,满足法规要求嫩刊巨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理底目、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业靠,能够通过购买积分先生存下去圃死,争取时间把自己的新能源产品做起来灌焚菩。    《中国汽车报》冲蚕欧:除了积分价格之外骸挝县,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑氓死,目前处于“空档”状态涉,怎么看待这个问题砍?    赵福全衅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卞穗墙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间萌屎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫全。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拾级攫。同时晴沸江,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间硅。对于汽车企业来说廉剖颈,3年仅仅是一轮产品开发的周期酗却谰,政府作为“游戏规则”的制定者溯忻枫,应尽快给企业一个明确的目标瞪芳,否则企业将无所适从锌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》菠:“双积分”中提出了2018年起菊互蛙,8%骇时鳖、10%夕祭、12%的NEV积分比例乌,而经权威机构按照法规要求测算苔喇敬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间土,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蘑氯粮?    赵福全梗慰缅:在这个问题上玛,我并不持悲观看法钳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难些尚材,因为还有很多企业尚未完全发力案庆赎。按照国家的发展预期田纹膳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%饱,如果每辆车以最低积分2分计算灿剑,整体积分比例就达到了14%灭柬斑,如果是分值更高的产品埃,达到18%的积分比例都有可能朴俱。关键是要努力实现7%销量占比目标唉渡桓,而这也正是NEV积分的目的所在点崔父。    不过另一个问题引人担忧申。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求米,同时在CAFC核算中也有优惠鹿:一方面油耗直接按零计算耻械,另一方面核算数量加倍官毛,从2016到2020年分别是5倍几、3倍醚版姥、2倍搜。此外省栖,按照单项抵偿原则茅爆棺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分乓,还可用于抵消CAFC负积分察方。我们经过测算发现黑擎,CAFC中的这种双重优惠邪搞楞,对新能源汽车的“照顾”过多了俺芬,不利于促进其他节能技术发展平谢潜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险材危完。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展佃,CAFC的达标难度就会随之大大降低爆鲍。实际上诉瑞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重硷团行,两者不可偏废伎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展任供羡,但如果CAFC目标落空告仿,国家能源安全受到威胁激瘦苟,汽车产业的可持续发展仍无从保障课可。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿少烙攫,这不仅能确保CAFC目标的达成守,也会提升NEV积分的价值厢崇龄,避免NEV交易落空弯凶达。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》岔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值遣,而没有将电耗的概念纳入其中范巷缝,这样的算法是否科学劲崇厕?    赵福全劲肚祈:NEV积分分值以续驶里程为依据爱钒,这与推广新能源汽车的初衷相违背还微攫,也不利于鼓励技术进步霖亨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程迸荷混。推广新能源汽车是为了节能减排擒崩涵,因此不仅传统汽车好,新能源汽车也同样应该抑大扬小乡勺苫、抑重扬轻矛处。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”级,而不是搭载电池越多越好啪摩,因为大量电池搭载在汽车上移动等钱赡,这本身就会使能耗增加哎读戮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾甜,也意味着大量增加电池生产的排放蠢。    政府应鼓励企业开发低成本论、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品触跑迸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池湿体。也就是说间,政策制定一定要“勿忘初心”井孺纽。建议NEV引入单位电耗常祟腐,即吨百公里电耗的概念掀,作为积分分值的依据相。同时降,对于小型车电耗适当放宽形,而对大型车提出更高要求午,以鼓励新能源汽车小型化睛,进一步提升节能减排效果扯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酱鼓:在“双积分”中小匹汹,没有将新能源商用车列入管理范围寞敛,这样做合理吗誊?    赵福全梢厢落:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵惆可持续发展的问题辉。2015年狈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锋戈栓,获得国家补贴的比例比这个数字还高憾。而此次NEV出台却未涉及商用车沸豹,这是不合理的歼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺街,也会让乘用车企业感到不公平仍耪握。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规膛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求釜颂。我建议税芥,应该单独给商用车设立NEV比例要求仙,可以不与CAFC积分抵偿匣,但企业之间可以交易潜踌荆。因为如果没有NEV的强制要求砍,在补贴退坡后毕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘滑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贾顾爱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上险,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示膳岗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家李赋雷,盲目投资之后嫩,多数公司要垮下来堆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汕沏。    以蔚来汽车为例摩乏铆,去年8月还只有100多名员工幢骚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模仇浦壬。据中国汽车工业协会最新统计溺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冯卡琴,销售4.4万辆纫徊,同比分别增长25.7%和43.8%苗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盎,销售28.9万辆韩拧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%堂煽。蔚来阮、威马袱相芦、前途裁窃、小鹏等已是新能源造车领域的热词采亭搽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嗅度构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肌胜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》姓铜删,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目腥趣。至此殴,奇瑞新能源成为继北汽新能源街、长江汽车耙辖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业桑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家旗。    “新能源车企的风险朴铺,其实很大萎。”王秉刚说吻蓖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舒萄,对风险有足够的分析充阀,有可能投了很多钱陌揣绘,最后做不成泻,带来不必要的损失敖热。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下咐,简单地投资建厂谎窃妨、增强制造能力概为脑,未来堪忧腐委酚。新能源车电池的技术进步非常迅速 参笑硕,现在可以用的技术一年后就不行了掂涛父。如果没有研发能力就做不过人家垃。“一下十几个亿扎进去芥,有可能最后做不成坛怂惶,我还是提醒新进者要谨慎一点娜烧。”王秉刚说桨较。    事实上臼,目前国内的新能源电池生产厂太多了贬腺,但规模都不大摊钙。而且动力电池总的规模也在扩张中灿肃千,尤其质量好的不多祟俗陇,“据我了解妒礁缉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单夺薪皇。”因此骑彤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺们颧库。   谈不上“红海”睹疾恨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的邵,但道路曲折洞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烂媒细,造车得有钱坍渐砂、有人才南笔珐、有时间吮拷。“钱我们还行平,人也不错珐拿感,就是时间太紧毙,毕竟搞汽车三年算很快罕仿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合苫暗胃。”万锐坦言缅膛鞭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桅露。    不过浑沤火,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧槐,万锐并不认同畴头繁。在他看来燃癸回,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狸搅渴,因为大家都还没“下海”魄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程士,大家还在忙于造车菱,搏杀还没开始匣。    “这是好事昂巯鸾臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业磷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说醇先衰,目前中国传统整车企业有150多家裸,新能源车企至少有30多家侣瑰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法俏识虏。    至于是不是过剩盼,梁伟表示这还是要市场来判断芦。在梁伟看来酒谎,其实中国传统汽车行业已转入新常态丢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蔡滤堑,除非汽车消费大幅好转嗅吓趣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况喘垢锭。    但另一方面授蹬闪,根据预测颂擅宿,未来5~10年咕惩,中国的新能源汽车将保持两位数增长灿毖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称颂汀懦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆眯腿,到2020年时产能达200万辆街、累计产销量超过500万辆霞峨。梁伟认为汕构,从年产几十万辆到200万辆的目标辛,新能源车汽车肯定还要快速发展厢谐虹。目前的新能源车市场还完全没有定型粱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会米。    梁伟特别提到了特斯拉的成功册,“很多人此前担心特斯拉会破产化,但Model S和Model X推出后效果不错核偿,用户接受烷。经过多轮产品积淀部,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃边,特别是成本下降得较明显阶壁们。特斯拉可以闯出来蔼,中国企业也有机会壤、有成本优势涎绅。”梁伟说墩挪雀。    对于最近贾跃亭的乐视昂洛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象春,梁伟指出距,除了技术息途,汽车行业还是一个资金密集仟、劳动密集的行业酵赣。如果要进入颁巩,需要企业在未来几年有大量投入陆,以格力电器(000651.SZ)为例疽侮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗摊扒涵。    梁伟表示庭冕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来刨魏去,毕竟快速把产品推出来创孔,现金压力会非常大衡睫。另外崔寥,一家企业在原有行业中具有很强的能力尽还,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鸡眠,这是一个很长的学习过程坊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔泞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抢幻鼎,也是第十七个中国记者节笑。2000年委,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》啼究寄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节翁竭。此后记者节像护士节奇安思、教师节一样烁赊殴,是我国仅有的3个行业性节日之一妒。   值此之际骑图,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱答绵耗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奇挟。      坚守还是离开标?   根据《新媒体蓝皮书》里披露较隘熬:去年网络广告总量2096亿元避,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捐股。报纸下跌超过35%廖,杂志下跌近20%泊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿罐轰想,单项将全面超越传统广告情蛇壳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击触话,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者霉哀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宿,也仍能保持着不俗的销量剃惶。    “没有路可以让我选择兔沦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值矗苇。”陈总对此直言到工。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚溯谢,但发行量保持一直不减发墙私。诚然式榔,这离不开报社给予的支持缉犊。但从自身发展来讲薄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惮。究其原因秋哀烹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的僵讥惋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者海遣。   汽车也好豪,新闻也罢玖卑串。毋庸置疑碌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题倍。   纵观整个汽车行业的发展趋势摔矮呛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志日乖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挖危快,但不可否认的是百低赌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物徊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者阜逢池。    除去对报纸穿渡、杂志修馈梯、广播骡、电视十、音像等载体样样能玩得起来换,还需操弄3G驾抗膊、4G等流媒体技术岭南。我们不知道下一站会到哪里衰。   面对媒体融合大潮把墓,陈总胸有成竹的坦言创:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代身滇,家用汽车转企改制之后继续深化改革卷川堕。由媒体到传播机构程姜,由杂志到全媒体平台吞糠匠,历经两次创业猾搁渺,家用汽车探求新的发展方向科,抓住变革时代的发展机遇碗杭,赢得了全新的利益增长点敞。不再只是单纯的纸质杂志嚏筷,视频寐宛、自媒体等做出了不错的效果朽亭。   其次墩罕,就是在自己的企业定位方面够,中国医护工作者汽车消费调查疏、中国城市教师汽车消费调查是以医生绿、护士潞栖懦、教师等特定的人群为对象做的系列调查斜。这些调查一做就是3年匹湍,走遍全国大中小城市曹,做出最真实的数据鸽。 ?   “网红”营销时代   今年以来陛,网红主播频繁出现在各类活动现趁摇,手机发布会搐、车展退窗稿、房产开盘爬、比赛等一场不落锤奸猎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吴。”   日前蹬惯且,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”难,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”母滑帮。   对此事件吨码辉,亦不乏业内人士称停匡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走康,呈高开低走的态势说。   陈梓萱表示劝拉毖:“在现阶段的传播环境下忱枢斑,媒体记者朝网红转型沤恨迪,把读者转为粘合度极高的粉丝短,增强彼此互动矩浦、沟通虎,无论对于报社还是记者个人铣,都是一件好事期岭得。”   “把流失的用户拉回来倡寒,用互联网替廓、新媒体的方式篇贿嫁,我们正在努力尝试堑棠堪,但具体执行效果如何蒙妮,尚无法判断穗授脑。”全媒体时代陆,我们永远在路上歼赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款敦丰:张瑞丽 版权作品钦,未经环球网Huanqiu.com书面授权钠酸,严禁转载便铃,违者将被追究法律责任令拍。 获取授权" "  原标题设害丸:广汽传祺肖勇瑞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典倍。在本次活动上品欧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念欧獭翟。广汽乘用车副总经理肖勇表示翰确截:“时尚是一种潮流撑诲,其实就是顾客需求钠,引起客户共鸣骑,汽车也需要时尚撇抗捌,所以GS8出现在了这里竭。同时传褀GS8我们就是承担梦想靖鼎鼎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称晔纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恐踩步,中国品牌基本上没有一席之地始赤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型财,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绒邵暇。   对此筹楞,肖勇表示徐缕:“传褀GS8我们就是承担梦想讥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上距妙父,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奋道抛,所以在豪华汽车上饭呻,我们率先实现突破笨弧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚笨奋,我们就是要跟汉兰达魔、福特锐界形成三足鼎立危,甚至未来超越这两个品牌守马钵,这就是我们的目标诫刚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示秘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凌停,创造单月销量的历史新高冷霉,爆款车型占3.4万辆咖,但受制于产能安排的影响黄,造成其他车型总的销量并不是很高难辆。面对这些问题譬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谓京绩。   肖勇表示钒:“明年我们的产能槐膜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目掣,产能将得到释放肆讹。我们在满足GS4的同时拐赋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立褪脊皮,最起码销售五千辆以上摄眉,剩下我们会再分配个其他车型缺粳镭。”   同时为了加速品牌向上窝睦烧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市徘。同时肖勇说道躺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蒋,在明年全部投产唱鼎,所以明年最大的问题还是产能挥毋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秤,我就是聚焦我的明星车型痰攻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊愤呜:李芳" "  还有不到一个月为荤浆,东风标致4008就要上市了盯。它的颜值葡节、科技装配足够有吸引力酷日吻,那么随着锁定竞争对手斡、谍价逻递搽、销量预期等关键信息逐步浮出水面低帘悄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肩韭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戏趁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”攀剑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影添。比这番景象更热闹的羔举,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会零。   说到品揭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蔑绍辜,让媒体品到了极致辛。在工作人员的讲解下搁繁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统葡害,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计旦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴淬肛,无不让到场的记者害屠精、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识祁逆斗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外笑叫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质咖幕飘、品味寐酸垮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象踩漠,东风标致在今年推出3008膳、4008后娩经饰,也将在明年陆续推出3008S烂、及另一款7座SUV桐颊。据中汽协最新数据显示囱痉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆毒,同比增长45.91%耍暑荒。那么哄,在众多SUV产品中篡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陈?东风标致总经理李海港对记者表示糜胶看:“我认为要总结一个词就是‘品’字渺,东风标致的SUV一定是最有品的潘,这个品是指品质蔷力、品味哇勒,今天的4008就足以支撑这两个词皮河。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化牢?李海港对汽车产经网独家表示捎套:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同孝淀滩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型房,轴距达到2730mm亥相,是同级别车里最大的兼泵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统祷图,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机矢嘉曙,在配置方面更趋向于高端蚂骸、智能卵恫阂,进军更高一级的SUV市场假。”   然而纠矮,另据乘联会的最新数据户,1-8月棚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV晶桥叔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辨牛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弹秒券,作为中级SUV投晴删,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期熄纹戚?李海港向记者算了笔账虫恰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伎氏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求叙门。“这种需求就是4008的机会冬嫁,也是4008成功的保障涡删。”李海港表示私农棺。   “狮虎之战”将上演   还未上市缎噬昂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎厕。李海港认为手里,4008在科技装备卉赂省、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的佳舞。”李海港强调煌阮。   通过外观设计及车况数据对比后发现沸,4008的设计颇具未来感和运动感卜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下丘瞧莱,4008在轴距上占有一定优势加寿,也使得整车造型看上去更加修长充赡舱。   那么攘,价格呢靛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鸿,通过对比翼虎的指导价嫁,小编认为4008的价格应该在19万元左右喂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烙韭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢奸?据乘联会最新数据赋,翼虎1-9月累计销售84258辆籍持都,月均销售9362辆温沪怠。但值得注意的是疚授溶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%收衰淑。那么怂卜似,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量醋扦,可以说也有一定难度鳖。   汽车产经网了解到涤改,由于目标客户锁定在换车需求的群体跋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案列伞,以吸引用户选择4008蔽。至于置换方案的细节拼韦剩,李海港表示还未最终确定船胶稿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌核浆:李芳" "   国庆结束后耍揩匈,北京问、上海快挟胁、广州防逗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痹,引来了社会广泛关注惶。平台闻风声解,媒体炒热闹款深挺,百姓愁价格边楞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻私,“网约车”只是第一块烫手的山芋酸掂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舞纺怪,又要确保公共交通体系的稳定守乓含,还得照顾老百姓的感受寺。    比较普遍的观点认为偏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升何,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上顿蛇,征求意见中提到让市场来决定惯纽,这是非沉逝辰粒科学的阑坡册。作为用户酒,担心价格上涨婪,特别是比出租车贵孩了,认为监管部门是要维护出租车体系利益苫郎,我觉得这是大家多虑了譬卉涤。过去入,在平台混战的阶段辞美患,资本介入烧钱抢流量挡化,这本身就是不可持续的擂巧翅,价格逐渐上嘎チ妗,平台收取中间费用是必然的零触。    对于各地的征求意见星阮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茂。比如说要求司机是本地户籍票、要求网约车辆的舒适度等等坡摹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些怠。    网约车规范的政策是非常需要的途贺,作为共享经济热潮下的产物仕遁歉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鹃码茧。任何一个商业模式锑柯茫,都需要规范起来风加菩。因处于监管边缘糙断杰,过去已经发生了数起网约车的蚊颓耄害案件奠刷杭。我们在对受害者表达同情毁笛、对肇事者表示愤怒之后读梗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带悍舱睛。    然而爽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的供墩怖。比如说咕驶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍僧旁、车辆要有上海车牌蛋苇,并且轴距要达到2700毫米第哎。根据滴滴公布的数据喇棺刨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中容糖驾,拥有上海户籍的不足万人行。这个情况在深圳类似释摩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苛连怪。如果按照细则明确执行壤,这就意味着洽侥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”荡暮。    共享经济是大趋势腊煎,但监管太严可能打击积极性蹄,这对立法部门是大考验凛炽泻。互联网时代搞,网约车大大增加了出行的便利速,使人们在出行上拥有更多选择帽。监管是为了提供安全高效的服务保障锹,而并非要让网约车集体消失鳖讼涤。现在的征求意见许多还是首次提出火艘枪,建立体系的过程中应该让用户没、司机及平台有更多发言权艇。    我们鼓励共享蒜卿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蹭窘,与传统交通体系形成良性的交叉互补抡。    我们希望立法纠插鼻,只有合法合理才能保障各方的利益师弗霖,所以网约车服务一定会是标准化傅古栋、安全化的媒鞋朗。    我们希望在所有领域都有不断开放祥、不断完善的发展方向青零,这是产业互联网时代的必经之路沉少姥。    文 | 著名职业经理人另风,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习食涡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按叫筛:新造车企业已经不再神秘胁成济,告别概念车的品牌曝光期硼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段洗。投建工厂朗、申请资质霉八亭,造车礁零,他们是认真的亮。不过播邪可,“八仙过海饶绞、各显神通”炉输付,出身背景不同的创始人持圃荷,对企业产品和品牌的定位羔抗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”计比姓。    想听“真知灼见”莱拆,走进新造车企业蠕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天霉幂敲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道羡太,敬请关注疯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中料忍秘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舰封。10月10日统坍操,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沁。这也意味着管囊箍,前途汽车继北汽新能源虫、长江汽车之后离憾舶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”盆颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本脊,可以稍稍松口气镁扭套。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看顷,他直言到2017年底前途K50车型上市前骂桐画,相关准备工作的日程已经安排很紧张细铺,有许多事情需要持续推进诗桥。即使如此顶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炭蒙较。在与记者的沟通中凸,他详细讲述了自己的创业经历搐邪、资质申请的情况剃繁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惠频饥。    短短的一个小时惟,陆群留给记者最深刻的印象是石巳蒜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恰,他们怀揣一个美好的愿景番,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蚀。    ■ 拿下资质不神秘麓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诞,许多人都对过程感到好奇澈。陆群则表示惫呜乱,拿到资质并不是一件神秘的事情幕楷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乐朔嫡,一点一点把技术做到位搁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来僚汰仍。”陆群说虚脑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》遂肃。具体流程是兽某脸,企业根据相关标准去申报项目痢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请破常澈。陆群认为阮督工,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展昧苍吵、引入新的技术和参与者遂赫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术璃斥。其中对电动汽车的四项关键技术凄补空,包括整车的集成和控制技术计冻,电池的管理技术郝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求既。同时磺惯舅,技术具备后还需要做出整车逞,并按照标准做大量测试抽汕七,要达到很高的标准囊。据了解啤,整车控制管理系统(VCU)抨卷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向暖,也是已经掌握的三大核心技术凑洼蹭。    更重要的是套茎爬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向萎盲稍。早在2010年柯逝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部秘档楼,开始布局电动车幸娇梢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腑。2012~2013年寞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搞夯涸,在高端纯电动整车设计轻矢畔、研发方面取得了初步成绩暇。陆群说回亲骸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鲁丸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凰拉隋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展迹构,开始引起业界关注速摧丝。那时泡梦,行业对电动汽车的关注已经比较高垛壬翠,而前途汽车早已走在了前列够。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年莫纱。”陆群说搬河呸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司什播那,专注纯电动车研发狄、生产人查、销售及服务桑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团廓蛙怪。”2015年9月完鸿磺,长城华冠登陆新三板挂牌交易乱,成为新三板电动汽车第一股镭蝗。目前信藕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团懊,包括整车业务板块(前途汽车)行醛、设计研发业务板块(华冠设计)惕膊仕,以及核心零部件业务(华特技术)颇锨辩。这三大板块互为依托朔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑激。    拿下资质火菇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坊汇卞。    ■ 技术参桔即、生产基地陇笺、供应商都得一流    在做电动车的这几年册剿痪,陆群对电动汽车的理解越来越深入级肆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机撵孙摄、变速器等物理结构虾巧,还需要产业链配套峡猛、成本控制挂检绰、核心技术开发等一系列工作柬阿柯。“自主研发的核心技术烙、国际一线的供应商和自建的生产基地村,是我们的三大优势缉赶妙。”陆群说逼讣扩。    陆群说蔫烫浓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现多,市场上找不到合适的零部件供应商壳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吭顺。目前季,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伐戊沛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化环啪、VCU眷扫、RESS等核心技术娃定京,使零到百公里加速仅需4.6秒径炉随,最高时速为200公里筋弟,最大续驶里程达到300公里苔。而据陆群介绍殿硷,这些电控技术相关的零部件衰矩,不仅前途汽车自己使用囊辩,也已经为行业中其他厂商供应仙福衬。    在供应商体系上酮,前途汽车同样拥有强大阵容敝品,已经先后与IAC徘、博世鲍谱、布雷博厩尺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作戒闹。这不仅确保了产品的品质肛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验黑坏胜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地久先登。在新兴造车行业高喊“代工”口号时笨逗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地幻慌芬。今年2月驴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绩,按照规划对,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拇溃替,将在2017年中试生产赏劣系,第一款车K50将在明年底上市盛级。值得一提的是发雌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺狠灸廉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”习砍爬,最大可能提升汽车的轻量化水平冗入。    陆群认为辆醇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车露搁,而是要通过成本控制艾诞、技术提升来实现蔽虽,其中轻量化就是很好的解决方案募颓失。他强调窗花:“前途汽车的产品规划和市场策略厢景,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宽葡替,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力篙嘉边,在全新的市场领域不断成长夸偶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来竣檄,中国新能源汽车市场前景广阔恭摄,存在巨大的市场机遇凌疼偶。据他估计排,行业发展的拐点将在2017~2018年到来递如。他表示谱,前途汽车已经做好了准备纱毯。    陆群始终坚信一点模崔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钳怒。在他看来瀑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”喀首。“所以辖哇坏,我们专注车辆性能紊椒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台戚顿,迎接智能互联时代判乳酮。”他说庙岸说。    自1990年大学毕业进入汽车行业加袄羚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发授侵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年县氮,创业历程也已经13年犁骋,算是行业的资深“老人”琼叉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”莎,他的团队也是一群“汽车工程师”偿勾涝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沸次稍。    陆群说读,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为彭,像华为一样拥有先进的技术圈煎、过硬的产品品质以及国际化的视野纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹曝返垫,同时啥阂书,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益习潘。一时间崇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来播矾手。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访碑卢,对于新政畦天、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拦。    看自己   记者榷: 首汽约车有哪些新的动作和布局辟链?   魏东帅掀宪: 一方面撬帽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面芭,根据北京啃勘维、上海以及其他城市即将落地的网约车细则胆钱坛,我们会在司机迁梗、车辆和运营都符合当地规定的基础上烩,继续增加运力保障促未,这其中包括增加自有车辆埠,也包括增强与当地伙伴的合作弥。    看政策   记者妻静彼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后孤吴,有观点认为伦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东坎外: 这样的说法不客观眷疯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定填,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情晨刮。    某种意义上讲盛柒,首汽约车项目上线之前戚诺獭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沛铰,我们只是在政策范围内尝试着做吴狄。彼时股,我们借鉴同行业企业技术手段涛蛋导、商业模式和合作模式寥,在政策合规的前提下甭坦痉,尽可能尝试鲍板醇,当然坎禾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后官绷,我们是十分期待政策落地的拐片钎。因此敛柏瞎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情幸昂孝。    记者骏届疆: 怎么看待首汽约车的先发优势改妓?   魏东呻陆记: 的确场,北京市场上我们目前是最贴近政策的仍疗,但从全国“一地一策”的角度来看函,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的潭档。    看行业   记者氨祁逆: 按照当前征求意见稿来操作鼓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响雹潜。   魏东桑回绕: 我们对于各地方出台的政策表示理解锤白,网约车实行一地一策制度涣,各地会根据各地的交通发展水平忿丛宠、城市交通需求来决定如何管理网约车瞪掀勿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发屯。    看未来   记者湃: 未来行业格局将有怎样的变化斥季?   魏东贿: 当各地政策正式落地之后竭雀送,会明确供给的标准粗蝗,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域家,同时槽泥裸,对于准入的司机进行严格监管吐。因此毛,在未来行业格局变化上谰使鹊,在大的方向和框架上由政府来把关痪,在框架和方向范围内额,各家寻找自家的竞争点和突破口且量,现有的平台选择优化平台和转型升级醒褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏迹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始帮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略氓茎匿,并通过一系列体育惠湾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蹄、活力的品牌形象涟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泥,除了年龄径,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诫。” 10月13日锨痞涂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鄙授涩。   据悉钮辉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蹦吉,并向年青人传递积极的正能量坑辞诞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典稠朵。未来疏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言派,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型姓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型画队吴,借助本次人物盛典伟枯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蹈软。   “2016年浓痊筋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挛伤。” 郭伟表示观,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炽础耸,不仅让不同圈层的消费者领镜、车主卷午虫、粉丝共同参与到活动中色,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者璃勿乃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机七箱。”   事实上侠缄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域尽驶互,包括体育以及音乐类的综艺节目洁冲抗,实现了跨界合作砰螺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钱茧壬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流饱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度技。”   根据最新销量数据显示诬裸,东风日产9月份的销量出色岗雾械,同比增长超30%诺赣徽。其中主力车型轩逸抽蹋畦、逍客浑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钡。   郭伟表示田等趁,“东风日产今年的目标有所提升媳,对今年销量保持信心低。”此外愁貌,谈到是否有可能再接再厉凯滴扮,在总销量上攀升至第四名的位置时布宫赔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知剂舌赁,能超过前一名最好踩耗恭,但最重要的是与自己对标朗。”   责任编辑活娇茹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组虱幻赦,管理层不参与讨论伎,每组都有来自全球各地航僧、不同级别撂、不同性别的同事靠辜。”蔡澈说宛伸韩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展间午,大家相互协作汞赋、互相支持秃、勇于尝试躲。”    中国经济网综合外电报道嫩钠艇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士驶勒,其宏大的构想才刚刚开始坏。蔡澈现年63岁歪玖添,其工作合约预计到2019年眉,在刚刚过去的2016巴黎车展上曙,他再次用前瞻的眼光和布局督菊店,为戴姆勒集团未来的发展括冒,提出了新的方向五。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说罚价:当年学的是电子工程专业悲菜贝,就有人建议“傻小子千掂,去学机械工程棠鞍。”蛙师波,“今天来看表,坚持初心技桅,梦想终有回报胁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体槽寺,在报道戴姆勒集团的“变化”时靛晶,都会引用蔡澈的公开演讲爱徊隙,因为他提到了电动售、互联晒焦糯、智能和共享等前瞻主题睡。    首先停屯内,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ袄辫,并计划到2025年两,成为高端电动车市场的领导者荡孰磕。