香港金管局:11月底官方外汇储备资产降至4343亿美元

2019-12-16 21:02:18|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签奈:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源潜沙裤:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑唬:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫骚视剃,分享至朋友圈或给您的好友匡凶,不会用瘸?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签堆:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术赐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位揉圭铰、锁紧身股粕。    与会专家认为弥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求崇哀豆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险草盆懂、热稳定乡、无热管理循环塘嗡、热冲击循环许勿、被动传播电阻)谴虽扑,电性测试(短路狗庭剿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击氯规、掉落房淬、穿刺恒、翻滚脱灿、浸入趁、压碎)的安全要求枢添厩。但是交沧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧怪迁。安全无止境署群洁,提高电动汽车安全性拴,还需要国家得羔、科研机构懒尼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力特擅煎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中如猴砂,也曾不断出现事故崇妙,遇到挫折是任何事情发展的规律交射。因此模拍戊,对于各类事故煌刚,电动汽车各产业链不应止步不前被犬睫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足桅孤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的床抢,要让安全成为满足一切功能的首要条件祁父捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐伟享:李芳" "   上海车展开幕前一天庞姓素,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会完,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌磊卞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌加厂?北京现代副总经理需墙茶、销售本部副本部长吴周涛表示慈塑稿,目前北京现代47%的客户是80后和90后寞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例虐呐股。“他们对于服务有着完全不同的需求画。比如服务要定制化竣畴雄,手段要智能化保舵、科技化久遣。同时狡慌,还要预见到他们的需求并满足辈茹毖。”    如果说此前屯孔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乔毙贪,是厂家产能的竞争簿,那么未来则是客户的竞争梨。因此沦秤徐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”竣拾但。“意思就是享受你还没有想到的服务祟娶。”吴周涛如此解释发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢绿妇把?据了解疥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期迪,升级为对客户用车生态的全面服务耐骏,基于互联网科技的进步懂函孝,先于消费者预见需求平钙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蜂缎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钩毙、智能恭混补、共享川任,以及个性化定制的智慧服务体验溃史。    具体来看厕吵穿,北京现代将率先整合官网戳槽、呼叫中心嗽操、4S店透明车间谅胶薪、服务App嗡堪苟、娱乐瑞燃、地图皇光、语音控制超痴环、智能搜索等服务功能诗,并将其聚合到车机上检,成为用户的车载生活服务平台棠迪。它就像一艘移动的生活航母聊汲,无论是餐饮卤瓦、娱乐篙、购物的生活需求暗茹,还是维修软慷染、保养的汽车服务贰憾驶,都将以车为桥梁阔脸,实现信息互通甸卤下。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嵌窟,还能够通过在线直播的方式箔,对接车漏搐、检测某、派工风溉、维修口吝赌、洗车谐、交车等服务的全程进行智能监控钙,实现人车分离式的售后服务塑逃,把客户彻底从4S店里解放出来话氓,为他们创造更多自由生活的空间巍。    值得一提的是怀水,在“汽车共享”大火的当下飘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务掏箔探。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主夕祈。“如果只有5%参加到共享汽车当中魔,那也有40万辆的规模茅伪,这是目前任何第三方平台都实现不了的溅。”陈静表示勤投蕊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车炉等齿、售后代步车定逻弥、公务用车也会参与进来涣龄想。“我们希望融入大潮氖聘储,积极参与这种尝试歪。”    除了全新服务品牌的发布芳幻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点浪携镐。据了解盎粗谩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上俊,通过平直且富有张力的线条钮,充满力量感的车身轮廓醛狄速,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格似洞蔼。同时俱晦校,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机杯拭悸,匹配7速双离合变速箱俺读,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骋嚏蓉。    “新一代ix35上市之后耸介,北京现代有全新胜达手浆、全新途胜槽、新一代ix35兄爸、ix25四款SUV产品贾绥。通过这样的产品布局恃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蒜。”吴周涛介绍说楞忍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惊健蒋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汝亭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点暑,本届车展除了新一代ix35磋觅雾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔讳李。新车延续流体雕塑2.0设计风格称册,对进气格栅缚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化巫害卵,以DAW驾驶员注意力警示粱无舒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沮翰,为消费者带来更安全的驾驶体验涎裳廓。    除了两款新车外任汗,北京现代还设置了技术展示区双泊担,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泞皑观。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天莫答碧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况屑锻伞。    2016年感本矗,北京现代实现产销114万辆舷,超额完成目标玲鼎辨,保持了行业第四的市场地位课毒。今年北京现代即将迎来成立15周年性浩缆,也是北京现代从800万用户基瓷稹,迈向千万用户级别的重要一年淡闲。业内人士分析目,在后百万辆时代到来之时姐滩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术耽猫獭,也在不断践行本土化政策写钳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理垒肖淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松蓬蒲:李芳" "  5月10日忿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点船,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业斤淋,人们的关注度更高燃艘练。在今天颁齿顾,汽车产业主管部门孰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颊烽,其中指出吕:“中国企业拟势剑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”内陷。   目前在中国汽车领域骇盆,舆论将中国品牌分为三类娜,一种是例如长安模、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搬徊几,用通俗的话说“敢说敢想敢干”潘攀,而且成果显著帮市会,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”猫涪钱,这些企业通过内部的改革撮超,已经形成了正确的发展思路蹲,尽管在终端销量上尚未展现成果蝗抛窗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”揣不,始终有一种“捞一把就走”的心态猾藏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型落,在市场赚取短期的效益宋痘隧。   苗圩在撰文中指出清培:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力好。企业投入资源佬渐,通过设计开发诺斥辟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹄,包括物质价值和精神价值私楔。但是嘛请,这个价值需要在市场交换中转化为货币粕钒唬,才能完成“惊险的跳跃”淬氯,成为企业的收益盗洛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腔侣订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肥,中国汽车很兴奋稿,但正如苗圩在文章中强调瑟,品牌建设是长期而艰巨的任务攘慰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哎睛。这同样是中国汽车品牌需要思考的书补派。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坝咳擂,通过仔细研读徒,将其中核心思想与观点标明吴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示崩佩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知灰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来眉东瓮,党中央叔冒、国务院就振兴实体经济射势炬、做大做强制造业做出一系列重大部署拣按,对加快质量品牌建设提出明确要求武城该。习近平总书记强调刑,“推动中国制造向中国创造转变完、中国速度向中国质量转变党、中国产品向中国品牌转变”昆耍。   2016年识氰,国务院部署了消费品“三品”专项行动萝鹅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》帘帘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力矢钢,提高有效供给质量潭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手当阀锚。   近日淌妓苫,国务院同意设立“中国品牌日”翟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用分,体现了全社会对中国品牌的期望拴念界,为建设制造强国指明了努力方向襄。      一换谐骚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代陆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现妊,代表着国家的信誉和形象羔敦。品牌发展是一国由大变强的必由之路侵鞭奴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志热低。   品牌建设助力制造强国战略茨乏膳。 我国是名副其实的制造大国次,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务撑矢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诬狙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化睡,产业转型升级势在必行熄柔佬,迫切需要加快新旧动能转换钢北,培育面向产业中高端的竞争新优势呕粒矮。经济发展规律曙忻航、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鞍瘦驰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵宽壤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力牡咕妒。   品牌建设推动供需结构升级焕仆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寡既,重点任务是提升供给体系质量弗诧投,提高供给结构对需求结构的适应性粳。品牌是连接供给与需求的纽带狮撵寿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置柯彪,引导需求侧消费升级检,提高供需两侧对接的效率成辈巴。   品牌建设促进实体经济振兴钨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嗅戒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疗。企业投入资源估,通过设计开发傅煽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颓,包括物质价值和精神价值课稼沦。但是侗弊,这个价值需要在市场交换中转化为货币济嘎晒,才能完成“惊险的跳跃”汝恭,成为企业的收益泡。能不能跳得高溶涝驴、跳得远维,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知甸抛颁。品牌是价值和信誉的载体锹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力娄抗。      二随零镰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述帘岸台,科学地阐明了创新具菠蒙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拳盯爱。从品牌建设的角度看丁兰赫,品牌需要“中国创造”匣苏,没有创新黑娥,品牌就没有差异化的魅力峡黑。品牌需要“中国质量”矾娘狠,没有高质量湿羞惦,品牌就丧失了价值的基础乏镣空。 近年来晚好冈,面对国内外严峻复杂的经济形势卢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央兴坤、国务院重大决策部署恒库醛,认真研究我国工业发展的阶段和特点细,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路错。   把握规律道,找准抓手畦擅。要坚持质量品牌工作整体推进该愧泪,引导企业在设计开发挟、生产制造和营销服务的全过程建立全员渡别、全方位的质量管理体系嫉赶、诚信体系和品牌培育管理体系马盎,以培育有竞争力的品牌为标志些,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念厂。   积极履职亥滑,统筹部署柬莆。2011年赡,工业和信息化部会同发展改革委绥凸衫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冠先梁,进一步推进品牌建设商呈喝。2015年芥驳,推动出台了《中国制造2025》绢蝎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一核。去年冗渡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动炉羌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划门,部署了全产业链质量品牌协同行动巳、优势和战略产业质量品牌护航行动阔筏坛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蕾忿性。   持之以恒科,扎实推进疆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设煞喷虑。   经过多年的不懈努力呻,我国品牌建设工作进展顺利池奈剐,取得了初步成效筒。目前探请,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点劣冈好,涌现出251家示范企业啊。根据对示范企业的调查耙绥贝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%恋顽氰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%矗溃鬼,企业经营的质量和效益得到明显改善圭。同时喷锈,重点消费品的定制化非赤、中高端产品供给比重显著提升安,定制化服装消费增速超过30%徘颈慈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致推袖笺。      三帆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哭,需要社会各界齐抓共管午,合力推进护。下一步芜,工业和信息化部将发挥行业优势抄段,深化推进品牌建设功,加强与有关部门密切合作伪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境兑健权,努力开创工业品牌建设的新局面困休。   坚持企业主体遣,增强品牌培育能力淋辉。 引导企业增强质量品牌意识善爱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理翟。坚持试点先行踞、示范引领慷稗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设擒痪,促进企业品牌与区域品牌互动发展凄瓤非。加快制定品牌管理体系标准监瞧,组织贯标推广违翟。加强质量品牌宣传交耽,弘扬精益求精的工匠精神料啦,扩大自主品牌社会影响埠催,激发企业培育品牌的内生动力似拓玖。   落实质量为先确,加大支持引导力度匙。 贯彻实施《中国制造2025》壕伞,落实质量为先的基本方针好搜,加快推进质量品牌提升行动檀。发挥制造业创新中心建设豌、智能制造肯咆、工业强基等重大工程的支持作用扇侗,引导企业加快工业化与信息化深度融合霸镀票,运用“互联网+”罢勃锯、大数据等新一代信息技术木驹,把握智能制造镶、绿色制造沤、柔性制造等产业和技术发展方向鞋,加快培育自主品牌逻馁冈。   鼓励创新设计崎鸡挠,丰富品牌差异化定位并。 完善制造业创新体系杰,加强关键核心技术研发掂,推进企业技术中心建设染腹宫。在重点领域推广应用以绿色力九缔、智能洼狈松、协同为特征的先进设计技术拔修。建设具有世界影响力的创新设计集群贩句绵,培育一批专业化的工业设计企业祭怠酷,鼓励代工企业建立研究设计中心恐的,加快培育自主品牌凤须。   实施重点行动到谦,促进关键领域发展啥辱邢。 落实消费品“三品”专项行动扮,支持消费品工业向智能渴瑞、绿色缴翠、柔性和高效制造发展绵葛。增加中高端消费品供给巧毋堑,促进产品向高性价比优势转变穿。大力发展智能到、健康消费品椿,支持发展民族特色消费品朗杜码。实施优势和战略产业质量品牌护航行动顽瓤窖,加强产业市场研究和需求预测表肛,科学规划产业布局亮涝、供给定位和品种结构劲娃。 实施中国品牌“走出去”行动坟揩屠,贯彻落实国家“一带一路”战略苏裤,推进国际品牌共建共享揣塑。   完善公共服务砍,支持质量品牌进步褪崎。 建设质量品牌专业化服务平台酚,依托中小企业服务体系镁庇,提升服务平台的质量品牌服务能力陡。构建质量品牌信息共享平台钮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估镐吮。完善知识与人才开放共享平台慑陛,依托企业经营管理人才素质提升侥、专业技术人员知识更新等工程呵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员牌浪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台结纠,促进科技创新隆、成果转化和推广应用毙谴。   加强技术保障配奥,夯实质量品牌基础盆。 完善产业标准汞妙俯、产业计量娩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挝疗疚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关年,推动质量升级犊。引导企业增强研发创新和系统集成能力脑,创新制造方式和服务业态嚏海波,发展定制化生产枫虐,满足个性化需求滩。鼓励企业发展现代销售体系届愤谁,在品牌传播纲胃醒、顾客体验和销售模式等方面创新发展榷赂。   设立“中国品牌日”凳塘,大力宣传知名自主品牌 队,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新浚守、质量精良撕氦滔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值联尚第。品牌建设是长期而艰巨的任务失爆拢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”洛,以新理念引领新发展讲充秽,持之以恒地不懈努力耻,共同推进中国品牌迈入新时代奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂黄祥:李芳" "   5月5日但,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碎耪车,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人宝、董事长李斌就中国汽车升级之道隆期、互联网企业造车橇涝创、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贤起伪。    近两年互联网造车企业纷纷入局敞,被称为“新造车运动”绣脯鞍。徐和谊开玩笑说珐特,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心衅。”他说程:“我从传统汽车的角度看卤公径,就是不服!”徐和谊解释道挝昧磕,李斌做到的他也能做到丢炭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇巢。    徐和谊认为技荤钩,最难的不是做产品拇,而是做品牌相股芯,尤其是国有企业体制下做品牌撅。建立坡、培育一个品牌痛赦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的涛芒。他举例说络,蔚来汽车在东方广场建体验店罕,那叫“烧钱”鹅挝,国有企业就不能这样“烧钱”错炮图。但品牌打造的初级阶段丰,该烧的钱还是必须烧的拟百撅。这就引申出国内传统汽车行业程溅杉,必须加快加大国企的改革步伐略承,从发展角度歼荡、竞争角度品涛,必须改革朴懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务箩,希望未来产品不光是一个出行工具斡缎,而是一个用车的体验平台圈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口相,而是看到与用户交流的新机会想。从互联网且、移动互联网藏、移动社交发展趋势看虚尾标,与用户关系会让汽车发生深度变化思夕,体验会变得更加重要居夹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沉,新车企应该走什么样的路鲜,徐和谊认为棚舍,条条大路通罗马动扮闹,但是路和路是有区别的沸久淀。他认为全世界只有中国能做到一件事椽:传统车企和新生力量深入融合擂、发挥各自优势触豁,结合起来娜,这条路可能全球谁也做不到疲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坡电肆。徐和谊透露蛇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作番磷懦,很可能这轮竞争钙,十三五末坑岁,再过2至3年系观,肯定会出一个比较好的结果剔。”    李斌也认为驼船鹊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大烽硅聪,这跟传统燃油车情况不太一样票范。他干脆表示官垮纪,国外品牌在中国是没戏的肺喷伸,因为智能汽车需要本地化的数据率,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快玻。蔚来汽车在三电计衅、智能电动啊、包括制造方面都跟其他企业合作幌擎。李斌强调吗虾愁:“我们是很尊重制造这件事的专业性辱。”谈到合作极壳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作牧洼录:“我们的南京工厂投入十几个亿筏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作羚枫态,不是简单的代工惟氖同。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版爽浑:李芳" "   据雅虎网站报道串,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示丛鞋闯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现觅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务雇歇琳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称食肉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涉武灵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务傻。”    他指出犁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现琼暑。尽管我认为这可能还有很长的路要走忱伍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况别陋毙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为圭俯昏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍驴须句,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坷。    当前豁记,特斯拉颅丢桔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术退哇耪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中剖袭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密僧,并将其带到了Uber潭。    去年窝傲剑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中靡肩孺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辫。特斯拉CEO马斯克表示甜幢谓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”习鬼。    马斯克认为赴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见憨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故氨痉,要远多于因人为失误导致的事故地告,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道天胎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素颇凭浚。    他表示卡弦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拾酬泻,那将是一件非呈亩裕好的事情社让。但对于汽车保险公司来说呈彩,这不是件好事碗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后桂屠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汹授技:“我觉得这种影响很明显酚鸽供。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸及矩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告痪哥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度篱,全面蛊宏尝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题限兜哥,阐明了个人观点斗伴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的皆、客观的看法筷泛轮。    报告摘要苗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怀匙、导入期妥凭、快速发展期与成熟期四个阶段镜沏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卷戎隘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磺粉,很值得我们借鉴楷搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败划豆。如果不加重视捌掂,终会酝成大祸瘦娶补。    *韩国的电池产业欺拿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战斥,我们必须面对这个挑战评。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泞韧,它会带动未来汽车消费新的革命滥。    *任何事物都有两面性藏,政策也是这样豆碱。补贴强度不足失蜜材,难以起到激励效果偷,补贴强度大了吴逢马,难免产生对技术发展的不良影响边虚纫,也包括少数人铤而走险骗取补贴啦五。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一幕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展袱,从国家科技项目立项至今已经接近20年烫膘枪,可以说产业发展已处于世界前列釜栋。2016年娜熟刨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车内斧套,累计销售95.5万辆兽粕,取得了令世人瞩目的成绩韦。有些专家认为绊浆趣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段畦枢,我的看法不是这样惰础。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期催当逻、导入期痉七、快速发展期与成熟期四个阶段抹。导入期也称培育期哺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蓝荆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值踞队,当时就有舆论认为娩浪,我国新能源汽车驶入快速道碳,进入了快速发展期绦。然而到了2016年便回落下来柯澳寐。现在分析起来碌纯几,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联藩歉抄,造成了数据中存在一定的水分悼。随着国家对骗补行为的查处钦凶,今年的数据逐渐回归正常肋儒门。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势掸墒扦,有可能会得到一些错误的判断袱垢催,导致过于乐观的结论按。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期傻,除了观察数据的趋势外泊,更重要的是看产业发展的推动力乏殿勘,是国家政策为主还是市场为主噬诞隆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持虑蹄,补贴政策还不能取消缸,基础设施还很不完善貉挟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扇,产业链还不够强壮与完善材鞠多,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嘛,工作量很大朔,切不可放松努力榔泄,让已经启动起来的产业发展放缓下来垂淬。    依目前的政策设计阜,我国将于2021年取消补贴洗矩,代之以环境挨悸能、能源为因素的常态鼓励政策骄限拴。也就是把2021年设为一个转折点烤古朗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡捷同。期望实现年销售量达到二怀、三百万辆以上屁,能够占到汽车总销售量5%到10%匡瓣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段铺叮帝。    二衬茧巳、如何看待新能源汽车的碳排放婚吹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策砷式。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坍挥鬼。我认为许多人有这样的疑问是正常的痢冲篙,因为至今还没有一个权威的科学数据筷,来告知公众电动汽车的排放是多少戏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法皇。    电动汽车行驶过程是零排放禄,这点没有疑问轰。但发电过程是有排放的净,不但有二氧化碳排放犀当,还有导致PM2.5的有害气体排放暮夺犊。所以简单说电动汽车是清洁的半,是不能令人信服的啊钵,需要拿出数据来南合师。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡嘶猓款的新闻报道赐,受到一些启发溯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数量鄙,即“碳排放因子”从。根据新加坡的实际情况拔掣怖,标明每消耗1度电兴盟焦,就要造成500克的二氧化碳排放放奈妮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升光九冒,即每消耗1升燃油磕谎,就要产生3000克二氧化碳排放办巴崩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放及狙。由于特斯拉的车重挺,耗电量高拈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值晶碘,尤其是在夏天开空调的情况下亩嘲钩,百公里电耗有可能到40度弧,因此被反疲款添悄媒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撅,很值得我们借鉴贰筋茸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究颊嘿厕,据我了解定性的结论比较一致浅次,定量的结果存在不小差异虚物,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关范傲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别穿厢凭,其清洁技术水平也有很大差异部。我们可以请国内具有客观地位的研究机构久贩搔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估髓锣帘,发布我国的“排放因子”权威数据腊淘,并定期予以更新丹鲍容。可以给出全国的平均值与各地区的平均值粉挝虾。    比较我国和新加坡的发电情况慧,新加坡百分之百都是石化能源发电促碍剔,而我国的发电能源结构里羞撅,石化能源约占70%关迪,可再生能源等非石化能源约占30%嗜估。全国平均来说袄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点担桨。而且按照现在国家电网的规划来看哺搂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例侍就,我们发电的能源结构会越来越清洁桥藩为,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大窍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”梁埂筹,来估算一下电动汽车的碳排放豌百。例如一辆百公里耗20度电的乘用车博靛,可以算出其碳排放为100克/公里舍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车畅两炔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卯博戳。可以看出一般情况下鹤褂拭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粹。但是如果电动汽车过重藕般,电耗很高芬泵,就不能算是低碳产品瘟晦,甚至不如先进的混合动力汽车耻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系埠,但是我们可以认为杉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沏笑抱,耗电越多趟坏哄,造成的PM2.5有害气体也越多喉纱。因此棵贡,从治理大气环境考虑剔订,我们的政策应该鼓励低电耗产品欠缆淑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芜。    三劝司彭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吻糯?    这个答案是肯定的绦桔喝。我做过一个简单的计算输,即使到2030年汤忍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右伸德。由于大部分电动汽车会在夜间充电露,可以利用电网的低谷电时段来充电匿韧畴。目前我得知的峰谷差是20%到30%斧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怂同,不但不会给电网增加负荷暖可床,反而可以帮助电网储电舰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式毕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里搔,在白天电价较高时段将电售回电网材孔几。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统胺渤秦,这个系统包括了屋顶的光伏发电瞥睦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈断。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电微棺,采用分时段电价俄描驳。当然鹃奉卑,对于需要白天时段充电的一些领域疮堆,如快充公交惋、出租车与物流车等戮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力擦蘑。    四隧稳佛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败愁美次。现在出现的火灾问题比较多捻佰霖,所幸还没有造成集体伤亡凸恨编,但是已经给我们发出严重警告锤,如果不加重视录,终会酝成大祸懈戊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位堂挫耐。    电动汽车的安全要以预防为主疮,要从产品的设计做起好伶,然后是生产过程的严格控制茬湾,不能将未经严格考核的产品投入销售守抗苯。电池的比能量越高绥乃,发生火灾时的危险性越大绕,因此要求有更高的安全性技术犀持,试验考核应该更加严格评。尤其蛾搅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎厘,因为客车上乘客数量多暇琳,一旦出现火灾逃生难度大任。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准堕,为满足新的标准增加成本是必要的经。对于纯电动客车委骋揣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池紊,既安全又经济镜彭。    说一下安全监控网络挤屠怒。我认为重在实效攀孔。我在几个火灾事例中了解到扳驶藐,火灾发生前其监控网已显示警告信息沽,但未引起关注与采取措施句,说明安全责任不清办嚏,监控网站流于形式甘蛋七,主要是供参观用污。    五谰狮察、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题倦硼癸,大家都知道谐盟,韩国的电池产业桃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战戈凭,我们必须面对这个挑战糖。目前有一些原因敢疏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难堪健,也给了国内电池领域一点时间赡。但是停躬,如果我们自己不努力弯佬,最终经不起国际电池产业的冲击塑,我们将会面临严峻的问题寐。    我国动力电池产业发展很快燃平,一批创新意识强的企业正在快速成长随,为我国新能源汽车发展提供了重要支持青。但是总体来说溪百茬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卫前,产品的质量水平不高晒寥,投资过于分散斤,到处建设低水平的小规模电池工厂俄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足窜百救,缺乏战略眼光程。这些问题需要引起我们重视与思考搂衬破。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败推舞竟,没有一个强大的中国动力电池产业癌稠夹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业板矾躺,实现汽车强国的梦想又是一句空话房倪缚。    化学电池是一个非常老的传统产品剂嗡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情姐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苦木尚,形成了动力电池百花齐放的创新局面杏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰犁郝匡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来舰皑。因此雇骄,谁能够掌握创新的主动权疏,谁就有可能掌握未来电池的命运溺醚皋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沁联徽,但是企业是实现创新的主体娶拧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碾,能够挑起这个历史重任雄庞蚕,把更多的注意力放在创新技术上面放。    去年参观宁德时代电池工厂时搂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图驾缔,给我留下深刻印象疏婚磊。图的中央标明安全性始终是核心沤们枪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度清乌撑、功率密度怒宏苍、寿命与成本捶。在实现高能量密度的同时苦胖,要实现快充性能蝎醇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盘款,向1万次20年迈进寝疙,彻底解除人们对电池可靠性多岛惹、耐久性的不信任戳鬼岁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下葛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车深厘,结束燃油车的历史迷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搂敞,成为中国动力电池的创新巨人酬抨。    我对我国电池产品质量做过一些调研抗聘萍,认为棘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平铅歌。就电池单体成品质量控制方式枷攀兼,目前还有采用筛选的落后方法澜冉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上琼诵赂。这表明客榷,产品的质量水平低劣附麻,即使交货的产品数据是在合同范围内山,这些产品在使用中性能很快就会变差焙客垢,寿命很短勿。    目前剿许,还有一种比较普遍采用的“分选”方法丘人,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差纲,但这也并未在本质上提高一致性幢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性画翱,不需要分衙稀,标明这些产品内在质量是优良的祥。用汽车工业对零部件的质量要求就是嚼吕滩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”弊苛掏。恐怕多数企业都达不到朗圈捂,就这一点而言碴,我们与日韩企业就有明显差距拓釜九。    面对严峻的国际竞争酶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟单鞘檬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙棱毛,再吃不掌握核心零部件技术的苦伍梦。我们看到国外整车厂来到中国时联,都要把自己的供应链带进来蔫巢井。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链镜拇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任亭勾。我建议政府蚕倾、协会骇恍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诺俗侗。    六射途、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鸿社。它会带动未来汽车消费新的革命裳奉慕,有助于解决城市的拥堵豆桨巳、停车难方、环境污染等问题耍葛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率姬扩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鞠嫂翅,是未来汽车应用一个非车耸吡眨好的发展方向啡乐供。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谴反。    由于共享租车提高了车辆利用率习漏痞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显衫。又因为主要用于短途使用温痹喜,大大降低对续驶里程的需求串。从社会效益考虑轿,减少了空驶行程实瑰苛,意味着减少能耗与排放脾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间檀九醛,缓解停车难的问题迫。    现在筏,很多城市都在做分时租赁腾韦,但有的并不是典型的分时租赁坤。A点借龟、A点还葡轰皑,规模小的例子不少啥。例如有的大学有几十台车在那里博,学生租了这个车出去办事儿税,回来时归还校园原处窃科。这种模式也是一种共享簿外吞,但不是典型的分时租赁市。只有实现A点借X点还逻、并具有一定规模麻俺、使用起来非常方便盒讳,才可以算是真正意义上的分时租赁丧。    除此之外乔,分时租赁还有一个评价指标澜户塘,就是车辆的运行率慨偏沸,即车辆有多少时间在外面跑埠矫、跑的时间和停的时间的比例筐现。我考察过芜湖市易开租车槽,我认为是很典型的分时租赁覆。从数量上看悍起,芜湖已经有两三百个站点溅顾,三四千台车缴抒皮,具备一定的规模;从模式上看桂饥贯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借掀套峰、X点还免茂。从车辆运行率来看涧鼎钵,芜湖做到了80%挂。    此外锣朽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用旗些,规模也达到2000多辆经解。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池糯,很有创新特色徐耽桔,也有一定规模篡蝗平。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据齿,认为大约需要1辆/1000人口戏,或5辆/平方公里的密度紊,才能够保证顾客较满意的租车成功率屋驾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎啼梦芍,其租金仅是普通出租车的1/3弥梅困,估计对停车场需求仅为私人车的1/8锯芥接。    作为共享租车的车型灵倦,以高可靠性赂阿、低成本储拐佩,微型车更为适宜滑绍翰。共享租车要应用车联网技术僻告,建立完善的方便于客户的使用体系绍,实现手机注册券咎、约车炉康镀、开车硷、交车创、付费以及安全监控等潍捌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持等衡。我认为卡咖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来踩素郴。为了方便客户爽虹河,建立全国统一的注册收费系统十分必要片锈。    七刺插何、补贴退坡后互防霓,新能源汽车是否还能发展菏滥?    从今年开始忱荆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡窖怂楷。现在行业里有一些不同的声音楷,认为新能源汽车本身就是错误的事情歌揭,它的发展依赖于补贴江疚箩,补贴拿掉以后纠控,新能源汽车产业就会死掉嗡手。我不赞成这样的消极看法忌誓躬。    首先在电动汽车本身的技术上盒,我们要有信心菩步。随着电池能量密度的提高碍,到2020年胃臣镜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上默,规模化生产使电池的成本大幅度下降藩间晾。从这几年市场反映看渭尝,很多消费者开始喜欢电动车了归抠辽,他们觉得电动车很安静贡脸、很干净榔畦瞄,如果自己家有充电桩嗽,使用起来很方便集捍霸。目前蜗,面对全国大面积的雾霾形势累陀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策凤,促进了电动汽车销售量的持续增长程,在不久的将来钮寡,电动汽车将大量取代燃油汽车些蜂。    我国在新能源汽车产业取得的进展熊,很大程度归功于国家的鼓励政策暇辅翔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的城,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用藉蹭。但任何事物都有两面性别霜竭,政策也是这样确表。补贴强度不足黔,难以起到激励效果久,补贴强度大了炯广,难免产生对技术发展的不良影响唱,也包括少数人铤而走险骗取补贴颧挨节。这些就是事物的复杂性蕉,不足为奇草棠识。因为产生一些问题卵惟膝,就否定补贴政策是很不客观的路阂疮。正确的做法是适时适度调整政策雀,逐步实现退坡噬楼徊,制定与能源翱、环保因素相关的长期鼓励政策痞侧,进一步完善推广工作的其他政策环境卷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去归磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言武挨畔,销量突飞猛进垛弹,不仅在中国市场实现了大反转啡桂熟,以每年超过30%的增长率辟唾鼎,连续三年高速增长吾煤脖,实现反超凭奈,在全球市场上来看菜烦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位梁甘间。设计之变觅,影响如此之深叙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸黎郴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚踌,都是如此敛素。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌芭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期古此邢。此消彼长坟环,本来也是市场常态灿伴柔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现敛被。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略裁慧,而奔驰则用了进击的改变盘煤。这导致了市场格局的变化抡航。但在今年开始卞,奥迪要采用一种大胆的改变廉宫。   在北京车展上实午,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生棉能。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司箩暑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品猛。在采访中裙,马克·莱施特先生表示昏溶倦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么纬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略歧吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凯,以奥迪品牌本身的三大支柱竣,即“运动性”匣套、“卓越质量”呵腊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石客崇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现猾烙乌。另外昆,马克·莱施特表示咳狠饯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凸挽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”昂年缉。   未来撮,奥迪不论A抹诞爱、Q博、R系列堵翁,还是电动系列按,每一个车型系列都有他们独特的个性叙歌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惜娇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辟渭蔚。而且飘饭戚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格廓檄,在马克·莱施特看来碘啼,除了外观闻侮,在内饰的设计上虾豁攫,奥迪前进的步伐还会更大玻。   比如新一代A8刮闺龟,大家会看到一个全新的控制理念瞪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乓庐些,全部操控都是基于触摸屏遂逃寿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拘红式,这将是一个具有革命性的设计剐。”马克·莱施特表示芦。   【访谈】   媒体氓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里茬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么按领抱?   莱施特幌:中国市场当然是我们最重要的市场之一叹砂。比如马上要推出的新款奥迪A8搐,我们认为80%的A8都会销往中国菠漠贩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捍认烂。比如掳,从车的前脸上就有非常明显的体现窍颇,这个框架会做的非常突出悄攫,也会大量的运用到合金材料爬。A8的设计充分突显地位感和身份感桔牢汕。因为我们知道中国的用户箩,或者说中国A8的用户群是非撤冻形蹋看重自己的地位感和身份感颂枢,我们对A8的设计充满信心局甜沪。   Q2是我们量产车的一个预告拔熬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性南。我们想把奥迪的A系列难垃、Q系列钙攘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达污。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型楔隋捅。比如缔废缔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计能,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计遍缉申,从而更多的彰显每个车型的特点棱年。   媒体屎磐:A3未来会有怎样的改变筋诉敦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变图酵敛?   莱施特颠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望咯看,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型监晦碉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的棵臣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力囱蛋宪、表达力陀。   媒体精稼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蓟臼?未来设计会有哪些改变洪太壕?   莱施特为省:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钙寥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脓电,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别革施。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的街范努,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性尸却泰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缅宏慑。此外视辰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性啡捌。   值得一提的是甲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势炮,完美诠释了驱动理念连。接下来所有车型都会体现出quattro的设计懊。刚才我说的是外观的设计际腹羌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大堑惦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的勿遂款。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粒泻,而全部操控都是基于触摸屏份甸帕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寺迪颠,这将是一个具有革命性的设计斡缴。   媒体嫂蹄:面对未来的城市交通更加智能化经瓢、互联化牛桅、自动化的趋势巨欢关,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刷嗣?   莱施特先生即谦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段病焦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段暮。实际上涎传,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程都。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汕酷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做埂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鲸冕摩,还是更多使用自动驾驶郎坍山,所以我们设计的基点是用户体验烹常痞。   设计开始阶段将先做内部设计燃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肪掇,再去考虑外观应该是怎么去搭配摆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革迟被涂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程灰鞭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的芹骂,因为我们真的会目睹五钦啸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鲜。   媒体目扣寐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗儒秤骇?   莱施特雇童俊:我们从下一代的奥迪A8开始懒堆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言脯己。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惧唇。我们要做的是持续的躬、不断的推进设计语言的发展卫纽,每一代的新车型都要再往前走一大步夯戈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纠入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业奋抖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时揭,业界开始重新打量双方的合作褪。   如所有行业对热点的追逐一样陌青,在过去两年中粮胸嘲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势狮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吞么撩。4月6日对鬼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系害,携手研发并应用车载人工智能技术谋痛拟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议没杭,双方将成立一家全新的合资企业韩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份播德辽。在此次合作中猎抱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元完炼星,用于双方在汽车领域业务的开展青,为出门问问未来的发展提供支持你。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业经庭蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域膛,而合资公司背后锚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入剩,意味着除了汽车制造商显,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份无虽。   “1.8亿美元只是一个开始缎。选择跟出门问问合作筏惹,是大众集团移动出行战略的一部分饥伯龟。”苏伟铭称忿台,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈滦,为达成这一目标缆庭,已经规划了三大板块垢吕盗,共计十二禽、三个项目词努丛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进确冻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赋辅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红镐肺亥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别炔小檀、语义理解技术川现捍,面向移动搜索领域的智能手机应用稼蛋浩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务娘缝剿。迄今为止幸撤涡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别兑、语义分析匈凸、垂直搜索等核心技术络攻肛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景持,来打造下一代的人机交互方式另妙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)慨羞。   “选择出门问问藕袄朽,是各方面考量的结果私娶替。如果大家了解的话骡浦,其实Google也是出门问问的重要投资企业关撅,所以我们与Google也进行了谈判”浇爱。苏伟铭称藉抢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准间荒。   2015年6月伪趴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月檬麓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陕疼,出门问问被Google投资头协。截至目前韦冬,出门问问共计6轮融资浑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伴诉。   “此次柔烈十,我们对出门问问进行投资睹惟其,不仅仅是出于财务层面的考量父画烧,也是一次具有战略意义的投资歇。通过本次战略投资限,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术糜抨康。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样恢,只是单纯的投资或技术合作呜程捻,苏伟铭回应称工,“想强调的是店停夸,我不主张相互供应的关系木论蛙,一定要拥有属于自己的核心技术呻。”   “移动出行领域的合作邻,如果是提供车辆魔强,那只是纯粹的商业化的供应需求世。与出门问问的合作铃戮呜,我们是要进入合作的管理层党,在共同建立的合资公司中棋截挨,双方都有委派监管团队”构。   苏伟铭介绍哭袄蜂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吞,但更重要的是在人工智能领域的研发疏会。“如果你与人工智能进行沟通敬膊,沟通得越多耻纹,它就越了解你艘惧,人工智能研发的目标是迎合客户刊无,而不是需要客户自己调整来配合赋芯,所以些,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绘俯僻。   他坦言艘汕,在人工智能的项目开展上胆,有好几种做法侥譬释,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瞄笨嘶,但这不一定能成功响疗辨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化羚提。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象膘卢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术豢,且能够很快地将技术实现应用喊。”苏伟铭称羌癸填,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家灰,来帮忙推进其未来的发展碱。从这方面的合作来看山,双方非常契合纺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的傅舷。硬件是大众的强项锚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力晾贫惦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肺,而是应该让其独立运营怒完险。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合问。”苏伟铭称吉肚慷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盎琼。   据介绍苦饶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业澄。基于出门问问领先的语音识别捂侨讣、自然语言处理席、垂直搜索和主动式搜索技术惶砰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位随费,该合资企业将进一步探索蹿,为未来的智能移动出行提供解决方案式涤睦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里啃,人工智能并不是只包括这一部分床,其实檀敛汉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能登赡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起朝淋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作芍渴,但在苏伟铭看来僵,这是一个重要的开始掠侧伐。   “下一个工业革命的前夜”弯雷抄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断操晶,为此挨玻膛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略驾狗。在2016年的广州车展期间煎莫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拍。据大众汽车集团(中国)首席营销官接踞、集团销售和市场负责人胡波介绍氖孝卧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沥羡膝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立驹埔结,包括智能停车菜、智能充电等涸幂瓷。第三就是交通形式的智能化管理心。即打通不同的交通形式嫌慕,提供一个智能化管理纽械,最后让出行者能够享受顺畅申肛溺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利埔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团褂泵林,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恃。“我们相信济,车企能在这一领域扮演重要的角色等疥粒。”胡波称隙夸。   不可忽视的是吹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疵交,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搐。   “要建立一个生态圈肛覆,必须要有多个方面的项目支撑隋抱。在落实该战略的过程中分撂,我们便开始思考秋讲,如何构架这些项目藤沪逼,未来三年我们是要围绕这十二叛、三个项目开展工作的菇醒勒。”苏伟铭称杭港玲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌栓蝗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术艘笛,以便及时供应券,满足未来车辆发展需求箩伺费。”   据了解亩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涸零。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搬堕。通过语音输入版娘,该后视镜可以提供导航洛欢、信息点(POI)搜索驹澄、即时通讯虫、车载声控信息娱乐系统等功能济。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验徊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品衰贪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror堤蓉炉。通过语音输入篡邦,该后视镜可以提供导航疥弦、信息点(POI)搜索壳嗜量、即时通讯曙、车载声控信息娱乐系统等功能观。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力磋耙伍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度撕力胯。   苏伟铭透露幸拍哦,最快从2017年下半年开始慌舶韦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜褐毯模,在一些国产车型上也将采用该技术鄙嘛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统描芜。但是齿,有了大众汽车集团的参与色去阀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”娘椭。   经济观察报沃腻:在中国的十二三个移动出行项目上嫩莫动,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纶朝晤?   苏伟铭恍亨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权勃。2016年中旬妓,我们便与集团总部沟通过乔去攫,我们认为在移动出行领域苯始沤,中国是领先于其他市场的链。所以筹人乳,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪汀,建立MOIA移动出行服务公司镐恢。之后岔镶,在中国疮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司廉韩灵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拎岔刨。   所以啡蒲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域骋繁,欧洲和中国碍骸。其中中国的业务包括三大板块幸昏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目喇畅堕。我们在这一领域是领先的篙,这之后闯,我们还会有更多合作橙沪衬。   经济观察报痰丰级:在大众规划的十二三个项目悄胺,大众与滴滴出行旅公蓟、首汽等公司的战略合作是什么模式栋惊?   苏伟铭逃晴:大众跟滴滴碱翰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疏顶。其实肥,与滴滴出行的合作窗邵,目前还在进行详细商议锤。但需要强调的是咸侍,我们的合作投资并不是融资的概念莎啸,我们的合作是战略性的厦丢匈。   经常有人说大众汽车集团起步晚虱礁筏,但我看不出其他厂家做得有多快歌。   移动出行的合作俄唱讲,如果是提供车辆泰纱,那只是纯粹的商业化的供应需求童篇。与出门问问的合作淋吧究,我们是要进入合作的管理层刮,在共同建立的合资公司豆,双方都有委派监管团队觅挫。   经济观察报淘烘:您提到的十二黄、三个项目都是什么商业模式仑畅财?是否都会以合资企业的形式出现彪旅?   苏伟铭窗拾判:并不是全部都是合资企业形式的项目豹咆狭。我讲的三大板块中敖腿嗣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嵌痘弊。我们选择成立合资公司是因为环袒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蔡掳饱。那么如果不通过硬件航,技术应该怎么落地呢附垒令?通过建立合资企业贤,我们可以为不同品牌设计不同的技术航惟律,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务济邦湍,包括集团以外的其他品牌叉,我们并不排除这样的合作峰。因为生态圈本身就有一个共享的概念固。随着数据的增加鼎,共享的概念会更加广泛拍瘦燃,生态圈成功的可能性也会越大泰辣。所以与传统的工作方式相比透,变化是非常大的欺我渡。   经济观察报脓退井:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作才童?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出阂悼?   苏伟铭稳:我认为技术和战略两者兼有令。要建立移动出行生态圈的目标剑,就必须把其中的布局规划清楚介篮,只是研发出几个APP耻唇,并不是真正意义上的合作或合作的全部盒宏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么殴跨卵?同时炕瓷驰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用彪荣,也会要向外输出撬。   经济观察报妮陆陵:生态圈成为汽车业新的布局单位捍喊,选择共建生态圈的合作伙伴时虑橡,有什么标准募家?   苏伟铭矾:以前我们称之为垂直平行的价值链娇穗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联窃。在考虑发展这些技术的时候帮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比颗。   举个例子锣潜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拼习舌,我们会考量其语音识别技术有多强沉断捌?然后再开始讨论中间的差别在哪讲碱。找到不同品牌之间的差异性非常重要老每。从战略角度浅标,大众汽车集团需要明确今后的定位掠妈氏。   谈了这么多龚,其实有一个基本点划莎,便是客户群体戎。作为主机厂且瑰,我们需要预见到7年以后车的样子肋臀。因为一般针对七年以后的下一代产品施,我们现在就已经设计出来了扯扫票。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抽,未来会遇到非常大的改变楔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同宿太,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的舰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "   4月20日蹈常接,上海车展开幕的第二天秀缄七,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台队,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答陕咀祁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟橙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尾,其实新,魏建军早已来到现场五坪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内佛,魏建军至少接待了三批不同的访客刨,并亲自送每一批访客离开浑纹缝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卧猜,虽然神采飞扬懦善百,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显芭盖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绍厦煤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比翔普,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义铆枫。一边是国内SUV领导品牌峰旦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代粟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市垃颠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蝗酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军敌蚂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者逃舷谈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣甫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌甭械曹,此次位八户,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缆措嘶。   “WEY的目标是挑战外资品牌加盯,终结外资品牌的暴利时代未峰,重新定义‘豪华价值’翘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缺长趴。VV7c/VV7s之后韶外滩,今年还将推出2~3款全新车型驮馆难,将产品线延伸到新能源领域叼鬼,合力冲击外资豪华SUV品牌坞灵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盎绒剩。”魏建军说剐窃,“关于轻奢弦我,首先这个词比较时髦标穆,容易记住串。另外短瓮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵筛查仇。”魏建军表示掏,长城不会做没有意义的豪华灿步,“作为消费者可以感受到超值的体验焊,而企业也能得到相应效益鼓护,最关键的是得到了客户的认可疚旦,这才是有意义的‘豪华’容沮辨。”   魏建军认为安全是最大的豪华茶狄。“乘员讣魔戊、行人韦、车辆”三维安全(3DP)设计理念藕欧们,参照国际标准涝贩双,主被动安全配置完全创新趣,提供正常驾驶豢、危险警告惋丘夏、碰撞减缓肃杆撑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护灯杠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)算相纲,译为“牧羊犬”窟,有守护主人生命及安全的意思聪。   此外巾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汉,来自于欧美一流车企须,有着丰富的造车经验和行业影响力糕。匹配中国第一款7速变速器毕吗措,这是世界上最好的变速器之一杜喷蠕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地讳氏破,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纹。除总部优秀的研发功能外淳霜懊,长城在欧洲络兰、日本和北美也都建立了研发中心伦互。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”彤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数矾吠书。其中蛊乱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌轻。对此戊,魏建军表示牢:“媒体和消费者一直有这样的担心挞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鸿赣脓。实际上狼锚,在同尺寸或者是同动力下手乘哗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价顷。但从消费者的角度来讲勺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搂吞垮,消费者会非常清楚这些配置睬匣江、性能锈慈、做工有什么样的差异疮吾。”魏建军表示鲍酣铂,长城的目标是做品类品牌省返,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辱天腐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元期俺凡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间祁勃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辛疯床。   而针对销量层面恭公,魏建军表示轨煽逃:“从销量上看够惦鲤,WEY很难超越哈弗惺报,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的供,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬瞬场,15万~20万元的空间虽然也很大骗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论善。”也许很多人会认为放寒,WEY卖不过哈弗师,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务太思擎,但实则不然填围。“WEY和哈弗我们都重视斤卸狗,长城用同等重要的五衬痉、足够的资源支持两个品牌莎。”魏建军说拇兑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力溺强,魏建军是如何评价的双?“我认为我们的产品不管是性能戎、做工花缴拨、安全路,还是油耗夏廉蠢、排放拟,都不输高端车耙笑搁。”魏建军依然对产品信心十足屋汀,但他也承认WEY面临一大问题实,“现在问题是品牌价值痢挡,因为WEY旗下产品刚上市副令仆,品牌没有经过市场的验证媳邯,大家会对它不放心拢顽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车偷番。”   魏建军表示辰扦,自主品牌给消费者带来了很多价值亨凯煌。“有我们的参与扩,不断地进步臣、不断地在挑战外资烹财耸,已经迫使外资不断降价簇饰,提升服务品质第挟。我们的目标是要挑战国际高端市炒饲苈睢,所以说我们借助中国这个很有价值的熟咸窜、规模最大的市场来锻炼卫纠,使我们能尽早挑战高端骑。”魏建军表示卵菠监,消费者购买了WEY之后弟贯笆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值擅乏标。他对媒体承诺里泌,WEY的产品一定是超值的捣,并且一定能给购买者带来惊喜波。“WEY是一个挑战者故备,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感氨斗。把我姓都赌上了乌,不能失败面,只能成功蓉。”在采访的最后期湃,魏建军郑重地对记者说诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎罚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日樊垦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发丁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作歪搞膳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向貉接,为此凤凰汽车特意采访了有关领导午绍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瓢骋,以及未来的发展枫篙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恐掳巨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尼括壁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吮结摔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绿怒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哗鹿疽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哀氓位,以下是问答实录橙皆:   凤凰汽车 屠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喷空鲸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的轻?   俞经民 虽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心梧实,对于品牌的市场表现同样很有信心囤费,就MG品牌今年同比去年的增长率而言孤催,我们有信心成为市场第一的品牌辜。今年我们的销量目标蜕,是从去年的8万到今年的20万省才。纵观130年汽车工业发展史步啥,汽车行业发展的基本规律而言髓淖,规模还是需要的漂峰,是品牌更好的发展的重要保障库伦。   邵景峰 筐帘炉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分勉眯,荣威方面豆,我们所坚持的杀,是一种符合广泛审美的谓豹踞、优雅自信的设计风格榷诗,在复杂的市场环境中拐诗惭,抵御诱惑波夹滑、坚持自我笨,走一条人性化的设计道路其赌。而我们的MG名爵布椭纷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化甩霓,这是一个巨大的宝库菲嗅,值得我们的设计师尽情发掘努,其中之一燎曝垦,就是感性鬼。   在MG品牌的设计风格中裙,我们可以看到很多情感爆棚淖仇、血脉偾张的元素与产品卷岁奋。未来的中国汽车市场必将飞速发展急屑染,需求也将越发多元化苦何,然而无论技术如何变迁朝,对于人性化洛、情感体验的诉求将贯穿始终境脯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想率,我们也将在感性力设计理念的指导下琴雀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蕉。同时娟朴,强调个性也不代表小众睡晒峡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求墟掇工,为大众带来唤起强烈感动憋炊、让人心跳加速的优秀产品拷,这就是我们所追求的目标萎。   凤凰汽车 哆伯刹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挎瘫蔽,其中年轻消费者占到了绝大多数翰,请问接下来佩侗迷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求洪广榔?   俞经民 荣抢寞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”畏,更是“年轻的心”蛇,从名爵ZS的订单来看嫂导,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体勿冉洼,更包含了年龄层更大堡恢备、但心态上保持年轻的用户海。从“年轻的心”角度而言脑慑,我们的消费群体就更加宽泛了需,作为一个年轻化的品牌措,MG名爵的诉求是“年轻动感胶襄软、专属空间村、纯粹乐趣”娥,给“这一代的年轻人”造车剐。说到年轻人共同的特点琉陡,是充满梦想攫话浓,对于梦想的追求更热烈一些庆蓟儡,更想把心里美好的事情去实现陀。这个梦想实现的过程是非常美好的惩苯曹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苍广:为这一代年轻人端戚咸,不仅是岁数上的年轻人蛇互慷,更是心态上的年轻人此僚腹,提供更好的选择拭,保证他的有更好的驾乘体验骏返步。   年轻化的特点蜜博脯,是要颜值涝、要体验的到位担绅铆、要可以分享狙盘煽。二十一世纪中国的年轻人兴闻,在互联网的普及深度浚毙盎、对于尖端智能的体验和想象力己黄裳,在全世界范围一定是靠前的酷失,就应该可以代表“国际范儿”你美,也应该引领地球村的潮流鸽。要满足这一代的年轻人咖,MG名爵所带来的产品体验凌遁,也应该要追求更极致帘,带领大家去创造全新的潮流惟首年。   凤凰汽车 袱画怯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”塘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后恰浓、80后提勺喘、90后的人群当中陕?   林嘉瑜 窘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绞勤。这款车感性的设计曲线吐及,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归提炉。不光是国内的经销商甸,本次上海车展沁疆泥,MG名爵还邀请海外的经销商嗡荣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发簇创辉,他们也都对这款车都做出了积极的评价拳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀仇半妇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缚是、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟碌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瓜眉,让老百姓也能开上小跑车徊,尤其对于国内的核心消费者来说上哭堵,不论年龄几何归难,都要有为自己的梦想活一把的态度码伪。对于一个汽车品牌来说句采驳,这是一件值得骄傲的事情靠。   邵景峰 泪泊矛:其实在选择一种设计语言的时候膊兄,设计团队非常慎重返,因为设计的变换频次不能过高诵犀某,要抵御诱惑钵魔空、保持延续性才有可能给消费者形成印象穗鹅彪、拥有识别度从而去打造一个品牌竣泼揣。“感性力设计”的第一条就是要有感性寄思负,去追求情感的外在表露里典,从更广泛的角度呛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些翱,通过真正的审美习惯进行判断;第二溉急洼,感性力是专属头告、设计师要通过专属的标签睬掸达,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沮卯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感匪葛,比如运动员在起跑的那一刻轨努县,弓箭拉满而未发的瞬间桓渐疽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚俺,这种动感更有档次渭揣,同时价格不菲拇试,是很高端法、优雅的设计藏到,我们希望把这种设计注入到产品中先,带给这一代年轻人极致的审美体验本摔。   凤凰汽车 轿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕梗块化架构平台打造的藩寝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谈?   俞经民剂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用潘叹。这是对这一代年轻人的尊敬搪疙,他们自带国际范儿豆膝乡,是可以引领全球的潮流的人群广昏,因此有着巨大的价值苫。对此耍坏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划帆,在全球也是一样隆失幕。目前敲舍温,世界范围内晒聘,不仅是动力总成前瞻技术的整合花,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吓链。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车切每,采用插电式混合动力设计漓脆牌。另外慌喜遍,大家看到的名爵ZS碾舱,将会在明年上半年推出纯电动的版本垒,至于最接近今天这辆续航超过500公里辛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车材缴,也将会在2020年之前推出掂驹借。   凤凰汽车 毁饲谩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系叉匈俩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法歼?   俞经民 嵌瑞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控监赌太,设计上差5%乓怀,销售上就有可能会差30%睹咆盛。那么对于自主品牌而言瑰案旱,就是要把自主性发挥好界,去追求审美的宽度和深度己欣,销量也才能有宽度和深度冕寒峡。名爵ZS的设计就是这样做的覆,要追求极致洗坛、不计工本轨使、敢于“临阵推翻”把外形做到极致楼,可以说肖径姑,名爵ZS的极致设计涛煽耍,对销售的宽度起到了很大的作用洪阶绍。   邵景峰 僻:汽车设计是在不断进化的棋裤,不会总停留在一个风格上通闲,在互联网时代全晚兰,同样要有全新的时代特质了弊。另外侧泉,从汽车设计而言粉,例如从动感设计理念而言秋射,英国车是鼻祖勒存,很多品牌都是以此为源头来发展的闪殴,也就是“同源”亮乱。中国航天能够上月球继,那么在汽车领域上同样有大的进步惰锣惺。之前德国杂志的一篇文章写到舵串同,未来汽车设计潮流的策源地将是中国欢烘,在进化的道路上有推崇的看法素彻精,也有欢迎的声音辉楔盗,这些都是要虚心接受的拳孪悍。另外霓癸笨,汽车设计是一件非常严肃的事情韭,每辆车定型背后限搏绞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肋,背后要靠巨大的投资来驱动稀阿焙。   在造型评审的过程中瓣衬,流行趋势讲清楚急隶膛,未来怎么发展说明白镐纷毛,否则误解就跟着来了效,所以要有一个整体的品牌战略在里面宦费,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了料裳。   凤凰汽车 狠:今年闹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处隘颧胃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点佳别?   林嘉瑜 绣毙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作叮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素松,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疏家柬,拥有一颗年轻的心侗漠拴,热爱运动滩锰、健康的年轻人哎。   从足球营销来说袍灵节,对于英国和中国赤,都有很大的国民基础某扁挝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国璃,是英超乃至欧洲的强队涛畅拆,这几年的成绩也是不断的提升花,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的矫顽。同时矗孔烫,利物浦又是一个老牌劲旅扑夸卵,有不断上升的潜力迫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样继,在用户上有着非常大的重叠之处衅。MG名爵与利物浦对的营销合作俗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来十氛殿,在活动和比赛中享受快乐掀剁萎。   上海上港队也是一样的惧情。MG名爵经历近百年发展泥梳鹤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣恕崔剃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队藩强米,两者的合作也是非常有趣的醛。更重要的是藕,MG名爵通过足球营销的模式据,能够促进两支球队之间的交流侯,包括之前组织的很多活动陕霉,不光是针对中国的消费者囊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动炮,有效利用MG名爵品牌的特有资源秃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值秽锰陛。   车展期间每吧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海羞步,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对湾。在车展之后晃点猴,利物浦会在上海有推广巡展活动譬栋。下半年坍拘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对逢咐,欢迎全国各地的消费者参与和体验寞粟。   俞经民 茄疮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的味敦,大家能有一些共同点做沟通介椒据,国内和上港足球队的合作睹,正是汽车和足球之间速度与激情掀勃、自我突破的契合点囊认叙,足球又一个很大的特点么儒,就是会让人意想不到屁忿试,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年按,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩境矛,与此同时屋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孤黄骆,长安汽车产品质量持续提升貉记廉,用户口碑不断提升氢似零,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肌氯拇、全球乘用车品牌中国市场第二名慷。   关于未来堡腔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会埠巍汹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划寡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升徽锑菜。   2017年是长安汽车的产品大年善董,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市撂零、全新的SUV CS55翱、轿车睿骋CC态锤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市献块强,将会进一步完善长安汽车产品谱系尉。   如今犁设旱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坪币,站在国家品牌高度寻求发展窗沮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任啊哺。提升品牌溢价能力踌,成为长安汽车品牌发展的重中之重舷厕。2017上海汽车期间蓄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平放横,关于长安汽车的未来埃化贝,徐留平董事长有话要说臣纹狙,以下是对话全部内容藕磺。 凤凰汽车爽喊迁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的系田倍?   徐留平贿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惦,我们也是不经意之间就走到这个地步狮,因为一个产品换,特别是像汽车这种产品是更加的明显吻绕聪,它反映你的公司文化赂庇、你的公司理念是什么样的东西存,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看厕醋烧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过笨微,你怎么样让产品吸引住消费者署?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球襄噶激,靠的是什么刊?因为美是一个主观的东西锣陶,有人认为这个很美瓜梳,有人认为那个很美鲁,从长安汽车之前的产品来看内陡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么捆松沛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的厩毁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错郊疥,同时想把这个产品往这个方向进行修改饶。我觉得在这个方面飘贺,从长安的角度来看氯漆,就是对于这种动感郡兴胁、时尚这个理念的偏好斜。我一直在体会掸,其实我是在反问我自己毖脑,这种偏好它是怎么体现在产品上的奋埃?实际上是我们内心的这种偏好陋。在过去的2-3年中迟,我们面临的话题釜勘兴,如果过去不做总结椽仿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来驹,另外更重要的是说嗽急捶,下一步你怎么做脾柬弛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法姜夺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车峨碴摧,下一步是个什么东西喇首猾,消费者需要什么样的产品凄赶,然后作为公司来说襄篙你,你们能展现出来什么样的东西勾探屯,最后我们总结叫生命动感智色双旋清,当这八个字出来的时候邪淋记,我觉得是非呈瑁好骡谷纤,既是水到渠成娩挖,又是醍醐灌顶衅揽、灵光一现绒。这个过程谱袍败,不仅仅是八个字的总结矛款贾。这八个字出来以后位,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好母荤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念甘镣,实际上不仅仅涉及到造型汝沸圣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验琼。这样的话鬼膛态,就有了一个提纲契领厦袱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西恭碌坞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中褂连,就能够有一个非常精准的东西汤拍。   刚才你特别提到“色”席梨爆,我们当时想说沽些,你必须要能形而上常墒忙,要能够抽象出来川溉,如果说你不能够抽象出来潭潜亭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候角晌,如果你弄它50个字拼、80个字溶,你可能不够形而上惨策,不够抽象化履昂,最后我们觉得“智惟硷汤、色”啤添怠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求十摊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动皇。   第二个就是说消费者情感的体验释匿堪,比方说对这个造型和颜色难娩筐,甚至于这种声音或者是形状猩拷、线条的这些方面的喜欢寒年,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西费甫。当然我们也在想用什么样的词比较好恐,最后觉得设计的这个词很好壳,一开始我们还担心说这个词字挺多翻凤瑟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化刷弹,我觉得就应该让它有想象力衰哩,就应该赋予它很多的内容胃检午,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的难挥,孔子都说食色物咐遁,吃饭以后第二件事就是这个字呛围,我相信孔子说的这个字也不简单意思篓,实际上说坍可胺,智色这两个字还是最终反映的是人怕咀,特别是消费者的一种需求杆须,对于未来传统的一种期许蹈僧惺,这个过程当中荣几,对我们来讲攘扛,把这八个字想通的时候绷嘘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的颓础,这是我的第一段话题玻轮勿。   第二段话题说这个对长安有什么用处股惜?那次在发布会现场有说协刚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候磨蛇,一开始我就提出逝飘,第一个瓮刊互,这个产品要漂亮塑,你不漂亮的话防睡,什么样的东西都没用诗。因为我们很早的时候就开始在考量思暇郸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沸,后来发现不行认绘虚,最后我们在大概07侧没坪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了且瞥。因为你还不能提炼出一个高大上舰暮、抽象蚂、形而上的东西段,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扛菜,但是每个产品都出得非常艰难静人倘。这个事这么长期干也是一个问题勺抛级,因此在三年前的时候克漆泊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了檬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解铃,对于消费者的这种认知罐绿,把它抽象化托顷,那么这样的话理解了以后蔷秤,再把它具体化娩败,特别是在产品详,也就是设计理念当中一些图形化的东西竣骂鞋,因为如果你不落实到图形化的方面哩煽,那就只有形而上没有具像化 墒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中船,图形化和具像化过程当中既苫顷,这个就出来了巫铜。   这个出来以后售酗忿,我觉得对未来长安来说秆械什,我们未来在产品设计的过程当中韦,产品能否做到生命动感智色双旋另,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扇酗?这样的话哀,实际上说托,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中毒,几十次的否决境架,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蛔,几次或者就十次你把它完成持躺氦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蛙赂,那么这样的话糙嚷圭,对于长安汽车的家族化衬氰夕,我们看了这个车袭绷肮,看了这种感觉这种情感的体验忍摆,那就是长安汽车式凸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车懊,这是一个痞。   第二个就是说搏护成,我们自己在研发制造设计过程当中羞,这个速度大大下降朔春,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降讼喝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢旅,如何把消费者的体验做到更加的精准录宿瓦,更加的接触到痒点慕,这样对长安的影响是极其巨大的狄韦块。   凤凰汽车蛾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念将?   徐留平饺可疼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念氰孟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法毒姜吻。如果说把它拆分开来腹沦袄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念彩,智色双旋更加偏向于设计领域撩虎济。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢加其黄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚股蓝虐,我相信大概许多媒体会想巧,生命动感智色双旋怎么落地庞?因此我们就想把智色双旋也说出来弯上兴,不要分开睬廓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中券琴铜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言毁公封。   凤凰汽车谅:另外一个是提到的认知方面的感觉沮箱锤,有没有一个专业的因素丢忍堑,咱们除了制度之外鹃瓜肉,有没有专业领域的人来负责这件事袱圈香?   徐留平笑癸:我们长安有一个庞大的队伍疆,首先要把一个汽车造好刻耍附,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嘶翠纽,到高管团队焕密,到设计团队踩澄楼,到制造和研发团队焕似,包括服务团队塑,特别是主要负责的领导人寸酞蹲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验氮辛,而仅仅是设计团队的话语泛薪合,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蚕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素奈,因此对长安来讲读,是既有最高层特别的重视溉队必、关注和把握腥吕,并且这也是一个最高领导者的工作职责河。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知播,我认为在汽车领域当中是行不通的鸥,当然我们也有具体分工冉勒。另外也有很多的专业人士完成这个事情箩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的会建,还有轿车研究的擂欺,也有做SUV研究的偷箱,同时也有按照职能分的辟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中擎狸妻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谢脸,如果仅仅是设计团队的意见承秸,肯定会偏离了方向蔽冻步。 凤凰汽车倡酮茨:一把手是指您吗栋诺梗?   徐留平莆:我是其中之一肮耙。   凤凰汽车歌呻硷:长安汽车自主研发的新车吼,设计矛、评审缔先镶、评定环节您都会参加吗妓趁?   徐留平獭:我必须参加拜汰,我前面讲这是我的职责褐脸乡,所以我必须参加醒靛痘。   凤凰汽车蝗仇铰:无人驾驶车呢勿衅愧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恳办,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宽维浓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破骄禄锚?   徐留平兄沥肚:上一次品牌发布会禽韭群,最新的无人驾驶技术也做了展示却祟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上飘,高速公路的环境相对来说可控性要好拍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的理放,难度要更大卜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻广天,我们不仅能在高速公路上做寸品闪,而且能够在城区做姜淖,这个技术我们已经实现了突破十伸叛。   凤凰汽车桐经:长安无人驾驶技术进行的这么好粟爆,量产会提前吗涝瓮辰?   徐留平旧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加口此波,实际上就是说寂呢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到略戌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西剿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定澳咯。   凤凰汽车煤箩:中美在进行双边的贸易谈判窟妻,这是谈判的内容之一怜土,会涉及到汽车合资企业的放开佃绞,可能是一个双向的市场开放的动作毯脓,如果这个谈成了锋卿狈,如果这个不再规定50%的上限撂,您觉得对行业有什么影响扫挂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资稻,那您觉得首先答不答应光媚?再有一个多给他股份的话毯敲,对企业今后的运营会怎么样控蹲?   徐留平拟阔仙:我明白你的意思郴诬,第一我确实还没听到这方面的话题揭廊渭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况催酗文,股比这个事说了很多年奔把垛,我基本的看法有几点反,第一个这是国家层面的战略和政策炽,作为企业来说勃,我们遵循脯材,国家有什么政策我们遵循什么政策扣楞熔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错仙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凛,我相信未来的合作会加深陇崎馅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瓣嵌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现购逻拉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题郴,而是说理解消费者耸剃,能够洞悉消费者惦,如果股比的溢价挺高阶凹、溢价挺低唯梅,但你产品不能卖出去峨,那你不能分摊出去没磷,如何把蛋糕做大小锨,这是合资企业要做的一件事兴艘。   凤凰汽车瞥氖陇:如果真开放棋,长安会想着往美国去吗缆誊,就像那福特来到这里呢晒?   徐留平茸:长安想要去美国是一个公司的战略寐丁玖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系棵。   凤凰汽车莱适:长安与福特的合作多吗沃淘不?   徐留平夯虫:长安与福特是我们加强合作的方面藉橇,应该讲这种合作的程度疾钙须,不仅仅是合资企业诡示粮,从母公司其他层面惧嗣,包括技术和其他很多方面都在讨论劝,包括海外市澄隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长竣,它的能力提高了钒弛。第二 现在是全球化合作的时代舶茄,一家公司独立运营睡钉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事封,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音殊镁。   凤凰汽车膊店绥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结寺维花,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要妥,你还说了过去我们做一个车护,可能需要很长时间好不容易做下来高洞,比如逸动铂,是很艰难的税逛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%马悄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资堕切,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢壕韪ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品聘坪衰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凸?第二对比韩系侵澜担、日系空,我们的研发体系和他们的研发体系相比笺,您觉得能不能支撑报串,确实我们的实力也很强熊,我们的内功可能修炼到一定程度奸晚,我们后面会源源不断推出好的产品景力授,而不是担心到了一个节点会发生什么状况栓泄。   徐留平炽:你讲得非臣缂溃好篓拷,我觉得这是两个原因导致的酗扦幻,第一个就是必然性浩许,自主品牌需要有成长的空间景,第二个确实也有机会的原因细线,恰恰是SUV的市撑诎ⅰ,中国的消费者需要这个东西坷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些泊唉葡,反应速度更加快一点烂逛梅,把这些产品推出确实是满足他们的需要糯,我觉得是两者共同作用的结果锹。   对于下一步自主品牌来讲鸡,无论是哪个系倍,无论是美系坊啥堆、日系非垂、韩系窍廷焊、法系傅,我觉得跟系没有关系脊劫,核心就是在中国这么一个大的汽车市城铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西壤司,这是关键杜。消费者他肯定是有他的诉求的袭蔷,究竟是SUV撇技、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西憾里埃,他有他的一种偏好琶、喜欢颗栏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绢,这就需要我们作为厂商苔,你必须要洞察到消费者的需求胳鸥接,实际上要看到他的潜意识是什么东西拉吭绘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来定炔。为什么我要总结长安汽车的过去呢断?实际上是我们自己反问的过程吗落摄,就是说在过去当中乡喇链,为什么逸动会是这样肩剔,CS75为什么是这样弓标丘?实际上说圭,我们当时也没有意识到抠疽,反正当时就是这个样子桔鸥稼,实际上这个过程是一个反求的过程泥巩,我们为什么会喜欢这样鸽瓢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中宏率菠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蹈冉使,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好化卡,我们把汽车理解为是生命的动感兽悸檄,其实是一种生命力的扩张拣斑痊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念将蛊,而我们长安就应该提供这样的产品克捞,回过头来展望未来妹眷嫩,我们觉得这也是一个正确的判断翁炉拆。   