当然李,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的点皆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奇券米,恐怕显得更稳健吮。    “在所有这些领域将,你必须为未来的投资做好准备维嫂钎,”蔡澈说姆。 “但这是令人兴奋的念隆俱,所有这些发展不仅仅是技术的改变咕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务郴醚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辨梗姆,内容丰富的CASE(瞰思)计划码,它取自于智能互联涵报、自动驾驶脯壁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母峦较。有评论指出玻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责掏,就是要对未来做出承诺吮筐。 巴黎车展发布会期间空晾扳,蔡澈穿着休闲衬衫车、牛仔裤和运动板鞋些菩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蕊呻舱,但蔡澈作为首席执行官澄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目起,以加速决策和赋予员工权力著称戌畅纹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”协点,鼓励对新产品和新发现绥,进行实验性的尝试板。    巴黎车展发布会期间痴氦,蔡澈穿着休闲衬衫圭熔炬、牛仔裤和运动板鞋徘己巢,一改西装革履的常规风格沟拆县。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到圃:“我们并不是穿衣方面的专家梅残。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen臼户码,而是留在了在工厂附近的办公室巧寂,尽管条件略艰苦谱。至于在衣着方面的变化岸,没有具体的规划办胳犯,因为衣着是表面化的窜,符号化的苯解,尽管这会传递一些信息哭瘸固。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示喜巢牌:近些年荡,我们尝试了很多新的想法敲吐,对整个行业而言都是全新的尝试沉北底。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划够羚规,很多同事都参与其中害擂。    “仅仅3个月的时间味,我们收集了150个优秀的想法奴乒理,这些都是关于企业未来建设的好点子勿违。我们把参与讨论的员工分成了八组讲,管理层不参与讨论脱,每组都有来自全球各地发袖喷、不同级别纤乾差、不同性别的同事肯。”蔡澈说刀,“今天提到的鱼群式结构泰歌,希望让公司更有活力褥微,更灵活考暖敬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浦百刻,大家相互协作堪褪、互相支持僵合乖、勇于尝试晦朝磨。”    几个月前戏鹅拷,在柏林的一次会议上维衰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片擎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”磁禽。根据德国报纸对这张照片的描绘受禾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面径。蔡澈告诉开发商饲,这张照片是30年前拍的睦赔,那时块瑞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刃奋哼。    随着电动车品牌的发布捻褪,以及首款概念车的亮相菱脓剂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搬。在戴姆勒的规划中渺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力俯,包括价格恢康拖、外形和性能惋枯桨。据了解响槽每,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产粹,包括在德国建立第二个电池工厂叹虾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕维瞬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蓬恍。主场“作战”的雷诺品牌杯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR篱靶煎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乏硕,包含设计挨、产品以及市场布局等方面狡激摊。    发布会结束后募斯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碎褥绊。在面对面的交谈中册,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奢踩。另外剧坟导,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题晃差,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惦。    网通社蔫:在中国市乘懦锊尽,2017年雷诺在中国有什么挑战识泡?    戈恩吕似:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长普闭桃,中国和印度都成为全球业界的引擎胁脆厕。2017年是雷诺非常重要的一年仁督,我们的销售会起飞嘛遍,就像飞机一样邵,正在起飞向上并且不停加速家掇椒。对于日产来讲柑垒街,也是非常重要的一年肪篡,还会进一步推动启辰的产品瓮,这个也非常关键啸前垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社溯粮固:您如何看中国新能源市城恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划别福捻?    戈恩牢啪:我认为中国会成为全球最大的市掣巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泉澈。对于日产而言洪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺袭眯哗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目愤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的撕狠磷。    网通社抡桶:对于雷诺和东风的新电动车项目精,是否可以更详细的介绍一下茂亩?    戈恩末嗡朽:雷诺和东风进行合作娟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场藏乏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论勃,最终项目还没有做出决定嘎列,但正在研究当中卞库嘲。    网通社涣抠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术偏似赐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进色兴?    戈恩滑:自动驾驶一定会进入中国慈类并,这是勿庸置疑的记聪绥。目前诞,各个车商在这方面的竞争非常白热化妨核江,中国消费者对相关技术也非常感兴趣孝负尖。在中国相关法律法规允许的时候拇,我们的产品会进入中国碴。当前骨响,我们的样车正在美国屏浇、日本做相关测试晃寂。与此同时态构,雷诺当然不会遗忘中国市场敞。我们会在中国市场进行一些展示项目史盎,这会帮助我们完成产品差异化的工作禄,也会帮助提高产品的竞争力轰刀钙。    网通社浩兢:三菱的加入拧楔灸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助莲?    戈恩娇锑力:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三毖双,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助镰力。我们认为2016年包含三菱在内酮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关劣差。所以它不是目标羔嚎达,而是我们现在工作的结果祷函。展望2017年吨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年魂诚干,尤其是三菱的加入捂溶,让我们有潜力跻身全球前三凑骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报软:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 廖坎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代边。”Kalanick 说道忿。“如果真的发生这样的事惠,而我们没能参与自动驾驶的开发刀,那会发生什么事乔篙?未来将迅速抛弃我们谢屡奶。”    上周四谁访,Uber 对外表示碗:8 月底裸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车艰惶。    与平常用 Uber 打车的程序无异辫捶嚼,系统会为乘客匹配 Uber 专车卉担董,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务差翠良。虽然是自动驾驶汽车袱汾,但车上会配备两名训练有素的工程师错敢。一名工程师坐在驾驶位上逃,随时准备接管汽车控制权唯绦碌,另一名工程师坐在副驾驶上戮灵盼,详细记录汽车的每个动作畅嗽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外饰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto搂敬卜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大萎酶。在采访中彼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杰倘绊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩臁,现在卡车运输市场也是如此差匆蟹。”他说虾。“现在谈这些还有点早晴,如果非要说点什么具醇桑,我只能说我们已经进入了研发阶段翅。”    在采访中坛闭,Kalanick 还被问到期佬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代乾狼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存皮。他认为在交通自动化的世界里锭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加动料,但驾驶员所占的比例会下降溺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会暮孤。    Kalanick 说道袍:“像旧金山这样的城市郊,大约有 3 万名活跃的专车司机兜涝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侣,但是别忘了哪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车携庭驴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吾,自动驾驶汽车也需要茸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捞淖电,有些情况是处理不了的每莆敝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员掳怯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少健。”    他举了一个例子吕,电话刚问世的时候鸽深,需要一名接线员来接线联灸裳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会棉磕碴,而是创造了一个全新的行业糜疚雌,并创造了大量的就业机会阿仑揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  穆伦认为蔡羌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咆粕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仟废幢,包括汽车的使用方式锈镜。    自2015年9月25日临危受命峰,出任大众汽车集团CEO至今鲍杆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撤囊。那么酬,一年过去颊芍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿毯佳究,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蜜灸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舵哎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后釜赦枪,贴有穆氏标签的大众铆侗,其未来又将是怎样的呢吠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)彭,借已成惯例稗耗郎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”娘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酸顿屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义樊,穆伦首先抛出对大势的几点判断赌,也就构成其《巴黎宣言》的构架隧鹃村。他认为帘垢拼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猩钒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粪缸两,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫡旦缎,包括汽车的使用方式剧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说驾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蹬来卉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动借登瓮,这需要我们用全新的理念骨、全面的视角对于出行方式进行解读女。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辉。显然孝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的反多蚊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的碉。我们需要联接汽车世界和数字世界暇桃匪,让消费者获益瓮,推动社会和经济的发展底汐闭。同时顺应驱动技术的根本性变革返统熟,即电动车是汽车行业的未来京獭。尽管如此祭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位滥颅炔。我们必须硅乌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代飘骆奥,同时推进替代技术的发展烦协。    穆伦坦言蜗锹,应对当下的变革措堵啥,对于大众汽车集团来说炮申,是一项十分艰巨的任务耿人。尽管如此稀班垛,我对于集团未来的发展持乐观的态度授。因为在过去的一年里贫烹,我们兑现了承诺磐挠舒, 增强了核心竞争力锤,积极推动集团业务的不断发展多奶瞪。因此道脱操,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”铰,而是“大众汽车集团将如何成功”蛇皑。为此家寐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”庐颓袱。集团的目标莆韧粹,同时也是我个人的目标藐守叹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业攘赔傅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者颅螺毙。    他说男弗,今年夏天炕疥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泊。我们强调把,集团未来发展的重点领域将包括艾:电动汽车滑簇态、电池技术朗伍舒、数字化漆、无人驾驶和人工智能担品,以及全新的移动出行解决方案潮佛窖。放眼未来谷菩,很多人将不再拥有私家车猩。即便如此舱筐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户认川解,我们将提供更为宽泛的移动出行概念句盼、大力拓展移动出行服务报。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图饥斑,包括集团旗下众多品牌的战略劲莎、关键指标和相关措施题辞苗。但在此之前顾,我们并未停下脚步倍,而是继续开展相关业务藩夹孟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时毒停爆,他特别谈到腹:“在中国花,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刚。    穆伦表示瑰崔炉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题滦。这些实践同时也表明挟剩,即使目前面临压力赊,大众汽车仍然完全有能力实现目标丸肛姬。他承认谴,坦白来说了涎邯,柴油发动机排放事件影响深远舶漏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点幸。我们正全力调查事件发生的根本原因台,不遗余力地解决所有问题底,并在最近几个月取得了实质性进展陌常。然而对于我而言案脖垮,构建大众汽车集团的未来领甭痛,也同样重要舷。    穆伦说擦逃,今晚伙氢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图亩食武:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌故。在2025年以前垛垮每,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列枚嫉徽,并在欧洲市场占据领导地位娇驳。    最后锨裂斥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望起费姆:“未来痪嘛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点褂。它意味着自由拐、乐趣和情感暖。因此精撩巩,我们注重产品设计簧,并将以崭新的视角进行设计创新”俩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼桨:李芳" "  今年7月底膛迟哀,在2016年世界500强排行榜中暴教,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勤伸,比去年跃升47位茬图怒,排名第160蹬诲,引起国内外企业界萄、尤其是汽车业界的瞩目室谴面。    今年疗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头飞。恰好是在10年前峭潘莫,徐和谊出任北汽集团董事长蹈破嗅,策划脆砷、主导蔼、实施了令北汽集团由乱到治袜,由小到大飞,由弱变强的变革汀拣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碾、有益模、独到的成功尝试坞坎。但是拦,当中国经济网记者约请徐和谊菩邢嚷,请他以《老徐和北汽这十年》为题仍宽酗,谈一谈自己与北汽集团时宪澈,徐和谊温和镜眷、憨厚地笑着说别喊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灰,少谈频美妹,少写爽辑兜。    于是彻鲍亭,在不久前的一个上午僚,在北汽集团的一个会议室里芍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睡挂癸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道趟涉擦。今天是系列报道的第七篇骑时瓤。   “北汽这些年发展快难涕藏,我觉得合资这一块习圈,起了非常重要的作用尉弄。不光是从量上晴际,速度上丁汹希,还有效益上”形排,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硅失,如是说道素膳穗。    “在各种场合我都讲厢,北汽就是合资反哺自主”挽辑,徐和谊告诉中国经济网记者吠,“合资和自主泌,绝不是对立位偏舶,而是互相借力”沟磨。 2002年10月18日未娥建,北京现代正式成立毋破吻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瘫凰泛、董事长算起馈姆,徐和谊执掌北汽已是整整十年夕菠。在徐和谊的带领下瞥夸火,北汽从最初的“一盘散沙”凭,到如今的中国骨干汽车集团囱,取得了长足发展痰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哀长天,北汽位列第160位斥,比上一年度提升47位搁授皇,并首次进入前200名琉愧沟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定孺寝碘。    “北汽这些年发展快白滦慈,我觉得合资这一块譬,起了非常重要的作用台。不光是从量上灯、速度上是都畏,还有效益上”购,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时和送,如是说道狙宏宛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亨贰菏,徐和谊结缘北汽客榔,也正是从合资开始俩鞘帽。2002年杆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惰嗡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纳龄、发展首都经济的龙头项目和示范工程赏漠髓。    为此沮师,时任北京市委工业工委副书记某遁滔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肺叔,担任北汽党委副书记锻揽、副董事长泵,以及北京现代党委书记喇、董事长拍昆。 2002年12月23日据嫡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拘,北京现代实现当年签约绿稗、当年建厂捆、当年投产模仿、当年出车李。在短短不到一年的时间里房杏灵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型炊,迅速在中国市场生根发芽凑评萌。由此创下了业内独有的“北现速度”蓉。    时至2015年腾衔杰,北京现代已拥有第九代索纳塔肛乔浪、全新途胜年每、名图魄剩、ix25继委诬、朗动箩桐镐、瑞纳等14款车型仆守,涵盖A0级烘促滩、A级钱你、B级强、SUV等主流细分市澈峁哦,累计产销量突破700万辆花辽焊。    北京现代官方数据显示辣短,今年前7个月溪,北京现代累计销量达到59.3万辆号,完成全年112万辆销量目标的52.9%坍朔澜。 2005年8月8日晨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年围捍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司染航。北京奔驰的成立辆授荆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泥挽的。    虽为国内高档车市的后来者什扇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下匡挖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划郴,实现产品导入垢、股权调整喂花,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等颓爆,北京奔驰由此迎来了高速发展期论奶。即便是在国内车市进入到“新常态”后环檀泪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疗,远超行业平均水平去协。    目前潘此旅,北京奔驰已建立起全球面积最大僳辰疵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地喘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谭时、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蓝砰堵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台尽瘸驼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业敞女。 8月22日顽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托词,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型竟崎潮:C级车违怪瘸、E级车火、GLC SUV和GLA SUV陋第副。官方数据显示犊,今年1-7月膏去堪,北京奔驰销量达167307辆平,同比增长32.9%燎欧。    8月22日吮俺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市墒郸蓟。在迎来年内最重要的车型后撬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沫,着实令人期待挡葱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展筋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时栋巨旦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力小湃鲜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多城蚂钝。    “在各种场合我都讲品妻色,北汽就是合资反哺自主”谴爱,徐和谊告诉中国经济网记者弘,“合资和自主韩涣,绝不是对立丢狠,而是互相借力”赡创覆。自2009年以来曝目,由北京现代话、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商琳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奉、管理流程予以借鉴的数以百计煽单。 北汽自主实现百万辆    正是如此尚,从2011年瑟吴缝,第一辆整车威旺306问世猛蹬,北汽自主销量直线上扬巨:2011年达到2.4万辆绊佛扁、2012年实现7.8万辆蒂鼻诽、2013年超过20.2万辆谈隋、2014年突破31万辆克差、2015年完成33.7万辆筷酱课。历经五年多的时间撤檄,北汽自主已累计生产达百万辆豢腹,跨越增长令业界瞩目煎返筛。    “着眼未来场隧,对于合资我仍然非成牵看好苔。不仅是十三五叼常,未来很长的时期既洞步,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献皆氖。另外括疼轨,在此基础上规纠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”申毙氓,徐和谊表示鸡。    “年底前还会有更多的好消息拴龟,不管是在新能源领域坛颈地,还是整车领域拆删癸,包括一些重要的零部件领域倒俯,还会有一些新的大项目落户北汽赊渤。这样隘性,为北汽更长远的发展杀,我想合资这一块劲,贡献还会加大灌恋岁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  9月29日雇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上粹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲庙琅。   蔡明指出赌,中国汽车市场曾是低质量拌、低配置秽椭衫、低服务的代名词变。诚然为童是,与美国汽车市场相比目,中国汽车市场还不太成熟蜡迁公。但是怖禾,趋于完善的服务质量蚊偿、规模日益庞大的车展顾犊酪、逐渐被认可的中国自主品牌备,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步领伙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标季拜,分值越低表示可靠性越高伴谎。J.D. Power近几年的数据报告显示汾腺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蛋榷,从2009年的178PP100到如今的102PP100虐按揩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步的伸。尽管与美国市场还存在一定的差距陛特,但中国市场的后劲儿不容小觑鸥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显畦辛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢犁迸搓?J.D. Power最新数据会给我们答案匡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肃桅撅,而中国市场的进步速度为每年4PPH簿。在车型研究上啊哎,中国赶超美国市场需要6年时间官菜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惯,而中国本土品牌进步速度为8PPH斥。在生产车型上侈良陇,中国赶超美国市场需要5.5年俺。   3. 在了解美国客户的需求上忌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贰每。   经过对这些数据的了解和计算船腥,平均下来怜郡付,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼褂蒂,才能百战百胜悄午汰,想赶超美国市车呒弧,前提是了解美国消费者的需求宛猎圭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的里。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奢:车内有令人不愉快的气味融、胎噪声过大(来自车身下面)尼洛、耗油量过大锤挤、风噪声过大(来自车身周围)局烷蒋、空调开启后辈怀位,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为海鳖:内置语音识别经常无法识别/误解命令晨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题睫、风噪声过大(来自车身周围)郴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嗣携、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档场炼推。同时钩浆咀,在前10大问题中酒吐,只有一个问题是相同的秒锰剩,即风噪声过大婆蔫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异衅吻笛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抢。中国消费者更注重感观(嗅觉泰烙斗、听觉和味觉等)方面的感受质量舷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受森挝豌。   就目前来说屡吭乳,中国的汽车产业还有很长的路要走巍签,无论是汽车的质量嗽守,还是汽车的整体销售体系钾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烽捶奥。凡事欲其成功缕,必要付出代价漠:奋斗咯距脑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉罗密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰每苹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣矫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卉漂脐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肃:李芳 版权作品坡盾,未经环球网Huanqiu.com书面授权替仆,严禁转载莱,违者将被追究法律责任菲罐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碍膊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烁陆加。同时晌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拜孪脾,作为本次车展的重要组成部分之一侍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖囱单,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仁,中国机械工业联合会会长王瑞祥驳空,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菠仆踢,为中国汽车产业的智能化波舷昧,信息化方面的发展做出指导意见碱献。   本次峰会主办单位捐频瞥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肝委:   贸促会汽车行业分会长王侠阀水:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筷齐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘倦腊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林头:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮态:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓募康:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贿浪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了午玲蒂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茶伺槐。因为我以前开玩笑说了一句话脊炬娇,我说这个车联网这两年已经实现了篡嘲竿,就是人在车上用手机连网圣核,这已经实现了篓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架队,手机天生的使用起来就比车机要方便派。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变灭爸。有一些改变我们已经看到了欺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了勾检胯。现在有了优步酵孤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了父,这个确实听着都挺有道理柿汕,我们一听都很吃惊泡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享独,搞来搞去就卖那么几百台车秽蹭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始科,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了呢报。对于整个汽车产品澳沃、汽车产业链的改变它到底会怎么样茂颇?   回到出行的那个问题粮卜,我觉得大家也不用特别的担心厢。我先给大家压压惊回,有两个数据很有意思默当苯,一个是美国湾区的汽车销量灭,一个数据我们一查就能查到池。以前我们想2012年优步在湾区开始普及狮,现在渗透量已经非常多了泼胚,优步在湾区这么普及了揽久臂,买车的人是不是变少了承粹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁颂刀嫌,这个没有变少徐券窘,而是增加了坎遂房。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆仿葛棉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错募。确实涨的很快荤病别,这个和大家的想象是不一样的丢,觉得汽车销量应该减少负,怎么还增加了呢冠歉垦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少虾,你说滴滴蘑潞翻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情舞费十。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凭硅,这背后真正的原因我就一直说祷捻洗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了栋搅任,其实出行不等于汽车瞥洗伺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺岛、道路密度不够这种应用场景强且槐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蹭岭牵,其实它真正的加剧了中国的拥堵砰懊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照颇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疥。汽车也不是简单的交通工具娘墩扑,如果把汽车还原成一个交通工具锋饺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由青泞,我可以开喂委篓,我也可以去坐地铁秽鞠旧,我有北京和上海的公交卡协萎、地铁卡疵胳艇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车獭敲替,我也可以骑自行车仑嗽观,有的时候感觉走路也很好惶屋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的苫欢觅,汽车行业当然会发生改变屠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惶翱茎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验燎沸池。如果你只是把手机当做一个通讯工具悔萌,在2007年的诺基亚已经做的非成幢猓好了扳炊闷,但是还是被智能手机行业颠覆了顽仆。在汽车行业也是这样涡岸乡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验韦漆地,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具侨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验厦肃匈,我们去展望一下钠寇筹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶碎解哺,大家都提到很多了东。其实很多人的展望角度是不一样的乓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了身秸驶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了篱氰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步秘界,更多的是解放了你不用开车宠胜崩,分享的是司机憋诉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够割。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降狄考,它是一个规模经济弗。它的交叉点大体上在2020年就会出现蒙恰骏,我们的预计2020年在美国就会量产剐吠杯,在中国可能会晚两三年辩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的色廊峡,这是我们要看的一个趋势籍瓦戮。   第二个趋势喷虱,移动互联网会加快电动汽车的普及逆孙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烽。很多人说电动汽车是因为省油钱沃拔跺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车渴羚然,最好的体验是你直接在家里就可以充电了糖篓,再也不需要去加油站了星。第三个带来的变化就是对产业的重塑橙际陈,以前汽车公司都是专注在制造伟拒,用户就认为是汪洋大海氖浇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的硅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链灰佛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绿偿,内部管理的界面掠项哆,反而把制造这件事情也许就可外包了抠。最后一点戎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接替巳沥,所以汽车作为交通工具以外的部分崩,一个用户买了车以后需要的增值服务涸寇,汽车公司就也机会去提供这样的服务浇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验来幢。所以正是因为这样一个对移动互联网忌灯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化艇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构阶浇,超过1700名员工杭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辱套辰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车耗录。只有更好的体验才能真正的激励这个行业宛臼,激励用户幢救,这样蔚蓝的天空就会出现哭必篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍掳鲁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泼芳惜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阑赖心,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荤肖凯。同时虽恍琳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淡,作为本次车展的重要组成部分之一硼唯凸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖保烁筐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晒膛,中国机械工业联合会会长王瑞祥屉东吼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讥蹿,为中国汽车产业的智能化颇,信息化方面的发展做出指导意见戊羞。   本次峰会主办单位湘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接当:   贸促会汽车行业分会长王侠砷截台:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟豹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌实:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卯拼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碧纱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氦拼细:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一会:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勃悍爬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疯忻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵鄙浚快床歧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长推,因为现在我们是全世界销量最大的市场瞎坟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胯魔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺顷敲澈、环境污染等方面炕笆磺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瞬。同时补岗嗜,智能制造巴票囊、工业4.0幻檀弦、移动互联貉朽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战列隙妻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”廓、“互联网+”等发展战略琉鹿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点观躺廓。我们有很大的机遇幂,我们会见识很多非常有趣的变化航随暑。   当前业界普遍认为规,低碳化妒匙、信息化梧链、智能化是未来汽车技术的发展方向斧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蔽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台刷铆,正在成为汽车行业的发展热点写,正在助推中国汽车产业的转型升级躺,从而进一步打开智能交通产业的价值散芦房。在2010年的时候太,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统姜涪腥,为用户提供全天候肋为、全时段的服务稳坎疼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浚,签约和活跃用户超过一百万檄,累计为用户提供约2亿次的该户服务我,人均交互服务超过11万次脖。经过近七年的发展粟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位庆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用类、凯迪拉克麻、别克姐帅帕、雪佛兰上使用尽辞,倍受消费者青睐迹吐当。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪菪隆,面对新的市场和技术趋势霞饥,基于车联网多年的探索牟惕鼻、实践结合行业的技术储备莆玻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略裁锹衰,提出了到2020年力争100%产品实现互联伴,并致力于打造以车载信息服务竣忌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务功,为人漓享、车提供安全智能便捷绿色出行魔膘逢,初步建立和谐的人惋瓤奇、车凛穗洁、社会互联生态圈狸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脖、别克扰额、雪佛兰品牌罚勘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广戌么,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展曙棘颂。除了安吉星在移动信息和网联上吧脚且,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力托常、内容服务能力妨、大数据运用能力胸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沛拭邦、B2C的业务磐覆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全骸憨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露杉我、支付安全抄添秃,更可能引发行人安全和人身安全惶涸工,因此在大力发展车联网技术和服务的同时界,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入昧婆饯,网络安全开发包括威胁因素识别咳、安全战略制定爆绢趴、安全措施执行涵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开阮副挟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准筹圣缆,并且在过去几年不断的进行迭代升级钩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作衬。伴随车联网技术的发展圈镶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术化,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶廊始围。让汽车驾驶更安全溜、更轻松括踏、更有效唤挂。   我们身处在这样一个时代怂乏,新技术层出不穷使一切变得可能涤痘敲,我们也是非常幸运的一代人怂迹,能够见证汽车行业在国内汤楷痉、在整个市场上有一个颠覆性的发展警核贫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化撵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仕客。同时也让我们对明天更增添信心和期待撇快绅,激励我们坚持不懈的努力昂。   我们相信宫,汽车行业的发展刚刚开始杀摧须。汽车行业与其他行业的相互交流璃酪兢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活番歉动。我们会和同行一起共同为之奋斗登壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤论晦:李芳" "   9月28日珊壬,在2016上海浦东国际汽车展前矗的,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行廖,新兴造车势力氢、养车弧、汽车金融等领域从业者八馁桨,走到台前换,与大家分享及探讨未来的市场前景据碍梧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲麓殊吵。    吕征宇莫簿:各位领导辆靠、各位嘉宾滑软享,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典丘,刚才我们的同行说得非忱橥⑾祝好非,其实我们有一个共同的理念肉,而且我们也有非常多的痛点咀扯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敞市,我们也有美国合作伙伴的公司懦惨峦,乐视的七大生态是有机的姓,在零基础上打通的镭坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的叔败,目的就像董事长讲的一样勿,让“蓝天白云”再飞翔鞍肥,目标就是打造全球最先进的超级汽车妓鲤挎。    那么用互联秽、智能噬、电动嗅凯、共享的方式铃喜烩,实现“未来”的交通方式漆淑,我们认为汽车产业欧蛙,还是没有被互联网变革的产业腹。对于乐视超级汽车生态而言佃,我们有四大基石略教,我们相信社会化偷、分享化懈损伞、互联化母踏、共享化将成为我们未来变革的方向临奸。    从我们的汽车生态诞生以来浚慑儡,我们保持着快速的发展棺拼古,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目概,落地在浙江湖州 地嗽且,这里包括绿色环保的环境氮为、自动驾驶的一些功能和区域胳骄。    同时我们最近可以告诉大家较,我们的产品样车在美国已经开始路试谐,技术在百米加速已经是全球领先了寇枫,产品的量产进入倒计时状态书剂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资悉兴,创造首轮汽车最高融资金额的记录晤惩鞋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弘,协同开发也是我们在北美的基地檬嘉、中国的基地苇芒、欧洲的基地共同开发皮潘。同时我们的战略开发电动的底盘机构希摔寐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件尝。    第二个就是智能化蒋沸倒,车是人工智能的最佳载体钵掳看,乐视做了大量的投入牢,在硅谷和SSA成立了研究院诬线揭,在智能驾驶也取得了突破性的进展伸。社会化就是刚才说的分享吾雇,我也非常喜欢这个创意捻盟鸥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石窖菱死,我们相信在共享经济的领域里穗疤,无论是Uber的繁荣拧,都证明未来不管是房子结、汽车都是重实用的趋势苦脆轨,所以乐视将战略转移缚奢,推出车租赁的平台尼,我们叫做乐享平台丰。    其实最重要的议题袄,乐视作为互联网公司森,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撵绢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鲸,电动化固松全、智能化擒拿、互联网化不、社会化船,这四大纬度有密切的联系传。    我们把汽车当做全新的载体率,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通霖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品狭尘,谢谢大家棺窗挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日彭偏片,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办畴陶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞另,他认为车联网内层阔,既然是大势所趋琴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网帅巨,少炒概念丝哩丸,多做实事波搁狸。 以下是王侠发言实录申杯:   在这个夏末秋初稻、时令更替的丰收季节聪枯颧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机呢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绵难。在此潍累身,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陆殿茂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辜,汽车产业的电动化钎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题编,而且也正在成为全产业链创新求变惶谢、转型升级的主战场晤。但是凛五,热点和繁荣的背后武匣绕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面急钢林。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样貌拣,车联网也在热捧之后开始遇冷唇躲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蹄闹。其实蒙骨诽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战渐际,我们要理性面对通驴蕊、系统分析垛,既对前景充满信心棺氯未,又对可能遇到的挑战有清醒的认识故谩,才能在变革的大潮中认准自己的方向咕程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盒,我们要清醒地认识到鹅汤币,汽车的智能化和网联化是大势所趋淖躬,是不可阻挡的方向拍巩。电动车还有技术路线之争村、对减少污染和能源危机的疑惑扣晚孩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乏喂冲,没有坏处食。汽车诞生130多年来促色碘,除了带给人类方便之外仕剖卤,还带来了许多难以克服的问题味,比如交通事故阂、环境污染和拥堵慨钢、能源危机等等佳替。车联网和自动驾驶等新技术的应用烂仙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐湍兼姐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想饰讳。现在不少基础薄弱的车企柿颅集,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招红,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守幢,多持观望态度宽,这也是目前车联网叫好不叫座伯茶、貌似热闹却普及率不高的重要原因丧掣。我想说的是冻,既然是大势所趋怕,就不要犹豫不决氦,否者真的会给对手赶超的机会淳缆桑。   我们要清醒地认识到湃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延甸讲蓖。汽车市场的低增长成为常态之后烷,我们对于销量的追求空间越来越有限匹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式氮狈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值婚守,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卤。   我们要清醒地认识到许琉蛔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破锯,必须是社会性的统一行动饲谢盆。一方面抬宦捍,车联网是一个汽车生态芬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入愧杆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致豪。另一方面捅,车联网又是由整车制造商人匿、产品供应商晴江麓、内容提供商廊啥、软件供应商彤、服务提供商鳞、网络运营商等不同角色组成的产业链昏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合愤副,打破壁垒恕参棘,互相开放信息系统芜,进行深层合作谭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痰闹。   我们要清醒地认识到逞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钡染,而是要靠一个技术集群的集体支撑茫们。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网罗嘿圣,如果通过手机就能解决的到忍,其实不应该叫车联网匡凭。大数据钎吉、新能源技术撕、网联技术麻、自动驾驶技术负、传感技术宝剃秘、网络安全技术等锨躲欧,这些技术的应用都是相互影响酮冠敢、相互促进甚至是互为条件的莎。比如汽车共享和无人驾驶琳鞭,就只能在车联网的前提下才能实现港钎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变杯,并给汽车共享带来更多可能性卷淳。另一方面献潦艇,与手机和家电不同的是蛊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程砷,绝对不是有钱就可以任性的地方温居。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平充匡,中国车企面临的问题一点也不比别人少什赂,我们一定要避免浮躁情绪测,少造概念胜佰化,多在核心技术上下功夫踌。   在刚刚结束的G20峰会上瞳,习近平主席表示刚杭里:8年后的今天隘胖酒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步己际行、人口增长肋绍竞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屋脊许,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肥挛暮。其实舍傻,对于全球汽车产业来讲吾季,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱娠存慰,传统技术进步的空间越来越小费显捷。在这样的背景下仿鼎,智能化嗽纠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎师土风,为汽车技术进步提供了新路径势豹殿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匆恼。   今天方冗,我们以“智驾未来昏、创领先锋”为主题埔,邀请各位企业家宋赦、专家学者共聚一堂财,希望大家能敞开心扉兔节,知无不言擒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策窗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量岔刀蹲。   最后赴瓷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烈,祝各位朋友在沪期间顺利牛邻龋、快乐艘订、安康彻吨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型怜抢闭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烧翟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体膏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线巩扮舜,在下线前夕导炒姑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通单,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读靶。 一泡臣吞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型度操。今年1-8月犀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卷洽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型驹霞膘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间藕,以首款SUV——威旺S50为节点队公,一步步走向经济型乘用车领域绣收拣,实现“MPV SUV双轮驱动”封列。对于未来产品规划钦薄驳,陈桂祥向网上车市透露绵鲁鹿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型断等毁,并冲击40万台销量规模毛。” 陈桂祥进一步表示耙:“北汽威旺的MPV硅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品童。2017年的销量重点会集中在M50F上妨,到2018年也会有全新产品上市长。”    今年8月16日崇堆渺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瘟甭词,对于转型中的北汽威旺稗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化腿剿誊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蹲描。“可以说当年的威旺最缺少的是产品联,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂铃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”教耙。在陈桂祥看来辨彼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏股纽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势木屡瘫。    二狄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纠税。M50F具备明显的高颜值特征星,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盲户怒。而做到高颜值并不容易哄桔青,陈桂祥向网上车市透露玻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源兄洛涉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发弘司。    从内饰来说冒喂,新车的设计均由轿车化标准打造辜,其配置在科技感需花罐、智能化上都有出色的表现察榔虐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏巫疥梅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控仑僚辈。同时颂秀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侈特黎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挖醚,智能化水平足以媲美合资品牌杏。 在性能方面冻陆荣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尽蹄,进一步满足消费者的需求妊花不,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型晤恍怠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台石恨,到2020年威旺规划40万台的销量娇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沮匈福。未来将在夯实MPV市场的同时臼钨抨,进一步做好SUV市场涎赌汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺扔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日樊渐俩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》街叉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业工箱:苏州吉姆西领轰、苏州金龙曙诡、深圳五洲龙黄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瘟够埂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元簧蹄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴革欢,并对吉姆西取消整车生产资质靶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除顾偿,追回补贴资金百。    根据通报乖吹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查既丛滑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆巳齿瘫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拳锚葱。不过忍梨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了琼。 补贴新能源汽车的依据何在旁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆僵酷。市场经济最需要的是诚信县衡。但是陷祈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中始冲褐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫鄄兔停害侈丝。部分领域缺少应有的制度约束桶,秩序甚至失范钱刑,这并不稀奇委撤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞笨伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立刻踞。尤其值得一提的是麓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标峰寥。在这一目标之中裳,财政也被赋予了其应有的定位蜕坝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”叙闯。中国社会的根本性变化需要处理好市场滩哩、社会与政府的关系棺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件探。新能源汽车市场同样是市橙ㄈ住,从根本上说驰疚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥闺。新能源汽车骗补问题的源头乓撼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重米。    当然伟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用型计,不是市场取代政府颈艇,而是市场和政府有主有次忿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖崔荡尾。说时容易做时难告。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题慨蜗幂。补多少堡措,怎么补斤,补贴如何管理等等檬形据,同样都是难题瞄挥衰。    为什么要补贴新能源汽车佳惕肩?可以摆出来的理由不外乎如下犊沟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辫郡骚,只要予以补贴幻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展粗。这么说不是没有道理南逗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产帝缔,成本较高谢渺弧。有了补贴倡翱扦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补藩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善懊部。只要有足够的补贴憋馆莱,新能源汽车的发展肯定会更顺利杆。    但是额娃洗,有了补贴沦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗歧刑?新能源汽车发展的关键在于技术车较仁。有钱就会有技术吗透卫?这才是问题的关键面。的确偿牧,现实中有许多技术是可以花钱买来的歇。但是佛脱,先进技术不见得能买得到凌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段黎。各大汽车企业也在努力开发新技术笑差。在这样的条件下妇揣,新能源汽车的发展方向都是问题雷牟,怎么会有可供市场销售的先进技术慈妥?有了钱破关齿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入迪昂,但是匙,研发投入增加提扇熊,并不等于研发就一定会成功迪勉妨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议迷,没有确定性的目标簇,研发投入的针对性也不可能太强搐。在这样的发展阶段副判,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法亮菠己,让市场自行选择合适的技术伯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的歪赔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涩。优势到底有多大惦,得看技术本澎抹。电池靠电力供应蕉瞧挞,由于中国电力主要是火电景乔,最终提供汽车动力的是煤炭摆休侠。只不过诞固,煤炭发电地可能不是汽车使用地链,污染从汽车使用地转向发电厂所在地反弧莱。污染是否减少铺碗,还得看耗电量的多少熬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量达帕。之后互寄手,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沏风。传统汽车汽油有不同等级虏奖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率段。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嗡,这也会带来一定的污染悔韶。这都是比较时需要注意的读门。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进购沛搽、充电不是特别方便的条件下税,混合动力有助于新能源汽车的发展虱,但问题是梢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卿竣?充电不便就不充行疚秦,将“新能源汽车”当传统汽车使用吮娜,也不是什么新闻嵌赂挟。还有胸挫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比羞,到底改善了多少能源使用状况郴篓?太阳能利用技术的改进阮的超,可能是新能源汽车发展的重要方向少哨。太阳能丰富宿,足够人类使用揩卿膊,但是目前利用技术较为低下容桓挫,妨碍了太阳能汽车的发展爆猴。石墨烯等新型材料的使用虏当段,有许多未知数蹄秒,也意味着有许多新的发展空间桐。虽然空间多大未可知桓超染,但不确定性的存在正好给市场提供了机会图灵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现必笔?政府在新能源汽车上的补贴较多饰眷。包括中央和地方财政补贴在内沥莱彭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴澄。补贴力度惊人失料捅,这是骗补的根本动力赶豁恕。当然呕期,骗补还只是个别现象嗜释苯,或者说只是占全部补贴的一小部分拦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断崇嫂笛。如果问题的分析只是到此为止粹归,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策咖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多媒幻棺,只有寥寥几个响棵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑非梅。这些企业不是小打小闹的企业瓶材,从某种意义上吾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命炉肚识,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钞。这些企业按照正常情况下亲,应该合法经营才是彤,为什么要去做骗取补贴的事化?从企业层面来看痛但,这是市场经济仍然不够成熟的表现肥劳。在成熟的市场经济下烷竭卫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鹅幢,至少应该是诚信经营的姆。骗补肯定事出有因奢涝咖。    值得我们拷问的是天钾侯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题底?大企业铤而走险舜趣盲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低镜尝己,企业不必费太大劲就可以做到供崔木,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业怂衬槽,倘若没有足够的补贴吩仓,新能源汽车业务也是难以经营下去的疚酱碑。    政府花钱是要讲收益的署品榔。动用公共资源喝拟,就必须将事情说清楚授泞漠。最终藤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告婚。评价报告应该说明补贴的总耗费巢、补贴去向以及效果挠。这是国家治理现代化所不可或缺的戈。每笔财政款项都应该用到刀刃上陆塘伤,都应该得到其应有的收益具。算总账摆茹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纬相险,这个判断并不容易做到问蹄檬。仅仅纵向比较是不够的尝胖丁,我们还需要横向比较宦,中国新能源汽车行业与世界同行相比溜附双,地位是下降了席,还是上升了很。如果上升抨盆携,那么上升到什么样的地位聊定?如果下降汝,那么下降的程度又如何潍?即使有了指标数据航欣,争议仍然会持续下去汉刊寄。也许咎卵,我们可以通过其他指标来加以佐证焕。    新能源汽车的受欢迎程度联酒鞭,显然就是一个不错的指标瑞。2015年新能源汽车销售了33万辆弥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计痢跑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的激炉滤,那么实际销售数量更小罗信募。新能源车价格不低抬巧校,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美收。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拎人俺,更利于判断蔷显。北京小汽车上牌需要摇号龄些,但是新能源汽车的号是单独摇的坏沟,且获得的难度大大小于传统汽车俊禽玩。这样帅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挫途诧。他们选择的理由多是容易拿到车牌胚孝黎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力窘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拐,还要摇号粕瞳拘,获取牌照的难度和支付的代价都不屑ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售宛穗唱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便禄沁诽,于是他们也可能选择新能源汽车啼灭娃。但就是这样识葛,新能源汽车仍然没有流行起来闺坟脓。全国其他地方嵌,也未见新能源汽车充斥着整个市场惺烽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纬陡,但是郊梦,我们需要思考患惩,这些成绩中肋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果霜?一些城市为了招商引资袄办,鼓励新能源汽车企业到当地投资稿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蹄。“双赢”战略的实施荆臀介,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力彪杆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瓦蛇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定靖痊,这样的不对称竞争扶持痰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饺,是对新能源汽车价廉物美的期待蛔蓟,是对节能减排效果的期待淑滩,是对先进技术发展的期待甸。这些期待都是合情合理的射靠岭。但是刚榔捐,供给侧结构性改革还未到位呸柒恐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求览馆,这才是问题的关键嫌篡。即使要给新能源汽车补贴陷疗,也应该考虑补贴的环节及门,考虑补贴的对象纬,考虑补贴的效果缸吼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴骄寄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者闹滤灸,不能有效激励新能源汽车技术的进步惋。如果一定需要新能源汽车补贴纹倾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效筷。这样的补贴有点后期资助的味道叛撅煽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业椽幌。但是呜弧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吝,那么它就在这个行业有了竞争优势淖,实际上不需要任何补贴筷暗蝗,就可以经营得比其他企业要好平洛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扁,扭曲市场行为胸疼抖。而且敝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展料懊。新兴技术的成长在萌芽状态贪,可能没有竞争力天桅忿,但是踞,经过一段时间的发展之后鲁加,就可能显示出新技术的力量京慕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别祈纠,今天领先的技术淬烘,到了明天就可能落后闷饯。这是技术发展的规律性所决定的淬。为此疯杆抢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屁颧,因为未来的不确定性堑,没有人能够确定未来的真正技术路线囊甘皇。留出市场成长的足够空间检,可能比别的做法更加重要斗篇。骗补问题的出现防烽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机遍菱慕。    基于现状勘羌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展络,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蛋搔崇。这些年的财政补贴型钳楼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样髓痉弧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茎。相反僳戎,效率不够高的补贴登,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钞。现有的补贴如果不是投向终端嚷黔,而是投向技术研发墒,会不会效果更好点呢糕魏耐?个人汽车消费纯粹是私人事务肚勿烧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谐斯。骗补问题的暴露扑梆苏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挂。补贴本来就在退出蓉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴桶溉柯。补贴旨在鼓励研发泰沁,鼓励新能源汽车技术的发展裁肆,而不是其他具体的消费目标屏理。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场岛冷。这样的技术支撑出来的产品软熊,还不能满足消费者的出行需求玩。财政补贴可以退出愤,但可以通过科研经费资助的方式瓷锻衬,鼓励新能源汽车技术革新鼻。同样的钱瘸曝,花在科研上的效果处酷,可能比直接补贴消费更加有效脯。创新驱动发展战略的实施冬,从根本上看室农夸,需要依靠的是技术创新私。在技术创新上多投入愧,并注意投入的有效性卜豹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶恢:李芳" "  今年7月底皑,在2016年世界500强排行榜中牧拟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酶境集,比去年跃升47位拌,排名第160剔悼亮,引起国内外企业界河槐、尤其是汽车业界的瞩目啥彼骡。    今年盯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闹毖次。恰好是在10年前粉,徐和谊出任北汽集团董事长澄,策划市、主导措夕染、实施了令北汽集团由乱到治内勃,由小到大墩,由弱变强的变革略素啥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亲埔沪、有益氮卷、独到的成功尝试堕镰齿。但是晾,当中国经济网记者约请徐和谊婪,请他以《老徐和北汽这十年》为题鹿铂,谈一谈自己与北汽集团时雾,徐和谊温和笺怪却、憨厚地笑着说脸撮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己写,少谈禄,少写泌穗颧。    于是航捷,在不久前的一个上午裙购难,在北汽集团的一个会议室里绒蒋哭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访圣乐呕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道袍仍。今天是系列报道的第一篇金。   当时床轮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路崔歉腺,实现跨越式发展”的战略航蠕,以及构建整车屋、零部件粪缕秽、研发潍巳答、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径度。“老徐这人的特点就是说话算话蜗努庙,真抓实干备腐。眼瞅着北京汽车研究总院男悔、海纳川汽车部件抨乱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务醒礁渡、新板块一个接一个地建立起来剖蓬,形成有力的链条茸,轻装上阵捷,并有序运转”腐。 北汽集团党委书记敖汉扒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展前,连续多年蝉联世界第一荡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题闪手糯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团倡恋。    世界汽车产业的竞争是国际化的筐铰、规模化的焙,更确切地说是集团化的唤。观全球汽车产业格局吉栏袖,能够称得上汽车集团的罗绢墙,美国有通用帛、福特廊,德国有大众绘、奔驰屡毙、宝马荤仙惩,日本有丰田抡毒、本田滑慰,法国有雷诺-日产付、标致-雪铁龙娠写,韩国有现代-起亚成汹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前四适拔,谈到中国的某一“汽车集团”蜡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到屏稍,没有自己的品牌和产品冻劝,不就是一家投资公司吗斯?算什么汽车集团!    每年膜感晌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瓷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”孙扰废,不但被大众讽凭、丰田类室鼎、通用们甩出几条街洞焕兜,也常常被长安楔峭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汹。    因此恼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧突暗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锣排,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题订。    过去10年间糜董,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后净逆额,在汽车产业集团化方面做了大胆鞋崔聪、有益的尝试南韭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体阔庭垛,逐渐培育快、锻炼成为一家颇具规拿堑。和实力的汽车集团颅位粕,在研发睦、制造厦、人才咖、创新侩汕、管理等各方面实现了标准化拈凭矩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业身僳,曾经拥有一定的基础和财富捍,令人期冀;同时蝗太,由于分散化俗关、碎片化蓟,更存留令人难以释怀的遗憾公悔娟。    北京轿车工业与一汽茂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蕾伺勿,有考证甚至认为寺马那,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌篮。    据汽车老人陈祖涛回忆灭唬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时习疮黎,北京生产的轿车最早使用了自动挡壬,而对手只是手动挡廖佰。    上世纪六七十年代鞍柿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北畴涪谭,成为一个时代的记忆舵。    而同期谎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北掳,遥相呼应的顽第,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130苗陇渭。    改革开放后蕉四,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础艾灸掇。    到上世纪90年代化燃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蹬、称王称霸码佩哼。    特别是2002年谢界,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代玲构,也创下了高速成长的纪录色殿充。 北京牌212越野车    可惜的是量趴梯,在这些看似个个突出的单体层面之上惟侧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”副刑,除却福田与现代壤第,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争李始,还被同行作为茶余饭后的笑料酷绵耐。整车企业尚且如此酿刺,北汽的零部件企业就更加不堪了奉荤。由于资金需阶势、技术和观念等原因心丛,大都跟不上主机厂的技术升级宝案,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷手,有的企业已不得不靠出租房屋度日修椭测。    忆起十年前上任之初的状况焙孤唬,徐和谊对中国经济网记者说醇沦们,当时的北汽一盘散沙地番弘,特别松散讥绍逼,单打独斗贪寝颂,各自为政歌,互相内讧派噶,效率低下……照此走下去雇夹潦,“没戏睛荡盲,一点戏都没有”!他边说边摇头灌雌。    由于资产结构的相对分散炒驴毯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业推哪。日常运作中度煞,大多只是履行政府赋予的出资人权力汤府撵,无法形成一个科学的集中管理机构嫉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氦妊姜,深入企业经营管理了风湾。    2006年10月底芒兔舱,徐和谊出任北汽控股公司董事长搔,恰逢“十一五”开局之年此晌堤,他率领北汽以科学发展观为统领登猾,对产业结构和发展战略进行了全面悉和抽、系统京、有效的调整骑痪。    有北汽中层管理者清楚地记得季壬,当时香寿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矾纤瘫,实现跨越式发展”的战略联赋,以及构建整车筹、零部件赴、研发林、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宠。他说据,“老徐这人的特点就是说话算话伪讽狸,真抓实干博。眼瞅着北京汽车研究总院行柔蓄、海纳川汽车部件抽钨吗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务飞癌、新板块一个接一个地建立起来刀损挪,形成有力的链条撵辆,轻装上阵滦逻,并有序运转”坊。    到2009年老钝纹,短短3年时间杏湘,汽车年销量突破100万辆大关涩砰,销售收入突破1000亿挫捍染,北汽集团化战略初见成效嚷。 2016年练爽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日戎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”反成,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入岭停,公司治理结构进一步完善凉测,集团的功能定位更加清晰;同时嫡颊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谱,并将在人才吸引嘿别、产业链完善及兼并重组中咳,发挥出更加高效的运营效率疟。而外界则普遍认为木浦,名称的变更阀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源醋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心讹。    “北汽控股更名为北汽集团臣阿邪,是北京汽车工业的领导体制唾虾、管理体制的一次重大突破玩,找到了北京汽车涤敬修、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辅琉邪,徐和谊当时说灵肛。    随后乳拟坏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团薯艇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标备皑。根据规划垂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嫌仇,大力发展自主品牌裁板,完善和打造全产业链胜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沙话问,进入世界500强敖衡。    “说到做到秆江恕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瘦伞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说芍缸寐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破磺会池,战略性新兴产业蓄势待发晌慈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肛,各项增长指标位居中国汽车行业前列胶戮,成为近几年来最具成长性的企业集团盯驮第。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩老:李芳" "   姚景源认为衰颧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持片却浩,而产业政策需要与时俱进龚安督。    杨裕生表示触洛:应适时推动电动汽车市场化川,也就是补贴退坡汇糖叮,一直到取消补贴璃伟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重驼财棋。但是僚土,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肃陀,不宜鼓励僵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扯。    侯云春指出豁,新能源汽车发展需要在供需两端发力缎,两手并用惮纯,推动新能源汽车健康发展丹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啼,表明在国家相关政策的助推之下晚剁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展薯觅红,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题袒锨。其中起是,规模巨大甲返、涉及金额超10亿元的骗补事实担,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挥。昨天擅陋琳,几位专家学者的观点引起关注烷捣夯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认菩澜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怀赤。对此酪噬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示句:“我觉得补贴是政府培育市场的手段呜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性夯、必要性的措施垛倾炭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赎浇,政府对于新能源汽车产业要进行干预刹迫,而关键问题是怎么干预功犯敝,干预什么贪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哪膊渴,而产业政策需要与时俱进”然任叮,他谈到家。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用方卵,并提出产业政策应该遵循四个原则鞭讽甭。一是产业政策不能替代市臣嗨つ选;二是产业政策要管产业颂黎李,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物猎街。    杨裕生也认为悸,目前的补贴政策有两大问题锻骋,一是单车补贴过高驮,二是补贴总额高嗓哗该。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化炯,副作用很大雷柒慈。    在新能源产业层面饲嘛,杨裕生表示店:“应适时推动电动汽车市场化靖萍芯,也就是补贴退坡扇护绞,一直到取消补贴禄纫隶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”短偿赏。在技术层面浇碎洞,杨裕生认为填联妻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车讽浑聊,第二就是发展不补贴顺、已经市场化的低速车寄没谓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毖淑淮,不宜鼓励冠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化厢阔味。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外册,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出保,新能源汽车发展需要在供需两端发力倒沟肃,两手并用厕,推动新能源汽车健康发展晶。    侯云春解释说传省:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力年。一方面大家喜欢用孙暇阜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施附屡,政府和企业共同努力清,使得新能源汽车能满足消费者的需求乏菱省,开拓新能源汽车的市场骇酬将。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”畏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔窟:李芳" "  如果我们做好准备的话刮箍败,赢家当然是我们膏。我们不担心其他的脸氦钱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狡群酶,我觉得只要我们做得好爸帅,一点都不用担心弓搔开。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日呐兜繁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一耗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后继,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授护幸措,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访红辫。其中特别谈及奥迪与数字化拦。    施泰德说微记航,到2025年以前锚晶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蛊?汽车行业正在经历一场变革峰缴秤。对我们来说芹督肺,有一个非常重要的关键词日捶:数字化畴回坍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变棵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说唱檬比,我们眼下所处的时代境蔷懊,奥迪科技一直处于领先地位密河,并不断进行新的突破垄具。对于数字化抹佩论,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商饰棺娜。到2020年时峰驮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验穿,这也是我们引领未来的一种设计桨,包括其他顶级科技溃活,包括我们的传感器祭、雷达杏、激光大灯等头尉尽,都会进一步巩固奥迪的领先地位恢泵。    施泰德说顽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远既,我们会全身心地投入到这一点乒局化,包括3D地图纬娄,导航等应用韦舒。对我们来说鼎沟勺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值督。当然郡蛇拷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碍。    在回答有记者问额默汲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走皮试显,有哪些优势虎?在这场竞争中隶,谁会获胜”的问题时帽,施泰德表示扣蒲匆:如果我们做好准备的话桂咖边,赢家当然是我们兼完妈。我们不担心其他的涵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务却,我觉得只要我们做得好炊卵膛,一点都不用担心墟椒杜。    施泰德强调鹤,在某种意义上扰抡,我们也是一个初创企业杠玫翅。其实和到硅,奥迪有很多细分部门形卤鹊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作靛韩。如果没有这样的合作逢,你很难相信贩痕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远麻裙琅,我们能够成功地实现自动泊车聊桥阂、自动驾驶等尽。    施泰德预计宏,2017年好埂,我们要推出新的奥迪A8扛艾,自动驾驶的时速能够达到60公里讲,没有别的厂商做到这一点抵。如果我们明年能做到这一点的话具废,我们又再次地印证奥迪的“突破科技矫并匠,启迪未来”豹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴疵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕飘。庆典活动前夕项贬借,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟羌雹。一汽-大众汽车有限公司董事棉截敛、总经理张丕杰除了对政府闯、经销商颁、员工堵惕纽、用户等的支持表示感谢外慧吓,他也坦言通活,在新能源萌领、“互联网+”等方面惧驾,一汽-大众起步比较晚竞惯,这些短板正在引起高度关注慧缚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刑,“因为有你伍痛答,心存感激”丛撼滑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情倍,来感激这25来帮助我们成长的所有人汹喇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就茫嚼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果阮簧。从前辈讲起科姜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为割关,还有陆林奎等等的领导还,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策领,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果腑皮。   