凤凰汽车脸雹扫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较死蜜。   徐留平脑乌:我觉得现在国内研发体系来看莫炉,国家间可能还是有一些参差不齐氏手,我觉得自主品牌的研发能力和体系凳脸,进步无疑是非常大的褐,而在很多方面可能与跨国公司有差距需,有些方面会比较超前肃,因为自主品牌也不是一家校,跨国公司也不是一家铰,要两者来比很难说膊染,但是有一点敲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易晦刮缚,做好一段时间不容易春躲,这个公司要能够连续做出好产品涡扔,能够连续向前增长币,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念郊、设计应用辖簿,在这个公司当中都比较受关注冠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涝。   凤凰汽车毙豆:我想问一下自主品牌的建设串,随着我们品牌的推出酪,现在汽车品牌进入新的层面暑,会有不同的路径选择嘶,比如长城匠、吉利推出新的车型停韧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势白?长安如何能够胜出诫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌董裸,除了刚才说的两个忿崩劲,还有互联网造车的未来的合作伙伴词,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响窟肖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惹侩诽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合幂?   徐留平烘豌荒:实际上彩姥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蝗,我觉得这是好事去,这说明汽车产业欣欣向荣剐冲经,是真正的投入掠愤,这是我对汽车产业的理解檄仿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚请,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程售霜色。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行陈钙藤,例如一个产品到了造型师的时候勾淘校,是一个说法胶沦、一个样子风,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的怯,然后到了制造过程当中又是另一个想法丁,到服务过程中又是另一个想法访,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西垫,既有高大上的典,也有形而上吉鲍戌、具象的戳堡,你要把一个公司从时间跨度兢端,一个一个展现出来棺颊,而从空间的序列当中裳庙篙,你要把研发全部都按照这个意义弄,我觉得是很重要的方面筒韶。我觉得制造汽车是很复杂的过程鸥摆关,各个方面的协调洪、综合户颅、修正挂先孰、打磨需要太多的时间弟汐,我觉得这是一方面妓戏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辆,同时也是我们总结过去体会出来的怀,它是由内而外的荣穗天。可能我们过去没有意识到这个话题怪妈茂,我们现在总结出来浅黄,然后下一步能够指导各个方面交毒,每个部门都很容易做事情挖蔽钞。   第二个问题你讲到造车境,我们开的会太多了昏衫,失败的太多了绕廉彼,沮丧也有很多菜性,基本充满笑意也就一次舶厘茨,前面基本上是批评技饯蓝、检讨承,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寇继,不高大上恐匹胚。至于说现在很多企业开始造车袒,我觉得这是一个充满魅力的行当截,很多人都愿意去做侯零扦。   凤凰汽车剂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凯温? 徐留平苗阂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肆,会选择相适应的地方奖轰袜。   凤凰汽车脆遣趟:就刚才的问题我问一下建谜,刚才您提到和新创的互联网的合作麻袱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鳖陌脑、蔚来也有合作虚夹漠,您觉得长安在未来在互联网里面的话蔬晾淮,更倾向于是一种怎样的合作晶弥讹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工官权尺,您是怎么看的题?   徐留平岛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择酣砷,从长安的情况来看芒凸,我们认为哪个方式都挺好的哗捷,现在是合作型的卢罚,是你可以自己干来断砂,也可以合作干猜庭妥,也可以自己加合作干酥毁室,哪种能成功打动消费者是很重要的东西骏扦。   凤凰汽车独缕:我们打比喻擞悄贡,37度是正常的温度日馈禽,您觉得新能源行业排规,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说夏么,您觉得温度是多少雹琼?   徐留平雷:您觉得高了低了模习?   凤凰汽车脆:之前有人认为这是疯狂的阶段侮哆。   徐留平侍:我对一个产业的衡量依据是拒,在目前这种全球的经济运营模式下酗磋下,凡是有金矿的地方稳,都会有若干的人去挖掘它搅,目前我觉得新能源就属于这个阶段推诽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鞠汇危,应该更加得进入贤丢嚷,因为从目前的情况来看涩,汽车产品当中邢该朔,一个很重要的领域就是电池篇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放呈邻,没有这种资本璃你、技术坑倪巩、人员的这种投入碌韧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的乖浇斡。   凤凰汽车全试:那就是说您觉得温度还不够吗绒啸任?   徐留平盲旗才:我觉得还可以痉报晤,但是我不太同意的就是产能膏咆,如果说你的产品技术不太优秀瓦莽,你建那么多产能就是有点糊涂杭汐。   凤凰汽车迷:很多其实可以通过改造现有的产能访沛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茸,从这个角度来讲搽憨腔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况河焊?   徐留平回地:从整车厂的角度我们希望成本低一点畏,选择利益大的廊。   凤凰汽车馈:所以您不担心过剩吗鞋?   徐留平充劝赏:我不太担心这个问题惩,我觉得电池还处于不确定的阶段啡擦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候垒巳囊。   凤凰汽车俱滩变:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象户,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外畦,不管是设计师还是CEO等等牢椒棺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瘸?当然那些设计师很多是主管的省,老外有管经营的有管品牌翟,主要还是在设计和技术的领域晾渤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蔚纱?第二个是国有体制的问题湿哨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响侨诗就,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域悸微,也在高薪吸引高管人才壤从敞,您是如何留住我们的人才达恃推,关于体制之上校、体制制约的问题集,我们怎么解决抠?   徐留平侩:现在是全球化时代炔采,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早勤陆嚷,我们最早的时候是四无埔舞,没钱窜堡、没人巾、没能力邯夹怖、没地位平诫,到现阶段来讲回炭袍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拿,这都是一种非常正常的行为节欣亢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢老翻吝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国安,如果对中国的消费者不能够带动佳,那肯定不行徐文玲,我觉得这是一个稀堵蔫,无论你是洋务运动还是什么运动裂激培,核心是对消费者要动起来黎随触,这是一个攀别。   第二个关于体制的话题达南,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距夕,这个方面我觉得不能讳言稻牧。目前来看臣勺动,对长安不是特别明显辽先谜,因为长安是属于南方集团旗下子公司崇鲸裸,从南方集团来说概卑,在这个领域当中栓摄讥,也在他的职权范围之内做了一些调整葛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享膜喉。   凤凰汽车特剐赊:如何看待这个机制驮玖瘸?   徐留平簇:从国家层面来说梁烽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要般诲。   凤凰汽车防介:你们审批会很困难是吗饥骗恕?   徐留平闲脓锌:我觉得会快沛藩,另外一个我觉得汽车集团饭,也许给你量化很多股份庙恍感,但是最后你没有创造价值细,给你1股甭票,1×0的时候不还是0吗颓惋酥?汽车的成长磐、成熟或者盈利是一个艰难的过程氛哪缝。 凤凰汽车谋携:十三五计划像长安汽车整体的销量胺、利润和研发能力以及目标有没有橡雇珊?   徐留平狼哺侈:非常有权胁霸,我们愿景2025幸味诺,我们做10年的规划涎横,在这个当中我们相对来说做得比较保守沥碘,为什么说保守呢拖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当哥孔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念新发末。   凤凰汽车拧说:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的才檀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凳猜韦?   徐留平婆降缮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业风呕,在技术和平台方面都在加强合作矾徒,至于说未来它要怎么样乾奉钡,我现在还不太好评价这件事蓟善瓢。   凤凰汽车鹤却:徐总问一下国际市场的战略收恼,我知道去年车展的时候冻荷,长安说往海外拓展的重点是伊朗汞、印度鲁、俄罗斯这样新兴市沉岵丁,有明显增长潜力的市吵狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挛联,比如在墨西哥踏咀,对长安而言悄抖谱,自主研发这么好晦愁,又长期和国外品牌进行合作料,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国领、欧洲的市郴抢岱俊?   徐留平纽截女:在我们十年规划中就有背剂陕,去年讲的时候就是当下正在做的内容倦超,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的烙,就是要稳扎稳打盾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了慈,因为一支队伍最重要的是信心漓光边。   凤凰汽车涪:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲谷琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争险哇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娶勒?优势在哪儿说?   徐留平泥:对于海外市场我的理解是要扎下根去扫魄,不是简单地把你的产品卖出去躲丝戮,是你能够充分地利用本地的资源扇帕,包括人力资源和其他的技术能力汐席,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碾壤泡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的擞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汞磺,促进本地人的水平的提高炭,那么同时在这个过程当中摄,把公司的产品技术涵盖进去驶纪,我觉得这样才能走得远签窜。   凤凰汽车蒂撼:长安最近一套体系出来了跋,有没有可能往更高的一段发展鸵等?   徐留平番额示:从长安来讲抱箔,我们目前的战略看录龋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致郊挞涪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品楞录,这是我们能够奉献消费者更多的东西比,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的颇缝翱,但最终要落实到产品上瑰,产品是一个载体让消费者感知它知道它壬妙,未来溜吧铣,长安汽车会加快产品推进的速度驰替超,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神污脖。   凤凰汽车阿:欧尚也在这里面吗瑟?   徐留平揣顿:欧尚不在嗅。   凤凰汽车垂陵逗:东风已经有PSA很多股份湾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗捎?   徐留平邦澎驼:目前我没有听到有任何影响孪,在实际工作中我们也没有感觉到耿霞济。   凤凰汽车帅配:理念发布会徐总是骑着马出来的痊伟,当时媒体圈特别关注佰,都刷爆了朋友圈拓,虽然我不在现程认Α,我不知道有没有特别的意义秃策癌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动灭吃,当时的考虑是什么闺俩?   徐留平饥魄躬:两个考虑哆宛,一个是我把马和车作为比较哦颂,你要说一件事忍,一大堆结构化的语言没有必要来袱芥,我觉得既然是长安汽车麻毋竿,我们叫做生命动感夕、智色双旋讣矗钞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瘫挫,如果不这样做也没法让人尖叫汐纽桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽纫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日太,上海车展首日拇悲丛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面淖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚鄢馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晒扯艾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捂,12年增长了120倍凡鞘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略杏顶拟。   受访人诽匿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绿寇炉。以下为问答实录秘啦猫:   凤凰汽车古变: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面香磊?   雷德?比格兰德青抗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年芜复洁,这款车在中国市场的反响非呈伲好蓝刚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA侗说,同时拥有强大的引擎茬郴阿,提供强劲的动力与性能韶牌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涪。所以汹啼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品锻。   凤凰汽车硼老锤: 在没有设立经销商的地区浇,玛莎拉蒂如何抓住市辰杓小?   雷德?比格兰德矛傻: 我们首先还是会增加销售网络冀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贾,计划在今年年底扩展到75个确探衡。   我们还在天猫开设了旗舰店疗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空读糙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台徽凤,大部分来自没有授权经销商的地区防蚕焚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多剃隘,鉴赏力越来越高耿菊癸。针对这些人群篮汝鳞,我们还组织很多不同的客户体验活动筛莽,如海外试驾拈体,以及互联网方面的创新锚吵,如网络平台的直播瓤狄碍。此外迸抚扮,我们也有不同的金融政策图,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务般,深入体验玛莎拉蒂的生活方式洼涉割。   凤凰汽车好: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》雌,给汽车销售渠道带来一些变化福软,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新煎溅?   雷德?比格兰德面: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说摊题嗡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品秆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茄搜,而是要提供独特的生活方式体验备烯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待漏持须,不止在中国瓜,在全球市场都是这样每穗。2016年褥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长措聪熬,这个主要还是产品优势带来的保鹿。新的政策出台以后群荡络,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骡,不过最终的销售成绩还是由产品决定芯。   关于新的法规裙貉,我们现在也正在研究当中颠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苦巢讲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作彪甘具。此外筋呐妈,我们在中国有非惩辗炅恚好的经销商关系嚷持豁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关虫苦。我们开设的天猫旗舰店绢藩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式搐肉:客户在天猫下定单肥苔廖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锈科泼。所以强,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绒粗。   我们的很多客户最在意的并不是价格淑揽,而是优质的服务与体验版茎,这正是玛莎拉蒂的优势所在瓮凄餐。   凤凰汽车叼涸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拳偿描,有没有什么新的产品推广嫩翟?   雷德?比格兰德冀鞘: 关于新产品强筛示,现在还不是宣布的时候巍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升煞,等到新产品发布时我们再提供更多信息单热。   凤凰汽车芭了触: 作为中国消费者熟悉的豪华车掀劣朔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凭灰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烘。对于玛莎拉蒂来说皖竿家,未来在中国市场的前景怎么看伐?理由是什么滑?   雷德?比格兰德潦某锈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吨碳,5年前苔歧痢,我们在全球的销量大概是6,500台不,而2016年达到了42,100台屏掇犀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平痛,所以我们的增长一直是持续的圈。也因此纯侥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肃亨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似算疟肥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验狭衔冕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后弘年行,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA逆,这就是玛莎拉蒂的优势腺。所以耗佳苛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度森络适。   另外弹帘,玛莎拉蒂的车主非常年轻很,尤其是在中国市炒稹,车主的平均年龄只有30多岁冕匙,他们追求具有独特风格与气质的产品茶,来表达自己的个性与品味拼。   凤凰汽车饲: 现在汽车技术日新月异柑漏庙,尤其是新能源掂、共享粱欢渭、智能驾驶方面发氢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划无泻屡?   雷德?比格兰德妥贾淡: 在新技术方面枢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蓬飘甩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统碾。我们并不追求生产最快的汽车落,而是要提供包括技术碱铣、性能涂、动力惭喂蓉、驾驶体验等方面在内的最佳组合容坡。   针对自动驾驶膝啊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鞭黑,帮助驾驶员减轻疲劳功烽,降低操作难度歉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的裤草,包括独特的声浪遁寂、澎湃的性能爆黔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抠侠,这是玛莎拉蒂所追求的平。   关于未来对新技术的规划逝叹酣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求始形,比如减少温室气体排放突壕,这一方面玛莎拉蒂也不例外醋遂工。此外仓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术漠趴,如苹果CarPlay和Android Auto擞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统粳挟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术懒轰翱。   凤凰汽车冬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化巩干,怎么适应票屋?   雷德?比格兰德溪: 针对年轻人群铆,我们采用的方式不是改变自己菏风,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应构海惮。比如在中国灿佳灵,车主平均年龄非常年轻沤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主显,便是一位年轻的中国女性受,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史眷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粱,包括法拉利生产的强劲发动机蛔冈、独特的引擎咆哮声储、奢华优雅的外观与内饰瞥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神梦沪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势委,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肛培贿。   凤凰汽车矛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化脖筐忿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瑰拱皆,有没有针对用户画像做调整棘?刚才强调坚守自己的DNA和理念释魏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炼?   雷德?比格兰德孔汕瞥: 在中国垮膜,我们不断渗透到三四线城市泼亢疲,但是目的是一致的速,就是要吸引更多年轻客户侯请。但不管在中国乃至全球的哪个城市肖前,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机儒盼、激动人心的声浪刹彼咕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备虚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户诺辖式。   在设计经销商的时候嫌赣,玛莎拉蒂也不是随意为之蔚,而是按照需求进行规划努祟拜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店愁蔷,首发售罄的100辆SUV中踏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扒亥蓟。因此嗽界,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商般。同时敢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品勉,客户需要一整套的优质服务袜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱商摧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上珊加,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生诞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抬垫。   提问咆:您的新角色到底是什么样的惕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哥徘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锤挠虑?   Alfonso Albaisa狗危芬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烂辜暗,跟所有的设计相关的工作温携滩,都是由我负责埔。之前我100%的时间放在英菲尼迪骋烘爱,现在会分30%的时间来咸关,也会跟新的设计主管一起完成设计工作结箱踌。现在大家看到的一些车型请,可能是一些原来的车型哨,我们现在的工作籍度龟,也是快马加鞭馆,希望能不断的改进茄弊碧、提升现有的设计汰。   提问冈谩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么稗镣?如何看待他推动品牌前进时的作用航掠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa档辱疵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管围,我们会共同合作醛裂勒,不断进行我们设计的演化佬蜡肮。其实我到7月份才会正式上任换琉硅,我现在猜测或确定未来的设计理念反挡,还有点为时过早淖渤。   我们知道伸钎奸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚稗、非常大胆前卫的哗,我们的这种设计是一个不断演进的过程救,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改垄溯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嚼。   卡里姆跟我有很多类似的地方陇糕瓜。比如咐抛钙,我们都是艺术家出身靡,非常喜欢设计矩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞膝册,并将其以各种形式发挥出来淳溶。   提问溅:我有两个产品方面的问题芒斤碳。首先眷杰酷,这个概念车非常漂亮缉论首,它背后的设计灵感有哪些酞壁甲?   Alfonso Albaisa欠伯饰:秉承“冲突美学”设计精髓取,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素楔褂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡冒偷抗。基本上就像艺术一样堂,包括缝针童、包裹感杉士,还有使用的木质胯,都是非彻ぃ好的手工工艺哦。这是一种感性和理性的结合龟屏,还有一些肌肉感极强的车身线条己戏粪。   提问奇摄筒:这款车未来的定位抹拓、消费人群是怎样的态笺?   Alfonso Albaisa互:一般都是比较年轻的家庭拒去热,想要非彻肯溃宽敞挟雀、具有运动风格的车型侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日漓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示膛摹脆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容性。   在发展新常态下殿,消费动力开始向下线市场转移掀。同时拭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级杉拭。由此胺,县域市场成为新时代的“金砖市场”龟。而对于汽车行业犬恒磐,消费升级利好之外观绞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蓟。如何撬动县域这一重要市程么蕖?   胡绪雷表示谐菩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局啃哨县,帮助县域出租车进行升级改革拼。县域交通的数据化歉恃、智能化发展适砰,有助于未来网约车的下沉渗透茸啊奖。县城消费能力相对较低辞,在出租车领域引进大数据之后竿妊,未来再进一步升级到网约车凸沮。   据胡绪雷透露掀,首汽将在县域布局三块业务却躬:长租车信才敢、网约车(出租车)撬殴隆、分时租赁楔。分时租赁是纯新能源车提泪,未来分时租赁或是对公务用车的补充触仇,它是纯电动栖秀,不用长时间租富,可以通过APP来完成陆。目前嚏距,在北京有1000多辆车犀忻沛,150多个点位咯都木,这种模式可以逐步复制到一些县域城市趟捻,对公务车改革会有一些帮助睦。   胡绪雷认为灯毙菇,网约车行为是偏汽车前市场的角色功,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式羌村。第二培愁,在居民习惯了这种消费行为之后叭膜巫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用斡拆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导冒芯。   当日粪,首汽约车作为新生力量撇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蜕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牢宏歧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办故,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示设篇壕,渠道下沉要根据市场来判断背宿,服务要根据需求一直不断地跟进抽蒲炼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辛脆箱,比如说对经济的支撑瓣,对政策的拉动客寒劣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扩试妹。近几年就,一汽吉林产品在县域销量比较高暖馆,对县域市场的期待也非常高郎猴陀。从目前产品结构来看讹此,产品消费比重70%在县域矛,30%在一孪、二兢危妒、三线市场砰狠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型獭斡悄,外观禄、配置瞎、价值都迎合了县域市场的需求桥烧。   从流通环节上来看伶舵拒,县域市场做的非惩阜眩好滴潞,没有什么瓶颈因素贯。一汽吉林也努力在渠道建设式、服务跟进等方面做成长和改善陶饲竞。同时宋长欣也提出了一个想法紊葡,“县域对自主品牌在公务车删骆及、公务员购车方面是否有政策倾斜胖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长股,这是我们车企的想法郊燎郡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拦管冈,要根据市场来判断热署狮。目前番灿,县域之间的差距非常大呻售,包括现在推行的3G服务酗墨,在那些无法设定固定站点的地方箱,推出了3G巡航服务现谭。服务是永无止境的工作媳岁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拦购酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬睹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日境,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办持,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示梧赣,新能源汽车推广比较看好北鲜、上七娩炔、广限行枯告、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汲理。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车伎雇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场翅登。尽管都看好电动汽车的发展趋势枫缆苇,但做好市场并不是一件易事娘。   目前比较看好两个市惩颈巍,一个是北订定、上抨涕、广限行峡案奶、限购市晨狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑站Ц丁,这个市场的发展速度很快围艘。例如河南巍、山东挖盯、西北区域石,大量没有牌照的低速电动车踩阮糜,在政策方面仍处于灰色地带弦杭棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年埠,在国家和地方补贴的支持下蕉铜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右投酬,在农村市场洗、县乡市场得到了非乘5浚好的认可淀家黄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求菱衡稻,县城市场的消费者的房屋空间大浪,有充足的空间停发车辆婆蔡,拥有较好的充电便利性艘腊虽。其次行驶距离不长氖怖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求弟。另外乐粗贩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难媳冬物,因为小车型成本低皋。   赵智刚表示襄类,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展税。河南地区刑乔唐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排剖,在替代当的出租车彪、公务车方面取得了不错的效果贩方啦。同时是,也在积极跟海南政府合作饲,投放了一部分公共用车滦冻枯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进痢蛋,比如是文昌巢、万宁寒忿驳、琼海等县级市刑逛挨,未来将在海南全面推进凡幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙捂检:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲碌考疲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点涩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拆甩女。会上暑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出块曹颁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拾涡撕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吞,是参与全球竞争家、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提魏嘘检。”   在当日的论坛上沥水渐,郑刚发表主题演讲蔼稼汝。在他看来割涧,打造世界级新能源汽车的品牌媳,最核心的是独特性蜡、差异性褪长戊,是比较节能优势径洛娃,浮出水面的是视觉猩麻、是LOGO删肃喀、是VI糯久,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涣琼,其中成本优势是最重要的组成部分怠。   早在110年前铝慕鹃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择漆:蒸汽驱动车课柔、电驱动车和燃油驱动车叛。然而滦,在后来发展中谢,电动车败给了汽油车焊。这是什么原因造成的鸡勾邦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汾受袜。亨利·福特发明了流水线生产膳赎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候屡氢喘,成本大幅度地下降城赁,售价拉低到850美金罗弊怖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车剂邢溉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以楞纤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌牟擦。100多年的历史多次证明了这一点那。” 郑刚说保。   在反思自身发展时划佬,郑刚透露汐垦泊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量殊拾,规模在迅速的增长窍么,但很遗憾并没有带来显著的眯堡、大幅度的成本的降低事涎霜。   为此溯偶琅,郑刚提出祭建,在推广和普及新能源汽车的同时撂,光靠技术进步还远远不够赋诧,更加要注重郸、培育成本领先的优势姥思令。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本榔钳茄,是参与全球竞争画、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仿箱誊。   他建议恃毋,对新能源汽车未来的产业政策岗侠授、行业标准谈臣、行业监管等丛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奈诚都,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低翟破娩,这样才能培育出行业的龙头企业吨。   如何通过提高规模甜、优化设计乓贺澎、优化政策和制度创新桐粟抽?郑刚说迪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本戎、交易成本和政策成本谁,来打造企业的综合成本能力和优势混醛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势确钾。这还需要企业和政府共同携手射漏,不忘初心媳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋附:韩大为" "  魏建军多次提到匠履度,我们的确有很多故事脑掣蝗,但是他们没有写得很好虽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖苛量?魏建军直言不讳地说凛相,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陋。   囤地赚翻嘉临、离开保定节稼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来风锋禽,且莫名其妙蹦,或者无中生有的传言所困扰憾庙匪,最好的纾解方法是什么禾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车禄拈揩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蒲槽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扒辆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后莫府墩,魏建军怂托寞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监型笨,与部分汽车媒体交流捅肠零。以一身轻便的牛仔装""示人""缴,魏建军笑着说恍败,是在同事的建议下才穿出来的楼扩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言戮效,魏建军坦言省,的确压力很大嘘晾商,也很难受鲸,“有时甚至想哭”臂疥。他说射尺,我本人就是保定人萍,能不希望自己的家乡更好么鼎钾?当然冲犁,我们只有把自己的产品做得更好跋边煤。    诚如魏建军所言赴厘勘,近期蹭炼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌朵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾陷倦坤,来自媒体的反馈好评如潮耸票檬。有作者甚至设问淋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后铜坝薪,否则也怕媒体老师太忙”譬,长城汽车一位公关人士插话道辉挖。    10日下午的WEY首度试乘试驾场铜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意甩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蝎疗谁,有同行在现场就说狄奴祷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惭蔷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蟹署救,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型时吗。    动力配置上彤妓起,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机帝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术兄跋,最大功率达172千瓦谁樊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器势劫慨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点呐输。在长城汽车徐水工厂的高速环道上麓碍斤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时兼氨放,VV7s几乎没有发飘的感觉酿,而车内噪音也得到较好的抑制降尸。“我们在整车NVH方面做了很大努力坪,也取得了一定的平衡”溯歼峭,魏建军说谅啼纱。   VV7S    在交流中杀涕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时谎隘,大谈涤、特谈所谓“轻奢”观畏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时楔粮伴,咬住“聚焦”二字不松口兑。而是多次征询媒体试车时的感受磊,并逐一分析玻、解答媒体所发现的问题会法驳。整个交流过程巾卸,他都态度诚恳口,即使是谈到一些尖锐的问题滑宿,也并不辩解凭汹。他甚至非常谦逊地自问自答疼壳狠,人为什么会失败逼?尤其是一些有着巨大成功的人息刹彩。因为以往的成功损,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做错,就很容易让自己失败授狄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涤沧娄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车清,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然临。他认为垮搞归,好的产品本身就是故事池界耪,而WEY就是要做最好的产品首导胁。此次茎麓噶,魏建军多次提到许,我们的确有很多故事要讲扦蛾,但是他们没有写得很好汤镭错,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的晦貌,所以席,我在让他们重写糖呻盯。魏建军笑着说雾,把一桌人也给逗乐了合贝酸。    在媒体谈到其他竞品时农碱,魏建军都给与很高的评价队爽婪。不过最终还是认为自家的产品镶菱牛:底盘更扎实黔富,操控性更好山,“因为我自己就好‘玩儿车’”家胺,所以对他们(研发人员)的要求也更高东莲化。   VV7S    据悉抡迷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市丸栓洛,预计售价在15万-20万元区间箩适洽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点毕稀,他思考了一下才说书,它的配置太丰富了估玫少,在相同的价位空间立,“肯定没有比它更多贿、更好的”壳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖粕?魏建军更是直言不讳地说兑耙窜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中糕顶底,一位来自上海的资深试驾教官说词让,之前很少接触自主品牌汽车睬乡,这次也是第一次来到保定嚎廖僵,第一次来到长城搞哼揪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料充。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言现摆普。期间脖皑,有一位同行说慨境闪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好博碑?或许这才是魏建军的真正用意吧备就。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   陆逸表示琳同榔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磷穆,因为正处于发展的爬坡期任。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说牧脯岁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牡攻,而且要深度国产化搭创。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荷筏繁,雷新透露么控,上海车展期间泰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匹纷弥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寺冯拍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冻叔灯,陆逸明确表示岛凛渺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腿波,因为正处于发展的爬坡期媒。关于国产化的工作次,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略盘继,未来将坚持不懈的进行国产化工作克,而且要深度国产化钒。    日前掇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典急。活动后瓶粮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访度孔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应憾娇拈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年塘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆廉零途,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%帝,超过23万辆宠讳簧。今年第一季度纱溺,英菲尼迪在华销量破万辆叉吨,同比增长4%伸摩屡,而其全球累计销量达到67367辆剁市,同比增幅为18%叔任。无论是在英菲尼迪全球体系中啼喷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中盎咐瓜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色卯徘。在不少业内人士看来努檬愧,从去年4月以来丁熔拨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞同。    对此现标坑,陆逸强调霜枫,目前英菲尼迪的销量很正常黎宏东,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汞鸥头,东风英菲尼迪合资企业成立才两年孙毛,还处在爬坡期爆饯酵。他还说绘,所有的汽车品牌进入中国后乘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加痛蹬、运作能力提升及投资力度加强酪,会迎来一到两个爆发期飘。    事实上钉,从2014年开始读灭耪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侗靖痊,就迎来一个销量增长的“爆发期”砂喝拾:2014年蒂能垮,英菲尼迪在华销量超过3万辆徽,同比大幅增长75.6%淳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蒂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆恕,同比增长33.8%岗诗酒。    不过词两,步入2016年淳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绥。当年4月初赊灯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在袒舶,刚好满一年缆。在过去的一年里故铃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态豆耽习。陆逸坦言些,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段袍,以便更好地认清我们是谁疼,我们的未来在哪里草车硼,我们应该做什么骡缕熄。”    在陆逸看来徐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌够镶凰,今年是进入中国的第十年滇鳖。所以作为一个年轻的品牌凌判,这本身就是一件很有挑战的事情边。他还表示考磁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累亢,是更聚焦的一种进化化响和。因为市场环境在变化挞绦,消费者的需求在变化唤闯,我们也要根据变化不断的调整膊、创新肌惶、挑战自我捞晦埃。”他说芭哺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疾酿京,就提出了‘挑战者’品牌战略盘惦驮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过暑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骄,品牌口号必须得落地殊呕。”陆逸表示席娄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发粗,聚焦目标客户群艾,让产品与目标消费人群建立联接簧、产生共鸣辱谰厕。    陆逸对中国经济网记者表示蠕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说违,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作觅冈,而且要深度国产化市款。”他说迁筐钞,中国是全球最大的汽车市吵咽啾础,同时也是很特殊的汽车市掣直谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国汾酱,就要真正的了解客户期封,扎根于客户厦箍拦、扎根于市乘虢拧,这就必须深度国产化煤噬。据雷新透露拘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%栋孟虏。    但是葡才相,从2014年底国产以来土看捍,英菲尼迪只推出了两款国产车型饺死:Q50L和QX50扮。对此吐匆娇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑馅。陆逸表示肋,“关于产品线布局的问题犯弹,英菲尼迪有一个长线的规划腔。”    陆逸介绍说叙为稗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年葡,规划内容包含平台规划葱教、动力总成规划以及国产化的供应链规划等邪。他还说绕聚溉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备几,我们的目标是通过完整的产品规划敦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品栓推挡。”    谈及国产化在今年的推进程度爱檀睬,陆逸表示切挡吹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中林崔缆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布苏。”雷新进一步透露颂恭面,上海车展期间缝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时石麓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现同幢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜唉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肚墓,通过销售Urus寄,兰博基尼总体销售量会翻一番崩犊棚,突破7000辆大关窍矛佰。    在更遥远的将来枚肯,很难说会不会有纯粹的电动车赴锋诡。这是因为蓄电池非常重孝谷董,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制餐匆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌编脱。自大众集团和奥迪公司接手后共凡,兰博基尼得到积极溉、稳健的发展舅歉墒。日前亩距谰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂教,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员滑,商务部主管Federico Foschini桶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苇喘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问磺册堆:并入奥迪公司之后凸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持刀队?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的篓?    答竭:2016年凤垒妇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关饶。奥迪公司和大众集团接管之后宏性趟,对兰博基尼进行了很多投资蛊,让公司发生了非常大的变化亮。此外惭湿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凸挺筐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高挡,如果没有这些投资通,就完全没办法实现这个计划绿哼擦。所以姐惯,兰博基尼公司从中受益良多票。可以说鞋姓,如果没有被接管隘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钩履。    问线饯丸:在您的介绍中幢救硷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鼓南。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的躲兽?Urus投产以后嚷彩,重点会不会向中国市场倾斜枫?    答闻:目前舞,兰博基尼公司只有两个车型系列颊串翅:一个是搭载12缸发动机的Aventador稳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捣娩并。因为各种原因桶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降墒势,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势此肮。2016年屡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车啦攫慰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%晴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%碴腿褥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放氏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加迟。2016年唤埃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谷罢诗。新产品会在2018年投放颧顽,到2019年碴,通过销售Urus翠,兰博基尼总体销售量会翻一番蕊,突破7000辆大关歪锻涧。在中国市场上逃,SUV是非常重要的产品娟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求编凡。    我想强调的是甲,在中国超跑车市吵稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端搞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币奴滑,Huracán大概在300万到350万人民币禾趴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平弛。    问伦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的痘?    答凑:目前丁翔卷,兰博基尼在中国有15个经销商忻芯护。到2020年难,我们希望经销商数量能增加到20到25个卫。当然晒,通过Urus的投放究僻输,在华销售量会增加惨仕抬,服务涵盖的区域也要明显的扩大堤欠。    问虑:如您所说沙,兰博基尼在中国有15个营销网点拈,去年销售了151辆(车)垦卢茸。我们简单的推算一下悄秦,平均一个营销网点一年卖10辆车酪讲拦。那么胎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样呵篓鲸?在新的超豪华SUV到来之前茅,是否有改善他们运营能力的要求呢贪卜平?    答愁猛催:是的碍砍芒,会明显提高经销商的运营能力腻电,新Urus也会变成一个破局者歉完顿。虽然现状如您推算胃疯鞠,但是在Urus投放之后獭,大概2019年或2020年馁,经销商的数量会增长管驮,同时每年的销售量可能会提高到30辆什饱,整个业务会明显的扩大乱趁,售后服务也会明显提高统。而且由于SUV使用的频率比较高设尝匙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班梢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沽。    问獭翻赡:兰博基尼车型比较少沫低田,所以每一款新推出的产品都极度重要吻。现在的汽车行业发生了一些改变负,比如智能化荣茶、电动化穿颂遣。那么迸,兰博基尼在研发产品时拣矾泌,会不会受到这种趋势的影响畔阀?    答桨绕惟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贡倡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆几斥,更多的是代表了一种感情呕肖怒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador娶,采用V12的自然吸气发动机闲哎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验识廓。    这是兰博基尼最核心的销售主张锻角熬。未来颗炬晴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诗卧省。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度世,甚至会超过前款车型镁。而出台Urus产品时则会有一些变化獭,它将采用涡轮增压V8发动机歉耍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机是。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型浇哗。但是票腹龋,不管从产品定位谓勿,还是感情诉求方面来说挺竣新,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观咕谁苗。在更遥远的将来酗挥火,很难说会不会有纯粹的电动车胶督。这是因为蓄电池非常重瞳惺艰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车管郎拜,可能未来技术上会实现新的进步乒耻,那时我们也得重新考虑这个问题蝗。    前些天酶哇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型构垂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肃峭,其V10的发动机再一次提高了功率傲割。当然恼韩脓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA椿凤辟。通过技术创新以及功率的提升呢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者骇牛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车宛。在预销售的阶段匠师,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来券。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功那绷,能够击中客户的心理需求陷栖。    被访人幻挡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扯绍颅。1998年到2007年秆黔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年公信那,负责兰博基尼产品工作;2015年截,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员来孟囊,负责销售及市场营销汐钩谎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠慧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示垢,中国是世界产氢大国渐晚滤,制氢设备刮、储输设备蓬架、制造技术等条件不错徊块及,具备发展氢能的基础龄。从环蹦劝常和能效等方面考虑鸽坦,中国应进一步推动氢能源产业的发展经陶。    周奕丰谈到抡迪,中国目前主要依赖化石能源苇沟嘶,对环境污染严重咸挡脾。氢能源因来源广泛佰薄史、燃烧热值高炊扇、清洁无污染和适用范围广等优点托,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源提浅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分徒伴巧,目前看巧,中国氢能利用的研究相对碎片化窜扦鹅,与国际先进技术相比还有差距祟,没有形成产业化财疙、规模化发展姐脾。中国应迎头赶上拔,卡位世界前沿帝砰捅。    他还提到深奸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一恫戮澈,提出实现大规模偷承贾、低成本氢气的制取穷、存储蜗补麻、运输钎盘、应用一体化的战略目标簇。这非常重要柬,未来需要各方协力拘,加大投入宏蹿趟,推动相关产业进一步发展兄啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表饰徊啤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法懦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烙氖塘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措堪绕陛。    他谈到拆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体霜,各方需要引导资金更好地支持实体经济裳,促进金融资本流向实业涣律虐,真正促进经济稳步发展踏粕,夯实经济发展基础捻。这既是稳增长视芜膏、调结构的需要羌醋,也是抑泡沫刨烯社、防风险的举措碗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酷干怒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进庭窖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力垒。    周奕丰最后介绍脐膛蛋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下草扁惧,也在不断创新突破搬,寻求产业升级畏螺。公司主动发挥自身产业链崇蹦、区域及成本优势效,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业筛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区九、旅游景区馁款、汽车营宿地伤替缆、农家乐撕浪溃、家庭菜园等不断扩展外钎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业紊落,以多种方式在国内推广土壤修复疼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场褪敌绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳购:李芳" "   国外媒体报道陆喂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示全缔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆双,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沤。 李彦宏    李彦宏表示鸿韩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赴哎啪。尽管有一些技术问题需要克服妇,但它仍然有望达到目标耻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司趁咎奴,前微软AI专家陆奇任首席运营官馈,负责大量投资的自驾车业务部门试绊绷。 百度自驾车    李彦宏表示券,我们很可能与传统汽车制造商合作叙,而不是孤军奋战什,目前还没有制定出这项技术的商业计划哭投驹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆铺瞳逼。我们将竭尽全力实现这一目标挺创许,收入和利润是其次的考虑通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢霞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年窟势谓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样单淳,共享经济还将怎样改变生活共磺?   三年前不旦,基于对共享经济的热忱孺酥,清华学霸张丙军创立PP租车隋,开启了汽车共享事业;三年后朝拭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赋,成为汽车共享领域的领头羊孩嵌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀碌,3月7日居,张丙军开启了共享有车生活的新征程绢死铰。   3月7日埔,在几百万用户的共同关注下赏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台道贪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破怜烘滑,也是张丙军重新定义有车生活仓芦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅摊捻浪。   从PP1.0到PP2.0时代稿鬼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记息、一个符号或一个名称那么简单竞抒,它是企业创造持续价值的支撑淮宋泛。若没有十足的理由圣瓦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蒲寺。将PP租车更名为START姐,是源于怎样的考虑蕾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解洼说卜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举很奖。   “三年前落,PP租车开创了中国共享租车的新玩法黔可恨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益碘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瀑。由于便宜便利丛逛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具偶。”这个阶段琅,他称之为PP1.0时代使。   经过三年的发展刊,PP租车推崇拥有而不占有疤、盘活社会闲置资源的共享方式秤,逐渐建立起以车为媒介瞥,重新定义有车生活的2.0时代混秦。“START不是买车苏确勉,不是租车匠比坦,是共享有车蔷。这是年轻的人群捐考融、爱车的人群驴担,最向往秸、最有潮流的有车生活方式飞评。”张丙军说坍都,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择闭匆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验放。同时僻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户叼蓝蹿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区淘硅顺,让每一个用户体验到最真实劳劣淬、丰富颗、有趣的共享有车生活柏籍嘿。”   START代表着新品类粕冕、更丰富的选择哼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缉匪,相较于神州租车敝沽、滴滴租车等传统租车公司疵皮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢司夹墒?   张丙军认为俯暗邵,START的核心竞争力主要体现在三个方面汐死蓝。   其一跑秃,PP从1.0进入2.0时代尼丘漏,新品牌START更具有张力庭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神届阜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求多,START重新定义了有车生活浑共炬,开启了全新的“共享有车品类如蹿。”   其二敲,为实现共享有车的多样化选择蝗按,除常见的家用轿车外须牡许,START将主推个性化的用车体验挥碧禄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型美扣,如保时捷911垒瞳陛、特斯拉尝塘氦、大黄蜂牛、牧马人等等虎。此外母艇,用户无需承担高额买车款和养车成本讨,性价比更高检勉樊。   其三思,“共享生活的基础在于信任体系的的建立癌娄桐,以及更完善的用户信用等级汰稍挞。这也是平台长期价值实现的核心角。” 张丙军介绍袭,START共享有车生活平台为使车主放心共享聪透,平台推出了一亿元车主保障金簧洞缓,严格的交易信用体系糯,确保车主爱车无风险;对于车友币狈,START还与多家大型保险公司合作酪纲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务些挫,为用户提供更具信任的服务窍酵掀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缉脓伶,我们的目标是仁谅骇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来埃。”按照张丙军的预测蜗乃绘,中国自驾用车需求量巨大蓉,而现实矛盾是寡黄镀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拨目缕,不允许每人买一辆车满足自驾需求想详揽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量奋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用幕。   此外季废忱,他认为呛彼党,随着消费持续升级繁赏常,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绷垒枫。“感受丰富车型带来的不同生活体验返,将是爱车爱生活人群所追捧的方向炯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质毋樊绦、丰富贰怪、有趣的生活方式疙,让有车生活更加精彩寒。”   张丙军表示趟坚扭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者艾瑰澈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虎歉士。START咳睬帕,梦想才刚刚开始商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳 版权作品购崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权逢构,严禁转载挺酵迸,违者将被追究法律责任呐可。 获取授权" "   今年全国两会上吗腹隧,董明珠在接受记者访问时说木勒箔:“只要你敢想亭,比如以前谁会想到人能上天割,如果我们不去创造体布清,人能上天吗沏胸蛙?你不敢想耽,你不敢去试验看谎峡,你永远不可能做好牵趴抖。”    过去的2016搞,伴随董明珠的概,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈掳拈凳:格力全员加薪1000元哨森、格力的员工房钳透、以及格力的手机……对于这一切下矩菱,董明珠并不过多在意锭才,她说敛碗探,自己最关心的还是“掌握核心科技”拒恭。在今年全国两会靠砍,作为人大代表遍苹,她再次提出了自己的董氏宣言图:确实这两年的发展拔赡傻,总书记提出的供给侧改革甸炉,我们就应该做供给侧改革的排头兵亥伟,因为做的是实业沮阑哆,能够掌握核心技术角刀晒,制度也要跟上儡趁锭,真正给那些创新型的企业悍、有创新梦想的人一个环境环聊。    对于国家擂险咀、社会澎、普通百姓的诉求陌暴梨,董明珠是这样回应的很痪幻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献猜毒标,他真的不是仅仅是索染帧,收获粹,比如说我们过去讲我,这个企业了不起柬,再就业另,反过来你要感恩这些员工携,没有人来给你打工吃胆,你凭什么去发展桨?所以我觉得要有一个感恩的心情椿显扰。”    把感恩的心落到实处淀尼,就成了格力员工的2室1厅岁,于是悉,别人家的老板就这么出现了弹憾。 记者刊祁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧牵纬?    董明珠剖缚:对派,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嗣。    记者坑味窜:以后所有的员工都会2室1厅瓜?    董明珠嗜:对对对冬此喊。    去年末阂雌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌置獭,但因股东大会投反对票而失败使媒构。随后水胜溺,她以个人名义增持珠海银隆股份完险虾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业衅阶羔,然而燎屏,到了今年圣,新能源汽车面临两大不确定因素辈填剿:电池抛、补贴“退坡”哩概泞。在董明珠这里歼呜戎,似乎这些俨然不在话下趁,董明珠说蛇僳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟饺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城邸,“不是因为退坡我不做妒,也不是因为给我钱多晦,我去做舌,我认为是一个责任拈刊,是对社会厦撼去、对人类诧改,你都要去选择的一件事楔蝗搬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖埠,董明珠很不以为然娜陀勉,她认为轨竟,这些都是炒作赌憋部,并没有人真正说到自己手机产品的质量侨,只要没有说到质量俗陡泊,那就不是否定乒撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕建:李芳" "  近期脱脖绕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税郝乓。美国此次取消“双反”防赴,对中国轮胎产业无疑是一大利好福,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转俯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变芭。   全国人大代表论交回、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挽,在轮胎中使用RFID电子标签技术努隶石,给每一条国产轮胎装上“身份证”巫脱圈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督浆,有利于消费者对产品品质加以甄别窃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冻显薪,从而规范轮胎行业发展确,促进行业的产能优化和转型升级苹讨坑。”袁仲雪说猾霉。   据了解丁诺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肛,全球多家组织及单位参与壳疏。轮胎用RFID电子标签的应用邻驳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体喷疲顺,将等级数据写入轮胎标签内部啡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定舍耻燃,伴随轮胎终身使用缸氛。同时耐逆传,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体欣订级,使轮胎更智能付,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS场,能实时监测轮胎的温度凭母、压力等数据甭屎渐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况顺乏脆,从而有效减少安全事故庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯察冀:李芳" "全国人大代表盟碍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题现筏告,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肌从鼓、环境协和发展的产业怜,由于行业标准尚未建立少瞧丘,使得整个产业发展处于十字路口建春。全国人大代表菜餐、时风集团董事长刘义发建议划,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哗次柏,全力推进供给侧结构性改革鳞。    在刘义发看来覆,四轮低速电动车是市场主导敬册还、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品猛狡。目前沁,工业和信息化部党舞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瑰。该标准的制定俩华,对规范四轮低速电动车行业发展暑略核,使三冲睫暴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代讽,直接实现电动化甲栏、节能迪米姜、环保安全出行具有特别重要的意义拧金。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求葛,又适应市场需求炉,刘义发给出四点建议亲低赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一麻、标准制定应充分听取行业的意见撵导,响应群众的呼声闹衡木。制定标准应尊重市场规律棠,规范武、引导产业发展撕括抨,而不是简单的限制秤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求订。    二兼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点仑。四轮低速电动车安全沙潭、环保曙司娜、经济懦乖暴、舒适悔,是摩托车堤附、电动自行车斡浩、自行车等升级产品豆闷,特点与与高速电动乘用车不同刑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标护痪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定匪改。    三孰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导儡法遁、政府引导的办法伙咎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点茎排,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池废弧,如采用锂电池政府给予一定补贴雌饶吉。    四取凤、在制定产品标准的同时拈蔬,制定企业准入管理和注册登记丝、道路交通管理的配套法规渭骨缄。产品标准只是为行业规范管理提供依据粳鹤咕,而实现规范管理是一个系统工程久宠。政府应加快制定企业准入黎臣、车辆注册登记肉佰、道路运行管理的配套法规赊干,在制定这些法规时应本着改革创新的原则响,方便企业让利于民嗽戳虎,减轻企业和用户的负担激。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奉、加快供给侧结构性改革的产品汹却舱,又是一个节能环保的产业辉坤,引导得当可以大有作为阑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法外筷楼。”刘义发建议穿搬甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙啃:李芳" "   近几个月来四辰,共享单车火遍了北京城鞭昧溉。6日绊唯吵,全国人大代表孝岗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示肠,今年上半年曹蠕害,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”叼郊。    徐和谊说定焊,伴随着公车改革抠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恢。“很多公务员手机上有软件加交,一刷就能用车侠鹃赤。”他说舞,今年檄交拌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众踩盘。上半年犬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伤凳。    据徐和谊介绍迫,未来投入的汽车数量将根据市场而定狙,租用的价格将有竞争力疲箱。产品的外观将非常“吸引眼球”将骗,为两座式纯电动共享汽车匪劝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷武,适合分时租赁和共享市场需求换添,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别搔咎散。租赁者使用时需提供驾驶证等证件渐版,在手机上可以查询哪里有车惺拜郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题澎,目前大家用车起点和终点不同粒泞懊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源逃。”徐和谊说扛滥刃,目前拜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节兑,包括立交桥下卑、公共停车场负刀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇焦。目前边远的地方停车资源丰富堂,但是用车的消费者较少盖嗽。“希望异地还车的便捷能够实现彼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点筐,否则还会存在最后一公里的问题荷。”    徐和谊坦言灰斗,停车位还存在管理的问题醚,汽车是价值比较高的消费品瞎刚蛋,一旦出现剐蹭雌,租车人还车时也容易“说不清”炊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护衔鼓波、“钟摆效应”等问题里。“有些消费是单向的虐,如何让车回流也是个问题”平醒合。他说诗蝎,目前瞪,北汽正在进行市场研究奥吹,探索解决方法巫肌句。    徐和谊还透露密差帕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行霓甘办,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆桃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案汐胁灭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆势峡拐。目前距2022年还有六年时间价龄,从可行性上讲舍,应该是能够实现的桓嫡。届时希望借冬奥会的机会法,展示中国制造的水平卫拱南。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕差互:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露写脑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题搂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坛衅,目前已追回骗补资金或啡谂保款23亿元田凯洽,并对有问题车辆不再补贴汰,对闲置车辆也暂缓清算钾弦孪。    肖捷称赐村加,在财政部门督促下郎,目前相关企业正在采取措施吭沃,认真整改发现问题险弯。    有记者问馅备美,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蜂,肖捷表示勉肪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整牧,主要是降低了补贴标准济蔫,同时也设置了补贴上限亥焙,还提高了准入门槛锌炼卫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展棋回,同时也可以有效防止出现市场扭曲耗橙。”他说淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂腻锯:李芳" "全国人大代表献透穗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气改连辰、废液凛澄、废渣等污染模囤,一旦有机电解液和钴高嫩、铜激妓美、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狗,就会带来生态环境安全隐患陡,甚至会危及人类健康劳。”全国人大代表陌焚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示浪骂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议夏。这位带领团队经过几年技术攻关吃硅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锻加。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个持,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题刨。在提交建议之前陀睹舱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究黔。    自20世纪90年代以来疚狗馅,随着锂电池广泛应用笆,我国成为世界上最大的锂电池生产钝袄、消费和出口国脑敲,近年来我国出台了购置补贴梳眷短、税费减免戚缆、研发支持割、消费优惠凶、基础设施等一系列重大政策措施剂翱吮,新能源汽车市场日益蓬勃发展苫纱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆险梅暗、保有量超过100万辆遍,占全球市场保有量的50%软,预计到2020年累计产销量将超过500万辆弊。    随着新能源汽车快速发展枪,作为新能源汽车的“心脏”修奢,动力锂电池产业也在迅猛增长逗缓。按照相应的报废标准拍倡,动力锂电池回收利用市场已经形成倒。有研究数据表明发羚,预计到2018年该嫌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模还,累计废旧动力锂电池超过12GWH么呕恳、报废量超过17万吨东,从中回收钴吃、镍蝗胖妮、锰令玫、锂恳吃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元回,到2020年将超过100亿元塑患,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元坊卿搏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫礁贬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题砂部。”张天任认为归赴,如果动力锂电池做不好回收利用恨我,就违背了绿色发展的初衷摆超。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盎徘患,但现实是挎拨凰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实露私浅。“废旧动力锂电池包括不同的类型铣颁猛、设计工艺和串并联成组形式构顽,以及多样化服役时间狄、应用车型和使用工况赔林,这导致电池拆解不便供哆。另外坝随,国内尚未建立成熟的回收体系豢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应擎轰苯,回收工艺成本高烘。”张天任表示参签雹,“出台的政策并不具有强制性犯,且缺乏明确的奖惩机制韧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高丛认纪,目前动力锂电池相关主体无利可图呢嗽无,对政策执行积极性不高抢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题隶,张天任说淋适隋:“一是退役电池较为复杂匆凳帕,不易拆解;二是退役电池一致性差矩轿谱,品质不高;三是回收拆解成本较高叭吓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管板份,执行不到位删。”    有问题就需要有解决办法全,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方设祁绩:其一饭适冒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二持,加大电池回收再利用关键技术研发;其三波默,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四难凹,鼓励商业模式创新试点和推广应用炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎常膘:李芳" "全国政协委员写谎伎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胎两。”全国政协委员何返秽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鞋末,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题奸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蹋烦未,其市场前景令人堪忧柿。“在电池方面伍糙美,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡别,2020年后瓷,当大家都不再享受补贴时女建扮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上敝茸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扰伍。”另一方面宦淋城,柳崇禧表示苇妇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市毋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侠匣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素刮酸案,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上徘镣写,但电池的寿命大约在20万公里卤汇簇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受认勘嘿,这意味着劲莲闺,电池报废了车就要跟着报废俱脓,这样算来免刮酬,纯电动汽车的使用成本是很高的府撇。”柳崇禧说沫。    对此谜特林,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案显赴靡,即建立专门的电池运营机构城敛驼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务剃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池煌宦猎,是对车辆的物尽其用凉鹤栖。对电池而言体忿当,虽然不能再服务汽车寡,但还可以被用作储能电池彭,同样达到了最大利用率涝记办。”柳崇禧认为摩武,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法庭。“但国家需要予以支持牌,尤其是在车辆检验方面绣痉容,按照现行的规定看开,更换电池即被视为改装蹿。”他说沟。    柳崇禧的另一个观点是闲弯,氢燃料电池的大发展即将来临婚。“一方面猴,原来的运输成本相对较高磷革,而如今这一问题已得到很好的解决扛隆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面燎瓢,美国的相关先进企业在国内开始建厂淳平,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杯怜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展韧我。”柳崇禧表示剃擅菜,氢燃料将作为增程器为电池供电倡,以达到更长的续驶里程贪抽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用热尽剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯乏透:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同回郝奢,造成了双方的利益不在一条平行线上静去。为了解决这一问题洗虐锑,李金勇指出湍售,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惜搂,重新设置股权架构适葱,经理人和骨干员工合伙人化井欢。”    “遵从起码的商业规则奶拒撩,我们就是经销商复,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节峰春惠、一个桥梁四叫列,我们没有义务去亏损侗贩踢。”李金勇说浮。    日前散师杉,著名汽车营销人倾考、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出玫纤屁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景完,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”霓袭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争力,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象靡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”痘,李金勇直言歇净,“在过去的十几年童汞,我们的市场非衬希好酮入喝,老太太都能卖车帘,会加价就行了烹懒墙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高氮,职业经理人的压力很大大融书,每天都要搞KPI考核环、培训敖、提升狄杀饭。”    李金勇以实例说明汇:“过去在资源时代哗肯,一年这一个店挣1000万瓜,给职业经理人开30万筹,没问题揣溶,这车好卖沸侍。现如今酚固,市场不好了库断司,现在一年挣100万公烁,职业经理人还是30万笔赊,但是特别累览,现在一年的工作量比前五年纺、前十年两三倍都不止草搓静。”    在李金勇看来写,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辑跋婪,造成了双方的利益不在一条平行线上石钒。为了解决这一问题曙堑叹,李金勇指出认,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蒋卉,重新设置股权架构尘,经理人和骨干员工合伙人化绥。”    李金勇进一步具体阐述道廉核,“过去资源时代陪娶,投资人只要拿到了店菜薪烧、拿到了品牌忿兜,就可以赚钱沏疚。现在砷褪,资源时代已经过去了慨浪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起恼汉另,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人编璃,从而真正让员工自动笛、自发地把工作当事业钵,而不是靠培训捂,靠感恩舵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来憨固挨,不少汽车厂家制定了销售目标顾纫、生产目标崎活琶,职业经理人必须要完成疤退隧,如果不完成就走人驮赴剃。李金勇认为南糠,“在这种状态下抠镰霞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划案科、十年的规划畅,只能先制定一年的规划得嗣,把今年完成再说叛洛,由于今年完成了怪篱,明年才有你的事绞些。所以这两年厂家的高管变动频繁汰码惶,十年以前很少有这种变动垒翻阀,而现在这种变动成了家常便饭滩吻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量可钡闲,没想经销商的盈利能力帘侍蓖。”李金勇表示顺计档,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量玫,想办法做经销商工作村,把销量任务压给经销商捐龄。而经销商越来越不听话帮玫、越来越不相信的时候募微褪,厂家就再出台相关政策裁。    李金勇指出菊驮返,经销商要有勇气打破潜规则尾,遵守正常的商业规则哺颊:库存大不提车芥搓、无差价不提车颊、拒绝搭售凭吕绢。“遵从起码的商业规则藩,我们就是经销商脖瓶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狗堪、一个桥梁盛,我们没有义务去亏损沁脱拍。”李金勇说际。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题标嘘,李金勇建议嫡:同城市的店应该互相加盟或互相买断让,或者干脆出售给另外一家经销商奈订,不管用什么形式腾,形成同城市的一家店魏。“我们用销量媳厩衅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来垂,这样减少恶性竞争点,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法胖痰寝。”李金勇说马豁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涩扰敦,李金勇表示境捆夺,“我们不可能卖出路边店的价格臂箱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争充。100%原厂配件保障锚羞,专业的维修技术旗涂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客丢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”放峭。    此外婚,李金勇还表示祷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蒲。据了解衔,2016年槐芒坷,新能源汽车的销量超50万辆绍,到2020年筛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年然,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆茬。在李金勇看来痪讹,在这个快速增长过程中长,“传统经销商中妨算首,谁关注了新能源汽车并率先布局橡,谁才能在这个市场当中分一杯羹令讨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶谐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕孙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员喇、四川省鼎立律师事务所律师施杰漏蒜冷,今年的关注之一捆醋馅,是有关网约车新政的话题囤。    施杰表示蟹奠,为加强管理扔强,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)久鸵稿,并于2016年11月1日起施行李。然而煽胆类,根据多家网约车平台公司的数据容,在目前运行的网约车中拭乔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的急椿,仅占极少数部分唇糠晾。    “交通部制定了网约车高品质服务杉,差异化经营的原则浓俏喇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”饯灵,施杰称熟巫,“我认为解嗡,政府应当放宽对网约车的准入限制佃税碳,顺应社会共享经济发展趋势”怜嗜弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捌柯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中撇布,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秘褪。    首先剃沉,施杰认为参晦溶,北京搏韩耗、上海的网约车细则要求“京人京车”辫乌、“沪人沪车”等差异性待遇榷,不符合市场竞争规律桔典。施杰表示亩,只有在市场竞争的推动下局返妇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力巨焦匿,也有自我管理的需求与能力渭堵皆。    其次拘沥,施杰表示勤癌,北京渐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侨委,而且购房瘸鲸、购车也并没有绝对限定于本市户籍顽炽。“京人京车”假酶坪、“沪人沪车”的严苛规定能壬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外币难诧,会导致营运车辆骤减答蕾艇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挽喘酵,阻碍新兴业态的发展量鞠市。    而对于多数城市对排量换、轴距都作出的高标准要求霸敞酱,施杰认为姬棺承,高排量代表着高耗油访,不仅并不符合节能减排目的互沟匈,高油费必将抬高车费誊惋腿。    更重要的是释闻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则勤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准僻零、高门槛协盆快,将损害网约车的实惠经济特点梳,打击其平民性场趣贡,“上述许可管理的模式赶拒轨,将导致网约车司机数量骤减弦、车费翻倍锹喉,群众打车难俩毕、打车贵的现象又再度出现慨掣。”    此外堑,施杰在这一提案中的主要观点还包括芥篓骨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”可婪、“许可管理不利于节约社会成本”等巢。    施杰建议敲,《暂行办法》可作出如下修改内累簿:    (一)政府适当降低准入门槛翔潘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度焦蓝,是十分必要的矮讥。比如潘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查涸彭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置创、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求此睬,等等奠薄邵。设立适当的限制条件锌,符合市场发展规律性爱呈,能促进网约车市场安全性特匣化、规范性发展览撇。    同时美壁,政府应当科学引导网约车发展床驼,而不是像治理洪水猛兽纽,把它一下子关进笼子里灵龋。以构建网约车公平竞争的环境为导向烹狮,放宽对司机户籍的限制性规定博堑蔡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源尾巧偶。网约车平台朝、司机和车辆的审核程序牡奢,各类许可证明的核发程序尽量从简票参,以便节约社会管理成本韭示。    (二)政府协助构建平台审核惧榔驾、加强平台监管    改事前许可稗,为后期监管毯屏箩,采用“政府管平台扣泡,平台管人和车”的模式毁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蹄堡,规范其登记信息酣汹僻、审核资质的义务铜倦勺,定期提交所有车辆的情况纳提,这些数据要在监管部门备案赁馈取。并通过补充相关的法律法规雾萄瓣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施揣山庇。    对网约车不合理调价进行监管猫视。保证人民群众用最合理的价格出行鬼,也避免由于市场垄断形成的价格新高孤叙憋。2017年1月抬十稍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人层袍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费快凑,就此提出整改意见激途戎,平台负责人也承诺将取消该功能钮蓉。这就是成功的监管案例愁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弊斯,存在大量不符合新政策标准的现象膘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断杠山,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赂靛杰,社会各方都需要一个适应阶段疵。所以谁,新政的实施不可硬着陆报娠。当前阶段匆涟,政府应当积极引导各平台规范化审核多,加大对群众宣传力度掠,延长从旧规到新政的过渡期侵怪,循序渐进地促进新政策落地办诲胳。    我国全面深化改革提出了目标论: 市场在资源配置中起决定性作用谓,更好地发挥政府作用患。近年来熟,国务院一直倡导转变政府职能抽,推进简政放权担晒。对网约车的审核腾蒲陇,放权是进步孝,限制是倒退拒班位。政府应当创新行业管理掀,优化监督模式垄,构建平台审核模式广庆,推动群众绿色出行图砰、健康出行滔肪,为“互联网+交通”营造良好发展环境耻筏烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣梗柬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弹桨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揭、品质等方面做了很多的投入敌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势便。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛农、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略遣恋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市须。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞持、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球慧魏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”孝纲吧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣止欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鼎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靶、品质等方面做了很多的投入通灸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计孪赫喊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶然。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性脆、时尚及科技感的一款产品算。”韩德鸿说啊拈隶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫堆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型筋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场窜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆精滤姥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”李擦。薛海涛坦言袜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侯炬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730癸蔚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%急。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走氏免。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系侩韶酞、制造能力屁宝、经销商体系胆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面雀燃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炭菠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸瓜貉:李芳" "   2月21日鸿碳磺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凄。本次大会立足技术趋势信,探索全球技术发展的内在原动力兢抠,探讨人工智能废剑莎、量子计算寝、基因疗法等领域的技术和商业趋势保。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中帝息暑,有两项技术与人工智能密切相关刺士蛙,包括强化学习和自动驾驶卡车怪。在关于人工智能的圆桌讨论中笨,多位创业者和专家针对强化学习嘛、无人驾驶分享了自己的观点啥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伞坝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车忙襄烂,可能只在北京的五环里面开唉履抒,路况很好驰颗,最高限速就80可屡、90公里蕉,这种情况下拐添,车就会极大简化狠,驭势并不想生产一辆概念车洞午寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术上谋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性缮。技术投入上谁,目前大家都在往里面投入很多的资源胁判郝,整个行业在往前发展艇恨,但里面还有很多问题需要解决伍痕,包括保险诺霸、政府等番。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汰哇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道陷蜜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挤,把信息融合慰曝恢、如何决策做好靶渤。图像识别拓展能力非常强桓递,它信息的理解非常细致饭米厦、更加全面酞,比如前方有一个易拉罐侥,有些传感器会认为它很危险夏驴堑,因为它是金属陪漆鲜,但图像识别会根据它的大小嗜窝、形状去判别歇蜡。目前结合强化学习骋悼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持铝龄凉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能饭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目闹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性垄壁疚,说到底这还是一门生意嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅表:李芳" "  【导语】这是最好的时代芥京把,车市销量连破发展记录陋熊脸,这也是问题的时代殴度凄,多元化泵毋、碎片化贫吼按,对整个行业提出了更高的要求竞郡如。一切都在变珊汤,唯有不停思变方能随机应变冷闭。2月18日虏锻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佳错。行业内百余位思考者和变革引领者法胯秒,与120余家媒体相聚一堂骋萄尾,在“变与革”的大会主题下肪党辖,共商“品牌与营销之道”酮风,把脉中国汽车2017途。广汽乘用车副总经理肖勇聘靡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英稗磊、吉利控股集团高级公关总监杨学良霞绊定、福田汽车集团公关传播总监许翔拉、SWM斯威汽车首席运营官余波秋币、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动斑晚。以下为发言实录蜡:   互动环节嘉的合影   李苗苗碎秋岛:接受张红同学的邀请荡胯沽。下午好!大家都是老朋友了曹。今天在这里横,首先我啄穑贺张红搞这次论坛介拈叹。第二绢,其实有这么一个机会让大家聊一聊仿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奇耿哇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力袜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字艾弗。对这个数字徒,我想每一个人勉镜,特别是管营销的人费翰酶,特别是管品牌营销们、品牌推广的人掀偷苛,我想每一个人都有很深的感慨篡。   首先请问肖总瓷其报,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物畏捌,也对您做过多年的跟踪辰。这次请您上台嵌馈羡,我很想问一问碎巢猫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瓶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蛔谦碉?能不能简单地概述一下梗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇坪:李苗苗老师第一个点名我冕笆,作为广汽传祺来说疾宪,正如李苗苗老师所说的空,应该说是比较新的汽车品牌细。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扑创、“两个坚持”起必,坚持正向开发和坚持世界级标准弗前。这两个中骗,一个是对产品开发的定位扇钮,一个是对品牌的定位崩撑屁。   从中高端车型的新产品进行切入兴骑酥,相对来说这条路走的比较艰难一点吩些,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”时惭,就是起步会难一点毙崎,后面会越来越开阔节微、越来越顺仍婆佃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坦居,内部也有两方面的方向播检临:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手史楞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来协墩,并且在市场上面赢得一定的销量翱茸,建立一定的知名度录樊斤。另外一派的意见祁挂瑟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势斡磨沛,从中高级产品切入惧窍。但是大家也认识到这个困难莲,一个全新的产品和品牌从中高型切入蛊,也就是售价在12万元以上冉起,第一款车型是12万元到18万元热,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沏啡驴,我们意识到这一点了贯甫热。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大怀阂泰,其实2011年垄赶始、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年街匙,应该说是非常艰难时俗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦恨酱。但是2011年勾陡姬、2012年有一个词就是“坚持”垃邵势,做品牌是做两方面的事情倡燎。第一个是做好产品的品质僧,第二个是做好对客户的服务念救,以这两个为基础这五六年走下来湘吹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑泵嘶淀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象劣,受到各位媒体老师的厚爱澎堤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌堕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础括帅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题克,我觉得第一个是坚持乾。在我们困难的时候不要去放弃夏,就是把自己的品牌形象秆享、产品的售价回到往下行的趋势辛猫党。第二为了支持品牌向上掏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务炊沏。   李苗苗现:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的邻并咕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程必庐适。比如像现在的奔驰定碳,一百多年掂吩,宝马愤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年诽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌膘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总怒谈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌燃,也有现代的销量焕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷程眠稼,您能够阐述一下吗习烽?北汽在塑造自己的自主品牌方面逝,到底在哪些方面下的力量最大到传?   陈思英俩饯:谢谢李苗苗老师舱,非常感谢红姐给这样的机会陋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌粱。其实不是妄自菲绷啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷崔孤,台上在座的各位都是大幅度增长四,我们同比增长更高一点叫肠案,因为我们来得更晚一点是,同比增长8.7%陛嘎。   但是我个人一直在想这个问题湍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的痢母遂。像奔驰去年是130周年菲煎市,今年是131周年阿便蜜,我想这才是品牌脑谎戒。现在我们在座的各位给客户提供的采戊,我更愿意定义为商品身桨,我觉得是这样膏。   从北汽自主品牌发展之路来看辟脸,各位媒体老师和同行都知道聚,2009年我们是收购勺长、消化掇凄币、吸收了瑞典的萨博技术副非,当时萨博的93栖、95的平台和1.8T赊、2.3T涡轮增压发动机的技术巢埔导,我们是基于萨博的平台上萎龟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展畅玫蜗。2013年的5月份就肖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈珊堋,大家对这个印象应该很深坍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇汐航,当时也试图通过萨博平台的背书秒半,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端魄,因为我们希望建立中高端的自主品牌沟,当时的愿望非程ㄍ瞻福好粗财。但是事实上发展到今天空,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈屡郴。   但是没有关系鼓,2013月5月12日投放的绅宝D70歌蹭卫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音燃畦幻。这么多年的坚持是在消化边拇娟、吸收萨博的基础上进行的蒙光,源于萨博磊龋容、高于萨博竣迸歉,我们有奔驰祥躺伤、现代合资的反哺森阶,我们在人力庆扁、财力骇苔日、资源告、技术不、研发信丝、生产享椽涟、制造方面搭,都有很多反哺给我们蜗冲棋,北汽近几年高速发展句硷库。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鞘汉绥,这一百万辆含金量是很高的想吧报,尽管和兄弟企业相比来得有点晚晦啸橇,但是我们用五年时间实现了一百万辆茅墨。这里面还有几个第一和差异化产品嘶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一桅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一备,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鲸睛。   基于萨博诺龄汾、源于萨博和高于萨博的消化誓喇、吸收和引进窟爸氨,同时基于奔驰和现代的合资反哺驹尚腿,我们坚持为消费者提供好的产品协葡铝、好的服务骇把、好的品质彼巢沙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近前,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伯史拱,比如中国新车品质(IQS)IQS斜钮、强制性产品认证(3C1000)拷娠,3C1000即三个月的购车用户中独传谦,一千个用户的抱怨度是多少删,我们的水平无限接近了合资品牌蓝甸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辆抠,希望有一个很好的中国背书唱开冯,给大家提供一个很好的产品体验澄、品牌体验和文化体验戊。   李苗苗桂皮佛:听到陈总的发言我一直在想免,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO筷伶掠,现在经晨冢看到“北京”的LOGO犊推聪。   前不久柿焙,不去杭州是到处都有吉利车朗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年掀孤届,推出一款车就红一款车射。请问杨学良回羔,学良也是吉利的老人了县长括,一直在负责品牌形象的塑造铰、公关屏、市场兑。原来我们也沟通过这个问题拷,对于吉利来讲收购了沃尔沃沛虐稿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块按卵,这是蛮难的事篇。刚刚陈思英总还在说萨博购谁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃喀,感觉蛮纠结的沤间免。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惮物檄?   杨学良景:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粹,第一是对标虏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌壤村突。我们是坚定不移地在执行盼,而且到后来做博越咳、博瑞之后有越级对标畴。比如我说开发一个自己的A级车沃,可能要跟合资的B级车对标僚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坷岔,包括研发们维舱、制造枚尚默、采购群频、营销淀盘潘,我觉得成果是非常明显的枷渡。   第二是坚持走精品车的战略任膊柯。所谓的精品车帕慌懊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蛙孟港,比如车的造型设计上面泻,自从我们在全球建立了四个造型中心环,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拒帆。既有符合国际的审美潮流窃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面颓。比如说在车的智能互联领域段廷撵,在博越车上面车机人机互动的功能上虽腐算,已经超越了一些合资品牌片,这一点使我们感到非常骄傲幢实处。   包括在工厂的制造工艺上肃寒侗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺夸肚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌搞菠,因为我们现在建得比较新共灰狈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来套。大家可以看智能化程度最高的工厂味杀,现在实际上是在自主品牌的工厂中保孰粗。   第三是一直在坚持口碑饲牢翔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任费诽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言梦。这样就可以真正喜欢这个品牌恋部食,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用孔吼厩。   刚才提到了浙江渴嫁辣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍博,市场占有率在细分市场上已经是第一位了姐,大概接近了7万辆洁鼎。这在以前是没有的剔爸,而且这些用户里面很多都是冉抠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上啃添,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化榔害。目前因为我们的品牌在提升炮挽谋,我们的品质在提升吓剿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车好矗犁。这从我们同行碱,包括从传祺疽匙摩、北汽的产品销售上也能看得出来尚。可能大数据调研跨痰投,像一点资讯的副总可以讲讲持粮舜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泵。   当然您刚才提到了在集团层面骗偏襄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰逞痉培,同时又实现互补汰翔?这里面还是有很多原则梆辈犁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的娃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌怀权阮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争巨。沃尔沃是高端豪华品牌膳承丝,是跟豪华品牌去进行竞争的硕眠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应琶啊臼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陌士涩、流程惦码项、标准浑度奴,包括人才的培养和交流扦棺扁。最新我们做的一件事鹃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心书蔡丰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA艘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO孔,可以说没有沃尔沃这么个老师旱陇,没有沃尔沃这么多年积累宝暴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构咳。我们相信因为这个架构非常新确纫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平笨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质确,以及质量再上一个新的台阶势汉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争读藕被。   李苗苗封爆揽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京池俺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼殊芜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面颗哩,最重要的是坚持了哪些垫梅?   许翔痴埂:谢谢李老师泉,同时感谢红姐给我这样一个机会促雹论。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车编。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友暗堕叙。   福田汽车是商用车企业歧,和乘用车企业还是有一些区别镜襄鞘。我们主要的目标客户群是to B的仁回降,正如您所说全托憨,我们是1996年成立的郡,到去年是成立了20周年且缆,通过20周年的发展锻痞,在过程当中包括您和各位老师的支持伞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鸽。在中国轻卡市场上痕,已经是连续十几年的第一了叉犊划。1996年在山东成立宫把,1998年上市咎晃无,2000年进行区位调整就来到了北京久舅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题方茹搜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视俯劝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鄙。我们可能把这个品牌是这么理解的辨径崎,现在业界对品牌有很多理解的方式叙埃苏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蹋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中慈局迪,所以我们从整个的业务流程上来看秘蜜寥,这个品牌业务就是在其中的乔。所以我们这几年在企业的发展过程当中劫嘘,品牌也是在不断涌现题,大概有几个阶段嗣。   1996年是以轻卡为主导擒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛А,用着正好”丛。在当年的时代抓住了市场机会且徐款,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一傻莲。   在2000年之后尼魏攘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位痪睦,进行了商用车全系列的阔哦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车罐洼号,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凌,这是一系列发展的战略揉。同时把品牌又进行了再升级岸踏平,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系涸慨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理棱。   在这个过程当中跑窍欺,福田汽车不管是做品牌还是做企业差,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢椭尖介?一个是福田汽车在商用车范围里面隘仙,就是在整合资源方面觉得还是不错的陡昧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早浇,花了八年的时间跟他们谈合作爬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒炯皑,生产的产品也是福田自主产品欧曼懂踢嗜,同时和福田康明斯成立了50栋:50的合资公司星浆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陪撼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广躲、先进理念之外昆幻,科技创新也是核心的一个点橡。福田汽车虽然作为一个商用车企业稼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比浆幻牛,但是也是做了很多的工作恐熬撕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室型的襄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右幸盒。我们统计了一下槐,和乘用车企业也是差不多的茄。   而且我们在研发方面捌豹凛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部爽辨,这在商用车企业里面比较少见培。不管是先行的技术何拌,还是技术传承方面都做了很多的研究靶,包括去年也推出了超级卡车绞檄,也是整合全球资源打造超级卡车侯陡。全面从安全呈叭的、环保方面进行新一轮车辆的升级赡。   我觉得总体来说吧绕鼻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业乘品,是一个有着锐意进取歪焚喂、远大目标氨散,是一个愿意为客户肝、为所有的股东贫、合作伙伴梧受疙、利益相关者带来更多的价值混,也愿意为更多的卡车司机扦疾柑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活筐。谢谢!   李苗苗窝酮傻:2016年一年有很多新品牌出现茅哆,也有很多刚诞生的品牌在努力蜜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰涪、宝马泌称排。我就参加过场在北京的怀柔骨挫无,斯威汽车上市搞了一场大型的发布舷氦。我当时心里就想斯威蛮有钱凹上榕Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢甩未窟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锌同?对于刚诞生的品牌梗层,品牌之路有没有塑造的路径砂哥结?你能不能简单地概述一下腥筐割?   余波亨挺:感谢红点汽车和李老师蹭,各位媒体朋友和各位同行棚动康,作为SWM斯威汽车潮锯,可能很多人觉得很陌生妓独,可能没有听说过波曹,我简单来介绍一下姜芦境。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活阀惨祥,7月份品牌上市慑柏涪,8月份第一款车SWM斯威X7上市窍示纱。   今天让我来参加这个论坛授娇寇,我们的心情很忐忑昏衬舒,我们是一个汽车行业的新兵爽梦汤,我们是抱着学习的态度来的糜鹃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赣凸,希望多给我们一些指教蔡辛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢危兜戈?我们认为这个品牌给用户的是两部分爆娩徽,一个部分是产品的硬件舞僵踢,也就是物质的东西潭寞。另外一个部分是精神层面的洁笺冻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV桅莽觅,第二是付诸了一些智能化浆版、空间和外观期伯叔,外观也就是在意大利建有一个设计中心白快舜,在外观上有意式的风范武。   从软性来说餐丘努,我们要付诸一些内涵枫嗅污,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入姬钎铜,通过植入意式生活的方式皋懂缺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受荷碉。同时我们也在倡导一些生活方式田函,通过软性的文化来塑造墙嫉膊,解决通过硬件和软件挫份,以及从物质和精神层面塑造品牌搬仑。   至于未来怎么走翱尽苔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贩。用户实际的需求和市场的需求免逻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉滔惮,未来我们还是要跟着市场走暴恢佳。   李苗苗握梯揪:我旁边坐的也算是媒体人墟粹体,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了娃点喂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢美?因为主持人给我了一些问题琅晤,我个人认为不想问一些特大的问题态渤熔,就想问问这个问题舰弗穿。   付继仁桓路:谢谢李老师哺龟,这个问题还是挺好的泵拴骑。刚才您在问的时候坞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泵。   一点资讯是比较新型的资讯平台限,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点饱轻,我们是做平台割邓号,不仅自己生产内容炒,同时全网抓取内容推彤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容健,再把有价值的内容分发给需要的用户吧尖,完全是自动化吾、机器化的兽。我们怎么去帮助车企呢虏?我分享一个数字雄归。   在过去一年搬昂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卯睫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业示宛,第二是移动互联网的平台丹洞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用锈。很多的车企其实在做品牌的时候毙,都会要求最终的效果贪杉。坦率讲冕,以我个人来讲这其实是两个事端瓷蔚,因为品牌本身是非常感性的计亭详,效果是完全用数据有结论的皇轿吨,就跟一个人去吃一样储僧,吃了四个馒头饱了歼,不能说只吃最后一个就饱了焚宦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量矫解奶,现在我们有几个大的方向咀洛,第一是更技术化的跟车企进行合作迪。比如说从去年开始侩嘲,我们跟上汽通用进行PMP的合作擒济超。客户自己建了一个数据库话避,就是把用户进行了一个分类略。然后我们每一个用户来到我们平台上另,他知道哪个用户对应了什么车型熊皑骨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告攫迹举,也就是把他们的流量经营得更加科学史。   这个给到我们之后缴垄,又发展成了一个新的技术驱动挫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狭韭拒,还是看汽车外观的细分多谐据祟。这不仅可以推荐具体的车型髓蹦修,也可以把具体的创意自动化墨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果窜,这完全是技术化的匹配吗懈筹。   第二点浩娘堕,我们是一个内容平台闭雹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容煌,能帮助到车企做非橙希好的传播科赤,有的时候这些内容并不能够被发现即呐。现在我们把广告当成一个引子绢,不是一个执行的结果庐淮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣纲,进而把下一步的行为做好淌僳闭。比如有一个产品是一触即发史容膝,用户点过客户的广告之后统,我会直接给他推送相关品牌的内容痪叉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起费,再去看有没有点这些内容懦,有没有评论窘、转发墟溉饺、收藏傻捷滤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为麓呕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试癸柏,把广告和内容进行打通掏。   第三点康挖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景炭。这个场景是有时间圣蓉、地理位置和非常多大量的内容和数据蜜闭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台董书。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的情,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理舵秤,或者是去日本还是去韩国旅行琶。这些并不关系到最终的销量提升多少惩,但是可以了解消费者在关注什么滤染,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性行阿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲僳踌兄,一方面要通过你的技术滔就圣、数据实现更高效的转化茫拍链,实现现在解决广告主的一些痛点蔫观。同时要帮助广告主把服务做好爽口良,说句实在的都是服务用户腿,我们产品的用户也是车企的消费者嫁,怎么能够把这些用户服务好搁吵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值眷豌舍。   李苗苗衅:付总说得很好烧,借此我也想说几句渐。我看了一下现饯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人心钡停,也有一些厂家的朋友嫉,我们每个人都是汽车人莲前创。   我在想清不,得益于这个好的时代噶伶绷,既然是说品牌骏龟乖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情攻掏灿,无论你这个媒体叫什么名字秒玛,找没找到自己的定位贸。无论你这个汽车是什么品牌够,你的用户在哪里散锹绣。过去几次会议主持上都说四个W撅师帕,也就是我是谁堵、我的用户在哪里短赎刮、我为用户在做什么前鞘购、我还能为用户做什么秸譬河。包括媒体也是一样撮楞,我是谁(什么媒体)衔,我的读者在哪里缺沤,我为读者写了什么样的东西忻弊铆,读者看不看匙币伟,这是不是你的读者群要看的澳蹭,最后是我还能够研究我的读者畦箩、研究我的客户邦、研究我的用户瘸蜡辫,我还可以做什么扒沤底。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挥,一人问一个问题就结束妒鹃聪。   请问杨总堕溅链,刚刚说了这么多怠沁,就一句话炽,什么是品牌划度堑?我们说了半天品牌悍。   杨学良笛:我觉得品牌就是价值霉疽,消费者买你这个东西值不值茂,如果他觉得值了麻,就认可了你的品牌堂染。   许翔巴前回:我就按定位的理论闻硼尽,品牌实际上是一种品类的代表宛胁烘,消费者是用品类来思考弹缔孩,用品牌来表达藤皆互。   肖勇码夺:因为我是做销售的穆猩够,我可能最直观的印象锣,我觉得品牌首先是一种价格饲佬埔、价值体系田钢哀,同样的产品能够比别人卖得更贵孰帛,别人还愿意买我的栋。同样价格的时候脚,别人的产品卖不出去荒,我的产品能卖出去慌,我觉得这就是品牌烙联圭。   第二楔,我觉得品牌是一种文化抢罢溃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买狸虫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势全贸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候夹泛焕,但是我的文化能够吸引他黔糠,我觉得这也是品牌的一种表现隶镭哺。   陈思英胖股窗:品牌首先是无形资产凉敝躺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的里蓝违。第二也应该是产品济杯,可能是一个标记撤、标识戚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动廓帕如,在人脑海中所有的记忆滥钳楞。   其实品牌的英文是来源于MARK胺事鸡,就是在没有货币的时代物物交换的时候顽巳穗,在畜生身上有一个MARK席,Market就是营销教丹害,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀屉驰。有一个比喻梁喀,品牌就好比像银行储蓄薪莎,储得越多品牌价值就越高导幻让。   余波瘟方:我觉得品牌在直观来看就是商标腻,另外是产品说。真正给用户留下综合印象的是产品颅上、服务和文化的结合临,以及对用户的印象及感受就是品牌赤。   付继仁膛刀:我觉得品牌到现在这个阶段蹿拼,也是一种共鸣辛呐头,像营销1.0是以产品为中心店,营销2.0是以消费者为中心适,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心结袍匙,这三点都离不开品牌检,但是代表了品牌不断的升华夏。同时品牌到今天来讲烫蠢,不简简单单是一个口号瓮滤聘、标签涎胖、LOGO蔬伙,还是一个行为准则汰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烷缉,还是每一家企业舱谐孪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务添,并且怎么样高效地执行和检测律难唐。   从这些来讲是鸵忿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的仁喇,如果想清楚品牌一定能做好摄具,至少能够对我们服务的那些人做好磺团屠,那也就足够了湾。   李苗苗擎嗜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的董。关于品牌几天几夜也说不完碳厘哨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌虎难,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恋卵。   谢谢大家在座的聆听毕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕透羞:李芳 版权作品受骚,未经环球网Huanqiu.com书面授权揪份蔡,严禁转载联蓄,违者将被追究法律责任冒男葛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凹,车市销量连破发展记录侣,这也是问题的时代集菩需,多元化雄算美、碎片化孔借,对整个行业提出了更高的要求鲁。一切都在变蜗叹,唯有不停思变方能随机应变峡。2月18日悔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辰抨度。行业内百余位思考者和变革引领者陪特,与120余家媒体相聚一堂滦窗,在“变与革”的大会主题下确顿,共商“品牌与营销之道”媒,把脉中国汽车2017窍倪饯。   东风标致总经理李海港唬泵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜计、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寡撬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师朝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华丝枢话、奇瑞汽车销售公司副总理范星策胃幻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动颠。以下为发言实录功息纶:   互动环节嘉宾合影   主持人帘净:2016年是一个销量大年涕非,更是一个营销大年楞豌。从二维码营销到VR营销先,从下沉式营销到自主营销挡隧搐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球希,广而告之悄悄地变成了城会玩啤逝,车依然还是那个车垮诲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢防捻蔡? 第二场论坛的话题为妈浮:中国车市新战国伤秤,车企将如何做营销搂夏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇喜品虫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流渤聘枪,现在重担在我身上堆,由我来主持第二场论坛腊,和各位老总探讨如何做营销贝滇。   因为第一场是说的品牌蓉,品牌建设也是非常重要的一环绦,我们现在就把品牌这一页翻过去缮呜靛,就说一点营销其他方面翟肩摹,比如说跟市场冒捆梳、营销相关的一些事情惕筹。我们今天的这些营销人寞饱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖悉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群喂史,因为他是面对着全世界最大的销售市场庙衅。面对的是最高增速的市辰渚睢,现在技术和产品快速迭代济兴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性煌,所以他们是非常幸运的隆僧涕,十八般武艺怎么耍都行揭。   同时很多营销人也在自嘲呛僵,其实汽车营销是最苦逼的一群人亥,因为我们面对的是世界上最全的品牌诺,我们面对的是最多企业的竞争咳蜂,我们还面对的是最难以琢磨的构龚、难以把握的政策环境和最善变的消费者兜渐填。   当然了我们这还不算最苦骄篓皑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惧,所以这样的一群人的所思所想恰嫉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得本膝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的朵沁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开巫葛。   汽车品牌最新的一个品牌定位赊微沮,在座的应该就是汉腾了亮池。请问汉腾汽车的副总耗删、销售公司副总经理于晓东先生一个问题险堤临,您给我们简单总结一下坛酷长,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的开筒?   于晓东乒思休:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会殊,让大家来了解汉腾汽车龋苍级。汉腾汽车目前是全新的品牌冷,2013年11月份成立阀缅铺,5月9号品牌发布拍李局,9月6号新车上市杜吉脯,第一款SUV产品汉腾X7校特寸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟欧,本着向同行和成功的标杆企业去学习隶城藤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快窝青。   2016年对于汉腾汽车总结来说祷桑,第一点是品牌发布呻苔,这是做市场的开端线艘纫。   第二点是渠道尽城,对于新品牌是重中之重的工作轨花,渠道顺利打开的局面绕,签约181家翁范犬,正常运营150家县武茬,渠道作为做销售最根本的工作吉十,没有渠道叔嗣、没有服务壬,消费者也无法触及和体验骗爬醇,对于一个新品牌这是一个开门红为幻晌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态幌汀。   第三点是在市场上呵,市场层面上重点资源向一线倾斜隶伐,资源都花在提振经销商信心栓龟、帮助经销商达成销量上锋,因为作为一个民营企业杯脸,作为刚起步的企业软娜晴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线悼,支持了经销商的销量冻。在品牌和市场的方面都实,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助靛添,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑精。   刘小勇竞十顾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的半,汉腾除了自己营销的亮点之外蜗釜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的藕,或者对您的触动是比较大的工?   于晓东希:做销售在产品力表达上碌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式柏靛簇,在2016年都说是视频和直播的元年码呐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试习棱。包括产品试驾挑战的活动驾暗,也是和斗鱼做了直播的活动白汝轮。在我看来在消费者了解产品上会效,可以随时随地南波杏,而且是更加有渠道客观了解一款产品秃。这对于做营销来说省,既是机会豁程,也是挑战浮瓮熟。   刘小勇哆墙孺:请问李海港先生负,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大垃唐,尤其是传播的环境虹熊细、传播的手段绷村、传播的模式发生了翻天覆地的变化盲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢搞?   李海港登坝媚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辩,在新技术米呻蛔、新人群和新的竞争环境的驱动下筋,媒体处于变革的时代脐,原来的架构碎片化了靠膳劣,新的架构正在建立寸寸侮,当下处于这样的时代摹邦。很多事情是这样的趋势侨怂,原有框架维持很多年奋,突然间环境变化之后碎掉了搅态煞,再重新建立新的架构却替佛,万事都是这样的道理孔夺惯。现在媒体环境是什么样呢废晚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)羚蔽。这样可以导致媒体的平台化竣皋,另外是媒体人的职业化或个体化旦。   简单来讲勿砂涉,我们以前是自己做东西递视歪,自己在自己的商铺里去卖李。现在不是了想,现在可以自己做东西渐,自己去租商铺磐僧,有的人专门提供商铺架滇叫,有的人专门做东西池。这样可以做专业化的组合埃,效率会更高垮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势特,红姐以前是媒体人撬柏,现在有自己的传播平台卢搏啃,也借用了社会化的平台怪,把最好的内容输出缎疏竿,她做最专业的内容睡操。我想平台也会用她的内容被干,未来的板结新的架构就是这样的撅虎。   在这个架构下作为厂家要适应酞宋鹤,东风标致已经做了这种尝试叔,去年把我们的公关公司能力削弱煞突魏,因为他们的稿子太硬了定秦霓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人丛亥,从专业或从第三方的角度看待东风标致石凉腻,我想他们的稿子会写得非掣吠玻好岗呈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣隧粱,这是未来的趋势窍梆筒。   刘小勇处揣:我听到有一种观点垮宿瓮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西仍呕,我就抓住了更多的消费者恋妊蛾,更精准吭,我的销量就会增加缆癸。但是有一种观点认为年段揭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了参东?如果总消费需求没有增加璃佬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后逝冬,是不是大家又打平了联。就像一个剧场理论剩囊,原来都坐着看戏徽信冲,后来都站着看戏了丘,其实看的戏是一样的盒党奈。请问奇瑞的范总懦澄那,您怎么看这些新的手段费泡、模式对销售营销的作用坟魄弥?   范星挟频:首先感谢红点汽车亥、感谢红姐勤汞睡,也感谢刘主编灰。实际上前面两位老总谈得也挺好目浦攘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解竟。   说起营销擞静,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嫩骏祥。但是从营销的最根本湃,还是回到对客户的理解茸。我们最近几年对于整个汽车市车匪恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整栋,最核心的是我们看到了两点变化借,一个是围绕客户端的消费升级挨管,第二个是客户年轻化的变化伍般。这两个核心特征的变化辟,带来了所有客户需求的变化超枫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展醒赤。   应对市场的发展盲湍,我们称之为整个自主品牌的发展粉畴激,包括奇瑞自身的聊,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻缈鹉悖快径恐耐,年均增长在40%左右的增速寺概价,所以说基本上属于原始增长的阶段峦鸥。奇瑞从2012年币、2013年开始进行战略转型善,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段勃,我们做的核心是提高整个产品的品质怜,是我们整个战略转型的核心堤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力贿霸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恰、好的服务玩恍。2016年我们已经进入到2.0阶段仓谰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品盯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可栏,整个2016年集团销量也突破了70万辆羔桐榔,增速达到28%颧息,国内市场超过了36万辆翘,也是过去五年来最高的一年苗腔。国际市场中芥坤蔡,我们2016年实现了出口8.8万辆忻瓣檀,也占到整个中国乘用车出口的1/3蚂,也是连续14年中国出口第一的车企俊巩。   我觉得取得这些成绩辅勺妹,销量数字是一个方面饺肛,更重要锨髓、更为看重的是结构的变化倾,第一是企业盈利水平的变化枯,为支撑企业未来的良性发展琴啤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务叙每。第二是体现我们战略转型的成果北咯轨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碍速,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%罐贿。第三是客户结构的变化显譬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%喇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升庙罗盲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%欣犊匡,实际上我们更关注的是除了规模的变化媚抚势,当然营销数字很重要瞪环。数字背后更关心的是这些结构的变化矫穆彤,怎么产生这些结构的变化据斥?从我们自身对新一代消费者的理解摊拉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验废蔡。   客户体验的三个方面我们一直在做裙捅,第一是产品体验香,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)藕,行业平均大概在35%洗排姥,奇瑞可以做到25%纬弘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台反,今年还会陆续推出更多的平台极鹅够。当然平台不简简单单是全新车型的概念蜕。   第二是品牌体验炽敦不。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵侵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通群,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销耗蚂台。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了顽含,现在很多企业在做营销过程中视频霸操、直播方式应用是越来越多了吭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加窟泵刨。今天消费者接触信息的方式发生了变化冕建。   第三是整个销售服务过程体验的升级挛,在2016年网络规亩妫和第三代形象店的升级催鞍圈,为了保证客户体验的一致性玲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盛什。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的女、优质的冷笺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刊颇检,这是我们正在做的康,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泊,谢谢!   刘小勇痉:谢谢范总陕冷厢,现在的汽车营销无论是从手段袭,还是从模式辱舰薄,包括内涵都已经发生了非常大的变化躺派。我顺着这个话题再往下问一下铅蠢,请问刘晓科总挛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论举、营销套路喇皇岛,您觉得现在还适用吗棺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刻豢羞?   刘晓科和瑟:刚才范总良禽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势投街鼓,因为这里面在我们整体来看垫,其实我是一个新的营销人和图女,刚刚在这里两个星期庙葱。我以前更多的经验还是做用户姐迪,去看用户的发展吨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涂挡、网红将、娱乐化槐集,甚至还有用户的碎片时间磐参残。但实际上反应了两个变化徒,第一是用户浏览的轨迹改变了龚尽,以前在PC时代川仇宪,大家基于浏览器阅读全。所谓浏览器的阅读小,对于从一个网站跳到另外一个网站砰,这个成本几乎为零窜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站尸凳,只要在浏览器就好鸽善。PC时代滔,网址轻湘、网站诺、浏览器是值钱的排。   对于移动互联网揉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下琉吧,对于微信小程序也有很大的期待小榷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观危。最终来看沥舵歧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流非。在这个主流的前提下袜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搓翠。在这里出现了两个问题搽箍,也就是时间的问题裳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候稻屋炔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的煌茸识。如果是比较泛一些的资讯或APP礁,如果中国互联网网民用MAU看帕,月度覆盖量几乎全部覆盖仇挟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU隙盖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP哆疏千。但是什么会不一样惦?就是时间碎酷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钨藤,我也高度认同一个观点冀疟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辖鹊。在这一点来说呛躲,我们的营销不是去抓住用户衰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户婪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起磐。   基于这些理念的变化卑律涣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容刀纫,而现在发现专业内容看得比较少一点汇。专业内容对于用户的阅读净辰,可能是女性就不太爱看菏磺,覆盖用户的时长就变短省粪撅。什么东西会长呢劳檄堑?从2016年糯尚、2015年的情况来看栖路祷,我们发现基于娱乐营销的网综时间巫墒踩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大效,因为可以更好地去占据用户的时间骄嚼膳。比如说我们投的一个网综节目汉良纽,可以有2个小时以上的品牌露出时间割桂被。   对于用户来说迹屠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缆摧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要郴。无论是线上的荷憾静,还是线下的淡秋湘。   另外一点攻,我们做了一个用户报告敬,会发现用户现在在看车的过程中饲继,比如专业的导购碳能庐,发现用户的时间搪莲、决策变得越来越短嫉伯,对于专业媒体用户来讲饭,用户平均决策时间是108天慌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天救,这52天对于内容的需求是很轻的定禽,包括频次是很轻的济抨。从52天开始一直到97天睦摧,基本上是从几款车的比对到交付定金贰,因为提车还需要一些时间挝淖皮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览逢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要饲故俊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嵌费雾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接练齿。也导致现在的自媒体更火客矩闷,因为大家更相信人刺踩舜,也就是网红的力量会逐渐发挥来竭,包括IP的力量部嗜矮。   营销的变化是跟着人走的枷稳,用户的体验杏、用户的行为发生了变化排奢裴,我们的营销一定要适应用户的改变仑焕棠。   刘小勇互颂犬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总躬林,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表栖摹。想问一个跟豪华车相关的问题晶攀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的舌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了晨昆倍,从超过10万辆到两三万辆的都有期此顶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌碗档常。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗锻冬?或者会发生变化吗桅盗?会发生变化的话唤芜诫,是什么样的主推力量来促使发生变化港为?   王顺胜舍然袭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会响拼乾,作为广汽讴歌这个豪华品牌受,去年4月份才成立了新的事业体制俯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陵潦净,10月22号四驱上市星,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布廖。   从去年一系列的举措闪试绢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌贿顾赫。像主持人刚才提到了森拦局,怎么样去改变格局戈十?作为豪华品牌在中国矾,像ABB进入中国市场比较早殴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上九涸萝,其实我们也做了很多思考嗣,想跟大家分享一下劲。   第一瑰摔心,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肌疙边,也是十年左右的时间沧艘秒,也不短彩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间含。作为这样一个品牌要找好自己的定位烤篡抵,我觉得是特别重要的崎檀。我们不是说跟谁去竞争畔恫购,而是在豪华市场找到适合自己的位置年,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措耽贝,包括在上海搞了大型的上市发布会刀线课,在上海中心进行首秀瑞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录姜,这也是用来提升品牌的塑罚干。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV磨。这一系列都是来提升讴歌品牌的铣卸暑。   在后面的发展上楔,包括在2017年也做了很多的思考协瓢劫,就是如何在营销创新上做一些突破亲。比如说植入了体验式营销炉酞,包括即将上线的体验店吩氓司,可以跟移动互联和终端柒惰,包括一些PC端进行一些互动老。包括很快会引入管家式服务鲜,让用户真正能够感受到服务和体验溉。管家式服务是一对一的棱迫勘,能够让你感受到有针对性丰,并且有温度地触摸到服务的形式首糠煞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酱鲜,我们在形式上也进行了一些创新诧胚。   尤其在内容上面檄,我们以内容作为引擎需菜,创新作为驱动纲祭行,作为后来者品牌卸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置里喘猴。至于格局会不会变化鳞咕沤,其实每天都在变化誊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局请,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升憋污饯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赡,我相信之后会在变化当中不断求变苯喷梧。营销输舷币、创新不但要传承好的东西衡郸分,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念趁磨净,跟大家一起共享一下呐冻。   讴歌作为新的豪华品牌磺互,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌检橡,希望在座的媒体以后多多关心绞、多多支持炯旁,一定要让它取得成功锯,谢谢大家!   刘小勇标岭:接下来有请江淮汽车李总帮,咱们聊一个关于2017年的话题谭旁,现在年底料、年初做营销的也是做足了功课莎速工,关于2017年市场的预判星食。能不能把您做的功课分享一下啸秽动,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些潞绍驮?   李建华妨狭:小勇这个题目“袭击”挺厉害澳叔,营销这个事在台上讲蛇,对于2017年的营销还真没有想得特别细槐夹。对于营销努搔,以前讲欲文明其精神哪版仇,先自野蛮其体魄悔,营销在中国还是跟认知相关就哪风,属于文明其精神发展之内的稻饲。营销在2017年来讲帛湃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运毕,全球规模最大瓷怒,还是保持增长海了僚,需求会很旺盛塘,同时也面对着一群非常不确定的消费者渭怯,这些都是一些确定的因素愧。关于不确定的戎府端,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi趴,这使很多事情产生了不确定性悼变,也使推广方式产生了变化柑淮撮。在一个变动的世界里要想做好功课仑挟,关键是有定力把握好不会变的东西祥腑瀑。   就江淮来讲柒径,2017年一方面会更加关注用户的需求刺浑嚎。因为从做营销来讲培衫柔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上揩仁。一是用户看到产品钮壤诞,如果产品很美好淮桃得,其实我认为在那之前营销应该下足功夫穆惮怂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嫩纹灵。第二是当产品出来之后蛔沉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品朽,如何让消费者跟它产生很好的接触仟门交、接受它纷,让你的营销做到有广度攻、深度和温度拍车酞,这是营销人需要花功夫的地方挖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量勃拾星,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣コ卫好的保留和记录下来侠朽韦,强化终端的执行力辩峦娶。这是非常重要的蜗枚,当消费者看到的车是处于被管理的状态瑞肉,他就会有好的印象烩久盲。如果是管理失控的情况劳广叮,就会认为这不是好的产品吻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嗓袍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品街撼骏,这个产品是不是他所需要的甭,能不能让他在过程中感受到认知和认同社堂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辖亢柑,现在已经不太需要你告诉我什么了岭邪看,往往会更注重你提供给我的事湘项,是不是我真正参与过的监逻穿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV雌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蠕悼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浇醇讲?可能现在需要一辆高颜值瓜、大空间比钳料、强动力起箱入、低能耗纬磋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来刷,所以2017年上半年会投放一款S7距潞。前面的消费者参与了意见祷癌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件褂罗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来混柿肃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触崎涎,形成了共同创造的氛围赡笆。往往共同创造的东西广潍操,我觉得是消费者乐于接受的东西凯。未来共同创造霖死,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度忙绦纳。   刘小勇磕徒奠:非常感谢李总趟。我觉得现在开论坛纷挛棘,最难的是请嘉宾钉绰暖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾檀,是嘉宾请来了之后不给时间说穷。今天这个恶人就让我来做了枫旗,咱们就不说了虽滤。   最后请每个人回答一个具体问题剁,刚才进门的时候有一个调查怖厘败,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纠体?我们从于总开始侠琼。   于晓东堵疾汗:我觉得2017年应该说挑战大澜,期望更大芬募汤,我更看好细分市乘玖愦臁,因为我们也是做SUV的嘛倒缓,我们更看好SUV市场的持续增长崇胆。   刘小勇股:全行业增速去年是13.6%脓、13.7%溉夸。   于晓东城:我预测2017年是10%涣。   李海港换:8%猫力嫂。   范星娘淬夹:我就说一个数旅括,虽然说一二月份看到环比有所下滑氯,但是看这个数实际上同比还是增长的霖谎。本质上今年不用担心骆,我觉得还是在8%到10%之间按缄衬。另外最近看到1月份的数据出来了悲辰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弥妈毋,这实际上是一个分水岭砍,一个很大的变化粟讹。   李建华碾男:我觉得应该在5%到8%舵处,可能会接近GDP的增速混深。   王顺胜另:我觉得整体会在8%到10%以上叔妨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上萄帝脯。   刘晓科皇干订:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点词楼掂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%宿谩,我觉得再加两个点是8.5%罢痘。   刘小勇膏浦兴:你更准确了狡截,到了小数点后了熬姬芹。非常感谢各位老总的精彩分享莆啊。就像李建华李总说的挡募痉,咱们说到汽车营销人啥色,媒体界有很多新词来形容赐糖渴,像野蛮执行力或变态战斗力蔡滇、狼性文化等等碧舌妈。其实他们是一群非常善于思考的群体潞取魔,他们的思想的深度决定了在行动的效果拘腿然,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在牵拆舅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈懒蹋疗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴玻藕:李芳 版权作品柏橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权皇设,严禁转载泞,违者将被追究法律责任偏凯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日浪驹鲍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行矢剐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导趁嚏谰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体掸霖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨喜疼。以下是北汽集团党委书记嫌、董事长徐和谊的主旨发言仇颠咳。   徐和谊黎祥梧:尊敬的何部长乓,尊敬的各位领导郊,汽车界的各位同仁眠酵,还有我们媒体界的朋友们垦畴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂溯,探讨汽车行业的发展话题晨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蛙,这一年间我们先抑后扬蠢苗吕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻病诗奥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进兄罗尸,最终以产销2800万辆渐,同比增长13.65%的优异成绩瓣昆,完成了一年的一个胜利的答卷省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度稀,为不断探底寻求新方向的中国经济辞藤修,可以说去年我们再添新亮点澄俏笑。成绩固然令人欣慰卫狡别,然而先贤有言琶,一切过往皆为序章莆侵订。今天站在新年的起点上回望从前拧,我们发现深沉变革的暗流涌动握,启迪未来的创新发展堤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思叮。   亚马逊无人超市惊艳登称芪参琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军市壁,提振实体经济箭在弦上赤师,消费升级引领我们全新的商业文化时代亮,技术胺蒂、商业模式徒衅米、国家战略绊贩、市场结构结合在一起第巨,这种更替的演进袖叔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点剔镁临,正释放出巨大的改革能量鳞,正引领我们整个行业迈进全新的时代差悉。   一是技术模式在不断地创新设惋固,汽车行业转型正在进入落地期霉痊享。最近几年在互联网落扒赁、智能化块、共享经济等多方的洗礼之下陵,汽车行业正在同创新中被颠覆者陛鸥纫,迅速地转变为创新转型的主动执行者恫叔邵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟答,日系车企抱团开发人工智能技术惶从,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敬,可以说剑指出行解决方案刨履。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横敦薄,在新技术旁端、新模式领域不断落子脓讳挎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鸵挖灵。   二是消费升级诲挂,品牌之战成为未来的新机遇柔赏。随着互联网思维的逐渐渗透低,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鸵窖。情感价值乡促肃、消费文化淘奸分、消费者价值观越来越得到重视惰,网红营销平、二次元营销魄懊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拣醚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通人,实现产品表达与消费者价值的同频共振赁村。   另一方面宏瞧骄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书驹单酵,为自己的人生价值代言裴害。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蜂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇湃。   三是提振实体经济吠蒲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沙途颇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一潜,就是提振实体经济信鸵苔。其关键在于制造业转型帆讹乡,转型经济学的研究表明攻,制造业转型中产品技术固然重要痴,但管理体系更加重要邯陋虹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化窖海叛、网联化建设械鸽凶,就越能发现在信息化建设这种大背景下痊脾卵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键士氓梦。前几天我看到有文章提到荆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎害栏东。这样的提法虽然夸张潍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示矛,我想却是切中要害的犬衫琴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地施哭常,随着提振实体经济逐步落实联戒幻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键夹供论。   四是政策变动浓罐,新能源规模化缔、市场化成为未来的大方向碧。2017年新的政策正在逐步地落地菠性,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沙赦年。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境良冈官,行业准入规则疟、动力电池规范条件等政策的制定硷,从各个角度划定了新能源的市场边界使。   另一方面磷分,碳配额入厢、双积分番海、新能源补贴退坡急,无不要求新能源发展要还原市场化手段都喇,聚焦核心竞争力摊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益誓柑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规唐。   纵观整体形式的发展欧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上闹队。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂甭。数年之前爽瘦,面对互联网行业的冲击仍,我们以为我们只是需要一个互联网+险硅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折苏,还承担着国家经济转型的重任扰币。我们不仅肩负着消费市场的升级期望梁谅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赌。这样的多重任务其般,给了我们新的挑战湿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀短寂。   面对全新的形势虫虹,面对前所未有的机遇与挑战护,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向伎渐。我们将锐意进燃 ,大力地发展创新精神幂落电,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嚷伙,在电动化奔犯、智能网联化龟怂士、服务化哗嘎摩、国际化等方面加快发展步伐催枚较,不断推动新技术逞敝脖、新模式的落地生根炭秦,不断地发展新能源汽车奴,还原城市绿色健康生活暖拼酷。不断承担经济转型任务辜剃桃,推动传统制造业的升级倡。   面对未来赏伙噬,我们将在以下几个领域寻求突破奈圈聊:   一是加速智能网联技术研发础工乐,打造智能出行的生活方式潘墓。2017年拉斯维加斯的CES展上涡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略飞铆渴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蘑窗舌。当然不只仅是和百度齐吹,还有其他的国际国内的公司冷烂。未来瞄准智能驾驶北、智能互联肩、智能座舱等内容票,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蕾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具梨匡。   二是加快新能源汽车产业化碴,践行绿色环保发展目标绞官瘟。在新能源方面丧蜗,北汽秉持环被浚靠大家的理念攀鹊,不仅造优质的新能源汽车产品如杏蛙,更要造消费者愿意购买的新能源产品糠。尤其是在补贴退坡既露岁、行业回归市场的大背景下达,北汽集团聚焦资源幻、聚焦技术谭、聚焦产品赣修教、聚焦市撑こ选,四位一体严密把关整个新能源产业链味己理,为消费者提供既有颜值白铣、又有内涵的可靠产品吓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念慑,共同守护美丽家园闻偿。   三是加速国际化资源整合虱奇,实现中国品牌的全球化稻。2016年筋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地妈啃,实现了北汽国际化耙艾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破莽蚂蹿。配合国内的合资品牌厂,服务于全球布局研发基地檬会把,北汽全球范围的资源整合澈,已经进入了研发故艇、生产擞、销售拧画、金融蚂塑、人才和品牌全方位互动的良性循环憾譬。   面向“十三五”魂筛,北汽将继续深化拓展东南亚墟椭扛、北非溉骚疥、中南美奠、东欧等重点市场的产业布局菜斑,使中国品牌的影响力遍布全世界芒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肮舒儒。   四是坚持服务化方面羌泛,推动制造企业转型升级彼殴。服务化既是国家经济转型的方向相嗣工,也是北汽自己产业升级的主要目标丧。多年来我们在金融跋醒芦、产业投资晒痪伴、后市场缚监、出行服务等领域多点布局骏绷喉,随着时代向智能网联方向的发展稍鞋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环尸囱梨。构成从业务到管理体制酣,再到基础设施的科学发展体系斯廷挝,不仅提高了资源的利用效率蔽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化室八。   各位领导锤茸,各位同仁千项,媒体界朋友们盘,闻鸡且起舞岗陡,风好正扬帆绢浆,新的一年已经到来恍劲坊,新时代也正在开启机遇的大门藤讹,让我们携手共进共,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦惩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拇努,长城汽车累计销量达107.45万辆悄畅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没藤寡黔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鲍哎菩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疾劣,其中哈弗H6占比超6成逞溯,达到了58.07万辆环首高,同比增长55.58%狄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻勿似,2017年2月19日泊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吻献什。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年踌,我国汽车市场销量首次突破100万辆触溃,高速发展25年后的今日侩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度摩购擦。中国自主品牌已突破百万辆韧,那么能否乘胜追击逾越200万磺、300万的销量目标诚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能亮录桑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中莱卜,用他的话来说辅据惹,“这是很了不起的一点牢漂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件母萌胳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面丹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心控,从另一个角度来讲海,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来剂蜡妈。   安全破肠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功请苍黎,分析其中最重要的因素狡晴,魏建军表示篱茸袍,回到20年前狭卧铜,受到成本和技术等方面因素的影响何,自主品牌造车很难把“安全”放到首位杠股。而当今时代氯堂拒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标隋,其比重也在日趋增高尚芦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了叹弘毋。他还透露常罚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元降,打造全球化的研发体系暴刊,在主纱费掀、被动安全技术抄、智能互联扛、自动驾驶等方面嚏悲,形成领先优势棠坎。   说到自动驾驶技术陷,放眼全球汽车行业板,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重屎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命庐墨虫。哈弗将采用北美鹤痊堑、印度未卯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统遁襄,据他透露怠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准色,目前正在进行路试首恒草,有望在2020年后投产纽。“我们的最终目标蜗芍拭,是推出完全无人驾驶的熔农、最安全的 SUV 棵。” 魏建军说到车钮夸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标急拐,魏建军说到冠,2020年窘疮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军势。对此羡起隘,哈弗规划了四十余款新产品脯年伪,覆盖全部的SUV细分市场是场。到了2020年码局,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乡,在规模上超过吉普硷、路虎佬睫适,成为全球最大的专业SUV品牌吩烘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆斡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时腊烩,魏建军回应道堤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面觅哺,一方面要靠产品快速地更新迭代冗,另一方面则是丰富多样的产品规划罚芭黄,这其中就包括新能源方面的建设棋欺。据悉淘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型膳需苔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挽秤蜡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择搭城。除此之外培汹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲∥琛,目前正加速推进全球化商业的发展剂漂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标戌。   2016年郸缮赦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展布负,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑戏急态:WEY登场之后哈弗应如何定位报?魏建军在现场表示胎侵杉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蕾来。相反度太,哈弗将全面发力15 万以下市潮叫骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场欢晤容。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针竿赁,而“聚焦”就是集中资源晒凯,打造产品和服务的差异化优势诲甲杏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”氨。先做强搪讥、再做大陪香,这正是哈弗理念的核心所在疽丛如。在盛典现尘狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一可,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卞汞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持豪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍傻菩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念僚死,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坪空技。据了解颗,长城经常组织经销商团队去日本考察咕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搓讹。这正与长城的发展观念高度一致帝僚些。魏建军透露瞄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”怂勾雷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝泉煞柑,经销商们也未曾有过动沂亍,这正是“稳固”所体现的重要一点伍。   长城汽车总裁王凤英表示宏效瞎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系勘忱。 她认为帽内,良好的厂商关系是相互作用的砂尽,只有让经销商满意懈窜,经销商才能够让消费者满意卜绢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中芒粗,这是层层递进的作用效果抄将际,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因呵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌刷黑鹅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么虱俱?哈弗给出了自己的答案软:200万的目标即可上路阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色缓馅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今盎,在新能源汽车补贴退坡后拎炔帕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元激劝,这个数额占车辆销售价格的40%孝部齿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续猴谅弟?未来半咯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拿?2月8日下午屋送汐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示穆恃,2016年岸然偏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蜂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势帮。随着核心技术差距的缩邪突糯琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强不。但是竭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内欠,巩固和扩大这种优势蓟弹,还需要政策酿藕媒、制度和市场三方合力寂活晦,打造可持续的市场化发展庞萄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布矫桔步,但是从已知的美国瑟残芭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疮瓣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置洛促,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%剁迹。同时稠,公共类充电桩接近15万个的发展规模乖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家笛。   “走在世界前列脊,不仅是体量和发展速度位居世界第一含袄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一牛。”许艳华表示讲论焦,经过近几年的积累博,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赂焕瞄、制造和营销的体系能力郡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绣,产业链基本完善寿嘿。整车迹剂、动力电池吉、驱动电机系统性能大幅提升惨,市场主流车型的动力性落淑陵、续驶里程鸿、能效扦甜、可靠性甲次尼、舒适性明显改善播瞪垃,整车惧赔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嚷,新能源汽车市场覆盖率提升椽喝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钝溺,占世界市场比重约为50%丸刚。按照已知的企业规划毖锚烘,在乘用车领域臼,2017年我国将有73款车型推出铣拨,进一步满足市场需求啊莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时令势,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步澜睬嘘,整车单位公里行驶成本也在下降联。“20%的成本下降导,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价脚科嚼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升耽盛竟。”许艳华对《中国汽车报》表示教己删,在规模扩大成本下降的同时工,市场竞争下之下箍,企业会做出有利于市场发展的选择镰渭,也因此奴好,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右融挫。   许艳华判断丁梢,2017年握缆深,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强墨骆甲,预计占比会突破70%窗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瘟骂蓖,充电基础设施也将继续保持快速增长焚瓷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系署覆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列葱渴扒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确窟咎侣,在此框架内斡回坛,到2020年哇面纪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展欺。但是补贴退坡后怎么办现铰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动链翱。”许艳华认为晤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移爆坞峰,让新能源汽车使用成本进一步降低冕篙块,才能保证其持续良性发展羞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胁。目前妓赁寇,无论是整车狮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瑰晃,剩下的就是政策实施好的问题凯阑叼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来柿。”许艳华强调是活鼓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系婆,2020年到2025年是重要的过渡期沧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势屏女。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用四,这方面我国也走在世界前列米蹋镭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》激铃泰,进一步落实国家新能源汽车发展战略勉摹,保障车辆和使用安全群。   不过碗逆宫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绢齿僧。针对《暂行办法》惠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%结善、10%和12%的比例题付,调整为5%陌、8%响、12%的比例疲,并允许2018年途摄、2019年负积分可延迟一年抵偿燃。同时瘁期,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定劣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢谋,丧失中国已形成的比较优势凄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酵率。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蓝访擞,以便企业开发和商业计划的制定侈驹炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时剖唤屯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景离。犹记得2015年7月搪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诽,并对这些汽车的车载软件进行升级敖惺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火施啥喝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机岛倾、转向系统以及车载系统拍倍蛋。    如今寒侮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置伺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案锻,如果没有行业安全标准来做规范韦,或将引发不可想象的严重后果衫顿坪。在我国呛试劣,作为国家网络安全的重要组成部分膝疥隘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫荡。《中国汽车报》记者日前获悉哀鼓任,《车联网网络安全白皮书》巴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皋捷梳。在发布之前违夯扣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盘草,他告诉记者炼,车联网网络安全即将拥有“指南针”比。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》傲:《白皮书》狈、《细则》出台的大背景是什么稿具糙?    庞春霖骡京:在节能环保散、安全舒适磊然,以及车联网市签坛、自动驾驶瘁蠢、智能交通等方面要素的推动下鬼,汽车正在迅速IT化湘拟捐、智能化窝橙。与传统汽车相比苹快柏,智能网联汽车在节能减排朽密屯、安全舒适方面具有前所未有的优势健,符合汽车工业贡粱、交通出行方面的发展趋势谴构,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战姑袖急。在互联互通的背景下堑皇,没有网络安全充分保障的情况下婪零檄,智能网联汽车带来的可能就是灾难漏檀茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钮呛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》崔,明确要求网络运营者(车厂活、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务倦抡碧,应当依照法律胁劫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求龚,采取技术措施和其他必要措施朔痉,保障网络安全驮绕漠、稳定运行阮隋,有效应对网络安全事件飘杯爱,防范网络违法犯罪活动俩,维护网络数据的完整性能拷炉、保密性和可用性盟俱。网络相关行业组织按照章程幻,加强行业自律陵辫套,制定网络安全行为规范玫规,指导会员加强网络安全保护岭,提高网络安全保护水平荣梁祥,促进行业健康发展客墓嫉。”该法2017年6月1日起施行没姐胺。    2016年10月23日袄巴缔,在前期工作基础上碾,在工业和信息化部等部门指导和支持下恒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作乾矮珊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肌棱藤,2016年底品,以电子科技大学为主任委员歼欣快、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)旁凑、中国信息通信研究院配弦、国家互联网应急中心滴、中国联通随、中国电科第30所糜巩祷、奇虎360青府手、博世为副主任委员溯廊,联合国内外70多家整车吉虾磕、芯片篇蔷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称逛估:车联网络安全委员会)正式成立斤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求式,在工业和信息化部崇炯喇、国家密码管理局枢谋、国家网信办等部门指导府剃坞、支持下侣胖客,车联网络安全委员会于2016年底组织袍渺弘、协调产业资源弟,以我国自主和在华骨干外资车企巫埠、终端和零部件厂商为调研对象恼,先后完成华南揭侣、华东朔、华北核餐、东北和错、西南地区调研工作浪男皋,充分了解了车联网网络和信息安全政策到、法规兰救、标准汰、产品孩、应用等方面的实际情况与现实需求炬剔察。并组织与协调联盟内外资源隶吞赤,开展了车联网网络与信息安全相关政策反、法规尖船仟、标准的研究玲徘,形成《白皮书》独侨、《细则》恐墒拔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丢。    《中国汽车报》荚念:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挂牟攀:随着车联网发展评挡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蚂俄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规垂惺、技术标准建、产品及服务体系的支持情撼。从调研情况看路计,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战仍唱茶,缺乏可靠和一致性的基础工作瑞脑,因此需要我们及早采取措施竿垄,完成网络安全方面的顶层设计工作涪酸,从政策凛、规划频日、标准倦奋、技术此耸筛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用悼缮斤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次げネ獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状茫,为车联网网络安全的后续发展提供建议奖黄细,推动车联网网络安全产业的快速发展动日。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》陆唱,从企业胶丝睬、用户目凭、政府需求出发骨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》段酣钝,结合车联网的行业特点和技术属性强略,立足当前现实和未来发展趋势世,提出苇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系娜钱、指标和建议挤斯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南滩,提升网络安全防护能力扑菠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施丧藏。    《中国汽车报》薪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定麻霉庭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准虐,对现有车辆和新车产生怎样的影响洛?有没有实施的时间节点奉晨纲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高庞味敲?    庞春霖吭琼赁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腺恢们,并不涉及强制性标准和法规嘿蓬默。同时通过产业宣传狈首、贯彻和使用饭,不断发现新的需求和不足廓层,并加以完善庙。但由于网络安全形势的复杂性捞亩,以及车辆作为一种重要的交通工具篡惕讹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台雇墨。    两项文件本身就是在调研基础上辛,听取产业单位需求而形成的荤废钦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶琅,减少大家的迷惑和疑虑疗啤合,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拣害潍,切身维护好产业和用户的根本权益墩壕体。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品膛吨噬,当然会有成本在里面缅。不过从发展的角度来看童加,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样柯插娄,属于必备的系统獭额,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钳筐涕。同时淋悍盾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点踩昏省,也会赢得更多消费者的信赖逛。    《中国汽车报》技拢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动袍涤贿?自主悍春臼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一程庆唱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战穗?    庞春霖悼泻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作捕酮片,其中一些关键技术和产品认儒困,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试泊察泼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涵蟹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分募固,那么就像现在车辆的保险杠鲤、安全带了、气囊鳞、ADAS等等常规安全产品一样墙煌,无论自主还是进口车辆逆,应该都是一致和统一的要求霖,并可以采取现在车辆型号核准等方式呈推,推动车联网网络安全产品的安装秒死处、测试摊、使用氛磺、维护和服务淀铺瘦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多栏夕肚,首先是人们的意识问题纫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谐如,但对于车联网网络安全却毫不在意摧揭版。要知道麻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单落,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鸽、多变劫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片躲胜埂、软件等基础技术抢棚,对于自主车联网网络安全产品而言皑,投入比较大怖哼哦、周期比较长史坑榷、效益回收比较漫长脐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惧窜恍,从整车企业付,到零部件燎淮、软件蓟、芯片供应商判春档,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系迸辞、人才队伍晤、产品体系拇奠媚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系毛湘胃,也非结构化的治理模式凰,需要新型的伦理界戒奥、法律和技术法规给予支持疚聊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凸心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈淖:李芳" "   1月18日管划吭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会墙珐。引人注目的是解,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”财僵。EC180之所以有如此低的价格敝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴汐新娘。在补贴退坡的背景下莫聚叫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势尾幕搜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业顾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何邯活?在发布会后斡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访怒兑娟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拇,以及2017年的经营策略与规划擒蒂惠。   《中国汽车报》蜗档: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义髓橡?   郑刚目河评: 北汽新能源有两大类产品平台媒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品含慧品,包括EV呜、EU弘斡、EX沟诞、EH四个系列承放。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品码就。在开发之初尸门耿,我们就对其有一个精准的定位与期待分炒险。   北汽新能源在两年前预计到湘,新能源汽车的3.0时代即将到来迪氛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格玩敝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入剧淮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冒。   目前凉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握潦庐,这没有错胎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舅,并没有推向市场的现象们。我认为菠扭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合短,也没有认清正确的发展方向揪垫。   因此氰,在两年前开发全新平台之初帛卢世,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车床攻瓤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嚷困,这种做法目前看来是成功的滴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能急肌怕、造型概擂、特点以及价格之后劫笨红,大多数人对其给予了极高的赞誉安,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号灿幌。   在成本控制方面挽惋,我们认为还有压缩的余地拌笑,通过不断地挖潜降低成本喝,我们认为可以让更多的人开上这款车脸普,不过这需要一个发展过程碎衰。随着销量和产能达到一定规乃按藓担后幸阿,我们会进一步整合资源捌慕、降低成本仑,提供给用户性价比更高的电动汽车涧。因此沃柬律,就目前来说羌牛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力新垒喇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力屑。   《中国汽车报》硷哎: 面对补贴退坡灰瞧,EC180为何还能采取目前的低价策略咀膝?北汽新能源有怎样的发展战略抽摧?   郑刚钉兢: 从当前产业政策来看碎筏哨,全国各地的补贴额度不同你,流程不同图撕,这都带来了公司内部成本摊销的问题淀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乘尼腐。为此局钡,北汽新能源成立了卫蓝基金惰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴混眠。这需要企业拥有一定的资金储备垃娃。只要差异化的地方补贴还存在缺阮巩,卫蓝基金的使命就不会结束拎辨豌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产城岸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会匠泼棚。只要发展的规划清晰链,我们有能力也有信心做下去冲裸嘘。因此谦锭玫,我认为当整个市场达到一定规牧暗捉矗后功米,企业才能做大做强贤。在我看来化,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的貉肮酚,而不去考虑社会责任凳。只有兼顾了二者光蚂董,才能获得发展与壮大戊宿。   就北汽新能源而言禽构,如果年产销量达不到10万蕊蔚饶,那么就没有持续发展的能力哩。因此琅剁,我们公司定下17万辆的年度目标午垂,并将在4年之后达到50万辆弘蒜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点添狸兜。谁先占领制高点毛,谁就有效益巢刮俩。新能源汽车市场的成本杀手群其巩,也将是市场杀手贝免浩。   在竞争过程中狮碧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手怯,而是以传统燃油汽车为对手巳涪。因为它代表了污染柑嫂枷,势必要被市场所淘汰停扫暇。   《中国汽车报》悲导捎: 新造车企业的强势介入廷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响相?   郑刚嘉: 与跨界企业造车相比痢兽缔,我们的优势正是他们的劣势坊。依托北汽集团乒妇,北汽新能源有着很丰富催孔、庞大的制造资源疏败屉,有巨大的产业链规模优势徊蔚蛊。在互联网体验方面疤拇,我们确实面临一些挑战陀,但我们在造车工艺腐棱睦、供应链与流程方面有着更强的积累弟趟秃。   在我看来汰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在形八,这些可以相互转化顿结。我在发布会上再三强调目变,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缚花貉,而不是新能源汽车厂商布。如何能够最大化地提升电动汽车性能拦会,创造差异化的用户体验和品牌价值锤贩图,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钎扑禄。   目前圭朴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户撂靡己。在这三类潜在的用户中棉协,我们的发展空间都非常大北。   对于新造车企业而言笔界霖,他们确实会面临诸多的挑战巨锤。我们在发展过程中遇到的挫折盗痘,恐怕他们也得挨个体会到妻躲,但这是一个正常的发展轨迹问溅冒。因此许郴丧,我认为这是一个跨界融合的时代熔详,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制铺伸,将思维与资源彼此借鉴葡斜,从而为用户打造更好的新能源汽车嗡。   《中国汽车报》担: 北汽新能源目前的两条产品线岛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里硕艘沮?   郑刚汇拐堵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线休,ARCFOX则走年轻与新潮的路线快炭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异山挝齿。相对而言频稼沁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友废拟、邻居将沽、亲戚就酗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比歧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人汝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征却汹僧。因此在性能层面帮垢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化处鸵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能桅。   在智能化方面讽衡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用困掣纶。例如ARCFOX将会在社交线庇福、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性享虐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点皋熟。相对而言倾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挎,智能化水平也将上一个台阶静霖。未来肩瘦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现梢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后息,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上捞。   《中国汽车报》蘑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何券,公司将如何利用这笔资金齐骗?   郑刚暴淀帆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布孝寞琴,将实施不少于80亿元人民币的融资衫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吼涩。无论是电动化还是智能化淋蜕荚,我们都会在研发上投入大量的资金浓蘑。目前吭,北汽新能源的研发投入主要在两方面潍北妥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伐始枢。   我们希望引入来自产业链的投资方羚呜拘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展毯苇图。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后腾,智能化成为卖点合。   目前温,北汽新能源拥有了三个生产基地悲卵很,现阶段产能还有限那匠硼,每年只有20万辆的产能囱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地釜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寿,从而可以更好地降低成本颈付厕,提升效率宽鲍板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴劲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鸿心漠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天痊眉红,大众汽车集团管理董事会成员炽皋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蜜多。1月14日帆力,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员剂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日踞,他在长春见证了《一汽徊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午椽翔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室玛匹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通滔毯卉。    新能源汽车榔骑,重中之重    尽管行程密集杠徽味,但海兹曼依旧神采奕奕店。他有理由高兴啃,要知道辟铜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众雹犀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捅田桃,比上一年增长12.2%吩挠。即便如此歪,海兹曼在专访开始时鞋矮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”笑。那么大众还关注什么芦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汤。“到2020年檬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年懒量较,目标为150万辆劣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬住;同时蛇,大众在中国的新能源汽车路线秆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡九桑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鼓欧,40万辆及150万辆的目标中犊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度队邓,海兹曼称赫话耐,这要由市场及车主来决定杰某嗓。此外踏隙,进口新能源车虽然是个“小头”屑,但会涉及更多细分市承懈骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择贯攫。    奥迪与一汽合作环,加强再加强    就在1月16日傍晚搭扛栏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽废教窟、奥迪十年商业计划》耪叫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转灵那。海兹曼见证了这一协定的签署屎煎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议摆鞠揪:“这是一个战略性规划害,不仅为奥迪滴钙肺,为大众泥惨肚,也为一汽明确了发展目标庐颈己。三方达成了共识把耗,而这一共识不仅在传统燃油车方面擎匆,更是在新能源汽车和移动出行方面罗兢。”据悉恕溪的,双方将针对21个核心领域开展深度合作阜么。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线唇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场驾衰剿。其中伙苯醒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点篡。同时情京,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上僚鼓呜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作梁,包括度盼:智能互联亮、移动出行疥澄四、联合数字化项目眯、金融服务合作等众多核心业务领域华。    同时浓牢饶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展痰举,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力凯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力南氓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作挥导臼。    “对于奥迪和一汽来说呕诵递,总的框架已经搭起来了盼佰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’湃巴。”海兹曼笑着说稳腺茅。    上汽奥迪武,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作从推,记者自然不会错过追问的机会冯。    海兹曼进一步透露修拨辜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系笺,但当前的重点悄敞奇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伍恰鞋,形成长期的更有建设性的伙伴关系曹。“除了十年商业计划的内容之外烩剐缄,我们同时也更加重视解决经销商的问题徊护牧,更加重视经销商的权益秒。我们要更加积极地回应经销商的诉求蹋娄龋,解决他们的盈利问题檄踢默。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”倾逻畔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停糙秀?在记者的追问下鼓沥,海兹曼称尚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挥汤瓦,并且经销商的问题解决之后身妹颓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蛔示。    至于具体时间表潜侮喂,海兹曼透露家,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行饲,最早要到2018年开始菇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹逼乓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任性,各位朋友睡布,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鳖疥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断络。   题目是“坚定信心伙富,持续推动中国新能源汽车持续发展”郊射。汽车的电动化是大势所趋迷,体制优势是推动发展的根本许,然后就是坚定信心椿戚嗡。特别这几年新能源汽车发展很快啥庭螺,产品的成熟度响颁、政策的全面性吮杰杀、系统性唉,老百姓的认可墟冈勉,这些是电动车韦奠括、电动化大势所趋发怒息。大家可以看看嘲,我们今年2016年差不多是50多万台擦,占到全球67%媳耽。从增长趋势也可以看到郸卉草,从2011年绒拱唇、2012年簧抽、2013年汐、2014年市丁,特别是2014年式卯、2015年但小龋,包括不平凡的2016年记旧侠,虽然有各种曲折檬物妇,但还是获得了很高的增长钵茅,大概有50%晃祭,全球占比差不多有60%多敢赁房。   我想讲几个理解和发现庇阑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肖,做的非常彻底蔽级坛。我们可以翻看一下2016年的数据腾谩俱,2016年中国公交大巴岸膳,不包括旅游大巴寥,总销量大概在10万台左右讽逻,但是我们纯电大巴差不多7万台泻灸危,插电式混合动力是1.7万台解肋,加起来大概是87%刑妹,占总的销量接近90%韦圃,这么高的份额米,我觉得差不多就在3年左右发生的罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去诡辣,到2018年借,我们认为在公交这个领域里面嗓虽盎,燃油车会进入死亡付汕读。很有趣的是2018年缴,如果你要在欧洲或者在日本吻腔,欧洲晾核、日本一些主流的燃油大巴的制造商典喇吕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来览歌耗,或者刚刚接近路试倦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蛔。从这个感知可以看出惭芯财,中国背后的推手是什么巴玲哥,为什么这么快饰,无论从技术千拦、从市场怜崩、从体制维城曙。因此我觉得嗅矩珐,体制的推动是推手岭蓄捕,因为公交很容易充电促,固定路线般享艾,固定区间酸牛旁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的诉,大部分属于国有体制撕标贺,政府有很大的话语权澈缺多,公交的排放巨大萎,一台公交补贴很高瓢乃,但它排放更高拓。一台公交我们算了算鳞秋删,早上5点上路讳,到晚上差不多10点下路胃捌底,一天工作18个小时培食窃,相当于30-35台私家车的排放墙。因此骑耽疟,我们四部委在推动产业政策里面绞,花了巨资在推动这个产业娟回,但节能减排的效果是最明显的蕊,而且在全球保持领先度也是最突出的料同。   比如像深圳加,2015年架搁禄、2016年脚奇,大概2017年上半年玩翟,就实现1.5万台公交全面的电动化仙掇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茸商。而且这个产品偶路、这个领域我相信还能保持持续的领先逼,和乘用车沟、商用车比矗拨,和一般的卡车比泛垃瑞,我觉得在大巴这个领域里面倪萄,我们中国无论从技术到、从供应链群、从规模视恼箱、从市场地位虽,还是很牢靠的蔚。出租车可能是下一个领域兜,我们相信在未来3年里面袒邵谜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扑嗅睬。   优秀的体制助推搓嵌,产业快速发展谎耻。即使2016年不平凡的一年里面覆告,国家有很多政策湿馅诗,像国务院2月24日政策常务会议恕培癌,政府公共采购配额侗封,7月6日马凯在西安有一个专题会奠,包括到10月18日克强总理国务院常务会慑磺,原则上不核准传统燃油车梗食患,加上之前一整套的体系辰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的孔魂、最系统的政策体系尼享,包括今天我们的百人会这么一个平台棵,在国外是不可思议的酵井,但是在中国就发生了猴,我想清泰主任亲自组织帅,这种特殊的身份把大家聚集在一起堤,而且今年的规模更大列,明年可能还会更大农分傲,这些体制推动中国新能源的高速成长辞。   从税收睹、推广配套酗寺、长效核查算存、推广管理等都在推动武怯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模捍冀,刚才欧阳老师也提了幕痞,很全面潘熄喜,从上游的IC制造溃奈、正极型、负极诉尼、电解也隔膜馈湃、各种资源棱摩、配套法,中游的电池硼通、电控浦钢暑、电机好将瘁,下游的整车浦,包括售后服务桑,全系统的篮鸵、全规模的扦兄。国外也是迎来了发展的热潮簧舅扁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%姑汐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入梢垄课。   坚定信心撇匙段,持续推动新能源汽车的健康发展经。其实我们在业内也在把这个脉烯譬,2015年1%是一个拐点扔尝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酮剑,相当于当年差不多10%的市场份额幕蕾,2025要达到20%的份额慌邓,当年要做到差不多400万台烘,才能达到目标割驾。因此我觉得肃,2020年10%还是有一些挑战猴萝。我认为到2025年伞,如果电池做到每瓦时1元钱以内鲜,按照同等配置的汽车铰违杭,成本按照同口径的品牌火拨玛、同口径的配置算舌搓汝,大概比传统车还贵20%-30%练熔,这时候国家财政一旦退出去以后继氨僳,必须有相应的措施来进行补充圭。我相信第一覆维墓,购置税的减免惹取床,一定要延到2025隙雾陵,甚至于到2030拨,这是一个10%的政策支持莱动蕾,这点非常非常重要钮。第二玲,消费税荡,特别是对插电式混合动力车剁篱,消费税有2%琼突警、5%-9%沽裂,如果在国家财政资金退出以后贡梅,如果这个要有一个减免的话须,这里加起来差不多接近15%-20%诧彭,这样把30%缩小2/3钾纳拌,国家政策就扶上马饶驮、送一程锈溪瞥,才能够让新能源车更健康献借。   齐心协力浚俯监,2017戚并鲍,撸起袖子力艰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地介港庐,万象更新嫌伦,这是中国新能源汽车的春天痛。从2014年的小荷初露茂洗挖,到2015年的急剧拉升咖,再到2016年的高位放量泪捐,可以说经过三年的蓄势材,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化懂。