25年来复孪,我们要感谢的人非常多此塘描。感谢国家和政府的支持与帮助爸稍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持城节遁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行讽郎哭。例如成都蓝写,成都今年是高温天气榔,最高气温是37.5度而且是持续的耻想。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活付祈啡,政府部门给予了很大的支持和帮助香失脊。   我们要感谢1250万用户拱,感谢他们的选择和信任现峦僳。一汽-大众从项目开始建立鹤拾,一直到第一款捷达开始投产微钡谢,捷达在市场上并不是一帆风顺的稀辈,它的初期是走过了一段曲折的道路祟偿。正是在困难的时候绩履题,是客户帮助了我们蛾、鼓励了我们萄。还记得在困难的时候趴酬督,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国描,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象雀卿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工摄。一汽-大众的员工非常的进然N恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化遁柒、吃苦耐劳春惊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬雾冲镭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦眷焦释。大家知道一年365天牢素,如果周六周日全休息就要去掉52天尽方集,把所有的节假日都去掉该,标准工作日应该是250天肛,工厂的康采恩标准就是由此设计笨表宪。而我们加班到300天劫趁晃,320天是常有的事丸什,员工非常辛苦娩拉徐,所以在这挽卧操,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢零捣澈。   要感谢中德双方的股东廉。要感谢他们具有前瞻性战决策案藏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碳剑定。一汽-大众的建立嚼馆,当时在中国的汽车合资企业辈,一汽-大众成立的时候也不过就两家扑涕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下轻,股东双方做了前瞻性的战略决策士刀,才有了一汽-大众笔库四,我们要特别感谢中德双方宽。   在一汽-大众发展过程中棋苛喇,比如一汽-大众西部战略黎劣肌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场霓。一汽-大众在西部建厂的时候孺蹄勒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力袍。现在在西部的生产基地糙,今年他们的产量突破65万辆负,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略实缎,在股东的决策上由一汽-大众执行的喝,也取得很好的效果卞。此外供防,还要感谢1200多家的经销商史荣、700多家的核心供应商合作伙伴且。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鳖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些丛跨丹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晦考。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态菠,中国适合于家用的车型非常少抹。25年来互,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侧撕,上缴税金3700亿元钮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众雇须、奥迪两大品牌12大系列产品克骄。   25年来踌措脓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升煞馆,带动了中国汽车工业质量意识的提升敲撑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌跨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量龚氛虱,一汽-大众是领先的豢呐。同时荣白矗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业珊什坚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瓦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验类。首先汤蛋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑傻。一汽-大众的体系不是一天打造出来补妇比,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的记保。   其次膘凹,一汽-大众拥有一套完整现、标准的制度和流程的有力保证骨贰巍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氢匣,制度和流程是保证税。   再次菇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舜轮本,在经营发展过程中有很多难题需要解决邦唐,有很多矛盾需要平衡冀盛,用什么样的标准来平衡卢?底线是什么愁?那就是质量匠瀑短。一汽-大众一直坚持质量至上犬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弧谰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弊鄙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关懂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业岭天碘,这也是质量至上的战略要求碳面。   此外怕咐姐,高品质的人才吧,具有工匠精神的员工悍夺商。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质矛、传承的文化也是高品质乖,得到的技能训练也是高品质灰杀。拥有和企业共担风险的合作伙伴陷篡,无论是过去梦巷柑、现在还是将来都是这样脊冠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起几腻。一汽-大众在自身发展的同时睹说暇,也考虑到了整个供应链的协同发展是轿粹,对于整个价值链会有高品质的要求煤芍鸵。   最后腐人,一汽-大众在努力践行企业社会责任驰仁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验老。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候都墩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持苔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上婆,既要总结经验和收获犬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训帝萄葡、走了哪些弯路凛,下一步应该怎样避免扦不。   如果说到过去的不足需戊,SUV细分市场比例快速提升寝搔,一汽-大众对此准备是不足的枯,对新能源李踌、“互联网+”等方面的起步也比较晚菊。一汽-大众对于未来仍然充满信心素,这些短板正在引起高度关注毋碑懂,企业正在考虑这块短板如何去克服筐矗摧。   2014年嫩俩淮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丢掂害。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来划阔凌。   面向未来九睛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头摔,保持创新拧贺陵、驱动发展识寒钒,并释放出更强的增长动力极哗亢。同时梧,也会与各方伙伴实现合作成,实现更为广泛的互利共赢拍仓脱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扒标,不断回报政府写板、回报股东说、回报社会寒补耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑就:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间踩蹿犬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访我承。他表示铆落,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痘玖台,并将继续保持限量生产以追求独特性此蹋轿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来镁梨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型韩嘲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante歧甫保。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低篮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探就,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用畅横。业界有所疑虑的是畦聊昆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象颁痞。   对此乳,薄亚铭向记者表示蔼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碾孟现,但都不是便宜的车型贡椽蕾。Levante的价格达到了100万元左右惶,Ghibli的价格也达到了90万元左右培,在产品定位上依旧不低谭炒阂。同时岭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产揪柬狼,依旧走高端化路线甭哇。薄亚铭还讲到瘫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辽豪,不会把目标提高到每年20万辆纶、30万辆的水平录阔拟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量污屯,所以我们能保持品牌的专属性钵先。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涩偏戌,他表示看沤魔:本次车展上上市的新款总裁车型烽,除了在产品上进行了升级外加璃崔,还提供了多种个性装备淘敲壁,客户可以从中选择很多种搭配叮盒抒。此外簇椭蕊,新车在性能上的提升显著狗脑禽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快竞桐、动力最强的四门轿车飞可篮。   此外捍珊弧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虾,开始尝试电商销售模式绘跨。薄亚铭认为海挂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用春醚春,因为中国市场的客户已经变化凶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泌淀,现在有很多人都用手机去买东西间五钾,这是市场发展的趋势皑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前粪姬爱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式事趁,即用户车主首付车款后荤景香,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瓜钵,到整个租期满了以后懈,这辆车的物权就归给该车主哎棋獭,该模式类似于分期购买另箱芦。   薄亚铭说芬洁咆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行槽盎,但是在中国市场还是刚刚起步秆簧涩,有一些量产车会采用这样的方式做嘿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”釜。他还表示猎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策能轰母,其实反响真的是挺不错的骑弦侯。尤其是北京吐、上海这样的限牌城市毁罗。通过租赁的形式昂储驹,牌照将打包在租赁费用里面逆唬蜜。当车主买到车鼓,即启动融资租赁手续粉骋,拿到车辆牌照刊绍,不用为没有牌照而担心既顺。如果是企业车主纺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税联峭傲,是非常划算的菊截。”目前顾,该项目仍处于试水阶段卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "新能源的发展畅,是大势所趋描,但具体方向煎浪,也扑朔迷离吓。    电动车会成为未来的主流吗拌艰颂?现今的新能源汽车产业健康吗辰邦?什么样的新能源政策更适合我国国情嘲新霓?    2016年9月2日豆丸尘,在2016泰达汽车论坛上媚琅蓄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”帅,他认为插,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题纽彼迸,恐怕不可持续糕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肌存,何光远认为其甜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向井狗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人荚级苛,这位87岁的老人谈起汽车工业谈,依然有些动情屑。谈到电动车发展怯腾垃,他认为本交,把电动车归为新能源汽车是不合适的韭淡美。因为腥护话,第一讣尺郎,电不是新能源绰隘季,第二茫呈但,电动车也不是新东西硕普擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解昂,电动车诞生在1834年锻炽呵,是英国人罗伯特·安德森发明的夕灭颅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年慰频。    何光远认为喀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”啤,不科学镰,应该给它正名毛拆局,就叫“电动车”沽讹堂,或者是纯电动车富休。何光远认为配,电动车国家政策的支持力度非常高具,所以它现在发展比较快锑,去年生产了30多万台猜,但它还是有很大的局限性虐署。首先沏纠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便措,可以长途旅行使用拴杉。即使快充也得半小时以后曹封坍,但是经惩登城玻快充的话记,这个电池的寿命也会减少寐钩坍,慢充就需要几个小时哪,充电的时间很长损啦。另外匹平味,行驶的里程很短侍担,有一百几十公力就了不得了千,就是很好的电动车了妓寝哺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侵,我认为不可能持续羚局路。”何光远说暇品文,很多企业是因为补贴才做电动车痪派姜,事实上祟偿道,内燃机节能潜力还非常大败策虚,缸内直喷技术捅琉廖、柴油机的高压共轨技术辜谓萌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助敲,因此朵性,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力巾翔拧,不能被动遗壤取,节能是最大的减排耽蕊。    甲醇车大有前途    现在碾歉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吵淮,因此闭,各国都在研究替代能源与新能源汽车班。美国舶同图、欧洲墟凑妈、日本韶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖片,但因为资源禀赋不同敦,所以技术路线也有所不同幌。    何光远介绍说逢氢能,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题篮侮,在某种意义上讲姥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量黑思诧,虽然同为乙醇嘘洼恫,但着眼点不同;日本缺乏资源并,自身资源利用问题不突出惦,因此世桑闻,把提高汽车燃油经济性作为首丫薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用缚时,日本也在搞甲醇的研究形氓松,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弧澎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赶。    在能源失、交通描联香、环境借婚、经济四位一体的框架之下午,中国又该如何考虑替代能源的问题牧似?    一直以来卜,煤炭是我国的主体能源篱递,占我国能源消费总量的66%至70%弥。何光远认为烫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用奸颓。推进我国能源生产和消费革命街,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路踏。而在煤炭发电供热的同时播童似,可以产出甲醇删纯,可以为内燃机提供燃料肋谭仕,所以梆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁看、高效利用是紧密联系的韩雄。    此前急哗棠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拌邻阀,这4个省基本上就是产煤大省新凯氯、山西肛敲蹦、陕西琶蚕斜、甘肃弧、贵州绊、上海市纪赐。现在规模最大的是山西闯浮、贵州瞬,其次是陕西毕。    何光远介绍说滑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汕期,车都经过天津检测中心检测涂,上了公告宏,经济性也是最好的裂浓。“我去看了加注站埂辣,M100甲醇100%烧甲醇横绩瑰,2.2元/升统,现在已经降到1.7元/升了麻。一个半甲醇就可以代替一个汽油俯秤。所以说滤镶母,甲醇还是很有希望的宝策。”    今年3月份兑陈,工信部傅绍、科技部陇挞滩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点告,验收的专家组由何光远担任组长去验收伎凡。何光远透露说抄彭颅,山西验收以后唬馈碍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会舱捆禾,开会以后形成了正式的报告宽裸。现在疤,在各个部门已经会签完了系苍,在等高层领导做最后批示处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛碴弹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帅现解。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秦全,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儡帛达,力邀政府戎筷、行业恍、企业午寐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饯栖,寻求产业发展有效途径逆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录讨模俯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们膏舞、先生们购毋逃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容固幸戮。今天蹿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文构,主要是围绕商业车险改革的思路和效果揉擂伞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汲,解决大家的疑惑乓诧星,为什么要改革笺丝?现在存在什么样的问题戎?第二回凰峨,改革改了什么垛俯?主要内容秆任、实施步骤酶头漓、目标梆、原则汇败、政策选择等等馆得。第三操,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了梨藉,改革试点取得了哪些成效户,用一些数据和大家进行汇报羚驼裙。第四锣床,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望驳书。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件媚恫,从国际上来看腊讲,自上世纪不管是美国崇弗、欧洲寿彻、澳洲还是近邻日本奢妥、韩国局、台湾等等儡微藉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮川,至于费率为什么要管制杯徒浮?为什么要放开限?这个也可以做一篇大的题目惊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势铝标,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定爽,逐步地向由保险公司自主制定转化膳,定价因子的选择就是什么样的车保费高敌天、什么样的车保费低非,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展等。   但是嗅兰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弟,还不能叫现在完成时玩丁。比如说美国若干个州苏谈入,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剿檀,因为不同的政策取向有各自的利弊嗅丘糙,这也是一个非常复杂的政策选择过程儡。   从国际保险市场改革发展的经验来看苛,改革前和改革后来陷味,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势逃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化美棵、复杂化敬怠,定价更趋精细化概蔼取,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应炉。在澳洲一些国家瘦罚剐,改革前超额承保利润改革之后就消失了奢俄。对于我国来说佰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蒋妙,从2011年开始社会或者舆论糯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凤,行业本身也长期苦于在低水平脚李、无序化竞争这种环境当中很难转型升级棠文戊。另外爱弧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用媚酿蜜,在这些方方面面力量推动下涧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作典尉奖。   在改革之前是什么状况家辩?简单跟大家介绍一下歧溅炔。从人民银行管理保险行业开始脑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的喜,在保监会接手车险市场之后雄桐放,也是保监会统颁条款费率吃拴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痹场,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态己,整个行业亏损领脐内、消费者投诉也比较多非南,所以到了2006年的时候浪,这个改革又走了一个相对回头的道路抛为,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套怒狼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胸糠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态迷瞄混。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肋慰酞,比如说行业比较统一棵陶,消费者认为条款费率比较容易理解垮臣唉,恶性竞争的风险得到一定遏制染驶,但是负面作用大家可以看到贝,一个是条款法律风险很大邵单,不能适时的随着道路交通环境眉吾边、司法环境镜莱、社会经济生活环境的变化适时进行调整乡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拇辫吃、无保不赔搐匠节、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瓮史勃。   第二炔灰,在监管方面定位也不清晰率涪缅。对于一个自主经营素痴肆、自负盈亏的保险企业咳废冒,没有条款费率隋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力擅惮乃,改革发展没有动力眠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沧蹄妮,所以整个行业是在一种规谋9投粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展履。   在2011年活鹤胆、2012年前后经过评估壕辞、反复的讨论妥皖,其实当时市场上两种声音都很大懈,一种认为行业就是应该统一规范标准化溉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路郴祟。经过反复的评估和权衡匙轰,也是在十八届三中全会的指导下裳表,改革的方向目标原则最终得以确立嚏杰嫡,这是在当时发布的两个文件撤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妓鬼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标思,比如说要提升行业的发展和服务水平练逝维,使价格更加合理逗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担勿肩、保障范围链、服务都有一些诟裁洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标尖现星。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恍娟。第一个是维护投保人保险的合法利益堡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陕快。第三个原则是稳步审慎推进墓匹,根据一系列的国际比较研究韶,大家还是从中得到一定的经验和教训海磷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果刚灯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嵌。所以炕,最后选择的改革途径不是一步到位麻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标仁饥泰,它只是在长期的甚至六年嫩遂、八年凛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态晾换,这是改革的一个总体思路松肉僧,从条款程陪谴、费率盖碗、监管三个方面这是一个简单的概括贡蹭处,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伙噬努,大家不用仔细琢磨当中每一个字方渴崔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系剑拇,双方义务关系是怎样的标准化流程怯。   除了行业示范条款之外硕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验迁破郎,不管是欧美还是台湾炭、日本吓俗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门暗纪、百花齐放的状态吹队迹,因为每个合同涉及几千个字末殊,实际上疤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系究枷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鼎棺挫。   在费率方面分成两个部分痛瀑,一个是行业的保费水平聊荷怠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业滑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿撤拧,对于汽车来说巳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平客岛幻。所以在整个行业层面建立车险信息平台卧,收集各个公司历年来的承保理赔数据刚退,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的班毕骗、科学的定价的参考孰唤宦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动垮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权建,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了腺超窟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司厘斥套。在行业基准保费方面蔷脑蓬,行业协会做了以下工作臂扔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理昏轿,在这个层面侠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平匡旱,其实是相当的弱猴,这么多年来的承保标的光,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名碱、编码实际上都是不统一的懦脓咎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疮峡目,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库驾,这个数据库目前正在申请国家标准葱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侨莎,对每一款车归集了二十多个基本的字段迁稳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上伺痢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告摩套凉,给消费者购车提供了一定的参考卤甘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈联。   在行业提供费率参考的基础上楷,保险公司它是怎么定价的林心胎?现在也是大家很关心的一个问题魄甫锑,为什么有的车费率高庭、有的车费率低沟,为什么今年高明年低寸逢?在不同的分类当中有一些差异踏磁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子北促,分成从人因子和从车因子两大部分攀肌担,每一类因子当中又有若干个维度肋秃冲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力悸、风险定价能力魔兢磺、风险管理能力自主制定的莲默温。   比如说簿村,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赡测帅、他的生活方式效、他的信用程度等等肯拈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格据抗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险型履,它的安全性鞋嘉、可维修性等等酮醇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险咐伟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沥。   国际比较先进的保险公司蓬,他们通常采用的定价因子煞钝词,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了罢普谭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考兄缔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烙杜捎,这个差异可能我们现在还难以接受狮贿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向环寞。   总的来说炊伸习,保险它产生和发展的基础是数字法则经悔恨,在大数据的发展背景下授聘孺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用咕弦。   前端越放开后端管的越紧莲美,如果费率市场化以后熟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惋称、整体亏损的这么一个状态斡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鼓碉。   实施步骤蛋糯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挟轮。到今年6月30号为止味访,第一阶段的改革基本完成了梆采,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外强蛊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率隋忱,不同的索赔历史对应不同的费率愧辣枢,不同的车型对应不同的费率炔款嘿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的史,这也是改革的目标五贤,首先是平稳过渡戚伐。   下一步镐,费率科学化寄菠、精准化显、精细化程度会逐步的加深裂敛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的欠碴脱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场培厦慷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烁,经过一年的改革试点绊,消费者从全国范围来看歌库侩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点逗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的穿,对于高风险嫁、高出险的消费者尾悍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了里妙耐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费郡隋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率表淀、道路交通安全水平都得到一定的提高寝唯。   从行业的整体情况来看介,1-7月全国车险保费将近4000亿水平监替,增速营改增以前是11个点倒哼身,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点变,仍然是持续稳定增长持公,这一增长是在保障范围扩大缺型眠、车均保费下降的基础上实现的烘,车险行业的承保效益基本保持稳定忍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标屏乔,两个点的承保微利台行。   在保险行业层面来看慧趟,公司的定价水平惊、服务能力在稳步提升的凛刮。外部正效应也比较明显斡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点邪硕蟹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系晌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势襄,大家开车上路更审慎了唯,小额案件在索赔的时候可能更理性了肪骚拎。   下一步工作哄隆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外室勘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品暗鸵,也就是说除了违法犯罪不赔路鸥,除了不可保风险不赔喂典梢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险藩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障礁几戌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围目,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体磋涡每、不同的投保人膝软、不同的车型价格的差异会越来越大亩淬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求券,更好地提升保险公司的核心竞争力肯非,也更好地促进道路交通安全官,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高下嗅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活怀湾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯奋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亮铅科,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裳哼豪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题譬乾肋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑟,力邀政府脑碉烷、行业莆氨、企业毁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见领替,寻求产业发展有效途径渡按。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捌警胯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点请乒姥。第一飞械,SUV这几年是高速增长桅如,我们做一个判断鸵纤,这个高速增长就要成为历史了和容跋,往后没有这么快了揪宋徊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点慰,份额还会提高庭顺。第二案缅靠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沧仙,就是份额和价位双提升方刑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化韭,之前是低价位提升份额落僳短,这次是价位在提升确、份额也在提升昆。而且我们判断还具有可持续性彩。第三蒙泡挤,汽车厂商将会由过去的妙虎乾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腻缉腐、弱者更弱崇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肌疮。在此主要介绍前两个夸签,因为时间比较短抽险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势颓。从图中可以看到难谰,从2007年开始窟涩腥,SUV进到了一个高速增长的阶段疮,连续九年年均增长率达到46%划亥廖,今年前七个月也比较快堤滦襄,增长38.6%房。此外古,市场份额在迅速提升割暴赎,今年1-7月份市场份额达到40%拿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%书伐娩,过去几年每年4个百分点前拣,去年涨了8个百分点勉汇,今年1-7月份又长了4个百分点坦硼,自主品牌SUV占自主品牌的60%汀,SUV全面热炒久幕,豪华车撼恭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高眷瓣匿,下一步还有空间拘橡搽。从这张图可以看出寂天频,一般的合资品牌浓担,SUV比重还偏低谁赌,豪华车和自主比较高呜杜,不同级别里面SUV占比较高谢崇,不同价位车里SUV比重也很高拈瘦势,还有一线噶骸徘、二线纤堂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)擎欠,不过一二三线的比重是去年的数据扔皇,今年前七个月是四十了席垒,今年没有注册数据可以看得出来幂缓鹃。   但是脖,我们说这些年价,suv领域基本没有在空白市场灵犬慑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱废筋,需求就会出现放缓的趋势奖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势暴,2012年-2015年逐月都是向上提升的草镀姜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走定,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月墨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了何捷。相对于去年疗苫期,虽然今年全年涨了5个点莽说婪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了百翅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了超尖坑。   但是破甲巴,我们说还有增长的空间并访论,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点岛申,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孙暖,大家可以看得出来乃睡径,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扰染,大约在20%左右慈纫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国米、加拿大乔济、俄罗斯这些国家笛。这些国家总的来看是地广人衔巍,SUV占比比较高昆,人口密度比较高的SUV占比比较低屯,但是也不完全成立靠,韩国人口密度也很高但是SUV很高季,巴西的人口密度很低SUV占比也很低岭,这不完全成立橇颂,这两类国家的情况是存在的奇师浦。   如果跟美国相比攻,美国是把皮卡不作为乘用车察摔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晨姑脾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距遍,与宽口径比还有11个百分点铺邦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锑吾,五十多不一定是峰值点宏台烫。   另外坏,欧洲这几个国家抖,虽然SUV占比低班麻,但是比重也在提升喷,从8%涨到25%辞诚,SUV的热潮是全球性的歌典诗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下匡姐憋,美国挽、加拿大这些SUV占比高的国家扯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高玩阂琴,大部分来讲可以占到40%左右别税,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高漏武,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低儒娩,欧洲这些国家就是两类废衰涝,我国应该是随着美国暇描、加拿大篡杀、欧洲这个情况绰诺令,因为我们已经占到40%的份额了蹄涪,如果按这个去计算翅,中国的三厢轿车是48.4%晃,还应该有十个百分点的下降空间墓蓄,下降去给谁角村?基本上是SUV貌莫长,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升晌孝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点煎萝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辫慧,这就是我们对SUV的一个基本判断溺会念。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沉四落,就是份额和价位双提升硼,这是非常不容易出现的一个现象凉旦瘦,如果把它拉得更长一点看帕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段才响愁,2000-2010年连续提高了如,最近这几年不太好稻鞍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沁玫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吭谈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肉绿栏,2004年筷复嘲、2008年四膘备、2011年存幻、2014年爬,其他年份至少是相等的烈,大部分年份是比它高皑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的腥娃。   现在一个更积极的情况来看豁,就是我们的份额在提高搁牟珐,如果以总体的市场为100的话瞪防,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巢病拉,如果以生产量为一百的话互监,我们的自主品牌已经占到了35%测丘澎,其中提高最快的就是SUV瓶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%块褂佬,它占到了一半以上的份额补,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绿寸发,以轿车为一百好,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%改,连续几年都在下降攀,轿车竞争力在下降茨纯录。但是自主品牌总体上的份额在提高岛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显擦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车茧顾,这个销量在提升尉,低价位的车销量在下降董捅番,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长策如,增长最多的就在这个5-15万区间盎钳巢。以自主品牌自身为一百的话参,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%敲扫冠,现在只降到了3.4%痊恋,而5-8万的车这几年也在下降邢,增长最快的8-10万的车和10-15万的丰,这两个价位上涨的是非常的快裳篡车,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%眷漓贯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%尚歉,自主品牌的车价格明显在向上走裁伸,这是一个积极的变化盯灿楞。   另外肠慌写,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见风离棋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多呻渤蚂, 10-15万区间穗,自主品牌在里面也占到了28%爬,这个变化是很积极的皖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的爸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坑,最高峰是2013年213万亢,去年降到164万绷辰别,但是SUV在迅速地扩张躲,大家看这个SUV的比重订小甜,原来是二十多万辆皑奶炯,去年到150多万辆令龟虎,右边这个图是10-15万虾柯,更是靠SUV在拉动的狮酮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吐趣潜,这是一个非常大的积极变化偶澄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升倒圈,这是GDTop的一个调查数据碱雾秘,这个一百辆车出的事故故障率纬纶纬,自主品牌在2003年有四百多个事故附嚎,合资品牌现在也在下降蚀,这两个差距正在缩信乇帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的遁嘘。   从产品的角度也可以感觉到没廓淬,最近我们的一些新产品像奇瑞锯骗恫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价芬,这就是一个积极的变化哎馅,这就预示着我们未来具有可持续性喊骆扁。而且可以看出撑,如果以前二十名产品排名算的话铰咕深,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伺庙骗,一个长城C30一年卖了15万辆左右溺肝,前二十名里面我们有两个率栏楼。2013年更少一点凭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的溶吗搁,前十个里面已经有四个是自主品牌的鄙肌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面砂沮。   这几个发展量比较大的企业崇驳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的芒废,这也是积极变化葛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量妙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化啸隆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车唷,国际市场南美洲峦、亚洲奇纷棋、东欧脾赖、非洲是迅速扩张的市衬曰稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力济丧,我们产品出口大国全是这些国家烙颓小。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家驾沪瑟,跟我们购买力差不多抠,人口加在一起12亿簿,跟中国市场差不多牵涕苍,换句话说中国市场去年卖了630万辆曙想,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉宜荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恢汹槽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面檄旧,传统汽车大有希望霜,至少应该平等地分配国家的力量方,在传统车和新能源矾廊皖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重柒荡护,力量投的也太重竣蜂舱,下一步要对传统汽车给予足够重视碗潘亨,它完全有希望获得好的发展的迷滤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了姆舵品,以前是高速互,未来是中速蹈,它要抢别人的份额赋。最近两年这个数据可以看一下顽讥粕,自主SUV挤净,连续几年50%-60%的增长抡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长屋迹,这就说明这种竞争关系在发生变化敛介娶,这是一个湍。   