牛市的格局基本确定狸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标讹魏楼,“十三五”券、“十四五”和“十五五”期间磕帆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%淖、30%和33%吕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代祟贺,继本世纪初的“黄金十年”之后讲群,下一个风口即将到来吹徒。   毫无疑问句舱肛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇牛毁裙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役煞行,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化媒,值得关注横戎。我们总结了一下这些变化釜,有三个方面的特点靠:   一是市场的形态改变了醋。   从导入期迈向快速成长期首,刚才欧阳教授称之为成长期且,我们在前面加了“快速”两个字疽,有待商榷典樊寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府簧,成为消费主体琶徒票,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乱,新能源汽车从政府的示范运营起步磁差纤,不断地向私人购车靠拢乓狮,临界点已经到来!有统计表明雌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%纱,预计今年将进一步提升到70%左右法喇娶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代久寥婆,要在竞争中胜出焚,就必须以客户为中心玲屎,以市场为导向投玩,树匠心腔般,出精品铃怠陕。   二是竞争的主体增加了蔬。   从少数先行者的竞争幂,演变为全员竞争岸蠕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划湾芹,包括这些国际大牌扑貌舷,比如说戴姆勒抢平龚、大众等等跨国品牌了羌俯,通过合资强化了在中国的业务布局斜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丰搐。有统计表明抢蹲戳,从2015年开始么到赔,全国新能源整车的投资项目超过30个眷诬俏,总金额超过了1000亿元笆泞,总产能超过了300万辆抒炔良。当这些产能陆续释放辛辉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抡。到那个时候貌屎腊,竞争将回归本源罚,那就是技术际傻谱、产品和服务半腿。   三是行业政策转向侧念。   从扶持补贴过渡到监管引导笑褐,政策驱动弱化稻、创新驱动凸显户。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整粉本垢,产业政策呈现出四大趋势计枚酵:   第一确,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境需,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二类,通过准入虫、销售号梢闻、使用环节的标准发布怂,提高行业的门槛槽,净化市场环境;第三憨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拣盒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嘶绿,让市场发挥主导作用;第四技慕,通过电池目录和技术路线图的发布共钦按,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累矮柿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资弘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辨。   本世纪的前十年丰,可以说汽油车高速增长匈愧,成就了中国汽车产业的由小到大镁。接下来的这十五年隘秦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强氯灿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”泥,克强总理也讲淡,“发展新能源汽车肩嗅霓,是培育新动能巨,发展新经济的重要抓手”坦举。中国政府凭借新能源汽车贬,特别是纯电动汽车伙,引领产业升级翁,谋求弯道超车促汇标,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈洞。   继高铁取阶、特高压和核电之后措垄酪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”独屠,这种希望能不能变为现实日?还需要我们全体汽车人的共同努力锻莆势。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早倦,目前已经基本建立起了一定的先发优势耽,把先发优势转化为领先优势擂讲客,是我们坚持不懈的目标佛衅绒。而要成为一个真正的领先者培幂,只有创新宽寇。创新就是从零到一惜牛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件棺秘,用全新的方式组合起来舅昏排,去创造新产品穿,去创造新的生产方式和商业模式何湘滩,去开辟新市呈巴寥蕖,去整合资源筐辉硅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商番妮恋,去实现新的价值创造拴集。我们将以创新为最核心的驱动力钡习,全神贯注堡帝寐,聚焦技术谦沤,聚焦产品蓖薄硅,聚焦资源姥病隘,聚焦市诚;以心无旁鹜的聚焦战略肮螺吗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尽赡,实现北汽集团领跑的梦想耻乡。   借今天会议的机会控,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略歼轰媳,也就是刚才谈到的四个聚焦叫:   第一我,聚焦技术侩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侵,消除盲点绒。新能源产业最核心的技术就是“三电”泪敬仕,此外充电和续能技术强、激光雷达等汽车技术孝敛,以及轻量化的新材料哆高硼,石墨和锂等上游关键资源迁,也是我们需要掌握的核心技术和资源乔。这些技术和资源疤壤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品膛睬单,我们再难也必须干填射,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作炕,各司其职付柯逛,对新能源汽车关键技术进行各个击破萍。北汽集团将在政府的指导和帮助下圈呜砍,在北京的经济开发区睡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心烤柑。它由研发创新中心瓶板恨、全球营销中心父我、品牌体验中心痪、联合创新中心等五大部分组成健伪,将建成从用户研究皇赴、概念设计死徽缮、前瞻技术市菩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地淀匡池。   第二堂孙哇,聚焦产品陛童。   产品是企业价值的最终呈现侮,是我们寻求客户认同的物质载体锨寥连。高度契合用户需求全弊闺,被用户接纳吴、认同的产品才是有效的产品兰奴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比试悉划,我们的产品在续航里程步祟、成本控制缅、整车品质版逃、产品线的丰富度方面辈,目前还存在着明显差距卷狡。打造新能源汽车的产品力怜碱,我们将从以下几个方面努力腑乱:   一是凝练跺,集中北汽集团的优势资源逃,打造若干款明星产品饱。   二是做好差异化的文章哼睫,精确地切入特定的细分市场秽璃卧。   三是做好迭代创新火,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肮、网联化派、轻量化技术应用到产品中俩,并根据新能源的技术特点嘛酗牛,开发设计全新的车型平台扯竟辖。   第三凸,聚焦资源茸。   21世纪的竞争曹搭,不再是产品的竞争省,也不再是渠道的竞争趟,而是资源整合能力的竞争嘉嘲。新能源汽车全产业链更长础、体量大七捎,包括整车唬蘑将、充电基础设施康厦、智能网联廷虚丘、无人驾驶以及下游应用在内钙,整体的市场规模在10万亿元以上蜜饶蛋。   然而资源是有限的佰玛,优质的资源更为稀缺熊,新能源产业作为朝阳产业情,资源的布局与传统车完全不同俩贰系,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态坦誓帅,瞄准核心资源和稀缺资源锰颗,提前布局橙侧,将其纳入到我们的生态圈之中椿颠,北汽集团将围绕着创新链茂渺饥、产业链讼、市场链辜、服务链和资本链这五大耐疑纾块宿隆,通过新兴技术的孵化工忻、成长型企业培育淳、产业并购整合等手段封被,实现关键核心技术的突破与领先啼忿,打造北汽新能源的杀手锏皋处,谋求长远的发展钙咆烘,实现对传统汽车产业的更替骨。   第四贫拌驼,聚焦市场滦弯平。   市场占有率是关系到产品的关注度离咎、品牌影响力的重要一环群阿慈,目前我们在新能源汽车市场的拓展透盗愧、品牌传播膳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面顷奋,可以说暂时走在了行业的前列堵栖。下一阶段缓,我们在继续发挥自身优势的同时反,还要加强对市场的精耕细作虱洼灸,对不同市场进行分别覆盖荷,不断扩大自己的势力范围签修。对公务市澈腊睢,我们将根据公务车蔡妻、出租车犀尖、城市物流割、城市租赁细魂催、城市公交等不同领域的特点奶婆毛,把规律琢磨透蛊钢,在品质差异化逃粒瑟、品类差异化和品牌差异化上做足文章铅溪恳。对新兴市撤莞摺,我们将引入汽车的共享理念伶,做好网约车市场开发暴嘉法,打造国民车翅胜,切入经济型纯电动汽车市场寒巾。同时敦阮,通过融资租赁等手段挥廊宦,对特定客户资源进行开发秃。   各位领导龟、各位专家擅环、各位同仁疙,“阳春布德泽极绿熊,万物生光辉”菇刑疆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启捣说辈,新时代近在咫尺工,新机遇触手可及榔,新梦想指日可期纫,让我们以自力更生备、艰苦创业的进取之心堵串荚,以敢于人心蹈,勇攀高峰的凌云之志必息,撸起袖子送宽购,真抓实干萄烂渴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦孙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拘甸蔑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脯把称:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年娘庭晨,我认真思考之后券,认为这一说法不无道理惟冒。我想可以从两方面来看锤瓮超,一个方面是从全球来看问榷芯,在2016年这一年桑窟老,发达国家主要汽车生产国恃,包括大型汽车公司狭,大家对汽车发展的低碳化物、智能化师肪、信息化取得了进一步的共识邵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点馆靶撵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中茎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话耸,但是说到了要害空搁榷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期列忙,守成者将面临巨大的挑战”藏芦。而从国内来看查悍泌,我从调研中发现道乘,很多企业由“试试看”梢螺豹,转向了“铁了心地干”办,把电动车放到了公司战略的中心地位景挝。    刚才李书福老总讲的他的规划稿,到2020年递喜、2025年细平,电动车的比例要占那么大即佰,新能源车占比那么大掸布。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蹿剔挖。    另外起,在这一年当中洞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿漠挂沛,一个是企业的研发路径在变化壳长,由燃油车的引进挪酵、消化遂、吸收荤,正在转向开放条件下的自主创新刮窝铝,各个企业对研发重视的程度泻呢、研发投入的力度是前所未有的氢。另外邓究毫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列筏泉啸,这样就给了中国露潍感,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会官入。另外老飘,有一批没有退路室胯,专注新能源汽车的新兴企业蕉茸,他们没有存量的拖累茅榷磐,他们的思想更加解放喝,这些新进入者带来了新思路毙忙、新创意离翁、新发展路径度尝仙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路护釜挂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路庐舒会,对我们汽车人来讲会有新的感触密邵劲。    新进入者带来的新的发展路径认、新的生产组织模式汤,给整个的产业带来了新的活力琉溶浩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径镀伤,我想这个影响是很深远的箩。因此刷角,从这个意义上来说皑梧皖,经过孕育期的磨合蔑,现在已经开始有所收获粟芳厩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沉毛。    以2020年为结点狸,中国电动车将面临新的发展态势哦,我归纳了几个观点洗畅:    第一蹦,进入2016年鼓汉廊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期但虾夕,在消费者购买意愿增强的同时替,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择怒。此时邯类揭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现罢计很。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿韶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争祭阿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缚赂,随着竞争的加剧互劣奠,企业间的差距拉大尾,大浪淘沙的过程已经开始害,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量开配疵。这种现象不仅反映在整车写枯,而且已经延伸到电池企业咆、零部件企业以及上下游整个产业链擦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获煌戳狮。    第二幂脓,迎接国内市场国际化竞争瞳猛。可以预计政府购车补贴淡出之时犁啼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日复,距今只有四五年时间了纽董港。当前国内企业间的竞争只是一场序幕箩投,国际化竞争来临之时才是真正的考验鹅。中国的企业必须冷静地看到拌槽烘,产销规模大抨,并不等于竞争能力强糠鹅。我们与国外先进水平仍有不小的差距沮惟,重要的是技术基础薄弱韶分、原始创新能力低末宏、核心技术欠缺空棋坞、品牌影响力不足券,这些带有文化色彩的软实力涸赐煽,需要持之以恒的积累穗狄,“非一日之寒”信。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点虾壕虐,提高竞争力的途径购离,不是等待企业的扶优扶强臼,而是由政府创造好的产业生态很凡,使优胜者在竞争中脱颖而出届嗅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疯挖,就瞄准了国内国际两个市吵病,产品设计汰、生产工艺焊肯愁、产品质量都以国际水平为准摹络氮,我想这些企业他们会相对比较主动风惧堵。    第三农,向后补贴转型期的政府政策别,在既定政策支持的周期内糠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赖仿绦,是政策能否顺利转型的关键衰稍拓。政府的购车补贴是一把双刃剑温,当市场竞争格局出现之后惮峨弹,政府就要特别注意臀锤,不要因政策调整不及时而削弱竞争痊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础划。因此螺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上缮风,聚焦技术创新素漠蛋,加快补足技术短板课童瓤,提升电动车的性价比亩牌骂。相应的讽栋圭,评价支持政策效果的窗口夺吻,应该由市场规模扩张蔡泰,转向竞争力的提升苯。    具体地看购车环节的补贴乱,应该适时退坡队底,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术持嘎、降低成本的能量苛赖,造成优胜劣汰之势晦勒。政府资金应更多地支持共性技术的开发吝、充电基础设施的建设松祭。与此同时胆,非补贴性的那些“功能性政策”禾樊,例如碳排放政策采藤寡、燃油消耗量限值政策女、零排放积分政策人绅,以及购车许可劣、限制行驶之类的政策组合应及时出台嘲叮庇,使市场产生稳定的预期饥。 第四头陇距,立足后补贴时期辅攀矛,打铁还得自身硬坪淮。    从十城千辆算起眉撇,各个国家发展电动车的时间差迟柔,给中国企业留出了大约十年的孵化期羡,这是难能可贵的伯挥。2020年汀鸽踩,作为中国电动车的一个标志性年份糙钾,将迎来后补贴时期郎涝瘟。可以预计乖翁谎,那个时候直接购车补贴将淡出废碴泞,但功能性支持政策还将保持梯。在这种情况下瞧,电动车能否与燃油车抗衡躬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势那,将取决于这几年的行动奠羚。    我国电动车是在较高起点上起步的卵,总体经济技术实力已经今非昔比笛吞商,如果把握得当田,以电动车为契机馆亨苗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观奸,企业应充分利用政策支持的周期券,下大工夫做好三件事娠埔:    第一沤,人无远虑登枪,必有近忧虐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吼,并加紧部署与实施壤梳蜗。    第二博艾,持续壮大研发能力蛔达,掌握核心技术垦,攻下“不经济睹、不放心颇伸、不方便”一块短板肛瓢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础失了。 第三痞,以产品的品质必臀、品味打造优秀自主品牌揪,赢得市场的信赖科。    第四痛山,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的授便凛,就是在这个期间髓等接,一定要想办法在自主品牌上下工夫渴篮箱。我们的品牌实际上在燃油车上撮,很多企业下了很大的力量悲攫超,但是应该说效果是有限的蹄。而在电动车来说是个新的机会坡闹顶,所以在这方面应该下更大的工夫继队,通过产品的质量埔,通过产品的品味打造自己的品牌禾耗甲。    第五拾瓶阔,要系统规划寄污撼,及早部署“电动车+互联网”桔上。今天的电动车之热彻禄艘,并非由于传统能源的枯竭豪党,而是因为它有很强大的正外部性察。电动车的低碳化嗅收衰、信息化喷、智能化的潜在社会效益只有与新能源锨、智能交通盖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥桔凤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能咀身。随着这些方面的成熟盆手串,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题摔填。信息化暖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点矮,这里有太多的文章可做革。目前辅助驾驶凸麻、无人驾驶已经走在前面朗党暗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源秒下、智能交通僵爸、智慧城市以及5G通信协同发展罐清、统一规划柿垢、开展顶层设计垄端、超前部署钝固、抓紧启动冷扩顽,引导企业的技术开发和基础设施建设扔谓,推进“电动车+互联网+交通”棘竣,把阶段性技术成果用于提高交通效率妈寒、降低物流成本券共、保证交通安全答阂,使其产生经济和社会效益懊仙坡。    电动车发展的大势已经不可逆转老砂捕,向前看逗械轰,挑战与机遇并存其霞穷。如果把握得当烘曝鲍,机遇大于挑战!    我就说到这里械腥,谢谢大家!    (根据发言整理吧缝,未经本人审阅炯么靠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  全国政协副主席湃、中国科学技术协会主席顶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来凳柑镭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲班,以下为万钢演讲ppt亮点实录妒:    尊敬的清泰同志涵陕、冠华部长棉什胆、苗圩部长蜕氦、解主任斜娄,各位来自汽车界的中外朋友们汗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蠕霖。上午抽点时间看了一下展览梁颓,给我印象相当深激前瓢,有一个很深的感觉稠将,这十几年来中国的电动汽车持续发展柯,走上了一条创新的道路颗侠扮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鲍睡皇。今天这个会议的主题很好夺莆草,就是要持续地提升我们的技术能力币下烦,抓住创新新局面陛。我想就我们未来促发展破,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇导捅萄,谈一点我个人的看法楼蔷。从四个方面盆:    第一睹,谈一谈我们这些年来齐心协力图相,新能源汽车所取得的新进展备拆,尤其是2016年的进展特别明确瞳粱坪。    第二护,回归深入基础研究瞄蠕急,提升新能源汽车的质量和效益倦。    第三脾绒磨,新的发展趋势绦、新的发展方向藩煽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点持弊透,随着人工智能的不断深入叼啸充,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇滥。    第四材耻拇,我们怎么样更好的凝心聚力赖窜帆,合力推动新能源汽车的创新发展统诫,谈几点看法帆韶红。    刚刚得到新的数据娟酵,有的来自中汽协会募宦侣、有的来自中国汽研中心蟹泞许,数据告诉我们厦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆韭魏撩,占新车销售比例的1.8%态汾笨,中国的保有量达到了100万辆甫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个酥,这里讲的是公共用的充电桩厘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家抨那。    我们的关键技术取得了显著的进步痊庐邪。今天上午我在零部件电机芜认、电池癸汹、电控这块花了好多时间抱,仔细地了解了一下情况陇屉奈,确实和我们了解到的数字很相近豪。动力电池的关键材料发展进程加快撑如协、性能指标稳步提升冗搁、成本明显降低茎,从动力电池的单体好署稳、电池包肮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进昏。一个指标性就是渡楞搽,三元正极材料能量动力型的电池螺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤配氏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涪裂、有些争议暗哇晚,好多同志说疼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标尚拉蹄,现在看趋势已经很明显品。我们特别强调的贩,慕矗块比能量达到了140瓦时/公斤健凑充,动力电池系统的价格烤备,这个价格现在也是保密肥擅免,但是总的说起来明显下降蚊洛,总的达到了2.5元/瓦时以下土陵。动力电池的产能达到了100G/瓦时炒磋,世界上生产规模佃,特别是在新型电动汽车的动力电池苹,规模得到了很好的发展辑。    驱动电机技术也取得了新的突破绢此。特别是共性基础技术进一步突破复拇举,导磁硅钢荒拖椿、稀土永磁材料献靖嘎、绝缘体材料沧脑乔、位置传感器喊僧卤,芯片的集成设计和电力电子系统嘉磺,取得了新的进展扰邯。我也了解到汐秤卸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展频。因此孰会丘,重量比功率超过了3300瓦/公斤冉痉盯,电池峰值效率达到了97%赌僳,高效区达到了80%疏慰解。特别一些新的设计撮抛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用碴圭胸,比如说我们都知道绅,对于0—100公里的加速乏暖挺,对于电动机说起来旅娃皮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大貌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肃,就是高速公路上超车的时候咳闻,超过它这个临界点以后寝酷,这也是一个安全因素籍头亢。现在我们很多企业从两个方面棠骏,一个方面混,用双电机的技术来弥补后面这个不足姓冗,第二个葡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力化桃刚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茧。    今年汽车界有一个新闻草,第一个互联网汽车走上了市潮叭Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合点,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐邢歌链,据说现在上汽的同志告诉我充目肚,每个月销售2万辆哭泪,产能有点跟不上了凤,效果很好辰瞬,上市不到半年累计就超过了9万辆搏耐,成为荣威一个最大的销售热点喂腾。在互联网大会期间荣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拈惶翟,搭载着北汽犬澜、奇瑞吕长、比亚迪轿车都亮相奈籍,首次开放了道路割昧,18辆车300多位嘉宾在试驶滑颧,当然评价各有不同为射滑,期望值也有待提升订侈哀,但是勇敢的走出了第一步高闯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诡释翠,做出自己的探索投砂湍。    我特别感到高兴的是炭官,2014年我们就曾经提出电动化防痊访、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点窜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弗貌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胖隧路,从汽车到基础设施糯,一直到停车场舱、充电站狭,包括各方面财税的支持怀,一系列的政策伐膊。国家层面侍宋,从购置酣匪沙、补贴试浇、税费减免屑缉、研发支持录捌驼、生产准入谦、业态创新媒、基础设施钉醚,特别是标准规范方面卧人四,都出台了一系列重大的政策措施煌,现在看起来落实的进度还是比较好的虏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论叼,这是一个开门的讨论劲扔墩,许多外资企业都积极参与当中叙敬,对电动汽车发展孤连、新能源汽车发展塑际,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面葛睛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搭缆。也是由于刚刚推出来托剂舒,我觉得很好腹卤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见汾函坚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见溶,使政策更具有落实性牧晾孟。    这里向大家报告一下汾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嗡篡馈。新能源汽车作为一个试点的重点专项撤舷,实现了从基础科学到系统集成变、共性技术集成党、示范全链条的部署李,特别是在基础研究方面扇杀,加强了对基础科学问题的研究吐痞得。因为现在产业发展到一定程度的时候谁,要提质逗吞嗡、要增效敌,还必须要静下心来富房、回过头来从基础科学问题上下手飘狼,不断的进行优化袱、改善慌,才能获得发展稳掸嗜。特别是这次的重点研发专项笑,对于电动汽车智能化和网联化的技术签富筒,也设立了专门的课题星度,实际也是我们当时电机容熬、电池侗、电控的“三电”之一柿瓜,也随着时间的进展不断的转向新的重点纬葛。所以兴片信,整个“十三五”期间的专项规划试,将对六个创新链条喉,就是全链条一体化的部署惠括,38个重点研发任务帮层,政府加大了投入膊饱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侵蝎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿季鄙,首次突破15000亿底,更值得高兴的是帕,企业在这里边投入比例得到增强醚,达到了78%以上广,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策山朵、加剧扣除政策有直接关系江唐矩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿括绞,看起来企业投入的效率还是很高的残患浆。    去年我用过这张图(ppt)革霖憋,这次还用这张图插,对它进行了更新拿梅捅。由于时间关系拴弧使,统计是1-11月底期,11月底中国产销量是402000辆倘烤晚,如果这样算的话翟露棋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剑媚杭,中国占了40万辆戊,就是占了50%教。到2016年底柿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆贩哇时,中国占了其中的100万辆弟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刨碉聚,也说明了我们国家对于节能减碳瓦、应对气候变化作出了新的贡献窗。我们虽然应对气候变化调门并不高闻踌第,但是我们扎扎实实在做每一步醒,现在无论是风得蜡、光晤、水飞、输变电窜蕾久,无论在技术先进都奉桑、装机容量叙、发电量都走在了世界的前列女水,这也是我们作为一个还在发展中的国家守,为新的发展缺倍馈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献横撇睡。    世界发展的趋势也是一致的森谓绵,低碳晾堕、电动肆、智能化成为各国共同的选择县。美国捕、欧洲暑诗受、日本轿,包括汽车企业福特们绩、丰田孰咳抒、大众都推出了它们发展的战略监裳径,特别使人关注的是一些大企业的发展计划溉赶家,比如说大众推出了它的“2025战略”唾犬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车笔锋,销量争取达到300万辆丢,自动驾驶要覆盖谴,在2021年提出全自动驾驶纶料,电池也要进入大规模的投入霜鞘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标焚,零排放层皑、互联触华、自动驾驶汽车俗克,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力武功、氢燃料汽车甘辩雹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流集肺腥、沟通驮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式擞、增程式的混合动力汽车系办波,因为他这里有基础建设的问题礁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鼻滇试,就可以有电的情况充电搽沦、没电的情况加氢氖姓歪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板枫千,同时又实现了真正的零排放垒嫁湍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai垦鞋,上次试驾可能还是8年以前烙放捍,我觉得汽车的进展鞭褪,无论动力性卫卢、环境友好性俩擞舌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步势,据说已经进入了市场缴单。包括通用也宣布了在2020年以前剧胳酚,在中国推出9款新能源汽车妻细磷。我这里想说的是白本,中国的市场也是世界的市诚宋琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的莎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展诧签海、参与竞争睛毕嘛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嚼梨,就需要我们来推动整个的发展虾守,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烽辨。 第二栖聘嘘,谈一谈我们对于深入基创,着力解决一些新问题的看法檬内。    对于电动汽车危态牢,大家首谈就是续驶里程模阿咖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谐忌松,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的访。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车獭凛匹,一个明显的标志灿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量片,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的比。如果说单程的提高电池的载量连,当然加入电池的载量车子可能要增强即钎休,车身的增强就又增加了重量氰,直接影响就是增加了它的电脑罚。我们也看到一些装载高容量电池的囱夸田,虽然续驶里程延长了陌,但是百公里电耗就明显的增加了姑辞。因此沏腊瞥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高热伟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谎、合理的规划歇奉。首先览,车辆运行的范畴霉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位练,尤其是现在才请,我们应对大气污染醛,主要还是大城市集中裁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑即。但是从技术发展上说起来匠痰靠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度朽茹锌、功率密度和整车的轻量化膛醇舷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准螺奶弹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程次辩靠,这当然是市场的期望涧酱肮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题统痕。    最近新材料研究发展很快菏翁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用呸稻但。有的朋友跟我说戊,我们现在用的是石墨烯电池俄痛寿,其实说用了石墨烯是对的僧虐圣,但是用石墨烯全部来做电池号,似乎从科学意义上不太准确肮吾蹬。石墨烯材料申,包括碳纳米管伟,都有它优异的电和热的传导性能拆腔匙,作为锂离子电池的负极材料添加剂莱篓愧,可以有效的降低内阻凯窍,提升放电的效率虾警芹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恐珊,还有助于减少介质之间的电位瓣泻,来减轻电池界面的腐蚀性似沪。从这个角度上看渡涛米,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嘲,当然由于动力电池负极密度提高了眠阂,对正极材料也可以进一步的优化杆昆贤,在安全的前提下赊檀暑,所以也可以显著提高它的能量密度色惧钉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步借廊,就是说能量密度提高了彩,同样的电池包里面可能有更高的载电量钉烘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泵。所以在增加单电池和电池牧刺茫块功率和能量密度的时候躺,还要加强对于电池包热交换距离的研究拷,来优化提升电池包整体系统的技术彤,它也是一个相互关联的关系拐骇删。    随着电动汽车的发展煤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计皮诗。比如说电池包往往布置在底部拆,夏天路面的热辐射还是比较强的谰丹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惧烁,从结构上来实现电池包的冷却哼青,因为我们现在冷却剂就是这样的慕谦,要把它放在迎风处匹切,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计床,电池包也应该考虑到这个订侍潦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理莆斡龄。结合冬季放电的特征惮苟到,我们还应该研究苗删办,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尾茅,使它保持在合理的范畴之内兴叫呜,来逐步的解决冬天放电比较慢的拌靡、容量比较低的问题冷秋。总之说起来菩农查,我这只不过是一个例子青,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吝挥、关键殿突嘘、整体的技术统一的来规划和部署饺票。    上次百人会上我特别提出厂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术妇淡,带动汽车制造的转型升级捂济缴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嘉,给我留下一个很深刻的印象逝,我和苗圩同志都搞汽车的探淡,过去我们焊一个车身500多块钢板猜,用2000—3000个焊点接在一起祥许,加工线上全部实现了机器人蓬甫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骗峡,一共就45个部件锰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缚绍,几个机器人协同操作郴捐定。板件和板件之间没有焊接姬醋簇,就是直接的黏接脐茫虏,加热黏接率澈柔,远远看去就像搭小孩玩具似的畏堑,几个东西装起来绍疗遣。更使我感到比较吃惊的贡焙,现在碳纤维的车身猴哀蔽,已经不需要在现场涂装了欧,有点像我们当年装修房子绥搬鸿,先装地板再油漆恭亲,现在用的全是油漆地板毕。现在汽车安装上确实有进步极剑,所以我也很有感触闭论酗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扁屉撵,需要轻量化材料的技术陕,需要轻量化的设计丁棠渴,需要轻量化的工艺吻县焦,也需要轻量化的流程惹。特别是现在的汽车产业揭肪号,包括内饰座椅使用的材料霖晾嫩,也尽可能的采用可回收绕母、可再使用的材料设漆,这方面的技术也在不断的提高胶塑碎,这个应该成为我们新能源汽车发展绞萄,不光在车辆技术棱尽兜、而且制造技术流程方面全方位的提升朽炬捣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展尘,今天我很高兴筷负,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车笺陵贾,更多的看到了我们一些簧,像燃料电池大客车的发展抬娇。很多企业大家如果去看的话精辉轨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蕉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料憨攻添,比如说碳子拷、交换膜儒罢、双极板危勃叹,以及它的特性基础研究的进步密切相关惜彭堡。实际证明赶随,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中怖琼,也具有自己的发展环境的优势岛岁。我们要借助这个优势来推动我们的发展巢染郊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系九,我们是不是可以考虑舍惕,尤其是在燃料电池研发的初期溶爆咕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用梢涎刻,这样可以有电的时候就充电楷、有气的时候就充气壁怖顶,按照它的发展各取所需匡旦钾。实际从技术进步上蛾,技术发展的本身碳烘籍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用掠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展固,对于延长它的寿命咳喘卵,对于减少它的燃料消耗寒拟,是很有帮助的柯萄屏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赎查,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用塑藉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处氛玛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点悄摊天。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域径绅拈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向恫。当然它们也在考虑贿,我们怎么样能够更加适合中国的特点捌宫。我们还不能忘记中国还有一个优势烂舅,我们在电动汽车走向市场的前期嫁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辩妹孩,先在公共应用城、出租应用上去使用徒头,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广额鳖胚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站权丁,必然有一些城市就可以走在前面竟粹,又可以来推动健康合适和快速的发展胚锹刮。中国“11?11”又是一个新纪录窖偷帕,信息产业敌哼苯、网购变成了整个市场销售的主流凹来,我们看了看抢,2016年快递业高速发展椒,中国快递业总量超过300亿件闭,平均每天8200万件包裹走在路上歪,用于业发展小型物流车清洁僧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视澳弯屠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领特桂洪,有了高端引领就有了有序的发展惕翻禾,放弃了高端引领就会低端充斥苔庆穗,所以从这个角度上矛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色切,争取使我们的汽车产业走上高端引领峦、创新发展的道路上郸苗。    在燃料电池汽车发展的过程当中爱累,深入开展了国际合作玖。我们积极的参与了国际合作茹我叙,开展氢燃料电池领域的技术合作谢扔犀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议被,组织国内的企业霞窍非,开展深入的技术合作蹄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织能妇,定位就是要建立一个覆盖全产业链魂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织翅,在中国发起但并不局限于中国寸骂,积极组织管理以及运行机制角布,要按照国际组织来筹备蝗岸赴、搭建粳患客。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池色挖,因为燃料电池实际用处很多茹迟陡,比如在通信基站圈扑掸、备用应急电源头,随着我们移动通讯不断的扩大酵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放倦凭闺、包括更新溅毖,都值得我们重视履坪,包括医院的应急电池公惺毫、安全防卫托滔扳,包括我们最近在研究深海运载旧,也完全可以使用氢燃料电池愁懂嘿,燃料不是电池贾成,实际是一个发电机淋窘,而这个发电机可以用在各个地方酵港,最重要还是零排放的清洁能源膘馅别,效率高啦屠垦,能源密度也高酱。 第三靖华狈,深思熟虑双需按,把握好智能化的新机遇柬骆。    近几年来睛难秒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展剖篡济。比如美国肺怜甫,白宫推出了人工智能的新战略桃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划撵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线返,包括日本的创新战略规划口杏寝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会咐畔瞄,这个时间恶补了一下人工智能的技术恒芳拜。中国工程院最近技术指出媒危,人工智能即将进入新的阶段贾穆噬,人工智能发展有四杀、五十年代了烫等落,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拍。但是当我们信息化日益普及项讼埃,移动互联网久、大数据露鄙、云平台的发展傻既恒,信息环境肃悼玛、数据基础覆探、目标理念伞侠突、市场需求都在发生不断的变化烽,将推动人工智能新发展赋稿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段脊。因此江裴,发展人工智能也有利于改善人民生活色坊培、提高经济发展的水平嗡、增强社会治理的能力飞、维护国家的社会安全培抵僚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恋冲,但从各国的共同概念和我们的研究吾芯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纺。第一羌幂苹,要降低交通事故和伤亡人数蜡遁。美国的报告提出来忌,美国每年有35000多人死于交通事故少凸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的统饺。第二寝香诬,要应用低碳痴抢、零排放妮粟、环境友好的运行环境年渴。第三稳玻毛,便捷锚卧釜,要降低驾驶强度枪垃石,提高交通的效率吐。第四系警,要推动共享确林团,提高车辆的利用率玻东嫩。其实我们现在不得以所采取的一些限行狡,包括交通的拥堵姑诲价,都降低了汽车使用的效率先,所以从这个角度说起来仟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的衅。还有编酮,牵扯到公平出行撤,随着老龄化社会的进入脱寸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贬。    关于自动驾驶汽车研发进程鸽晴,好几个报告袒,有的人说无人驾驶席钠,有的人说自动驾驶汝檬椒,有的人说智能网联汽车绵避睦,都提出了汽车发展的里程碑硼,我觉得无论叫什么汽车急祭啸,都是说了这么五个阶段习刃戈,辅助自动驾驶乔呛华、部分自动驾驶托钉、有权限的自动驾驶姑德、高度完全的自动驾驶阶段堵脱卤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点魏瓦瞪,比如说在辅助自动驾驶方面侨,怎么样能使汽车感知周边敦扛领,科学决策辛掣,及时反应幌袖。比如怎么让汽车能够与互联网连上羞哥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车喊、网褐劳、路的联动芍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系唤共氖,就是人篮、车撼剖、网煎、路的一体化韶。    辅助自动驾驶苍位茧,实际这些年是汽车界一直研究的重点惕毯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吧菊皮,有雷达赎,包括现在有毫米波雷达夕翻,摄像头徊饱,对外通信系统收膝,包括定位喀。与之相应的妹陕,刹车经、油门讳畦、电子稳定系统瞄、电助力转向等这些姑撑肃,实际在关键体系上及,传感系统荡、操作系统泰、中间和决策系统的研发脆,其实这件事也不是现在的新形势斤,早就在80年代的时候浮,80年代后期就研发了防抱死系统龋钨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尺衅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全阜凉鹃,包括防启动时间的空转建,后来又有了电子稳定系统创卵龋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度零梨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泵淳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嗽穆规,有了它以后么婚奶,在90年代的时候咖,我在德国工作的时候傲伶,车里边就已经有了尾随自驾茹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扳膜秽,不用担心痛葱。最近我看到了我们国家的好多汽车泌侨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应案凡察,一旦接触太近都会自动加一下速玖。包括我去年去参观长安嘶捕,他们也给我展示了自动泊车系统喂,实际自动泊车系统我们在德国工作帅,90年代后期时候就有这样的设想翔困,2010年我到德国去访问的时候袄卫炒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型昏徒。实际很重要的意义矢豌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起睬轿寡,也得到了发展骚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能撕。    下一步就是智能网联劫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西壬良漆、看到自己看不到的东西渺,90年代初期的时候酸,堵车情况有数字广播板纽,数字广播就和我们一般的广播不一样斥,随时可以呼叫堵车的情况火书拉。后来有了数字地图和卫星导航蚕,就形成了第一代导航系统黔,第一代导航系统并不知道路况的变化玩弛尖,只知道路径的设计驳哪甘。然后就出来了联网的导航熔,这也是这几年我们都经历过的事朔。上汽这次和阿里巴巴共同合作苏湘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嘶耿任,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冻,这样坐在车里的人阿纲,通过导航方掏、通过云平台就可以获得各种各样的信息桨途截,比如说动态的导航喀、比如说加油充电站拍邓嫩、维修以及各种信息的进入卫股,使汽车的视野得到更大的扩展琼。但是真正要做到智能的网联汽车欧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键菩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来匣任,这就需要我们把各种信息交汇在一起金倡瓦,来实现智能的决策控制滑宛椒。这件事情说起来好像很容易响杭,实际也有很大挑战侠斥。现在我们一个汽车里边有两脐、三套信息系统非皮患,有车载的信息系统告,还有驱动系统的信息系统锻踏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通试系,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程脑捶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯潦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茫衅,就是快到地方要进行减速漆,但是如果你让它自动驾驶的时候舍逛且,可能它就很早的根据外界的信息来判断吗瑟,让它调整好姿态朽财、减低速度队疏盲,进入转弯以后在弯道里边再加速五。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段裁黔切,这种例子比比皆是妨豪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体碍颁。因为我们电动汽车从电机鞭、电池抱陛卸、电控开始甫刃,电控第一代做的第一件事首荡,就是通透的动力驱动系统的网络栏断,就是第一代的CANBUS系统锹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制库,从这个角度上说起来鲤牵肚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体免。    当我们实现了这些以后须,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辑杰摩。这是我们常见的北京交通的一种情况泄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号魄短,去识别各种各样的高通判露,做得到娥惜,但是不保险煤,这样可能我们就要有这些信号的发射器垢虫,让汽车能够知道这些情况爽草。如果再想使它往上走美,能够实现部分的自动驾驶堤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况办,比如说晚上的雨雪路修,比如大雾弥漫的时候尺匡,比如尽管天气很好绦蔽簧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰撑围,这些情况都需要我们去应对假监澜,其实道路上也应该有它智能化的装置擎擎嘶,就是说有自动的能见度感应器陆,应该有道路结冰的感应器韧娇凰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全摧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全尸,安全是所有发展的主流秋榷邻,而不是时髦赂斜耍。我们在做任何工作的时候桃式池,必须考虑人是坐在车里最宝贵瘦梅驼、最要尊敬的东西竿寂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全荡便汞、人的便捷七、环境的友好和共享噶蹬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统巧,来推动我们的发展豹晨晒。    因此惦木,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三岁份、四次交流苗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议券,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构彼拆,这个架构的着力点应该在车载的平台膘鹿粉、在网联信息传谈房、在智慧交通的发展钠市揣,我们要重点发展的是车辆的关键技术妹驳赋、环境感知壳抨但、智能决策豆肩、执行控制眠,我们要对信息的关键技术八,V2X通信奴鲜,甚至于将来车对车的通信系统紊、云平台防、大数据楞寞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制愁迁芍,这里也有很多不同的东西垄惫描。我们还要对基础的关键技术填,高精度的地图恨猾、动态路况信息痕、综合决策和操作系统丝鸵。只有这样含郡舜,把人狼、车烽、网浚熬持、路同步的推进沁案麓,才能够迅速的发展斯芯,否则又会碰到先有车淀商、缺充电桩的情况垮,所以需要我们今后的发展当中更多纺。与此相关的技术涕统橡,检测系统丸,还有一些法律法规体系镐吹,一些基础设施的建设岔,可能还需要更多的发展虚须鞍。 我们必须要精心规划剃叛、协同创新陈慷,来研发自动驾驶的新技术讼鹃。    一捶,安全龄峭光、绿色腊刑垛、便捷亥拍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标妈固。    二炔显馈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉无柿,多领域技术的融合季,产学研各方面的合作萝阿刃,要着力推进协同创新铆,这里边由于它是一个企业的热点膜,所以企业要成为技术创新的主体凉途攀。    三辜矾,企业为什么要成为创新的主体肌陈凑?我看了很多规划蹋浅,从现在一直到2025年菱共斗、2030年杰戮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就感辉,但是可以实现沿途下蛋赖汹,从过去当中敖晴,无论是防抱死系统熬辣缎、电子稳定能卢、测距警示镶窃、避障反应铣韶交、自动泊车都是发展的热点扳,每个技术都带来了商业回报信绷,包括我们在信息系统端奥,包括这次互联网的技术瞎式缉,上汽互联网的实践胶吐,也看到了我们簧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泼辉梯,只有以企业为主体醒切佛,不断有新技术发展怂,使它在使用当中获得使用撬结厘,就能够推动它的可持续发展氢将断,所以它不是一蹴而就的事星峰苫,是我们长期坚持的一个任务窍乾。    四迪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体却,新能源汽车重点研发专项要广聚众智喀梨汉、精心规划梁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础啡驰颠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区霓蒂必,我也是觉得有一些东西包括基础建设苛汲,也应该放多这个测试区里面去呜凡好,使它在真实情况下运行涎澎,才能得到一个健康和全面的发展说恕吝。    最后我想说户,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冒。其实我们用了十几年的时间实现电动化去,推动了产业的转型烩号烽,随着信息产业的发展联泵,网联催生了新的业态仆春,产生了新的服务业娇。轻量化带动的不是简单材料的替换婪释椭,实际是对汽车产业的一种升级澄涝、一种转型退录,同时兑十绞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瓢来,充电网服务体系的建设缸,可能带来何止几万亿的新的增长点坚。我回忆宽梯烧,在经济工作会议上总理说过一段话非庐猴,“实施创新驱动战略的发展蔫槽枷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展茶,也要注重用新技术牵、新业态来全面提升和改造传统产业瘫,带动产业的转型升级岔。”    作为结束语我想说揣睹,回归一下新能源汽车取得的新进展究逝,下一步还是要全面落实政策灵俊、着力开拓市场巫投陪、建设基础设施十、创新商业模式让,把握好发展的先机瓣惺。我们要针对市场的新需求埠筐辫,深入基础研究功胶俊,攻克关键技术翠滦,完善系统能力茧挂改,着力提高产品的质量和效益耍猎媳。要把握好汽车智能化发展的新机遇殊苇,要系统的研究龚烧,精心的规划鞭蕾,要鼓励协同创新企业主体勉胆,大胆的尝试娩,来攀登自动驾驶技术的新高峰蒂赴,要凝心聚力镐,发动优势寞酿,动员各方力量交创釜,完善政策措施妈冬水,营造更好的发展环境俗吃。    谢谢大家!    (根据发言整理胸垂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都狼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惨搓: 陈理事长拖,各位领导潭、各位朋友仿窝、各位专家撤同,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乒美。我今天的题目是四网融合捍汰玲,什么是四网棱戌椒?交通网论、能源网盯、信息网擦遣孟、人文网疲颊梨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具坪倡,电动汽车是一个能源的载体眠,又是信息的载体示楔,然后可以作为人文的载体始相函。四网怎么融合锨楔?怎么发挥电动汽车的附加值豌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涡睫泊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系邓官瓣,能源跟信息到底有没有内在联系捍莱哼,我提出一个储能熵理论供大家思考喀。    我思考创新的要素透,要创新首先要解放思想舒到。解放思想要学习《易经》的精神吨供,又要学习西方文艺复兴的精神随惠。《易经》是一个太极瞎挽搬,太极里一半是黑茨江蛇、一半是白婪,但不是直线坤,是弯曲的鞘青,黑可以变成白诡,白可以变成黑歪崇惺,黑中有白伯深无,白中有黑睛斡,跟它对应的黑就是黑颇稻俊、白就是白毫撵妓。《易经》是变化兴估完,有时上丰、有时下链燎熬,上时不要骄傲自满玲娜,下时不要灰心杯窃,是客观规律筐,都是周期性的琶兴,我们在调整侯小,要注意平衡动力统一娶痛。    整体都是这样撼,全局都是这样间素播,今天讲跨界谅硅陕,要学习西方的思想就是文艺复兴丘娄锚。文艺复兴的功劳不是在文化裁、艺术等等化阀,文艺复兴是解放思想奉。哈佛大学的校训追求真理蜗孤磷。要把自然界的规律找出来解放思想眉溉吠,自然规律造福全人类规虎。伽利略雌船,罗马教皇威胁他策静藏,他不怕量规,他说地球起源被上了铁塔鸡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炽街,被叫之违反教义身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师姓,第一个米开朗基罗霖纳蕊,他雕出一个裸体的美男子堡乡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇猎埔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搽浮,里面很不容易吕,从意大利借了很多达芬奇的作品文。达芬奇不仅仅是一个艺术家妮缆,也是工程师;看他作品嚷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生丛,第一个从事解剖学观翟。    解放思想考虑全局的问题孩滴泞。文艺复兴第一要全局思维背,第二要有天人合一的思维亮,第三是环形思维匣勘讼。要考虑全局思维瓤,今天做电动车目标是什么茶酵?有什么经济效益摊倍割、环保效益仍贩、能源效益容、民生效益饥,总体总目标要搞清楚惨,一定要有全局的观念悲。特别搞智能汽车全局性更大唬配抨。另外要环形思维浅肠,要反馈凭篮半。然后是循环利用的思维馁。    创新茫,我把创新的要素跟大家分享一下勒。首先理念是创新之魂绿。理念有很好的氛围槽,有了理念才有创意鬼,创意是创新之源彤。还有人才碧萝烁,人才是创新之本帛睹。怎么能有理念录?要有很好的氛围磕,总结第一方面是合作精神辱剁,开放拜、合作私拢、包容萎伯锌,双轮驱动敬、增值驱动亭、市场驱动耗,通过市场的倒逼锣睦。然后要有完善的知识产权保护辞倒,还要利用网络大数据给我们带来的好处避巫喷。今天创新制高点是跨界融合锰衡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界恰。“一带一路”我认为是跨界融合锚防拍,一带一路是西方的伊斯兰文明椒歼,还有它把科技随、技术澈取谓、经济袱趟、贸易连在一起槽寞,所以我们要发扬一带一路的精神肺。我是福建人也是漳州人订蹭筷,一带一路开始的是直和下西洋供。我们要跨界融合篙。    我接着讲智能汽车谜。智能汽车首先要有解放思想旦、全局思想考虑问题删。三个C阶卸倍,第一个要连接起来茂冠怀,第二个连接是要协调要合作澎拖割,1+1>2斯皮谦,那就是《易经》的精神坛筐。第三个佛,今天的连接是移动的连接航,还有MOBILE府救,MAN TO MAN好、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来欠冯衅。    今天电动汽车很重要的一个办徊皇,大家买得起用得可靠徐。智能化以后卤茹北,因为有各种各样的基础设施和商业模式肛沤仿,我不展开了睹。    从电动汽车变成一个智能的汽车吾,从智能的汽车再变成一个智能的交通粉乒,从智能的交通再变成智慧型城市男哩。我们附加值可以产生很多剁怒航。根据《易经》价值精神绅坊,通过交通网司拒、能源网砍、信息网撂滥隆、人文网可以产生无穷的价值机会冕谋测。利用交通资源的全时空动态感知次疙咆,交通工具的全过程运行管制辖椒,无处不在互联坏捣、感知敞绍份、管控和服务疆。    怎么布局道太烤?怎么把电动车进一步变成智能汽车芥霜,如何布局智能网联汽车技术牵亨?我认为甫辰,不但对中国皑,对全世界都做出更多的贡献把,第一是制定网联汽车法规标准许、智能技术崎可涣、环境肋、HMI技术陌、空置执行技术读、智能网联的实验钙吉勘、网络和信息的安全巳躲。    怎么做到网络和信息的安全徒埃贤?这是一般的云悄,怎么把一般的云变成安全的私人的云位?有很好的结构歧络兴,处理器耪窘搞、传感器浮疟吞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次割炉。第一是收集材料拱,就地处理薯。第二是从收集材料到云之间要慢涸殊剿,一个是单点控制休卉,能量控制或者功率控制鸵本瞧。一个是多点控制接年,能量控制或者功率控制巫,这是全局性的谱。要及时处理莫轿,要经常互相认证嫂,变成安全的云是。    跟大家分享一下我做的一些工作罗昧睬。怎么从理论上去证明这个是可持续的持伐?我一直在思考所有的工业革命剑携蜕,基本就是能源更新蛊蚀蚀。第一次工业革命纽处耗,瓦特发明蒸汽机刺,电话盎。第二次工业革命懈,美国抢占先机寝奋,电气化诫,主要能源专项与信息建设硕。现在第三次工业革命来了簿釜典,中国能不能抢占先机档?我们要做新能源冬,信息大数据时代脆,我们百人会能不能更好地发挥作用绅挺?今天早上的研究会很好拓,我建议做一个尝试的机构苔焦,每年召开百人会国际研究会议煤惧氨,形成品牌瓤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢槽居?我提出储能熵的概念呸繁剐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沪溺。一个系统里面假如是孤立的翘、系统是不可持续的椒笨摆,一个是做功如夸、一个是废料是不可持续胜幕。如果是物理系统报绣步,分析储能熵扭扔金,熵代表可以再利用叹氓。总的来说慷,一个系统熵不能增加穷,熵要减少沸床,熵减少系统可持续姑泥。熵是储能熵诧龋梳,熵是不用的熵皋枫,下一次可以用圃簧。总的来说熵是在减少奥蒜。    包括中国的历史叭潞,中国封闭的时候中国就不可持续懒丝,中国开放中国就可持续袭蓝。近亲繁殖以后熵增加不可持续痛童。系统要做可持续性迫搬,系统熵要减少拓钢,你的收入不能是单一的寇无、不能是孤立的系统娩绣侨。因为一部分是做功苟堤,一部分是废料拨德活,从废料里拿出来苫苗,通过证明熵减少蚊定峦。从废料里面可以再循环扦,那么你的系统就可以持续了酚躺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来遁家风,后续需要时再利用的能量的熵疽籍,通过储能熵概念的引入芯韶,希望用来解释可持续系统的演化过程惋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蹲送。    综上所述努,不管系统是生物的或人工组成忱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入岸无寺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春强,而这些系统工程特点是松,即使在系统研究过程中阑,一个熵有增加的过程动嚼,总体在系统不断迭代发展的过程中莲翱涕,系统将进入熵减的状态道泞湾,因为系统具有自己生成复熵的能力宠,从而保证了系统的可持续性纤。    应用在电动汽车夹钳副,这个是分布式的发电顿,这个是分布式的负荷秦哦。电动汽车就是分布式的负荷惫己葱,还有分布式储能缺邪,电动汽车有储能户伍湘、有电池甲涟。电池可以双向的炔,分布式地发电锑襄勿、分布式地负荷臀堂梁,在分布式的储能穆踢藐,这三个系统可以持续讲丢斑,这是我要证明出来的倒苔极。我证明只要你的熵是减少的忻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望燎。    感知显、认知潮、行动倦诞,不断可以纠正人的行为敞肥闺,比真正的司机还要好疆。    最后烤茅,希望我们以后的交通系统是舒适的贬鞭酞、生态的坪、方便的和安全的队巴。要做到这一点朵,什么是成功晃柿?因为里面的成功是3个S燎尖譬,SUCCESS啼汰,在S趣、E里面画一条线都是欧元跟美元巍嚼,今天是国际合作疤,虽然人民币还不是胆顺教,是一篮子化的航,人民币准备好了辈。ESY就是人民币咆。    要有六个眼睛挪熄肉,有四个眼睛不够仇叼钎。第一要把眼睛放在前面解放思想薯赐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维仑萝奢,电动汽车下一年布局市乘嗪唷,也要有前瞻思维仕村淀。眼睛放在后面汲取历史教训磐,要有全局观念藉算寺。要看到旁边的需要稀。然后要把眼睛放在右边学习欧美秀裙逢,不得不承认高端人才密集地在西方纫理涎。所以把眼睛放在西方学习墨洁,它沉淀了100多年砰。四大发明中火药是中国发明的怀伪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的亲都。全方位都看到了来,所以英文眼睛叫做EYE仓柯。第一个I是Inspiration妇订,有了激情可以有想象力霸酱协,然后有创新墓,但一定要融合控魂,一定要集成缸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题感邢触。科学要把自然归结起来悄阀吗,工程有十几种辰,要把科学缅、技术蔡蟹搁、管理结合起来那就是工程衡金,那就是要集成硕狮撵。特别今天要跨界地融合端宽、跨界集成僳绘你,这样才能实现财亥。但没有钱也不行乖撮紊,今天招商局也来了很多金融机构处,要融资瞪尉。    谢谢大家!    (根据发言整理儡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝皋:李芳" "   回顾已经结束的2016年湍等,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展勤温飘。在政策的全面推动下炊汕,我国电动汽车年产销量再创新高坚魔绞,达到50万辆左右俊戚,充电桩数量达到20万个赁毒其,遥遥领先于世界各国孰。更为可喜的是韭嘎,在规模市场的推动下宽,技术创新全面展开羞,技术进步全面加快挎芭故,正在全面逼近世界先进水平井僻。但是工,在这大好形势下貉,质疑之声渐起蓉。比如盼,我国电动汽车发展主要靠政策推动坚滤,能不能持久邦?政策是否过于宽松蓄,以致于出现骗补情况氦巧?另外擞低,由于发展形势良好模潘溯,一些激进的观点也在抬头农。比如沃堤,要挡住国外产品进入中国市趁ゲ住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车峨肚,准备放弃传统燃油汽车蓉忱。    作为一名资深的亲历者铣,笔者认为记诲,在这新旧年度转换之际撬烷,有必要分析我国电动汽车的发展形势瓤擂鄙,梳理其发展历程舶汝篇,以利于业界对形势有清醒的认识湘、清晰的判断裸,明确今后的行动方向薪离。    一啪、我国电动汽车发展形势良好    当前离椒,我国电动汽车发展形势良好抖繁供,主要表现在两方面侧:一是电动汽车技术创新全面展开诬芥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快豁,技术创新和商业模式创新层出不穷玫宝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蓝曝德,比亚迪说、北汽蔡、江淮苟舱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肌提。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奥梦,而是专门设计的电动车顾孰,续驶里程达200~300km甚至更多椿,能效明显提高办阀戊,动力性武迫、平顺性结、舒适性秘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平商关缔。事实上卢阑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布村穆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抨。另外骑,我国电动大客车产销凰氏烁、应用占全球份额的90%以上错适,技术达到世界领先水平屑坑俏。    在动力电池方面岗暖玫,我国产量已超过日本迹使心、美国骨、韩国葱,跃居世界第一式五,且市场份额超过全球的1/3蚊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面森兽,呈现高能量比酚澈落、高安全性醋稗怀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势头。同时躲,产品水平迅速提高婚虎粪,与前一年相比扇,平均能量密度提高30%采汇,成本下降30%左右泄。    在驱动电机方面讨吞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机戎帮,总体性能进一步提高镰椒,成本下降30%左右低酪。在电池管理系统另、混合动力系统茸、电动助力转向闷无、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面魂苍,也都有明显进步疮铣。    在基础研究方面脐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌地。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展霸钵,电池热失控隧喝、硅碳负极材料频脚币、耐高温隔膜等基础研究进展也很快兔。    2. 充电基础设施建设加快构叉继,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下料汐童,政府有关部门出台了实施细则峡,多个地方政府建立了城建共殿票、电力衰、规划等多部门联动的领导机制认,大大促进了充电基础设施的建设速度疼哥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辑梯软,我国充电桩总数超过20万个形,远远领先于世界各国燃。    在市场带动下块,技术创新不断涌现唬瓢晃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术玛疟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术阿仿娘、节省设备投资的车端交流快充技术景昏琼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用络伟殿。    在商业模式创新方面申孟,呈现出各类优势企业多种形式合作樊,加快充电设施布局府、建设律凛、运营的趋势咸。众筹建桩娠、合资运营汀、利益分成等运营模式迅速发展废轰,公交车爆蹋、环卫车化、物流车陷戈、出租车鼻籍龋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模麻筷,广告推送奥扳、免费无线热点接入等增值服务开始出现撕椭。    在互联互通方面遁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施佬揉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坞掣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扣挎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恕,以企业级嘛勃吕、城市级监控平台为基葱摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据档盛借、信息互通的国家信息服务平台即将建立戮猩。    二非标、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乐辱谁,我国电动汽车的发展道路与美国凸搞、日本嗓恕蓉、欧洲等国家和地区有所不同憨丸虱,主要区别有两点薯斤襄。    一是政府干预模式不同庞缆胶。我国采取的是政府强干预模式纤额,政府进行顶层设计便,制定国家发展规划凯刺瘁,多部门联动制定全面的鼓励撇媳、支持政策谴逢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬是恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惫兽诧,在市场发展中不断加强研究开发瓶,技术水平逐步提高;同时途袍滥,充电基础设施建设逐步完善捐。而美日欧政府多采用弱干预模式廓,政府支持共性椒托偏、基础技术研究判拔,给予一定的政策惊、税收优惠乖,逐步培育市惩ァ;企业则根据自己的战略规划睬斑,首先研究技术嚷畅,同时有选择酞叮、有重点地开发产品脖勤。    二是企业战略不同伶酗犀。我国企业多为在政府引导下被动式发展软,初期技术积累明显不足溯某悍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显獭耻,产品方向受政策影响大髓芒,各企业虽进度不同睹,但呈全面开花之势疚奈蠕。而国际大公司多为主动式发展妥,厚积薄发封,技术有所侧重店蓉,产品形成特色曝,如丰田的混合动力和燃料电池凸驳市、日产的纯电动腊瓣、通用汽车的插电式薪拔、宝马的碳纤维轻量化技术等仕北搬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点停。中国模式的优点是市场拉动技术发展擂,不受油价等其他因素干扰仟翠肃,迅速形成规模市吵场,全产业链技术进步蕉家桓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟全穿,发展中有不协调情况娘琳,如充电基础设施滞后得,部分企业盲目跟随掂,发展不扎实急坚苍,少数企业以谋取政府补贴为目的缉瘟,甚至出现骗补情况储蝗卷。美日欧模式的优点是技术扎实耗掇,发展均衡;缺点是市场发展慢铅瘦险,产品更新慢老趣葛,影响技术进步际搓翠,受外界因素干扰狸坏,如油价低迷则市场难以扩大蚂黑。    笔者认为衰腻,中国模式适合中国国情膜寿。我们不应过多盯住充电难辨、骗补等不协调现象鲸骑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上社、技术追赶的大好局面萝鲁。从另一方面讲美,中国模式也有赖于我们的制度优势缴,只有中国的强势政府才能如此运作锌粒,很多外国同行都很赞赏嫂、甚至羡慕中国的条件前泻裁。    另外发且,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面篙,近两年有明显变化醇逃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辛磋假、开发电动汽车产品淌,而且各种技术路线都受到关注的局面骚睬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出襄响渴。中国各大企业都重视电动汽车没有错饲抛钾,在现阶段已不能算分散重复娘上奈,但难处在于电动汽车不好做狙雌,需要有很强的汰焦、全面的技术积累和投入繁瓷考。那些技术实力不够的企业蔑惰断,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理香魏,而应准备应对“弯道翻车”的危险炊黎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过对间,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时介,可分为几个阶段逆贝沥:当市场份额超过1%时防假恭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弥舜末,则意味着市场条件全面成熟崩拧蔚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蜗喷茹,又主管我国科技工作多年豢现,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结醛耍。    对照电动汽车的发展俊衅,在我国饶,市场份额已经超过1%;在美国和日本老,即将超过1%括纠。这说明表虏腊,电动汽车技术正在接近成熟虎哥。笔者冒昧估计撼衫核,大约再过5年左右时间诡动,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题焕性光,其他性能与传统动力汽车相当桅嘲,加速性优于传统动力汽车焕挡捐,成本的差距大幅缩薪ⅰ;再过5~10年时间箩,电动汽车性能可全面赶上淡、部分性能优于传统动力汽车脖描胺,成本与达到当时排放被耻、油耗标准的传统动力汽车相当裸耽。但即使到那时修,传统发动机也不会消亡朴截,而是电动驱动与发动机平分秋色拦借,或更多的是融合发展呻橇。基于以上估计谈截沃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车席票松,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车促誓彤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展戚席。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理猎。2009年喷秆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嗡拟寝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告防。回首往事毫哼惭,扪心自问力翁辫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的僧腑剧。至于些许不协调现象谰秤,是产业发展过程中的必然染,是白璧微瑕钢宽、瑕不掩瑜男箔裙。笔者断言贪认瀑,按目前态势再发展10年溪贝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界勿勉辣,并以此跻身世界汽车强国之林东怪。    三苇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苹,整车生产企业要更重视电动汽车犬。首先要制定好发展规划和生产布局裤物匈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视默闺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调霖,不能两张皮常眷试。其次要重视研究与试验糜士,需建立完整的朝、一流的研究和试验体系喀,规呐煤峋粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统蠢船伯。电动汽车相关技术发展很快甫策,要靠自己去研究发展沸累,别人的经验会很快过时偷痛,更不能只靠“挖人”搞产品始忙侣。再次要全面布局脐,围绕全技术链开展工作憾叛,不但要重视整车开发掂,还要研究电池和电机烦鞭,重视电池管理系统棉笆化,这是当前我国的短板仓螺,此外还要注重轻量化和系统可靠性寐捎冠。    第二勒,要建立相应的零部件体系惩喝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱黄霉困,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的氛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展敖瓜吾。    第三泊础,要开放发展茄人。需鼓励畴、支持合作伙伴引入先进技术和产品赴,像华晨与宝马队煤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好船谈。历史将会证明葱些宿,开放发展电动汽车会比关门发展更快漓即庐。更何况叔,在全球经济一体化的今天搞缅,关起门来自己发展是不现实的祁。    第四眉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作虹。今后相当长一段时期竟,将是传统动力与电驱动并行发展刷阂、融合发展的阶段女,单搞电动汽车很难成功叛。对于只做电动汽车的特斯拉泡裂蓖,笔者并不十分看好娃脯。    2. 对产业界的建议    第一惊,要加强合作吓讨。需沿产业链朝壬稻、跨行业合作人碧水,整车企业要与电池企业疥宠、电机企业糙、其他电动系统生产企业深入合作坟澜。以动力电池为例苛尸考,需要电池设计与正负极材料淬腺、隔膜坏屎、电解液凰匡、电池制造装备唐范荣、试验装备埔、电池管理系统全面合作降。优势企业和研究单位要分享成果苫毫糕,互补短板烽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鼻驮,要形成轰轰烈烈的大协作局面墓,合作创新瞧盗变,百舸争流情喉,才能迎头赶上并超过世界先进水平诗挛栓。    第二祟烈薄,要注重实践涩。汽车产品与其他工业产品不同韩狄涡,一是使用环境广且复杂亩胯,二是生命周期长交,三是对可靠性什炔挖、安全性要求极高剑丘。这些都决定了仅在工厂淑、实验室不可能完善产品软裸,必须通过多轮的使用实践咳芦。与电动汽车产品研究开发相比溺涕午,充电过程更需要实践巴琼剐。像电动汽车充电过程这样长时间境辽、高电压熔焚、大电流攫、室外淘巴挪、无专业人员值守的工作状况劣摆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验袍赖。    第三厦,在充电基础设施建设与运行中奋归妈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善勾芬遁。充电基础设施建设是一个新行业咕徒霜,在管理上涉及电力腿、规划双抢、城管刚纫、工商管理等多部门曙茹,权力交叉窃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制劲诺,利益主体错综复杂统偶。单靠一纸文件不可能面面俱到愤擎,必须经过相当长时间的实践蛔,完善流程奉,积累经验团骏。    第四歧送俱,要加强标准化工作汰希。领先的研发彭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨ⅰ,而及时总结经验汹枯、制定标准又能为继续实践古、创新提供重要保障饱闻浓。当前懦,恰逢政府推进标准化工作改革肯,要求标准化工作密切结合生产搭、创新实践圃,要求鼓励发展更灵活适遁、更接地气的行业标准客、社团标准桂。对此膘,业界应给予足够重视毙拐。    3. 对政府的建议    第一嚼妥,要保持政策稳定诲。正如前文所述说,我国政府的强干预政策非常正确锹,发挥了制度优势虱,已取得很好的成绩懒,应该继续保持钒盲成。电动汽车的发展涉及多个行业艰钩雀,需要长期积累匈居娠,需要几十年的时间才能成就大业镶锭,切不可存立竿见影氖警、一蹴而就之心徒。    第二燎,要及时对政策进行微调和补充完善联算艰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娥脚烷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴珊,又由于此项事业发展快捣判,新情况讲崩举、新问题谷谢、新技术层出不穷毒长叼,因此及时应对倾、调整旅据味、完善是必然的库帝贺。    总而言之划摔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烦,迅猛发展正当其时颁盲辛。笔者衷心地希望朝野上下病、业界同仁能认真努力工作粒确骚,自信且坚定发展楷砍醚。假以时日氏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流菇嗜,并以此为契机沃取,跻身世界汽车强国之林司瞄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃较:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年圭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年峰誓圣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题稍率,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日耿湘敬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示顾顿钾。    他认为锰兢,现阶段邵究,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题详存效,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汤籍,但从长期来讲沸晦,新能源汽车技术发展路线要从电动化哎伎、轻量化拐抢汞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合墨、轻量化与制造生态化结合杠靛枪、智能化与网联化结合堵踞。    尤其在电动化方面羔交,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车昂袖巩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苗隶悼,就是家用主流A级轿车等练,在性能价格比上与燃油车竞争钨。目前全世界都在朝这个方向努力迫棠,如特斯拉Model3痊响、通用Bolt财色,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车戈匿绰。”欧阳明高说坡。    欧阳明高说菇环,但要满足这个要求黎通巳,电池必须降低重量扫、体积以及成本桑仆。此外授,电池的比能量必须大幅提高势挥倪,达到300-350瓦时每公斤闯晤稿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标亩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锨,锂离子电池发明至今只有20年僧却下,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年浆,2007年第一次在日产聆风上开始使用横惜,可见动力电池的进步非常迅猛毫私。”欧阳明高说啃呛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期苹搏。    但此前技,主流的观点认为躬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比妻,从性价比来看蠢捆巍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围橇介估,但现在随着锂离子电池技术进步藉敝理,里程提高一倍却虽,即在300公里的范围内甩荷,仍然在性价比方面有优势豢侥绰。    从技术上来看啡停,在单位重量篇、单位体积下储存的能量越来越多糯侧感,成本越来越低蟹,才能体现出电动汽车的水平和技术票歼么。    一个好消息是梯,我国电池成本每年大约能够下降20%侯肪芭。据介绍井茅态,五年前瞳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元偏淋,去年平均价格为2.5元左右搅,2016年为2.2元雄胜本,考虑到大量的电动汽车是大客车海比铃,其电池价格相对会比较高一些灰。    “现在国内开发中的电动轿车任荚,最低的系统成本在1.3元每瓦时滔切湘,单体成本在一块钱左右壳。美国通用Bolt电动汽车前,单体成本为150美元一个千瓦时扛哪凄。”    如果按照这个标准浪充,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到霸仓淋,但是按照现在2.2元系,逐年减少10%到20%砂狸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现亭。    “加上循环再利用做到1元溉碗吨,也就是说舍戌,一千瓦时电池一千元人民币之内裁啸,是可以做到的踞。”欧阳明高称挽。    对于具备性价比芒呛癸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说箩,现在一百公里约耗电15度谰峡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内埂,接近10度电一百公里锹呸笆。    “要实现这个目标坛难熄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗睹妈册。目前电耗的降低空间还很大鳞送落。如果能够实现上述目标掇墓乌,一百公里的成本约在一万块钱堕,如果电池能达到300公里就是三万块钱茶程膊,考虑到使用周期内省电和维修省钱韶潍,将具有商业竞争力炔辟,这是电动化下一步最大的目标镁。”欧阳明高说欣嘶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吃请。纯电驱动真正实现产业化是在2014年慑梆缝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胶竟兼,但仍属于比较粗放的发展模式唤,今年电动汽车发展逐步趋于理性故。总体来看那,走到今天巫桑试,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炬。”欧阳明高说拖骏。    事实上钮际,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瘸防,由于销量超过全球50%以上颈,在国际上引起了强烈反响毫壁彼,无论是政府还是厂家沥谢,都感受到了来自中国率先发力的挑战触官。更值得注意的是夸,2016年如德国大众和日本丰田勃甘,纷纷调整技术路线芹飞,加快对纯电驱动的转型焕藕钳。    不过氰,纯电驱动的战略目标燎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展人。对于混合动力技术来说路缕,传统的汽车强国慑、汽车大公司比我国更具优势弦,如丰田路线就是先做混合动力康悉藩,再做插电混合和燃料电池酚瓤堕。    由于我国率先发展纯电驱动杯非,带动电池产业的发展达到了世界前列精媳徘,电池产业规模达到世界第一秒慧苫,总体水平位列国际前三康,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捕舅,我国的动力电池产业链炬萌但,尤其是电池材料履宿刑,如正负极材料具耗太,在国际市场上的占有率第一灸孝别。    “在此基础上按桅及,我们以纯电动力系统(电池撇好贩、电机纷瘦檬、电控)为基础平台箩附舌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利剁魂排。”欧阳明高说付。    据其介绍确哺,目前我国插电式技术发展已经取得进展快敖,比亚迪秦附乘甩、唐勒、上汽荣威550祭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力勾堵攻,无论是发动机方面惧敢泼,还是混合动力装置上纹荷峨,都取得了突破篙诬。    与此同时韩搜辽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展琴另,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力空缸譬。    “这是一个渐进的发展过程颂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肃褐达。”欧阳明高说鼎炉巾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桃裳,有效的回避弱项竞争匆僚,有利于我国电动汽车产业的发展艰,到2020年之后骚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进孔告夯、同步竞争黎论。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭绍似:李芳" "  编者按梦惟:产品价格区间一下提升了近40万付遣泰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惯前骋。以安全环保为标签的沃尔沃缕抵,产品质量是其立足之本蛔。无论是国产车型还是进口车型稀钨交,质量都要做的和安全环保一样好栖侣宠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吝剧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值下替,安全与健康至关重要齿分岸,但在中国市吵泳础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唬诫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家库,到底该剪哪一根线派谰?我心里清楚斥池,如果我剪错了寞,我们可能就崩溃了失梨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态幌南。在2015年整体经济增速放缓杜铝亮、股市震荡胜瓮磕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下人湃,2016年的车市本不被看好票啦吃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惊。1月6日殴上理,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售铆盖泼,沃尔沃对此解释为涩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疗割,更是提振销量的助推器翰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号替疽邓。   6月1日燎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职倦溪讲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年垮旦,具有十分充足的销售经验杉略脯。但用他的话说锻,他来自一个很小的市忱怠,很多因素他都不具备娥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲僵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状犁寒。6月1日入职物腹轻,用一个月来熟悉公司的现状何睦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蹈碗胚。然而现实终究是骨感的动戌美,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆妨脆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泞陵持。   “做决策就像电影里拆弹的场景床吹本,我到底该剪哪一根线呢狄瓶头,如果我剪错了苍济,首先所有的投资会无效篡拇蛙,其次会影响经销商的士气帝逃禄。”陈立哲对我们坦言布坍。   他这样的想法并不让我们意外莱撂入,台湾市场与整个中国市场差距实在太大固。在台湾脖,陈立哲要去走访最南端的经销商想攻晃,早上出发中午就到了限江氮,但如今这种管理方式已经行不通了瑟炯。从前陈立哲的团队只有30人犁队朝,现在变成了350人咎句清,他说现在同事的名字都记不完棱编。   “就像牌桌上的一个赌局驾,赌下去有可能是回本的困好卢,也有可能就全毁了看,所以我每天都在想我到底该怎么做箍稼。”每天该怎么做蹋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月入。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钒,才能享受最好的锑卧。”这句话像是说给陈立哲听的娥。   2005年豌蔫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凰,沃尔沃一年只能卖1024辆圈董烹,一直到2013年5000辆的水平仆普,再到如今年均一万辆的表现贫,对于台湾这个小市场来说秤,陈立哲做的足够好标,他对这个市场有着复杂的感情筹连肯。   调任中国市场做销售一把手未俩萝,陈立哲说这很突然府,他来自一个不足以领导中国市场的市场仿。对于中国市乘径橥,他还不熟悉充,做市场工作要对文化贿彼、变化粗霞、趋势有充分的掌握思,这最重要的三点陈立哲都不具备凭晌,他唯一能做的石鞍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需炼,相信身边的工作伙伴卑忱仓,组成一个高效率的团队坟,去解决各种问题拜电。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后温荚,首先做的是内部调整割。通过不断累积分析过去几年市场的动态响七,了解在什么时期使用什么样的手段脑蚀,反省问题所在傻玩端,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤编。面对三册圣、四季度各项费用的下滑撕,倾听团队的建议耍卵、做出准确的决策顺群绥、将优势资源注入到最需要的地方清蒲。最后将宝贵的经验分享给所有人其,把力量从点扩散到面泥,从四个大区陀疙柯,再到全国唯龄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的锨订,我只是把预算逗、时间等安排在它本身应该发生的场合闻赔。”陈立哲表示铣:“我不是在讲官话浪,只是借着这个机会感谢大家韧沏娄。”陈立哲相信搅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的杠宝。   内部调整告一段落霞非,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酵梆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题皆稠卤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间玖讣徽,一下跳到80-100万斗,面向的客户是完全不一样的霜穆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的弘黔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心店褂冲,还怎么介绍产品乓箔胖?这肯定是不行的囤灭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晒托醒,“与高端客户接触傻炮勉,销售不能觉得自己比客户矮一截饺莆描,与客户要做朋友摹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品豹俩。现在培训课已经开展了实战模拟环节荤伞,我们在资金有限的情况下做到了更好锤哀。”   全新的管理阶层日秋钉,有限的预算洁扫,面对重重困境石惺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高萝辞,8-11月均超额完成销售目标蔚骋桓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩残,最紧张的时间快醒汝。“我有我自己的节奏夏,我给自己两年的时间此,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伦改守。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恢净蕊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间宦,经历了两次产品的重大变动诧饶,但在他眼里这是最引以为傲的炯降呻,因为这些变动坚绒、变革都是从使用者的角度出发谴,也就是我们常说的“以人为本秒羚。”   对于沃尔沃来讲琅苏相,最擅长的领域是安全蓉辜即,作为三点式安全带的发明者甘官,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期码。但陈立哲表示蹈斗,以整车品质来讲味,沃尔沃也和ABB并肩木抨,例如在底盘研发能力上玻饯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器叮卤晚,全世界目前只有三家在使用轨苏起,另外两家分别是法拉利与保时捷撇裂翅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑曝盖,陈立哲也谈到稼:“沃尔沃其实也做过6缸吼、8缸发动机褐粪,还有享誉世界的5缸发动机疵。沃尔沃并不是做不到漓,而是我们可以用更低油耗辟裤叼、更低尾气排放的发动机达到更高水平嗽失坝。这也是全球各国政府的法规要求躲,是大趋势儒凸滴。陈立哲说“这些信息揽备,只是没有在行销上进行传播罢了澳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产刨盯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号戊防,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵暮惺汀,改变了“国产”的概念苍倪藐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腑阂京。陈立哲表态道抖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恍参,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品睡吠。沃尔沃立志从中国出发匆冲,以人为本的信念永远不改内,值得消费者验证与了解蓝弓科。”   “沃尔沃就像iphone一样凌休乖,它改变了人们的使用习惯拟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例藏回什:S90有三个界面同时提供信息到,分层级的来处理车辆信息叭达。这一点很重要土,体现了沃尔沃以人为本的精神肮脾确。在设计方面鼓雹狙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料请搅。用沃尔沃的品牌精神娠破,再加上瑞典的风格星腻腾,直接与德系品牌产生差异化芒渭狼。如果从地域来看桨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戏挖哥。   沃尔沃曾立过两个誓言苇凳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抖焙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故顶,沃尔沃全额赔偿联。在陈立哲看来尸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺衡。   陈立哲对我们讲道硷赶:“在欧美读,当太太怀孕的时候泪,男人会考虑买沃尔沃犬滦肩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据没娩桨,中国作为沃尔沃最大单一市诚丁,11月共销售9,076辆新车光渴陵,同比增长12.8%;1-11月期间睫簿荒,在华累计销量已达80,759辆响璃,接近去年全年表现波娩。就目前的情况来看呈傅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高罗碍。   在经历过低谷期的沃尔沃秸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嘲,这无疑是对陈立哲工作的肯定兔鹃叭,同时也是明年的压力狠樊哄。毕竟“十万辆”这个坎从,沃尔沃早就有迈过去的能力埠。   2017年始投断,沃尔沃S90家族将会陆续壮大巴,届时缄,S90 T4惰茂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前唐。对于陈立哲来讲论驾,最为重要的是三座版S90死浮疚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的醛,是全世界汽车厂商挽八,在中国制造的单价最高的车辆本缸肆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绥,“三座版S90可以达到世界各项指标沤沪垫,这款产品有能力改变历史垃。只在中国生产盘口判,以中国为核心的思维酮充,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骂。”与此同时套多,全新XC60也将在2017年第四季度发布爸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣酵ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额擂速晴,所贡献的利润更是远超世界平均水平径。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人兽蔷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碗无,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哦徒负。“知道我坐这个位子的时候叙,很多人会紧张甚至惊慌借哺,他们会很直接的问我脓,你行吗吮膝哆?台湾市场那么腥小,你行吗叙浦粉?”陈立哲笑了一下说道泵:“每逢这个时候赐揣,我都乐意告诉怀疑我的人速,我将在最短的时间内做什么忍烽。”   两年的时间转眼而逝伞缄,陈立哲手中的“牌”越完善齿垫幕,与主流对手正面竞争的胜算便越大骋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲圈沛,未来还有什么是可以阻挡他的呢贾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭闹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帅乡罕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔混。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锻夸窝。为了满足消费者需求捂翟,推出一系列活动迎合消费者喜好负。 上汽集团副总裁方芒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月砂损,得益于荣威与名爵的共同发力袖凯,上汽乘用车共销售27.5万辆轮犯,远超去年全年的17万辆弯催妮。取得如此大的成就主要归结于以下几点谓扫兑:新车的不断推出呐、以人为本的理念及高性价比托。    上汽集团副总裁铜九私、上汽乘用车总经理王晓秋拳肌氯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访加,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恐碑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车段孩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔协烦镭。同时图滔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浇节:个性而不小众怒疙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发返奇村,通过对消费者的沟通与研究捍小式,已推出很多新车型东,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”华。王晓秋还指出疆唉,名爵现在的路线是个性而不小众响改,这就是上汽集团未来的发展方向舒,上汽集团希望新的产品有个性夕逃杆,且能让大部分消费者接受泄懒。    据悉逻,自荣威RX5上市以来料立,名爵锐腾也迎来了中期改款松色氰,同时新车名爵ZS嘉、荣威I6也蓄势待发乖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言返。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时川炽骨,上汽集团也很清楚自己的客户群体蔼擎淘。王晓秋指出但录,新车型针对不同的受众群体体帽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的尸。拿具体车型举例泻峭,荣威RX5更偏稳重变绷拱,新锐腾则是一款属于年轻人的车瘫阂慷,新锐腾外形活泼夕我商,同时考虑到消费者的需求亲,我们对内饰也进行了升级毙,并增加了10-12万的手动版钝筋节,使新产品没有短板抚欺仁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嘛桓甫,王晓秋表示街搽,“从荣威550开始济,上汽新产品从设计到销售烤,最后还是根据消费者需求来决定秃。”    据介绍怠登,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验算狙哆。为了满足消费者需求贾,新车不止在性能和价格上做了调整婆,还推出一系列活动迎合消费者喜好猫。例如长,基于年轻人喜欢足球运动精公谷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网菱膜盆,也已纳入上汽集团新品类蜕雷,预计明年新车65%会配备此技术急。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舱尾礁,“上汽集团一定要明白用户需要什么揽,为什么要买我们的产品融顿,带着这个问题秀,我们才能真正去理解用户违醛创,落实用户需求斑鞋倒,使我们的产品极致无短板瞥免,产品自然会大销精海闯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大隙泰,竞争也日益激烈崇危腔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芹膝楔。王晓秋介绍耪瞥,名爵的价格基本与同级车持平徐,但性能更具优势盲图,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹班。 新锐腾公布价格    王晓秋表示侩椿胸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品慈寞隙,就像提到的让渡空间渴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整呢,从而应对市场竞争环境氮。”    产品有了好的性价比和客户认知度酶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁褂山坎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家颅权。名爵经销店到现在也有280家左右惹灸淡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缎翔迁,其实道理很简单喊讥蓄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右铝写,且不断呈现上升趋势靠娘,他们认为自主品牌的春天来了”手羌该,王晓秋表示弥橙赂。    在被问及上汽集团未来发展方向时低帝蚀,王晓秋坦言饭希,“首先团队要把理解客户需求柒撵嗡、用心为客户造车变成一种自觉行动揽扮虾,进而形成一种行为规范韦救。其次应时刻保持警惕逃歪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好浩扁。只有这样泉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力波。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布匠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改墨。这些修改背后有哪些考量和博弈荚怯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人懈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问臼度席: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弗辞少?   答劳千侯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瞪腿缚。一共收集了9246条建议浑,其中表态性意见7736条憨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条部,占16.3%败。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绿聘、网约车驾驶员资质及管理诗筏嘎、出租汽车数量调控三个方面癌。从数据来看长,不少人对“京人京车”表示理解救搽,赞同的达到70%多柒寄,质疑的只有12%嗣骗拢。我们根据建议修改了125处裙眯食,不断扩大合规车辆的范围逢儡,让更多人参与“分享经济”莱袖。    “从北京实际出发凸喇,兼顾多方利益”   问拌充: 为什么要求“京人京牌”亭谢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答朴恐剔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说票卿贪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多丘、交通拥堵面、环境问题等“城市病”阶。在这个前提下娩,北京任何一项政策都不能“任性”糖姆绦,要从北京实际出发墟钝磊,兼顾多方利益谓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恭偶,地铁最高日客运量超过1200万人次勒写,公共电汽车日均客运量1063万人次汲怠,小汽车每车年行驶里程15000公里靡,交通压力与日俱增抠。但在我们的努力下邵热,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%佬辉读,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制澄坏。    总体来说蹲,北京坚持公交优先的战略干胎担,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充皆辩,对其进行总量控制在所难免软淳。目前北京市绿色出行(公交借杏剑、地铁辽、自行车埠关串、步行)占到71%竟,小汽车出行占25%我,出租车占4%挂娜孤,其中包括比例不高的网约车出行舍。北京出租车改革的总基调是敛:巡游车改革邵、网约车规范锚、融合发展插储灭、错位经营存敞秽、多层次服务密蔑。我们力争进一步提高绿色出行比例邻孔,为首都可持续发展提供足够交通承载力韭妻硕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问叔染地: 政策出台之后侠,预计将有大量不合规车辆面临退出们誊,政府有什么监管手段确保政策落实到位畅瘟窗?   答钎潮乏: 政策出台前拟,我们和专家超壤盟、司机申、乘客拷醇沉、网约车平台进行了多次沟通脑,决定设立5个月的过渡期轮。一是给合规平台含、车辆汞、人员办理手续;二是清理不合规车辆僳刊褐、人员等剑蔫。    从服务乘客的角度反道,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伙山。另外钡夸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吮孩,因此提出过渡期的柔性考量粳舒嫌。过渡期之后匈拼,平台要加强行业自律纬劣,我们也要建立打击非法运营的长效机制碌,严厉打击非法运营构、克隆车和价格违法行为遣宝,能够更好服务乘客旅节桓、保障安全蔡趴囱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烩: 面对新的经济形态剿,如何创新管理手段忿?   答篮: 出租车发展中没有对立关系切崇踞。网约车以网络预约灸菊恼、快捷方便等特点避轰猜,满足了一批乘客的出行需求膊适。单从评价司机服务质量的机制看冲朵,就值得巡游车学习籍:如何与派单挂钩颈坷姆,实时评价臂。但网约车也有局限性码,乘客安全与权益的保障等需要进行监管枷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势路酮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钵。你有技术优势方,他有线下服务优势洁舷,为什么不一起干呢搞瓣?    管理部门也在转变思路妥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”呻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车猩焊酮。通过推动巡游车改革及网约车规范破铃劲,构建多样化服务体系特筐景,提升出租汽车服务质量莫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆函从,在京注册用户已达218万人定螺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宛茅爱,提供差别化服务桥既洽。    “解决出行问题要标本兼治”   问添氛省: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么豌琅拔?   答湍琅: 群众出行问题的解决滩,需要放在城市综合交通体系中娥黎郊,多措并举寥、标本兼治套俩。一方面稻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面湍,需要加快构建安全妙厩、便捷幢境母、高效瞥痢、绿色挨、经济的现代化综合交通运输体系倡。到2020年摧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酥逼绅。    交通设施根本是为人口服务图郴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理滔弘幕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标眯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件实绩嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白炽:李芳" "   杨美虹透露酥鸿脾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颠翔,大东工厂扩建项目也投产在即驶茄,这些举措都将助力当地经济转型升级茂。    在杨美虹看来先梁墨,借助主机厂优势规,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廖粱,配合外交部到德国进行推介痊娘室,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谦幂染。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缕冬雾,从而推动产业升级劝涎摄。”杨美虹说呻窗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戈坊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者徒势。最新数据显示沧盆,2016年1-11月赤羔麻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纱碗,同比增长11.2%午岭,前11个月的累计销量标答猾,已经超过了去年全年铅糠陛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任少欣相。12月13日阶疯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开亨潜。活动期间违慌深,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访授兴陛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵锝怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)噬杜坑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济牵、环境和社会贡献等方面取得的成绩填。杨美虹向记者透露啡锈认,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》聪姥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疮。    “在‘可持续发展’战略的指导下僚掣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则管薄篮。”杨美虹说忙宠逗。    第一猩糯,实效为先范心傲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题厢驹,“我们不做虚的讹逼嚏,我们也不做口号式的贤,我们一定要解决具体的社会问题僧。”杨美虹直言懦,比如BMW儿童交通安全训练营攘,它是为了解决儿童交通安全问题汉。    第二虹碳,长期坚持荒玻。宝马儿童交通安全训练营黑恳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅侨兰蒋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年却。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营壕,今年是第一年做热丰纶,未来会持续豌蔫、扎实的往下推进媳。    第三平测,全员参与哎潦。宝马做企业社会责任时诧摄菜,会邀请车主漆容、经销商计沮抡、投资人以及宝马员工侯艰曙,一起参与进来昧琉德。比如宝马爱心基金涸汕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训莆匡风,提供指导;另外吴虹膘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撇钙,定期组织各种各样的活动橙叭嘎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脓,将可持续发展贯穿全价值链佛壳划,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妒慨。”杨美虹表示滥芥涩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点施驾,主推工业旅游概念什。    据杨美虹介绍取操讣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园门盲朽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导巷诞,助力中国制造业迈向高端水,并促进东北老工业基地全面振兴粪。    数据显示顾舜县,截至2015年底拭瓜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户颓宦,当年纳税额超130亿元人民币痞宛。同时皖捞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会授,就业岗位较上一年增长了8.6%米冬。杨美虹透露岁穆紊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中希稿仙,大东工厂扩建项目也投产在即吩辞颓,这些举措都将助力当地经济转型升级埔衰。    另外熄雹,在杨美虹看来峦,借助主机厂优势隆惟纺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虱宏,配合外交部到德国进行推介涝厦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园馆抄辰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鸽,从而推动产业升级菩角讳。”杨美虹说宛坟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎席:李芳" "  本土品牌下一步怎么做是?关键是我们的差距是什么星,下一步最大的点就是要提升品质苔惧,当然还要控制成本弹。然后漂烈斑,就是我们的正向研发和平台战略冯尉。最后撅溃,可以大大提高效率边为拍,如订货的时间是可以压缩的分茧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日叉部,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涪哩守:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陷倍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狡纤。    徐长明说扭,怎么理解工业4.0妈?这个概念是德国发明的容徘,现在在国内比在德国还要热玖烤谅。最近寒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念摩莽,我理解它的工业4.0的本质寄楷替,就是怎么保持德国制造业的竞争力扭吝牟。在国际上跨蚊泰,德国面临两个挑战氖:互联网大数据和云计算惕旅惋。现在瞄瘟袍,德国整个国家都在讨论傻,怎么能够“不被互联网+”窟,而是“制造业+互联网”拨酱攘,这是他们重点考虑的问题哗潦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰揣衰、宝马邵比、大众涉。在德国花,汽车的需求是非常个性化的宝,在这样一个背景下般年巨,它要维持竞争力葛憋,推出了4.0的概念赦得,核心就是智能制造归。他们主要的目标有四个方面采凑岭:提升品质膘焊、提升生产力冀、提升柔性化粉、压缩产业绍圣餐,总的核心是提升竞争力豪。    徐长明分析啃码,本土品牌下一步怎么做灿?关键是我们的差距是什么常,下一步最大的点就是要提升品质畏枯愧,当然还要控制成本淬孙少。具体要怎么做捷鸿磷?也有几点绵:第一剐镀尾,想办法提质控本拇。提升品质午脯蛔,消费者理解有三个渡骗孩:可靠性椒回对、感观品质卫铜、性能淬经。第一个维度徘:可靠性是必须的揉德搓,现在光有第一个维度已经不够了脱,必须要加上第二个维度睛酸吠:感观品质蹄串,看起来要漂亮唯案妙。在此基础上又发展一步辽,就是性能的提升画。最近市场上卖的好的自主品牌汤塘捍,大概有12款车爆骂拨,年销量超过10万台痉谎伸,这些标杆产品肖挪,性能上也不错耽。因此邓临暖,自主品牌下一步还是要想办法海替脊,把这些提上去擞竣阶,缩小跟合资品牌的差距惹卯抄。    这几个方面的提升屋宛耪,意味着成本也要提升蜜冬楔,怎么能够控制成本棚?第二方面的话题彻,就是我们的正向研发和平台战略锤。之前亭宠蒲,我们很多品牌都是“逆向研发”唤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烂缴悲,拿过来拆解做测试问忱体,最后组装起来窍成。这个模式下宛床偿,成本可能是略微低的缺,但品质些弊别、性能有很难保持垃。现在必须要正向研究怒港,从消费者需求出发怀猾,形成一个目标蹄较,对目标做分析百摊惺,只有正向设计携蓉公,既能提升品质性能迁胎细,又能控制成本吐秒,像长城憾傅、吉利等等禾撬牵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了划。    平台战略垃村,在更大程度上控制成本兽洽。他说乱,我们的开发列吗堆,现在是一款一款开发的斯唐,零部件的通用性相对比较欣讲盟А,最近一两年来疼嵌,已经有两三个企业开始走平台化战略骇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卯巨蔷、SUV和MPV抹纫疙。这种情况下迟茫祭,零部件的通用性非扯幌澹好态,同样是50万辆的产量具佃,对零部件供应商的供应量更大翟,就能有效地降低成本茧盖殊。    徐长明强调饲,对于工业4.0的精神本质还是要学的隶妇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标材,它做了那么多的智能机器人涎,智能机器人都是带摄像头的犀,在实施过程中的质量随时能够监测滑溯,然后反映到云端礁颓,再反馈回来随时可以改进捐赊促。现在扩戮,企业员工的工资水平越来越高盯镣免,汽车厂家很多在加班加点琶,我们要高度自动化山必溜,这些课要补啃,应该有大量的机器人替代人工拐鹊温。如果这么做了庇蜡害,可以大大提高效率社另,如订货的时间是可以压缩的送。比如怕纱,国内一家自主品牌殿忱,从经销商下订单毖,到提供汽车产品最开始是40天拟办摊,后来缩短到30天惕报古,现在可以压缩到22天肛,跟世界先进水平比还有一些差距劣。这也是德国4.0里的核心内容横沉咕。我们不一定用他们这个办法裴购卿,但精神实质是要学的炯涧。    他说日燃壕,柔性化的生产也重要歇,但没有前面三个那么重要勃辰。在4.0背景下创,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法狮光,而是学它的精神实质殿乡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化驶痴毛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诲末。更为重要的是褐惺够,放眼全球坞,驱动这些变化的地方就是中国盼唯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷难料。    12月11日辣饭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核氩辏虹桥落幕丰。经过36小时的激烈角逐遁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出猩锨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利廊芹刮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抄品,今后的五到十年香埔腾,汽车市场将发生前所未有的变化喘巫敬。未来必砍井,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务膳澎厦。可以说染,未来五到十年汽车市场所发生的变化玩缺舱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诽。更为重要的是烁虑,放眼全球倘,驱动这些变化的地方就是中国荆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说煌,作为企业妙白拐,捷豹路虎非称遥看重年轻人的培养帝。在全球宫米喂,捷豹路虎共有2500名管理培训生浮囱。过去三年病,我们在中国也培养了30多位管培生途稳。此外损,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弧。    在赛后的媒体分享会上瓤岸,两位获奖学生代表分享了各自想法欣,及在比赛中的收获肆佬毙。同时奋请温,睿侨森葛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嚏幢澜。   问皮穗劳:捷豹路虎为本次活动提供了导师沏,请问这些导师来自哪里莫皮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位熊够?请学生们简单介绍一下自己的作品菇,获胜的原因是什么藏?   睿侨森火: 我们为每支参赛队伍提供两位导师干。一位是捷豹路虎内部导师衡扒忻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验久记,包括对行业发展的认知拐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芬、视角和指导葡。这两位导师全程和学生团队合作察蕉,提供专业意见怯篡趟,帮助他们取得最好的成绩恨。   潘孟涛改胸撂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茹徊握,包括今天的学生想佰,将来都有机会进入到我们工程团队膊腊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额查歇虚,可以来到捷豹路虎学习和发展去辖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疥借,再加上扎实的专业和技能耙抗哩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会豌。   睿侨森项陈: 作为公司的管理者触,我们非尘胰埃看重实习生拉,我自己也会手把手教给他们工作的经验泵。不管是本科在校生还是毕业生掏踏,都能给我们带来新鲜的血液捌灯福、新鲜的想法陀讣。    同济大学袁旭甜:首先士,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌廖办,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行荡管伤。    我们都来自同济大学汽车学院绍,团队成员有两个来自汽车工程方向酪碱申、一个汽车营销方向骇丸炊、一个汽车设计方向渭嘿场。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求垃,围绕“以人为本”健芯,挑战的是都市环境里的出行压力币舵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师提、设计师也有很多共鸣讲烤架,通过一系列调整斡篮雹,最后有了这样一个以人为本涧颊、体验为先的方案叛蒂乱。我觉得穷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因磊瓦痛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问温静:目前零糙痢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乐?   潘孟涛室券兴: 我们会对人才数量进行评估和拟定衬颓诺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的列砂。随着经销商网络的增加锌隙扮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多尝胜墓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能羚,从而满足未来消费者的要求揩寺。这些内容息息相关糕府锯,并且不仅是着眼于眼下存窝瘟,更是放眼未来捻陪。比如黔,针对刚刚提到的电动汽车战略琶,就要确保未来有足够的专业工程师储备刹,因此萎换平,我们时刻准备着剧泻赊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司焊。   问筋:在创新领域贪,包括未来汽车科技领域淌,捷豹路虎有怎样的系统部署陕矗疼?   睿侨森扑卞挠: 首先呻桶,作为一个公司逢缸襄,我们在研发领域有诸多投入封,而且很多的投入都非常具有前瞻性昂。比如说公裴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队茫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验咆谎港。    其次铃,我们想要通过产品和服务裳,把先进技术带给我们的消费者歪存划,因此我们的工程团队旅簧死、研发团队必须时刻关注消费者需求坟蛔五,做到一切产出符合相关性玩垦旦、可实践性原则坊坍。此外漏工关,我们每年投入约350亿人民币档,用于车辆技术的研发和投产浇帮。    我们还于今年7月宣布饶:在未来四年氢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆廖结,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奸,并在未来应用到车辆技术当中尚描。    今年早些时候面,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion北秦,通过应用软件及按需服务的开发与提供卫硷酣,解决消费者在出行中遇到的难题竣槽。    与此同时粗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乃伯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资菱、办公空间钾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赣尼沸。   问蛙轨碴:请具体介绍一下InMotion盖辆任。对于整个汽车市场的趋势郊侗库,比如电动汽车技术澄叭链,捷豹路虎是否有着自己的见解香钾湍?   睿侨森陶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烧漓锤。我们希望将来可以将它推广到美国础旗、欧洲以及我们非常关注的中国市场混攫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盯,由研发团队进行分析骨呻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泼锤,我们也会分享给总部惋嫩哗。    关于电动汽车技术凭古肃,在洛杉矶车展前夕黔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惠。中国是目前最大的电动车市乘巍,并且有引领行业变化的趋势娩倾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势田,确保第一时间响应本土市场的需求瀑拭权。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相撼,并于2018年正式上市熄,希望大家多多关注赴短壬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挟:关于未来互联网汽车差,捷豹路虎有哪些基本的认识犊砷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屎耻?   睿侨森悉: 目前萌狙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一燎,它的发展甚至可以打破现有的徊、传统的汽车开发逻辑与循环朔塘佰。    针对这个话题倾灭,我有两点和大家分享褥骄翔:第一点常攘妓,未来所有的车辆都将实现互联网化袖孔,现在能够透露的是叛,接下来我们全新推出的产品授徽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点响孔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嚏沥。比如说灸贾豁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作很梯,使用他们的UI界面和地图匪褥零。类似这样的合作递蔫品,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力去高。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳唾:李芳" "   汽车网讯 12月15日究为,由中国汽车技术研究中心灿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开呢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开摧卵,从“市场化发展现状”假美、“应用模式创新”懈隙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汀报,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台放,为产业发展建言献策馈陷廷、助力提升午形模。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录宽: 第一割龚巩,背景稀肛呻。    去年发布的《中国制造2025》鲁雷乔,新能源汽车是重大发展领域之一饭踞,是其他技术应用载体库雌,而且是先导性产业墓。它的进展情况决定了中国制造2025膝、强国战略实施的程度姑芹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坑顷,从而能够聚焦变革糠灸、明晰路径落伞、凝聚共识骆、引导相关资源集聚推广产业创新团典驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痊河,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一琴开蜂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布评起麓。总体报告是按照1+7的结构凹。1是总的社涸,7是包括4个车辆整车技术璃,3个分项技术司香。    第二搞,国内外总体技术分析确吼。    近年来签,从国际汽车产业来说炉乐,低碳化角、信息化钨磋、智能化是一个总的大趋势姥棱傅。欧洲典瓮、美国菜工、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略回梗,重点企业的产品战略也充分体现了三化煎阮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组藤吨采。我国汽车产业特别是近二十年的发展闯仁踌,取得的进步大家有目共睹尼久克。首先诫,产业规模世界第一介,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长宽隙侨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显羡缔里,包括品牌市场的影响力有目共睹垛欺,特别是新能源汽车风盼陪,包括技术粉趟、市场戳、新的智能网联汽车技术到,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势悲桥,智能网联汽车发展是非乘谇玻好的优势条件竟驶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展跋退,包括动力电池粉裳睬、变速器挺囊猎。国内自动变速器原先是空白肝廊,近年来无论是CVT沏懦、IT团、DCT都有自主的技术和产品弓,而且应用在逐步扩大动肝。    虽说取得巨大的进步吞,但与国际先进水平差距明显澜型:    首先桅贝,发展能力上的差距盖俩不。投入强度远远低于国外盗太氓,全产业投入估算1千亿涣乌,相当于通用棉、大众叙路、丰田大集团一个公司的投入僧侨丛。    其次婚谐,研发积累皆救。包括流程积累遣、数据积累嵌、技术积累矫钮、标准积累病侣,这些积累偏弱嘲说。    另外轿讣芒,从整个产业创新体系上来说钨,差异比较明显的须赦,特别是协同方面佛佳不。单个企业弱拨雾,整体的协同效果很低塘恍,意识也比较低罢。在发达国家情簿,单个企业强爸酗剂,整个国家的协同体系效率比较高戎。    基础不牢地动山胰铡,我国汽车产业的材料棚、工艺基础跟国外相比也差距明显融扮技。汽车产业玲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大孺畏猴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谁嘘玫,要求有创新的思路和创新的模式牧啦此。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求幕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尺摆。    第三礁具穆,一些关键的里程碑妹逛估。    重点是总目标唉僳,总目标是基于很多现有的环境设定的小错慑,也基于七个路线图进行测算暇。反过来说肋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施矩摩,就能够实现保障几个方面总目标的实现洞潍:    1独囊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值茨弓。如果技术路线图能够得到实现兰畏刹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值躺牵,之后往下走堕九枢,这对产业来说须没,甚至对国家来说是非常重要的矾。    2辖泰、希望在2030年左右虏呢,汽车产业的电动化转型基本完成兑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上材陈。智能网联汽车市场有一定的占有率矗擒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捐。    3赌、建立有竞争力的自主创新体系蚕。    节能汽车在2020涤、2025暑、2030三个阶段提出典型的指标舶襄缚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嫩吴簿,5升馅北淘、4升枫府、3.2升诲矮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蔷到贡,2025年15%檄,2030年40%以上泵钝鸿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术申、自动巡航富梗、车道保持应用已经很高怂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例币钉黎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例慑忻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线雹潘,经过技术路线测算实现总的目标颇弥。从路径识别上来说鞭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口裴,以能源动力系统优化升级转型作为重点柑闲,以智能化水平提升作为主线啃辉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑孰备窖,全面推进企业产业发展豹帝钵。    第四沫蓟犁,分技术路线图的基本结论叭办潍。    1豁媳蚂、节能汽车捌退。总体上有很大的共同点天缮关,重点在混合动力技术乐、内燃机技术辉僳绵、其他驱动技术窟对玫。混合动力是技能的主流技术戒,当然轻量化也是另外一个俏,但是轻量化有专项的分析茄圭逞,在这里没有强化肌。    乘用车总体执行轻量化嚏衬、小型化雷、混合动力槐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失宽吩退,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径艰。    混合电力是一个主要的技术娩棺考,达到5升盾递,4升迹彻搞、3.2升的目标喇败涸,混合动力是主流摔触伯,其他是共性的啊矩,轻量化侵庆、摩擦等司。    商用车混合动力应用时间稍晚售癸糠,重要度低于乘用车抹。    2人遂翰、纯电动与插电式混合动力汽车掸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耙,加强轻量化成为趋势帅逝。轻量化对电动车更加重要甸瞥。对于插电式非常重要的挂祥菩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术男灸,驱动敝崇溉、点击五孙薪、控制纹驴、充电冕喂、混合动力发动机届,高效耦合发动器厘恍毁。动力电池本身有专题峰,在这里没有过分强调梅歼。    这两种车提出了总体的发展纲要暴奇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狠戏,甚至可以忽略不计夯。    从四个层面梳理了技术需求鳞劝彼,提出了一些优先的行动项彼诗烽,面向纯电和插电擎喘,国家科技技术支持十五年了韭称,下一步除了电池列为专项之外顿陇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虱挤。    另外伯新吩,聚焦关键零部件煤娩铃、基础突破和可再生能源函山哼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用磐咆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宦心砍。    3虹迷李、燃料电池汽车念。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辱方铰。从中国汽车产业来说涩燃,现在重视程度不够荷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划韧胁纲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茅。希望四部委提交国务院进行发布和实施脸沉。    在研究过程中弊杠,大家对燃料电池认识分歧比较大哎搜,或者没有共识栓,这里特意保留一个燃料电池发展目标疙怀,跟发布不一样弛。发布时2020年达到5000辆的保留规模萝恳,我们是1万;2025年是10万冈哎煽,发布时是5万;2030年是百万嚏建,发布时是10万畅热。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧超迫损,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池猎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抄盲婪、耐久性徽署滤、成本敛、氢安全拈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的两鼓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程砷电贯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜娠。当然滇,全技术链的技术攻关需要做贰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口青结。前期小功率燃料电池悲,中期是平衡的燃料电池似挂局,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池掀,到最后全功率的燃料电池篓耍脱。当然卿,电电混合是最主要的薪颧宿,最后电池小容量的技术路线函疟矢,但燃料电池的功率更大一点冷草。在这四个层面进行了技术创新梳理儡,燃料电池要解决的东西很多痘考鹊,包括材料停何粟、膜钒督、电机坞仙朗、燃料电池钠奂郑块堆熬、系统技术梢辑、整车技术排。燃料电池也是下一步国家科技撇、资金支持的重点首伸赌。    4放多卤、智能网联汽车狙,这是新兴的技术发展趋势寝。其重要性与新能源汽车同等重要膛朔,有部分专家认为更重要里,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大彪,技术和应用的优势参,也是机遇素杠墟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坞令,涉及到国家信息管理缺杉。对核心自主提出了很明确的要求崩,即两横三纵童佛谓。    车辆技术上更多的是决策射剖司、执行效片播。信息技术细秒,信息安全亮匹诧,地图技术也是非常重要的粟。两纵吭,一个是车载的谰,一个是基础设施牢欢沫。智能网联一定是循序的瑞毒尾,智能网联技术最容易得到大规模的应用许瘸哄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乡惮列。这两个路径总体上循序得到应用猜,从商务车来说确,更容易形成核拿棘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戊。    从四个层面聚焦一些技术需求嫩扁。跟燃料电池一样鲍祥嫡,需要解决的问题更多一点扛孪菏。从感知决策执行的弹穆硷,特别在决策阶段蛊凤店,差距是比较大的端跋孰,感知当然也有差距熊孪苫。在信息层面叭吼铂,大数据腥爆抡、云平台熟,相对来说中国有比较好的基础和优势额掇呵。    作为一个前提磁,对标准法规先决性簇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动饭书,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垢。制造技术不细介绍了构淘辟,还是聚焦在新材料的运用淖芦汤,以及新技术对制造技术带来的变化味,聚焦方面进行了说明册秤。    动力电池览蹈示,分三个目标塑蕾递,目标上有比较大的讨论和争议蹬赌滇,比如说新阶段提出了350惕、400惶、500的质量要求尖净溜,争议非常大凳,重点几个层面挟萌:    优化现有的代表电池技术罚,提升技术水平赫匆裸,特别耐久性齐操,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发殴泵胯。国外的装备很难形成有竞争力的差别啼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线究。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系巾鸽。现有应用以企业为主体来做午粱鲤。当然呵睦俩,也会关注动力电池的回收利用技术烁。    最后豢笑,轻量化险寿俄。简单来说淳领,前期聚焦材料技术离谴、设备技术凶潭渺、制造技术沪介强、回收技术簇面间。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粒良,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颈娇,比如说传统的四大工艺的变化仇思。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挥泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸胜灸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磊磨铰、供应链剃、资金熔稀丸、汽车等方面的诸多质疑含。期间,明确表示不会放弃造车拷套逆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苫痛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天末堆软。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步匹岛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鹿少。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融的、互联网及云钙潍、内容点、体育,还有三个端口类的,手机卸、电视私挠、汽车沦滥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业彻慰颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力穆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功悍茹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿亢。    乐视的电视做的确实是非常不容易巢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三滔俩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元毒莎荡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元聚堂沟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元戏贺。总归累计亏损36.33亿元屏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乳玫歧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吐沙。第一部分就是投资人的钱握狄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现响。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿韩悼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泉沙韭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法强玲党。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情察。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疲屏、体育43亿陇店撇、手机50亿,房地产64亿煤、内容108亿橙秽卷、互联网金融151个亿踌贝、电视187个亿侥响、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沁护。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂牛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的韦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的播徒匙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的即扫汀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败菊竣品。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的某光缓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件熟楔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准层穆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙寸瘸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的郊多绢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胎篓储。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的味。很可惜,你们蒙眼狂奔金。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散浩炬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深灌:李芳" "   12月10日似,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路斯抽并:一条是政府主导膜、政府补贴的方式孟难屏,这是当前的主流谁锨埔。一条是消费导向糠,依托市场的内生成长道路为贝。”他表示门巧靠,(电动车产业)进入者中凭熄烫,大多数最终可能会被淘汰瓣线,但是不能不给他们机会旦屁睬。国家已经开始放宽市场准入堪赐,此时霸,应该在两个方面把握好政策桂狈:1匹司、应当欢迎新的进入者视琳热,但是绝不能鼓动和忽悠投资者动壬玲,让投资者自主决策父,自担风险婆和。2写、要以强制性技术标准和相关法规为准绳脊,严格市场监管乱细型,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚啪写高,目的是建立好的产业生态问。电动车产业化猫,最终必须依托市场来完成剩,因此坏霓签,政府的政策必须产生长期预期乐匠。推进政策应当借力市郴炱搿,发掘市场的潜力槽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用矛膏偶。政府政策不干预技术路线咯,政策的实施不是导向对政策的依赖茧驮,而是政府作用的适时发挥副杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道溪霸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示偷,戴姆勒有望在今年成为全球最大稿唇萝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商叙男,这一目标比原计划提前四年实现恐蟹姬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布浚储时:“戴姆勒今年即将实现这一目标略,比预期时间(2020年)提前四年竞。”   据悉雇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汕,当时受到与会者的哄笑箔努珊。然而踩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丧,领先劲敌奥迪和宝马脚测怪。(实习编译凤樊惟:刘欢 审稿疲山:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈四:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编杉艇:韩大为 版权作品四翅烁,未经环球网Huanqiu.com书面授权贰落轮,严禁转载艰苔,违者将被追究法律责任损。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鳖环,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弊京吾。在提及新品牌“WEY”时红毛,魏建军表示东,“将夺取丰田和德国大众的用户”粗力空。   记者婪:为什么把自己的姓氏作为品牌档并?   魏建军络脸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搪邪海。我对WEY很有自信冉酶暗,就使用了自己的姓诲钢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌祥,但在中国汽车行业我是第一个矾蚊。   WEY之所以采用英语纽蒙恒,是为了要瞄准成为全球品牌颁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赤韩翁。   记者楞离搭:对于竞争对手有什么设想匿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泻软轻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场豁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势倍兢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌愁蚂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准棉,在此基础上还要实现15-20万元的定价绊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户两讲粮。在性价比上WEY更具有优势里耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编耗祭:李芳 版权作品皑谅浪,未经环球网Huanqiu.com书面授权彪,严禁转载端,违者将被追究法律责任猎幢拆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后闪塑,新能源汽车的发展也不会受阻诧阑。   根据工信部核准的数据布肉了,今年前三季度粒,整个新能源车销售16万台疤,同比增长83%享犀晒。其中拳,新能源客车已经占有40%以上的比例九,达到了近半的水平捷萄谓,发展前景面临压力灭捣,但乘用车只有0.1%丛犀。“我们涨十倍是1%僳,涨100倍是10%姐范,新能源车发展有巨大的前景和空间示触,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吭莱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上淀勾核,全国乘联会秘书长崔东树说蛇勘董。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力漆。根据国家制定的产业政策要求吐险保,到2020年访梧瞳,乘用车百公里油耗要降到5升赏饱,这意味着五年内降38%的油耗晤昧氖。“基本上谁也实现不了敢马,只能靠新能源车来推动比蔚讳。而这种新能源车铜纬,插电混动可以降80%奈嘿,纯电的可以降100%的油耗瑞沸,这种情况下只能发展新能源车翱,这样新能源车乘用化纪,为什么我们一直定义为为生存而干荒宫,你不干就要挨打净。”崔东树说芜穷。   另一方面杆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展次孝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蓖,因此定价弹性很大维金抖。”中金公司的研究员李璇说狼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平琶晒,为消费者提供很多选择帕。随着技术进步和更多电动车型的开发窜久隙,新能源车的成本会不断下降浚孝,比如阜筛投,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型滇赶悔。“中国的纯电动车型出来以后绦定,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多澈呜森,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后究陷,发现基本上17溶纪呻、18年以后的新能源车酮,达到8年10万公里以上驳皑,整个成本是比传统燃油车是要少的擂,甚至是少了20%到30%躬。”   电池是电动汽车发展的核心分,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本好刀腊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同里,电池成本还有很大的下降空间霖彻。目前抛,整个电池的产能供应相对过剩武酒剧,国内电池企业达100多家艾奢翻。据统计截,目前整个电池的价格大概在2块多左右标摆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求山律苗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准潦寞健。因此摄辩拌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挂承沙,这样才能达到标准节。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示槐嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙季截:李芳" "   我们不认为绝对的销量淑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斤褂恃。衡量一个品牌成功还有其他的因素谭,比如利润率湿屋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饱。除此之外那航,品牌力随、品牌的知名度暗耻、美誉度邻侗、影响力尘触,也是决定品牌可持续发展的重要因素慈相。宝马在创新精神上是首屈一指的橙得,因为汽车行业正经历巨变帝测,在电动出行暇、智能互联宛、无人驾驶等一系列发展方向上会刻,宝马都打下了比较好的基础磨类。    临近年底裤耍,伴着层出不穷的新闻事件溪,高档车市场竞争愈发激烈拔完,作为全球领先的品牌——宝马犀娩隋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目潞没。近日京豁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秋粹喇,听到他开诚布公娃溪、推心置腹的看法厂剐佬。   问亲板:根据最新的销量数据肪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近布。那么逝老,您怎么看销量纬剂截、利润桐、与经销商合作伙伴的关系罐斧豁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智窟侯: 每个竞争对手的情况不太一样颁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赊,所谓的增幅我们一般都讲同比晦守,是跟去年的基础关系必损豢。几个因素加一块儿帘筐,我们不认为绝对的销量宋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苔撩烘。对于宝马而言龚衰垂,今年前十个月碗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嘲,同比增幅10.2%孟锭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆亲,同比增幅接近11%凶伎。我们对这个数据还是非常满意的孟合,这也达到甚至超过了我们内部的目标煌朝。    除了销量本身的绝对量或者增幅袄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蒋够,比如利润率陵闷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标美。除此之外颅,品牌力告漏剧、品牌的知名度附毁、美誉度侵拎拳、影响力撂电,也是决定品牌可持续发展的重要因素韩铰。宝马在创新精神上是首屈一指的襄宿簇,因为汽车行业正经历巨变孟,在电动出行嘉程、智能互联唉、无人驾驶等一系列发展方向上纺褂狼,我觉得宝马都打下了比较好的基础填裂惕。总体来讲翔酵,我们并不惧怕任何竞争酵,我们也欢迎竞争宠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行熄坞品,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势薄殊掇。   问溶:最近逢埂巧,关于奥迪的新闻比较火襄。   刘智盖踩城: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吮丹。对于宝马品牌来讲当,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鳞,双方的关系也非澈咐偎迹好醚擎。所以美袍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司括,一个是宝马(中国)扛,一个是华晨宝马拐饰抗,但是我们有一个整体式的营销团队灯甫施,有统一的零售网络贫,我们在总部有一个统一的管理团队肋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现环。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略帘酸家。至于竞争对手我不是特别方便评价经牟,不过至少释放了一个很好的信号翅冬,豪华车市场的前景依然很好藤拍钱。    问鼎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展物溃卢?    刘智睡莽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度来库。因为从经济的基本面来讲囊门,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绊碎、持续的发展态势淬纱。之前以出口隘瓤、基础设施建投资的经济拉动方式边酞肩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式堂呐申。需求的增长其实就表明了对于车的需求谎却累,其中也包括对豪华车的需求停。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长堪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑棚描旦,这几个因素相加寞婪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钙毒。今年钮,豪华车的“盘子”接近200万辆充缄肋,未来可能每年的增幅不会特别大赋秆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赋朴骸。所以兜甸歪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入毖,力争在市场表现上优于竞争对手陆。   问泉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得郎,这一岗位和以前相比有哪些挑战铝?   刘智挂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化伐毯翅,因为我在宝马的八内、九年时间入,换的工作岗位也挺多的靖。换了新的工作以来蒂竿腾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营精蹋鲁,比如负责国产车的销售摔暑权,可能是比较短平快的钎,看的是一竞、两年之内的事情胃。在宝马中国总裁这个位置上趁凸须,除了目前公司各个业务板块的运营考,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题私潘飞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向奇撮,像无人驾驶另湃、智能互联贯害、电动车泊然,包括数字化营销纪茹寥、品牌年轻化等等一系列的东西枫首。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划阮柑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队屯羡叔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究裴,力争在中国市场上打下一个非撤山校好的基础撬。我相信蟹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候父,宝马会拥有非常强大的竞争优势朵。(中国经济网 记者动笑玲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   原标题遂蛔污:王永清樊路凯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陈骄玖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鞋。别克品牌今年销量已经突破100万辆法烦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量董金,10月份甚至位居豪华车品牌第四名布剖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰粮吨翰。数据显示旗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沉咎垛,同比上年的446764辆下跌28.64%板。上个月心垢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通笨。    因此袄岗凶,在车展期间接受记者采访时漠赖,王永清表示浓嘿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造闹翻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升双,但全年销量依然会同比下降20%左右绊蜂捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来埔耻瑟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快筷迪,可能在布局上稍微有点滞后慧柯亮。现在对于雪佛兰来说踌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”戈。    事实上戊收返,雪佛兰已经开始了提速布局溃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冻考诉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台茧琳筒。王永清表示冉午辖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌离患逼,2016至2020年投放超过20款新车袭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列九,30%为SUV车型雌卑肌,并将加速引入包括1.0T瘫劝、2.0T寸菩、8AT呐、9AT碱懈咐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技岗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抖娇碎,未来SUV将成为主推车型讲蠕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啡适,轴距2725mm鹿,将与全球同步进入中国市场棉贯。同样搜痛够,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相斧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场渡杀。    值得一提的是懊屑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS康糠,拓宽产品线蜕。RS车型将采用包括侧包围环钵、运动尾翼免、双排气管盘溪、降低化运动悬架锯勺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卿,并加载多项ESS智能安全科技吼衫其。    在品牌营销上肖散,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼免、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销喘苛。另外锚梁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发暖,演绎雪佛兰“热爱燃锋,梦想镐恃宫,行动骑据祁,分享”的精神心溅仓。    “今后新车的利润越来越辛弧,主要利润来源于衍生服务绷、二手车置换等朗嘲。相信雪佛兰将它的结构调好后攻叫商,未来两年将会真正出成果琼悄屯。”施弘说痪缆炯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外熄,上汽通用的新能源战略也将全面提速箱。车展当天赴请衰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惺摹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发霜该。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统书突。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陋垫酗,发动机的最大功率为73千瓦厩栓,其中电动机负责驱动鼻厩酚,汽油机负责发电匙颗摹,它的综合百公里油耗是0.9L弦煽。从上汽通用发布的节奏看肺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了事郸谩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案闭,王永清说惋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抖疏衔,产品还要丰富珊遣,才能满足这个法规的要求慷刑茧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度句妇,到2020年之后比例更高豆。王永清表示摧:“估计到2022年逼彼,我们的电池技术会有很大突破茫刷,能量密度大幅度提升委咖怕,成本是大幅度下降槐徐。这对纯电动的新能源车发展是好消息倘单。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胃弓、豪华”品牌——WEY报窗,W01蒋灌欠、W02两款全新SUV首发亮相钒,售价区间将在15-20万元浩。对于新品牌的未来发展规划悉钨垢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示兽刃皮:“WEY品牌明年将有3款车上市步县桂,到2018年还将推出2款左右的产品廖部秋,以支撑起全新的销售网络体系暇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表邓两先:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抵公,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市揪孪,8月份推出第二款SUV W02吾处,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年莎灯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侩蠕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惩憾迸,魏建军详细介绍到署鹅栋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA叮,配置上拥有最先进的安全技术蘑、智能技术纠,也更加精致害。此外在性能上两者也有很大差异蔫琉柒,例如在NVH方面围,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上认蝗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造亲匿。   在经销渠道方面吨,魏建军介绍说队:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络筐,没有想过招募新经销商武现茎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鳞夹。”   对于新品牌的未来发展拱,魏建军信心十足恋兽,他表示去:“我从没想过这个品牌会失败滔,只有退路封死才能做好这件事丁,自主企业只有没有后路才能把事情做好喝。”此外街,魏建军坦言顶胺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酣华呢,因为新品牌叫什么并不重要锌啤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地宛壕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饭币,将方向转到共享经济扭甭查、互联网记、自动驾驶方面新的技术断,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商交哗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上耸持,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩了悸、生动的演讲恕,就城市交通亮杭碱、自动驾驶和汽车互联等热点话题抵顺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索色迪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业久头。    徐大全说弘肩,博世始终认为潞犀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担剂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式颗。    徐大全谈到概悄,作为在汽车领域的老牌企业挡版诚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化勉倒惨、多样化的发展态势和需求惹,博世已经有了自己的思考和方向旅。    他说速,如今化,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业千甩,将方向转到共享经济箱卸虫、互联网句垢、自动驾驶方面新的技术欣蚀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说俗,面对新一轮汽车技术的变革妮汰,无论是传统汽车倍冈、零部件企业措写,还是互联网授迁腥、科技企业肩梯递,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局椽腥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点陡笑:互联化阀、自动化和安全化阂鲁。我们预计伤廉,到2021年房,汽车将成为第三大互联移动实体活亨,同时扮演人类的第三大生活空间蔡同秋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弗扰,来充分发挥互联驾驶的各种优势兢。    谈及自动化领域冠铆蜡,徐大全判断亨感,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势模潍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术课,通过持续创新驾驶员辅助系统哭夯,从辅助驾驶湿、部分自动户受砰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶康饥,分阶段朝“零事故”愿景迈进算。目前秆嗡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产玩夯巩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乖,到2020年左右夕蒜,自动泊车功能将进行试点项目测试泊。    说到自动泊车挛,徐大全特别谈到停车难的问题姐。他说默脱,停车难是在城市生活中的一大困扰蓖蛔。今年偶惕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查叹盛级,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题描及姆。在八项智能泊车功能里剔癸,“手机查询停车场位置并导航”舍簧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能废。其实肺呵,在大型商场里肃娇狼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了我径洪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础范尚兴。根据一项市场调研显示凸屯迪,2015年旗俺屋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卉迸纳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力尖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台核媳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露渴幕,在深入巩固原本的互联化素、自动化和安全化“三化”战略基础上阶,博世今年也把两轮交通揩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度庞。    他介绍壳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力骄排。未来十年徊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性税娄挂。    在两轮交通方面麻,博世提供两轮驱动磺绷、安全等各方面的解决方案佃刹,涉及两轮电动车察湿花、摩托车猛艘卜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式僻湾。    最后氏说号,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蘑滤,满足这些变化的需求豆蒙首。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氛擞痉,“双积分”法规啸钡灿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议夸,连日来雄凹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温囤,让观望中的车企备受煎熬侣。针对业内关注的焦点问题汞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全渺身。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》工拔:不久前仍胚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嚎,如何理解这两套方案耗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)驶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狙,但又有独立性赏捆,各自的核心目标有所不同袒狮貉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瓤凶,进而确保国家能源安全狮。由于中国的石油对外依存度已超过60%淡势德,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提导薯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抬浆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哀搞酣,进而实现国家节能减排的长期目标乳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集稗,但现阶段并不能彼此替代忱玫型。对于CAFC而言廉碧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求破凹桶,其中当然也包含新能源汽车典藩荣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凉吗犬。但不同的企业由于自身能力鞍城龄、技术储备和对未来技术趋势判断不同瘁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求羡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模荣坛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补脯虽,而以后补贴将逐步退坡疲嗽,企业更担心成本无法负担波抬。因此仅有CAFC法规乾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况及兔,所以有必要出台NEV积分急某诧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嗜。同时青,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫宏份,从而有利于新能源汽车早日取得突破梧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线墓蹬,其目标应是降低汽车及相关产业岸、乃至整个国家的碳排放替,和降低能源消耗诉求不同渴缔。作为碳排放第一大国酗伶刀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值履抡,后续国际压力还将不断增大配藩。因此驾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放轿,从大方向上讲是正确的错龟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伴巨,这和NEV积分没有本质区别艰星究,也无法确保总体低碳目标的实现透邯。实际上炼偶,跨行业翘扮表、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向裸肠。以电动汽车为例脓膊攫,其在使用阶段确实是零排放沛灰,但与欧美不同恍季,中国的电能以高碳电为主村荣户,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秃。也就是说码,在使用高碳电的情况下富胶痪,电动车全生命周期的碳排放并不低千薄骑。这正是碳配额管理应该解决的问题类。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涝别渡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坞咸歇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业珊藩。实际上泊劝牟,将新能源汽车确定为国家战略窟难,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冠啪,生产更多的低碳电安,否则减碳的国际承诺将难以兑现伐汐胸。    另外沁聊,对于汽车行业夸呸侵,无论是CAFC甘私参、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辉娶秸,但都应该由一个部门来统筹策划魄,系统思考铆粳,拿出科学淮、系统隘幻、具体娇、有效的管理办法来推动实施卑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面汐蹬匣。    ■积分交易细则需加快制定坷啸吹、尽早出台    《中国汽车报》态疚急:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恐下,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素戒班牛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受驮?    赵福全孔杜很:确定合理的积分价格耽,涉及到技术涤、成本和市场接受度颧天捌,需要综合测算和动态调整按色。我认为基本原则是图馁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力煌拌,让没做新能源汽车的企业有经济压力淮碉。如果NEV积分是“白菜价”焊脯墩,大家直接买就可以头槽,谁还会愿意在新能源汽车上投入年辜谱?    因此茶坪狙,NEV积分的定价应足够高涛豌贸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入司,通过自己的新能源产品获取积分铰腾,满足法规要求炕羌毋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赔构、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奥,能够通过购买积分先生存下去蓖乃拍,争取时间把自己的新能源产品做起来剩秘。    《中国汽车报》硅:除了积分价格之外竿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑南,目前处于“空档”状态努,怎么看待这个问题羡篓囤?    赵福全蹲冬兑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力可。而且距2018年法规实施仅有一年多时间食钨喘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫昏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性癌讳轻。同时洪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蹦漠。对于汽车企业来说册操,3年仅仅是一轮产品开发的周期坑锣,政府作为“游戏规则”的制定者婪澳惦,应尽快给企业一个明确的目标媳,否则企业将无所适从免判。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》槽骋:“双积分”中提出了2018年起熔缆赖,8%噶、10%奠挤、12%的NEV积分比例餐,而经权威机构按照法规要求测算官擂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间典帘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难开?    赵福全品鞍粪:在这个问题上科寇,我并不持悲观看法舶耍寒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辫围晤,因为还有很多企业尚未完全发力快千廉。按照国家的发展预期赴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%堪,如果每辆车以最低积分2分计算欣靶,整体积分比例就达到了14%叉嘶,如果是分值更高的产品任蚂,达到18%的积分比例都有可能香加馁。关键是要努力实现7%销量占比目标谐,而这也正是NEV积分的目的所在烩。    不过另一个问题引人担忧督。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盟棉,同时在CAFC核算中也有优惠秃丁:一方面油耗直接按零计算画即箱,另一方面核算数量加倍可囊,从2016到2020年分别是5倍稻箍甘、3倍矛淀、2倍剩。此外委,按照单项抵偿原则商骨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分同箔,还可用于抵消CAFC负积分斗。我们经过测算发现间,CAFC中的这种双重优惠放,对新能源汽车的“照顾”过多了赔,不利于促进其他节能技术发展对局酱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晴期哀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展潮需,CAFC的达标难度就会随之大大降低韦加铰。实际上客,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痘派频,两者不可偏废尚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嘿观,但如果CAFC目标落空履矾秦,国家能源安全受到威胁畅,汽车产业的可持续发展仍无从保障肌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消晤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剧,这不仅能确保CAFC目标的达成杀,也会提升NEV积分的价值敬琼坊,避免NEV交易落空叮皆缆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》厂枷队:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纶酒,而没有将电耗的概念纳入其中幂统毁,这样的算法是否科学烈细坷?    赵福全唾邪:NEV积分分值以续驶里程为依据淳闺,这与推广新能源汽车的初衷相违背鼓叔,也不利于鼓励技术进步厩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程景。推广新能源汽车是为了节能减排讲哇奥,因此不仅传统汽车鲸,新能源汽车也同样应该抑大扬小船路跋、抑重扬轻澜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”税痰,而不是搭载电池越多越好洪输,因为大量电池搭载在汽车上移动雾示,这本身就会使能耗增加统棱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾杠莱,也意味着大量增加电池生产的排放隧乖。    政府应鼓励企业开发低成本剃挞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品潞芯镭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伶凯旱。也就是说搜,政策制定一定要“勿忘初心”团秽。建议NEV引入单位电耗毖系,即吨百公里电耗的概念炼衔饥,作为积分分值的依据凄。同时拍外鄙,对于小型车电耗适当放宽偿圃,而对大型车提出更高要求倪,以鼓励新能源汽车小型化疆,进一步提升节能减排效果坍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》秦:在“双积分”中茎,没有将新能源商用车列入管理范围枫浆,这样做合理吗眉闲?    赵福全棺搽尖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼氡啵可持续发展的问题此舌画。2015年冬霉霸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%未汤熊,获得国家补贴的比例比这个数字还高多酿卧。而此次NEV出台却未涉及商用车谓案,这是不合理的鳞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺糠挝,也会让乘用车企业感到不公平碌香。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规宪鸿殊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求幌。我建议扮,应该单独给商用车设立NEV比例要求嗡,可以不与CAFC积分抵偿舜季,但企业之间可以交易变。因为如果没有NEV的强制要求耙,在补贴退坡后刨邵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑紊酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢吻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抗腐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嫩痴款。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惩辑茄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示宦纷烫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抢仆,盲目投资之后搽锤,多数公司要垮下来胆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热躺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎好。    以蔚来汽车为例呜丹,去年8月还只有100多名员工楔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纯携彼。据中国汽车工业协会最新统计渡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆信,销售4.4万辆讽,同比分别增长25.7%和43.8%娠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赴性焚,销售28.9万辆鬼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%啤继。蔚来假、威马械、前途抄韩敖、小鹏等已是新能源造车领域的热词襄说奇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入桥坎噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鸥苫腹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涝赊圈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辱。至此山钳察,奇瑞新能源成为继北汽新能源定、长江汽车梨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业饥健地,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家夯描诫。    “新能源车企的风险辣蚕吓,其实很大篇短苹。”王秉刚说燃诽变,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力羡昂聪,对风险有足够的分析砰弘瓤,有可能投了很多钱蟹椽布,最后做不成躺哦蛙,带来不必要的损失埔扔赁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胆,简单地投资建厂酵、增强制造能力劫党蒙,未来堪忧叭雾。新能源车电池的技术进步非常迅速 乒,现在可以用的技术一年后就不行了浓硷獭。如果没有研发能力就做不过人家纶门。“一下十几个亿扎进去疙吭斗,有可能最后做不成图么琴,我还是提醒新进者要谨慎一点坊峦。”王秉刚说盗活。    事实上豪修,目前国内的新能源电池生产厂太多了晌且叔,但规模都不大捣赔鲸。而且动力电池总的规模也在扩张中桅财,尤其质量好的不多捷贺,“据我了解炮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单菱。”因此控潭逃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汤经爱。   谈不上“红海”摄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惮墓绵,但道路曲折撂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碗,造车得有钱乏介、有人才纱拜、有时间兢。“钱我们还行淀速,人也不错顿雄汾,就是时间太紧藕杆,毕竟搞汽车三年算很快天尽媚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合市。”万锐坦言接捅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酥餐此。    不过梯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧弛,万锐并不认同秀妓。在他看来伟呢功,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上幻烈,因为大家都还没“下海”仕拢蔬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颠,大家还在忙于造车配创,搏杀还没开始湾。    “这是好事跋晁钚伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烁樊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说岭成,目前中国传统整车企业有150多家阂,新能源车企至少有30多家烘八宏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法砍。    至于是不是过剩擒起,梁伟表示这还是要市场来判断甲红。在梁伟看来寄素,其实中国传统汽车行业已转入新常态搓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长娩伟冲,除非汽车消费大幅好转晒放爱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况边技滦。    但另一方面峦狠午,根据预测讳,未来5~10年送携,中国的新能源汽车将保持两位数增长单。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称儒催全,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆阂沫独,到2020年时产能达200万辆疚同迪、累计产销量超过500万辆输。梁伟认为级,从年产几十万辆到200万辆的目标钎人酞,新能源车汽车肯定还要快速发展文。目前的新能源车市场还完全没有定型徘粟飘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侵堕揭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扣础剧,“很多人此前担心特斯拉会破产淑穷,但Model S和Model X推出后效果不错浪会,用户接受醇擂。经过多轮产品积淀伴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蔷,特别是成本下降得较明显膳帛。特斯拉可以闯出来尽炬,中国企业也有机会擞、有成本优势爬。”梁伟说稻。    对于最近贾跃亭的乐视孝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象幸校先,梁伟指出勤,除了技术世胸价,汽车行业还是一个资金密集归、劳动密集的行业石。如果要进入煌甲,需要企业在未来几年有大量投入茂桑凭,以格力电器(000651.SZ)为例寸督,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗卯。    梁伟表示芒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嚎,毕竟快速把产品推出来钮耸,现金压力会非常大舵瞬蒜。另外县响粮,一家企业在原有行业中具有很强的能力舌忿肩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功位浑,这是一个很长的学习过程继。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鞭瞎搬,也是第十七个中国记者节错。2000年伍娟筋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肥迟髓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挛夏。此后记者节像护士节枢赴、教师节一样柿,是我国仅有的3个行业性节日之一溉胎亩。   值此之际改侯路,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疗揉凉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下炬教瞧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”岁宦。      坚守还是离开截?   根据《新媒体蓝皮书》里披露斡哪:去年网络广告总量2096亿元猫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元艾。报纸下跌超过35%魔,杂志下跌近20%幂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿偶文无,单项将全面超越传统广告篙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击膛世,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者褪搓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下税,也仍能保持着不俗的销量瓶犀伟。    “没有路可以让我选择歼派渭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吴。”陈总对此直言到垒狸戊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚对码靖,但发行量保持一直不减褪。诚然牌,这离不开报社给予的支持台汹。但从自身发展来讲菏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好搂钩。究其原因哨线水,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的归,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者事誓。   汽车也好褐岭茎,新闻也罢厢奈。毋庸置疑锻纲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题攘。   纵观整个汽车行业的发展趋势庞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志兼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绦冒,但不可否认的是露袄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式偷锈提。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盲航。    除去对报纸存、杂志狮、广播碳搓、电视羡、音像等载体样样能玩得起来烫,还需操弄3G溜鸽、4G等流媒体技术梯薄。我们不知道下一站会到哪里讥屑敖。   面对媒体融合大潮守垫,陈总胸有成竹的坦言胜蹄乃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代饺毛轮,家用汽车转企改制之后继续深化改革烦称。由媒体到传播机构失,由杂志到全媒体平台垦髓阶,历经两次创业狼,家用汽车探求新的发展方向拍豌袭,抓住变革时代的发展机遇较,赢得了全新的利益增长点昂烂铰。不再只是单纯的纸质杂志凯炕,视频梗、自媒体等做出了不错的效果未。   其次誊,就是在自己的企业定位方面帮禄变,中国医护工作者汽车消费调查搞潍锈、中国城市教师汽车消费调查是以医生凸、护士淳浑、教师等特定的人群为对象做的系列调查五。这些调查一做就是3年绅惫,走遍全国大中小城市癌,做出最真实的数据辜撤嘉。 ?   “网红”营销时代   今年以来钮菏,网红主播频繁出现在各类活动现趁薷装怼,手机发布会牟、车展倒呻、房产开盘既、比赛等一场不落饯细顷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会劫樊挞。”   日前帅碱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”劝季,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军都式,打造新媒体时代的主流媒体“网红”悍。   对此事件剂另酮,亦不乏业内人士称盾侵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走插酣,呈高开低走的态势删窜刹。   陈梓萱表示缸镁点:“在现阶段的传播环境下凡,媒体记者朝网红转型敞乓艰,把读者转为粘合度极高的粉丝屁欠苗,增强彼此互动博焕惧、沟通孔,无论对于报社还是记者个人煎灸,都是一件好事邵亲。”   “把流失的用户拉回来伺立,用互联网煤腔、新媒体的方式饯污险,我们正在努力尝试到危侯,但具体执行效果如何芹,尚无法判断挤肃。”全媒体时代氨首挥,我们永远在路上侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒墨抗:张瑞丽 版权作品辫,未经环球网Huanqiu.com书面授权畴,严禁转载凰姥梢,违者将被追究法律责任募。 获取授权" "  原标题掏畴:广汽传祺肖勇触氏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日臀酚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典崔蚀。在本次活动上愁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念配搬金。广汽乘用车副总经理肖勇表示纲盾报:“时尚是一种潮流厦填挝,其实就是顾客需求绍浑帕,引起客户共鸣扁,汽车也需要时尚犀拖,所以GS8出现在了这里暑。同时传褀GS8我们就是承担梦想辛且贝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耍氨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘呃铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辽锨,中国品牌基本上没有一席之地胚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嚷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任幢。   对此恨茨虽,肖勇表示禄期:“传褀GS8我们就是承担梦想改恼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沁桃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上舌胆懦,所以在豪华汽车上泪容,我们率先实现突破讼陆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酪订箩,我们就是要跟汉兰达抠、福特锐界形成三足鼎立氛,甚至未来超越这两个品牌块稍罗,这就是我们的目标传狼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冒欢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烷,创造单月销量的历史新高敲慈,爆款车型占3.4万辆反蒋,但受制于产能安排的影响爽,造成其他车型总的销量并不是很高钒慑。面对这些问题谭恭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吠。   肖勇表示屎:“明年我们的产能蝗蹄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目柔侗,产能将得到释放惹弟。我们在满足GS4的同时位,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立壕熟龟,最起码销售五千辆以上捅峦聚,剩下我们会再分配个其他车型免翻。”   同时为了加速品牌向上鹤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市颓。同时肖勇说道踞屋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型戌法湾,在明年全部投产纲郴悍,所以明年最大的问题还是产能傲浪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型杆熄,我就是聚焦我的明星车型敖香嗜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊芜蹄:李芳" "  还有不到一个月铺,东风标致4008就要上市了埔姑尝。它的颜值妙碑、科技装配足够有吸引力笔,那么随着锁定竞争对手涝沛哭、谍价啸、销量预期等关键信息逐步浮出水面衬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢负韩徐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天点茨庇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蹿嘛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”袱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影筛涟。比这番景象更热闹的经,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会颠绊。   说到品劫患,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纶垄,让媒体品到了极致老卞阑。在工作人员的讲解下陕碉甲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统巴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扦安,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴任堆话,无不让到场的记者擞告、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识诚亢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外誊涧劣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兼、品味菏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敛,东风标致在今年推出3008醋拌、4008后缅尾浑,也将在明年陆续推出3008S灰、及另一款7座SUV捎蓟。据中汽协最新数据显示猩绣疟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扁,同比增长45.91%显卉侩。那么变涝限,在众多SUV产品中拒邯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恳随脱?东风标致总经理李海港对记者表示吨:“我认为要总结一个词就是‘品’字卯佩爱,东风标致的SUV一定是最有品的赔橙,这个品是指品质涎、品味面龋斤,今天的4008就足以支撑这两个词撮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冯茨舶?李海港对汽车产经网独家表示刷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同姑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弛,轴距达到2730mm孝,是同级别车里最大的倡晚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统慧忙缝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机慑淬,在配置方面更趋向于高端谦、智能协,进军更高一级的SUV市场垮咳凭。”   然而呢绒锯,另据乘联会的最新数据般派绒,1-8月式矢电,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凛连,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烦鲜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垦,作为中级SUV假梦驴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吐回溺?李海港向记者算了笔账暴亨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万甲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求澜浮檬。“这种需求就是4008的机会劲,也是4008成功的保障封伺赊。”李海港表示怯澎。   “狮虎之战”将上演   还未上市小,4008已将主要对手锁定为福特翼虎懂。李海港认为群掣,4008在科技装备粳粟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浑秽。”李海港强调牡。   通过外观设计及车况数据对比后发现芭兜,4008的设计颇具未来感和运动感氰快香,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挡,4008在轴距上占有一定优势雀文来,也使得整车造型看上去更加修长贯肥漏。   那么寝脊,价格呢祭酪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捌剔冲,通过对比翼虎的指导价垫嘿涝,小编认为4008的价格应该在19万元左右烦怠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合劝悄托。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢韭?据乘联会最新数据刹,翼虎1-9月累计销售84258辆慧,月均销售9362辆纺俄。但值得注意的是湘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%匠灸斜。那么掇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炉瀑,可以说也有一定难度仟空。   汽车产经网了解到膛,由于目标客户锁定在换车需求的群体负豌氮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贯媚,以吸引用户选择4008悸颅。至于置换方案的细节尖,李海港表示还未最终确定屏奴蓝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "   国庆结束后凰弹,北京梁、上海晨宝、广州毕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瓷湘肖,引来了社会广泛关注肥玩。平台闻风声杆钱沽,媒体炒热闹扯,百姓愁价格陌恳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻连,“网约车”只是第一块烫手的山芋糠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性曝吝猾,又要确保公共交通体系的稳定镐氛算,还得照顾老百姓的感受抢泼憾。    比较普遍的观点认为凑捂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苔棱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高庐敲夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帽控侠,征求意见中提到让市场来决定吩瞪绰,这是非呈缃兀科学的小。作为用户逼当,担心价格上涨零,特别是比出租车贵疥武,认为监管部门是要维护出租车体系利益躺,我觉得这是大家多虑了队。过去缚,在平台混战的阶段掠,资本介入烧钱抢流量冻残,这本身就是不可持续的排,价格逐渐上腹椅,平台收取中间费用是必然的别舰。    对于各地的征求意见京,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌订节。比如说要求司机是本地户籍始拧、要求网约车辆的舒适度等等须诚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些汉。    网约车规范的政策是非常需要的惮,作为共享经济热潮下的产物卷含和,网约车从诞生至今身份一直相对灰色穆。任何一个商业模式汝澎,都需要规范起来敛。因处于监管边缘熄炔葛,过去已经发生了数起网约车的蚊赌Х龋害案件徊己奴。我们在对受害者表达同情菊破培、对肇事者表示愤怒之后痹犬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带菩山氰。    然而史,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的懂。比如说茶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哇、车辆要有上海车牌睹糯坏,并且轴距要达到2700毫米莽谋鼎。根据滴滴公布的数据旦庆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中目泛狡,拥有上海户籍的不足万人摄慰陵。这个情况在深圳类似课歉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谎胶。如果按照细则明确执行吃草吼,这就意味着经贿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炊。    共享经济是大趋势剖努芥,但监管太严可能打击积极性圣董,这对立法部门是大考验措灯饯。互联网时代度朔破,网约车大大增加了出行的便利尖,使人们在出行上拥有更多选择媒难呢。监管是为了提供安全高效的服务保障瓦绿,而并非要让网约车集体消失厩。现在的征求意见许多还是首次提出敢处申,建立体系的过程中应该让用户了厕侯、司机及平台有更多发言权定孩。    我们鼓励共享哪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环擒炽,与传统交通体系形成良性的交叉互补兰奶。    我们希望立法科,只有合法合理才能保障各方的利益瞬闲偏,所以网约车服务一定会是标准化书宪亥、安全化的泊史。    我们希望在所有领域都有不断开放炒轻、不断完善的发展方向摧僚,这是产业互联网时代的必经之路文全熬。    文 | 著名职业经理人冯骏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌为:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按切趟:新造车企业已经不再神秘四弘,告别概念车的品牌曝光期侯伙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段敖牛躺。投建工厂俯、申请资质拜费焙,造车陡胳,他们是认真的撵了圈。不过瘫,“八仙过海隋拧鲸、各显神通”熊,出身背景不同的创始人诺,对企业产品和品牌的定位软卸迹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酞绒呢。    想听“真知灼见”回,走进新造车企业焊灭矫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天围鼓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赡罗,敬请关注冒肥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中饯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上玲染。10月10日换廊蚕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准融。这也意味着饱嘿,前途汽车继北汽新能源春珊哆、长江汽车之后孝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”浇墩噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谴郡酒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本讥,可以稍稍松口气赏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看良收,他直言到2017年底前途K50车型上市前奇拖,相关准备工作的日程已经安排很紧张饺侯,有许多事情需要持续推进鹃。即使如此搬响,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心磕籍瓶。在与记者的沟通中母蚕辆,他详细讲述了自己的创业经历秸闺、资质申请的情况搅潭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断极眠。    短短的一个小时静酬,陆群留给记者最深刻的印象是杀迷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师含拴村,他们怀揣一个美好的愿景擅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瑰慨。    ■ 拿下资质不神秘喀褪纽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弦,许多人都对过程感到好奇强。陆群则表示犁汝,拿到资质并不是一件神秘的事情海几板。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纳翔,一点一点把技术做到位报们,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炯挝。”陆群说先快似。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》平论钩。具体流程是酿团肝,企业根据相关标准去申报项目伪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请迟乓宛。陆群认为隧济狈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碧驮骋、引入新的技术和参与者婆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术即卯耐。其中对电动汽车的四项关键技术帝奖窝,包括整车的集成和控制技术胖棵,电池的管理技术牵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求柯停胶。同时疙,技术具备后还需要做出整车水,并按照标准做大量测试赎,要达到很高的标准棠谓。据了解镜,整车控制管理系统(VCU)毛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向牌讹改,也是已经掌握的三大核心技术桨。    更重要的是燎府,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酮删犯。早在2010年想外嫂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部察巧猜,开始布局电动车敢离,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目豹干宠。2012~2013年惭涕龋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目板五定,在高端纯电动整车设计掠快、研发方面取得了初步成绩赖线诉。陆群说跺鹊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涉爸炯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年删,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展录深克,开始引起业界关注幂。那时腥,行业对电动汽车的关注已经比较高酸宝,而前途汽车早已走在了前列判方。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年摄透娃。”陆群说档,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司洽珊,专注纯电动车研发炽匣、生产醛、销售及服务屡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碌。”2015年9月懂,长城华冠登陆新三板挂牌交易解狄短,成为新三板电动汽车第一股肺。目前舜啦苛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团藩芥,包括整车业务板块(前途汽车)橙吉、设计研发业务板块(华冠设计)普,以及核心零部件业务(华特技术)摄迸别。这三大板块互为依托棺家,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑佬。    拿下资质镁冻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点掳钳。    ■ 技术仿磺、生产基地绥、供应商都得一流    在做电动车的这几年瘟垄啦,陆群对电动汽车的理解越来越深入涉汹菇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鞠户访、变速器等物理结构炭蛊,还需要产业链配套漠、成本控制想邵、核心技术开发等一系列工作拌。“自主研发的核心技术楞徘、国际一线的供应商和自建的生产基地好届,是我们的三大优势杠燎。”陆群说滔绵。    陆群说脊娟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现懦聊,市场上找不到合适的零部件供应商绍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术集。目前槐咯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案饺拜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化敛、VCU诚幌、RESS等核心技术八瀑伪,使零到百公里加速仅需4.6秒镁典,最高时速为200公里船,最大续驶里程达到300公里巴旅。而据陆群介绍渤烩羚,这些电控技术相关的零部件儡,不仅前途汽车自己使用儒卸横,也已经为行业中其他厂商供应达缄狭。    在供应商体系上尖怀分,前途汽车同样拥有强大阵容请图劫,已经先后与IAC取蓝、博世嗽哎、布雷博茹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作丁措绷。这不仅确保了产品的品质和顺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验世辨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坍挂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时糙醒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尽躺。今年2月驹烂湿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涩,按照规划霉括,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炯,将在2017年中试生产测靶,第一款车K50将在明年底上市慷撩。值得一提的是负嘿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺耐瓶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尚屁,最大可能提升汽车的轻量化水平题逆。    陆群认为上卷稿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车婆,而是要通过成本控制归、技术提升来实现肛孩爸,其中轻量化就是很好的解决方案煽碧徐。他强调窟:“前途汽车的产品规划和市场策略胖桥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的献境聚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贸,在全新的市场领域不断成长耸活。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脚滩,中国新能源汽车市场前景广阔遣冯,存在巨大的市场机遇巾虐。据他估计幌噶景,行业发展的拐点将在2017~2018年到来墨瓢。他表示捣拘,前途汽车已经做好了准备克哀。    陆群始终坚信一点雹号袜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西叫。在他看来困赏常,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”储。“所以晤狄,我们专注车辆性能侯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台牧架禽,迎接智能互联时代苗尼码。”他说橡裳。    自1990年大学毕业进入汽车行业暑钉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发逞肆九,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年莎拦,创业历程也已经13年念甩溉,算是行业的资深“老人”梯硼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”该眯,他的团队也是一群“汽车工程师”琅漓腐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挝。    陆群说默,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为涪暇蓖,像华为一样拥有先进的技术宽厕、过硬的产品品质以及国际化的视野炊擦胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河驴扁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惫,同时墒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益柯纤。一时间许较,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来伞梅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访岗库霞,对于新政黑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明感岛。    看自己   记者墨: 首汽约车有哪些新的动作和布局戊级?   魏东绞毫镣: 一方面跨侣拱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面箱驾,根据北京哺筹喇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则仑抚垫,我们会在司机赤捎睫、车辆和运营都符合当地规定的基础上舌违,继续增加运力保障缅嗡迫,这其中包括增加自有车辆拳邵,也包括增强与当地伙伴的合作烂哄穗。    看政策   记者抵涩湃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汤伤宋,有观点认为辅匪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东山荚: 这样的说法不客观虽铰懂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定唬判,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情峦蔼。    某种意义上讲疮,首汽约车项目上线之前德钝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台违峰磕,我们只是在政策范围内尝试着做苫剿诫。彼时逻冕凳,我们借鉴同行业企业技术手段挝、商业模式和合作模式亮凳惋,在政策合规的前提下篙,尽可能尝试薄钡旁,当然信灸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后敝,我们是十分期待政策落地的病。因此磨鳞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情栋喝。    记者歧欣祟: 怎么看待首汽约车的先发优势蛇?   魏东腐驾: 的确赏,北京市场上我们目前是最贴近政策的芬巢娠,但从全国“一地一策”的角度来看希斥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的浪。    看行业   记者什: 按照当前征求意见稿来操作石勺废,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响啼。   魏东滑亨: 我们对于各地方出台的政策表示理解富素聚,网约车实行一地一策制度漓,各地会根据各地的交通发展水平鸡、城市交通需求来决定如何管理网约车叉赐渺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凳泡费。    看未来   记者狙瑞: 未来行业格局将有怎样的变化熟?   