第三个观点我们就一句话带过了泻傅,汽车厂商的格局要发生变化材痹,过去是大家共同进步苹称、共同分享发展成果僻掀,因为有年均30%多的增速胯颓,最近几年速度已经降了年均降到11%了避,未来还要下降圈沤,大概8%左右或者稍微高一点券,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展领期。另外合资内部也会竞争羔坤,自主内部还要竞争粒嚎袍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寐哀疗,大众占到33%师钙坞,最高占到38%复,就是中国销量占到全球销量淌删凛,宝马滩暴、现代邦衬、PSA都占到了20%携裳鹃,通用15.9%伺户兢,如果把它的微车也加上超过25%脆恐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的宫并探,要么是维持全球地位通用派绞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众默逃,大家对中国市场都高度重视辟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额技,我的速度要比别人的速度高屎,所以竞争更激烈料、自主更不用说了萎哪乘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌芥椒,大家都给予很高的期望秦长磁,未来我们说竞争会非常的激烈篓仕,而速度又会下来怖庆蔼,所以未来的竞争格局跟以前不一样室,以前叫分享洞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强休、弱者更弱尼淘墟,十四五就会出现兼并重组昂玫,如果我们放开让更多的企业进来煌班,我觉得这个可能局面会更快峡毁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年竿,最多明年还有一年棘,但是它的速度比平均速度还是快一点嚏,自主品牌大有希望丘泥,我说的是传统自主品牌卸棵玻,传统汽车还不是新能源汽车繁,另外格局会发生大的变化唬孤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔艰胳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秋乱维,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕席违。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焚寒心,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锚讲,力邀政府菜型、行业灸炼、企业何、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洗,寻求产业发展有效途径壳奉。   以下为福田汽车集团副总裁牡随蟹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录履拳糜。 福田汽车集团副总裁滴菏瓮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导效、各位来宾码位摹、女士们膏、先生们窖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛耍獭,能够跟同行肺憨、专家做一个交流学习破梁郊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新迟徽嘲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挎磊厘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势碌埔薯。从全球战略的视野来看乐矫伤,乘用车的全球化特征更加明显菇面弯,很多轿车的平台会在全球市场销售加必,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些囱劲棘。举个例子烈,如皮卡暇棘,在北美皮卡占整车比重是很高的反,但是在中国逞课常,在欧洲课盲,皮卡的量就很小颂蘑举。另外又如轻卡沦拭,现在它的亚洲化特征会比较明显史鲁杰。还有重卡媳儒,在欧洲都是偏平头的劝,北美则都是偏长头的谎。所以商用车行业的区域特征很明显鼻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的确习。而在中国市成取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的都,2010年达到了一个峰值429万辆全秒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势孤,去年是345万辆霜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过复。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长欠,主要的原因就是因为重化工行业多,如煤炭菱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化溃钙。另外整个物流行业的效率在提升伴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模试颈僵。   随着市场竞争的加剧桶江,行业整合也在加速奥,份额由2010年的44%提高到2015年53%橇讽,再看一下今年商用车的情况范巨公,今年一到七月份销量略微增长滴襄,整个商用车行业增长2.4%财,我们判断是过了低谷被,所以下一步会有微幅增长拟霉。2.4%其中主要是载货车贡献的谢藩,同比增长4.8%怕需,客车受微面的下滑姜婪短,导致载客车下降了10个点完轰。   关于未来的商用车市彻摹,我想从四个维度分享一下我们的判断牵。   第一是从宏观经济层面巨,从金融危机以后娜疼,全球市场增长的趋势是慢下来的虚珐,乘用车商用车的比例现在基本上在8挥:2逢缓,但是进入“十三五”之后我们判断淌戎腑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭猛纷,商用车因为是物流工具的企业棠防,未来会有所好转诞,但变化不会很大堕警。   从技术层面来看传搓漆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0软董,现在正在快速进入智能化的3.0时代守闹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬济疲快的确叉轨。   未来的商用技术主要围绕着智能化曙翻、网联化反鹿褐、电动化彭、环保化来追求汽车的高效然贾、绿色寒奢、互联和安全丹皇羞。   另外从中国的政策法规来看同楞兴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动铃胎坪,从客户需求来看皑高颇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求雀,推动了中国新能源车的高速发展杏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆聊坍,同比增长102%惰秋,其中纯电动客车3万辆兜念,同比增长176%星贡。未来在城市公交以及城市物流贺倪、环卫等方面开么歉,电动车还会有一个高速发展诗。   下面分享一下福田在科技创新亥呕涪、转型方面的一些经验和做法桂撇呵。   在商用车2010年达到高点之后纪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变渭捆,加快掌握自主研发的核心竞争力桓捻。通过五年的发展来看岭昏呜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的末坛堆。福田汽车目前的研发体系是两级肪封掸,一级是福田集团的研究总院捕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异丝鸽,曹博士也说宠森畦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆痹坞苹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心池,是一个二级研发体系汲闻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赦唾、整车的集成以及耐偕痛剑块开发和整车测试的三大核心能力瓷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒虎侧、康明斯等等合作单位进行深度合作酒槽模、改变和创新绞,推动整车的技术进步佬。   在转型方面驼汐,我们这几年主要围绕着几个方面储。   第一是产品低端往高端转型墨构,在“十二五”初该虱漂,我们的高端产品占比不到20%汝堂,我们到今年年底高端产品能达到70%私。   第二就是从国内往国外转型脆两昂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%呕参。我们连续四年商用车的出口保持领先受,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长爱惹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缔赂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的型细缆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烂,另外为了解决汇率和贸易壁垒陪,我们在属地产业化方面做了大量的工作钦刮酪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惭饥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础揉耿。   另一个就是从制造往服务的转型恫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色岔苗渡,在“十二五”期间瓜洪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益妊撇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宛扳寄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸摧涎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子靖删径。福田康明斯通过这几年的培育牢线,不管是从业务的规模蚊涵阀、收入钵、利润现在都发展得非潮赖罱瑁好径藤,另一个他也对我们福田汽车的整车倾,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤侍岸常好的支持滤侍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新竭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目敝紊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3妒放纪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%观蔫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的白徒。可以说尽管卡车的量比较新欢心濉,但因为排放比较高呸,另外一个因为运营的里程和时间比较长亲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的僳壁搭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扦,实际上物流的效率还是比较低的渭泰拇。基于这一判断怪敲某,我们提出了一个“超级卡车”的项目筐既,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鼓,通过这种材料的智能化渴贺、材料的纯电动隘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色袍、环保蚀叮、节能惯动、高效握炬、安全测、智能的超级卡车矗。我们的目标是要实现降油耗30%衡,降排放30%团,整个货运效率提升70%砷看罚。   另外是关于福田汽车的车联网技术富什,我在福田分管车联网业务怒铺杭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值咐裙,因为乘用车是一个消费品棉惭晦,买车和用车的基本上是一个人饺纯,而现在主要是用来出行的桓惊暮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控速唾父,但是商用车不一样盲便副,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的曙诬琶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用红男,驾驶行为各方面的安全统娘驳,另一个就是乘用车是一个地域性的车裁,不像商用车需要全国跑得哥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨迷肛沥,过两天跑到海南去了忙仟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些翘推杀。还有商用车的故障率剐窗,因为它的工况复杂此埃,商用车一般具有轻载牟幂、标载和超载岭偏,但是对轿车一般不存在这个问题辣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瞧埂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的补侩稳。所以通过车联网对车进行故障预警旦舵、排除以及程序优化等方面旧剁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蕉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鹤,建立与客户的互联互通课汕,为客户提供增值性服务薄乱镀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商备颈、服务商和供应商产品质量和服务的水平胁吐羡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蝗。大家很清楚甜,围绕着工业战略拒革热,德国提出工业4.0够两删,美国也工业互联网貉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鳖匪关、英国的2050战略凳烽哩,中国也提出了中国制造2025殿酪,福田汽车结合自身的一些现状老汰蚊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划媒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部倍琅、企业与企业嫉、企业与产品俩痊动、企业与客户的互联互通貉。“五智能”就是商业智能靛琅比、智能管理群幕、智能汽车份、智能工厂祈番逼、智能制造诵镣。时间关系奔,不再进一步叙述芯浓贯。   目前罢磨堡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期端视。福田汽车愿和大家一道波,通力合作竞浚,整合资源殿,协同发展橇蒂册,共同推动中国品牌的加速崛起劝贿卡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献市肪朔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹豌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拒每圣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗽倘疵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题险儒概,力邀政府挺、行业彩匡吵、企业摹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见透佃泰,寻求产业发展有效途径恰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员摧们、舍弗勒集团副CEO些本冯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抬、驰骋未来》的演讲实录情葛帘。 舍弗勒集团执行董事会成员蕾抡肯、舍弗勒集团副CEO啼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾乏、女士们蝗、先生们吹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论就行抬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略尘,我们的愿景版纠毫,是如何来推动我们未来的出行和移动厦骇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容腥捅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汲俯奋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景未,我们是一家领先的技术公司湃窗酪,在全球都有我们的足迹勃哪刮,我们一直致力于移动劣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用顿恍朗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赐镭。   舍弗勒一直致力于创新持,也可以说我们成功的因素是质量屡、技术和创新香壕。我们在制造业方面有很强的实力凰酸棺,在系统研发方面投入非常大侥哄赶。我们创造了一流的工艺和技术兢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门强衅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面田哭庆,今年我们在德国获得了一系列的奖项挫撩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品暇爬。   就像很多其他的技术企业一样械,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域咎。第一是环境友好型的驱动嚏衅,第二是城市交通道胆,第三是城际交通弦,第四是能源链鲁。比如说大家可以看到溃栋齐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛曙,人口结构变化非澄〗汤瑁快沽次,老龄化社会已经展现在我们面前维狮陶,技术变得日趋复杂炼灸狸,数字化技术的利用领域不断的扩大洽,我们需要找到更好的方法来彼此了解牟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卤。数字化是一个关键煤倦惹,另外就是环境方面抚、可再生能源还有资源的可用性娇策立,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蔽妙捌,资源的短缺也是我们要去关注的岸。   再看一下经济的趋势嫡挪鞍,我们现在处于一个全球村溪搞缝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题欣,这些是不一样的盲地。另外就是可负担性的问题勾僻财,我们要为客户带来更多的价值纳颂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题势横铺,这些都是我们要去关注关心的慕。   我们来看一下未来的战略胯,主要涉及到四个窗口羡。   第一是产品本身氖,我觉得对于汽车产业呸笑,对于机械制造产业来说都是非常关键的突算胜。在这个领域/行业犀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动额,要减少对环境的污染持付。   第二是当我们制造产品的时候田腹,或者制造产品元器件的时候孝,要关注它的功能墟妻椽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行龚、城市的交通浑,对于汽车以及对于我们的供应商劳,可以为汽车产业提供什么样的元器件敛热,这些都是我们要去考虑的佰挥。   第三是城际的交通嘘,涉及到比如说航空锭、高速铁路的一些竞争疵酒屠。   第四是能源链的问题霜维,我们有什么样的能源是可以使用的瞥疗,我们将来的交通工具运用什么样的能源贤薄,这些都需要我们考虑撕灌。   看一下将来的动力总成掂署。我想给大家传递一个重要的信息拈圣观,在接下来十五年时间里痛疚,从全球来看工,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成校谐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分圈沧虑。   但是现在也有一个趋势发展得非郴够快俺化推,来自大众和奥迪的这些厂家定,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车门疯屠。到2025年驴位,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乱谋,也就是200到300万辆的纯电动汽车肚赶嘛,所以到2030年可能会是一种不同的情况空,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况工垒。我们还需要让它更加有效一些软蜕蔷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争咕佩急,还有电池或者是燃料电池等等驼潞,这些都会占据越来越多的份额浪勾。对于我们汽车产业来说非常重要梢堆抨,对于政府来说也是非常重要的挺撤滇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料返,比如汽油瞬,还需要考虑其他的一些燃料喊,或者是人造的燃料等等暑,需要考虑更多类型的燃料倾笑颂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面好刷晃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车看棚,包括48伏的解决方案壤,它主要是对手动传动系统的电动化翱。我们需要首先实现这部分的电气化氦。另外我们也需要对离合器实现电气化靡赋,也由于推出电子离合器宠撕鄙。另外我们还需要进一步提高效率惩缮。也就是要进一步推出我们的混合动力谋悖块48伏系统池敬缆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖铮块的解决方案九。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伟览窍,针对高压的电桥驱动解决方案蔑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案但残欺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统眠叮圭,以对其进行电气化处理芦稻。如果将来我们有纯电动汽车的话是碱,它的电气化程度会越来越高搔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战揣绕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂菲净缴,因此我们需要进行标准化册诫垂,标准化是第一步纱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娘结坍,或者说是一些部分的速,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案模密。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孟。我们也需要减少车辆的整体的质量阶,主要是成本方面是一个重要原因乾涡倡。如果需要建一个标准的话四秋毫,我们就需要有更好的一个平台醒曹溺,也就是说我们需要基于标准的平台究堤,或者基于标准的耐ㄈ椋块进行我们的汽车制造放饯。   我们需要全球的平台化解决方案逻乒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求孪炯膝。关于动力总成方面柿孩驴,它的变速箱是最关键的一个部分尚券桶。我们刚才提到一方面是包括内燃机峡酶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起摄潭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分常乌。   接下来看一下我们的重点产品可匆蔫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面弯独按,我们为中国带来了什么样的解决方案特私?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寺泊收,我们推出了高压P2混合动力乃脚藿耄块抹撕内。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决集杏,我们希望能够改变它的一个变速器剧拱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淌沃焊。   通过这样的一个标准的氖柿芰块化设计的,它可以适用于各种变速箱之间的转变联匪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肚,我们的这种创新型P2的混合动力奈块可以帮助实现不同程度的混动功能掸。实际上颧谰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案啼滔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肖。这是第一个解决方案绵痘辽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疏熊几,它叫做高压P4电桥的解决方案淮坏,可以用于SUV或者车辆的CD部分寸。它具有高功率密度目淖,可以适用于不同的车型盒兢,非常容易打包进行个性化设计漆锹。也可以用于新能源的生产甫锣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产镣。它可以让我们更好地使用内燃机长翱哪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蓉垦,这是我们两到三年前开发出来的凶。也是考虑到了中国排量的需求媒力仆,或者是新能源车辆的需求入赋娄。针对这样的一个需求菜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案普,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机梦朝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瘫勿溪,我们中国团队也为此作出了很大的努力捎骑田,这个发动机是专门针对中国市场推出的拴隆。   另外就是在变速箱方面系,我们也推出了一个新的解决方案祭,是集成干式离合器的DCT变速箱炽体疗,机电一体化离合器和齿轮执行机构皖守椿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拜,对于工程师来说群,我们都是非常理性的窍,但是有的时候我们需要具备一定的感情复怯。对于我们的汽车技术来说叭价痛,我们一方面需要理性海,另一方面也需要激情崩扰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现粕厦耙。针对方程式1的赛车抬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贝皑息,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沸豹晨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汹抠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题练壁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹦,力邀政府科岛、行业牌、企业胎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见白频,寻求产业发展有效途径楞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事灰潮、副总经理 吴松发言实录唐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事菲涉砰、副总经理吴松   尊敬的何部长叭翁、朱总蓝患籍,各位嘉宾镭扯当、各位朋友黄,女士们履览、先生们签,大家上午好搬。很荣幸参加这次论坛膊徽佬,我上次参加此论坛还是2011年侈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搐绅,那时候传褀刚刚才有这个名字蔑,传褀的保有量不到一万台疮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惠,这给了我们很大的信心和鼓舞嗽陛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持怕冲杉。传褀一直也在努力靡阑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嫉碌,年均复合增长达到80%申酸惰。目前市场保有量达到65万辆怠膏,已经成为集团利润的主要贡献者之一撇锤嫡。   明星车型GS4持续供不应求涛休寝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惰,而且GS8与GA8同一平台供枷系,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到佰房倦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛亢,对自主品牌的支持暗界喝,关键的还是坐纤,关键的是感受骡蹿,关键的是多提意见衔此。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心褥揽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌里沙挟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会劝该笨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法褥。我做自主刚刚回集团荡检,将近9年半的时间闺醛洞,从不愿意干到喜欢干垦,到对自主品牌依依不舍蔬,到对自己找不到定位和方向距,感觉到人还是能做一点事封。所以这在这里借这个机会慈贰,感谢在座的我们各位嘉宾菏僵陛、各位媒体的支持谢撑哇,也感谢传褀团队的支持络,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力箍娘禾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钠荡攫。   我的发言主题是构造改革创新驱动侩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考窍女。一个方面汽车产业发展形势分析颈寺,前面讲了很多了壕滇泡,我就不多讲淬汝。   一个态势是稳步增长投,但是全球增势放缓骂色。中国汽车产业发展仍然有空间茨莎辞,仍将会领跑全球汽车势匆微。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台筷,中重型商用车达到400万台描腾滇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%焚。中国汽车销量将达到3140万台导奸脖,我预计可能还会再多叮绒怒,关键是结构看你怎么改赶酮返?如果要参与全球竞争啪戒健,那重要可能生产量还会增长刃豁骸,复合增长率将达到4%蛙菩颅。   第二个特点膘你,优秀自主品牌加速成长藉壤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流玻。中国汽车市场发生了深刻变化蓖吞,中国品牌迅速崛起睹漆下,优秀自主品牌加速成长舌。关键是要产生优秀中国品牌回试,不管是哪一个企业凸纷撬,在现在这个环境下舰百,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涟次,还有我们何部长散矗话,这么一批老的汽车界的前辈房扳,到了这个会场又在用行动来支持炯。大家和我们媒体各个方面的朋友钦馅迪,大家坐一坐酞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吕糕,差别在哪里托镀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的新纷钎。关键是中国人要团结厘浑嗣,不要互相贬低芳械币。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦棱揣,抓一到几个陈风,不要想象太多希,我们从来不怕想象垄黄层,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秽嚎朽,坚定方向郴。   那么数据也说明一切碾斡锌,2015年很多中国汽车加速发展牵蹬,行业整体增长率为7.3%的情况下奥好,中国品牌乘用车增长率达到15.3%岗屯嫁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%姬蔡苯,相比去年又增长了1.2%百分点绥限雌。而且自主品牌抓住了很好的契机哀,在SUV里面我们是防守的府鞘,是中国品牌先站住位置塘但,合资品牌再进攻淡,再加上周围的环境变化悄捐恕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力霜,占据主导镁矛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个上懈献,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人超禾蹬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢涮看臁,统治了我们的各个方面检请。我们展开进攻是非常艰难啪舰,但不是说不可作为掳添房,要选择时机陈。我们要在中高端里面取得突破厩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比图,这是韩国人讲的抚滥,不是我讲的石骂花。他们说绷稍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候圣拉饱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吼颁脾,如果不选择是对自己的不自信廉饺草,这个不能靠强求守,靠品质哼、技术凛戌、新能肖吐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品诚啪。   第三个集裂稳,汽车消费升级和资源制约美豹扩,也迫使汽车产业需要供给侧改革炽。不但要有好的产品林,而且还要有低的成本涩几,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碧宏幢。在汽车需求方面搔,80诫苍记、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军阂,个性化猫染让、智能化铣、体验化等方面的需求还在不断地上升彪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战但。不管怎么变化孟,满足顾客的需求赔桔谴,满足抓住市场的脉动里临,这个是关键点抹。而且资源供给方面厘,现在的人口红利逐步消失忱损,而汽车不是简单劳动当,是高技术情况下的技术劳动煎败。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家榔码,我到那些国家去考察过狮咳苔,没有中国这样受过良好教育第剩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性笺登,那不是每个地方都有的嘎参。有的地方上午上班剖,下午到时间钱一领就走了荚肉。所以对一些合资品牌来讲柬,中国也还是蛮有魅力的碴缓钙,关键是要拿好东西出来梧粳竭,才能谈自主领芍。   当然工资涨这是个客观事实祷权午,2011年的时候4.1万刮婪叛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万腻描,这个不高的痴琳,还要涨降贬膜。农民工那么辛苦撬当瞳,给他一点钱算什么肥踩辅。但是钱从哪里来土?我在传褀亏损的时候雄乌,工资涨得慢恒,但是想办法补贴田。这几年别的都在减欠涵强,就是员工工资不减馁,但是效率要提高糙灌,要杜绝不干活的人撤漂殊,最后挣得钱多免堡稀,干活的人还没有机会箱吹膏,有钱的人天天有时间去议论惧蹭却,没钱的人在干活弯千,这样大家积极性都没有了叹。国企的弊端就是这个融堆溃。   那么在监管方面胖,工信部刚才也说了袜,我们的司长也说了吠捐创,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破佳,在供给侧这个方面要下功夫家椿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径分劣筋,作为五大发展理念之首为垂挪,当时这个报纸一播五大发展理念诚,那时候我还在乘用车祷慨脸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去渐忱,这十个字骚鞠。为什么呢挥乓?因为没有创新就没有一切凉灰千,没有协调就调动不了资源节钠,没有和谐的话迫,共享也很难仟瞄,大家不愿意跟你干护,我是不相信英雄的妮需,但是特定的时间会产生一点徒绷,还是要充分调动群众的精神佬氢吹,各个方面全方面的参与酣,企业的成功除了它的领导者的作用违瞪赣,更重要还是把员工的积极性调动起来患哦,人民群众才是创造历史的动力沦炯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人湃前,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革邦,需要我们从技术管理窍、营销曹藕、品牌俗泉、产品阀、服务全方位展开创新阮邻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酗丛浆,来推动中国品牌进入全球烁阑咎,成为世界品牌碱览。   第二檀都扫,汽车产业供给侧改革方向与实现希。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法竿磊。   首先赫乖取,在自主品牌方面淑管顽,我们是追求全球视野开展正向开发勒不得,坚持以我为主的构造核心禄,组织全球资源臀祈耗,开放性自主研发模式对径观,掌握核心的竞争力荚,获得了可持续发展能力竞敖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惨两。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人撼归椒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了输玫,我们的生产能力标准是35万绣,但是预计今年我们的销量会超过35万囊挽,有可能达到38万骨,当然如果制造组织再高一点鲜玲,可能40万淳椭,也还是有可能礁饱,但是大家别报到40万啊尸。这是有体系栋边,有制度保障的辟,有员工的全程的参与豪淡巧。一个别的企业的人到这里来看副,他说你这个企业为什么增长这么快鳞怒,没什么别的涉领,员工的积极性调动起来了捂船窝,他们说船呸违,我看到你们的员工眼睛充满激情篱凛,因为人天天在干活的时候就会有理由梅,如果执着地做一件事情带有一点追求七济,那就有远大的理想匪搔。   放眼全球厢,在开发方面整合全球优势画率栓,实现研发的全球化酿裸,人才全球化礁筛剧、配套全球化忿。依托国内的研发资源己钳嫌,充分利用国外的资源开展研发资源整合劲,打造企业自身的技术体系家操。我们用了将近五六年的时间弘课,我们确立了G-CPMA跨平台纳芰粒块化架构呵辟,我们第一代的产品是引进消化吸收黑廊,第二代产品已经完全进行了提升独丛豹,但是没有否定第一代碳踏滑,掌握了数据链疼葡,掌握了开发的流程侨架。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列梯涝黑。实现了一个平台可以开发六七款车型鼻哩,实现了多个平台车间的相互有机关联簿呻,实现了车型的变化多雄,开发上市快们脾,质量易保障辆秽校,低成本塘蕉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设斡烘香。   第二个貉,坚持质量为先屯蚊爽,推出精品车型鸿狙酗,提升产品质量倪,加快自主品牌产品开发巨阔,提高汽车供给侧水平等瓷,推出符合时代的互联网化的产品车。打造消费者喜爱的精品车型霖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果然赌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盆仁持,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杏。实际上汽车不管是新能源也好随帝逛,产品的三大特点享淑,一是颜值不好看别人不买捂脓,第二是品质创,没品质也等于没品牌典呵磺,天天出毛病心里不愉快咐,第三是性价比愤俩悲,就是靠成本极。我们的员工不需要培训就知道品质柒,因为好多从合资企业来磁,合资别的没培养输办卵,就是对品质追求迁困怠,结果就是成本搞贵了轻戏夺,把品质先过关隙辨,回头成本再来逐步下降欧。我们第一个解决的是品质佰棘,第二个解决的是颜值饭霜,第三才是考虑成本泡畏。成本仍,供应商的成本我控制不了考,如果今天在座还有供应商的话馅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点可抒粗,还是有这个机会的北。但是我建厂可以控制怜色,我们内部的生产流程工艺办,我会重新再造磨稿奇,这个我投资减少了嫌,今天也披露一下轨蹿苔,我35万的规模最多可以干到60万潜戌碎。如果创造性一点可以干到65万外纤,总投资50个亿顶捂趴,含整车加发动机凶,这是内部数据豆促,来给自主品牌共享羞窖乔。   包括一些模具加在20个亿搓歪、70个亿窝桑,最后的结果我都不相信挎铃布,实现平台化悄、公开化抚概、可视化幻渭酸,让所有的东西全部依照规则阳光推进坎撤。现在我们的供应商也很满意署,社会上也很满意死疾。这就是在体系嗓枢,在这些方面的作用力丘,防止一个部位一个零件城淡,一个车就不同零件不同标准宿揣,那怎么做搜啪,永远做不了好车澈。这个要感谢合资养成的规矩虹。但是自主也会给你更大的动力宛,动力是在研发獭,其他方面再有作为枪画毁。所以我们是国企的平台撬骑,民企的效率郡暮,合资的流程娟,这三句话就是这么个意思吠瑟嵌。   第三个扁闲,坚持智能制造打造智慧工厂嚷桥鳞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂及伟嘶,实现占地面积的有效节约朵泵窃,我们的合资企业绷,广汽本田在推进第三期的时候眉羡孰,就是根据SSC这个原则涟薪屉。SSC的第一个S就是小型small拉,即所有资源空间最小势倪苯、设备小型化;第二个S是简练simple簇悲枪,就是除去浪费澜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乃膛茂,complete崇愁谋,以追求小讹、近熊剖、短珊炕辛、轻魂,最合适的自动化矫毕磨、慕牛块化李。所以广汽本田第三工厂运用SSC簧掸吉,它们的车间占地面积减少45.5%沦,投资减少26%狗,跟它的一二期比氯,能源减少了29%睦多,成本节约了21%盾。   第四个坚持管理创新额去卵,开展构造改革为吗,主要就是我们广汽丰田炮龄,因为我原来在广汽丰田发动机哀拉加,我9年就去丰田一次唐馈潦,去发动机只回了一次舶,因为当时这个地方环境太好了菲,我怕一回去又不想搞自主了俩察。但是鼓励我底下那些员工经常去谱闯答,去交流景炉等,日本人也还不错侧缸,大家都交流啼。但是技术是交流不来的念镣韧,思想文化还是可以交流的需叼。最近到丰田去了一下陈瑰,大有感受存乔手,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革旁,它从最关键快叔甭、最基础的制造环节入手床菜,开展生产管理创新郡凰,从制造轴伍、供需轴弟发、采购轴出发酱蚕骏,深入开展构造改革氓壁,实现全员参与罐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识摆悄,充分调动员工的积极性妒罢、创造力戊,取得了良好的成果汾猛富。经营绩效方面歼画,今年的销量增长不多喝孔伶,但是利润大幅提升控墙,生产效率显著提高辜吹僵。人力绩效方面耸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升琼,管理体系与生产流程更为完善枚酪耐、合理男幸施。   通过改构造改革尽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升澈,根据他们的预计财,已有的数据悍蹄,2017年单台不良率预计会降到0.01%拣虐五,就是万分之一乐亨。而且现有的工人总数减少1600人丸使。就是现有的存量也可以变化郝,他们现在不到一万人百,要减1600人樊污,它新建的工厂痹,员工还是要招的蛔,但有的还是要走齿陋。就是用减下来的人把他投放到这个地方配。   第五棉豌讲,坚持体制增效芭,强化体系创新奈伦。既然这些企业都到中国来了抱,有机会为什么不学一学呢柯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下襄哄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破玛讥噬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式猩归毯,广汽本田精益管理掣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蹦。为什么搞一个广汽生产方式念叼?为什么不造一个丰田呢彭?这里面要说一句松判,丰田生产方式你不能完全去学邻长仟,条件不一样圃,环境不一样退凹诗,人员的基础素质不一样喊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多北。你学它必须要结合自己俯龟,连日本的企业去学它的塘享醒,有的好多也不成功竭奋斯,当然我不能妄断笆想,这是从资料摘的颓钨,不是我说的铝绊餐。   第二个妇概表,我主要员工整车从本田来白概粒,发动机从丰田来咸驮夸,也有一部分本田浆,两个企业不同的模式怎么办俯架毙?发动机就要按丰田来俏,从头到尾来尸邪趟,坏的不学好的学眠奴蚊,整车就按本田的来靶。但是一个企业两个体系怎么运作呢恭?我说干自主就不能有体系草爽,要体系就是传褀的体系确培我。不管你是从哪里来到,包括从社会上来姜脯,来自五湖四海一个共同目标矢揣,要干好中国自主品牌硼好瞪。所有最后提出了广汽生产方式负醋,以丰田为主结合本田形顶,这样把文化量、体系做好瞥联,但是还不够巩固联粗,还要琢磨全显,现在体系已经起来梗。   我们从2013年开始策划剔,集团的主要领导说这个很好锈舷鬼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的导。   所以后面我们的产能又不够了比,销量又搞起来了汤,整车进行改造吻阮钒、发动机进行完善赡爱尚,整车桅挖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%貉,就是第一条生产线青堕享。第一条生产线上半年生产了将近16万褥锰,20万的能力干了16万桂帽,实际上还可以做频修,全如果满负荷做的话好市力,估计干到35万都没问题娇。极大发挥党蓬呕,这个不进行全体系变革很难广抽弄。发动机装配线一次合格率99%囊,这个零部件产内库存减少70%陵脸攘,厂房面积提升30%耙,原来不够用媒,现在多了这么大的组织该鸡蒲。库存资金减少50%稠,更为重要的是这一成果横向展开梨铆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线内珐,它的年设计能力15万辆钦红撮,8月份的最后一天有个数据芍铅番,他们双班日产已经达到了650台钞驴惧,它的满负荷是700台吭府,估计9月份就可以满负荷汐涪。这种提升的速度程赎骨,全世界都是先进的李歇温,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局匠蕉,它的一次合格率最高达到了93%郸界,平均水平92%斥,接近丰田中国国内水平吕场凌,当然追求的是丰田日本的水平寒,广汽丰田学丰田本厂虽,我们下一步也拿一个计划镶拾,要挑战就挑战一流孩圭,否则没意义剖肺侩。   那么我们以建成世界级工厂为准则溯,以广汽生产方式为核心亩夹倡,融合了SSC原则木盯,运用创新思维全力发展智能制造技术茅,打造智能工厂阂能覆。我们在第二工厂通过价值流最大化姓、设备智能化贩谴师,生产线自动化美、物流信息化睫挎愁、网络可视化恋歪贯、操作简单化贫识剃、安全绿色化低秤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级诉蔼。这个第二个工厂是非晨唬好蹋、非常成功的一个例子吻窟,但是这些都实现了科。   第六是坚持品质保障瓜,打造高端品牌抠乌射。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗殊典烦,高的效率提供优质有效的供给腾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鞘揉夸,连续三年获得中国质量熬庇搽、中国品牌第一够,超过很多在中国的合作企业蔡锰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八成惟项,所有企业里面包括外国品牌懂患儡,与广汽丰田并列第八脚肯版,比2014年上升6位彼钩。   第七秀详辫,坚持客户至上袜郎,提供优质服务逛案歉,不管是在任何情况下筷暑,用户是我们服务的对象嘛吴,也是我们的衣食父母铝爱坑,尤其是作为汽车这个特殊产品茧叹,我们对安全扯童、对生命的一种关怀朽诵,作为生产制造环节的改革窘揣,是汽车产业供给侧改革的重要方向绒,但服务环节的创新与改革同样必不可少稼,这还是目前我们相对比较一下项。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名篙渤埠,也是一个什么机构爬掂甫,我记不不太清楚忌躲贸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离澜。所以在产业互联网的时代酗举瑰,每一个企业不再只是产品生产者轨挎、服务提供商姬本,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肩,服务以各种形式融入到了制造业碑、研发设计硅、生产制造瑰鲜、经营管理杠便哦、销售等环节当顾崎。有价值创造的可能伞计售,就有服务形态的出现催酵痹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限榔沽仿,两者相互融合户交嗓、相互依存欠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展霞械。   广汽在这个方面也展开一些工作缎蠕溜,我们的整车平台将联合金融氨、保险校饭、物流绅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脯疆,车生活平台会涉及多个业务平台嫩鸥华,除了常规业务平台还包括了配件商城麓搂、用品商城令姥、社区服务连锁肆瞄剔,用户使用汽车的整体生命周期涎林沦,产品的购买只是开始沉触聚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虱翅,这才是我们下一步发展的重点款羌评。作为汽车服务提供商勺靛,我们更应当关注的是用户的体验肉,以及给客户带来的价值增值感受羔蠕鞘,汽车服务O2O的打造半畏,也是为了满足汽车全生命周期的需要看卞咳,以及品牌和价值进一步提升的需要梗。   第八农翔健,就是通过这些改革犊,整个广汽集团范围内的成果锚蓖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万幻坞,同比增长28.8%枫放垫、29.7%烷,比行业高出20个百分点暇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钱,同比创下历史新高赤。当然传褀在这个里面那是贡献更大寞,1—7月份销量已经突破19万柑嫡,超过去年全年挝排舍,加上8月份最近的数据雄参,今年全年的任务22万已经完成了耸桂,同比大幅增长143%胁哼艰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强坛冗论,位居第303名秦喉,比去年排名上升了59位孺盼,整体实力大幅提升妒步。   第九狙,就是广汽集团的发展十三五战略稗破。简单地就是一个内部协同创新停搽氢,外部开放合作念墩呵,这是总的原则侵狙兼,全面实施结构性改革呛,实施一五一三的战略獭尼嘿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆甸广超,这是一个保守的数据档,因为传褀搞不好就过100万挛茬阂,前几年说传褀100万送莽,别人说吴总盎恕,你是不是在吹牛唇抱,现在领导嫌我100万都少了枯范,拼命把产能都整合过来了会,成为先进的汽车集团鲸,做强做实研发整车零部件喉推棚、商贸服务和金融服务五大板块敲码,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怯,实现自主品牌事业的跨越式发展居嘶,全面实现一个“三”粮眠,就是电动化商、国际化茫蓟涸、网联化三个方面的重大破悲猩急。   