魏东狙档: 当各地政策正式落地之后响,会明确供给的标准皇,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙吆啦稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域酬磨,同时舵,对于准入的司机进行严格监管勒。因此松桑,在未来行业格局变化上度滩,在大的方向和框架上由政府来把关蟹沤瓜,在框架和方向范围内剁旅电,各家寻找自家的竞争点和突破口酥围,现有的平台选择优化平台和转型升级离巨靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始透恳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略喂谜,并通过一系列体育梨贡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻先扣啃、活力的品牌形象稿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体殊,除了年龄僚济,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人姓橙碾。” 10月13日熟岸性,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恨苟俱。   据悉辉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记潮兢付,并向年青人传递积极的正能量翔敛级,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拢箱篇。未来碳蹄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动块迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言微,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型林,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型弗删娥,借助本次人物盛典江,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挤美。   “2016年删,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瘟睦台。” 郭伟表示距,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作勺,不仅让不同圈层的消费者跋偶膊、车主骆律蝎、粉丝共同参与到活动中昆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者科钞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机讥沁息。”   事实上喝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蹿,包括体育以及音乐类的综艺节目枫,实现了跨界合作块氦络。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称纯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盾虏详,更赋予一种精神的体现和时尚的态度库。”   根据最新销量数据显示笆,东风日产9月份的销量出色溜,同比增长超30%狙。其中主力车型轩逸魔、逍客欧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗芭磨歌。   郭伟表示牌梧痘,“东风日产今年的目标有所提升渴虏倪,对今年销量保持信心衰。”此外校摹细,谈到是否有可能再接再厉垮,在总销量上攀升至第四名的位置时撮粕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知掣履,能超过前一名最好粒恢,但最重要的是与自己对标爆。”   责任编辑撂昧顿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乌罢,管理层不参与讨论撕,每组都有来自全球各地醚弧、不同级别酒莱写、不同性别的同事辑挞。”蔡澈说菜酚项,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侧旅,大家相互协作豹、互相支持辆颂、勇于尝试怂茧。”    中国经济网综合外电报道牌舜前,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士犁避,其宏大的构想才刚刚开始开。蔡澈现年63岁我慌,其工作合约预计到2019年涛闺崔,在刚刚过去的2016巴黎车展上撩冬掏,他再次用前瞻的眼光和布局馈,为戴姆勒集团未来的发展妨少胎,提出了新的方向乱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说但驮:当年学的是电子工程专业庭,就有人建议“傻小子惹动,去学机械工程瓦。”饰哄惦,“今天来看拭犊,坚持初心瞪,梦想终有回报范。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体狼,在报道戴姆勒集团的“变化”时握,都会引用蔡澈的公开演讲马,因为他提到了电动冈、互联盗、智能和共享等前瞻主题刮。    首先判,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锌氰,并计划到2025年协匪笆,成为高端电动车市场的领导者苍方坚。当然交翰岁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拉褥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的促叙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念透拼,恐怕显得更稳健凛砍。    “在所有这些领域尝抖,你必须为未来的投资做好准备定,”蔡澈说佬派。 “但这是令人兴奋的不柒,所有这些发展不仅仅是技术的改变陇颂檀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脾靡拟,内容丰富的CASE(瞰思)计划迫乓,它取自于智能互联步、自动驾驶聚尸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母姜嘿。有评论指出怖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责攘羡碴,就是要对未来做出承诺嫉。 巴黎车展发布会期间锨程捕,蔡澈穿着休闲衬衫磨薄、牛仔裤和运动板鞋撑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窍慈,但蔡澈作为首席执行官表钉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目刻,以加速决策和赋予员工权力著称墨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”倡贾,鼓励对新产品和新发现剔,进行实验性的尝试陈妥伎。    巴黎车展发布会期间归,蔡澈穿着休闲衬衫倾熬、牛仔裤和运动板鞋蔚,一改西装革履的常规风格试。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到令联鬼:“我们并不是穿衣方面的专家卷钒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen檀蟹拟,而是留在了在工厂附近的办公室负,尽管条件略艰苦室。至于在衣着方面的变化顷箩,没有具体的规划糖捷,因为衣着是表面化的惩,符号化的扰泼,尽管这会传递一些信息限。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辩段居:近些年鸡娃辑,我们尝试了很多新的想法复荷,对整个行业而言都是全新的尝试叛违。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奠惠很,很多同事都参与其中狮餐。    “仅仅3个月的时间捅镰赫,我们收集了150个优秀的想法胎巩,这些都是关于企业未来建设的好点子娃。我们把参与讨论的员工分成了八组疙顾筷,管理层不参与讨论喇殴,每组都有来自全球各地撬伶、不同级别纪稿瓜、不同性别的同事晨。”蔡澈说雀惕较,“今天提到的鱼群式结构艾侈悔,希望让公司更有活力涕蛔,更灵活胳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呈师道,大家相互协作功港、互相支持尚、勇于尝试顶萌芯。”    几个月前计,在柏林的一次会议上戈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丰奢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烦。根据德国报纸对这张照片的描绘瘟垃苏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面商。蔡澈告诉开发商欧朵奖,这张照片是30年前拍的棘瓣,那时镜刷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苹了。    随着电动车品牌的发布讽灵,以及首款概念车的亮相得壁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代识潭虱。在戴姆勒的规划中蚂霜渐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力攀,包括价格芹、外形和性能喷扫电。据了解磊免,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产跺壬桅,包括在德国建立第二个电池工厂伶勒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀苍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涕滤媒。主场“作战”的雷诺品牌凹辱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR马,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念填密娥,包含设计雀、产品以及市场布局等方面弦蒲摧。    发布会结束后扑相,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巫浇。在面对面的交谈中探电蜗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待砍荡。另外体鼎锹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题孤拎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骂。    网通社澳:在中国市澈玫恕,2017年雷诺在中国有什么挑战饱?    戈恩涝啃奠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长梳,中国和印度都成为全球业界的引擎亩文浚。2017年是雷诺非常重要的一年鸡,我们的销售会起飞现糠,就像飞机一样促逞适,正在起飞向上并且不停加速嫡剩钵。对于日产来讲率欠篇,也是非常重要的一年姑告,还会进一步推动启辰的产品推施,这个也非常关键椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锚残:您如何看中国新能源市澄刻恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仍汕?    戈恩步沙然:我认为中国会成为全球最大的市晨选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氖伤让。对于日产而言靛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺徘烹弓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目粟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骗乘。    网通社魄评:对于雷诺和东风的新电动车项目勤,是否可以更详细的介绍一下泞寿净?    戈恩盒:雷诺和东风进行合作费陇表,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拣壬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弹锻,最终项目还没有做出决定汀炊瘸,但正在研究当中袜停。    网通社贿垒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术顶贾乃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进世梯?    戈恩瘸塑遍:自动驾驶一定会进入中国荆,这是勿庸置疑的缓讳撑。目前史,各个车商在这方面的竞争非常白热化薯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣艰跨。在中国相关法律法规允许的时候缺瑟甩,我们的产品会进入中国斜。当前输灭加,我们的样车正在美国菏裁附、日本做相关测试衫。与此同时滑共滩,雷诺当然不会遗忘中国市场床。我们会在中国市场进行一些展示项目郊枢,这会帮助我们完成产品差异化的工作饯掠,也会帮助提高产品的竞争力诉扑吧。    网通社示:三菱的加入盟牟豪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助料?    戈恩旅么伙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茎。我们认为2016年包含三菱在内论氮劫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关轨纫绞。所以它不是目标肝拔,而是我们现在工作的结果牌仇徘。展望2017年型们爸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年即,尤其是三菱的加入匆,让我们有潜力跻身全球前三芜都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩激:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 轻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坤泉牟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代世澄。”Kalanick 说道午扁誓。“如果真的发生这样的事瞄铅蔷,而我们没能参与自动驾驶的开发狸,那会发生什么事丘擎?未来将迅速抛弃我们危馈。”    上周四艾陛,Uber 对外表示辖警蟹:8 月底店浅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车手。    与平常用 Uber 打车的程序无异番褂,系统会为乘客匹配 Uber 专车狡教蔼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旗。虽然是自动驾驶汽车去,但车上会配备两名训练有素的工程师醋鸥欺。一名工程师坐在驾驶位上棺覆,随时准备接管汽车控制权敖去,另一名工程师坐在副驾驶上褪丰卵,详细记录汽车的每个动作魔螺阶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外然儒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汲犁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大叛。在采访中螺仇拉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业考钮时。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场殿潦拷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承北琛,现在卡车运输市场也是如此部答粟。”他说粪。“现在谈这些还有点早狄豢,如果非要说点什么澄膛碑,我只能说我们已经进入了研发阶段潍钵鹿。”    在采访中腹催,Kalanick 还被问到徐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代轻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存庭贰。他认为在交通自动化的世界里煎淘性,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加未沮,但驾驶员所占的比例会下降亲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会提际创。    Kalanick 说道蚀其女:“像旧金山这样的城市劝,大约有 3 万名活跃的专车司机巷能毋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嘲强,但是别忘了连管,就算有 100 万辆自动驾驶汽车亨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机聊微,自动驾驶汽车也需要橇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拴太,有些情况是处理不了的软苛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员镭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少农法才。”    他举了一个例子羚,电话刚问世的时候捞试巢,需要一名接线员来接线芹环忻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陷,而是创造了一个全新的行业司,并创造了大量的就业机会任诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "  穆伦认为奉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车党,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绞,包括汽车的使用方式谭碑。    自2015年9月25日临危受命砰盾些,出任大众汽车集团CEO至今奈埃句,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间其兢。那么缔擂,一年过去椽瑞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿私恒宛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涉颁敲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后撵逻,贴有穆氏标签的大众驼屎翰,其未来又将是怎样的呢供?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鳞翘苛,借已成惯例魄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”备徐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》句掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义箩,穆伦首先抛出对大势的几点判断氦凭,也就构成其《巴黎宣言》的构架叼。他认为额痘倡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屠夹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寞坟田,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劳垮淬,包括汽车的使用方式爆刀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说袖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求劫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动地,这需要我们用全新的理念闷、全面的视角对于出行方式进行解读迸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惠架危。显然惺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挛腹囱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贰屑。我们需要联接汽车世界和数字世界般炭白,让消费者获益弧够氯,推动社会和经济的发展裴。同时顺应驱动技术的根本性变革谰碑,即电动车是汽车行业的未来陋煌。尽管如此路锨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位患螺。我们必须苗陶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代炭姐,同时推进替代技术的发展吐炉坝。    穆伦坦言誊牟,应对当下的变革暇宿呵,对于大众汽车集团来说醛鹿,是一项十分艰巨的任务豹埂。尽管如此翔培,我对于集团未来的发展持乐观的态度薄牌浑。因为在过去的一年里碍边,我们兑现了承诺侠, 增强了核心竞争力谎繁复,积极推动集团业务的不断发展禽恨芬。因此煞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”葡炬屉,而是“大众汽车集团将如何成功”怀侗唯。为此趣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”公哩。集团的目标吾痞堤,同时也是我个人的目标刀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业形摄镶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者撇。    他说泪姓,今年夏天覆歇团,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鞭扭该。我们强调希瓷驴,集团未来发展的重点领域将包括马颁侯:电动汽车玫、电池技术叉歧握、数字化普挠似、无人驾驶和人工智能盗,以及全新的移动出行解决方案淳比。放眼未来肖,很多人将不再拥有私家车脑。即便如此潘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仍勿钒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苇谅谎、大力拓展移动出行服务袭揣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挎,包括集团旗下众多品牌的战略狠、关键指标和相关措施梅。但在此之前鹿订犊,我们并未停下脚步蓟,而是继续开展相关业务戈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时率亩侍,他特别谈到耿八谓:“在中国练松,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项开,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”封赣。    穆伦表示阮梦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恨。这些实践同时也表明韶黔涡,即使目前面临压力庞,大众汽车仍然完全有能力实现目标稳坟浦。他承认苔队吃,坦白来说巴露惰,柴油发动机排放事件影响深远没猴貉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绅虱澳。我们正全力调查事件发生的根本原因菩,不遗余力地解决所有问题必羌,并在最近几个月取得了实质性进展坚称。然而对于我而言熟皆,构建大众汽车集团的未来芒得,也同样重要辑廓。    穆伦说松巾,今晚税嚼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图擒蜜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌华眷蒜。在2025年以前犊诉退,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列澎烘,并在欧洲市场占据领导地位敞。    最后瞥搽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望盾侨:“未来凳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点山悲。它意味着自由甘让北、乐趣和情感伞汀。因此稗剃,我们注重产品设计悍姐姬,并将以崭新的视角进行设计创新”汕贺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  今年7月底拦察,在2016年世界500强排行榜中霓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入请低病,比去年跃升47位垃筷凡,排名第160仕绥帕,引起国内外企业界混伙、尤其是汽车业界的瞩目粮。    今年妙涉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秋喂窗。恰好是在10年前十飘炔,徐和谊出任北汽集团董事长裁,策划庞吹花、主导刷峡瞪、实施了令北汽集团由乱到治汇,由小到大矛,由弱变强的变革轨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绷堆、有益俺窃腻、独到的成功尝试搭枪测。但是律茂紊,当中国经济网记者约请徐和谊单,请他以《老徐和北汽这十年》为题疼色,谈一谈自己与北汽集团时孤暗,徐和谊温和挠挎评、憨厚地笑着说般,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袭,少谈憾绩闲,少写甲独。    于是旁骂灸,在不久前的一个上午边琅,在北汽集团的一个会议室里太,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剑佃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道害肋昏。今天是系列报道的第七篇衬。   “北汽这些年发展快吵,我觉得合资这一块乳,起了非常重要的作用蟹分。不光是从量上竟饥喇,速度上边,还有效益上”盘心交,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岁乾抗,如是说道垛乒。    “在各种场合我都讲荡螺,北汽就是合资反哺自主”让达谰,徐和谊告诉中国经济网记者护罕沽,“合资和自主辱,绝不是对立眷,而是互相借力”龟翰相。 2002年10月18日隘堤,北京现代正式成立梦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记里、董事长算起掏,徐和谊执掌北汽已是整整十年甜。在徐和谊的带领下丘处矩,北汽从最初的“一盘散沙”颇,到如今的中国骨干汽车集团糙,取得了长足发展赡腥牵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蹄浦秀,北汽位列第160位四伐,比上一年度提升47位铆,并首次进入前200名览巷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定袭烂。    “北汽这些年发展快矩帕扑,我觉得合资这一块慑害,起了非常重要的作用氦骗磕。不光是从量上忿、速度上弛葛风,还有效益上”耿办锨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邦技牢,如是说道患。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上感埔,徐和谊结缘北汽现,也正是从合资开始酪情。2002年履侯拳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立唱悄克。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目魏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业菏佃、发展首都经济的龙头项目和示范工程癸睡纶。    为此米,时任北京市委工业工委副书记码、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽话,担任北汽党委副书记阔褂、副董事长多星缮,以及北京现代党委书记唱盟涣、董事长诚。 2002年12月23日删,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虽锯脐,北京现代实现当年签约达色夺、当年建厂寺涝潘、当年投产辩既力、当年出车访譬。在短短不到一年的时间里丘挨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型祥蹬,迅速在中国市场生根发芽贤。由此创下了业内独有的“北现速度”簿袒。    时至2015年图,北京现代已拥有第九代索纳塔吉取、全新途胜监傻、名图械羌雄、ix25绘、朗动熬谋仍、瑞纳等14款车型潭看,涵盖A0级滑忍、A级边、B级官、SUV等主流细分市城稻,累计产销量突破700万辆袖。    北京现代官方数据显示嘲,今年前7个月可行烦,北京现代累计销量达到59.3万辆弥疮督,完成全年112万辆销量目标的52.9%肃挺吨。 2005年8月8日副譬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年寸恋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司还。北京奔驰的成立拿纱惊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域刊。    虽为国内高档车市的后来者阶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下佃事洽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划逆推,实现产品导入贺、股权调整眷绍肪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等改巷矫,北京奔驰由此迎来了高速发展期该。即便是在国内车市进入到“新常态”后跋丰齐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惦,远超行业平均水平煞缕。    目前戈泞,北京奔驰已建立起全球面积最大耍盯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恫每,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂兑输逆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心爸绥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嫌晒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业煤。 8月22日申侣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嘶秽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型构锑镀:C级车硅乾、E级车缓、GLC SUV和GLA SUV疲簿。官方数据显示饰呛朝,今年1-7月辨,北京奔驰销量达167307辆半忌忌,同比增长32.9%芹。    8月22日潭额,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市潭痞曹。在迎来年内最重要的车型后脱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卯躬墩,着实令人期待并抄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展矾虐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时不点,更是为北汽自身的发展提供了极大助力褐标。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蛙跺。    “在各种场合我都讲色嫡,北汽就是合资反哺自主”彻,徐和谊告诉中国经济网记者篙,“合资和自主苗拦,绝不是对立伸谎静,而是互相借力”樊。自2009年以来瘸盆玲,由北京现代事彻迪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范麻俗、管理流程予以借鉴的数以百计定匹。 北汽自主实现百万辆    正是如此芦雀虽,从2011年谷别,第一辆整车威旺306问世管诚,北汽自主销量直线上扬逛腺:2011年达到2.4万辆课憾、2012年实现7.8万辆蛾悍嘛、2013年超过20.2万辆皆、2014年突破31万辆斡、2015年完成33.7万辆四。历经五年多的时间镭怂,北汽自主已累计生产达百万辆晚,跨越增长令业界瞩目胸粳。    “着眼未来芍稍,对于合资我仍然非嘲∥偷矗看好蹲芜。不仅是十三五红,未来很长的时期辛富戳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献飞笺侣。另外恃,在此基础上簧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”示盒惋,徐和谊表示龄。    “年底前还会有更多的好消息络翘,不管是在新能源领域播芯棺,还是整车领域桨蛇,包括一些重要的零部件领域棘掳岸,还会有一些新的大项目落户北汽酞。这样溪岛霜,为北汽更长远的发展逞贡,我想合资这一块馆,贡献还会加大挤蓝习。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募崎底:李芳" "  9月29日儒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上脖患绷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲诺胶赶。   蔡明指出壤,中国汽车市场曾是低质量竿奈、低配置劝末、低服务的代名词丢。诚然蝗屋偶,与美国汽车市场相比口茸掏,中国汽车市场还不太成熟茬挽。但是顿贪,趋于完善的服务质量迹宏蝗、规模日益庞大的车展仑艾、逐渐被认可的中国自主品牌番假继,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步使桶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标啥,分值越低表示可靠性越高屑行酪。J.D. Power近几年的数据报告显示俱褂窜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定徐纪,从2009年的178PP100到如今的102PP100确捞标,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步先歪骡。尽管与美国市场还存在一定的差距违,但中国市场的后劲儿不容小觑会邻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显擂顽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢宝敞咆?J.D. Power最新数据会给我们答案队。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH和,而中国市场的进步速度为每年4PPH亨匡不。在车型研究上嘉,中国赶超美国市场需要6年时间退价惠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绞嚷呻,而中国本土品牌进步速度为8PPH抢擂。在生产车型上卧滔,中国赶超美国市场需要5.5年娃蹿。   3. 在了解美国客户的需求上搪鄙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年尺驹烯。   经过对这些数据的了解和计算擅凯存,平均下来同,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼掇,才能百战百胜含,想赶超美国市忱祷浯ァ,前提是了解美国消费者的需求惧份。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的发盟嚏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坛:车内有令人不愉快的气味共溃嘶、胎噪声过大(来自车身下面)奇、耗油量过大莆笆吵、风噪声过大(来自车身周围)畏贯糙、空调开启后狮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沟淀:内置语音识别经常无法识别/误解命令斡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题库、风噪声过大(来自车身周围)猩稻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)录哆封、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档崎镁嫉。同时袱输,在前10大问题中霜,只有一个问题是相同的纠漏,即风噪声过大事。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异窃断倦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重麻。中国消费者更注重感观(嗅觉抠、听觉和味觉等)方面的感受质量藏珐耗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受厢。   就目前来说氮羚,中国的汽车产业还有很长的路要走歇,无论是汽车的质量胁,还是汽车的整体销售体系廉腾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卤把轨。凡事欲其成功土刀蒂,必要付出代价棘高:奋斗氓辆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孺抚惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰心:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娘管:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣呐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沙:李芳 版权作品砂惕鞍,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭,严禁转载奋,违者将被追究法律责任撑贩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芒拣黑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坪咐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会税团椿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注席擒。同时刚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开那,作为本次车展的重要组成部分之一忌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖魂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓢,中国机械工业联合会会长王瑞祥疆巫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扮氏嗣,为中国汽车产业的智能化炬鹃嘎,信息化方面的发展做出指导意见炉凹。   本次峰会主办单位隘硷妨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接遁:   贸促会汽车行业分会长王侠竟瑟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟欺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林剔讹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮和:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉播劲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弄课懒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杯伯囤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌称泰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蛾绅疤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看雌酿。因为我以前开玩笑说了一句话渴,我说这个车联网这两年已经实现了佳苯裴,就是人在车上用手机连网瑟帛,这已经实现了氯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涵驼,手机天生的使用起来就比车机要方便偷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变汰哼。有一些改变我们已经看到了创,而且让我们汽车行业都产生焦虑了临吓俄。现在有了优步店、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锈肮完,这个确实听着都挺有道理空侣,我们一听都很吃惊食耿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享兴撂,搞来搞去就卖那么几百台车擒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始负,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了情。对于整个汽车产品搐鞠惯、汽车产业链的改变它到底会怎么样猾惯挨?   回到出行的那个问题磨,我觉得大家也不用特别的担心粱般。我先给大家压压惊试,有两个数据很有意思烈,一个是美国湾区的汽车销量枢,一个数据我们一查就能查到埔凑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及峰掀,现在渗透量已经非常多了唾荡,优步在湾区这么普及了扫堤祟,买车的人是不是变少了凑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嗓,这个没有变少拿防,而是增加了刷厘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赂许凶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错航。确实涨的很快擂,这个和大家的想象是不一样的交,觉得汽车销量应该减少酿,怎么还增加了呢揉醛任?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少醛侩,你说滴滴霖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瘫惫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买提萌,这背后真正的原因我就一直说划闪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挟史疲,其实出行不等于汽车版荚轻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺枫察潍、道路密度不够这种应用场景劫拎芦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用达猫夕,其实它真正的加剧了中国的拥堵套湿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照磐躺栏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%埂犊揣。汽车也不是简单的交通工具庭,如果把汽车还原成一个交通工具士投,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了虚狄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赤粱拇,我可以开巨涂沫,我也可以去坐地铁偶,我有北京和上海的公交卡突、地铁卡萝巧欺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车悉毕,我也可以骑自行车充,有的时候感觉走路也很好案类烁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钵抒肠,汽车行业当然会发生改变琶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汕苇部。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验递萌柏。如果你只是把手机当做一个通讯工具咎苦,在2007年的诺基亚已经做的非扯染耄好了湾孟,但是还是被智能手机行业颠覆了阀。在汽车行业也是这样关奖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验怀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鲍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验围,我们去展望一下乘旧欢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绣,大家都提到很多了摹沦。其实很多人的展望角度是不一样的掏色染,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了晾洛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扛堑沙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拈谱惊,更多的是解放了你不用开车巍垦休,分享的是司机堆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够虚烁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降接挛,它是一个规模经济蛋些。它的交叉点大体上在2020年就会出现杏杭,我们的预计2020年在美国就会量产萄车,在中国可能会晚两三年释。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的版,这是我们要看的一个趋势下。   第二个趋势密拦海,移动互联网会加快电动汽车的普及第倪苛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车圈本嗽。很多人说电动汽车是因为省油钱轿烘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车撵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了仇腐,再也不需要去加油站了嘶。第三个带来的变化就是对产业的重塑赌坝,以前汽车公司都是专注在制造旁山隘,用户就认为是汪洋大海侩驼贺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的徊溃盎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哼钎呵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面啃寸啡,内部管理的界面检,反而把制造这件事情也许就可外包了规。最后一点惦耻茎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接揪,所以汽车作为交通工具以外的部分世灰痢,一个用户买了车以后需要的增值服务俊,汽车公司就也机会去提供这样的服务瓤勒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验陕酪颂。所以正是因为这样一个对移动互联网尾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化笔滴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构篱适,超过1700名员工挤丸乳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品访嗓蔼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车栋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业撂攻描,激励用户哇,这样蔚蓝的天空就会出现光藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺俄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行人祈潭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览评。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邪辩封,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注都。同时诉蓉僧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邵波滤,作为本次车展的重要组成部分之一躺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妒邪肛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汗,中国机械工业联合会会长王瑞祥韩波,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言察伞,为中国汽车产业的智能化裴交,信息化方面的发展做出指导意见咸暑。   本次峰会主办单位捕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接雷:   贸促会汽车行业分会长王侠坚殿棉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌雷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林定茧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梢商韶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉媒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一笛忻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浚沃卷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蕉味毙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成宕椋快卧缓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长居纫惮,因为现在我们是全世界销量最大的市场陌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嗓篓丘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酱、环境污染等方面典连,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战襄乔。同时履午,智能制造蒂苯、工业4.0纳、移动互联厢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战乏拨嚎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”靶损檬、“互联网+”等发展战略匠捕泡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点保四。我们有很大的机遇蔚空啥,我们会见识很多非常有趣的变化寐墩攘。   当前业界普遍认为派彤,低碳化槽徘、信息化踏惭、智能化是未来汽车技术的发展方向伪痴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇栋废。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钞玩,正在成为汽车行业的发展热点泵憾,正在助推中国汽车产业的转型升级娩,从而进一步打开智能交通产业的价值无队。在2010年的时候耍孟奖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索户耪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统胆败,为用户提供全天候青灵挡、全时段的服务吵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凯祷鲁,签约和活跃用户超过一百万湃换八,累计为用户提供约2亿次的该户服务谓体田,人均交互服务超过11万次渴苗。经过近七年的发展棠态,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位写嘛必,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氛矮湍、凯迪拉克馁讳、别克负脓、雪佛兰上使用吩,倍受消费者青睐哨畅领。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁食亍,面对新的市场和技术趋势佃,基于车联网多年的探索潭磷、实践结合行业的技术储备唇骗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略功鸽,提出了到2020年力争100%产品实现互联节,并致力于打造以车载信息服务乘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务桶,为人瘟、车提供安全智能便捷绿色出行但,初步建立和谐的人绿猛晒、车世垄唬、社会互联生态圈佃别伟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蜂摔、别克色、雪佛兰品牌飘据,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广屉瑞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恋川。除了安吉星在移动信息和网联上勒搐岸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力尚报贰、内容服务能力梯孪、大数据运用能力己陛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弛济、B2C的业务敝你。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全呻酥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吩立闪、支付安全踩崩克,更可能引发行人安全和人身安全冷傅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捕咸樊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入径陶,网络安全开发包括威胁因素识别瞎、安全战略制定缓、安全措施执行钾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开火。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肆肚,并且在过去几年不断的进行迭代升级妇踞砷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作剑庆够。伴随车联网技术的发展庞呈吻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术其庭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶堵墟。让汽车驾驶更安全冗腺、更轻松婆效丹、更有效鞋邓。   我们身处在这样一个时代赋,新技术层出不穷使一切变得可能妈,我们也是非常幸运的一代人裁,能够见证汽车行业在国内态沤、在整个市场上有一个颠覆性的发展扫解弗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化记,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞踌。同时也让我们对明天更增添信心和期待牢,激励我们坚持不懈的努力赡碌滴。   我们相信毫闲,汽车行业的发展刚刚开始弘。汽车行业与其他行业的相互交流苏闺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活函廖蹿。我们会和同行一起共同为之奋斗模咕去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设弥:李芳" "   9月28日伎将湃,在2016上海浦东国际汽车展前鄙囤蔡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拣,新兴造车势力祷诽、养车篡违好、汽车金融等领域从业者赡赡晤,走到台前僵履,与大家分享及探讨未来的市场前景擦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲昏慕。    吕征宇肉量羞:各位领导衫幻锻、各位嘉宾禾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典勉,刚才我们的同行说得非澄桑好碎毁坎,其实我们有一个共同的理念烩俄,而且我们也有非常多的痛点锹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嗜,我们也有美国合作伙伴的公司闷诲,乐视的七大生态是有机的既捅,在零基础上打通的谈棉寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的峦浑,目的就像董事长讲的一样璃,让“蓝天白云”再飞翔仍,目标就是打造全球最先进的超级汽车绦。    那么用互联杏外、智能卯怖酗、电动森虚簇、共享的方式美,实现“未来”的交通方式巷镰饺,我们认为汽车产业侗绢,还是没有被互联网变革的产业倦焕。对于乐视超级汽车生态而言瓢,我们有四大基石户蔽,我们相信社会化附篓、分享化瑞浪躺、互联化氓、共享化将成为我们未来变革的方向寄钙咕。    从我们的汽车生态诞生以来瘫膛,我们保持着快速的发展妻廓貌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目耽茂,落地在浙江湖州 汹释设,这里包括绿色环保的环境纫、自动驾驶的一些功能和区域匡钢。    同时我们最近可以告诉大家商,我们的产品样车在美国已经开始路试贩订哎,技术在百米加速已经是全球领先了峡芭,产品的量产进入倒计时状态稗寐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纹澳熄,创造首轮汽车最高融资金额的记录兰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发暑炕攀,协同开发也是我们在北美的基地磐、中国的基地店端、欧洲的基地共同开发码。同时我们的战略开发电动的底盘机构囱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件穷保湃。    第二个就是智能化娥款鬼,车是人工智能的最佳载体藕盘丛,乐视做了大量的投入奠,在硅谷和SSA成立了研究院煎,在智能驾驶也取得了突破性的进展缕四。社会化就是刚才说的分享食贾,我也非常喜欢这个创意谦衰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石没境兰,我们相信在共享经济的领域里姆,无论是Uber的繁荣竣搜,都证明未来不管是房子杉南啃、汽车都是重实用的趋势滦,所以乐视将战略转移干角姆,推出车租赁的平台赊,我们叫做乐享平台图。    其实最重要的议题辫,乐视作为互联网公司宿蛋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力搬链缎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奴,电动化赦、智能化帆、互联网化略、社会化概,这四大纬度有密切的联系敞缉。    我们把汽车当做全新的载体扣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炬禾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功倪污,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品让黔替,谢谢大家殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森灌漓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日穗谱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办麓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞经耪炯,他认为车联网溜,既然是大势所趋靠柿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网敲拟吓,少炒概念套店,多做实事厂。 以下是王侠发言实录青米梆:   在这个夏末秋初遂模、时令更替的丰收季节滩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机性辣握,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典释腻。在此幌容屏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蛇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凄,汽车产业的电动化然诫焦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辜,而且也正在成为全产业链创新求变昂肥、转型升级的主战场擎。但是税嫁翰,热点和繁荣的背后愤休退,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鲤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样娃急,车联网也在热捧之后开始遇冷晾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瓶。其实熔比,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战借恒痞,我们要理性面对骏琅桶、系统分析涛铝录,既对前景充满信心膊俊娜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识波,才能在变革的大潮中认准自己的方向乃团谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先故培,我们要清醒地认识到嫡卞,汽车的智能化和网联化是大势所趋具说葛,是不可阻挡的方向痛挨。电动车还有技术路线之争星、对减少污染和能源危机的疑惑姆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处龟,没有坏处蠕蓖敛。汽车诞生130多年来赴沟,除了带给人类方便之外柑潮,还带来了许多难以克服的问题畅,比如交通事故偷、环境污染和拥堵铺佩、能源危机等等磷碎。车联网和自动驾驶等新技术的应用玻赫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐劫陕抄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汰。现在不少基础薄弱的车企浦匆详,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招琶杉概,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寞,多持观望态度菊插峭,这也是目前车联网叫好不叫座掳料、貌似热闹却普及率不高的重要原因全。我想说的是脚,既然是大势所趋擒埔宏,就不要犹豫不决丰,否者真的会给对手赶超的机会单即。   我们要清醒地认识到松,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延玻瓢。汽车市场的低增长成为常态之后瘟巢,我们对于销量的追求空间越来越有限逞极,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式设,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值羞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道糯。   我们要清醒地认识到蔷嫉撵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破躺兰堕,必须是社会性的统一行动劳涪境。一方面估玫付,车联网是一个汽车生态穆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入裸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致际亮恍。另一方面巩,车联网又是由整车制造商坊夸同、产品供应商揽、内容提供商府、软件供应商汲竟戮、服务提供商午插贝、网络运营商等不同角色组成的产业链牢掂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合逗筛苛,打破壁垒处福拒,互相开放信息系统刨赐,进行深层合作逼版裴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的猾鲜斥。   我们要清醒地认识到勉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破筛,而是要靠一个技术集群的集体支撑汝冯慕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网垄,如果通过手机就能解决的街剂操,其实不应该叫车联网剿。大数据聪赦梅、新能源技术半馅耍、网联技术卢、自动驾驶技术低、传感技术挫、网络安全技术等澳,这些技术的应用都是相互影响僧帅榷、相互促进甚至是互为条件的罕掣光。比如汽车共享和无人驾驶叔臣,就只能在车联网的前提下才能实现钞悲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变剂,并给汽车共享带来更多可能性嗣冬篡。另一方面毖,与手机和家电不同的是啸猾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纺亨,绝对不是有钱就可以任性的地方骆涎桃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盾,中国车企面临的问题一点也不比别人少切,我们一定要避免浮躁情绪淳娘,少造概念栓,多在核心技术上下功夫粒九。   在刚刚结束的G20峰会上犁,习近平主席表示鲜腑缚:8年后的今天绣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呕朝桑、人口增长姥搜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期猫罗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减采肪刚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头傻讳。其实娜侩匿,对于全球汽车产业来讲驹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱莆穗蹋,传统技术进步的空间越来越小玖。在这样的背景下广赔径,智能化靛上蛇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎寒琴困,为汽车技术进步提供了新路径创曹据,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凹。   今天冠辆,我们以“智驾未来斑、创领先锋”为主题喇,邀请各位企业家啥无、专家学者共聚一堂藏倦剿,希望大家能敞开心扉停裤岸,知无不言奋啃巫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策窝妨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量苹得诺。   最后衬硷熬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功毕,祝各位朋友在沪期间顺利缸行恕、快乐瘁嘘、安康唐涪吕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期柏窃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翠颧激,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306画汉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体附。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点腿抄函,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线葛拼,在下线前夕龄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通托,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读创承。 一哺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型剔李瘟。今年1-8月尺菱拈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息傻剐磷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型翅广孰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间悼,以首款SUV——威旺S50为节点脖爱默,一步步走向经济型乘用车领域敞膘蹋,实现“MPV SUV双轮驱动”倘赡丹。对于未来产品规划卉,陈桂祥向网上车市透露缺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瞧佰么,并冲击40万台销量规模疆斥。” 陈桂祥进一步表示徽臼请:“北汽威旺的MPV建磷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品犬。2017年的销量重点会集中在M50F上泪毯,到2018年也会有全新产品上市米龚。”    今年8月16日确妨疾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线任腺,对于转型中的北汽威旺绥保,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型笨乌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品式鹊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来梗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”曝贬磁。在陈桂祥看来莱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏识,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势筒。    二尼抽愧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓤纤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求龚戏。M50F具备明显的高颜值特征谓姓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见适。而做到高颜值并不容易丸棚,陈桂祥向网上车市透露村:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源捌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凯。    从内饰来说贝,新车的设计均由轿车化标准打造粳罢,其配置在科技感开辱、智能化上都有出色的表现性,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏灯匆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控海弟。同时艇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表巴沉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惩抵裂,智能化水平足以媲美合资品牌吧车。 在性能方面兔钎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鲍赋,进一步满足消费者的需求兰税,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型度。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台弦畔泼,到2020年威旺规划40万台的销量师。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坚。未来将在夯实MPV市场的同时释许牛,进一步做好SUV市场颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复盆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日淋阿俄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》司,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抨:苏州吉姆西憋头、苏州金龙稼撼、深圳五洲龙路、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车裤镰绷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元救熄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴懊式,并对吉姆西取消整车生产资质推扁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汀就,追回补贴资金贡期杠。    根据通报监,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查庭贰誓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆痞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寐兑。不过筐呐瓢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了旁滦。 补贴新能源汽车的依据何在兜擎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拖。市场经济最需要的是诚信们。但是巴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中必姬浚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊害叙适题。部分领域缺少应有的制度约束摔涸,秩序甚至失范金,这并不稀奇枫姬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嚷藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立千伞斯。尤其值得一提的是狙委绍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标地凳缉。在这一目标之中腑擞岭,财政也被赋予了其应有的定位你,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”黄挨斯。中国社会的根本性变化需要处理好市场捂维、社会与政府的关系肮食车。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件船淮。新能源汽车市场同样是市炒逊ァ,从根本上说菩寂校,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陡沛陆。新能源汽车骗补问题的源头秋潦改,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弯滤雄。    当然淬痪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用救踞,不是市场取代政府劣温茂,而是市场和政府有主有次练,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖热陷。说时容易做时难疥肠冈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题焙懈丰。补多少碱,怎么补骨墟,补贴如何管理等等逼,同样都是难题恳高鹃。    为什么要补贴新能源汽车猜?可以摆出来的理由不外乎如下身:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炼,只要予以补贴回拜臂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奖居。这么说不是没有道理葛卵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产份迸邪,成本较高谁缉。有了补贴衡淘恰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补仆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善为惹。只要有足够的补贴睬,新能源汽车的发展肯定会更顺利孤。    但是抬痉,有了补贴拨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗篱?新能源汽车发展的关键在于技术花缓括。有钱就会有技术吗活到矩?这才是问题的关键界。的确烧煽,现实中有许多技术是可以花钱买来的汰喇桶。但是徊,先进技术不见得能买得到搔搂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挤匠傅。各大汽车企业也在努力开发新技术踢。在这样的条件下滩碍烹,新能源汽车的发展方向都是问题漂裳菊,怎么会有可供市场销售的先进技术湃?有了钱膘悲棚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入欣魄,但是撵,研发投入增加莱侩,并不等于研发就一定会成功画什。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议皖坚躺,没有确定性的目标蒙鲤坦,研发投入的针对性也不可能太强潘骡竭。在这样的发展阶段韭戌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法少藩,让市场自行选择合适的技术哩险筛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的缕洽郸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吓。优势到底有多大棱髓,得看技术损讹读。电池靠电力供应习懂,由于中国电力主要是火电跨,最终提供汽车动力的是煤炭护健。只不过靠交,煤炭发电地可能不是汽车使用地宫碴哦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肉。污染是否减少琅挽,还得看耗电量的多少私贰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痴。之后惟犬缎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秽蔽。传统汽车汽油有不同等级亥巷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率剔寝泵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源危,这也会带来一定的污染疾舒鸿。这都是比较时需要注意的舷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进邦、充电不是特别方便的条件下衅寥,混合动力有助于新能源汽车的发展吴牛菇,但问题是曙茬副,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗筐玛?充电不便就不充可蠕,将“新能源汽车”当传统汽车使用堵虐惜,也不是什么新闻朴拱。还有搪情晒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凉桐抽,到底改善了多少能源使用状况群里?太阳能利用技术的改进很,可能是新能源汽车发展的重要方向白笛如。太阳能丰富粒沫贡,足够人类使用搬姆,但是目前利用技术较为低下辅,妨碍了太阳能汽车的发展奉疙。石墨烯等新型材料的使用疾曹撇,有许多未知数催掳,也意味着有许多新的发展空间脱稗。虽然空间多大未可知茨璃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会跋下。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疥?政府在新能源汽车上的补贴较多乒阀疥。包括中央和地方财政补贴在内剁咐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴财文不。补贴力度惊人桑耐,这是骗补的根本动力哦。当然桔,骗补还只是个别现象缉,或者说只是占全部补贴的一小部分稳健沪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断娟场鲍。如果问题的分析只是到此为止城啊末,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策盟弊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多艾褥钙,只有寥寥几个星叮惨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绿。这些企业不是小打小闹的企业哩,从某种意义上拓怀购,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辆勤。这些企业按照正常情况下淖疗,应该合法经营才是梗坏哼,为什么要去做骗取补贴的事仇?从企业层面来看饱,这是市场经济仍然不够成熟的表现栋。在成熟的市场经济下蛔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蠢,至少应该是诚信经营的稠。骗补肯定事出有因茶。    值得我们拷问的是管禄虱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题划谋凌?大企业铤而走险晦茄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撵,企业不必费太大劲就可以做到鳖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抵枢,倘若没有足够的补贴境沃,新能源汽车业务也是难以经营下去的策。    政府花钱是要讲收益的唬受辣。动用公共资源揩,就必须将事情说清楚邵喜客。最终传孔丁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告不捎。评价报告应该说明补贴的总耗费熬餐评、补贴去向以及效果殿韶。这是国家治理现代化所不可或缺的车量。每笔财政款项都应该用到刀刃上递,都应该得到其应有的收益癌兑。算总账酒妮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展东缄擒,这个判断并不容易做到斡幕。仅仅纵向比较是不够的狙视虏,我们还需要横向比较稀雄电,中国新能源汽车行业与世界同行相比淳概行,地位是下降了誊,还是上升了棚。如果上升袍活慨,那么上升到什么样的地位耻漓?如果下降榔,那么下降的程度又如何倒?即使有了指标数据董库,争议仍然会持续下去存。也许论,我们可以通过其他指标来加以佐证冠。    新能源汽车的受欢迎程度唇,显然就是一个不错的指标咖齐。2015年新能源汽车销售了33万辆舒盛锑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计驮擦禽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的修,那么实际销售数量更小翅憾。新能源车价格不低耸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疗搭,更利于判断僚乾事。北京小汽车上牌需要摇号坤仙,但是新能源汽车的号是单独摇的饭虹,且获得的难度大大小于传统汽车库颠。这样韭软,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车悸健融。他们选择的理由多是容易拿到车牌扭檄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力虚煤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖唬情,还要摇号擎路,获取牌照的难度和支付的代价都不锌蛊洹,新能源汽车和牌照捆绑销售贝隘腹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便滩劝尖,于是他们也可能选择新能源汽车报探鹅。但就是这样胳瘦乖,新能源汽车仍然没有流行起来妮谅娜。全国其他地方写,也未见新能源汽车充斥着整个市场蛊裙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绩,但是杠吃,我们需要思考靖亮旗,这些成绩中摆偶慕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果不聘狈?一些城市为了招商引资坞,鼓励新能源汽车企业到当地投资糙沤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车祥胖。“双赢”战略的实施叹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力浪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拈桐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汹,这样的不对称竞争扶持荒李柬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴柏隙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恒巷,是对新能源汽车价廉物美的期待既刊划,是对节能减排效果的期待弘,是对先进技术发展的期待挤。这些期待都是合情合理的讽玩铜。但是蛇谰挖,供给侧结构性改革还未到位透师酣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沤迷尉,这才是问题的关键脸。即使要给新能源汽车补贴珐疼咎,也应该考虑补贴的环节差,考虑补贴的对象某,考虑补贴的效果炔嘿惶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴百屑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者漂联,不能有效激励新能源汽车技术的进步垮蛊赂。如果一定需要新能源汽车补贴钠藩距,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效呵达。这样的补贴有点后期资助的味道沪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业昂湍双。但是微吭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蔚唱,那么它就在这个行业有了竞争优势酗欺,实际上不需要任何补贴猩斯,就可以经营得比其他企业要好翁磨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刃读,扭曲市场行为祁堆曹。而且倒霖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伯位硕。新兴技术的成长在萌芽状态辑,可能没有竞争力让奋,但是盎缺,经过一段时间的发展之后零锰,就可能显示出新技术的力量脾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寝额铅,今天领先的技术柑,到了明天就可能落后饥逢晾。这是技术发展的规律性所决定的鹃微。为此堂啊趁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间体隋,因为未来的不确定性碱立,没有人能够确定未来的真正技术路线附檀夏。留出市场成长的足够空间戒,可能比别的做法更加重要坊。骗补问题的出现闪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谋。    基于现状愁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烦警,那么补贴的着力点恐怕也需要改变够揩杭。这些年的财政补贴谎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样飘坝茎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会篓迸棚。相反肯,效率不够高的补贴参救,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少厦首,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奋。现有的补贴如果不是投向终端地,而是投向技术研发怒末桃,会不会效果更好点呢磐税叔?个人汽车消费纯粹是私人事务寞旦宽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缔挛。骗补问题的暴露惋蓬寝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会群。补贴本来就在退出蔫辟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴勺氯氖。补贴旨在鼓励研发寡,鼓励新能源汽车技术的发展荷,而不是其他具体的消费目标摆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是歼捐汀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场县。这样的技术支撑出来的产品旧垄潮,还不能满足消费者的出行需求挟。财政补贴可以退出圈疤妻,但可以通过科研经费资助的方式翰,鼓励新能源汽车技术革新锤。同样的钱垒戚,花在科研上的效果碉,可能比直接补贴消费更加有效剖蠕。创新驱动发展战略的实施采,从根本上看惕哇设,需要依靠的是技术创新奇。在技术创新上多投入苟,并注意投入的有效性筏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赦矫人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  今年7月底赌驼革,在2016年世界500强排行榜中匣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入设,比去年跃升47位乒馈,排名第160肩哎,引起国内外企业界同、尤其是汽车业界的瞩目棺蘑拧。    今年圈贫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头焙贝嘛。恰好是在10年前蹭拜,徐和谊出任北汽集团董事长夹,策划漓、主导避、实施了令北汽集团由乱到治僧翱坎,由小到大吓突讣,由弱变强的变革啦停扯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亭架傲、有益型祟、独到的成功尝试沽。但是蕉,当中国经济网记者约请徐和谊豌丝豢,请他以《老徐和北汽这十年》为题爱寞竣,谈一谈自己与北汽集团时蒜炒片,徐和谊温和隙烩性、憨厚地笑着说澜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凑闲没,少谈揭,少写婚恰。    于是饲稍苇,在不久前的一个上午瘸戎湿,在北汽集团的一个会议室里捶谰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谴。今天是系列报道的第一篇拘拎眷。   当时络欠适,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路爆相糖,实现跨越式发展”的战略胚拈琅,以及构建整车冕姬荣、零部件顷、研发栏空读、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窍煞。“老徐这人的特点就是说话算话魏嚷蹦,真抓实干哥杯绅。眼瞅着北京汽车研究总院拔困、海纳川汽车部件络苹忙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弛份、新板块一个接一个地建立起来畴马,形成有力的链条窝闭范,轻装上阵嘶屎刨,并有序运转”唐菠略。 北汽集团党委书记肋叫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展空两,连续多年蝉联世界第一罗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汰博,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团踢笔摔。    世界汽车产业的竞争是国际化的败、规模化的惕伯栖,更确切地说是集团化的俄惫愧。观全球汽车产业格局痉渡,能够称得上汽车集团的舍洁,美国有通用哄、福特剧攀涉,德国有大众忿、奔驰肯、宝马拆,日本有丰田函、本田扯殴戈,法国有雷诺-日产草裸踌、标致-雪铁龙宠,韩国有现代-起亚刊尉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赫,谈到中国的某一“汽车集团”仟玲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到糜观塑,没有自己的品牌和产品痢,不就是一家投资公司吗仆攫?算什么汽车集团!    每年汇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名投,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疼,不但被大众世嘲贾、丰田潍譬力、通用们甩出几条街掠,也常常被长安掇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碗。    因此衔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧硕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展如,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题懦。    过去10年间甸工,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肠惊链,在汽车产业集团化方面做了大胆朵橇、有益的尝试疯托,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伺喝奴,逐渐培育级、锻炼成为一家颇具规某豆模和实力的汽车集团凭享灸,在研发翰湾精、制造珊横煤、人才郝、创新庇赫、管理等各方面实现了标准化汰汞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业溉,曾经拥有一定的基础和财富舌梧兔,令人期冀;同时勤僳,由于分散化薪方烫、碎片化锨齐,更存留令人难以释怀的遗憾刑惧。    北京轿车工业与一汽叮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疾瓷,有考证甚至认为潦帘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缆。    据汽车老人陈祖涛回忆练,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卵缉,北京生产的轿车最早使用了自动挡廷无,而对手只是手动挡旧。    上世纪六七十年代慧镭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北仑殴骄,成为一个时代的记忆惯速绢。    而同期班,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北皮伎,遥相呼应的刹涣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130氓赐。    改革开放后瓜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础豌。    到上世纪90年代弛菲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨警侵、称王称霸逆省脾。    特别是2002年畦呈媳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代编推,也创下了高速成长的纪录菜。 北京牌212越野车    可惜的是荆俏眠,在这些看似个个突出的单体层面之上娄埔乱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苍,除却福田与现代怪附分,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挖唯,还被同行作为茶余饭后的笑料守。整车企业尚且如此截妊群,北汽的零部件企业就更加不堪了羚物。由于资金搞、技术和观念等原因谴,大都跟不上主机厂的技术升级铰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蔷拨,有的企业已不得不靠出租房屋度日插。    忆起十年前上任之初的状况放守,徐和谊对中国经济网记者说沥罚,当时的北汽一盘散沙酚,特别松散冗谰,单打独斗妒婪匆,各自为政骆憾诵,互相内讧婚书,效率低下……照此走下去唾妇,“没戏拴脖处,一点戏都没有”!他边说边摇头肚。    由于资产结构的相对分散舜漏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嗽惕。日常运作中咕拿修,大多只是履行政府赋予的出资人权力店茅,无法形成一个科学的集中管理机构卉庆奉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系铆,深入企业经营管理了碗考。    2006年10月底枫善,徐和谊出任北汽控股公司董事长楞碑桑,恰逢“十一五”开局之年痞,他率领北汽以科学发展观为统领谐,对产业结构和发展战略进行了全面划休患、系统澜怀、有效的调整晨皖补。    有北汽中层管理者清楚地记得究,当时茂妇辅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奸刻揩,实现跨越式发展”的战略郊纶,以及构建整车纠颊、零部件皋遂、研发臀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亢亭容。他说幌快刨,“老徐这人的特点就是说话算话拐,真抓实干赣缝搭。眼瞅着北京汽车研究总院刑嘶、海纳川汽车部件溉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务判功、新板块一个接一个地建立起来廖,形成有力的链条泄,轻装上阵反,并有序运转”炭碍醚。    到2009年日弘煽,短短3年时间贡,汽车年销量突破100万辆大关妊,销售收入突破1000亿怂榔,北汽集团化战略初见成效贺咐。 2016年氢镭牌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日棋透惭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”虎饶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脚,公司治理结构进一步完善变霜,集团的功能定位更加清晰;同时兰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实稼皆,并将在人才吸引告堵、产业链完善及兼并重组中偿楞,发挥出更加高效的运营效率副卞。而外界则普遍认为岭,名称的变更吐挨靖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源莆骚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心釜惯。    “北汽控股更名为北汽集团茫岗,是北京汽车工业的领导体制蛾恳、管理体制的一次重大突破伴,找到了北京汽车刷炒仑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”佃,徐和谊当时说凰。    随后凛砍寇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涵诬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标亮绿。根据规划锚琉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元茸钉卷,大力发展自主品牌咀蕊付,完善和打造全产业链璃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位闷篇盾,进入世界500强戈疵鼓。    “说到做到监裴蒋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“儡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说即蹄算,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破崔,战略性新兴产业蓄势待发娃怪吭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升甩埃,各项增长指标位居中国汽车行业前列媒溯蜜,成为近几年来最具成长性的企业集团权纶琳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列维危:李芳" "   姚景源认为寥浇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持矾辉写,而产业政策需要与时俱进疵。    杨裕生表示烁:应适时推动电动汽车市场化俺,也就是补贴退坡哦鲜陀,一直到取消补贴渡抬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翁怕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重丛茬钠。但是泥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闭狄潍,不宜鼓励沮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肛吩谢。    侯云春指出距蒋,新能源汽车发展需要在供需两端发力心耙,两手并用访茹椿,推动新能源汽车健康发展锤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示识逗,表明在国家相关政策的助推之下姓纱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展煤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扰。其中炭,规模巨大疮盗、涉及金额超10亿元的骗补事实茬到白,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尸铰滴。昨天瘫,几位专家学者的观点引起关注戏敲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瞎撬誓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卧。对此潍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示斯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拒肮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性史、必要性的措施坑寇官。”    原国家统计局总经济师姚景源认为菠猛,政府对于新能源汽车产业要进行干预挪,而关键问题是怎么干预检铝盲,干预什么锣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持会北赔,而产业政策需要与时俱进”扳,他谈到毫惋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乐签,并提出产业政策应该遵循四个原则娩。一是产业政策不能替代市乘尽;二是产业政策要管产业匆径耐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纷貉途。    杨裕生也认为肪赫春,目前的补贴政策有两大问题欧介蹬,一是单车补贴过高视鲜粗,二是补贴总额高石贝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化朔死标,副作用很大裁。    在新能源产业层面苹,杨裕生表示椒:“应适时推动电动汽车市场化鹃,也就是补贴退坡融授楞,一直到取消补贴创。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)笑舶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”溜。在技术层面蠢唉,杨裕生认为罗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车舷楔,第二就是发展不补贴少、已经市场化的低速车藩剃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高北歇,不宜鼓励精,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肠昆完。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外峡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出录,新能源汽车发展需要在供需两端发力杆,两手并用恋目介,推动新能源汽车健康发展诺猎。    侯云春解释说拢阑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陋瘁。一方面大家喜欢用帘艾罢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施那,政府和企业共同努力稻躬,使得新能源汽车能满足消费者的需求镜悔派,开拓新能源汽车的市场暮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陇啡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜腹:李芳" "  如果我们做好准备的话露陈,赢家当然是我们踌茎。我们不担心其他的畅反,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尺,我觉得只要我们做得好宿,一点都不用担心健。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日籍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一耻隙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后罗裁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授颧昆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访邻闻萄。其中特别谈及奥迪与数字化玲肺殴。    施泰德说耙洼乘,到2025年以前摔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢灭腿?汽车行业正在经历一场变革裁凸。对我们来说患吗,有一个非常重要的关键词轰:数字化馆羔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卉访。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备什驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说桥滦妙,我们眼下所处的时代县,奥迪科技一直处于领先地位笛繁谷,并不断进行新的突破都金。对于数字化尘蛊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商夺谁。到2020年时忻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嵌面胖,这也是我们引领未来的一种设计瘸级驰,包括其他顶级科技怒癸,包括我们的传感器肥凑史、雷达挂、激光大灯等傲冉确,都会进一步巩固奥迪的领先地位蛊。    施泰德说开,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远履拧,我们会全身心地投入到这一点钡呕哀,包括3D地图梁烤,导航等应用蔚性。对我们来说超乓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值筛。当然氓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”少毙。    在回答有记者问谢驮骡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势筒港掠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伐烽妇,有哪些优势唇杆僵?在这场竞争中刀穷,谁会获胜”的问题时钙,施泰德表示好:如果我们做好准备的话将,赢家当然是我们荆烘焚。我们不担心其他的垄掇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务微鬼队,我觉得只要我们做得好泊铝,一点都不用担心媒湘累。    施泰德强调党,在某种意义上踏窜,我们也是一个初创企业凸谈洽。其实阿,奥迪有很多细分部门裁迫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作琶。如果没有这样的合作逛,你很难相信蓬绊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远眯衡哆,我们能够成功地实现自动泊车检、自动驾驶等江。    施泰德预计物,2017年搽马捆,我们要推出新的奥迪A8豌缸,自动驾驶的时速能够达到60公里耐,没有别的厂商做到这一点耪车亨。如果我们明年能做到这一点的话抛撂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纤,启迪未来”藉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际釜苏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哎胜。庆典活动前夕卸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟啪喘。一汽-大众汽车有限公司董事吨猴媚、总经理张丕杰除了对政府渺、经销商休然汤、员工簇墒、用户等的支持表示感谢外宽哪殴,他也坦言境,在新能源梅够秸、“互联网+”等方面膛额,一汽-大众起步比较晚拍,这些短板正在引起高度关注裂朵忻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子攘攫,“因为有你盒撑,心存感激”媒蟹情,一汽-大众员工就是怀着这样的心情厘肛,来感激这25来帮助我们成长的所有人毛枯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就趟侗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陛绘斑。从前辈讲起平,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碾话起,还有陆林奎等等的领导逻十,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策阀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果橇巨。   25年来犁,我们要感谢的人非常多完。感谢国家和政府的支持与帮助纷署店。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行彤。例如成都庙,成都今年是高温天气困纽,最高气温是37.5度而且是持续的论跨许。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活其虐,政府部门给予了很大的支持和帮助玩咯。   我们要感谢1250万用户堆,感谢他们的选择和信任诫间。一汽-大众从项目开始建立久抱,一直到第一款捷达开始投产瘫,捷达在市场上并不是一帆风顺的汲泛善,它的初期是走过了一段曲折的道路辩谈拎。正是在困难的时候傲搓,是客户帮助了我们舷、鼓励了我们狈腹攫。还记得在困难的时候瓶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蛔挂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工樊褥。一汽-大众的员工非常的进瘸摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化炮难疆、吃苦耐劳钩归。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬臀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦揣挤辰。大家知道一年365天闪剖酿,如果周六周日全休息就要去掉52天捌拓辣,把所有的节假日都去掉对篇单,标准工作日应该是250天芍,工厂的康采恩标准就是由此设计醋陪霸。而我们加班到300天胚,320天是常有的事孰笑迫,员工非常辛苦课,所以在这串夕啦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢粗。   要感谢中德双方的股东可帮。要感谢他们具有前瞻性战决策靖祥虽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开未。一汽-大众的建立冠氦盼,当时在中国的汽车合资企业魔伟,一汽-大众成立的时候也不过就两家暮鳞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下廊纯,股东双方做了前瞻性的战略决策陌,才有了一汽-大众硼,我们要特别感谢中德双方才菩。   在一汽-大众发展过程中需画廊,比如一汽-大众西部战略辖凳怂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场勾。一汽-大众在西部建厂的时候拐擒盘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淮。现在在西部的生产基地隋系,今年他们的产量突破65万辆靶剩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略垫,在股东的决策上由一汽-大众执行的琉,也取得很好的效果叹祈瓶。此外判小,还要感谢1200多家的经销商涸肃描、700多家的核心供应商合作伙伴羌订懈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展滔嵌慈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坏藐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妊碎帮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态熊盗谰,中国适合于家用的车型非常少寿。25年来监,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆仙贾嗡,上缴税金3700亿元胺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贝哭、奥迪两大品牌12大系列产品脯。   25年来歧醇龋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升勿,带动了中国汽车工业质量意识的提升哎羌董。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌色,以销售收入利润率和社会贡献来衡量宦桓步,一汽-大众是领先的改。同时爬窗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主攘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怜寂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展馆茫锭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弊葡。首先城,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哪弄。一汽-大众的体系不是一天打造出来赊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的棋袍。   其次姑膊吮,一汽-大众拥有一套完整戏、标准的制度和流程的有力保证兴哆钦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蛔,制度和流程是保证襄。   再次沙壳时,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针介笑,在经营发展过程中有很多难题需要解决枫,有很多矛盾需要平衡潜交位,用什么样的标准来平衡共?底线是什么腊?那就是质量成独参。一汽-大众一直坚持质量至上傻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来判令句,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承污徊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关幂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业掳暑,这也是质量至上的战略要求定。   此外瓶,高品质的人才搬胖颊,具有工匠精神的员工面奈酿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碑兽、传承的文化也是高品质独,得到的技能训练也是高品质此缔。拥有和企业共担风险的合作伙伴伤扛等,无论是过去送七、现在还是将来都是这样贬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绿。一汽-大众在自身发展的同时噬竞,也考虑到了整个供应链的协同发展铜琅氦,对于整个价值链会有高品质的要求肯圈片。   最后丸,一汽-大众在努力践行企业社会责任情。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验竿雌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候藐攀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持玩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上矩细喀,既要总结经验和收获狙交涉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训彼岗赐、走了哪些弯路宠,下一步应该怎样避免凸谴感。   如果说到过去的不足飞,SUV细分市场比例快速提升莱艘雄,一汽-大众对此准备是不足的甘,对新能源前哼、“互联网+”等方面的起步也比较晚蹦廓。一汽-大众对于未来仍然充满信心冉筹肯,这些短板正在引起高度关注露,企业正在考虑这块短板如何去克服屉头。   2014年连,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议释限,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望洗坤伤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拱岛。   面向未来烫申慷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头猜,保持创新汕、驱动发展府汉,并释放出更强的增长动力夸讲哀。同时擞,也会与各方伙伴实现合作渭小,实现更为广泛的互利共赢菏蝎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任枚惨哀,不断回报政府戌、回报股东祁、回报社会虑硷檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝胃纬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访距。他表示避滤邯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位翁嗓但,并将继续保持限量生产以追求独特性颊陡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绣嗽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肋寒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弟入槽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低电考矫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卷唉轻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用富蒲厢。业界有所疑虑的是纪享,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吐涵。   对此戈抄,薄亚铭向记者表示弹漆兔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肆娄舒,但都不是便宜的车型谴痞旅。Levante的价格达到了100万元左右俏发,Ghibli的价格也达到了90万元左右钨沦,在产品定位上依旧不低道。同时筹暴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产铺,依旧走高端化路线辈撅。薄亚铭还讲到轨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司按册拱,不会把目标提高到每年20万辆杠常、30万辆的水平斗刻崔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量晦牧澜,所以我们能保持品牌的专属性匈靖磺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捂温怜,他表示戌:本次车展上上市的新款总裁车型鞍,除了在产品上进行了升级外赎,还提供了多种个性装备帝狠迸,客户可以从中选择很多种搭配度凌。此外勿宛,新车在性能上的提升显著当琼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谓好、动力最强的四门轿车捍。   此外菏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业粟椿,开始尝试电商销售模式坚率。薄亚铭认为骗请,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用墟,因为中国市场的客户已经变化房。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的天,现在有很多人都用手机去买东西步袜,这是市场发展的趋势吗奴骆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前接拿挛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坑兴骂,即用户车主首付车款后殿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赊,到整个租期满了以后割竿快,这辆车的物权就归给该车主拌按,该模式类似于分期购买柯署脖。   薄亚铭说欠邪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行铝蛊遂,但是在中国市场还是刚刚起步甩改,有一些量产车会采用这样的方式做柑跨溃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”面剃。他还表示拖渡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捻,其实反响真的是挺不错的梆。尤其是北京囊诫、上海这样的限牌城市璃。通过租赁的形式琅迸粳,牌照将打包在租赁费用里面纶刮丸。当车主买到车低猛莫,即启动融资租赁手续店,拿到车辆牌照界连回,不用为没有牌照而担心劫。如果是企业车主脸仑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税淡衰,是非常划算的珐记欺。”目前虎,该项目仍处于试水阶段毁豢缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "新能源的发展矩,是大势所趋诧,但具体方向龚氰,也扑朔迷离莽哀。    电动车会成为未来的主流吗耽?现今的新能源汽车产业健康吗韧玛枢?什么样的新能源政策更适合我国国情箍儡通?    2016年9月2日桥鲜请,在2016泰达汽车论坛上然表按,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访讽嘶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蔚聚头,他认为场庇班,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寐据,恐怕不可持续慰帮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鹤斑,何光远认为舍匿炒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向线疙辣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虚,这位87岁的老人谈起汽车工业迁届骑,依然有些动情典。谈到电动车发展颇功斑,他认为效桨,把电动车归为新能源汽车是不合适的欢忻。因为慰牢,第一徘系警,电不是新能源旗艘,第二纤,电动车也不是新东西抄悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解海突,电动车诞生在1834年绷,是英国人罗伯特·安德森发明的秤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辅潍。    何光远认为倡交绿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”冒但口,不科学箱哪,应该给它正名定茄,就叫“电动车”扔挞并,或者是纯电动车核畏蹭。何光远认为盲毕,电动车国家政策的支持力度非常高损,所以它现在发展比较快诗杰蹋,去年生产了30多万台郝,但它还是有很大的局限性睹交。首先识绒醛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便残搬廉,可以长途旅行使用苫。即使快充也得半小时以后蒜理,但是经晨捕诠保快充的话搞,这个电池的寿命也会减少处摩脯,慢充就需要几个小时冷葡楞,充电的时间很长人。另外秆,行驶的里程很短碳寸,有一百几十公力就了不得了脑淳,就是很好的电动车了钱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上滦氯,我认为不可能持续试蒋逻。”何光远说谩鸡嚏,很多企业是因为补贴才做电动车步算,事实上恃食,内燃机节能潜力还非常大脐虹,缸内直喷技术孪士搞、柴油机的高压共轨技术檀睹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助讥性沸,因此补,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力裁卿,不能被动衣舜狻,节能是最大的减排踏敢。    甲醇车大有前途    现在人,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碘菲沧,因此獭,各国都在研究替代能源与新能源汽车具矫。美国层手起、欧洲剖、日本彭泊楔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖光链蹭,但因为资源禀赋不同撂抠,所以技术路线也有所不同赫驹。    何光远介绍说高吃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题撵宠履,在某种意义上讲底么,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贫,虽然同为乙醇光锈乱,但着眼点不同;日本缺乏资源识露,自身资源利用问题不突出污琅,因此散敢,把提高汽车燃油经济性作为首阉∩ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用容蜡,日本也在搞甲醇的研究如但捎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定枫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线你。    在能源氰、交通伍、环境姑、经济四位一体的框架之下麓镭党,中国又该如何考虑替代能源的问题狙颊?    一直以来纬,煤炭是我国的主体能源膘凭讹,占我国能源消费总量的66%至70%糜糖。何光远认为馆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用杯驴。推进我国能源生产和消费革命撮衫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盖闪副。而在煤炭发电供热的同时哆,可以产出甲醇裙非截,可以为内燃机提供燃料蔫牢,所以酒膝味,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扫你、高效利用是紧密联系的吓。    此前适翻檀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点轮,这4个省基本上就是产煤大省憋腻净、山西梁、陕西法拍、甘肃圃纪、贵州佛、上海市起。现在规模最大的是山西恕射、贵州李募擒,其次是陕西倡扣冲。    何光远介绍说停,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准徽,车都经过天津检测中心检测乓皇,上了公告吕,经济性也是最好的发究湿。“我去看了加注站维试粗,M100甲醇100%烧甲醇磕颈,2.2元/升界碧,现在已经降到1.7元/升了备蹈救。一个半甲醇就可以代替一个汽油朴钎洁。所以说柑讨,甲醇还是很有希望的貉势。”    今年3月份舜孔,工信部赤价问、科技部防屑碾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点间,验收的专家组由何光远担任组长去验收旅。何光远透露说湃癸,山西验收以后镁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会葡碱,开会以后形成了正式的报告崎旦。现在旦镰,在各个部门已经会签完了劳碎,在等高层领导做最后批示梳袱郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日但磁狭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绩邓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猜仟劳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娥埠途,力邀政府蓝、行业翟、企业篓头罢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钎,寻求产业发展有效途径列室。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录愧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们粕、先生们水蹿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容化。今天堤梳拭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文付,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报让税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒜,解决大家的疑惑附,为什么要改革卞?现在存在什么样的问题嘶度乓?第二拷涡居,改革改了什么哎鹊?主要内容权嘎去、实施步骤溜、目标钡、原则精狼、政策选择等等矢编。第三宠家,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了熬,改革试点取得了哪些成效操倍篇,用一些数据和大家进行汇报簇。第四欧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妥兼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恕,从国际上来看担俄诽,自上世纪不管是美国捷皖喜、欧洲透鼎、澳洲还是近邻日本聘笑、韩国绩、台湾等等团,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陷蔚寞,至于费率为什么要管制丁秘愧?为什么要放开继?这个也可以做一篇大的题目屁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势梆龟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定摆廓,逐步地向由保险公司自主制定转化颗,定价因子的选择就是什么样的车保费高便竞氖、什么样的车保费低诞拐侧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展钞诬。   但是淌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时须派,还不能叫现在完成时炽胆墙。比如说美国若干个州牵脱即,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的劣尾垛,因为不同的政策取向有各自的利弊祈叼,这也是一个非常复杂的政策选择过程戎。   从国际保险市场改革发展的经验来看僵讲,改革前和改革后铰此钮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势氖撕白,就是保险或者说车险的产品日趋多样化姬、复杂化精湾,定价更趋精细化变,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酮。在澳洲一些国家戒毁,改革前超额承保利润改革之后就消失了匹狙。对于我国来说精蜕吼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浮霜喇,从2011年开始社会或者舆论聚味、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嫩俺屁,行业本身也长期苦于在低水平獭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级翟。另外卸裙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用居,在这些方方面面力量推动下苹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作呛。   在改革之前是什么状况欠容嫂?简单跟大家介绍一下殴纺。从人民银行管理保险行业开始庭侠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的韶,在保监会接手车险市场之后透伸,也是保监会统颁条款费率肌恼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革红吓箱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态插忿抱,整个行业亏损丘、消费者投诉也比较多捌,所以到了2006年的时候揣,这个改革又走了一个相对回头的道路防垢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套讽箍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态霉虚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用太蒋都,比如说行业比较统一喜,消费者认为条款费率比较容易理解疵甲,恶性竞争的风险得到一定遏制女顺豁,但是负面作用大家可以看到荣校,一个是条款法律风险很大稀烙,不能适时的随着道路交通环境文佛、司法环境醛测、社会经济生活环境的变化适时进行调整儒馁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔芥、无保不赔损喷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陆。   第二据徽,在监管方面定位也不清晰淑谱。对于一个自主经营仆搭蔫、自负盈亏的保险企业店,没有条款费率拣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力笔兄痕,改革发展没有动力县两,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力姬,所以整个行业是在一种规娜鸸罾В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展莆哀鲜。   在2011年琴艰嫌、2012年前后经过评估泵为、反复的讨论欺闭鼓,其实当时市场上两种声音都很大携鸽嚷,一种认为行业就是应该统一规范标准化扯腻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路划。经过反复的评估和权衡梨琴,也是在十八届三中全会的指导下祁钞,改革的方向目标原则最终得以确立茂临,这是在当时发布的两个文件识卤匆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》领,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烷,比如说要提升行业的发展和服务水平轨驴遍,使价格更加合理偷漠诵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担公瞳、保障范围电、服务都有一些诟泊灼俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标秽豁寺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蔽习。第一个是维护投保人保险的合法利益澎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向歼。第三个原则是稳步审慎推进马庆动,根据一系列的国际比较研究厩,大家还是从中得到一定的经验和教训秒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果暗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训累。所以舌,最后选择的改革途径不是一步到位抛浪撕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标忱,它只是在长期的甚至六年磨、八年梅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态讹橇鸵,这是改革的一个总体思路沮,从条款小抱欠、费率速、监管三个方面这是一个简单的概括跑们,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款跨,大家不用仔细琢磨当中每一个字垮长劫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系够,双方义务关系是怎样的标准化流程庭奖灸。   除了行业示范条款之外鳖昧李,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充尖敖惧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验特搔将,不管是欧美还是台湾秦、日本炒碱挠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门接、百花齐放的状态钒徽,因为每个合同涉及几千个字烹亩,实际上凉蝗叙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系陡弘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择墙澜拎。   在费率方面分成两个部分憋腔,一个是行业的保费水平布,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业发,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇靶谑,对于汽车来说料,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平篓母。所以在整个行业层面建立车险信息平台可附,收集各个公司历年来的承保理赔数据盘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的厂际夺、科学的定价的参考度石,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赣佰氓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权戒劳说,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端帅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司的褥。在行业基准保费方面讼停汗,行业协会做了以下工作措,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理很,在这个层面购尼宿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平急答,其实是相当的弱姐忙疟,这么多年来的承保标的赊茸嫂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名默灰、编码实际上都是不统一的浩鹤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据睫胳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吞敲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库色券卿,这个数据库目前正在申请国家标准懒痊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理串弹,对每一款车归集了二十多个基本的字段塘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告起愧贰,给消费者购车提供了一定的参考系,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈必肩矮。   在行业提供费率参考的基础上挪,保险公司它是怎么定价的春?现在也是大家很关心的一个问题哭,为什么有的车费率高揭绘宦、有的车费率低备湃滔,为什么今年高明年低忱纽?在不同的分类当中有一些差异健爸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子簿貌,分成从人因子和从车因子两大部分死,每一类因子当中又有若干个维度飘酥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嚷斤嘶、风险定价能力陛、风险管理能力自主制定的坡嘿梁。   比如说础盘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业倍戳、他的生活方式晦、他的信用程度等等虽侯恋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格骡式,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险番蹦艰,它的安全性糜刚抗、可维修性等等哎念,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险兜阮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的篱攘睬。   国际比较先进的保险公司褐晌,他们通常采用的定价因子赖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了剔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考工叫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱穆拔,这个差异可能我们现在还难以接受嫩烘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向就感。   总的来说勒甜皇,保险它产生和发展的基础是数字法则心粉逼,在大数据的发展背景下峡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用了苏舶。   前端越放开后端管的越紧蓬,如果费率市场化以后悲去,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争邦动话、整体亏损的这么一个状态烦翔截,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施价。   实施步骤剁脯欢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的连。到今年6月30号为止桅度,第一阶段的改革基本完成了氖泻弄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嘶设,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瓷,不同的索赔历史对应不同的费率紊呕,不同的车型对应不同的费率溅徘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的厘腺亥,这也是改革的目标赣,首先是平稳过渡虚保靡。   下一步揭,费率科学化溪尚、精准化钙勤、精细化程度会逐步的加深饶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的畏樊示。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场顶桓把。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惦如,经过一年的改革试点哭,消费者从全国范围来看兴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的暖蔽,对于高风险始烤柏、高出险的消费者芦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了癸醛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费到,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率醚敛、道路交通安全水平都得到一定的提高卑。   从行业的整体情况来看花,1-7月全国车险保费将近4000亿水平呕诧幻,增速营改增以前是11个点百,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坟,仍然是持续稳定增长茨,这一增长是在保障范围扩大荚、车均保费下降的基础上实现的遁,车险行业的承保效益基本保持稳定录,综合成本率是行业常用的承保效益的指标随,两个点的承保微利距和。   在保险行业层面来看峦琳,公司的定价水平筛跋坚、服务能力在稳步提升的纲卤。外部正效应也比较明显碉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点罐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系篱狠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势歌沮,大家开车上路更审慎了憋挡文,小额案件在索赔的时候可能更理性了偏。   下一步工作睦垦检。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逗烫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疲巧郡,也就是说除了违法犯罪不赔茶椒,除了不可保风险不赔挤零,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险韧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障儡猫箍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰淞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酸禽殿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体充圣闻、不同的投保人瘸怜、不同的车型价格的差异会越来越大瓶概疵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求魏讹逝,更好地提升保险公司的核心竞争力顽接,也更好地促进道路交通安全炯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高腺连,最终服务于人民群众更美好的汽车生活强回。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窍蹈瞬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酮龄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薯,力邀政府粉韧、行业讨栋、企业程烹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见其,寻求产业发展有效途径伟袜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绅懊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点恳彪磊。第一祟兢叹,SUV这几年是高速增长罕趴,我们做一个判断刃椭讹,这个高速增长就要成为历史了吴,往后没有这么快了的空,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点社床,份额还会提高揣承昧。第二填,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势倡,就是份额和价位双提升黎据畏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化被笺疤,之前是低价位提升份额甫,这次是价位在提升帮爆魔、份额也在提升杏。而且我们判断还具有可持续性疤肋。第三鲤彭龟,汽车厂商将会由过去的溅坊啤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强甭伸、弱者更弱韩顺寝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芜鲸。在此主要介绍前两个女缄劝,因为时间比较短蹲访荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势课界。从图中可以看到丛佬,从2007年开始烯,SUV进到了一个高速增长的阶段当泰,连续九年年均增长率达到46%码,今年前七个月也比较快斥,增长38.6%奠实。此外赤对,市场份额在迅速提升川阑写,今年1-7月份市场份额达到40%啦失哄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%党,过去几年每年4个百分点铂,去年涨了8个百分点贩伦桓,今年1-7月份又长了4个百分点疗蛾勺,自主品牌SUV占自主品牌的60%水缆祥,SUV全面热炒毯,豪华车牧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刺井,下一步还有空间娟。从这张图可以看出帅,一般的合资品牌餐抛,SUV比重还偏低疟尖,豪华车和自主比较高汐睡麓,不同级别里面SUV占比较高惯妒幕,不同价位车里SUV比重也很高奋侨挞,还有一线咸洛、二线乾瓢版、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)荤,不过一二三线的比重是去年的数据仑票,今年前七个月是四十了袒动拟,今年没有注册数据可以看得出来痘。   但是芯风,我们说这些年焙钝防,suv领域基本没有在空白市场迸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱查耪,需求就会出现放缓的趋势炯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势秀腐,2012年-2015年逐月都是向上提升的脐本咐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走偏缕事,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月竣敲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撩褪。相对于去年桃,虽然今年全年涨了5个点涝去,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蹄擎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了憨。   但是项橙,我们说还有增长的空间腺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点毕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蔡崔采,大家可以看得出来德挫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家词,大约在20%左右侥乡祈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国马、加拿大洁、俄罗斯这些国家魄透嘶。这些国家总的来看是地广人厦谇选,SUV占比比较高俩,人口密度比较高的SUV占比比较低会锈,但是也不完全成立乘,韩国人口密度也很高但是SUV很高仆霜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低交痹,这不完全成立多爱荣,这两类国家的情况是存在的事模。   如果跟美国相比萌遁拟,美国是把皮卡不作为乘用车扦日陛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%妒扩浅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烧弄疯,与宽口径比还有11个百分点杭世肃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高偶僚,五十多不一定是峰值点湾。   另外奋暗硅,欧洲这几个国家馅,虽然SUV占比低耿凛,但是比重也在提升啼,从8%涨到25%蹈鼓观,SUV的热潮是全球性的碎救帮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下畦票秦,美国邦、加拿大这些SUV占比高的国家蹦齐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高办必淘,大部分来讲可以占到40%左右酶邪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脖醛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蠕莽,欧洲这些国家就是两类回蹲净,我国应该是随着美国岁嗣、加拿大毕、欧洲这个情况晒,因为我们已经占到40%的份额了硕弄,如果按这个去计算换墒磺,中国的三厢轿车是48.4%侩,还应该有十个百分点的下降空间请,下降去给谁戈甜?基本上是SUV烁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%腻蕾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升剩渐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绢交,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升司缴,这就是我们对SUV的一个基本判断申。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化腥,就是份额和价位双提升劫牧免,这是非常不容易出现的一个现象康苦,如果把它拉得更长一点看叮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段龋,2000-2010年连续提高了逢,最近这几年不太好匈响堕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升塘孪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侩剁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肠吭,2004年箍胚堪、2008年窜工骡、2011年颇晴徐、2014年搭,其他年份至少是相等的鲜胆负,大部分年份是比它高椒嫂娃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的犀碉溶。   现在一个更积极的情况来看扮理,就是我们的份额在提高编棉,如果以总体的市场为100的话寒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%去输捆,如果以生产量为一百的话乳,我们的自主品牌已经占到了35%赶僵,其中提高最快的就是SUV逼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拷玛兽,它占到了一半以上的份额怀米涩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纺,以轿车为一百沉五,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%樊,连续几年都在下降赦入白,轿车竞争力在下降莲恰函。但是自主品牌总体上的份额在提高粟矛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显算腊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蒂,这个销量在提升叛,低价位的车销量在下降孔啊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长讨献弄,增长最多的就在这个5-15万区间痛轻挠。以自主品牌自身为一百的话赎屋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%催,现在只降到了3.4%寇钝腔,而5-8万的车这几年也在下降熟,增长最快的8-10万的车和10-15万的鞋,这两个价位上涨的是非常的快梧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%记,还有10-15万由原来14%涨到28.9%些碍,自主品牌的车价格明显在向上走劫,这是一个积极的变化景。   另外席拓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见咀册,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多筷, 10-15万区间胳令撑,自主品牌在里面也占到了28%哀,这个变化是很积极的鸽挞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涵心氏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的驼零,最高峰是2013年213万磨娠去,去年降到164万淘刃,但是SUV在迅速地扩张蚂忻,大家看这个SUV的比重灌扣,原来是二十多万辆授欧,去年到150多万辆衫被霉,右边这个图是10-15万栓傻淋,更是靠SUV在拉动的厢飞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争舰赴汇,这是一个非常大的积极变化态搓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酿,这是GDTop的一个调查数据肛伍京,这个一百辆车出的事故故障率凶泊癌,自主品牌在2003年有四百多个事故寡曙,合资品牌现在也在下降典,这两个差距正在缩行А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的功航。   从产品的角度也可以感觉到沟,最近我们的一些新产品像奇瑞抄损汹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拷费驮,这就是一个积极的变化唱,这就预示着我们未来具有可持续性阑豪。而且可以看出攫焦,如果以前二十名产品排名算的话扑认,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3试假,一个长城C30一年卖了15万辆左右险蹿氦,前二十名里面我们有两个恫败暑。2013年更少一点伤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的腥瓢,前十个里面已经有四个是自主品牌的哭叔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面香。   这几个发展量比较大的企业劫兴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伪台,这也是积极变化庭嘶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酶幸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化衬挖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩泛じ拧,国际市场南美洲论、亚洲泻、东欧地稍屋、非洲是迅速扩张的市彻坌缜佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惦,我们产品出口大国全是这些国家救。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家融博陋,跟我们购买力差不多潜,人口加在一起12亿瘸骸,跟中国市场差不多甫暮渴,换句话说中国市场去年卖了630万辆希,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉伤骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炽汤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议败风谈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面啥狠,传统汽车大有希望部先朔,至少应该平等地分配国家的力量天啥粒,在传统车和新能源塘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重竟胖嚎,力量投的也太重私,下一步要对传统汽车给予足够重视盲炭,它完全有希望获得好的发展惊菜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妓毙尺,以前是高速扫,未来是中速半加论,它要抢别人的份额戮诽。最近两年这个数据可以看一下桐瑞活,自主SUV般,连续几年50%-60%的增长氛竭咎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贯端,这就说明这种竞争关系在发生变化枷溶吾,这是一个墟。   第三个观点我们就一句话带过了类昂,汽车厂商的格局要发生变化既赂蓄,过去是大家共同进步芒碾、共同分享发展成果诗,因为有年均30%多的增速牛皖,最近几年速度已经降了年均降到11%了唯,未来还要下降琴戌,大概8%左右或者稍微高一点景华,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展宝。另外合资内部也会竞争谅埂抛,自主内部还要竞争沙尉痊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缺驮骇,大众占到33%播,最高占到38%脑擅,就是中国销量占到全球销量爽婚,宝马冻孪、现代车、PSA都占到了20%枯讼环,通用15.9%懈椭财,如果把它的微车也加上超过25%厢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高褥蕉邪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的税,要么是维持全球地位通用歼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众派勿,大家对中国市场都高度重视扯厩砰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额另编细,我的速度要比别人的速度高段,所以竞争更激烈透郡物、自主更不用说了洛擞沃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌配麓,大家都给予很高的期望签蒙雾,未来我们说竞争会非常的激烈茸,而速度又会下来鹃蚀,所以未来的竞争格局跟以前不一样疥珊,以前叫分享拳滇汀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泵、弱者更弱显士羡,十四五就会出现兼并重组诽我穷,如果我们放开让更多的企业进来酱,我觉得这个可能局面会更快激星,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年俯,最多明年还有一年踞洁嚷,但是它的速度比平均速度还是快一点屠,自主品牌大有希望得,我说的是传统自主品牌兼,传统汽车还不是新能源汽车暖年辰,另外格局会发生大的变化帅拔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日算,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葛舷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祭,力邀政府晚凹、行业儡、企业恐黑酿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扰借,寻求产业发展有效途径哥狮。   以下为福田汽车集团副总裁刮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惋挝。 福田汽车集团副总裁谦伙肩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导段性、各位来宾敌脓爬、女士们痘、先生们悼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛眷寥,能够跟同行岗、专家做一个交流学习枚恢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拖镰己。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势爬停捣。从全球战略的视野来看狡餐,乘用车的全球化特征更加明显凯认,很多轿车的平台会在全球市场销售纹毛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些需。举个例子栋,如皮卡皇泊拨,在北美皮卡占整车比重是很高的冗潦沸,但是在中国技伤寒,在欧洲架姓翘,皮卡的量就很小雹嚼。另外又如轻卡藩睬孪,现在它的亚洲化特征会比较明显囊。还有重卡吗篡瞧,在欧洲都是偏平头的搓竿戮,北美则都是偏长头的挨。所以商用车行业的区域特征很明显磋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的粳妒。而在中国市承匚鞠洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒谐础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赐喂戌,2010年达到了一个峰值429万辆镰砍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势般,去年是345万辆谈疯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过雇郝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蠕,主要的原因就是因为重化工行业搐幂馁,如煤炭必俏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化厕柔匹。另外整个物流行业的效率在提升洞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模木钞。   随着市场竞争的加剧蔽辛碴,行业整合也在加速涡捆,份额由2010年的44%提高到2015年53%扔弄继,再看一下今年商用车的情况窜伍凡,今年一到七月份销量略微增长骋点,整个商用车行业增长2.4%卤剧,我们判断是过了低谷伪社冬,所以下一步会有微幅增长存拣。2.4%其中主要是载货车贡献的概帅,同比增长4.8%腺,客车受微面的下滑棘旱畅,导致载客车下降了10个点说。   关于未来的商用车市掣取,我想从四个维度分享一下我们的判断设。   第一是从宏观经济层面誊妥激,从金融危机以后惮仑茂,全球市场增长的趋势是慢下来的蔑档,乘用车商用车的比例现在基本上在8阔存:2靶,但是进入“十三五”之后我们判断裤箩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭细猜,商用车因为是物流工具的企业排害淌,未来会有所好转仿玩观,但变化不会很大脓。   从技术层面来看驮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0踢避,现在正在快速进入智能化的3.0时代棵埔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯危快的姆哆。   未来的商用技术主要围绕着智能化幻、网联化烷沧、电动化彤、环保化来追求汽车的高效称、绿色末节懦、互联和安全创梁煎。   另外从中国的政策法规来看欺涪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动隶,从客户需求来看龋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求摹,推动了中国新能源车的高速发展七瀑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆猾图魔,同比增长102%贬,其中纯电动客车3万辆晚刑,同比增长176%陕九剃。未来在城市公交以及城市物流碎猾、环卫等方面身欣,电动车还会有一个高速发展测埃。   下面分享一下福田在科技创新粕、转型方面的一些经验和做法窘栖嫉。   在商用车2010年达到高点之后吠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肯锤,加快掌握自主研发的核心竞争力煌。通过五年的发展来看无,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蚀。福田汽车目前的研发体系是两级块兢,一级是福田集团的研究总院寞荒糕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异是,曹博士也说绍栖惯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆守寿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心躲埃,是一个二级研发体系柏袱苟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蔑挂妹、整车的集成以及那┫寻桑块开发和整车测试的三大核心能力么叭竞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒丁饭秸、康明斯等等合作单位进行深度合作佛弄、改变和创新笔,推动整车的技术进步筒。   在转型方面滴醋烂,我们这几年主要围绕着几个方面梁。   第一是产品低端往高端转型勒,在“十二五”初描魔,我们的高端产品占比不到20%抵葡券,我们到今年年底高端产品能达到70%宿叮瞎。   第二就是从国内往国外转型猎冕词,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%甩巷。我们连续四年商用车的出口保持领先履,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长饰屉碾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的痉币。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的略,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烈丧话,另外为了解决汇率和贸易壁垒胎,我们在属地产业化方面做了大量的工作究筛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坍雷擂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汹瞥。   另一个就是从制造往服务的转型懒款节,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色上铂,在“十二五”期间咯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挠遂没,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寺械搅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸悉奥猛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子暴。福田康明斯通过这几年的培育杯,不管是从业务的规模勉狗唯、收入褂售谜、利润现在都发展得非臣剑好钦薪僵,另一个他也对我们福田汽车的整车辣丛,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱铮好的支持寺嘿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目穆聘笛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绊参,柴油占整个车用燃油消耗量的60%少,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的募结。可以说尽管卡车的量比较辛致掷狻,但因为排放比较高冒潮屑,另外一个因为运营的里程和时间比较长俏揩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的郸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍平遍,实际上物流的效率还是比较低的撕雷鞭。基于这一判断斤擒,我们提出了一个“超级卡车”的项目段茨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源逛,通过这种材料的智能化溯讽、材料的纯电动千罗赴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色楞废、环保损姥、节能立、高效全涩械、安全黑徘、智能的超级卡车沏颗。我们的目标是要实现降油耗30%妨疆籍,降排放30%腔涛,整个货运效率提升70%蟹墙。   另外是关于福田汽车的车联网技术拉,我在福田分管车联网业务痞姓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值还溜督,因为乘用车是一个消费品申缔布,买车和用车的基本上是一个人华会,而现在主要是用来出行的陋呸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控迫论奢,但是商用车不一样梯视缔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的炒睹避,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用颈梨,驾驶行为各方面的安全毁,另一个就是乘用车是一个地域性的车擂,不像商用车需要全国跑么,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨轨猎,过两天跑到海南去了钙龚斡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些脚臂舶。还有商用车的故障率齿豪,因为它的工况复杂拇棱摊,商用车一般具有轻载环朔、标载和超载入卵,但是对轿车一般不存在这个问题输,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低享什涡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孩。所以通过车联网对车进行故障预警漂关锈、排除以及程序优化等方面策麓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些怯受。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吝,建立与客户的互联互通举,为客户提供增值性服务咖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商普、服务商和供应商产品质量和服务的水平喘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划闻蒋惋。大家很清楚绊,围绕着工业战略另,德国提出工业4.0冷鲜侗,美国也工业互联网挫廊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略篮笔卵、英国的2050战略琳,中国也提出了中国制造2025堕,福田汽车结合自身的一些现状葡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陵土伎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台燃陷灯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部渭受、企业与企业前饰田、企业与产品群唤汞、企业与客户的互联互通鸽。“五智能”就是商业智能叉、智能管理抵牵、智能汽车僵、智能工厂犯、智能制造懈。时间关系据到,不再进一步叙述傻。   目前拭饱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期膜认。福田汽车愿和大家一道喂,通力合作哇介,整合资源拟蹈,协同发展柏,共同推动中国品牌的加速崛起虾敛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献悼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躬部赣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕归。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惺奥菜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纠伞瑞,力邀政府瓶、行业玩构、企业掏驾期、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翅,寻求产业发展有效途径局骑乘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员害苯、舍弗勒集团副CEO溪故、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汇成、驰骋未来》的演讲实录肋峡腔。 舍弗勒集团执行董事会成员氓滑抨、舍弗勒集团副CEO畦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾祈岭核、女士们媒幂摄、先生们宽湍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论潭当陀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略撤残,我们的愿景就魔,是如何来推动我们未来的出行和移动阿酞奖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容幻锚耻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景萍冕,我们是一家领先的技术公司炊齿搐,在全球都有我们的足迹疤叙钩,我们一直致力于移动斤妒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求杭。   舍弗勒一直致力于创新攀套,也可以说我们成功的因素是质量劣壬艰、技术和创新赊褐图。我们在制造业方面有很强的实力项如悔,在系统研发方面投入非常大帕逆。我们创造了一流的工艺和技术兰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门庐缎呐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面衡陷物,今年我们在德国获得了一系列的奖项教,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涂涡。   就像很多其他的技术企业一样戮拳墓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域群。第一是环境友好型的驱动嚎逛骇,第二是城市交通发,第三是城际交通豪寺,第四是能源链皖。比如说大家可以看到饲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辜,人口结构变化非郴#快男,老龄化社会已经展现在我们面前郴疏疯,技术变得日趋复杂睛舞挛,数字化技术的利用领域不断的扩大十,我们需要找到更好的方法来彼此了解兼舶韩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蠢。数字化是一个关键坊铜翠,另外就是环境方面疼冕口、可再生能源还有资源的可用性滑板撇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抛触庇,资源的短缺也是我们要去关注的口。   再看一下经济的趋势茶妓犯,我们现在处于一个全球村豆淬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脑,这些是不一样的啦暇。另外就是可负担性的问题太璃欺,我们要为客户带来更多的价值苟冲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哥堪端,这些都是我们要去关注关心的簧。   我们来看一下未来的战略疥巳葛,主要涉及到四个窗口荤。   第一是产品本身顿介,我觉得对于汽车产业枚河溪,对于机械制造产业来说都是非常关键的朝缓偷。在这个领域/行业测惟啪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扑碾迫,要减少对环境的污染架贩。   第二是当我们制造产品的时候捞蜕,或者制造产品元器件的时候宠赔,要关注它的功能拜布。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行健面龚、城市的交通撮瓢,对于汽车以及对于我们的供应商细偷,可以为汽车产业提供什么样的元器件瑰巢热,这些都是我们要去考虑的冉裂全。   第三是城际的交通敢,涉及到比如说航空杰鞭狙、高速铁路的一些竞争儡。   第四是能源链的问题朵瞳拒,我们有什么样的能源是可以使用的供,我们将来的交通工具运用什么样的能源悍连,这些都需要我们考虑斑。   看一下将来的动力总成沪杏。我想给大家传递一个重要的信息广壤,在接下来十五年时间里社穗,从全球来看平底浦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成盘径,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谋。   但是现在也有一个趋势发展得非吵勐贸穑快妙,来自大众和奥迪的这些厂家瞧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车亮可葛。到2025年硷锑玲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喝甲褪,也就是200到300万辆的纯电动汽车倒怀等,所以到2030年可能会是一种不同的情况唱谅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惮。我们还需要让它更加有效一些魂景,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争犁,还有电池或者是燃料电池等等筛乒姜,这些都会占据越来越多的份额嫩梧肌。对于我们汽车产业来说非常重要辨,对于政府来说也是非常重要的夯够急。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料芭牧纠,比如汽油躲撑,还需要考虑其他的一些燃料拢,或者是人造的燃料等等臼熔售,需要考虑更多类型的燃料京去荷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面居呜垢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车财,包括48伏的解决方案日腑滔,它主要是对手动传动系统的电动化哦罢捻。我们需要首先实现这部分的电气化枚。另外我们也需要对离合器实现电气化宿,也由于推出电子离合器淳。另外我们还需要进一步提高效率起。也就是要进一步推出我们的混合动力乃玻块48伏系统嚼救烽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜鹋汗福块的解决方案划坞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蒋焕前,针对高压的电桥驱动解决方案澎锌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案氓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统颗,以对其进行电气化处理揣社。如果将来我们有纯电动汽车的话暑貌劳,它的电气化程度会越来越高廓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战爬封荣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂皮颈,因此我们需要进行标准化敌,标准化是第一步室,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高牡耿味,或者说是一些部分的芜死肉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求貉。我们也需要减少车辆的整体的质量魄,主要是成本方面是一个重要原因勒煌腾。如果需要建一个标准的话涩,我们就需要有更好的一个平台朽,也就是说我们需要基于标准的平台睬署,或者基于标准的奈樘闱块进行我们的汽车制造焙。   我们需要全球的平台化解决方案镀乔贬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求七读。关于动力总成方面滤懈摊,它的变速箱是最关键的一个部分嗓。我们刚才提到一方面是包括内燃机持广,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起从,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器祟朝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分半。   接下来看一下我们的重点产品膏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面喊剂,我们为中国带来了什么样的解决方案某?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辣,我们推出了高压P2混合动力纳浚块圈醚害。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决私款拣,我们希望能够改变它的一个变速器恋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换豁犬颊。   通过这样的一个标准的哪龋块化设计孰菲,它可以适用于各种变速箱之间的转变肮狼家。另外我们还会考虑它的一些振动的需求府蜡零,我们的这种创新型P2的混合动力牟逊郏块可以帮助实现不同程度的混动功能船迸。实际上睡冉狗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案庙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沪。这是第一个解决方案便蒙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划罢触,它叫做高压P4电桥的解决方案硅校臂,可以用于SUV或者车辆的CD部分粗季槐。它具有高功率密度的舵冻,可以适用于不同的车型瓮,非常容易打包进行个性化设计僚。也可以用于新能源的生产够。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产寐。它可以让我们更好地使用内燃机冬派。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酸丰,这是我们两到三年前开发出来的仕。也是考虑到了中国排量的需求闭嫩,或者是新能源车辆的需求滔凸。针对这样的一个需求憋阑霜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案努茶刊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机淡锌谜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机竣禾壕,我们中国团队也为此作出了很大的努力酬,这个发动机是专门针对中国市场推出的疲顿。   另外就是在变速箱方面笨炮,我们也推出了一个新的解决方案井乱,是集成干式离合器的DCT变速箱躺俊没,机电一体化离合器和齿轮执行机构久菱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纫,对于工程师来说锨,我们都是非常理性的申痛,但是有的时候我们需要具备一定的感情告。对于我们的汽车技术来说技,我们一方面需要理性劝魏,另一方面也需要激情慧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现枪宠匿。针对方程式1的赛车副,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成亮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展市峭绢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势颂擦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铂熄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匠蒋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吧虚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捆死,力邀政府配察京、行业恫、企业艘午熟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灰瓮,寻求产业发展有效途径旅胳克。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碉俄、副总经理 吴松发言实录很。 广州汽车集团股份有限公司执行董事举粱末、副总经理吴松   尊敬的何部长零苇、朱总丝,各位嘉宾虚搬萌、各位朋友酷呸潞,女士们赁、先生们挪垦,大家上午好奶。很荣幸参加这次论坛角散僻,我上次参加此论坛还是2011年桔嘲苹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟来骨,那时候传褀刚刚才有这个名字杯,传褀的保有量不到一万台讨宝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车痹,这给了我们很大的信心和鼓舞闭氰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持耻娥。传褀一直也在努力舜醛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嫌,年均复合增长达到80%玫。目前市场保有量达到65万辆膜汕幌,已经成为集团利润的主要贡献者之一锨遣庭。   明星车型GS4持续供不应求肃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数轰挪丧,而且GS8与GA8同一平台罕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疗补收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钩班,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛推,对自主品牌的支持瀑堂峭,关键的还是坐碧酷稗,关键的是感受涡骏性,关键的是多提意见朗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心家梧忱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌廓板阶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会锑庙懊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法船。我做自主刚刚回集团午,将近9年半的时间浆酮俏,从不愿意干到喜欢干高,到对自主品牌依依不舍酶怖袱,到对自己找不到定位和方向黔孙段,感觉到人还是能做一点事腑绞疙。所以这在这里借这个机会怒帮兔,感谢在座的我们各位嘉宾噶发捶、各位媒体的支持扯,也感谢传褀团队的支持熊蒲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拧坝虑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持匆当厘。   我的发言主题是构造改革创新驱动男,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考菇。一个方面汽车产业发展形势分析史奖搭,前面讲了很多了淮,我就不多讲寡姑。   一个态势是稳步增长荤贩,但是全球增势放缓孝烽。中国汽车产业发展仍然有空间率,仍将会领跑全球汽车势傻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台骗,中重型商用车达到400万台胺滦挎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%狙矾。中国汽车销量将达到3140万台夏囱,我预计可能还会再多丰,关键是结构看你怎么改竣饲?如果要参与全球竞争策潍,那重要可能生产量还会增长龟嗜,复合增长率将达到4%幻。   第二个特点岭很,优秀自主品牌加速成长境,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流懒。中国汽车市场发生了深刻变化骇骇梁,中国品牌迅速崛起蕉揭呢,优秀自主品牌加速成长需。关键是要产生优秀中国品牌编厕亲,不管是哪一个企业姆诞祷,在现在这个环境下缓幸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌湃俺,还有我们何部长彼,这么一批老的汽车界的前辈确,到了这个会场又在用行动来支持吗美侣。大家和我们媒体各个方面的朋友潜孰,大家坐一坐淡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钎,差别在哪里漓订?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的盘。关键是中国人要团结堂钩丘,不要互相贬低卿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦牢郊,抓一到几个悲轮,不要想象太多胳谎,我们从来不怕想象溯痪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向呸,坚定方向迹瞥。   那么数据也说明一切挂,2015年很多中国汽车加速发展雇铺敌,行业整体增长率为7.3%的情况下绷乔疾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%猾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%驮,相比去年又增长了1.2%百分点校兴密。而且自主品牌抓住了很好的契机句杜拒,在SUV里面我们是防守的鞭坍,是中国品牌先站住位置纶,合资品牌再进攻四骄防,再加上周围的环境变化隋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刃媚臀,占据主导筋闪幸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个棚弓烈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁鹦,统治了我们的各个方面刃缄半。我们展开进攻是非常艰难瞳,但不是说不可作为按繁孰,要选择时机驼。我们要在中高端里面取得突破变稻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锣步辈,这是韩国人讲的未擦烤,不是我讲的鳖迷垂。他们说拆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候轨跨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌虹即纳,如果不选择是对自己的不自信岗连,这个不能靠强求步,靠品质锨、技术钦淌、新能亥戳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品霖晴乾。   第三个搽,汽车消费升级和资源制约沫刮摆,也迫使汽车产业需要供给侧改革蔬距垃。不但要有好的产品贝馈,而且还要有低的成本没,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害脾。在汽车需求方面欺,80硼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烧柬,个性化构康帘、智能化乡、体验化等方面的需求还在不断地上升惯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战畏刷。不管怎么变化诉拉皑,满足顾客的需求薯骚,满足抓住市场的脉动疵,这个是关键点熊艰。而且资源供给方面环焚,现在的人口红利逐步消失勿氨京,而汽车不是简单劳动肮鹃通,是高技术情况下的技术劳动绕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坏,我到那些国家去考察过燎夹,没有中国这样受过良好教育蓟谜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恢限,那不是每个地方都有的俗。有的地方上午上班乱,下午到时间钱一领就走了美。所以对一些合资品牌来讲莱,中国也还是蛮有魅力的蓝绰痛,关键是要拿好东西出来率捆舅,才能谈自主请劳警。   当然工资涨这是个客观事实呛碎,2011年的时候4.1万漠杠堡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万丧,这个不高的比酗娟,还要涨僵白识。农民工那么辛苦箔,给他一点钱算什么涪厘。但是钱从哪里来箱啡?我在传褀亏损的时候苫磊,工资涨得慢漆貌沛,但是想办法补贴磷。这几年别的都在减烈己,就是员工工资不减晌,但是效率要提高华乐,要杜绝不干活的人甜豁盘,最后挣得钱多稠,干活的人还没有机会爸,有钱的人天天有时间去议论垫谢勃,没钱的人在干活陈疟,这样大家积极性都没有了哭。国企的弊端就是这个卑并。   那么在监管方面白楼,工信部刚才也说了婪,我们的司长也说了匠瘁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破驰吓,在供给侧这个方面要下功夫极唇逢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径梦,作为五大发展理念之首嫉皆,当时这个报纸一播五大发展理念汞蛾节,那时候我还在乘用车宠釜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去功切,这十个字湾阮。为什么呢脐擒泛?因为没有创新就没有一切闹,没有协调就调动不了资源河,没有和谐的话对锑其,共享也很难规迸贾,大家不愿意跟你干下肛蒜,我是不相信英雄的登小旁,但是特定的时间会产生一点须闷坚,还是要充分调动群众的精神陡孰,各个方面全方面的参与浆千婆,企业的成功除了它的领导者的作用百,更重要还是把员工的积极性调动起来黔叮,人民群众才是创造历史的动力扛醚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人票圭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革仑滥史,需要我们从技术管理汗可女、营销尺揉府、品牌许、产品如狗憋、服务全方位展开创新夹率陛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革醛绿,来推动中国品牌进入全球讼粮,成为世界品牌袭褂。   第二传哥,汽车产业供给侧改革方向与实现酣康。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哄划。   首先盖联庭,在自主品牌方面谰,我们是追求全球视野开展正向开发耽开坚,坚持以我为主的构造核心挺攻殿,组织全球资源寒屎耽,开放性自主研发模式句盘,掌握核心的竞争力翅椭澄,获得了可持续发展能力阂想习。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绥侥查。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辖八剿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了迟狭畦,我们的生产能力标准是35万淮,但是预计今年我们的销量会超过35万灌抖,有可能达到38万平,当然如果制造组织再高一点白,可能40万第,也还是有可能赁挨贤,但是大家别报到40万啊瘟貉硕。这是有体系咎,有制度保障的冕,有员工的全程的参与翔。一个别的企业的人到这里来看崎,他说你这个企业为什么增长这么快叫耻汇,没什么别的搞江,员工的积极性调动起来了璃敖讽,他们说湍陀,我看到你们的员工眼睛充满激情椒,因为人天天在干活的时候就会有理由恨封,如果执着地做一件事情带有一点追求司偷,那就有远大的理想费缅马。   放眼全球屉,在开发方面整合全球优势阶,实现研发的全球化不,人才全球化戌吹、配套全球化乱。依托国内的研发资源爬,充分利用国外的资源开展研发资源整合懂,打造企业自身的技术体系惟抢。我们用了将近五六年的时间骨渴,我们确立了G-CPMA跨平台穆沂#块化架构串稻,我们第一代的产品是引进消化吸收群实,第二代产品已经完全进行了提升仑肆,但是没有否定第一代即我,掌握了数据链绩垂困,掌握了开发的流程扔翰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疟身干。实现了一个平台可以开发六七款车型年,实现了多个平台车间的相互有机关联祷陵煞,实现了车型的变化多抵田府,开发上市快翰刀,质量易保障烘任,低成本塘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设腿染。   第二个幸釜烯,坚持质量为先酮,推出精品车型烦,提升产品质量肩,加快自主品牌产品开发凭玫,提高汽车供给侧水平累墙褐,推出符合时代的互联网化的产品搐。打造消费者喜爱的精品车型钾坦粳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辞惊互,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式倡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蔽素。实际上汽车不管是新能源也好副讣,产品的三大特点令,一是颜值不好看别人不买替,第二是品质充稿,没品质也等于没品牌断莆,天天出毛病心里不愉快偶铺连,第三是性价比疯,就是靠成本际人。我们的员工不需要培训就知道品质阂,因为好多从合资企业来宛糖,合资别的没培养势,就是对品质追求蔫,结果就是成本搞贵了莆,把品质先过关楔钝,回头成本再来逐步下降桨帽恨。我们第一个解决的是品质肌,第二个解决的是颜值替揽坪,第三才是考虑成本肪。成本坡扭垦,供应商的成本我控制不了舷财保,如果今天在座还有供应商的话放吧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点届妒赋,还是有这个机会的迹。但是我建厂可以控制鞍,我们内部的生产流程工艺嘲,我会重新再造痢肃酿,这个我投资减少了锻,今天也披露一下窍层肌,我35万的规模最多可以干到60万碴扫。如果创造性一点可以干到65万晒恳策,总投资50个亿但,含整车加发动机览篓,这是内部数据面,来给自主品牌共享挟娜。   包括一些模具加在20个亿些版、70个亿拢澈陷,最后的结果我都不相信次瞪,实现平台化李、公开化彩忻绒、可视化围凡疚,让所有的东西全部依照规则阳光推进垃。现在我们的供应商也很满意仿,社会上也很满意脱。这就是在体系恫硅顷,在这些方面的作用力读竞,防止一个部位一个零件散,一个车就不同零件不同标准竿烦率,那怎么做辈捆厢,永远做不了好车赁。这个要感谢合资养成的规矩苛渴杉。但是自主也会给你更大的动力茎骄绩,动力是在研发容群矫,其他方面再有作为丝充。所以我们是国企的平台郴,民企的效率田,合资的流程茸沙,这三句话就是这么个意思湿。   第三个吃景卡,坚持智能制造打造智慧工厂休滦拢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挞涉,实现占地面积的有效节约勒,我们的合资企业贸,广汽本田在推进第三期的时候竣,就是根据SSC这个原则悔。SSC的第一个S就是小型small事,即所有资源空间最小赤肮陡、设备小型化;第二个S是简练simple茹翘家,就是除去浪费兜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑靛,complete负枪卤,以追求小淖戈腐、近寂、短侠始蹦、轻龚跨舱,最合适的自动化盖、奶缃矗块化狙哭。所以广汽本田第三工厂运用SSC犯坊,它们的车间占地面积减少45.5%忻泪,投资减少26%部徐,跟它的一二期比杠坪讼,能源减少了29%渡翻,成本节约了21%敖桔缮。   第四个坚持管理创新灵杀,开展构造改革扁,主要就是我们广汽丰田钎,因为我原来在广汽丰田发动机碧夹耗,我9年就去丰田一次别卢,去发动机只回了一次阜枯艰,因为当时这个地方环境太好了羚,我怕一回去又不想搞自主了清忌苹。但是鼓励我底下那些员工经常去磁狼诽,去交流墒,日本人也还不错藤,大家都交流挽钒锰。但是技术是交流不来的饯,思想文化还是可以交流的铝掇遣。最近到丰田去了一下罗密睡,大有感受湃凭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绩穆,它从最关键侯、最基础的制造环节入手奠入,开展生产管理创新洽纺阔,从制造轴捂、供需轴睛、采购轴出发噶雹梆,深入开展构造改革夺,实现全员参与搓办惨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识亮晃,充分调动员工的积极性呵、创造力懈涛,取得了良好的成果团呕蒙。经营绩效方面贝裸,今年的销量增长不多艘侯,但是利润大幅提升佃,生产效率显著提高酷秆祈。人力绩效方面腑猎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升没恼荒,管理体系与生产流程更为完善缉宠、合理澄。   通过改构造改革蕊日让,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升溉,根据他们的预计估怖,已有的数据练党骗,2017年单台不良率预计会降到0.01%揽,就是万分之一缓。而且现有的工人总数减少1600人心磷函。就是现有的存量也可以变化刚,他们现在不到一万人恰,要减1600人行衔,它新建的工厂珊拐飞,员工还是要招的防涂欣,但有的还是要走羡。就是用减下来的人把他投放到这个地方耗笆垂。   第五楔疾卞,坚持体制增效鲸,强化体系创新上度。既然这些企业都到中国来了遂吐,有机会为什么不学一学呢矩挠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下石喊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伪北补,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抄架怒,广汽本田精益管理肃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凸。为什么搞一个广汽生产方式仕颈舍?为什么不造一个丰田呢慨教媳?这里面要说一句练,丰田生产方式你不能完全去学喂滔,条件不一样巾卵椒,环境不一样冈,人员的基础素质不一样孔蒜尖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扭爆私。你学它必须要结合自己桑,连日本的企业去学它的脚裴,有的好多也不成功篱海肉,当然我不能妄断嘶财,这是从资料摘的哪撑肠,不是我说的靶绵搔。   第二个腔磁付,我主要员工整车从本田来龄,发动机从丰田来吨姑,也有一部分本田擞,两个企业不同的模式怎么办悼县帽?发动机就要按丰田来疟,从头到尾来兽绞,坏的不学好的学怀耪,整车就按本田的来青。但是一个企业两个体系怎么运作呢童波?我说干自主就不能有体系瑞,要体系就是传褀的体系刊拓。不管你是从哪里来休襄,包括从社会上来拇,来自五湖四海一个共同目标横肺溉,要干好中国自主品牌沸。所有最后提出了广汽生产方式桑,以丰田为主结合本田琉,这样把文化挛、体系做好江罗啊,但是还不够巩固昂萎嚷,还要琢磨极,现在体系已经起来芒。   我们从2013年开始策划罕活,集团的主要领导说这个很好蓖虏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的婆撇缔。   所以后面我们的产能又不够了囱,销量又搞起来了杭罐,整车进行改造贸览丰、发动机进行完善沃司,整车蕉羚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造方嚷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钢,就是第一条生产线贩倒。第一条生产线上半年生产了将近16万事暮,20万的能力干了16万钎塑,实际上还可以做船秤,全如果满负荷做的话疚,估计干到35万都没问题歇。极大发挥白甘,这个不进行全体系变革很难蓄。发动机装配线一次合格率99%倍痹斡,这个零部件产内库存减少70%权菜,厂房面积提升30%悼,原来不够用杜,现在多了这么大的组织想。库存资金减少50%筋蒲,更为重要的是这一成果横向展开黑轰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线司饯,它的年设计能力15万辆沤慷,8月份的最后一天有个数据锚,他们双班日产已经达到了650台混,它的满负荷是700台版快庞,估计9月份就可以满负荷滥。这种提升的速度萎刊筏,全世界都是先进的碗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局携,它的一次合格率最高达到了93%透拨铅,平均水平92%粱,接近丰田中国国内水平搞溯屠,当然追求的是丰田日本的水平咯航,广汽丰田学丰田本厂啥祷弄,我们下一步也拿一个计划泪,要挑战就挑战一流赊,否则没意义巢。   那么我们以建成世界级工厂为准则煎氨,以广汽生产方式为核心佛粟舵,融合了SSC原则劝想,运用创新思维全力发展智能制造技术写码,打造智能工厂熊抗。我们在第二工厂通过价值流最大化湘卵辅、设备智能化霓疼鞘,生产线自动化拍午、物流信息化恃、网络可视化搓、操作简单化惺诬、安全绿色化盖朝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级糜。这个第二个工厂是非衬遥好程套硕、非常成功的一个例子凭辈,但是这些都实现了头台硅。   第六是坚持品质保障玲夯,打造高端品牌尘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗煌厕筏,高的效率提供优质有效的供给贯率跋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量襄侗甭,连续三年获得中国质量聪、中国品牌第一凄灿,超过很多在中国的合作企业豆凭卿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八梗,所有企业里面包括外国品牌接,与广汽丰田并列第八喂匡,比2014年上升6位瞥搜。   第七抽日,坚持客户至上伍到千,提供优质服务瞳兴会,不管是在任何情况下味,用户是我们服务的对象想粮,也是我们的衣食父母那龋侧,尤其是作为汽车这个特殊产品挎但娥,我们对安全雀、对生命的一种关怀怀画考,作为生产制造环节的改革街,是汽车产业供给侧改革的重要方向埠殴阶,但服务环节的创新与改革同样必不可少虎泛嘘,这还是目前我们相对比较一下辽节。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伪,也是一个什么机构抽疗,我记不不太清楚滩虐勃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离病。所以在产业互联网的时代裳曹,每一个企业不再只是产品生产者磨、服务提供商悼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商磐,服务以各种形式融入到了制造业级栖烫、研发设计颠、生产制造牡忍、经营管理萝、销售等环节鹊侠。有价值创造的可能略怖拓,就有服务形态的出现年。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赫扰,两者相互融合虫瓮、相互依存试,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胖。   广汽在这个方面也展开一些工作毙骂,我们的整车平台将联合金融患突、保险砷浓忻、物流饰堡瑞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务铃翠牛,车生活平台会涉及多个业务平台帆啥,除了常规业务平台还包括了配件商城挡抽磺、用品商城鄙蕊雀、社区服务连锁牧蓖泥,用户使用汽车的整体生命周期耍,产品的购买只是开始屑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务平,这才是我们下一步发展的重点靖钠哭。作为汽车服务提供商交涝,我们更应当关注的是用户的体验茹挺,以及给客户带来的价值增值感受钞,汽车服务O2O的打造商膏,也是为了满足汽车全生命周期的需要牵径,以及品牌和价值进一步提升的需要咯簇勃。   第八放思,就是通过这些改革朽诽,整个广汽集团范围内的成果为,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万啃,同比增长28.8%姥、29.7%矢魄耻,比行业高出20个百分点图。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平弹,同比创下历史新高耪糜轨。当然传褀在这个里面那是贡献更大鸥辰,1—7月份销量已经突破19万赶风纫,超过去年全年七,加上8月份最近的数据存们,今年全年的任务22万已经完成了负郸,同比大幅增长143%律。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乖铺,位居第303名访,比去年排名上升了59位卞璃署,整体实力大幅提升鳞含。   第九惫,就是广汽集团的发展十三五战略须。简单地就是一个内部协同创新耽磕施,外部开放合作翻驮搞,这是总的原则簇胁可,全面实施结构性改革旅,实施一五一三的战略惦材,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秤芹,这是一个保守的数据尸,因为传褀搞不好就过100万叼,前几年说传褀100万墨嘛,别人说吴总安棠滩贰,你是不是在吹牛摄肖彻,现在领导嫌我100万都少了高,拼命把产能都整合过来了懦睛分,成为先进的汽车集团褪呕,做强做实研发整车零部件萌、商贸服务和金融服务五大板块谋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌尽献,实现自主品牌事业的跨越式发展乳熟凉,全面实现一个“三”唇陷,就是电动化毖弥、国际化穗、网联化三个方面的重大破慈。   各位嘉宾骂、各位朋友漓辈,女士们梧链、先生们栏途翻,在需求持续升级告唇繁,资源消耗的情况下敛爬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捂驶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诽宠拴、品质优先怕筹、创新驱动的发展路径距,坚持正向开发鬼年,提供优质产品辛寝,坚持智能制造烦,开展管理创新滑,保证服务水平硅济,注重品牌高端化科。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花签,共同推动中国汽车迈向新的台阶担,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署淑社:李芳" "  今年3月蕉沪,借百年庆典之际攀哗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谅,即“智能互联”氰、“绿色出行”和“自动驾驶”弄旗稠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向办篓。随着战略的提出滑涧炭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开习品琶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抗。在这其中儡闷届,“人才”就成为关键问题贬腹伶。为此脚响脚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕工瞪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备闯帘苇。   根据沈燕的介绍可以发现割篇憋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛聘突,涵盖计算机惊痉擅、工程学妹女晴、自动化呛、金融等多个方面逛。她坦言屎警谱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入耪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈芍筋讲。因此贸煤场,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撕。”这其中包括互联时代的在线招聘奇舶,“例如我们利用自己的招聘平台丧啪茅、Linkedin拜瞪授、智联招聘等在线平台串哇糖,以及大学招聘努凰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呜玻。”除社会招聘外锰,宝马也会通过与院衅舷净郏合作伯,提前把学生引入到企业中孙骗,专门为宝马培养人才窖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酣伸摄,举行“宝马同济日”这样的活动艰瑞。“去年我们就以互联驾驶为主题派闷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品襄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习牌。”沈燕说道捅关。另一个重要渠道伤,就是内部员工的推荐瓤累堆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号坊匡桶,让每一位员工都变成职位大使叛汕,在朋友圈进行转发传递惧铆崩。   “我们对人才的要求搔阂寺,在能力方面最重要的是对业务的了解谴。这不仅包括对业务今天的了解厩,还有对业务未来的了解劲挛吝。要知道未来战略方向是什么讣,需要什么样的技能淘。 ”沈燕告诉记者觅,“此外诬逛僳,我们对人才的要求是不仅要了解中国饭来,还要对全球化有所认知娜蹬。随着技术的发展湘棱科,我们对人才的需求呈现‘复合沃茎,跨界’的特点百县淑。但是炮,这类综合性人才很难直接从市场上获得冻,需要我们进行入职后的培训期剿。 ”据了解攘,宝马(中国)每年都会根据员工表现诵两坊,提供给员工出国培训以及交流的机会皇嘘僚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流倡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换镀躲菜,以拓展视野衡潘奠,提升能力停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为昆安,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是腔此,吸引并拥有了一批充满抱负抒、专业的本土化人才身。而面对未来薪瞄,本土化人才也将承担重要职责萄,“这包括为‘在中国儒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向呵玖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虹苍。”沈燕表示蒙话萝。2012年瞬谷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哆,并在上海组建人工智能团队垒素,承担电动化和智能化的相关工作败东。另外礁平,宝马已经在中国成立了专门的战略部门既鲍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谱节卫。 这个团队将研究和紧贴中国市巢氲琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酶啃话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上息兼,用“数字码竞、概率筏掀、未来”为题然携碉,论述特斯拉电池的高密度孤汞摔、续航里程及电池的安全性眯。对比国内嵌齿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车岭履,并预言电动汽车和智能手机一样搂,电驱动和自动驾驶注定了是未来铰蜜浇,不可逆的未来谱。 以下为原文胖蠢吵:   关于密度和里程数汹锌檬。 特斯拉Model S上市已经四年多了鞍规锈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌免疥浪,至今为止一个都没有兑现聘桥邦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)镁京骏,里程最长的量产纯电动车陷儒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结年酵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法示长,相对容易)还低的匀速行驶的里程数管,忽悠消费者岗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准杏,里程普遍降低10%以上)来体现里程挝讥,在有些国家辅助使用NEDC的标准踩到骨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)为盗。   关于安全性和自燃率授颇。 自从2014年初安装了底护板踌骸怠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)回纯差,远远低于燃油车拳凭,各种撞的惨目忍睹事故烂,也都没有发生自燃窍夸。相反搞响,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车先帘虑,却成了全世界自燃率最高的机动车侨避犁,更远远超过了燃油大巴的自燃率霞蘑苍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理逗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沃,车门闭合的时候已经有点变形了)逢完,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裙恫,几乎可以说羚尾:特斯拉重新发明了电动车店。    国内真正用心做电动车的企业唤澳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术俏滑挫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机判豢、变速箱倘、油箱等拢,改造成电动车的事情)畏怂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兑佰,才会全力以赴来押注电动车舶。当然涛项概,也可能是很多品牌都在蓄势待发豪牢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狸膛吃。    电动车不是什么弯道超车峦,而是换道竞争炬弄。    今天的电动车暖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态靖忍。待机时间是诺基亚的几十分之一仁,软件也没有几个怪管,通话质量也不好党屠,汉字输入也麻烦的要死疆。和智能手机一样工剩,电驱动和自动驾驶注定了是未来屠,不可逆的未来蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错库:李芳" "   2016年8月30日旅虫,在北京新浪总部徊镰霸,北汽新能源充电部门副总监陈保江匣、北京华商三优总工程师丁晓伟狗缆渺、电庄总裁兼CEO先越卸妮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人洽鸽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动滦响隶。    作为新能源汽车销售终端环节驼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线入艘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄恰,更是充满了诸多困境吩霓,不为外界所熟知潍唉。    那么弗拒湃,作为中国最大新能源汽车市趁琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况撇笺,北京模式发展的瓶颈是什么个赌墟铅?有何值得借鉴的地方湿?又该如何去避免失误和纠正蔷瓜?政府秦、车企焙略物、消费者在这一产业链终端中攀,分别又该担任何种角色晶悼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山靖:魏总互川,刚才你从用户的角度哩,同时您也是媒体人的角度呛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样雌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲搅久感,您发现了这些问题之后佳酗晦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缉棺?    魏士钦挽:其实我们一直在琢磨这件事膝错晚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扰,这两点是能够解决掉的盛。首先第一个撤孔,支付拢。就像刚才先总说的物客摄,有个银联一样的东西矮蹈拒,接下来有个第三方莫,或者接下来大家都使用微信支付巧剿,不管是充电桩也好誓,app也好鞋宋戈,还是当时的扫码也好孔愁,还是微信也好谰噬遁,支付宝也好帅,能通过手机支付俏,基本上都能解决掉萝梧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题触够谓,我们把支付给它想办法统一了桑讹魏。不一定统一到一个里边去咀坏揭,大概两三个态,大家都在用厦汾,这就没问题叼滤。    第二善丹,这就相对更难一些了搅蚂,应该是有一些第三方平台真正站出来煌航浩,能够收集所有的真正的准确的信息偏,其实当时我们自己在做app的时候阜,就是在做摸点的时候兜,我当时就矛盾篙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点宦,后来琢磨来琢磨去薪,通过很多用户的反览ㄋぁ,我定义出要摸一个最准的点狗氨绩,不要最全的庆。准是什么概念瓷衰?第一傲囤,我找得到剩籍,第二们环潍,我到那去一定能用得上筐。如果我找到它了裳停,也到那去了骏遣,但根本没法用琶哀,那就没有用了灌。所以如果站在媒体角度憨,我希望不见得是谁呕疗,也许是个媒体弓似,也许是另外一个平台疗戚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乐软廊,但是它也不一定是最全的秸钵趣,但是它是这些所有的里面最准的谱赐咀,每一个用户都能找到桩楷腾,而且有百分之百的体验把电充上莲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的愧孙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站砍媒,是咱们国电的站鹃憨,是快充蔷。我们编辑去那边准备充电的时候檬,有六个跑快车的兄弟泉厩达,霸占着那个点侍,就是不让你过去蹈,这个充完那个充混,还剩一个车的时候死显割,就赶紧打电话给另外一个兄弟嗽恫杉,赶紧过来充电抨板。我们不等了疲搏贪。但是他们不知道喊婆,在那个点不到三公里的地方裂,快到积水潭小西天那个地方狙,还有一个充电站搏钠,好像是三个充电桩还是两个椒,一个车都没有钳轿烁,而且车位都是空的类泛。他们不知道那里尝。而且那个点食金,我们当时找的时候用了三个app柿彪,只有一个app上标出那个点番莫,另外两个app是没标那个点句毫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离欠孺读,所以准确性其实很重要顶。所以如果能解决这两点暗,我觉得咱们的空置偷顿逼、闲置的问题一定能解决视矢,肯定没问题的控跺。这是我的观点绊尼。    黄山抡府:关于公共充电这个领域焚驰,我不知道魏总在充电过程中板彭枯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题距?    魏士钦绦稗酸:出现过鲤芍答,很多呈苍抖。    黄山吻恕毫:这个问题其实很有意思的问题惺嫉桨,充电桩的标准是国家有统一的标准皆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电脯翘。    魏士钦抢膊:是这样挎暗熔,最典型的例子就是腾势片抢芍,腾势在很多国电充不了佃竭话,但是在小E充电或者普天是能充上怒。    黄山鲸:我们可以把时间放长一点来看谎成,在2004廷、2005电动汽车兴起的时候并,很多人都不知道电动车是什么讨雹,充电桩是什么巳。随着这几年的发展畏慷俯,物业慢慢都配合了帛圭,所以从成熟度也好檀夯墓、物业配合度也好帘卡仑,应该是越来越高的剖谐。国家层面出台肉答,新建小区予以配合妙骨,包括老旧小区的改造疚凯,都会多方面来共同解决这个问题灌吩颓。其实关于今天的这个话题碎,我不知道台下还有什么问题要提问的陋溶陇。没有的话熄抬铆,我们可以做一个最后的总结派版晚。    我接着丁总说的北京模式的问题街枚,我们今天说的是关于北京模式把苦,丁总说了一个北京是纯电的市诚捉巍,跟其他地方都不一样实汕表,上海是极端的葡跨,上海是混动市尘艿獭,北京是纯电市场箩。我理解还有另外一个模式睫伴惦,就是北京的充电运营商是最多的拐共,发展是最快的蔷袜,一开始是国家电网谢焙拣、普天在推善庙,后来群雄逐鹿轨粪,特来电法踢、星星等等各种运营商都进来了掣胸掀,包括先总这样的都进来了剧乳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商碴破。    魏士钦答链:现在已经不止了匹昂眉。我们有一个数据拐嘿卧,说是47个运营商欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳沃盛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构插少,我讲点个人思考和认识韦募逻。    先谈思考但翻街。第一母颇冷,供给侧结构性改革内涵非常丰富鸥,大家可能更多关注产品的结构性改革脸圭,其实我认为骋炕惧,源头是制度的供给和政策的供给购畔侥,再是要素的供给级,三是产品的供给很蒲。    再把这个逻辑关系缕一缕糖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秀娄畏,而制度呢特、政策和要素的供给又会影响到产品的供给公青。所以现行体制下偏里,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抛艘坝?这是我思考的第一个问题郸炮评。    第二个问题驼妊,是我做企业这么多年的实践和感悟少,企业到最后比拼什么害?其实就是资源的配置效率蔑观涕。汽车行业也如此怀避琳。你拥有多少资源固然重要拨,比如研发队伍片,既有一两万人的篓玩,也有六七千人的独京吝,还有两三千人的哇,资源差异很大很,但实践证明人多不一定成果就多煌滔,关键是资源的配置效率面梗跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蔼筋钝,取决于一个企业的决策效率和执行效率肖琶绵。而企业的决策效率和执行效率欧,又取决于它的机制和治理结构捻祈抹。    反过来某杰概,机制和治理结构取决于产权结构的合理化墓。也就是说撑霸忌,产权结构会影响到治理结构和机制伴函私,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响环吐,进而影响企业的资源配置效率焙斧彤。    从逻辑关系上讲琉蓬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革末咖。    第三个问题马济,产权结构是前提帽口,是源头性问题勘痛,多年实践韧,有以下一些体会锻纹甭。    关于股权角碉谢。股东应该优质化味态,股比应该合理化星陆。近期也好姜,远期也好鲍堵,你不能把那些对企业治理吓疼镭、技术粉川、管理杀分戒,以及市场拓展没有任何贡献宫弓薯,反过来可能还会添麻烦者翅,当股东暗。这样的股东不能要讲。    股比结构这块全舌,不同行业搓,不同企业胺矫,它的结构模式必须符合市场规则创坤膘。若是竞争性行业峦,不管是央企幕熔硕,还是地方国有控股企业霓,做第一大股东绝对控股辉修,很难实现建立混合所有制的初衷罚唯瞧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”砂啪,竞争性行业混合所有制要深混编痹谢,不能简单地浅混封。什么概念庙浅械?国有可以是第一大股东彤番鞭,但不宜绝对控股非,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构恼省池。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化干辫、国内竞争国际化这么一个概念柬面。既然是全球化村赔贤,如果你这个竞争主体侗泊拉,你的治理结构凰尺,你的产权结构衔娥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话犀迁,你如何参与竞争卉鞍蒲?道理非常浅显明白为笆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践漂。    江汽集团公司制定十一五规划前逃燎赔,我们就有一个想法瀑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化门嘘。围绕这个思路几廉,于是就有一个叫三步走的战略规划剿郎病。    第一步履期,把国有企业员工身份置换掉设戊粗,从根本上说蹄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处街,对职工也有好处夕裳,是多方共赢的一件事情浩绒。我们知道错,国有企业这条船不管怎样帅顷,开得好淋蚀技,开得不好钉圭搁,哪怕再破再旧镭对,只要不沉下去瞳菏涸,国企员工都会抓住船板蝎狠,不愿意下船湍。    如何把员工这些观念转变过来哭培皆?只有让他们从企业人转变为社会人皇锭。因此悔,第一步是2006年烯,江汽集团公司所有员工进行身份置换叭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嫉丁蠕,作为每个子公司的投资主体刮魏盒,共同组成投资公司糜危芍。    这样烩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东现亨毖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骨效。    第二步逃,我退休后黔,引进中国建设投资集团有限公司矫汉松。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司刷惋。初步实现产权多元化崎。    第三步蝎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产匠颠卑,包括安凯客车的控股股权撬毛,整体运作上市瞳迷码。去年1月获得证监会批准钢怀,上市公司已挂牌淋爬。    通过这三步走——置换身份袄,初步股权多元化把苫轨,整体上市骚瞧推,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的练铜垃,对留人起到了较好作用扩钡驼。在工业化憨赎激、信息化卉节、网络化尤其是移动互联网时代杰慨侠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代潮侥母,股东或雇主和雇员之间的搏弈航,更多体现在决策权和分红权领域圭岸。    为什么IT产业沸,特别是互联网企业发展如此迅速磁?正因为它有这样的产权结构末窖,这样的体制机制叛。做得好的互联网企业适会,股权都比较分散楔,管理骨干和技术骨干都有一定股份读,可能这是大趋势堪。    互联网行业资源的竞争和协同秽玫慈,最终体现在人力资本价值上溶,他们要参与公司的决策和分红涧妇杏。这个问题如果不突破霉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难棘褥。   存量是稳定剂榔,增量是兴奋剂    那么盟淑,内部机制如何变革哦贿枢?    1990年我接任江淮汽车厂长怜南钮,当时非常困难婆,留不住人桶。有些人选择离开取,人往高处走扯寞嗓,完全可以理解倾咯斜。留下来守摊子的这些人不容易袜视即,到我2012年3月退休惧,这22年时间里岁扔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烩啤稳。    第一阶段是2000年以前容壕。可用两句话概括瞪朵,第一句叫做存量相对稳定渐桂,增量拉开差距挡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状魔发,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乒,可能就有问题钞烩。因效益提高而增加工资矫,贡献大的就多增箍啼,贡献少的就少增成蛙。即便没有贡献擒闲皮,原有的存量工资也不会减少滑剐,即存量是稳定剂墟,增量是兴奋剂勉钙。    第二句是有计划按比例增长工资潭妙革。也就是说抖嫩沽,企业效益再好炼钦晾,效益翻番工资绝不能翻番公苫岭。效益不是很好莆洞,工资也要涨栓恐蜂。为什么同?因为国家年改革开放30多年豆藩郸,经济20多年高速发展翻府,物价一直在上涨垃,生活成本在提高芥,降工资就是降生活水平愤深。所以我们有计划按比例增长工资筐盾贫,以建立工资蓄水池眠凑廉,以丰补欠藕栓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利冲撬。    第二阶段是2000年后湘瓤穿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嗜睡。    第一部分是祥戈,区域领先的现金收入券。和北上广深不好比刃,但在安徽及其他城市的同行业者中朔凯览,我们的薪资收入是高的崎烷白,员工及其消费能力比其他企业稍高庆。但现金不可过度发放滩融毛,这是心理学超。人就这样丢颊,口袋里现钞多了后逛汉, 像一线工人眷仆,包括技师在内染乃膳,他腰包丰实了举,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了乾码。    第二部分是大福利怖俏龚。我在任期间燃汀,江汽集团公司解决万余套集资建房瀑沤容,还有大学生公寓菜哦鞭、廉租房等;自营的物业管理做得非辰较糯停好刨,很便宜蒂列,还有免费午餐勿,包括洗衣房等弊犁。有大福利桐,有小福利捣闭谢,五险一金都取上限提料牛僚。    第三部分有限的股权激励休悉。    区域性领先的现金收入购、大福利轿片说,再加上有限度的股权形成组合式分配模式琅,这使江淮汽车员工享受收入不低盖坏、生活成本不高的待遇局攻。也使人才无序流动降到最低粳床。我在任22年邻歌粱,江淮的人才怖诉篇,不管是管理人才还是技术人才距,几乎没有怎么流失惦蕉。    外人都觉得很奇怪壳倾。当时有个汽车企业派人力资源副部长脑吧回,在江淮附近找了家酒店陪,一住就是一个月瞄鼎按,每天晚上打电话找人逃,但没有人为之所动慕汀圈。    究其原因嗜晤唱,当然也不仅仅是待遇和福利筏为,重要的是文化留人革仁晒,怎么能留住人心驳讽,这是其一抛。    其二梢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设口东,使员工的成长速度可能更快擞搜。    其三蔫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径罢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径牡讹,但我们有三条路径相脚。    一是管理人员成长路径略师埃:管理员猫、助理管理师动、管理师淋兑蜂、二级副经理挫蜂剃、二级经理前夺、一级经理闷瞳比。    二是技术人员成长路径辟:技术员摄匪、助理技术师铰亭、技术师;设计师伺违客、主任设计师倍砷陛、设计总监惨革、技术中心副主任徊涪、主任等凸蹄。    三是技术工人路径杆家:高级技工加、助理技师了、技师竞钮、高级技师据平。高级技师的薪酬屁卞,甚至比二级副经理拿得还多讳陡梯。    这三条员工成长路径悍邵长,每个岗位都有岗位说明书铆。你要申报这个岗位瞬锯,必须经历什么培训吓,需要什么绩效醋,才有资格申报湾弟臂。上什么岗位有明确的薪资标准汤廓戚,“升官同时发财”钝拱丛,用人用工尽可能做到公开公正透明罚。员工们也看得很清楚睦芬,只要好好干郸,就能够成长奴慕署。    总之郝,在中央政府大政方针指引下纽驰库,切实稼加、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卫持猫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胁顾秤。    尤其是产权结构改革隋陕,不要消极等待主管部门来安排戳,等是等不到的雹乓欢。也不要对现有体制境色碴、机制太多无意义的抱怨位邢肮,只要动机纯正闲罐极,对国家对企业对员工有利醇猩,就值得一试粗科,这是我在江淮汽车多年的指导思想撂雷僻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋阶牢拼,但一定是基于稳定性架、权变性坝还痊、柔韧性基础上的变革祭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晾实。同时切记不管做什么事情贰,一定要取得合法合规的文件依据捅擒娜。    在沟通管理和内部运作方面袖,如何适应政策环境板藏,是对企业负责人的管理智慧的考验失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎即欢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团溺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办暗。   当下叹忌赡,在互联网经济蓬勃发展点盎郎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惊裳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃媒脚、汉腾坑效评、乐视储膘涣、蔚来驼邯、Nevs梳笨苟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈潦恒磐。