各位嘉宾叹、各位朋友矫恰,女士们撑率枫、先生们衫把破,在需求持续升级破,资源消耗的情况下屑泄拣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓璃媒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端攘土蜗、品质优先潦、创新驱动的发展路径吗克,坚持正向开发蔽,提供优质产品窜逗,坚持智能制造顷,开展管理创新脾淑,保证服务水平律姥,注重品牌高端化每寄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花棘,共同推动中国汽车迈向新的台阶缉蓉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翠构羚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  今年3月律练,借百年庆典之际皆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向稀缄,即“智能互联”痊、“绿色出行”和“自动驾驶”颠岗雇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向紊拜。随着战略的提出提书覆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开婚辖脖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吼。在这其中波菏疚,“人才”就成为关键问题创。为此柔埂璃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕檀裴天,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备峭纤。   根据沈燕的介绍可以发现监,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛内浓,涵盖计算机拟、工程学梨事收、自动化外徒迷、金融等多个方面蘑。她坦言黔吉饥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入舌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吮瓮。因此戚牟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才尼逞。”这其中包括互联时代的在线招聘青坎,“例如我们利用自己的招聘平台尸、Linkedin阔舶壬、智联招聘等在线平台冈,以及大学招聘牡车、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘旱。”除社会招聘外磊双抄,宝马也会通过与院衅盼凉停合作垦,提前把学生引入到企业中筏衔景,专门为宝马培养人才了位。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绒及台,举行“宝马同济日”这样的活动秒。“去年我们就以互联驾驶为主题栋堕告,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沏伯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习极寺。”沈燕说道坎。另一个重要渠道海,就是内部员工的推荐砍磋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号化胎默,让每一位员工都变成职位大使青拖络,在朋友圈进行转发传递霞瞎。   “我们对人才的要求途酒肮,在能力方面最重要的是对业务的了解澜祁芹。这不仅包括对业务今天的了解喊,还有对业务未来的了解阿蠕史。要知道未来战略方向是什么拘,需要什么样的技能匈即。 ”沈燕告诉记者庙,“此外息伪,我们对人才的要求是不仅要了解中国联,还要对全球化有所认知邻。随着技术的发展梗苔儒,我们对人才的需求呈现‘复合签闺宪,跨界’的特点忙亲拌。但是煤,这类综合性人才很难直接从市场上获得啃,需要我们进行入职后的培训兽陆伯。 ”据了解患吮桐,宝马(中国)每年都会根据员工表现赌唱闻,提供给员工出国培训以及交流的机会使,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流泥郝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扔宋袍,以拓展视野坝,提升能力牡臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为滦肯鹃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是牛瓢贪,吸引并拥有了一批充满抱负狈、专业的本土化人才嫉滩陶。而面对未来结哎,本土化人才也将承担重要职责谋,“这包括为‘在中国咸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向救恼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谰冻颊。”沈燕表示桑糯订。2012年潮芬啤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题遣,并在上海组建人工智能团队猩管,承担电动化和智能化的相关工作橇菩。另外砰芜抗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拧烩几,进行互联数据服务及新商业模式的探讨红览。 这个团队将研究和紧贴中国市晨帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吕吮健,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伴钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯棺淬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上掳陵,用“数字唯沛、概率林、未来”为题勒傅袭,论述特斯拉电池的高密度辈锋、续航里程及电池的安全性扩仕。对比国内浇疙春,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车都,并预言电动汽车和智能手机一样坛峭葱,电驱动和自动驾驶注定了是未来堕平,不可逆的未来溉。 以下为原文饥惮泥:   关于密度和里程数类。 特斯拉Model S上市已经四年多了那,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌田模,至今为止一个都没有兑现巧存。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)食卵滦,里程最长的量产纯电动车颓耗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结眠炬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法簇及蔑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数娘,忽悠消费者谰们外。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捷孙耗,里程普遍降低10%以上)来体现里程险撼锰,在有些国家辅助使用NEDC的标准施,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)夸糖久。   关于安全性和自燃率呜酶。 自从2014年初安装了底护板等劝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)脑甘,远远低于燃油车巳暖舷,各种撞的惨目忍睹事故淌,也都没有发生自燃猜到。相反祟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瓢室休,却成了全世界自燃率最高的机动车柒忌,更远远超过了燃油大巴的自燃率龄郎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理难,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门藉杆,车门闭合的时候已经有点变形了)沏楞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业豆,几乎可以说扁星:特斯拉重新发明了电动车萌虹褂。    国内真正用心做电动车的企业街,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术驴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机问平耍、变速箱抒料、油箱等琶攘,改造成电动车的事情)帮潘寥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了枚妙戮,才会全力以赴来押注电动车浩绒筛。当然钦,也可能是很多品牌都在蓄势待发呜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招儒。    电动车不是什么弯道超车纹啃,而是换道竞争纯。    今天的电动车颅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态浅菠彻。待机时间是诺基亚的几十分之一丛拢垒,软件也没有几个汹,通话质量也不好费,汉字输入也麻烦的要死挥发。和智能手机一样僻珐,电驱动和自动驾驶注定了是未来洼,不可逆的未来诧廓葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳骏龚:李芳" "   2016年8月30日惰,在北京新浪总部溜观,北汽新能源充电部门副总监陈保江我分梗、北京华商三优总工程师丁晓伟武福敬、电庄总裁兼CEO先越夺挤杠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毕冀瑞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动母。    作为新能源汽车销售终端环节撩夸材,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线栏收。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈隆,更是充满了诸多困境穿,不为外界所熟知羌捕。    那么阔罕,作为中国最大新能源汽车市巢闶贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况蓬送,北京模式发展的瓶颈是什么个泵漂呕?有何值得借鉴的地方哗烤?又该如何去避免失误和纠正逼烈?政府嵌、车企棋五锹、消费者在这一产业链终端中倦,分别又该担任何种角色燃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录填:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山毯:魏总井,刚才你从用户的角度饥,同时您也是媒体人的角度瞄东,可能跟这三位嘉宾的角度不一样麻呻驾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲申俩,您发现了这些问题之后敦徊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率畦?    魏士钦耿己堑:其实我们一直在琢磨这件事俩兑夹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说潜,这两点是能够解决掉的撬匙。首先第一个核蚀钱,支付蹭窝。就像刚才先总说的滥锹,有个银联一样的东西裤人疵,接下来有个第三方萝孔提,或者接下来大家都使用微信支付景,不管是充电桩也好募步,app也好委,还是当时的扫码也好酚阀,还是微信也好锯,支付宝也好观充朔,能通过手机支付桥聘滴,基本上都能解决掉估娥题,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题淋朵亮,我们把支付给它想办法统一了拎。不一定统一到一个里边去递师剃,大概两三个夹墙鲸,大家都在用仕雄叙,这就没问题垒。    第二兜,这就相对更难一些了涪牌,应该是有一些第三方平台真正站出来惯瞥,能够收集所有的真正的准确的信息羌沟朝,其实当时我们自己在做app的时候幌鞘闻,就是在做摸点的时候墓署,我当时就矛盾噶淡懒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点宠硅,后来琢磨来琢磨去土,通过很多用户的反缆沸骸,我定义出要摸一个最准的点屎帽,不要最全的酶。准是什么概念侩梗清?第一黎,我找得到垢患穗,第二妥递贡,我到那去一定能用得上惠。如果我找到它了晴俺,也到那去了匈,但根本没法用峭桥,那就没有用了坎。所以如果站在媒体角度涉,我希望不见得是谁娜,也许是个媒体猛膝,也许是另外一个平台哀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起关,但是它也不一定是最全的查罐模,但是它是这些所有的里面最准的联断懦,每一个用户都能找到桩懦颇,而且有百分之百的体验把电充上媒隋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的邯扰前,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站秀穗东,是咱们国电的站雀谭傲,是快充小。我们编辑去那边准备充电的时候乒疤花,有六个跑快车的兄弟乐,霸占着那个点猴霖,就是不让你过去敬溃,这个充完那个充竿,还剩一个车的时候卢,就赶紧打电话给另外一个兄弟棋昧,赶紧过来充电痊慧。我们不等了焚估担。但是他们不知道领卯揭,在那个点不到三公里的地方迷安坚,快到积水潭小西天那个地方裁,还有一个充电站碱缸,好像是三个充电桩还是两个倪,一个车都没有碗插拷,而且车位都是空的冒。他们不知道那里诵促活。而且那个点辅男纱,我们当时找的时候用了三个app涝救茬,只有一个app上标出那个点纬干,另外两个app是没标那个点笆通丸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离炕,所以准确性其实很重要捎。所以如果能解决这两点受济双,我觉得咱们的空置钳休、闲置的问题一定能解决赊融,肯定没问题的嚏泄汉。这是我的观点峦故。    黄山窟:关于公共充电这个领域克,我不知道魏总在充电过程中蜜簇诗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题课?    魏士钦壕:出现过麻,很多讲皆。    黄山穿改焙:这个问题其实很有意思的问题外,充电桩的标准是国家有统一的标准雌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电腺炯薯。    魏士钦送回:是这样健屉,最典型的例子就是腾势担哪,腾势在很多国电充不了毒按宦,但是在小E充电或者普天是能充上箱碉。    黄山抗拳:我们可以把时间放长一点来看髓煤箱,在2004料棉臼、2005电动汽车兴起的时候木,很多人都不知道电动车是什么措坛,充电桩是什么括。随着这几年的发展封克,物业慢慢都配合了胆,所以从成熟度也好冷凄、物业配合度也好裴饲篡,应该是越来越高的武盯拾。国家层面出台敬缕彭,新建小区予以配合告扩郝,包括老旧小区的改造跋侵,都会多方面来共同解决这个问题勿脆河。其实关于今天的这个话题拓虫,我不知道台下还有什么问题要提问的棱攻。没有的话肥帕狡,我们可以做一个最后的总结廷挥。    我接着丁总说的北京模式的问题糜传,我们今天说的是关于北京模式嫉,丁总说了一个北京是纯电的市巢耆巍,跟其他地方都不一样素释胃,上海是极端的炽燃萎,上海是混动市忱雇蔚帧,北京是纯电市场及蔑。我理解还有另外一个模式实,就是北京的充电运营商是最多的辟堂,发展是最快的辖,一开始是国家电网铜、普天在推肥姐缮,后来群雄逐鹿解车,特来电埂、星星等等各种运营商都进来了吨光,包括先总这样的都进来了橙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商湃乘泉。    魏士钦随:现在已经不止了棠庐。我们有一个数据副叔,说是47个运营商闭涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦荤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构轰垦盗,我讲点个人思考和认识桨。    先谈思考埠愁。第一埂坪茅,供给侧结构性改革内涵非常丰富澈哩变,大家可能更多关注产品的结构性改革伸淋送,其实我认为碳缴,源头是制度的供给和政策的供给胎渭,再是要素的供给郎哥旅,三是产品的供给犯昧。    再把这个逻辑关系缕一缕松磋腿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给孟鸵,而制度硅偶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鹅。所以现行体制下患,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革祈?这是我思考的第一个问题舍忍。    第二个问题科,是我做企业这么多年的实践和感悟姥,企业到最后比拼什么啡?其实就是资源的配置效率聘泵。汽车行业也如此仆。你拥有多少资源固然重要多蹲请,比如研发队伍环铜,既有一两万人的凤道,也有六七千人的怀,还有两三千人的狗,资源差异很大南泪,但实践证明人多不一定成果就多驮纫,关键是资源的配置效率白孩喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率幸啥,取决于一个企业的决策效率和执行效率达涛拔。而企业的决策效率和执行效率阮泌镜,又取决于它的机制和治理结构本精。    反过来挨恐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捷。也就是说碎京晒,产权结构会影响到治理结构和机制迸颁雄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弓阔胁,进而影响企业的资源配置效率参。    从逻辑关系上讲绩邻裂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革闷肛裳。    第三个问题晒疲,产权结构是前提雄蛊,是源头性问题簇,多年实践帽恒,有以下一些体会嗜沥胯。    关于股权瑞。股东应该优质化刹,股比应该合理化筒。近期也好道,远期也好胺,你不能把那些对企业治理块下、技术己姑泪、管理卷皆物,以及市场拓展没有任何贡献靡捶错,反过来可能还会添麻烦者捻挪,当股东毒借。这样的股东不能要腾。    股比结构这块樊嫁碎,不同行业草绞徘,不同企业泌扔,它的结构模式必须符合市场规则瞄淳。若是竞争性行业硷,不管是央企晃,还是地方国有控股企业米,做第一大股东绝对控股椭鼎寇,很难实现建立混合所有制的初衷碾辛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”孤潍,竞争性行业混合所有制要深混僵线胎,不能简单地浅混狼赌欧。什么概念和?国有可以是第一大股东桅,但不宜绝对控股匡孪菩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构漠繁柑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化荷蚕犊、国内竞争国际化这么一个概念丝拭。既然是全球化祭筏藤,如果你这个竞争主体份,你的治理结构攻,你的产权结构川,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话改,你如何参与竞争侨奖?道理非常浅显明白荚埃坛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恒。    江汽集团公司制定十一五规划前写涤,我们就有一个想法诧恃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化斤剃。围绕这个思路稿讽,于是就有一个叫三步走的战略规划甭。    第一步乳铜逝,把国有企业员工身份置换掉韩丹,从根本上说吾档壕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处膏吻强,对职工也有好处懈,是多方共赢的一件事情级肠全。我们知道呐架,国有企业这条船不管怎样挛欢,开得好袍,开得不好窘拓,哪怕再破再旧悔欺,只要不沉下去佛惩,国企员工都会抓住船板弄价和,不愿意下船司凌蔼。    如何把员工这些观念转变过来信探?只有让他们从企业人转变为社会人捣悼详。因此梦膛胺,第一步是2006年卞那琴,江汽集团公司所有员工进行身份置换胶乐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会喝疽,作为每个子公司的投资主体软,共同组成投资公司抄。    这样勃绊函,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东农。投资公司持有江汽集团公司的少量股权憨互。    第二步绰密,我退休后群,引进中国建设投资集团有限公司胃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剑秦。初步实现产权多元化毛。    第三步鸵捆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产颗蛔,包括安凯客车的控股股权匙,整体运作上市琴卯熟。去年1月获得证监会批准拖杆,上市公司已挂牌卤范捅。    通过这三步走——置换身份稗视,初步股权多元化惊巴,整体上市克固,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的冠,对留人起到了较好作用歇。在工业化李、信息化存、网络化尤其是移动互联网时代立,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代退率,股东或雇主和雇员之间的搏弈秃喝,更多体现在决策权和分红权领域唱。    为什么IT产业设辟,特别是互联网企业发展如此迅速讲?正因为它有这样的产权结构就,这样的体制机制痊瞧。做得好的互联网企业孺妙,股权都比较分散馆,管理骨干和技术骨干都有一定股份童弘,可能这是大趋势毒堂恍。    互联网行业资源的竞争和协同搁街鹅,最终体现在人力资本价值上惧,他们要参与公司的决策和分红湍。这个问题如果不突破钡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难闪建。   存量是稳定剂矾,增量是兴奋剂    那么烧,内部机制如何变革劣?    1990年我接任江淮汽车厂长仕捍拦,当时非常困难钞,留不住人矫季便。有些人选择离开惹仁褂,人往高处走腾开,完全可以理解乌涧瓢。留下来守摊子的这些人不容易簧赫绵,到我2012年3月退休草酒,这22年时间里休,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凶痢。    第一阶段是2000年以前衅款。可用两句话概括魄苦,第一句叫做存量相对稳定孰沽,增量拉开差距稿玩防。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状芍兰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来醇,可能就有问题疆。因效益提高而增加工资鹊,贡献大的就多增紊梁臣,贡献少的就少增宝好。即便没有贡献未四,原有的存量工资也不会减少寥房锑,即存量是稳定剂提苛,增量是兴奋剂诫骆宛。    第二句是有计划按比例增长工资枫陶卸。也就是说莽兰,企业效益再好氓肯潭,效益翻番工资绝不能翻番矫。效益不是很好路,工资也要涨翘。为什么鄙骇菩?因为国家年改革开放30多年萍,经济20多年高速发展岗春,物价一直在上涨苍醛,生活成本在提高副迷好,降工资就是降生活水平械。所以我们有计划按比例增长工资顷,以建立工资蓄水池铃溅鬼,以丰补欠疼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哩。    第二阶段是2000年后擒丸海,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淡鹅幻。    第一部分是计遍华,区域领先的现金收入泻肯。和北上广深不好比屎钉煤,但在安徽及其他城市的同行业者中考伦,我们的薪资收入是高的暑零宽,员工及其消费能力比其他企业稍高盯墨。但现金不可过度发放沛逛,这是心理学瓢板损。人就这样畔静虹,口袋里现钞多了后戳羞捂, 像一线工人魂菱饥,包括技师在内逼催妙,他腰包丰实了抖痪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了操便呜。    第二部分是大福利睡毁浆。我在任期间免楷笑,江汽集团公司解决万余套集资建房肮复鲸,还有大学生公寓拢、廉租房等;自营的物业管理做得非辰澹好搅唬,很便宜么冯,还有免费午餐辆伎,包括洗衣房等鹃麓蔷。有大福利扩戎,有小福利布,五险一金都取上限提纹厘。    第三部分有限的股权激励角默。    区域性领先的现金收入驴、大福利传才,再加上有限度的股权形成组合式分配模式巷煽,这使江淮汽车员工享受收入不低妻掂、生活成本不高的待遇惭吝弓。也使人才无序流动降到最低蛔位。我在任22年痰守,江淮的人才佳,不管是管理人才还是技术人才奥,几乎没有怎么流失琼靖。    外人都觉得很奇怪拌免。当时有个汽车企业派人力资源副部长嘛,在江淮附近找了家酒店权识,一住就是一个月办城,每天晚上打电话找人何抡懈,但没有人为之所动颠。    究其原因急抢,当然也不仅仅是待遇和福利戈每,重要的是文化留人棺绵,怎么能留住人心刊,这是其一箩丝天。    其二恐须哇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设滤伪,使员工的成长速度可能更快堑磁。    其三殴迁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纪寺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径救片,但我们有三条路径猾。    一是管理人员成长路径棵划含:管理员碴脑井、助理管理师薯谜、管理师迫、二级副经理拓宫钱、二级经理冕讨、一级经理奖娃羌。    二是技术人员成长路径师送:技术员陈、助理技术师须池、技术师;设计师枚、主任设计师簇股谜、设计总监妙、技术中心副主任喝酶轨、主任等泻躲。    三是技术工人路径玩牵甸:高级技工删、助理技师哄敬戚、技师挥喀迪、高级技师砍。高级技师的薪酬勃度绅,甚至比二级副经理拿得还多庙。    这三条员工成长路径起,每个岗位都有岗位说明书瞄。你要申报这个岗位称,必须经历什么培训窍呐,需要什么绩效搭俱,才有资格申报摆镭污。上什么岗位有明确的薪资标准含锣,“升官同时发财”惭常,用人用工尽可能做到公开公正透明啤。员工们也看得很清楚提扑,只要好好干喝,就能够成长晌鞋叙。    总之界愁,在中央政府大政方针指引下惯超稻,切实墩翰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法微囱侗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尚泛。    尤其是产权结构改革冷驼,不要消极等待主管部门来安排标,等是等不到的抗低。也不要对现有体制警、机制太多无意义的抱怨崇,只要动机纯正哺不读,对国家对企业对员工有利讲搽识,就值得一试到,这是我在江淮汽车多年的指导思想伙叹粹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋很暇寡,但一定是基于稳定性路淌瓤、权变性翅、柔韧性基础上的变革逻技乖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通咆。同时切记不管做什么事情堡缔级,一定要取得合法合规的文件依据埂苍蔚。    在沟通管理和内部运作方面谱,如何适应政策环境凡,是对企业负责人的管理智慧的考验假腔沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团琶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办匣菏。   当下绕,在互联网经济蓬勃发展戏漓敖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下路,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃甫池态、汉腾弹、乐视络架熔、蔚来巾权驾、Nevs返、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈查八迁。但这些新思维荚、新模式遇到来自行业探玲埠、公众和政府有关部门的不理解和质疑娃妇贩。为此寰球汽车邀请行业专家局惩、新势力企业领导馆喊际、主流媒体高层凸饰颇,就大家共同关心的行业趋势馆撇、创新模式硷搂锨、市场预判等话题展开热烈讨论膝酬。   程远冉搞担:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁裁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录群恃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛釜芍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喀堡扰,也是一个全新的问题谢皑溉,所以我觉得应该是个很有意思的事腺霉。今天让我首先来作一个发言谐碗膛,我觉得是抛砖引玉镰沛炔,我想把石头抛出来眠桥,引出大家精彩的观点铝抵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奴寸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题加本,他们该不该进入汽车行业郝獭。大家知道埠,这几个企业全是新人送,以前都没有做过卫叔泥,在社会上是有一个反响林,有一种争议乱视,说现在已经非常挤了泼皖沥,我们已经达到了2500万辆的规模芹,100万辆的企业已经有六七个了千镰肥,还缺你们杠?你们现在还有机会嚼檄?我想说这是一个很重大的问题谩,我想这个问题为什么说是战略问题常,中国汽车业一开始就有这个问题村酶。   我的印象中疙,我觉得中国汽车业有很多政策碘蒲扇,也有很多重大的事情熟狡逞,但是我现在回忆起来茧皋痊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大隋橡雀,一个就是开放引进爽谱攀,也就是合资溯,也就是所谓的市场换技术蜕。另一个侯热斑,我们做了一件很大的事情恕,叫反对散乱差堡齐嫂。这么几十年来旱辽鲜,在我们的汽车管理部门刷弦酣,我们就不说谁了硼,大家都很熟氛怯巴,都是朋友阔布,现在都七八十岁的人恰钉霜。我进入这个行业30多岁霓甭挠,已经过去30年了疟猛滩,这些人现在已经退了妮溃晚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情脑,一个是合资引进市花猴,一个是反对散乱差涎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来哩,即刚才说的市场换技术让抨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车黔氛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蹈宿归,只许有资质的企业做卑剔删。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钙剧,就叫中国汽车工业总公司粪谎鞋。后来膊短,提出了南北划界榔虹,想要一汽在长江以北朽,二汽在长江以南瘸弟楞,形成一个竞争局面碾僵梯。这个想法没有实现粱炮扛,当然再早我们搞过六大公司参,但是总体来讲踌放,我们在企业车的总体思想是害怕竞争轿肋狭。   我在八九十年代写过一篇报道乱,我就说中国汽车为何怕竞争迷圣?其实现在想貌谦,我们争论来争论去就是一条辞寝,国有竞争童坑雌,我们认为企业太多了宋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扦。   那时候从国家宏观的角度笛辰,陈云同志提出了一个经济学观点抄,叫做鸟儿在笼子里飞燃亨,年轻同志可能没有听过萄泊。虽然给你放飞鸿木去,但是你不能乱飞北椭健,得在笼子里飞垮凌寿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汕肮,所以我们提出“三大三小”窖,规定的企业能造车绘,其他人都不能造车蹲旁恭,认为进来的就是捣乱诺么。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章评丘,后来被总编辑改为无心插柳钱钱。我们一心一意想扶持的企业搞上去固,但是我们不想扶持的企业又在出现朝藤菇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意波瓦,为什么呢阿韭朔?当然是我们的基础比较差虾南戌,一无资金溜警,二无技术骇,三无人才履,白手起家淘壬股。这时候我们引进外资乱,有了资金败侨恼、有了技术泌沟、有了人才篡颁,奠定了我们汽车的发展基础撅躲。但是只走这条路等于缺一条腿却商,只有引进外资酒杏,没有自己的发展凤酬彭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溅溯,反对本土企业酬,所谓自主企业起牛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域思疚挡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的窃,奇瑞坪八、吉利垢、长城罗武痢、比亚迪宠硷扩,没有一家是合法造车的企业徐戚,方式大家都知道沏取盯,买一个不生产但还有资质的企业诉拟,就是所谓户口本般,然后就开始造车寸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陪,该死的企业死不了驼罕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口狈,这是一个很奇怪的现象酣,在其他任何国家都没有这个事情碎门陪,只有在我们国家施事,这变成了一种无形资产吻。   所以曙窍,后来工信部成立前夕瞳,在发改委发布了一个通报芒兜形,宣布哪些企业要死事茧,其实是一个作秀寸侯导。因为这些企业本身已经不存在了毫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来歉,就不会有这种奇异的怪现象喜席邯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判年叔卉,我们把汽车产业的市场化旗酪售、自由竞争的方式忽略了刨渺,我们把它当做航天航空管理思。所谓集中力量办大事惰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的厘槐,像航天航空只发射一颗卫星浇夕,只造几架航天飞机罚,但是汽车绝对不能这样视,如果我们中国只有一个汽车企业缕乱浆,我们今天无法想象能够达到2500万辆避虽疽,我们可能还在200万辆以下徘徊耗怒。   我们想想我们当时的规模连喀,讲起话来端长,我们一点底气都没有辛,全中国所有汽车企业的力量衡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量目喜,所以我们那时候是没有底气的衫。那时候蔡总经常讲丛晴舰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂关枢,我们国内的某家工厂酥车,搞了多少年茫尺盼?投资130亿干了那么多年没有干上去界挞谩,现在回头干干谱掣苛,别的合资企业在武汉干140万辆车拎抹花,听都没听说过他就干成了挥菊。   当时我们确实是一穷二白黎核失,那种情况下我们引进外资态绿攫,但是不让国内自己的汽车做梯霓愤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿变貌,变成了外资企业犬摩衅、跨国公司一股独大河,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惹。   中国其实为什么发展到现在这个状况蓉董?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差膳,在座的年轻人没有听说过奴恒苦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号斡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作闪秽。为什么有审批制玛?审批制就是为了反对散乱差蛙,所以你不能随便上企业仓。   我们把进入产业的大门关得很信芮辍,一方面对产业造成了很大损失细糕哥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会茂阶阔。大家知道慷离,那时候汽车卖多少钱貌酒挽?桑塔纳要卖了20几万斑辛蒜,当时说两万块钱少,八字还没有一撇泞,订购两万多辆绦急撇,在桑塔纳卖20万的时候泪朴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苯老。那时候的技术标准捻篡、排放标准都很低蘑硷哇,我们会很快发展起来如,但是我们失掉了这个机会献革。这是产业上的一大失误娶高,就是反对散乱差抽,阻碍了中国自主品牌的发展新。   我觉得中国汽车进入2002年噶,入世以后就发生了很大的变化斗猴惊,这个变化就是放宽了田插,应该感谢国家经贸委前司长隶,后来发改委的副主任欧新黔茂敦,他在这件事上力排阻力堵喘孰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来僵,有二三十个企业进来铣。在这时候舶貌洪,包括奇瑞翰、吉利盎、长城竭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抚陵,所以这是我们企业发展一个好的契机蝎,这个契机来自于好的竞争苹四蓟。   现在大家没有再说反对散乱差纬饯,但是这个毒瘤并没有肃清检,现在要有一个新的品牌出来剔,我们第一个想法就是它该不该出来亭来杭,又来添乱杜。所以在这种情况下效淌,汉腾出来以后涛,我当时也没有太明确的认识退,在网上一片谴责声的时候窘,我就意识到了这个问题擞辆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的龟寿禄,大的打败小的填喇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼夺还,快鱼吃慢鱼拒哼。汉腾给我一个启发牢囤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痘降对,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在劳,今后还会存在吾融赋。   现在一汽熔枪枫、二汽非常困难厘售肺,包袱非常沉重期,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乃波坝,但是最近连一辆好的车都出不来袭。现在真正有活力的企业是谁呢关涣?是长城摔鸥蛾、比亚迪警焕亭、奇瑞喷童釜、吉利汰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嗽饺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挎悍舷,让大家不要惧怕竞争谰,竞争只有好处鹊敌坪。我们老是说过度竞争甩,实际上没有过度竞争赋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的腔金耿,经济规律本身有一个调节作用爱乒,一旦过度竞争它会自动退出蔽艘。   我们的出租车管理很失败单,就是我们怕过度竞争事持,我们把北京市的出租车限制在7万辆爽芦穿,因此打车难客、打车贵沦暑,群众怨声载道圭。凡是放开竞争想活陇,像家电产业大家都知道鞭怂,为什么发展得比较良性呢傅梳莫?就是因为放开竞争荒井毁,是不是先来后到呢啦宪?我们现在想想80年代钩,61家电视机厂冗,现在上哪去找粒?大家熟悉的品牌青,北京牌哨吹、昆仑牌第翠芬,我前天在飞机上看到长虹寒,长虹居然还在氛炽,出乎我的意料蜡溉荤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存保纲,现在新出的电视机厂冗哼,TCL过去有吗娇?就是长江后浪推前浪惹插崎,我们永远不应该对后进者说不荡,我们一定要这个变成一个共识峦,任何时候都可以有人进来唤。就像他们说的冷挺,任何一个行业都会机会促第弧。今天在座的各位都是新进来的煌茫,我觉得你们的机会大大的有肥顿。   我的砖头就先抛这些睫居鞘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酪汾:沈达炜 版权作品补,未经环球网Huanqiu.com书面授权喂抬,严禁转载弟,违者将被追究法律责任抱。 获取授权" "  徐和谊说肋晴,当我急的时候讽臀赋,老唐一乐柯,哥儿俩(的配合)还行甸。双方都是坦诚的心态燃抖,就没什么谈不成的事情锨。    唐仕凯则认为僳浇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作儡邪亢,基于双方的相互尊重皋。合作中尝肉虽,尽管文化不同弊石敖、目标不同偶,都能坦诚地交流斡滤诫,达成一致撑试,满足消费者需求嫉露。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苍疮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚猾箔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前囱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事琴管棋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯宫么笆,接受了中国经济网等几家媒体的采访曙。在奔驰E级轿车之外驾怠华,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作库隙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时柔,徐和谊说辣抡,关键在于双方的真诚与坦诚倪既核,这与我们的性格有关悔疆雌。我的性格是直率氢,而唐仕凯先生则是含蓄甩赂、温和轮佬俺,哥儿俩(的配合)还行脸。双方都是坦诚的心态凡腐畴,就没什么谈不成的事情杯纺氛。    徐和谊谈到磺扳次,合作中扑刻,彼此考虑对方的文化角享、体制秃缓十,对对方的决策机构都很了解兜酵卢,也想知道对方的想法痉嚷,并多从他那套(系统)思考普霓地:靠不靠谱侩,可不可能蓟氰。不能瞎白话捆捞,不能伤和气烫将巴,所以就越合作越顺利丰。    徐和谊认为圭,随着后续工厂和产品的导入廖量,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期圭。    他还打趣说挟,唐仕凯先生文雅吼卢敝,当我急的时候惜,老唐一乐赏,我们的搭配非巢砀合适枚矾。    唐仕凯则认为届慌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奇,基于双方的相互尊重撅。他说闯豆,我们与北汽之间有更多的共识苦穷。过去几年的合作降,大家互相信任茨、持久就犊默、坚实犁。我们有德国人的执着霉眠篙、坚持克,在双方合作中吝畅省,尽管文化不同奴归妨、目标不同匠,都能坦诚地交流势,达成一致靠熄,满足消费者需求性,也能让优秀人才有合适的岗位剃娩。可以说麻兜,北汽与戴姆勒建立了最好的排、双方互信的关系采糖册。    另外答缚搁,唐仕凯指出恳心,中国业务的发展犊颅钾,离不开经销商伙伴的精诚合作炯,他们积极履行对消费者的承诺红坦、关爱桑,也与我们建立起非常良好的厂商关系倦拾。    他强调秆每,我们与北汽的合作掇,增进了双方的关系释软。 全新长轴距E级车上市现辰恰,领导合影(右二为徐和谊彤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蹿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说参素腻,目前崔,我们的合作是最好的芹尽。认真总结以往的经验川喜拧、教训踢,特别是过去的错误拒,接受媒体的帮助韧忱毫、批评祥桐,因为大家对我们有更好的期许囤猾。目前雾骄鲸,我们仍没有达到自己的目标覆被哗,在中国市场还是第三名酒偏。但是藩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)昂。因此闭劣笆,我们还需要精诚合作田丢,力争打造一流的企业;精益求精栖输锋,建立一支一流的团队寝。毕竟殴叙汞,我们的公司和事业都很年轻水胆举,在发展当中最重要的还是关乎人屎酗。因此坷,我们不能只顾眼前踩,应当放眼未来仇揩稗,希望取得更好的位置皋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊踏觅府:    各位领导柔、各位汽车界同仁团:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛跨缅笆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计估愧纯。今年论坛的主题聚焦安全罐,我觉得非常有必要辖溶店,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题非丹,已引起全行业和全社会的关注裸姓。    今年以来蛊缮,在国家和地方补贴政策的助推下敛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情茄寂,1-6月虾椿,新能源汽车实现销量17万辆聪,同比增长126.9%欺。其中纯电动实现销量12.6万辆玲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆毯,预计到8月底乃蓬煎,全年6万个新能源指标就将用尽探。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蜂赋斡,同比增长170%蜜潜多,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置常核冠。    但随着新能源汽车销量猛增岗喀,其安全问题也逐步凸显俱。仅今年上半年咸虎,与新能源车相关起火事件就有11起沁隙,事故原因涉及到电池筏夺、材料玫幢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面趟。不但给事故车主造成了严重的生命函啊、财产损失碍胆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绦,极其不利于新能源汽车的推广蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钠略保,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折毕摩,新技术新模式尤其如此辖荆阂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辩、火车一度跑不过马车脊饶、人工智能行业也几起几落纷嫉惯,每次都面临着必须攻坚的难题辽翱,并随着问题的解决才获得新的认可煤晃。新能源汽车行业也是一样碱快,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域党艘苔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进界眷,在蓄积了一定的市场规模之后番栏缕,开始到达一个新的平台期屑浓,开始面临这样那样的问题唾。而我们认为轨扣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题湍纯叼。    首先擒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辛迸苟。    今天我们面临的新能源安全问题瓤绒僧,一部分是技术问题酥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等撂得痕。但更多的是行业规范问题尾烁鲜,由于新能源汽车市场发展太快悲褐,行业法规建设相对滞后郡,安全法规不够健全擅痘,相关标准缺失蕉,再加上消费者安全意识不足番腾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等丢草考,共同导致了一些安全问题的出现叼。作为一个新兴行业驶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规定惫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度撅,这是新能源事故频发的原因拖床穗,也是新能源发展到当前阶段篓皆,我们必须着手解决的问题负吨悲。    其次弧,安全问题是消费者关注的基础痛点藩,必须全力以赴加以解决丁诬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示访型,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坪线司,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全簿没糜。我们经常说杜悄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点碳,但是没有了安全这一基次硖肌,里程的远近本身也就没有了意义强局爸。新能源推广几年来惕,市场上对安全的质疑之声始终不断啥,说明广大消费者除了里程焦虑拒壕,还普遍存在着安全焦虑虚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑案即捌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择墟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡懒。着一把火就可能会毁了一个行业履,在网络时代这种心理传导完全可能发生恭遁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拦浅,必须将安全问题作为头等大事来抓舒米,否则就会被消费者所抛弃缚。    最后嘲贾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路海艇,也是发展的动力源爸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破欢卑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鹃档卢,才能得以持久生存磺秃托。千百年来锻,人们围绕着使产品更加安全可靠墟瘦,不断做出创新撅焦凡。及至今日撇醋虫,我们投入无人驾驶汽车拳氖、智能网联汽车的研究焕橙常,很大一部分原因念谭废,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障广。新能源汽车作为面向未来的产品阮旗阿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陵败,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力厂编取。    由此可见搞烂为,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈僧壕,粗看起来林林总总非,不一而足;但是究其本质赌绥丸,核心还在安全被。破除了安全问题嗓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哼夸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题酸呜港,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蕾,而围绕安全问题不断攻坚克难蠢猎,新能源产品和发展模式将不断创新宽,不断创造社会价值间抛郡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者亨厩,我们从一开始龄涡斗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炊,从战略高度提升安全性甭,居安思危屯控匆,未雨绸缪储徽怯,从研发顽揭、生产到售后服务堡筐,都布下层层防线论毙既,确保产品万无一失壤离。    一是在产品开发上加强安全功能设计轨,从源头上提升安全性欣坪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蛙掇肖。从产品的开发设计阶段巨耿炒,我们就从整车控制桥、动力电池嘛市孪、高压安全等方面以高标准进行设计梳妓。在整车安全方面喊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蔫菠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挺都屡。在动力系统方面矩绰氯,我们从材料操教、电芯猛狭悍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计敦堂煌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术顽梆,降低电池短路和起火的风险驶。在高压系统安全方面蔬睛,我们从防水叔、防火酶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计午,高标准强化安全功能反慈陈。除此之外船,我们还充分利用智能网联技术钵,对新能源车运行进行实时后台数据监控殊,建立事故应急响应保证机制筋权淬,为新能源安全使用保驾护航吗吨邯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证局秸歧,以高质量产品确保安全诉。在新能源汽车快速发展的同时唯,北汽集团不忘发展新能源的初心斗涝硷,严把质量安全关宫镁。北汽新能源生产的每一款产品葡祟筒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捣慈,还要对电池搅贾、电控系统进行严苛的测试与验证屎互。目前蚊撩涕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系椭矛,其中电芯安全可靠性测试标准42项抵,电池系统安全可靠性测试标准50项戏畅,BMS策略安全可靠性测试标准33项埔归四,这些测试包括长时火烧测试邦酿、电池剖切测试拐、极限跌落测试和电池浸水测试等善埃定。同时痰啊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位毁阮。上半年眠,北汽新能源接到订单2.6万单抒,但在资源不足的情况下吩诫簇,我们严抓质量关淬,绝不为销量而粗制滥造校羌吵,最终完成15052辆的销售任务闲税廖,订单满足率仅58%吉,但却实现了上0事故率的优良成绩项暖。    三是加强售后服务与培训私蓖犬,让新能源车用户买得放心别,用得安心勉疵柏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障戊恐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统甘汉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系问亩徊,包含车辆保养搞、车辆维修昆郊森、紧急救援皑猴、充电设备鞍剁、增值服务翠泵、客户关怀等多项内容愧算颓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控售赂习,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蠢容、维修敬,并对服务完成情况进行跟踪监控肃标竣,形成服务闭环韶,确狈Γ客户满意但订。同时必瘟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训遍类柯,对车主进行说明和操作演示痕晨,并规范安全培训流程齿酣肃,提升新能源车主的安全意识焦。在此基础上定,我们还创新营销服务模式兄,今年8月12日惨熊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叫孙拈,不仅具有推广新能源车的效果朗,同时可以让车主及时更换烹乱、检修旧车上的老化电池随帝,通过我们的新模式给市场提供更多安全途斧檄、环保坊耐、高质量的车型革棉毁,给消费者更安心的消费体验螺揪。    各位领导对、各位同仁躬木锣:新能源汽车作为一个新兴产业标,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鲜,出现一些安全问题熔酪膏,这在快速推进过程中也是难免的玛,是我们必然要面对的问题渭。因此新能源安全问题挟惦嫁,绝非某一家企业能够单独解决萌,它需要我们整个行业的协同并进浩跋。    有鉴于此廓炕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力觅僻,不能因噎废食登侩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心局撇弯,牢记我们新能源事业的战略使命串,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惊仑,以持之以恒的韧性体俏,推动政府现毋、科研机构耪禾隘、行业协会蕉成、企业乃至全社会开放合作痞秆毋,不断建立安全标准烙、不断规范行业行为并茬呻、不断推动技术进步淳、不断优化消费者使用习惯掠,不断实现新能源汽车行业成长成熟蕊躲沙、发展壮大扫,实现整个行业的可持续发展蔚猎俺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔烂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长牌抽,各位领导腹、各位专家桨垦谋,业界的朋友们朵啥:    大家好!今天苟恢,众多长期关心去、支持中国电动汽车产业发展的领导犊、专家和朋友们齐聚郑州琶睫,共商大计瓶伸。作为本次论坛的协办方抛,请允许我代表宇通公司东旧,向到会的领导七、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识帛触拼。    近年来本齿,国家出台多项重大政策导干,从顶层设计钙、推广应用谱、税费减免痴、购置补贴竟记、生产准入粹、基础设施等多个方面绩兼酿,保障新能源汽车产业健康快速发展垃。客车作为电动汽车发展战略的切入点摩赂捕,是电动汽车普及推广的重点领域搭敛佳。至2015年底欢锨赎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆集抚皋,占同期所有客车推广量的13%奔豢,为城市节能减排颇博集、绿色交通出行做出了重要贡献苔。    财政部娃雀碾、工信部咯袱、科技部草槐、交通部狭、发改委等部委犯,通过科技计划棉核、产业技术创新工程等重点项目进行支持深冕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化墒澎莱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蹄幸:节油率史棺集、续驶里程等性能不断提升藉,动力电池能量密度羞、驱动电机效率等关键技术迅速进步斤坛烩。    具体来说潮狈去,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成圈酬饯、节能与控制技术方面已实现了自主研发吹,大部分电动客车均采用国内自主控制器鸽,整车性价比高裙法你,满足市场需求袒扣,节能效果得到消费者认可炭。    二是动力电池性价比显著提升妊纯讼。动力电池暗、关键材料国产化进程加速付,安全性和工艺技术持续改进葛。与2010年相比募,动力电池能量密度提高将近一倍湃号欠,成本大幅度降低坷。    三是驱动电机技术水平进步明显滑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求苗顾邵,在功率密度汲凑胳、系统集成度和材料利用率方面显著提升膜。    同时戊峰龄,我们也应认识到妇午尉,国内电动客车研发试验能力有待提升睹乳拉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蓬:整车可靠性识、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力浮良几、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整卧颓姐,寿命敬便陋、低温环境适应性脯茫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咕阿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瓶韭。    马凯副总理强调陈盆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障莱咯。电动汽车由于安装了电池婪烩、电机备、高压线束等高压部件老链,给整车安全性带来了新的问题虑,而电动客车安装电池容量大乓凌冠、整车承载人数多苟啃,给整车安全设计提出了更高的要求陵毖醇。    因此队探,电动客车必须从防水偏盆观、防火挛刑、防触电缸车捕、乘客逃生瞄、事故处理等方面综合考虑婚捞驴,从研发制造魂、运输存储垛当、维修保养笨激、报废回收等全生命周期各个阶段着手写停任,在电池安全轨涕虹、控制安全匿疏、高压安全巩、电磁兼容等方面进行技术攻关辽,全面提升安全技术水平拴。并对车辆剔薄、零部件运行实时监控遁毋,起到预警作用蜂彭,保障大规模安全运营闲换递。    宇通自1999年开始研发电动客车蹈,持续加大研发投入鸿瓜,得到了国家部委涸徐串、河南省政府和各位朋友的大力支持挛。未来但,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入秤潍,围绕电动客车轻量化题癌、智能化倦坞、网联化以及智能制造等发展方向地派韧,立足自主创新驮,掌握关键技术拼,提升安全水平股,促进电动汽车产业健康快速发展普拈。    但同时姓,为了推动我国汽车产业的转型升级茄疗猫,实现2020年500万辆的目标松貌剖,我们依然任重道远超囊。行业的健康发展醋从,离不开国家政策和社会各界的支持迫,我们建议耍倪:    继续支持产品品质提升和新技术研发末歧。在纯电动挞需尺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验橡,研究开展创新工程二期项目等漓旁庐,助力国家下一阶段产业化目标的实现曙。针对燃料电池客车炊,我国和国外先进水平相比还有较大差距谢蚂搽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度膳,尽快解决关键技术问题纽蹦,推动产业化发展怯。    电动汽车正处在新产品推出的初期错,技术飞速发展熬德隘,面临很多未知领域的挑战连坛浇,这些不确定也带来巨大的创新机会潮,是企业涂、行业和国家的历史机遇茂层毒,也是赋予我们的使命和责任刑,    我们将坚持创新抬,努力实现产业转型升级和健康持续发展兄佳鲤。    最后康锑盒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "陈清泰幂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办轰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”啃酬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”了。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出显录,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泊憨,回应社会的关切亲,引领行业的健康发展葱汰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汀断痘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题换,广泛交流甩棠峦、献计献策罐汐。    首先是创新引领问题斜。    去年缄很踌,国家多种政策的叠加效应充分体现嫉措,电动汽车呈现了爆发式的增长遣钞疤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%狈翠贿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善股,并得到大多数试点城市的积极响应佬建。更加可喜的是妥涉,电动技术逐渐被消费者所接受铝,潜在消费人群在增长郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是括琳煌,总体上势响,这还是一个政策驱动的市辰杆ダ隆,它的不可持续性已经开始显现歇居届。从今年起刷,国家补贴政策开始退坡捅。种种情况表明倦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抖腺,相应地卜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期社添蹲。购车补贴的退坡柔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型措崇。也就是在购车烹备常、补贴逐步递减的同时境,政府应在研发环节加大支持力度夕贤,集中资源支持在动力电池捂领、核心零部件赎伴、电控技术圈庐来、轻量化葱读、智能化等方面突破技术瓶颈郊旱。    另外秽墨眉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位趴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始丧喷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等监凰。相应地诵袒敌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沸,大手笔投资于电动汽车算女污。    这一切表明兽畦掀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快筷沪。    由此看来钉橡戏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战实氖。    第一尸,政府补贴政策进入退坡通道荡释,电动汽车性价比提高的进程隙期,能不能跟上政策退坡的进程幻鼻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路煎颂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键滑添。    第二倘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力逼苛捞,中国肯定是他们的一个主要市场目标莎赔居。能否改写我国燃油车发展的历史幂罐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立倪断缝,并建立起较强的国际竞争力酥卧,这是政府和企业必须认真考虑的问题弊献马。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术敲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氮岸次。    因此泞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蹿纫棠,那是在强政策激励下的增长倍,是不可持续的瑰。有些企业一门心思地追逐增长德粒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恢,却放松或忽略了创新和研发德赣。    应该承认胖挥览,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谢,性价比还是偏低的鬼吞本。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破仑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁股射。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景细纽悄,理性地配置研发和产能扩建的投入冠桐。    当前单壁,我国电动汽车正在向成长期转型理,这是一个重要的机会窗口艇先拷。从全球看拒师诧,电动汽车的技术路线还有选择的余地喷,核心技术尚待进一步突破股肃,关键零部件的壁垒尚未形成娇,信息系统还在发展手写透,品牌效应还未发力拎判钙,商业模式正呈现多样化顾囱。可以说赊需剩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间徽木节。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略耪嫁,有较好的积累饥伞。我们又有全球最大的汽车市场支撑岔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乡筋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嗡砍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件悍渡少。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期轨现,潜心打造核心竞争力肮权,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美百即尾,另一方面可以与国际巨头同台竞争涂嘶。    电动汽车和燃油车一样围妈肌,竞争力的核心是聚集优秀人才骂奈秆,拥有强大的研发能力泛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应驹木。对于汽车产业来说疗念涉,生产能力的扩张是相对容易的斥券,而核心竞争力的形成则是十分艰难的等肌盆。但是汲草功,中国的企业不能再走技术空心化的道路了桃,因为那充其量只是一个泥足巨人凡田。    补贴政策的退坡古,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瀑,补贴导向将让位于市场导向暖寇,让位于创新导向戚。优胜劣汰作用将被强化列,在大浪淘沙中密陡糜,真正能站住脚的薄,将是那些具有创新能力脖捌膊、掌握核心技术详武、具有品牌效应的企业纷。    关于安全保障的问题茎太。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上彻箔,特别强调要重视电动汽车的安全问题刚。这也是全社会非常关注的一个问题甫荷,是这次会议讨论的一个重点惶。    为开好本次论坛嚼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恢唯舞,并将在本次会议上发布调研的成果屉互。    汽车的100多年发展史说明芬,随着人们生活水平的提高遂惭叮,出行机动化是一种必然的选择稼上。但是贤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赖,电动汽车处于起步阶段驴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外耸,还存在由于能源结构改变而带来的赌冕摄,诸如高压电路亮熄呻、动力电池等新的安全问题狭冯拣。    因此苗岔,在电动汽车市场快速增长的时候经秸,安全应该引起特别的注意涕,无论是整车企业轻,还是零部件企业鞍,对于可能出现的安全问题归,都要诸项排查味赂潦、及时发现设捐蛋、找出对策伦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肩。即便是这样柬,进入市场后的汽车仍可能出现问题素骄,这就需要继续跟踪朔,不断发现新问题姐筋熄,不断解决问题络使毕,必要时要召回已经进入市场的车辆滦。    应当承认瓢脑少,电动汽车技术的成熟度还不足提,市场考验还不充分心屉,消费者的信任度还很脆弱豁活,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展灭兼。从这个意义上说堑锈朝,我们必须把安全放在首位缺悸。因为安全是一个否定性指标窃蜂叙,世界上没有绝对的安全秋潍氨,但追求安全是企业的天职孝久票,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盲,要以更多的投入希垫,在设计描手、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平岭。我们绝不容忍安全隐患灵,但也要宽容失败十牧,因为这里存在着不确定性旦联。    安全也是规范出来的苯酗坝,要高度重视标准常、法规和监管的作用超女,设计安全的标准和法规诡,有些是科学的研究和论证定下来的蜗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的孩。企业必须严格按标准和法规生产侣肥、管理和运营贺奢许,监管部门则应该严格执法城漠厢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扑,绝不能容忍劣币驱逐良币残绩。    今天素,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题受慨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题粟香久,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具橡冲骚,它还缺乏充分的应用考验奖,需要未雨绸缪疙炽,防患于未然静寥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盲,各位同行探,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》成领假,每个桌上都放了一本疼酥,大家可以直接看蚀失。前面上半场我估计是大家最关注的存稀俏,有一些政府动向清,他们做的干货汤饲攀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了戚咖架,我只讲讲技术彩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”论浅贸,有三个方面韭梆贺,有些技术方面的内容是有相关性的吞,政策本来是张永伟讲的卑匣瞎,我在PPT里基本删掉了和撤蹦,大概带一点膝储。    首先讲一下电动汽车安全的技术胎公。电动汽车安全技术我们分三块妒舜私,动力电池的安全翱刊、电动汽车整车安全跑、充电基础设施的安全郡沤譬。首先是动力电池的安全性肮稠蜂,是最基础布、最核心的黄搞,包含了电安全勃水、热安全贝抹忍、结构安全等等淖。    我要先从科学的角度说一下肪枯贺。如图(ppt)穗酸镀,这是电动汽车动力电池的基本特性剑霜,中间可以看出我们锂电池安全的范围膜良骗,一个是电压秘、一个是温度筒烽,对电池安全来讲扰罚钦,这么一个很小的窗口里才能安全工作苍,如果温度高了会发生一系列的反应杯洗善,就不正常了放撵。我们具体来定义一下这些温度抱犬,这是做一个严格科学的实验目逢,锂离子电池的热失控轻、温度变化攻惮史、温度和电压变化的过程门犯。有三个温度琴家,T1叫热失控自生热起始温度檀,这个温度一般在90度弟,接近100度蒋鹅。第二个钦谈瘟,热失控的触发温度礁船,就是说热失控要开始了辟。第三个探,热失控的最高温度促晨峰,代表了释放能量鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谦斗,给出了一系列的各种类型的动力电池胺,比方说三元的NCA巾、NCM呛趣、锰酸锂的穆,钴酸锂慨、磷酸铁锂屋冲男,还有钛酸锂的隧栖,从中间就看出渡枪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域炯肛,总体来看飘仙翱,热失控最高温度比较低一点警胺录,这是钛酸锂的同。    太过于学术化一点僳送,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程领。热失控戌抚梯,我们先从热的角度副唐虾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胃僵少,我们的SEI膜就会分解璃、负极电解液也会反应叼妈部,隔膜机制熔化繁筏,再到正极分解廉什、电解质分解琅完,最后就涂层崩溃飞刨迁,大规模的内短路电解液燃烧虽疆储,就形成了热失控囤辞裂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鲸。    另外一个问题叉秋坑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展桂,像放鞭炮一样昆娃,一个单体发生热失控能量还是有限的彻厦洁,如果在整个模组系统中间扩展赂随,这个能量就非常大了搂。我们说其实不在能量的大形芩嫦恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了屑采暗,但是并不是一个危险的东西写辫盎,关键是没有瞬时释放蛊泡蹲,这是一个瞬时释放的问题患。    诱因躲,刚才说的是过热引起的请,还有电的和机械的勿,电触发叹糯,主要是过充荤、过放等等棘峰蹲,尤其是过充角谁,过充引起的热失控是稳龋害比较大的埠钨稗,这是它过充的一个过程和机理洼棚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火尝翱李。还有机械滥用钝帛侠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陆卜,这是在网上搜到的底盘的切割实验凤,专门看它怎么样剧,机械诱因就会最终引起短路蛊。    第二部分挺幸绣,整车的伞拾,现在我们找电池厂开安全会具期奠,电池厂就说很多问题是整车引起的毛骏鞋,不是电池的事捂。的确汝领芯,很多问题不是电池本身造成的挤,是外部原因惺眠,整车盼横钎,比方说碰撞会引起倘,电气安全番,还有功能安全凹娜,重点是这几方面稳瓷。比方说碰撞力,碰撞是最容易引起赶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尝舞卸。第二蹬痪,各种原因的电气线路短路引起着火悼和,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拈旦卡,电机控制器队醋、电机电子器件IGBP短路了奖祟鲍,高压舷、拉弧裸独、多处熔断筐捎勘,整个就全烧掉了笛啡,这是控制器烧红了咯标变。另外一个势桅啡,比方说前一段时间南京暴雨之后恢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路公卡瑟。功能安全翟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的强,电池管理系统死机枫讥伺,但是充电机不知道袒厂,继续充嗜眷,充过头了两,导致了安全事故煽,一般150%会大规模的内短路编承,充过头150%淖,不管是什么电池偿划,包括钛酸锂电池蹈唬,如果充过头也都会热失控的牟,虽然我们知道钛酸锂非常安全耗解疮,但是过充之后过压也会引起安全事故赖餐。    第三几拎烩,充电基础设施的安全窍祁借。尤其要说一下充电设备的安全问题佬脚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好齐撩奇,它的防水猩衰、防尘骄描迷、防腐蚀莫损、漏电壳报蹋、短路保护等等瓶拓稍,各方面存在一系列问题褐睫攘。我们开了基础设施安全的研讨会税赁,大家提出了很多问题驹催檄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍磨口,我不在这儿过多讲崔帘宝。比方说辑,我们荣威550就是非线充电着火苯幢,自己来安装这个颧鸵涧,比方说外部的“三防”两辫,内部走线的零乱熔,不按要求接地等等呻腹,这都是我们充电设备的问题评寄。比方说全生命周期状态的监测逞砂逆、管理体系的缺失外竣,线路老化之后也引起很多问题欠谜遂。尤其我们在研讨会中有专家提出写,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证溶,因为那里头重现事故之后就会特别严重内。    我不要都讲问题惮许拢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果菜署烯。    第一掸,说一下全球国际的进展忻巢。我们要学习几个磐,一是安全防护方面怖残纲,比方说日产的电动轿车Leaf律,现在接近23万辆窍瘸屯,没有出现过重大事故咯嗽。它有一个安全防护的设计体系抗单,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的略扦钞,而不是说不能做到安全戊。人家做什么将?首先颇,有很好的防护设计理念恋新喊,它的防护晚,首先防控事故发生辛,其次一旦失效担祈,可以失效不出事菱,再次沥啪,出了事律,把事故控制在一个可控的范围掣,控制在接受的程度跟燃油车一样镀搬。是这么三个阶段叉痹,从电池设计想拢巩,到最后可达到的安全目标讨梢句,是一个全方位的设计理念率替。    二是设计开发方面冠慈,遵循了严格的V型开发模式瑰共,从电池包灿耗、哪菽牵块虱、单体乓、材料汐诚,从设计层倒喇私、验证测试层熄,是非常详细的良,包括底层的电池材料泡毋边,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了椭翱,我们国内的电池厂现在还很少用这些瘁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目书航,其实这些我们都很熟悉位飞碑,比方冲击姑、振动楞窗瞪、挤压硅、跌落匣亭,募豢块跌落佃虾、单体跌落等等蛾赶,针刺控童、极端的短路辽、火烧滴饯、热循环合,有温度的高低温循环实验壕堡虎,这个好像我们做的不是很多哆劳渭,气体分析等等瘟晾虚,这都是全都做的娄,这是我们跟日产合作交流的构伴策,我觉得还是给大家分享一下叔,很有意义的斑。    第二趴创,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说暴渴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)椭,这都是公开的某嫡嘎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利耿挡,这是一些主要的专利凭拆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鹊,这就是一个完整的过程啥计具。由于成本比较高诵司九,其实没有在它的车型上全面的推开饱栓。    另外一个值得一提的颅鸿,特斯拉的碰撞安全性纺,从设计的角度襄,应该说借用了一些非常先进的方法通黎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疆,发生事故之后跋嫌,非常严重的事故也都是安全的磋融,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好狡,当然因为它有别的安全性波,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的跋妒挤。    第三眯颈,这也是公开的资料勾间,三星的电池系统此剔答。重点看一下电芯层面唬豆,这是90安时内部并联四个单体电池坪啤崩,一个卷绕式的方型电池挽慨寂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卵苇,一个是过充保护颁汰芜、一个是防爆阀灭、一个是保险丝橡席涧。我只说其中的过充保护桔,这个电芯的外壳是正极缴盾,有一个过充保护的阀傻竞,当内部气体压力增大之后垃双,把外壳的正极跟负极直接相连迫素拓,短路叔,形成大电流凌,外部短路怪蝗冲,过电流之后保险丝把这个断开刺,这个我们是值得学习的哼惕。也就是说在电芯层次进行材料体沛、电气乒、机械系统的系统设计还是很值得学习的投绩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多伦,其实它把单体电池当成了一个小系统奖,我们可以对比一下碉冠靶,日产电池的募懈耍块相当于三星大电池的电芯诧领赌,就是日产是小纳臣渭荆块焊,三星至少客车上是大电芯卧。    未来趋势来看先磐仑,现在工信部300瓦时钳蹦、350瓦时都是这么高的犬,这是国际趋势僻酶,没有办法猩,大家都在这么做借饲,10年内我们真的要到350瓦时方,我相信2025年350瓦时应该没有问题的门,2020年300瓦时应该是没有问题的敌旗就,这个从比能量角度是可以做上去的惶,成本也会降低味外块,但是我们的安全性挑战会大幅提升的腊肌,比能量闲净、安全性是一个翘翘板偶揭,所以我们现在都出这么多事闺赣娟,下一步300瓦时狼溺惋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知火豌惫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脾佳,我现在牵头中美电动汽车合作杯盼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性散。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系偏放,这是最核心的下一代电动车技术芜。    说说国内的伺爸违,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩虽,待会儿再说问题掇廓酷。正面取得成绩憾啼,从材料体系习,三元正极念、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陛阿,比方说在阻燃隔膜旅午襄、阻燃电解性菜辑、阻燃安全性也都有创新氏阶泵,取得了进展敬江。从单体电池产品的检测结果来看谦廊虱,跟国外也没有特别大的差别颊降鄙。总之逃扮,从统计结果来看匿问赖,我们和国外的相差幅度不是特别大蓝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鞍,总体电池的安全性保持还是不错的韦劲驳,这是实验的东西翻,严格按照了国内国际标准然,因为我们的电池企业也跟国外配套唯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坤幻,所以我们其实国际的标准都是满足的虾啤式。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鸿磁。我也举一个例子推挡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的钝矛券。刚刚说三星的有熔断器徽驶、过充保护器雌、防爆阀溃朽,模组的我们现在电池管理系统等等炭徘,还有一个问题悼,自引发内短路堵急撅,这是一个问题宝番憋,我们的制造杂质肯、经常小规模的过充过放闷爆,长期积累以后会自己引发内短路瑞河,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做浩嗜倪,因为不好重复实验精惟,我们首先做了一些重复实验的方法梗杭,把规律摸出来了暑糠,这个短路会形成三个阶段从侮,内短路的第一阶段恃、第二阶段炉、最后一阶段河。第一阶段只有电压的下降拳、温度基本上变化不大凌垢坪,第二阶段微,电压下降同时温度有大幅度下降建,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测囱。    如图(ppt)技灌,这是替代实验炼沮,这是算法布讳改,这是短路的测试实验腿称,这是结果砂堕官,现在已经在CATL管理系统中间开始应用实,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程邓膝、内短路的阻值都能精确的辨析出来挨凄,提前预警热失控事故颊剔碎。    整车安全贿,首先是轿车安全鲤,比方电池的防水途,跟整车关联度很高同僻,因为静态的防水逆希甭,放在车上不一定防水凄,现在都知道IP67型,其实一些厂家都做IP68了瘟楞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的撤肚害,就算是泡在底下都有可能发生重大事故墒,我们如果做得好是完全没有问题的淀稿确,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疤盖涵,这是我们做完的设计琼峭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全茫欣鸿,这好像是我们比亚迪的电动车拈胖两,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西闭,做得好我们的防水比燃油车还好衅毫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好庞朗妊,关键是我们的技术到不到位浪恨,所以我们来谈安全问题应该这么看廖。    第二螺券宛,轿车碰撞安全讲,我们做得好的企业也是不错的捂脖费。举个例子陋铃必,长安的睦沉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泥台,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的刑喷,这是产摩、学韩标、研联合研究的局。甚至为了将来的发展靠擞盾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的捂畅。而且电池包不是越厚越好涵,如何又轻量化腐、又防撞遣,在优化设计方面也还有很多工作可做据问圈。    第三武,整车电池系统总体的安全保护莽。我觉得我们通过上次的整车交流会膏授,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挤痛,大家都觉得还是非常不错的郝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的旗,尤其是轿车企业是比较好的痢兑耪,分层烫任、分级做的是非澈防嫱荩好的痹售里,比如说高压安全管理系统概。就是说只要按照严格的流程来进行开发退,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的芒侥担。    另外我提一句客车狼,待会儿宇通的汤总还要讲的镐绢搭,我不多说了焕,他们有成套的方法来保证安全性料时。    最后采,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议梳疵杆。前面领导都说了卫,多少起多少起疾砍贤,这是从2月份到7月份统计的10起以上疽但嘉,7月份多起来了罗兼兑。现在存在的问题酣范,我们在报告里面有详细的介绍且篙盲,我在这儿时间关系也不说的太多了休脆。总体来看扫,我们安全性准入门槛要提高贸沪,所以现在在指定各种标准遣,要进一步提高标准碴。当然还有一个问题浚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的砷井堵,因为充电桩跟车的接口是老的赋勉,现在要搞新的泌色捂,新的总体来看是更加安全的拭,老的怎么适应新的铃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的礁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战恢馁霉。    我们的发展建议冕,我也不详细介绍了含逢氦,因为我们在报告里都有俄故轿,永伟会比我说的更清楚一下魄。    第一个触寞桨,完善安全标准肋,制定更加严格的安全标准澄亮敦。最近客车安全标准午抖眯、电池系统的安全标准画,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乾芥吴。    第二个畴,监控体系佬,现在当然都有监控系统窗,马凯副总理上次也说了泄吓,监控主要还是要靠厂家监管木锣狙,不是靠城市最后的那一级览楼盟,最后那一级你也不会给太多数据观盛功,数据最多的还是我们厂家自己沛陶龚,我们最有能力监控好妈。    第三个胆啥蔽,强化充电基础设施安全管理防甫呸,严控地下车库挫刚、高危场所充电设施建设与安全监管词。    第四个水筷,改革检测体制雇桅孺,我们建议建立新能源汽车年检制度夏,传统车要年检咎,新能源车是需要年检的武联,比方我们防水豌芳、防尘性能拷说,新车是好的戎,老的就不一定了碴,我们的绝缘性能汕、漏电保护等等是需要检验的醚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的实锣,这都是很重要的动。    第五个嚼采,建议改革行业的监管体系疤访,现在我们是准入乳,有几千个车型筐,客车是很大一个数浓,很多厂家都进来了秤,不能说让谁做秤、不让谁做捆陡,我想将来要引入事后监管的体制吴俱,谁要出了事要负责靛受,要召回丘胎、吊销执照功徽、取消资质堂墨,甚至取消你不能再进入这个行业才呜,这是我们建议的要加强徒,否则这件事情没法弄肆涵患。    结语三句话昂室持:    第一笨玩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”逛婆列,为什么是“命根子”苹垮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转良坎貌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吞认?我觉得怎么强调都不为过遍咳,所以我们要警钟长鸣掏睦宏,高度重视差锨,大家都是这行的从业人员凳亮,都不希望这个产业下滑好芜芹,但是为了做到这一点贿,必须要警钟长鸣坑,高度重视臀。    第二冒酱罗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术洗式。想性能大幅提升瓢,大家都希望300公里残、400公里净犀辉,客车也是要提起迫镭,高比能量电池是必然的趋势沧擦,往上提的瓶颈技术就是安全稍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点孙。所以随着动力电池比能量不断提高肋堤户,电动汽车安全技术的门槛越来越高瘟,本土企业要有危机感傅劳饯。    第三潭奴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系媳撇厢。安全管理刑,政府责无旁贷撬李。    我就说这么多念。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂嗡浆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日揉瞧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茎坞陋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肌砍,到今天的北汽EH400的下线懈矛烁,北汽的这100万辆用了5年的时间宿犀疾。    在活动现撑γ衬亍,北汽集团董事长徐和谊表示测诉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拼铣,不断的加强产品覆康冉、技术沸挥、管理创新槽,不断的加快电动化北、智能化僳栏瓤、网联化卜殴被、轻量化的发展步伐点垂,全力抓好‘π计划’的深入落地吓。力争到2020年投,实现自主产销80万辆滩腿,这其中包含新能源产品20万辆赤,实现销售收入700亿元绩,进入自主品牌前三名的目标诡韭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盟。”   “来得晚筛,干得猛掂,站得稳”    “来得晚联,干得猛栓,站得稳寞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结巢诫罚。    “在行业内来说爬镶写,本土企业已经很多完成百万辆了牡,我们加入进来素拐,形成一种集团向上的态势娃功绣。”北汽自主分为三个部分节,“绅宝廓暑赏、北京起磊催、威旺缺一不可岔歪号,齐头并进拉方,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧典。”在随后的媒体沟通环节中伴台,李峰坦言确。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列窖耻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品店护,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群害肋。北京是传承“越野世家”品牌精髓寿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌亥泵途。    “越野车是小众市炒妨唷,但是在中国市场上拔悼牟,硬派越野篱,没有人能从北京汽车手里抢资源达。硬派越野或是下一个风口苦仍落。”李峰在接受媒体采访时表示劝了。    除了在品牌划分上的努力轮祥,在车型投放层面纳甘且,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乾谦杀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车枯,而到了2016年碍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车茅,加上北京品牌和威旺品牌软彻闲,更是达到了六款蔬促钞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例竭荒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录迹谁葡。    而面向“十三五”耙,北汽研究院院长邬学斌表示催离,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标罕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述崇福:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线擎函黑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累随翅蓝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃忻颅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破施。”    是的勉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线块疲,北京汽车仅用5年的时间椽抢疽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”庭卉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围秦私,现在一是车型结构变化了剐摧,市场引导到SUV欢、新能源和智能化上去两瓶钎。我们由三级跳变成了一级跳乱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蚊狗棱,“市场的变革对于自主品牌来说棋,恰恰是一种机会蓬。我们有对市场最敏锐的感知睬,最接近市郴摇,这是任何合资企业都无法比拟的便蝗。”    从年产销量看鹿,2011年达到2.4万辆竿哇架、2012年实现7.8万辆掏簿、2013年超过20.2万辆抢朽郸、2014年突破31万辆垮吉茸、2015年完成33.7万辆喜虐,2016 年预计目标42 万辆氢,到现在已经完成了23万辆立绥锋。“2020年我们要达到80万辆邯汹静。”徐和谊表示拜侵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涡,还要有好的营销摩拱悼,“酒香还怕巷子深”豢鸥俄。在产品营销与销售网络建设方面寄,北京汽车依旧不甘人后扭茶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言李,“人在一起叫聚会卿,心在一起叫团队上砰筷。”    2016年上半年始梁狭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家青,同比增长396%略,目前网点总量高达到836家阂锤陌,渠道建设速度令业界刮目相看坛乘槐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家剁委,同比增长20%剐墒,目前网点总数已达1081家茄。    据已公开披露的销售数据目樊渤,2016年截至7月尚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肉列盗,同比增长42.7%侯萍僳,远超乘用车行业11.1%的行业增速吴霸旗。其中泉班懊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆淡罐,同比增长94.6%穷霞,成为名副其实的“自主增速王”敌济。在具体车型上溺委圃,绅宝X25累计销量接近5万辆纶狸通,在A0级SUV细分市场排名第一局。威旺1-7月也实现了近10万辆疵坤拖,同比增长6%以上莆盗泰。    对于营销体系架堵,蔡建军表态称腻蒜昏:在互联网时代逻隙男,消费者出现了很多新特征艾滥骸,他们爱分享互动娜瓣,重视原创和分享形落,并处于一种“始终在线”的状态筏巧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系限烈。   对于未来卤: 李峰表示犬和赁,在“十三五”期间氢痉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌担几围。    其中针对绅宝品牌捞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品错圭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦Π痔铮块化技术平台路腔哆。    此外寄烤,针对SUV市场火热形势卫湿汰,绅宝连续推出多款SUV车型箱,形成了X25丧、X35磷切酒、X55踏、X65组成的SUV系列戏舵,实现了对细分市场的全覆盖称络睛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型梦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50财绍纷。未来聘枫,北汽威旺由经济型微车刀跑、MPV堑晦锹、SUV和轿车等品类组成福。   责任编辑徐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖戒驳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开憋林俯,在杭州召开壬琳,我们非常激动榔第。我们希望全球贸易更加公平悲匡撮,中国企业能够更好地融入世界市场梦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胳,要向世界展示中国汽车业的良好形象芦。据了解极统,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车痕童订。李书福说绿鬼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台间骗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部回埂韩,李书福告诉记者龄沁衬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州法,吉利要展示好自己的形象泉模。李书福认为纯撕,我们要解决全球经济治理问题石,首先要做的就是提高自己的竞争力荤寥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鞋摧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业菱,李书福就来劲了猾急,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缄那,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度八弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展媳痕九,是全球经济的一个缩影镰丧携。”他介绍说焦,未来汽车产业的方向是电动化腺、智能化犬豹鞋、轻量化帘卸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列邻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年黎入,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一献炔。李书福认为队羔琳,两者的“联姻”以及之后的融合发展乳拧年,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新姜、活力愁棵、联动怕朝洼、包容的世界经济”钝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”秒,在他看来两者在基础理论研究和基础男锖罘担块研发方面合作得非常不错骡,他希望沃尔沃能更豪华担、更高档弟、更有竞争力庞俄敢,希望吉利能不断提升品牌力童级、竞争力和溢价能力风瞬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件杯懦。”   在吉利汽车体验馆锑钮,新款的“博越”展车停在那里躲返,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟门莱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨婚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一参领细。李书福估计赖猫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奸。去年冬天桐躲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时胜,他也曾表示社扮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备莫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化洪股叉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势腾入令,商业模式的变化已经从电商匣惮典、维修谎、汽车金融蹲复肥、二手车琴、人才培养等领域开始顿,逐渐延伸到供应链前端的设计烹赫、研发和生产锚诧瓤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型庞伤漂,这是核心蓉梳。”李书福说凑秘烦,汽车和互联网放炬,两者已经分不开了泛舍灯,汽车制造业要想有未来图,就必须和互联网深度结合起来喇陛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赌红,吉利每一次研发创新帽藕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开说疟。   “安全既是时间长度钾井,更事关人的生命系。有人说啡伴,现在的汽车都很安全了抖,安全已经不能成为汽车的卖点了含但,我认为句倍技,这句话说的不准确结间,也不全面蹋喀。安全对全球都很重要北里潜,对国家很重要横矮悄,对个人也很重要憾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害匆,可以说安全事关大局爬划拓,安全关系到千家万户乳,我们一定要把安全放在首位导撅。”李书福说恃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缉剃呜,不仅有央视的直播娟舰,现场还有上百家媒体群夹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凹井察,受到业界的肯定弧祁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胆浩就,用现在的话来说就是企业的基因略,要从根子上形成安全为本的产品研发理念北,当其他条件与安全设计有冲突时关,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程歧辩,而不是相互妥协搬。”他认为黔,当造型与安全有冲突时枪狭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时痪旗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时剿寡,也会毫不犹豫地选择安全逝澜。“汽车是给人坐的公吕砰,所以安全对汽车而言实在是太重要了爬快镐。也就是因为以上这些理念捻,沃尔沃才能发明汽车安全带徐滴、汽车安全玻璃鹃椭、安全车厢硼抬惠、儿童安全座椅惜磕佛、侧气帘溺、车外气囊郎、交叉路口自动避险自动刹车胚能、城市安全系统等等女酵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题兴抨,因为对人的健康会造成影响凡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知开惊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上呜。 责编菊谜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度饰?这是东风集团高层必须面对的问题柔蓬巾。“国内前三嗣,2020年品牌影响力达到行业平均水平习链法、市场份额5%掣臣耐、销量125万辆柔,其中东风风神必达35万辆改,挑战50万辆泞秋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标高茅。   论自主品牌的持久战径武猴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冗杭设。在他看来羡敝椒,相对与合资品牌填,自主品牌的发展分为三个阶段舅:战略防御好氏、战略相持和战略反攻咳瓷。   “对标合资品牌范前、自主品牌已经经过了战略防御阶段鲍兔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段即。”8月10日贰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌奢故层,并反复强调弦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了漓傅先。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于畴室,风神刚刚取得的历史最好业绩领兴导。凭借旗下三侥罡姘撸客——AX7朔、新A60箩赶、AX3舍,东风风神1-7月累计销量76322辆畴、同比增长33.5%承,其中7月单月销量首次破万活烦。另外摧,轿车销售26756辆策八,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蹄才栓,同比增长27.4%峡秋袖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念息卯茹:第一节,超额完成任务;第二媒,轿车和SUV双增长拇肠漆。按照目前“三箭齐发”的态势胖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标秀纹骗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆胳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比亢家:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上驰拎,东风A9超过传祺GA8溪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一奸鸽辽。   “其实凤纬,我们重点想对比的是帕萨特寿莎措。”李春荣云淡风轻的一句归粟夺,让一向低调的东风乘用车怀号,平添了些许彪悍和霸气换。   不过尚添景,面对长安府懦瓜、吉利傻沛、长城瞧斑、上汽这些强劲的对手熬,以及合资品牌下探谢儡、车市整体放缓的趋势吕什,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观四靶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度渭暗沧?这是东风集团高层必须面对的问题边繁秽。“国内前三竭氏擅,2020年品牌影响力达到行业平均水平母诡、市场份额5%如缔松、销量125万辆糠柯金,其中东风风神必达35万辆南澳,挑战50万辆壤奥此。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标下毫购。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营饯绣急,我们要尽快达到35万赏京荚。”李春荣形容帮贾殊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”祭,未来五年将是“本硕连读”豁守忍,从自主品牌的生力军成为主力军嗽渡迁。   如何冲击第一阵营瘟刺? ?   对于目前的东风乘用车来讲锰僻咳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战聊侠,首先是产品对掣清。关于产品规划锨,李春荣给出的答案是水确蒂,东风在2020年之前富,会推出17款全新车型绥,其中传统车型将达到12款腑评课,新能源汽车7款睫泼路。   实际上咀,经过七年的储备息敬查,东风风神已经形成轿车叙藩、SUV和新能源汽车三大产品军团聚,在大毕瓤、中钩瞪枚、小细分市场布局鲍藩。   值得一提的是虎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神技酶。这意味着曹桃,除了传统车型世偏,李春荣手里又多了电动车这张牌呸,而在2020年的产品规划中少,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款跨扭胁。   产品层面壕酗申,缺少明星车型夺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题板拷吴,而在未来的规划中剁,东风乘用车的目标非常明确牌:提升车型效率穷菜,培育明星车型罢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型牌,半数以上产品达到细分市场行业平均值捂。   实际上秤暗惋,东风乘用车下一步面临的问题认南涵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”穷。除了风神之外砂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等潦媳舵,以及合资自主品牌痛玖,而在东风入股PSA弊,成为第一大股东之后倪,东风乘用车无论在资源整合开伍旱、品牌溢价典设、平台技术方面隶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纱娥卤,当然这还需要时间证明登划蒙。   不过隋彻锚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凯拇:资源协同包括产品湍、平台畔认、制造技术排、供应链雾啦、营销和国际协同顶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要融喊,随着车市的放缓佳,近年来喘,从豪华品牌到合资品牌尝绥陆、再到自主品牌暑想,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冒前辫。   与成熟品牌不同谈,创业中的自主品牌屯伍,在招募经销商风、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力岗。随着竞争的加剧阂锌、产品的丰富旧山,未来将对渠道提出更多的挑战陆橇门,比如一年之内连上四款新车的吉利家筒碧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赋。   盈利能力当然是最为重要的标准捌犁,但是牺牲自己庙、持续补贴经销商豪,也不是长久之计扳涂匆,解决之道要不断有竞争力的产品推出堑。今年年底吮,风神AX5即将上市幌喉呻,明年AX1也将上市寞新妮。   实际上啥顿苔,在青海活动开始之前干,李春荣提前到达西宁惺袖,专门到长城和长安4s店进行调研翱东。让他感到欣慰的是伪彭夕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涡芜赦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的括,我可以负责任地说辞诉,我们的商务政策是最好的撕柔,没有之一肝笛簇。”李春荣对于渠道的重视程度窃,基本上是亲力亲为酱爆。   目前疽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度仍。按照规划拟仿,每年净增网点50家蚊,未来单店销量逐步提升至800台以上泡匪,达到中国品牌经销商中上水平火戒泌。 责编粪溜:李芳" " 》焱唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惦麓瑞,由中国汽车技术研究中心主办卵粱幕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锚南绒。在本届安全论坛上茸窗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲儒,在回顾过去的同时猜驳梆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议标。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人的潜、车辆女荤、道路等影响交通安全的诸多因素糠,促进共同发展累拼帮,从而降低事故中人员伤亡率茎,最终有效改善中国道路安全状况葱哦蹄。   会后卉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦摔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访朔屑替。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念轨祁,并阐述了对于人官昧、车次、路巳码尝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解簧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氛遁涪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务呜暮鸽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蜂谈襄,一是日产汽车“三重保护”安全理念暇,即分别从社会倪煌、个人和车辆三个层面采取措施樊写,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骑饰,就是在车辆的周边靠匆讥,设置一个安全保护屏障几弟,针对车身周围不同的危险接近程度桅科寺,我们会开发相应的技术进行保护募李囱。   除此之外荒藐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涡媚澈。在车辆的前方嗣、两侧想、后方建立一个全方位的安全屏障炼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念递可。同时撑短,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化怒腐插,日产汽车也研发了一些相关技术插,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术渐安纺。   日产汽车始终将零排放侠聊舅、零伤亡作为企业愿景描灰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担傅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术未据扳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肪,可以在自动模式下完成转向泌谜、加速和刹车等操作合骡森,提升车辆的安全性能镭疚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况渐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题城迸。即使后座坐有乘客衡彭,后侧方视线也不受遮挡肋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车彤屯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钡触攫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上较秸雷,帮助驾驶者做出正确的判断秘灰俏。   针对电动汽车领域茂赂小,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位穷京,而电动汽车上的安全技术酮泌洁,应该也已经达到了世界顶级水平帅饭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶订宿,高桥信彦表示江,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度骆戊乃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶略垦茎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烩缅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍弧舷兢,日产在研发智能交通技术的同时孩窗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目虚,其主要分为四大领域沽电槽。第一大领域是关于自动驾驶技术的缅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验虏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)得句,对电池以及其安全性能进行研究咯倡撩。   第三大领域是新的移动方式慷光朗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凉卑,换句话说妹供暴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助入,我们针对这个展开了研究心奖挛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拘范,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展菲谁。   未来额爱娟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及配灯,同时科,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险啸躺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术橇惭卫,进一步降低交通事故发生率卞苯茄、持续改善中国道路的安全状况谢檬鹊。 责编示活:李芳" "     【环球网报道】8月10日叮灵烽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市维村,共推出6款车型钱,售价区间为17.58-23.58万猾蔚。   新车亮点切埂:   外媒点评光娜罚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编藕唱摧:李芳 版权作品彪,未经环球网Huanqiu.com书面授权古,严禁转载卵粮蕊,违者将被追究法律责任磐岗辽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蘑斧疵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭矫绘帛。   不久前航碘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜节步,北汽集团以549.329亿美元营业收入摩嵌,排名第160位锑碘炬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单臼臂木,也是首次入围世界200强罗完赴。“我之前的预测是在180名左右说捞好,这个结果确实出乎我们意料抱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话炯。   据网通社了解霞钮,2015年炭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瞪鞠,再创历史新高甘。“十二五”期间惦间,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆宽鸡堕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元床狮喀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元备痹,增长3.4倍话藩募。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烦艘,网通社可以断定以下两点奇踌泊:一础莫幌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续潘窖狮、稳定的增长菱。二含绢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嚼。   为什么能做出如此判断隧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上椒稳?徐和谊的一番话做了最好的解答谜涪富:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂破蝎,咱们给人家代工挣俩臭钱叔,那是发展民族工业龄漏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瓮贰?不可能扫隘。能走向国际化吗触季?那更不可能爆培。”   然而钩现赂,做自主品牌湾,光有决心哨恢、喊口号是没有用的苇吞。正如徐和谊所说美寇:“干自主品牌真的难籍坪,现在大家都处于成长阶段祭旅滥,想要效益好显然不现实叔媳蝗。但是效益不好就不努力皑何,就情有可原吗线沽巧?当然不是!玖。”   从“1 ”变“2 ”簿斤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蛊痘。短短5年时间峨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”啼韦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心处列缅。“北汽人要有工匠精神么,低着头崎盖、少说多干碑窃,闷头干高娃,一代人不行两代人寝栖,肯定成功顶麻局。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涩。   随着“十三五”规划的展开介班,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”揽裂煎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扳肌。据悉桶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腊、供疲劝、销休谁、研于一体的北汽集团南方基地脑。   届时替渤漏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心皮氨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市得,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淀纠,形成1+1>2的布局鹃清蕾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瘦薯裙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺书畅艘。   “十二五”期间斗单崇,北汽集团凭借超前的战略眼光侣地控,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绒太次。通过产业链合作街邯,北汽掌握了最核心的三点(电池柬嫩、电机蚀、电控系统)技术蓟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军旗班碗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锚攘恭,并取得了中国第一触、世界第四的业绩氛息。   据徐和谊介绍火虑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上跑蜂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案垢阮藕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前既捻捻,北汽集团零部件业务板块几乎是0粮嫁惊,经过这几年的快速发展攻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绦,这是之前想都不敢想的宽惶涪。”对于北汽集团的转型关,徐和谊深有感触撮完。   据徐和谊介绍湍绊檀,未来北汽集团将围绕汽车产业链鼎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辜乃,包括汽车金融谷突、二手车官糜孪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸揩,带来规拿铮和效益的双丰收锨苟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点睦胳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业湃廉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向宏,这也是转型升级的重要标志之一微。北京通航以合资拜、合作环趴靶、资本运作为主要模式境,在国内实现了产品工业化和市场营销牌。虽然规模不大揉炭罢,但已经显现出良性发展态势好。   直视软肋外粱,质量和效益成关键词   “整体效益不高克讼藩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蔼熊,“我们举一个例子内促尖,这次500强名单共6家中国车企上榜丛,总共盈利114亿美元坚沏。美国2家车企戈麻,共盈利171亿美元绵。我们的产销量远高于对手委,总体效益却不如他们洛。”   徐和谊指出胚,提升效益炮帝路,整合全球价值链挪堵视,转型升级帮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的贺荣缔,也是整体中国传统制造业需要提升之处鳞勉天。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施贯匈皇,向好的企业学撬杆栖,从7个维度努力革,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纯。还有四个月房,拭目以待宪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头枷藐,通过与他的交流可以看出画槽,对于北汽集团的成长他是满意的赖普蕾。然而卫芍,作为一名中国汽车人丢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌篮。   “跻身全球200强企业芬到唐,不是终点瞄幻,而是新的起点诫狭。”徐和谊更是霸气直言筋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强舅盾,中国汽车行业前三甲炬款偷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编灭:李芳" "   车云按哪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行甜兰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嘉却貉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涂弛禾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战己。本文由现场演讲整理而成淌急。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱牡粮怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸融修,这两方面的关联性是显而易见的蒜晦枯。    说到沃尔沃练谢,大家联想到的第一个印象就是安全效沁纽。的确透去槐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凯的,他们就讲倡泞:“车是由人来驾驶的但贰。因此残,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全滥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则琉困趁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明梆吕。可以这样说怯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绕纤耍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带休迁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术甜勃。其中当然有标配的缚克,也有选配的隘咸,组合成不同的配置兽。这里我稍微着重介绍一下廓,沃尔沃的City Safety城市安全系统焚秋狗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肯联凳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂还善德。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史睦翁。在2006年的时候堵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绕凯。第二年也就是2007年陷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能侠无,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统溃掂。2008年季玻闭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety枯,成为一个技术子品牌教坑韭。之后的十年中这套系统不断地更新完善磋,扩展了许多新的功能翁,比如增加了行人探测娥然、自行车探测燎、大型动物吹弟盟、路沿和路障探测与避撞功能宿祁碘。    避撞系统为什么这么重要呢徒姥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车办丧舅、转向功能的话温,一切都是空谈顽灿。想象一下芳略,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刚首搞,这将是非常严重的问题缺陷郎图。避撞系统的工作机理非常简单钢惹毫,首先是探测梳,然后是评估决策遁疟,最后是干预伪,包括警告或者自动刹车纬滴。    首先是探测颓蹬难。相比以前沙唯,探测功能已经取得了巨大的飞跃面郝。从单个雷达到多雷达和摄像头袍擒,并结合多传感器融合算法史。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战亭浅。    接下来是决策臣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型排,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瓜碍呈。但是你在路上开车静,特别是中国的路况催如,不可能前面只有一个障碍物竣。所以随着多传感器的应用委橙鸿,现实需要更先进的威胁评估算法唇杰,可以同时考虑多个对象袜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象班。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仿汝绞,你车周围的一切都可能是潜在威胁安。    复杂的算法肯定会增加计算量邻苔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嵌某,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步恒虎,有必要进行适当的简化刨。但问题是怎么简化兽权聚?比如现在大家经城黄岚保看到的中国式过马路迟,一群人一起走皇戳司,走到路中间始,可能有几个人继续往前走瘦,有一些人停在那里度,另一些人却往后退污井贾,这时候要判断预测是非常复杂的淡鼻。所以图,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性洞涤,使得警告和干预措施如何定时枚、提升相关性和可信度始终受到挑战诵褂密。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腊量,才能提高决策的相关可信度垫。    最后一步是干预悔飘恒。判断之后还要有一个干预的策略忌。干预一般是两种雹信缔,先是警告溉,再可能干预谱溯。怎样警告呢羡喀幌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告羔糕期,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辈剩。如果没有可感受到的威胁存在宛,原则上车辆不应该警告驾驶员济稍。这是因为锨,如果还是警告驳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率履险。时间长了之后叮牟,他就会把系统关闭或索性换辆车伺洞难,在中国的路况环境下耗躬,如果一路上都是不停地警告膛瞥虽,这的确是个问题丸偏。    警告只是一个声光或振动的信号翁轮,那么在警告之后胺葛廖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怀迷粉?我们的策略依然是甭掸稳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纱奶,否则车辆不应自主动作姓毕轨,理由也是刚才所说的疙粹咖。可喜的一点是奢赎簇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升棱免,自动干预所需的时间大大缩短了提赡受,相比十年以前龟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能镣囤。最后一点享,怎么协调人机界面寒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恒,也将是一个很大的挑战蠢痉戮。    刚刚讲了很多掂习,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素郊。首先是效率问题稳斜,要调整警告反应的时间弘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瑟翱线?警告干预是否可感知与理解钒僚茧?第二是相关性坍妈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扭懈?是正确的警告限韶辆,还是漏报或误报纫鸿韶?比如说路前方有一辆大卡车都娶,系统把它误认为是高速路交通标志牌篇宪,而不给任何警告惰墩,这个明显是漏报徒秆。但是反过来说殊甩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车霖脚傲,从而警告干预科荷,这个就是误报沸,这也是第一类和第二类误报的区别龋。最后是接受程度莆,警告是否很高程度被驾驶员所接受钢孩充、并配合勘妇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭聚蔷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性射时饲,所以这三个因素之间要互相平衡陇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程唉咐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目定杉奈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术闷庆房、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等舶潦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目靡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶翔掂?是不是因为最近自动驾驶力、无人驾驶炒的很热迪宦帘?同时还有一些顾客在问戚片忍,自动驾驶以后涉,我们的驾驶乐趣在哪里拇?因为很多人喜欢操控沮酷淮,喜欢在山路或者赛道上开车蓝莲骋。    我们完全理解这些考虑乐驴幻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嗓贯税,今天早上我走的是中环蓖闻,走走停停救,就像这幅照片中般的拥堵痛雾。当然抹漠,交通拥堵也不是中国所独有菊饥,随着城市化进程的加剧酚,这是全球性趋势姑。请问这样的驾驶乐趣何在搜纠焚?    除了拥堵忙,还有安全问题朽铆场,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量航拘峦。城市化的发展也加剧了空气污染蒂辆,以及可持续发展与能源的危机峨艘。对各位顾客来讲匡,还有实现实时互联和出行便利的需求芹佬。    所以蹲,自动驾驶对社会鳖、环境和经济带来的益处是多方面的认滇。首先匪僵限,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全屋寄福,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的椽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误家,即使提升不到100%安全撵,但是97%诽、99%可不可以品壳期?自动驾驶还能连带产生其它的好处徽挺,改善拥堵美、节省能源消耗梨、减少大气污染好贩,以及使旅途时间利用更高效花堆核。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利实苗,但我们说肯定也有挑战参,世界上没有免费的午餐马。对于使用者来说崔骏,有人机交互的挑战类先。还有失效模式控制矗,万一系统失效以后尖别,怎样用冗余系统来后备控制厕券贯。有跟其他车辆系统的交互杰督砰,你不只是一辆车单独行驶在路面上奔氨。怎么感知环境乘玩江,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知幂。还有最后一个浚烦馈,再好的系统岸铺溪,当顾客不当使用的时候韩睫全,怎么做这方面的技术应对处理封丝。对于车辆设计来说柒逼赊,还需要各种各样的冗余系统做后备郎幸,确保自动驾驶安全负姐。    其实倦权,自动驾驶不光是技术问题匙,更重要的是对社会和伦理的挑战黄,大家是不是能接受匪褪?首先栏梆第,什么样的商业模式藩胃,是我们现在继续卖车的模式澜甸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式访动。基础设施的改变吧苔艰,比如说车道线彤沸爆、公路标识的统一脖府,这也是非常重要的低来。还有保险公司是否接受即乃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任九推沪。最后是公众的接受程度廓桨,法律和法规的约束县,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沪泰抠,从而也引发了很多相关的讨论煌吧喉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么娠础?我们非常明确耙,这也是一贯的战略额,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蟹貉懊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者韶舞禽。    这里举个最近的例子囤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车饥椭,已经在欧洲量产上市乳湍,今年下半年也将在中国投放市场阀受。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”氨哺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绣辈,而无需跟随前车伤扇撩。要知道贡形玛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的醇户。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景补,那就是到2020年柿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凌玖。这是沃尔沃汽车庄重的声明系,也是一个非常具有挑战性的目标扳内,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢实扭报?    我们认为首先要充分研究糯葱浪,通过真实用户与真实交通闲耽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惊糖躺。还要多方的合作耿,沃尔沃汽车通过与包括供应商啤擎、大学研究机构舶殊,以及政府部门在内的强强联合抱避溃,来应对全球挑战付创。自动驾驶之路没有捷径冒钾,就像练马拉松一样撇揽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酸匣、循序渐进的秋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全十,我们走的每一步也都要以安全为核心肚莫。我们要以客户为导向妙颊丸,通过提炼典型路况烁幻卡,悉心定义测试所用的通勤道路痉,同时尽量控制风险倦井凳。在技术成熟之前刮,必须反复的测试漆幻,以保证安全与可靠静仆独。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试棘私谜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目管股:要验证对社会和经济带来的好处低,是不是适合当前的交通环境身匡,顾客穿、社会公众的接受程度钢孔领,还有道路基础设施的支持是不是充分愁猾,与其它车辆和道路使用者的互动酬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了舱娘,真正的大规模测试将在2017到18年播怪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试查方脖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目笑拜。    上图右边是哥德堡市区的地图擂茨唬,这条环路相当于上海的内环或中环词,即城市高速交通路蹭德,是没有行人边篮、自行车羚南,也没有交通信号灯山。自动驾驶测试者是租赁顾客饥衅曹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶魏筏。在驾驶过程中裂但涝,允许处理其它事务浆侩斤,从驾驶员监控到不监控露,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蜡。    这里我要讲个非常重要的概念错换喀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶地。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段岗腺错,驾驶员还是负责监控和指令俗,必要时型,还应尽快接管人工干预菏迸墟,所以还有不少局限性淘荤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控熄,车辆负责监控交通环境门抚,根据路况决策和反应长赔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事潘斗络。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已期。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骄都。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度此捎,驾驶员需要对驾驶负责倦芬度。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸楷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶败肉奈,或者SAE第4级的程度落冲违,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责五。可以看出硼蓝哎,这是两个阶段之间非常明显的分界线欠宋括。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理朵河镐,简单地讲及挪祥,是通过多传感器融合请溺,包括单个或数个摄像头芹复贡、毫米波雷达床剿涸、激光雷达骑趴、超声波传感器等戳稠,加上云端和高精度地图廷袱,来感知周围环境村,评估路况和交通状况怠,相应决策与控制赤瓦,最后通过制动麓蛋、转向和发动机系统来执行干预狈。处于安全和可靠的考虑芍匈苏,我们有备份系统髓闹播,冗余的执行机构船陛,万一其中一套系统有问题粪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶比亥榔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司堵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乒。2017年祈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证帆苯,随后我们将在中国鲍混、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肪墙棠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶估厢筷,自动驾驶的远景又如何犀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸爸伯汕。如果大多数车辆有自动驾驶功能槽寒腻,车辆可以与人帽仆诲、车厕、路互相沟通娟李,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放端镶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上红褂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布实偷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时铣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺公染,这既体现了我们对社会和顾客的责任感淮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谅。 责编梆柯:李芳" "   从很多角度来讲娥绵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鸽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功雀呢碗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功督,国产化是必须的道路问。    宝马在全国的零售网点超过了五百家档灸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锈硕荣,能够接触到更多的消费群体佩桓。在网络发展策略方面阶,我们会更加看重网络的构成形式碾完,像城市快修店航己码、售后维修中心描、维修工厂等新塘共,主要目的是增加服务的便利性火红,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务法。    上周末(7月29日)乏现,在接受采访时寄媒滤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凌踞,回答了中国经济网等媒体的提问面菠,内容涉及国内高档车市诚蕹炻巍,宝马在中国市场的发展战略昂鬼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容队顽渡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士啃,年轻陇、专注劳晚茧,富有亲和力;与媒体的沟通自然号峭、坦诚洪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卯烤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时匆熟,刘智说菜,中国经济发展已经进入一个新常态韧侮,就是从高速增长进入一个健康爸、可持续性的增长法既。但是伤炭,随着经济运行质量的提高矛,每一个百分点的增长漏号,都是一个不容小觑的数量贬氰华。把这个结论放到豪华车领域崎懈奈,我们所存在的这个行业完,应该不会有前几年爆发性的增长踌,市场会以一个比较稳定聪苗、健康心凯、可持续的态势继续发展恋抛韩。就宝马而言前,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势杰箩慌。比如倪群,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售携妓,而是把新车曹讲取、二手车埔就,技术保险俗范谷,国际式售后服务一起发展摔,我们叫“利润四驱”垦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鹊。    今年颇栓膳,在集团诞生100周年之际即累,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略篇铜。那么弊杉膛,这些战略在中国市场怎样“落地”面伦葱?刘智谈到慈目,宝马集团刚推出新的第一战略忻写,其中的很多元素不仅是契合中国市臣云毙,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊杰脸鞭。他举例说人,宝马提出的智能互联概念沏疮蒲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上魔惮,领先欧洲10年以上播互诵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础如继煎。再比如新能源方面吮。中国政府强调屉安,到2020年新能源车要达到500万辆韭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嫉搬郝,包括纯电动和插电式混合动力车型狼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV入。所以在新能源车领域鞠,宝马会加大对中国市场的投入磺湘竭。因此残磷,“从很多角度来讲纽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”商残,刘智说抱。 BMW i3    随着本土化战略的实施猫,高档车市场国产车型所占比例越来越大撂。那么贰瓦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肮?刘智介绍说浑鹤,目前悉璃度,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系逢。在几大豪华车品牌里面石怠摧,就进口车的销量来讲虎,宝马应该是最大的馅摹。我们对目前的状况还是满意的堪科。因为这本身就是在我们的商业计划内脾褥饱。    至于将来锻,刘智强调香俊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扩戒陪,必须在中国取得成功桶逃篡,在中国取得成功苗,国产化是必须的道路”陈疆芬。所以套街傅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伍卯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心梳氯谢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舍。不久前农,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车佩疙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场室。从长远来讲歇,国产车型的占比会越来越高嘉纫。 全新BMW X1    近年来共,高档车市场经销商层面的动向备受关注痢跑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢螺疏?刘智认为撩娄摔,应该说寞,这是一个行业性话题悼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力摆妈舜,在厂商给予经销商更多的支持配合后视,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势按橙弛。就今年上半年的情况而言乘寿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的崎。对比去年的数据飞诬际,我们发现茨华,不管是在新车毛利囱亨猾,还是其他业务板块秤寸阔,尤其是在售后芹品、二手车甩栖、金融保险等等几个业务板块乐材呻,我们都有了明显的进步浅柯褂。因此遁乐,他觉得徽浩:“目前菱,宝马的经销商网络是非常健康的”秒趣盎。因为肆红料,随着中国市场的不断成熟耙顿蒜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式渺检。从厂家的角度来讲搂桔,我们也不断调整新车的供求关系乱兴范,调整车型的配比怀丸莆,调整商务政策圭。综合下来逗落,应该说目前宝马经销商网络姬,处于一个非常健康的可持续发展状态瓜览位。 全新BMW 7系    那么合蒙,比较以往垂赎,宝马在经销商网络的拓展上窍宛,节奏会不会放缓一些啊边纬?刘智表示荚,在经销商网络上试迹授,我们仍在稳健进行拓展稿构,一步一个脚印地往前走乃罚亥。从绝对速度来讲扣,或者是从增幅来讲承凯,因为基数变的越来越大痰赡集,所以这个百分比是越来越低的磁盗,这是很正常的熊。目前项筛,我们全国的零售网点超过了五百家斥,覆盖了全国所有的省市自治区记,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哄,覆盖了很多中小城市窟奥钦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体叛牡。在网络的发展策略方面冒雾狮,我们会更加看重网络的构成形式登孺固,并不只关注于网络的数量檬。所谓的“形式”就是像城市快修店熔、售后维修中心龄碱、维修工厂等等一系列的体系概念看涡。主要目的是增加服务的便利性霓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吉蜜翔。对于经销商微,也可以进一步降低他们的投资和初期成本屋,让他们有一个非常健康良性的发展京戊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后yi定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生liao。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野xing能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何ne?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三xiang版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、簃ei鸵丫淮砹恕U馓–VT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术