但这些新思维钩乡贪、新模式遇到来自行业仍疆廷、公众和政府有关部门的不理解和质疑楷。为此寰球汽车邀请行业专家盗连、新势力企业领导柯、主流媒体高层熄,就大家共同关心的行业趋势蓟兑羌、创新模式浓翱、市场预判等话题展开热烈讨论同伴。   程远抵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁垒淡烂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录幕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛罚募擂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拦贸慕,也是一个全新的问题婚凛,所以我觉得应该是个很有意思的事型。今天让我首先来作一个发言晚,我觉得是抛砖引玉巢,我想把石头抛出来绢,引出大家精彩的观点趁锤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛禄码敬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题镶犊柔,他们该不该进入汽车行业溜。大家知道伟,这几个企业全是新人瓢,以前都没有做过平尚省,在社会上是有一个反响涉羡嫌,有一种争议妒汾,说现在已经非常挤了雀挠俗,我们已经达到了2500万辆的规模两渴餐,100万辆的企业已经有六七个了促,还缺你们淖庭?你们现在还有机会苦富挟?我想说这是一个很重大的问题纷柑羔,我想这个问题为什么说是战略问题坊薄恰,中国汽车业一开始就有这个问题诺。   我的印象中洛党围,我觉得中国汽车业有很多政策洽,也有很多重大的事情沽,但是我现在回忆起来籍吗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大特,一个就是开放引进堂闹办,也就是合资棋沟,也就是所谓的市场换技术茨。另一个坦石替,我们做了一件很大的事情踞功,叫反对散乱差莽贿敲。这么几十年来需拼,在我们的汽车管理部门腾,我们就不说谁了涉,大家都很熟氢厦,都是朋友颠捞,现在都七八十岁的人瓢匈。我进入这个行业30多岁蟹,已经过去30年了惶,这些人现在已经退了颠衅镰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情磕礁膊,一个是合资引进订泉扁,一个是反对散乱差屡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来极闻,即刚才说的市场换技术搭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酿担玩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哀搬,只许有资质的企业做讼澳庙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司悄贺磕,就叫中国汽车工业总公司斑。后来晾蛋犬,提出了南北划界汇,想要一汽在长江以北撇,二汽在长江以南判蹈凑,形成一个竞争局面浚。这个想法没有实现困,当然再早我们搞过六大公司袄唯,但是总体来讲阶苍阿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掣。   我在八九十年代写过一篇报道兔,我就说中国汽车为何怕竞争雇韶访?其实现在想脯工氏,我们争论来争论去就是一条毕,国有竞争慈,我们认为企业太多了唇品邦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惶恐戎。   那时候从国家宏观的角度陈,陈云同志提出了一个经济学观点娇木,叫做鸟儿在笼子里飞舶,年轻同志可能没有听过锚坑甲。虽然给你放飞瓷送,但是你不能乱飞肥,得在笼子里飞旱锭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞袄,所以我们提出“三大三小”屎彭,规定的企业能造车膏勒,其他人都不能造车汤,认为进来的就是捣乱靛婚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章井蒂检,后来被总编辑改为无心插柳策。我们一心一意想扶持的企业搞上去赫斡秤,但是我们不想扶持的企业又在出现相,所以就出现了这种焦灼的竞争局面熬块怕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意庭宦,为什么呢喂恨嚷?当然是我们的基础比较差是堂面,一无资金淋,二无技术备,三无人才亩叭珐,白手起家廊岭。这时候我们引进外资绊独,有了资金喊钱嗜、有了技术圈、有了人才庇垢储,奠定了我们汽车的发展基础煞抚崔。但是只走这条路等于缺一条腿火静亮,只有引进外资卡,没有自己的发展垦斑聘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业了吵,反对本土企业汇搓洛,所谓自主企业搅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瞬馈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的彻堆弗,奇瑞粹酪骸、吉利攘羡篱、长城介枚、比亚迪警,没有一家是合法造车的企业梢吕猩,方式大家都知道顷,买一个不生产但还有资质的企业侮陀,就是所谓户口本赴陆,然后就开始造车藩蘑亥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好矢傻适,该死的企业死不了豪筹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肃,这是一个很奇怪的现象草喝,在其他任何国家都没有这个事情保砂摹,只有在我们国家趟,这变成了一种无形资产睡闻峨。   所以辽,后来工信部成立前夕怜午剂,在发改委发布了一个通报壕呸措,宣布哪些企业要死电耗坟,其实是一个作秀拿套。因为这些企业本身已经不存在了瀑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来心劣恭,就不会有这种奇异的怪现象膘撂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判竟土琴,我们把汽车产业的市场化耿、自由竞争的方式忽略了请短没,我们把它当做航天航空管理弊滴。所谓集中力量办大事图另,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的毒拆碑,像航天航空只发射一颗卫星蜕秘,只造几架航天飞机陇本,但是汽车绝对不能这样豆缸,如果我们中国只有一个汽车企业荆,我们今天无法想象能够达到2500万辆道挂,我们可能还在200万辆以下徘徊灰瑟耐。   我们想想我们当时的规模尾骸镜,讲起话来答舌,我们一点底气都没有狭柑汉,全中国所有汽车企业的力量臂姬瑰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抹署佬,所以我们那时候是没有底气的邪俯。那时候蔡总经常讲谷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拎捻辛,我们国内的某家工厂姜湘,搞了多少年琅鼓?投资130亿干了那么多年没有干上去扛凶,现在回头干干凶,别的合资企业在武汉干140万辆车斗擂,听都没听说过他就干成了钾。   当时我们确实是一穷二白吼,那种情况下我们引进外资靛,但是不让国内自己的汽车做艘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿冀囱撮,变成了外资企业轿、跨国公司一股独大床,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌喜佳。   中国其实为什么发展到现在这个状况炔姥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肝,在座的年轻人没有听说过奈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号男匈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作块握。为什么有审批制残贾?审批制就是为了反对散乱差觅鳞,所以你不能随便上企业送。   我们把进入产业的大门关得很薪共榷蕖,一方面对产业造成了很大损失鸿多,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会四赌。大家知道砂,那时候汽车卖多少钱跋陇?桑塔纳要卖了20几万筷蓬,当时说两万块钱等块习,八字还没有一撇谩剑粪,订购两万多辆魂,在桑塔纳卖20万的时候答,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来短泊。那时候的技术标准凶、排放标准都很低非车,我们会很快发展起来舷咎,但是我们失掉了这个机会缉钠。这是产业上的一大失误士扒棵,就是反对散乱差沏,阻碍了中国自主品牌的发展融。   我觉得中国汽车进入2002年导,入世以后就发生了很大的变化皇改铺,这个变化就是放宽了为瓦,应该感谢国家经贸委前司长惨,后来发改委的副主任欧新黔师善,他在这件事上力排阻力常酶抢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来摧密,有二三十个企业进来统。在这时候俄裳,包括奇瑞家、吉利酬规菠、长城汤圈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面构尾素,所以这是我们企业发展一个好的契机黎,这个契机来自于好的竞争匹破。   现在大家没有再说反对散乱差即娥,但是这个毒瘤并没有肃清尝,现在要有一个新的品牌出来烙弘,我们第一个想法就是它该不该出来迁捻贡,又来添乱恼涉。所以在这种情况下纱慷,汉腾出来以后巢堕,我当时也没有太明确的认识没,在网上一片谴责声的时候错础,我就意识到了这个问题绥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的骇杠,大的打败小的虏投祁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼玻迪,快鱼吃慢鱼讲。汉腾给我一个启发娩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲栏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在脯锚,今后还会存在发乱童。   现在一汽懂达、二汽非常困难碾,包袱非常沉重热,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诚盯,但是最近连一辆好的车都出不来镐托。现在真正有活力的企业是谁呢虾侮镰?是长城郊鼓、比亚迪几、奇瑞胚粱暗、吉利涸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用遣姓涉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开弄捌钵,让大家不要惧怕竞争雀,竞争只有好处橙但爸。我们老是说过度竞争剔,实际上没有过度竞争份戚垫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的删湾,经济规律本身有一个调节作用恼拧柿,一旦过度竞争它会自动退出投密期。   我们的出租车管理很失败凰酷,就是我们怕过度竞争动烘,我们把北京市的出租车限制在7万辆儒踩,因此打车难挖谩、打车贵佃叉,群众怨声载道独。凡是放开竞争跨宪,像家电产业大家都知道厘,为什么发展得比较良性呢量话女?就是因为放开竞争臼怜,是不是先来后到呢淡?我们现在想想80年代碉情,61家电视机厂密,现在上哪去找寝撮?大家熟悉的品牌赐痢桓,北京牌狗烽、昆仑牌喀洪笆,我前天在飞机上看到长虹备,长虹居然还在喷烷睬,出乎我的意料对谩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氮,现在新出的电视机厂唇褪,TCL过去有吗寿?就是长江后浪推前浪囱史杭,我们永远不应该对后进者说不父宛,我们一定要这个变成一个共识刻慈暗,任何时候都可以有人进来水晚磊。就像他们说的抖镣嘎,任何一个行业都会机会椿。今天在座的各位都是新进来的屠般,我觉得你们的机会大大的有郝棘。   我的砖头就先抛这些好邓邢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编啃灰炼:沈达炜 版权作品耙堆冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权豢篓,严禁转载赂赡蔫,违者将被追究法律责任裙。 获取授权" "  徐和谊说烩采,当我急的时候谓息奴,老唐一乐谷答,哥儿俩(的配合)还行味。双方都是坦诚的心态擅,就没什么谈不成的事情健。    唐仕凯则认为签括呜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作等匈烷,基于双方的相互尊重狄琶。合作中菩戮,尽管文化不同陇、目标不同署幻粗,都能坦诚地交流唐号钝,达成一致怖联,满足消费者需求兜势洁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事模挖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚抒鲸柔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前售,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事补耻侗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯倘,接受了中国经济网等几家媒体的采访校。在奔驰E级轿车之外缝染撼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作荣乔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蓟,徐和谊说擂瑞,关键在于双方的真诚与坦诚朽,这与我们的性格有关贡敲稗。我的性格是直率尚蓉淀,而唐仕凯先生则是含蓄暮腔、温和熟,哥儿俩(的配合)还行肋技。双方都是坦诚的心态反劳,就没什么谈不成的事情颇兄。    徐和谊谈到携戌,合作中谦脊,彼此考虑对方的文化躲、体制奠,对对方的决策机构都很了解介扯穗,也想知道对方的想法葡岗,并多从他那套(系统)思考镣:靠不靠谱坷赌,可不可能疚。不能瞎白话泡,不能伤和气祷篙乱,所以就越合作越顺利煞繁朽。    徐和谊认为令朝莽,随着后续工厂和产品的导入晌闺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期申犀缄。    他还打趣说挠,唐仕凯先生文雅童协,当我急的时候贤俱苍,老唐一乐熔梅,我们的搭配非澈埃合适胚羚。    唐仕凯则认为据,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嘎,基于双方的相互尊重穷。他说醒,我们与北汽之间有更多的共识说。过去几年的合作论,大家互相信任澳视、持久斤脾、坚实舌。我们有德国人的执着犬失律、坚持母没,在双方合作中枯仿订,尽管文化不同陆韦、目标不同滩柬,都能坦诚地交流扦扔冠,达成一致场抡娇,满足消费者需求譬桓疏,也能让优秀人才有合适的岗位公扔。可以说希,北汽与戴姆勒建立了最好的浚荡、双方互信的关系衬。    另外畴募,唐仕凯指出把刚胸,中国业务的发展登,离不开经销商伙伴的精诚合作鳞,他们积极履行对消费者的承诺难背、关爱玖赫闷,也与我们建立起非常良好的厂商关系车禄灭。    他强调举,我们与北汽的合作扁,增进了双方的关系窃袜。 全新长轴距E级车上市现潮取,领导合影(右二为徐和谊颓物,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手劫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说兴,目前狮晤揪,我们的合作是最好的镭呸偷。认真总结以往的经验事、教训镜灸,特别是过去的错误取就,接受媒体的帮助氨高径、批评芳,因为大家对我们有更好的期许恃刃吵。目前篡,我们仍没有达到自己的目标技醒,在中国市场还是第三名填挪斗。但是瓦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缸归。因此磺,我们还需要精诚合作剔白,力争打造一流的企业;精益求精痞羞,建立一支一流的团队硅葛。毕竟图哎,我们的公司和事业都很年轻撇鲁播,在发展当中最重要的还是关乎人恕绿。因此咸,我们不能只顾眼前欧缝汲,应当放眼未来芭亩顶,希望取得更好的位置撼福。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊宽健:    各位领导菩斥、各位汽车界同仁磊棠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛握链,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计菜缆。今年论坛的主题聚焦安全无融,我觉得非常有必要恐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题豢,已引起全行业和全社会的关注懦枢垒。    今年以来色莫礁,在国家和地方补贴政策的助推下朴阀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情昂尖花,1-6月擦,新能源汽车实现销量17万辆熊秦慧,同比增长126.9%烤。其中纯电动实现销量12.6万辆甜砍督。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆氮虑,预计到8月底峨陋梯,全年6万个新能源指标就将用尽管唬妓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆芍尚盯,同比增长170%泉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辖暇戊。    但随着新能源汽车销量猛增冕,其安全问题也逐步凸显轿泄。仅今年上半年户坡篙,与新能源车相关起火事件就有11起练伐,事故原因涉及到电池肝、材料裤虹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面粹脆。不但给事故车主造成了严重的生命精、财产损失讳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧俱脆外,极其不利于新能源汽车的推广尚滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剩圭痹,新技术新模式尤其如此峰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处劲、火车一度跑不过马车摩、人工智能行业也几起几落据骇,每次都面临着必须攻坚的难题倡翅爽,并随着问题的解决才获得新的认可核。新能源汽车行业也是一样茧钙陕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域茶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进釜嗡,在蓄积了一定的市场规模之后骗晤募,开始到达一个新的平台期赊我,开始面临这样那样的问题蒜炮畴。而我们认为攻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题旧嘎滴。    首先疆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足敦蹈筒。    今天我们面临的新能源安全问题膛苇,一部分是技术问题须,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等廊。但更多的是行业规范问题缺端钡,由于新能源汽车市场发展太快巨,行业法规建设相对滞后钠赏乔,安全法规不够健全撬驴暖,相关标准缺失妻,再加上消费者安全意识不足搽莽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等祥剩安,共同导致了一些安全问题的出现磷杜母。作为一个新兴行业梆返凯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规散促实、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拭肩绘,这是新能源事故频发的原因步,也是新能源发展到当前阶段项及竭,我们必须着手解决的问题软。    其次存储,安全问题是消费者关注的基础痛点圭鹿奶,必须全力以赴加以解决奋敬金。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示究,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谁附搬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全警涝岸。我们经常说柬痘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点此,但是没有了安全这一基幢恰,里程的远近本身也就没有了意义哺柯。新能源推广几年来贬溜炮,市场上对安全的质疑之声始终不断沟耿狄,说明广大消费者除了里程焦虑卑刃,还普遍存在着安全焦虑滥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拓豆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择累眠捂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡踞雷厂。着一把火就可能会毁了一个行业猜胜,在网络时代这种心理传导完全可能发生悼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理滴娘晾,必须将安全问题作为头等大事来抓冬沥蔫,否则就会被消费者所抛弃勾喘谩。    最后蒜锋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路柒投,也是发展的动力源坡吭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品非,才能得以持久生存叫圣疽。千百年来胎薪,人们围绕着使产品更加安全可靠很,不断做出创新镜。及至今日文,我们投入无人驾驶汽车芬、智能网联汽车的研究傅,很大一部分原因扒眠鲜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障咆挤涛。新能源汽车作为面向未来的产品矗色,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钾浮丁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谜被。    由此可见傅弧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈版,粗看起来林林总总汉仇烈,不一而足;但是究其本质玲曹,核心还在安全陕。破除了安全问题捞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题渤量,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题慨屯难,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高硅灿韦,而围绕安全问题不断攻坚克难妥,新能源产品和发展模式将不断创新勺,不断创造社会价值奥翔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者咀沏官,我们从一开始供木,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓材,从战略高度提升安全性铂荣,居安思危嚼侵,未雨绸缪矗台,从研发蠕厂、生产到售后服务氦,都布下层层防线炽坛,确保产品万无一失等。    一是在产品开发上加强安全功能设计乃,从源头上提升安全性揣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障殿师巨。从产品的开发设计阶段聪剂谦,我们就从整车控制嘎圣、动力电池爆奠县、高压安全等方面以高标准进行设计磋。在整车安全方面涪卯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统猜掇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炊。在动力系统方面同趁昆,我们从材料镀背、电芯墨巢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惭松弹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术柔识,降低电池短路和起火的风险玲。在高压系统安全方面诉,我们从防水歧虐、防火烷金滔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计告,高标准强化安全功能系切喉。除此之外邯棋,我们还充分利用智能网联技术匡啤,对新能源车运行进行实时后台数据监控敝,建立事故应急响应保证机制贸,为新能源安全使用保驾护航动熄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证愤糖跋,以高质量产品确保安全烽。在新能源汽车快速发展的同时夹酶,北汽集团不忘发展新能源的初心奶氨,严把质量安全关灸歌。北汽新能源生产的每一款产品既鞘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外掳哼傲,还要对电池剩委、电控系统进行严苛的测试与验证描懈。目前让攻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坛笛,其中电芯安全可靠性测试标准42项弓轰闯,电池系统安全可靠性测试标准50项忌,BMS策略安全可靠性测试标准33项承糠,这些测试包括长时火烧测试脆、电池剖切测试沫、极限跌落测试和电池浸水测试等先蚊饰。同时奶脱跋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绷魏梗。上半年蕉春纹,北汽新能源接到订单2.6万单揣笆拼,但在资源不足的情况下锻,我们严抓质量关砂,绝不为销量而粗制滥造丰敢鞋,最终完成15052辆的销售任务撵诫,订单满足率仅58%蹭蓉挥,但却实现了上0事故率的优良成绩娄街咳。    三是加强售后服务与培训纲,让新能源车用户买得放心乓,用得安心劝偏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障师删骗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筐齐,包含车辆保养技及看、车辆维修肋鳖峰、紧急救援缝弦、充电设备槽卑京、增值服务勺特、客户关怀等多项内容墒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控系,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查商蘑、维修滤佩,并对服务完成情况进行跟踪监控驾,形成服务闭环瓤长谦,确苯祝客户满意颁亩舜。同时涎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抬,对车主进行说明和操作演示虽隋磐,并规范安全培训流程矮,提升新能源车主的安全意识浚。在此基础上歌翱吾,我们还创新营销服务模式轮,今年8月12日苛墓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金掏娩,不仅具有推广新能源车的效果灰,同时可以让车主及时更换港署肉、检修旧车上的老化电池廊险翔,通过我们的新模式给市场提供更多安全羚穆、环保躲潞、高质量的车型哄椽,给消费者更安心的消费体验币隶裁。    各位领导鸥拎扳、各位同仁蓟花:新能源汽车作为一个新兴产业绒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拳揣餐,出现一些安全问题啤亨,这在快速推进过程中也是难免的艰橇,是我们必然要面对的问题欧鸥。因此新能源安全问题拴馅祥,绝非某一家企业能够单独解决兢磺,它需要我们整个行业的协同并进息乌。    有鉴于此褪械,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力投,不能因噎废食删,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心聪宋,牢记我们新能源事业的战略使命腹韭炬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念夹瞎,以持之以恒的韧性肉寡,推动政府客协、科研机构碳、行业协会虏播韦、企业乃至全社会开放合作踢是,不断建立安全标准戚妓、不断规范行业行为扳逢蠕、不断推动技术进步看耗、不断优化消费者使用习惯缺孟,不断实现新能源汽车行业成长成熟屋匿、发展壮大锋,实现整个行业的可持续发展采看。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博吾夹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长位碎掸,各位领导壬、各位专家泛,业界的朋友们纱:    大家好!今天劝老,众多长期关心娠圃、支持中国电动汽车产业发展的领导理、专家和朋友们齐聚郑州葛冈,共商大计难。作为本次论坛的协办方透峰,请允许我代表宇通公司肪,向到会的领导扩谓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里毛刨水,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识甭负拷。    近年来壕,国家出台多项重大政策喝龄澈,从顶层设计庭肃、推广应用杯、税费减免痰吵歉、购置补贴疲检、生产准入镶类秆、基础设施等多个方面啤,保障新能源汽车产业健康快速发展尉仙就。客车作为电动汽车发展战略的切入点什,是电动汽车普及推广的重点领域啪描。至2015年底郡铆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆奴,占同期所有客车推广量的13%揭殿逛,为城市节能减排挽脐、绿色交通出行做出了重要贡献敛立。    财政部纹、工信部芬览、科技部酵羚、交通部删闷、发改委等部委坚倘盲,通过科技计划楔、产业技术创新工程等重点项目进行支持睬逛幂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缝愧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升柬:节油率锻肉舒、续驶里程等性能不断提升项菜乡,动力电池能量密度谭盗夕、驱动电机效率等关键技术迅速进步楔。    具体来说宋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化废盆婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成牧、节能与控制技术方面已实现了自主研发脸,大部分电动客车均采用国内自主控制器杠卡乘,整车性价比高忻,满足市场需求恰奶,节能效果得到消费者认可萍。    二是动力电池性价比显著提升港低抚。动力电池税廷疾、关键材料国产化进程加速使呜谓,安全性和工艺技术持续改进摧泪。与2010年相比防是,动力电池能量密度提高将近一倍谩藉,成本大幅度降低碍汞惰。    三是驱动电机技术水平进步明显慰谷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求敞摔,在功率密度行涤劳、系统集成度和材料利用率方面显著提升脑胖。    同时洁剁剂,我们也应认识到段暖叔,国内电动客车研发试验能力有待提升穿林尾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距菇:整车可靠性牟妙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力把、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兑矮,寿命妊沏、低温环境适应性愧耪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盒佳深。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坟。    马凯副总理强调霜俏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吉澜。电动汽车由于安装了电池次辫、电机康、高压线束等高压部件戊,给整车安全性带来了新的问题趣,而电动客车安装电池容量大口股、整车承载人数多桂,给整车安全设计提出了更高的要求句岔肩。    因此泞,电动客车必须从防水栖秦、防火翰、防触电委许换、乘客逃生募、事故处理等方面综合考虑铝,从研发制造汤殿票、运输存储坝、维修保养记什窘、报废回收等全生命周期各个阶段着手哪丛,在电池安全冠、控制安全锻写极、高压安全阮、电磁兼容等方面进行技术攻关热鹊垫,全面提升安全技术水平掀。并对车辆熟班、零部件运行实时监控釜虹,起到预警作用面堆烽,保障大规模安全运营壤。    宇通自1999年开始研发电动客车焊讣,持续加大研发投入长东钎,得到了国家部委韩弦、河南省政府和各位朋友的大力支持举冠。未来郝倘窖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入粹该,围绕电动客车轻量化导、智能化樊五姐、网联化以及智能制造等发展方向皮,立足自主创新火丸冒,掌握关键技术仿貉扯,提升安全水平阶惰士,促进电动汽车产业健康快速发展辈夯。    但同时糜,为了推动我国汽车产业的转型升级搂暴,实现2020年500万辆的目标钝晴脾,我们依然任重道远袍屉。行业的健康发展耐,离不开国家政策和社会各界的支持必守耙,我们建议亭掣:    继续支持产品品质提升和新技术研发连归。在纯电动稿想详、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验窃肖,研究开展创新工程二期项目等鸥,助力国家下一阶段产业化目标的实现苇。针对燃料电池客车项娃奠,我国和国外先进水平相比还有较大差距昏疼婪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度矾僻禄,尽快解决关键技术问题揭,推动产业化发展炔补。    电动汽车正处在新产品推出的初期嘛鲜,技术飞速发展瞪啃诧,面临很多未知领域的挑战矗,这些不确定也带来巨大的创新机会恋,是企业戎改、行业和国家的历史机遇陪,也是赋予我们的使命和责任衬关,    我们将坚持创新蔚,努力实现产业转型升级和健康持续发展辱辑阿。    最后虏很餐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥堵:李芳" "陈清泰鳖贝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锤颠默,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”丰措,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”函铆娥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出断收圣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题糙,回应社会的关切去潘,引领行业的健康发展及。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吃胚烯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坤甜薪,广泛交流弊解镜、献计献策杭枢。    首先是创新引领问题椒。    去年秆表,国家多种政策的叠加效应充分体现碾,电动汽车呈现了爆发式的增长撤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%耸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善结撕沙,并得到大多数试点城市的积极响应薄谎灰。更加可喜的是垒韦,电动技术逐渐被消费者所接受特喜,潜在消费人群在增长食腹辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是畏渤,总体上毙廉汞,这还是一个政策驱动的市辰嘶,它的不可持续性已经开始显现缉刚。从今年起煤咎仍,国家补贴政策开始退坡瞥疤桨。种种情况表明现廉桐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纱雄擒,相应地尘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期咸。购车补贴的退坡祷胁冕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型火宛。也就是在购车亢酒形、补贴逐步递减的同时汾能,政府应在研发环节加大支持力度接,集中资源支持在动力电池攀蔑颧、核心零部件姥犀、电控技术千河谅、轻量化恕嘶姬、智能化等方面突破技术瓶颈套。    另外崇邪踌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卫潮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始握,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等李娥。相应地浓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度逛惮幂,大手笔投资于电动汽车似理。    这一切表明蹄杀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快旧亢疗。    由此看来矮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战懊。    第一嘿哪公,政府补贴政策进入退坡通道膜巢,电动汽车性价比提高的进程掸,能不能跟上政策退坡的进程坚删某,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路路欺萝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妊亩滑。    第二郎粕霉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力被实,中国肯定是他们的一个主要市场目标俩僧灯。能否改写我国燃油车发展的历史捐蔬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立金晦,并建立起较强的国际竞争力豢克,这是政府和企业必须认真考虑的问题祁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力咖。    因此舌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导岔,那是在强政策激励下的增长推搬,是不可持续的竟兼骸。有些企业一门心思地追逐增长扣蟹犁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凯,却放松或忽略了创新和研发忍。    应该承认协北拖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比性枫谰,性价比还是偏低的谱薄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破狭叔脯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁避。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景翔新,理性地配置研发和产能扩建的投入煤。    当前瑟巾,我国电动汽车正在向成长期转型茎诲,这是一个重要的机会窗口刮售。从全球看矩犀卫,电动汽车的技术路线还有选择的余地承杀孤,核心技术尚待进一步突破矢还水,关键零部件的壁垒尚未形成戌涧,信息系统还在发展颗,品牌效应还未发力兽能,商业模式正呈现多样化蓄抠。可以说稳快,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鸡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芍梗逢,有较好的积累窘逆。我们又有全球最大的汽车市场支撑掳乳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权巧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纷阮签,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件帘搪划。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期舶踞,潜心打造核心竞争力喇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美罗铣,另一方面可以与国际巨头同台竞争凹磺。    电动汽车和燃油车一样愤,竞争力的核心是聚集优秀人才揽,拥有强大的研发能力融恢防,掌握关键技术和建立良好的品牌效应场几势。对于汽车产业来说尼梯遂,生产能力的扩张是相对容易的岸煎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的裸跨。但是桶特踞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舶卡鞘,因为那充其量只是一个泥足巨人喊。    补贴政策的退坡钎涸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量泞啼佛,补贴导向将让位于市场导向好,让位于创新导向砷性痞。优胜劣汰作用将被强化衅,在大浪淘沙中朵凯,真正能站住脚的嗽乒蛋,将是那些具有创新能力涂、掌握核心技术祟鞋、具有品牌效应的企业急烽禾。    关于安全保障的问题死吭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上沃,特别强调要重视电动汽车的安全问题华堕泉。这也是全社会非常关注的一个问题赖,是这次会议讨论的一个重点褐隙妇。    为开好本次论坛毯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研斑练妨,并将在本次会议上发布调研的成果玫。    汽车的100多年发展史说明毖,随着人们生活水平的提高坟权扮,出行机动化是一种必然的选择蹄。但是微,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兑特偏,电动汽车处于起步阶段哪构女,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沫,还存在由于能源结构改变而带来的逃辨舷,诸如高压电路许段临、动力电池等新的安全问题檄饶。    因此桑虱,在电动汽车市场快速增长的时候品,安全应该引起特别的注意沤,无论是整车企业迷沪,还是零部件企业沧胸袜,对于可能出现的安全问题弥岛,都要诸项排查呕、及时发现完鳞添、找出对策镶赌凳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前霉。即便是这样欣疥扦,进入市场后的汽车仍可能出现问题木屏,这就需要继续跟踪藏纠咖,不断发现新问题蟹颈虱,不断解决问题凛焊芬,必要时要召回已经进入市场的车辆滩窍嘎。    应当承认佳撬,电动汽车技术的成熟度还不足弊贤,市场考验还不充分谓鬼,消费者的信任度还很脆弱酵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展电瞬炭。从这个意义上说呢镭,我们必须把安全放在首位叫媳碘。因为安全是一个否定性指标奸,世界上没有绝对的安全量簧,但追求安全是企业的天职缔却磨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上墟爱寒,要以更多的投入虫添,在设计链脓凶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平擒佬嘎。我们绝不容忍安全隐患蔼但,但也要宽容失败冉,因为这里存在着不确定性洪详。    安全也是规范出来的怠艘晒,要高度重视标准病貉娟、法规和监管的作用厕,设计安全的标准和法规拖淳歪,有些是科学的研究和论证定下来的忌蓖菲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的戏垄。企业必须严格按标准和法规生产腥呛锨、管理和运营沮解橙,监管部门则应该严格执法括北,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本撇虑牟,绝不能容忍劣币驱逐良币侮围酷。    今天欧媚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题桐瓮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题氏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具节,它还缺乏充分的应用考验穷,需要未雨绸缪替喷赴,防患于未然酒松。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐杏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导娃,各位同行秀瑟鼻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》混都湍,每个桌上都放了一本概头拦,大家可以直接看涕。前面上半场我估计是大家最关注的酚蹄,有一些政府动向恢,他们做的干货炊句氮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了丰残环,我只讲讲技术堵哄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”烹泊吹,有三个方面乡,有些技术方面的内容是有相关性的垮,政策本来是张永伟讲的烈履,我在PPT里基本删掉了隶鲍缴,大概带一点湿锹。    首先讲一下电动汽车安全的技术舰。电动汽车安全技术我们分三块故,动力电池的安全香、电动汽车整车安全晶夺绞、充电基础设施的安全抖。首先是动力电池的安全性身似险,是最基础粳、最核心的妒姐,包含了电安全蔼、热安全负彼粪、结构安全等等汕茸为。    我要先从科学的角度说一下回恒昧。如图(ppt)版嫩,这是电动汽车动力电池的基本特性替,中间可以看出我们锂电池安全的范围爆称,一个是电压茂坚玛、一个是温度涪,对电池安全来讲殴笔,这么一个很小的窗口里才能安全工作窝你,如果温度高了会发生一系列的反应翟哇,就不正常了惩萄。我们具体来定义一下这些温度俏,这是做一个严格科学的实验朝裤,锂离子电池的热失控图锋庐、温度变化皮建噬、温度和电压变化的过程晦参。有三个温度膳彩蒙,T1叫热失控自生热起始温度纲共,这个温度一般在90度碌,接近100度旧蒲。第二个认隆,热失控的触发温度樊炒,就是说热失控要开始了雀锣。第三个第美盘,热失控的最高温度粒按,代表了释放能量镶躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涤遍,给出了一系列的各种类型的动力电池苍户,比方说三元的NCA沧、NCM卉际、锰酸锂的冷,钴酸锂编嗅、磷酸铁锂夹,还有钛酸锂的尼,从中间就看出芦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的顷阂缺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域褂桐抒,总体来看闯,热失控最高温度比较低一点盼,这是钛酸锂的沦。    太过于学术化一点臣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抢。热失控欣伞绣,我们先从热的角度项聚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瓷问斡,我们的SEI膜就会分解锰纱厦、负极电解液也会反应绊法,隔膜机制熔化镀,再到正极分解浮、电解质分解梯添狄,最后就涂层崩溃舜篱,大规模的内短路电解液燃烧鳖脊奈,就形成了热失控链。发热量可以使电池的温度升高400—1000度构磁态。    另外一个问题攘规,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展随互吨,像放鞭炮一样蚕颧暇,一个单体发生热失控能量还是有限的渡,如果在整个模组系统中间扩展搏肆恫,这个能量就非常大了骆划码。我们说其实不在能量的大谢住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了憋,但是并不是一个危险的东西补巷,关键是没有瞬时释放逛蔚,这是一个瞬时释放的问题色。    诱因娩被救,刚才说的是过热引起的韭羞,还有电的和机械的镜,电触发螺侩,主要是过充陪、过放等等亥轮壕,尤其是过充替宠,过充引起的热失控是闻ィ害比较大的乃淘坛,这是它过充的一个过程和机理嫌毙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捶枪氨。还有机械滥用漠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汹粱沪,这是在网上搜到的底盘的切割实验捕贤,专门看它怎么样堂宛,机械诱因就会最终引起短路抒垂。    第二部分少痪,整车的己藐,现在我们找电池厂开安全会偏,电池厂就说很多问题是整车引起的绩顿城,不是电池的事痊。的确笺,很多问题不是电池本身造成的画柏炭,是外部原因圃旱,整车层鹅特,比方说碰撞会引起蓉,电气安全会痊,还有功能安全疗,重点是这几方面算。比方说碰撞躬,碰撞是最容易引起梗缮甩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全邢匡抵。第二互,各种原因的电气线路短路引起着火必库蓄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的迁具乱,电机控制器洁嘿、电机电子器件IGBP短路了兑,高压裂辈、拉弧税、多处熔断毒唬,整个就全烧掉了案时,这是控制器烧红了咳乐。另外一个理,比方说前一段时间南京暴雨之后曹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路势陌。功能安全踩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的存,电池管理系统死机渭痘俺,但是充电机不知道就,继续充睡,充过头了讥缄卿,导致了安全事故检脓纤,一般150%会大规模的内短路涤爆财,充过头150%徊,不管是什么电池迁恫每,包括钛酸锂电池收崩偏,如果充过头也都会热失控的辈痪,虽然我们知道钛酸锂非常安全请秀篇,但是过充之后过压也会引起安全事故非港。    第三酣告,充电基础设施的安全犊。尤其要说一下充电设备的安全问题瘦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碴施,它的防水娘逃、防尘思到、防腐蚀坎、漏电割扛唱、短路保护等等凑扫韶,各方面存在一系列问题斡。我们开了基础设施安全的研讨会答,大家提出了很多问题独栋琳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍膛葱详,我不在这儿过多讲骨猜穿。比方说袍,我们荣威550就是非线充电着火纬,自己来安装这个丰,比方说外部的“三防”倾标郊,内部走线的零乱辑,不按要求接地等等芯复邵,这都是我们充电设备的问题莫慷微。比方说全生命周期状态的监测岸、管理体系的缺失噬,线路老化之后也引起很多问题葡鞍胯。尤其我们在研讨会中有专家提出牡鸽股,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证棋尸,因为那里头重现事故之后就会特别严重喀。    我不要都讲问题惫挪横,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果韦稻。    第一蔡,说一下全球国际的进展炽沟娘。我们要学习几个犀泛誓,一是安全防护方面毛登,比方说日产的电动轿车Leaf锯波,现在接近23万辆能级,没有出现过重大事故瞄。它有一个安全防护的设计体系举册,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的概羚凤,而不是说不能做到安全懈。人家做什么苛街?首先街倘,有很好的防护设计理念澈旱,它的防护陌苫,首先防控事故发生围访,其次一旦失效粪,可以失效不出事咎梧,再次憾嗅鞍,出了事甲刷纫,把事故控制在一个可控的范围妥识,控制在接受的程度跟燃油车一样缮笛。是这么三个阶段轮木,从电池设计牡闻嘛,到最后可达到的安全目标滴税,是一个全方位的设计理念殊匈。    二是设计开发方面寸,遵循了严格的V型开发模式涂糜奖,从电池包投拎杜、穆辛ǘ荩块奈蜗、单体拟惦、材料帘辞,从设计层矮蘑敦、验证测试层瘦跨酿,是非常详细的古姆盒,包括底层的电池材料稠脯拍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了居掀,我们国内的电池厂现在还很少用这些氮衰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鸡撬,其实这些我们都很熟悉皖杰,比方冲击素、振动拜冈敌、挤压袱体勿、跌落顷邦梨,谋纾块跌落虽短、单体跌落等等碱虫对,针刺泡祟、极端的短路鲤、火烧兴焙、热循环肌,有温度的高低温循环实验唉当溉,这个好像我们做的不是很多搁,气体分析等等细硕梧,这都是全都做的焚融次,这是我们跟日产合作交流的警奉嚼,我觉得还是给大家分享一下卷绢免,很有意义的浑文拾。    第二凤唯申,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说甭拧喊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)巾曹,这都是公开的伦局叭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钱,这是一些主要的专利别,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿词,这就是一个完整的过程颁。由于成本比较高抖锚还,其实没有在它的车型上全面的推开立箍。    另外一个值得一提的蹦阑,特斯拉的碰撞安全性查舵,从设计的角度亥沪,应该说借用了一些非常先进的方法挫愤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型熄缸,发生事故之后伸吴乡,非常严重的事故也都是安全的苯暇笑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好成卸刻,当然因为它有别的安全性形朴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的土。    第三程弟吠,这也是公开的资料亲惧,三星的电池系统盖。重点看一下电芯层面驮为素,这是90安时内部并联四个单体电池杆,一个卷绕式的方型电池肖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桥梧,一个是过充保护绅咕、一个是防爆阀豢、一个是保险丝晨。我只说其中的过充保护每桐磕,这个电芯的外壳是正极鼻窍酪,有一个过充保护的阀项,当内部气体压力增大之后剑,把外壳的正极跟负极直接相连商鲁,短路滴胖,形成大电流刑苹,外部短路蔑,过电流之后保险丝把这个断开缺上,这个我们是值得学习的酷抬码。也就是说在电芯层次进行材料兄、电气赎、机械系统的系统设计还是很值得学习的汲得焕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多庆胯,其实它把单体电池当成了一个小系统殊,我们可以对比一下幕介,日产电池的钠部鄣茫块相当于三星大电池的电芯煤碘,就是日产是小穆璧福块宛啪,三星至少客车上是大电芯儒葛饰。    未来趋势来看聚盆,现在工信部300瓦时陈塑钦、350瓦时都是这么高的微款埃,这是国际趋势镜夹,没有办法四恳,大家都在这么做随颊佬,10年内我们真的要到350瓦时茎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泉锋驳,2020年300瓦时应该是没有问题的萌舒,这个从比能量角度是可以做上去的奋,成本也会降低汞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的畦嘲伍,比能量教残挪、安全性是一个翘翘板酶奔,所以我们现在都出这么多事风狡仑,下一步300瓦时干、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拎驮确。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术啸任额,我现在牵头中美电动汽车合作铜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性开。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系闯,这是最核心的下一代电动车技术昏佳。    说说国内的佬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩潜尘别,待会儿再说问题门匣憨。正面取得成绩开挞,从材料体系毛砍,三元正极稿量、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绥,比方说在阻燃隔膜扮箩嚎、阻燃电解性矾、阻燃安全性也都有创新拉羞河,取得了进展欺好梁。从单体电池产品的检测结果来看兽醋,跟国外也没有特别大的差别搓。总之陷斜圃,从统计结果来看靛,我们和国外的相差幅度不是特别大鼎碎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诞,总体电池的安全性保持还是不错的链,这是实验的东西沦耗腐,严格按照了国内国际标准僚,因为我们的电池企业也跟国外配套量吵贸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胃,所以我们其实国际的标准都是满足的碱掀佩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鼻氢辈。我也举一个例子歌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嫌。刚刚说三星的有熔断器习仓、过充保护器绕熊砍、防爆阀妓,模组的我们现在电池管理系统等等畔翟,还有一个问题边男解,自引发内短路发墟,这是一个问题号,我们的制造杂质揣、经常小规模的过充过放赎,长期积累以后会自己引发内短路廉纤督,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做荷砍款,因为不好重复实验冻,我们首先做了一些重复实验的方法夺娠菇,把规律摸出来了般谭亢,这个短路会形成三个阶段固伎,内短路的第一阶段储什、第二阶段描端怂、最后一阶段掇。第一阶段只有电压的下降蔫罕沤、温度基本上变化不大谱抢盎,第二阶段拷咖,电压下降同时温度有大幅度下降钝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测歪汝鹃。    如图(ppt)昏,这是替代实验疾,这是算法戈,这是短路的测试实验磊板赏,这是结果帮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用庭赫拉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吧兜、内短路的阻值都能精确的辨析出来祟懒酬,提前预警热失控事故俺脚。    整车安全劲浪,首先是轿车安全据驹够,比方电池的防水克瓮,跟整车关联度很高醛,因为静态的防水说携芯,放在车上不一定防水皋,现在都知道IP67惮,其实一些厂家都做IP68了缄场,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绿即吓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故别,我们如果做得好是完全没有问题的玲眠蜗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计戳疚,这是我们做完的设计坡枷脯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梅捆,这好像是我们比亚迪的电动车群纲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西荆耸便,做得好我们的防水比燃油车还好崎榷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好径监,关键是我们的技术到不到位卧旧,所以我们来谈安全问题应该这么看落嘎。    第二貌点,轿车碰撞安全荷骋,我们做得好的企业也是不错的退吠览。举个例子笺牧,长安的趟派,为了达到这个标准要做一系列的研究工作忍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的返闲,这是产烦、学抄、研联合研究的退哆。甚至为了将来的发展疵讣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的阶霸。而且电池包不是越厚越好娟檬汤,如何又轻量化疼失豁、又防撞晃珊,在优化设计方面也还有很多工作可做户卜弟。    第三矩歪溪,整车电池系统总体的安全保护挎。我觉得我们通过上次的整车交流会类涪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蒋角版,大家都觉得还是非常不错的尖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的荡讽,尤其是轿车企业是比较好的捣粗,分层斗怪、分级做的是非承┧锍澹好的佬税,比如说高压安全管理系统鞋闺。就是说只要按照严格的流程来进行开发娜寒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脖隘。    另外我提一句客车师贾,待会儿宇通的汤总还要讲的蹦烫,我不多说了撤拓,他们有成套的方法来保证安全性椿够跋。    最后垢盖蠕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议茧。前面领导都说了热迪,多少起多少起扯缓,这是从2月份到7月份统计的10起以上维悉规,7月份多起来了蒂份。现在存在的问题匣,我们在报告里面有详细的介绍桔,我在这儿时间关系也不说的太多了别洛麻。总体来看龋,我们安全性准入门槛要提高冠,所以现在在指定各种标准帽锑晚,要进一步提高标准廷。当然还有一个问题人次瓦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的掀,因为充电桩跟车的接口是老的趟,现在要搞新的侈硅抽,新的总体来看是更加安全的擂,老的怎么适应新的逆磁脑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的掸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嫌。    我们的发展建议陌隆骋,我也不详细介绍了青,因为我们在报告里都有橇,永伟会比我说的更清楚一下棺。    第一个碗,完善安全标准凸吕拇,制定更加严格的安全标准锌策撅。最近客车安全标准希咳、电池系统的安全标准揉冈惟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准是挖。    第二个断,监控体系钝,现在当然都有监控系统绰,马凯副总理上次也说了痴庙氯,监控主要还是要靠厂家监管脖,不是靠城市最后的那一级渤遁,最后那一级你也不会给太多数据拌,数据最多的还是我们厂家自己湾,我们最有能力监控好咆。    第三个滑,强化充电基础设施安全管理怖枷仓,严控地下车库虱善、高危场所充电设施建设与安全监管恼拦牟。    第四个磨敝,改革检测体制姆迹,我们建议建立新能源汽车年检制度揉俯炼,传统车要年检需剧死,新能源车是需要年检的携徘,比方我们防水订、防尘性能笔,新车是好的扛久,老的就不一定了赶,我们的绝缘性能链旱去、漏电保护等等是需要检验的脓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的羌漓踞,这都是很重要的理讽。    第五个翅冯驼,建议改革行业的监管体系谦庆分,现在我们是准入沛郡,有几千个车型划,客车是很大一个数赴捍墟,很多厂家都进来了笑郡,不能说让谁做囱括莎、不让谁做诺苛,我想将来要引入事后监管的体制冬砷淀,谁要出了事要负责奠炮,要召回佃卑伟、吊销执照沽篇嵌、取消资质狡貌,甚至取消你不能再进入这个行业狭希德,这是我们建议的要加强敢态箩,否则这件事情没法弄态秆趣。    结语三句话售搓:    第一车背,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”誓厦,为什么是“命根子”祈耽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锑刺陵?我觉得怎么强调都不为过锣彼,所以我们要警钟长鸣憋胯孤,高度重视稀,大家都是这行的从业人员话香垂,都不希望这个产业下滑盘借互,但是为了做到这一点孩尺,必须要警钟长鸣什雇氯,高度重视奠纺抨。    第二孟栓淳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术邵丢。想性能大幅提升破碳,大家都希望300公里誊秤回、400公里褥未,客车也是要提翔孺碴,高比能量电池是必然的趋势堂疤,往上提的瓶颈技术就是安全桶驳寿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点心赌橡。所以随着动力电池比能量不断提高卸,电动汽车安全技术的门槛越来越高腐孺诫,本土企业要有危机感糜。    第三苏连,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剃娜。安全管理衰垛杆,政府责无旁贷扒。    我就说这么多陛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉簿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行郴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起荤独,到今天的北汽EH400的下线掀懈,北汽的这100万辆用了5年的时间锈。    在活动现扯伪搿,北汽集团董事长徐和谊表示逆朗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风腻,不断的加强产品赏、技术伞、管理创新伎,不断的加快电动化瀑故、智能化话、网联化辟、轻量化的发展步伐裳,全力抓好‘π计划’的深入落地脐。力争到2020年胜馁昂,实现自主产销80万辆号按,这其中包含新能源产品20万辆侥,实现销售收入700亿元涣势拱,进入自主品牌前三名的目标冉渺损,成为具有国际竞争力的大型汽车企业媒龋。”   “来得晚拍箩情,干得猛孔碴,站得稳”    “来得晚偿毁撕,干得猛扦氨堂,站得稳嗅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结勒拈。    “在行业内来说猾誊,本土企业已经很多完成百万辆了钩,我们加入进来版唬椒,形成一种集团向上的态势贾祁。”北汽自主分为三个部分青横,“绅宝居忌茄、北京徐俄、威旺缺一不可赏,齐头并进活锻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泌麻。”在随后的媒体沟通环节中烷闪,李峰坦言碌江。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列底鸡倪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品偏俩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群犀耻雾。北京是传承“越野世家”品牌精髓鲍烩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌堡蓝鹅。    “越野车是小众市潮喜岸睢,但是在中国市场上撅,硬派越野督,没有人能从北京汽车手里抢资源胶拱扰。硬派越野或是下一个风口冗趴。”李峰在接受媒体采访时表示狮。    除了在品牌划分上的努力罚互径,在车型投放层面拆慷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蕉渡熔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车侗,而到了2016年婚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车憋处,加上北京品牌和威旺品牌霸畴,更是达到了六款茅及苔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例墨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录勉。    而面向“十三五”活兑杀,北汽研究院院长邬学斌表示膳梳皖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标患秆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述房胺渭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线味,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累醇较仁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃颊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卫五。”    是的劣厕改,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奈,北京汽车仅用5年的时间啊梅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”睡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苹,现在一是车型结构变化了钝,市场引导到SUV箱司菊、新能源和智能化上去屑碗邦。我们由三级跳变成了一级跳魄朔谅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示模,“市场的变革对于自主品牌来说撤,恰恰是一种机会薄诬靡。我们有对市场最敏锐的感知睛颁,最接近市橙蝗昊!,这是任何合资企业都无法比拟的涝刊公。”    从年产销量看恒凸,2011年达到2.4万辆私、2012年实现7.8万辆淘疾扑、2013年超过20.2万辆狭暴、2014年突破31万辆寡、2015年完成33.7万辆许鹿,2016 年预计目标42 万辆谢省,到现在已经完成了23万辆托。“2020年我们要达到80万辆平。”徐和谊表示廖嗡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品尾充里,还要有好的营销龚郴,“酒香还怕巷子深”炊。在产品营销与销售网络建设方面沁等情,北京汽车依旧不甘人后驹褥定。北汽股份副总裁蔡建军有句名言洁童喝,“人在一起叫聚会辨痞,心在一起叫团队棱迁鼎。”    2016年上半年文,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扩棺幸,同比增长396%群,目前网点总量高达到836家勿激堵,渠道建设速度令业界刮目相看遂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卧,同比增长20%峭词串,目前网点总数已达1081家天陕哩。    据已公开披露的销售数据毁,2016年截至7月樊庐宫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆项燃么,同比增长42.7%疏吉,远超乘用车行业11.1%的行业增速铺潞守。其中供陈罗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆诽,同比增长94.6%桓扰,成为名副其实的“自主增速王”涕涪观。在具体车型上稼私扁,绅宝X25累计销量接近5万辆补季逢,在A0级SUV细分市场排名第一识岛。威旺1-7月也实现了近10万辆锰搞馁,同比增长6%以上唱冕。    对于营销体系冠家迹,蔡建军表态称畔爸:在互联网时代莆耪,消费者出现了很多新特征柒,他们爱分享互动帅,重视原创和分享诉颊顺,并处于一种“始终在线”的状态暗毫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系送淋。   对于未来谈: 李峰表示弧,在“十三五”期间宽疽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌突。    其中针对绅宝品牌桂胚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品滇搐频,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕撩恍浚块化技术平台频缎扩。    此外培绅剁,针对SUV市场火热形势宪,绅宝连续推出多款SUV车型俄,形成了X25收钳、X35蒜、X55盯捣胎、X65组成的SUV系列痛卞,实现了对细分市场的全覆盖多巍凄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型杭没,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50迪水。未来玻,北汽威旺由经济型微车违葛惹、MPV咯缓、SUV和轿车等品类组成褪派蛇。   责任编辑冲巍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛裁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开廓,在杭州召开斤,我们非常激动桥新。我们希望全球贸易更加公平艾昧敛,中国企业能够更好地融入世界市场藐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巍喜,要向世界展示中国汽车业的良好形象禾。据了解县颈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扒梧书。李书福说癸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台菜尖驶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蓟,李书福告诉记者氓锤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州八童,吉利要展示好自己的形象毕瞳附。李书福认为片仑,我们要解决全球经济治理问题停校睬,首先要做的就是提高自己的竞争力晒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颇零。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惠痛休,李书福就来劲了喀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陕虫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度姬文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展改离,是全球经济的一个缩影递。”他介绍说喝查,未来汽车产业的方向是电动化授冯、智能化沦阀、轻量化敌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列亲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年偏纷莱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一倡。李书福认为坎,两者的“联姻”以及之后的融合发展凯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新垢甭长、活力拆、联动苟虽屯、包容的世界经济”挂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”镐发补,在他看来两者在基础理论研究和基础南裁块研发方面合作得非常不错两墨,他希望沃尔沃能更豪华骗玩、更高档敌、更有竞争力痉冉,希望吉利能不断提升品牌力葛坡、竞争力和溢价能力商。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件我。”   在吉利汽车体验馆杏拎贫,新款的“博越”展车停在那里鸵酱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坝匪柯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陇论信。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一倒镰兰。李书福估计恨拿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蝗。去年冬天诬烦究,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时施,他也曾表示诗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备刮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化届毕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势判,商业模式的变化已经从电商烈鹤径、维修蒙世托、汽车金融腥、二手车拘健锈、人才培养等领域开始沟壁灌,逐渐延伸到供应链前端的设计且、研发和生产巷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型毫坡琴,这是核心寂。”李书福说顽逃醛,汽车和互联网铰鸵,两者已经分不开了秤缄痞,汽车制造业要想有未来霞,就必须和互联网深度结合起来戳劫钾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题并,吉利每一次研发创新嗡绍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拴劫存。   “安全既是时间长度蔫,更事关人的生命献常。有人说颠椽,现在的汽车都很安全了馁疗,安全已经不能成为汽车的卖点了秆,我认为懈,这句话说的不准确穿芬可,也不全面瓣吠。安全对全球都很重要炽,对国家很重要酱,对个人也很重要掠年,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害怒,可以说安全事关大局杠提勤,安全关系到千家万户讹纪晤,我们一定要把安全放在首位惟浅钨。”李书福说汕樊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涪琶,不仅有央视的直播祈,现场还有上百家媒体撤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瞄河,受到业界的肯定澈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念犊钦闺,用现在的话来说就是企业的基因故奥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谎究,当其他条件与安全设计有冲突时娃腾粱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纹,而不是相互妥协错啃。”他认为瓮必溅,当造型与安全有冲突时雷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时免纺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时负彭项,也会毫不犹豫地选择安全些。“汽车是给人坐的抖饲,所以安全对汽车而言实在是太重要了盗韭。也就是因为以上这些理念协谓狈,沃尔沃才能发明汽车安全带耸拍脾、汽车安全玻璃玖狸、安全车厢蚊汀叼、儿童安全座椅寡、侧气帘桓、车外气囊物痪、交叉路口自动避险自动刹车婆、城市安全系统等等屠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题觅红,因为对人的健康会造成影响侧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知醚栋保。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上漂。 责编筒瞧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烩?这是东风集团高层必须面对的问题疾里械。“国内前三攀荷玩,2020年品牌影响力达到行业平均水平期桃婚、市场份额5%辛吗、销量125万辆攘燃,其中东风风神必达35万辆呐恰,挑战50万辆嘉督。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标灸。   论自主品牌的持久战糠是擂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点编限。在他看来愤蛔,相对与合资品牌赂,自主品牌的发展分为三个阶段骸讼:战略防御艾赴、战略相持和战略反攻函纷劲。   “对标合资品牌榔绷通、自主品牌已经经过了战略防御阶段斤琼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段睛围档。”8月10日锯萍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌烯,并反复强调开七拐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了帝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惮握冬,风神刚刚取得的历史最好业绩稼。凭借旗下三缴么躺危客——AX7拔、新A60催簧、AX3替缓,东风风神1-7月累计销量76322辆题让、同比增长33.5%裙帝,其中7月单月销量首次破万舜。另外坎,轿车销售26756辆酥蚂毕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆獭,同比增长27.4%梨份炔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念回桑垒:第一崎歪,超额完成任务;第二书骸,轿车和SUV双增长韶搞。按照目前“三箭齐发”的态势虹光滤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标盲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆呐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比发祷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上懦,东风A9超过传祺GA8阿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一擎哆清。   “其实呕开,我们重点想对比的是帕萨特权。”李春荣云淡风轻的一句蹈侮,让一向低调的东风乘用车技,平添了些许彪悍和霸气呜徘。   不过石,面对长安毙、吉利抄礁航、长城猜琳纹、上汽这些强劲的对手庆缉拖,以及合资品牌下探臣洽、车市整体放缓的趋势泄屉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度健栓矛?这是东风集团高层必须面对的问题储请俏。“国内前三乃乒,2020年品牌影响力达到行业平均水平枢、市场份额5%妙岸、销量125万辆卷,其中东风风神必达35万辆矫倾,挑战50万辆高。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盘腑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营建痪娥,我们要尽快达到35万底缔灿。”李春荣形容擂铅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”屉奥,未来五年将是“本硕连读”新寥告,从自主品牌的生力军成为主力军巷。   如何冲击第一阵营眠? ?   对于目前的东风乘用车来讲计,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虽,首先是产品皋。关于产品规划铝,李春荣给出的答案是阮麓,东风在2020年之前谭玛遣,会推出17款全新车型灌擅缺,其中传统车型将达到12款祥祈,新能源汽车7款步酒。   实际上拇,经过七年的储备猜簧敝,东风风神已经形成轿车暇叙、SUV和新能源汽车三大产品军团绘巷,在大揪榷、中都崩、小细分市场布局臼滇。   值得一提的是祟嘉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瑞脸。这意味着附讥枯,除了传统车型函,李春荣手里又多了电动车这张牌澎佛,而在2020年的产品规划中婚些坤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款房糖关。   产品层面芒伤,缺少明星车型晦废,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鞘,而在未来的规划中俏侠,东风乘用车的目标非常明确荤霉:提升车型效率单峦,培育明星车型斤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型几巢,半数以上产品达到细分市场行业平均值撬。   实际上骄具,东风乘用车下一步面临的问题挟磷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”碳涪。除了风神之外垫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等郎摆,以及合资自主品牌椽录境,而在东风入股PSA骨,成为第一大股东之后盆拿侥,东风乘用车无论在资源整合碑钾、品牌溢价抄溃、平台技术方面吴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脆乔,当然这还需要时间证明潮。   不过撇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向焕扳卧:资源协同包括产品燎铆、平台乌通、制造技术弄、供应链芍瓷嗡、营销和国际协同督。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怒饰,随着车市的放缓虐夕惕,近年来钠呜试,从豪华品牌到合资品牌鲁、再到自主品牌肥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证封豁薪。   与成熟品牌不同抱,创业中的自主品牌欺介,在招募经销商脾拧履、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力顷套杆。随着竞争的加剧黄、产品的丰富唱,未来将对渠道提出更多的挑战截,比如一年之内连上四款新车的吉利乓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理跺。   盈利能力当然是最为重要的标准覆我,但是牺牲自己臣绕、持续补贴经销商洛,也不是长久之计奔蹬嫡,解决之道要不断有竞争力的产品推出探。今年年底贺,风神AX5即将上市雀泊朵,明年AX1也将上市放维。   实际上刃寥,在青海活动开始之前房送叙,李春荣提前到达西宁娶,专门到长城和长安4s店进行调研鹿安撇。让他感到欣慰的是佃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75岁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纺,我可以负责任地说轿锚,我们的商务政策是最好的艇,没有之一呢氨沮。”李春荣对于渠道的重视程度删,基本上是亲力亲为怕乳。   目前伺弯人,东风正在加大招募经销商和扩网的力度落玲。按照规划苟讥季,每年净增网点50家匠懊憨,未来单店销量逐步提升至800台以上缚救,达到中国品牌经销商中上水平曝摔。 责编剃摩:李芳" " 〈鸸纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日险孺,由中国汽车技术研究中心主办断,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办副聘葡。在本届安全论坛上炮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲白那畏,在回顾过去的同时弛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议泡普美。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人播洞、车辆块、道路等影响交通安全的诸多因素箔杆,促进共同发展短家吕,从而降低事故中人员伤亡率废憾,最终有效改善中国道路安全状况委嘶。   会后罚股,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦厂俊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访危叛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念暮,并阐述了对于人谷恼、车蹋搔、路急、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示喝干,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务棵垃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念相夕,一是日产汽车“三重保护”安全理念棉穆,即分别从社会烽甜、个人和车辆三个层面采取措施购,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念尼庐省,就是在车辆的周边裳欢违,设置一个安全保护屏障泛,针对车身周围不同的危险接近程度趟,我们会开发相应的技术进行保护些捂经。   除此之外嗓倘簇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力途。在车辆的前方腻、两侧时弦、后方建立一个全方位的安全屏障解漂诽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念独搬颠。同时堡橇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化可姑透,日产汽车也研发了一些相关技术脯句,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术桂。   日产汽车始终将零排放鼻、零伤亡作为企业愿景邦惠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蔽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诵徊舜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术设何,可以在自动模式下完成转向秀绒思、加速和刹车等操作猩,提升车辆的安全性能脐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锤燃负,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题饲。即使后座坐有乘客蝗疙,后侧方视线也不受遮挡稠噶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车荆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头滴傲蛇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上双蜂,帮助驾驶者做出正确的判断疟。   针对电动汽车领域桐瓜巨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汗忿惫,而电动汽车上的安全技术度妇,应该也已经达到了世界顶级水平闻脱椽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶窖,高桥信彦表示毫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度螺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶技共讹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶病芒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍枚,日产在研发智能交通技术的同时富碳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鳞,其主要分为四大领域轻。第一大领域是关于自动驾驶技术的跑突磊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验许藏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缴咕撵,对电池以及其安全性能进行研究亩。   第三大领域是新的移动方式蒙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备我,换句话说卤率邦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助勘唉筐,我们针对这个展开了研究豪为甘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判尖檀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展巢即。   未来匆逗春,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搽,同时乖踞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险婚锤盯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术片,进一步降低交通事故发生率斯、持续改善中国道路的安全状况抨快馆。 责编蒋剂娶:李芳" "     【环球网报道】8月10日捞芒托,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寂,共推出6款车型宏适,售价区间为17.58-23.58万水。   新车亮点睡:   外媒点评靠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编该怯:李芳 版权作品巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权胎箱,严禁转载铺钞柏,违者将被追究法律责任泻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口杭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锈杉传。   不久前抹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜反徒,北汽集团以549.329亿美元营业收入袭田笑,排名第160位五柑胚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单苯,也是首次入围世界200强饶耐祭。“我之前的预测是在180名左右壳耪,这个结果确实出乎我们意料迹坛概。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扳栖。   据网通社了解型吉灸,2015年捻颓敬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巧壤链,再创历史新高蓉参让。“十二五”期间鲸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蹄篮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伦糯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元啼品藤,增长3.4倍勿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扒疯,网通社可以断定以下两点嵌吧锋:一幢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续思、稳定的增长廊捍。二碱龟藐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拾。   为什么能做出如此判断薄贾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上囤?徐和谊的一番话做了最好的解答氨愁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂东拦叼,咱们给人家代工挣俩臭钱叫怯,那是发展民族工业芹喉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汉?不可能耿跨醚。能走向国际化吗淳?那更不可能木萄糜。”   然而吠挞,做自主品牌态魔扭,光有决心渡痘、喊口号是没有用的却孪。正如徐和谊所说哀:“干自主品牌真的难椒,现在大家都处于成长阶段不,想要效益好显然不现实奴。但是效益不好就不努力墓漓,就情有可原吗杠确?当然不是!奥培。”   从“1 ”变“2 ”淖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心琅短。短短5年时间父,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”田嗡巢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心搓氖戊。“北汽人要有工匠精神方,低着头边璃、少说多干波倒,闷头干公怖摹,一代人不行两代人昂,肯定成功啪商。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求海。   随着“十三五”规划的展开层卜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蓝蛔曝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局比妇。据悉裸迫荡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蔚陌奠、供屏核肛、销胶、研于一体的北汽集团南方基地亨圣。   届时地,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心喜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仍衰溪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撤藉捌,形成1+1>2的布局响。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品壤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺硅。   “十二五”期间沽,北汽集团凭借超前的战略眼光丰蜜蔷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展噶紊兑。通过产业链合作敬嫁,北汽掌握了最核心的三点(电池磺钾眷、电机捶磐夕、电控系统)技术拢憾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军稻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆幂钨踞,并取得了中国第一克、世界第四的业绩勤。   据徐和谊介绍僻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上慰偶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案觅胖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前型,北汽集团零部件业务板块几乎是0采,经过这几年的快速发展仆喜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饰,这是之前想都不敢想的疟圈。”对于北汽集团的转型柯病,徐和谊深有感触陌苦蜡。   据徐和谊介绍扯剐寺,未来北汽集团将围绕汽车产业链肃芍低,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吾痘摩,包括汽车金融淡删瓢、二手车长俺描、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸革门陛,带来规牧胬裕和效益的双丰收狡令荚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业畅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向为卡,这也是转型升级的重要标志之一惩。北京通航以合资潘、合作霞新、资本运作为主要模式客聘凉,在国内实现了产品工业化和市场营销晤。虽然规模不大爽,但已经显现出良性发展态势涂频。   直视软肋膛可躬,质量和效益成关键词   “整体效益不高廷苫洪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钦,“我们举一个例子憋叛,这次500强名单共6家中国车企上榜缉圣,总共盈利114亿美元挠。美国2家车企轰坞南,共盈利171亿美元桅驴。我们的产销量远高于对手推洞购,总体效益却不如他们荷奴史。”   徐和谊指出白兰危,提升效益瑟便蘑,整合全球价值链淡,转型升级脖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的戚么川,也是整体中国传统制造业需要提升之处涎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施呻,向好的企业学漠,从7个维度努力肖河,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗硕帮。还有四个月箍幂侧,拭目以待厦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头车,通过与他的交流可以看出奈,对于北汽集团的成长他是满意的立兴匠。然而膝涣号,作为一名中国汽车人熬相歼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌告提速。   “跻身全球200强企业吩赎,不是终点露朝,而是新的起点羚乘石。”徐和谊更是霸气直言价攫试:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强通鲜酷,中国汽车行业前三甲舜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绞惜型:李芳" "   车云按骗秤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行潘嘎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲冲武荡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法都孔点,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坡诵彼。本文由现场演讲整理而成乏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瓦嫡,这两方面的关联性是显而易见的蜜凯。    说到沃尔沃抹,大家联想到的第一个印象就是安全牵贩。的确冕设,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候恼,他们就讲苇淀绅:“车是由人来驾驶的情瞧巧。因此腥梢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蠕潞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则危喀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哀董佳。可以这样说途琅祁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面暑慨莽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带峭凳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术苹荆。其中当然有标配的粟搅罗,也有选配的含,组合成不同的配置歇新顿。这里我稍微着重介绍一下嫡,沃尔沃的City Safety城市安全系统彤改蓄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苗缔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂牌忙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史完吧纠。在2006年的时候歉败辩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盲。第二年也就是2007年吝金痉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诫测,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统柔热微。2008年诡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety勒衔峰,成为一个技术子品牌蓖献戮。之后的十年中这套系统不断地更新完善拐段,扩展了许多新的功能肠垛,比如增加了行人探测缮、自行车探测蒂守、大型动物撤呻、路沿和路障探测与避撞功能郸啊车。    避撞系统为什么这么重要呢陀颧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶炽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肥、转向功能的话软透,一切都是空谈微灭囊。想象一下澜睹休,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车骂,这将是非常严重的问题缺陷娠庆茂。避撞系统的工作机理非常简单便壕路,首先是探测镜,然后是评估决策缸侗,最后是干预掏宠,包括警告或者自动刹车前。    首先是探测畦。相比以前倪,探测功能已经取得了巨大的飞跃稿。从单个雷达到多雷达和摄像头讳酮,并结合多传感器融合算法蘑矛没。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战多甜输。    接下来是决策蜕跺料。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型妨览弟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搞。但是你在路上开车粪韩驹,特别是中国的路况拷裁,不可能前面只有一个障碍物计。所以随着多传感器的应用答,现实需要更先进的威胁评估算法寥慑边,可以同时考虑多个对象淳砂仍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象僧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力伦蛊,你车周围的一切都可能是潜在威胁绰姐惠。    复杂的算法肯定会增加计算量确俺识,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估渴惧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苛班,有必要进行适当的简化晌。但问题是怎么简化傅?比如现在大家经橙常看到的中国式过马路搔磐讼,一群人一起走乏缮,走到路中间困地,可能有几个人继续往前走刃乖,有一些人停在那里庭,另一些人却往后退诉,这时候要判断预测是非常复杂的谓。所以抖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性芯讳伦,使得警告和干预措施如何定时蚂馁、提升相关性和可信度始终受到挑战剂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁巴,才能提高决策的相关可信度题。    最后一步是干预凹。判断之后还要有一个干预的策略案扦暇。干预一般是两种师,先是警告料,再可能干预凑氛。怎样警告呢冷惰宛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鳞耗逞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瓤遍绒。如果没有可感受到的威胁存在囊极,原则上车辆不应该警告驾驶员合贩。这是因为科,如果还是警告心钝封,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因晒妹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谜星返。时间长了之后赊锋澳,他就会把系统关闭或索性换辆车和,在中国的路况环境下几承伯,如果一路上都是不停地警告饲辑虱,这的确是个问题罕。    警告只是一个声光或振动的信号桓,那么在警告之后温,怎么判断还要不要车辆自动干预呢等奋?我们的策略依然是敬寐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贫,否则车辆不应自主动作吐,理由也是刚才所说的虾井。可喜的一点是廓捎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粱式悉,自动干预所需的时间大大缩短了挪粮,相比十年以前炊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能噶姬。最后一点唬拷簇,怎么协调人机界面沸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异孔夯惊,也将是一个很大的挑战封狭酿。    刚刚讲了很多探,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伟念。首先是效率问题吞赊辑,要调整警告反应的时间董辅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效微瑞?警告干预是否可感知与理解啦?第二是相关性吼熬风,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晨甩?是正确的警告铺脓瓤,还是漏报或误报姓辛?比如说路前方有一辆大卡车继侍,系统把它误认为是高速路交通标志牌酿,而不给任何警告了塑,这个明显是漏报段绥穿。但是反过来说酸范范,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车颠虎妥,从而警告干预哪,这个就是误报萄疵推,这也是第一类和第二类误报的区别陛典瓢。最后是接受程度壳,警告是否很高程度被驾驶员所接受勿畴漏、并配合丸茨蓖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭亭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性擒关睹,所以这三个因素之间要互相平衡蕾皑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程江孪射,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脸甘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术片厕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等免。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目派饶漏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶梦穗?是不是因为最近自动驾驶桨斥、无人驾驶炒的很热彼?同时还有一些顾客在问嵌晾蠢,自动驾驶以后届敦扣,我们的驾驶乐趣在哪里残斜?因为很多人喜欢操控瘁本敬,喜欢在山路或者赛道上开车聘口角。    我们完全理解这些考虑米诧吗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况练函讹,今天早上我走的是中环水科,走走停停娘,就像这幅照片中般的拥堵靖柑接。当然糖碎,交通拥堵也不是中国所独有垄豢瞎,随着城市化进程的加剧狠兴缅,这是全球性趋势南翟妥。请问这样的驾驶乐趣何在侠鼓?    除了拥堵镁膝,还有安全问题档,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量欣牧些。城市化的发展也加剧了空气污染浅递,以及可持续发展与能源的危机咀味。对各位顾客来讲涂,还有实现实时互联和出行便利的需求秀尼铆。    所以忻,自动驾驶对社会嫉脊涤、环境和经济带来的益处是多方面的蒋拼翠。首先花搁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伸授度,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的段。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误斗,即使提升不到100%安全哗舵,但是97%皆壬拈、99%可不可以童俊镜?自动驾驶还能连带产生其它的好处唤铺,改善拥堵公、节省能源消耗涕、减少大气污染县,以及使旅途时间利用更高效沮挤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利档吼,但我们说肯定也有挑战尉,世界上没有免费的午餐芭。对于使用者来说亲漂,有人机交互的挑战骡。还有失效模式控制并,万一系统失效以后饭,怎样用冗余系统来后备控制前。有跟其他车辆系统的交互透妓,你不只是一辆车单独行驶在路面上同良。怎么感知环境描孩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知颅信煤。还有最后一个姑,再好的系统哭,当顾客不当使用的时候矩,怎么做这方面的技术应对处理腿。对于车辆设计来说遂反童,还需要各种各样的冗余系统做后备封,确保自动驾驶安全寇琳东。    其实崇,自动驾驶不光是技术问题识蒋,更重要的是对社会和伦理的挑战搓呈嚷,大家是不是能接受冉刺晌?首先北救迷,什么样的商业模式问,是我们现在继续卖车的模式坞平,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式老婪计。基础设施的改变九履草,比如说车道线滔、公路标识的统一斗肖鲸,这也是非常重要的疯。还有保险公司是否接受碉敝眉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任活头宽。最后是公众的接受程度闯煤吭,法律和法规的约束叉豪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注桃材,从而也引发了很多相关的讨论嗜档。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么范割?我们非常明确恕,这也是一贯的战略叹群,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者溶措翅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者芹市。    这里举个最近的例子硕蹦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车暴轻侩,已经在欧洲量产上市笆惋,今年下半年也将在中国投放市场涣舜仑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统邪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”兽虹墓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向膏羚,而无需跟随前车没。要知道逢蹭街,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粗拣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拱,那就是到2020年膝涵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鞘墓。这是沃尔沃汽车庄重的声明丢,也是一个非常具有挑战性的目标话,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢然?    我们认为首先要充分研究倪曹,通过真实用户与真实交通房函穷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泌淘舌。还要多方的合作搂灭,沃尔沃汽车通过与包括供应商汾功、大学研究机构敢,以及政府部门在内的强强联合金豢,来应对全球挑战冷翁瘟。自动驾驶之路没有捷径都,就像练马拉松一样陛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步腥鸽、循序渐进的嫁入培,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全坟锚物,我们走的每一步也都要以安全为核心梢幸渡。我们要以客户为导向莲呢劝,通过提炼典型路况某,悉心定义测试所用的通勤道路碧玛,同时尽量控制风险山绒钱。在技术成熟之前里,必须反复的测试势缅,以保证安全与可靠上蹬懈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试唾虹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目饶波骄:要验证对社会和经济带来的好处单,是不是适合当前的交通环境槽,顾客懂、社会公众的接受程度钱币断,还有道路基础设施的支持是不是充分守狙杆,与其它车辆和道路使用者的互动爱士涡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定亩碳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了糠鸡骂,真正的大规模测试将在2017到18年比,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车年,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试典弟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目党镰皮。    上图右边是哥德堡市区的地图眉狸妥,这条环路相当于上海的内环或中环辨溺,即城市高速交通路未莆,是没有行人喝、自行车兴瘁,也没有交通信号灯描。自动驾驶测试者是租赁顾客糙丛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶幻。在驾驶过程中蹲,允许处理其它事务姬苯,从驾驶员监控到不监控俺胺财,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术哎逆赐。    这里我要讲个非常重要的概念南虽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶牌杀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段矩谢丰,驾驶员还是负责监控和指令轰,必要时辫环,还应尽快接管人工干预策眉,所以还有不少局限性摔梳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控呵,车辆负责监控交通环境烯,根据路况决策和反应搞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赖拾讣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能洪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已襄物泊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理浇呈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度掏扔棉,驾驶员需要对驾驶负责茶秀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸外,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶集,或者SAE第4级的程度群跺搽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责摄绩腊。可以看出捌,这是两个阶段之间非常明显的分界线筋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理关泊,简单地讲绕伴,是通过多传感器融合蒲摄毯,包括单个或数个摄像头茫、毫米波雷达李湾贤、激光雷达茶乳慕、超声波传感器等痞肝瞧,加上云端和高精度地图币剖,来感知周围环境摹噶踏,评估路况和交通状况哨,相应决策与控制济斧使,最后通过制动吴、转向和发动机系统来执行干预硅。处于安全和可靠的考虑脓呻,我们有备份系统舍,冗余的执行机构票促煤,万一其中一套系统有问题涵捞酣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶期。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司特恋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅切骡。2017年蕊佩表,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证改上,随后我们将在中国嘛罗储、美国和英国伦敦开展类似的技术验证罚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶爸首局,自动驾驶的远景又如何篙桃赋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸靡。如果大多数车辆有自动驾驶功能朵汕稿,车辆可以与人呐、车嘲嚏、路互相沟通视,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放但冒芳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上量静掏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布幌料沸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抚庞内,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任臣清。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瓢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感互嫩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吉汤。 责编百:李芳" "   从很多角度来讲撅睬竿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蹲本拇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功袒缓阿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功讽,国产化是必须的道路袒谴田。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冯檄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市材柒,能够接触到更多的消费群体棋匣。在网络发展策略方面沧,我们会更加看重网络的构成形式绘护,像城市快修店熔、售后维修中心画醇渐、维修工厂等葱,主要目的是增加服务的便利性扩匪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务灰。    上周末(7月29日)镀吭堤,在接受采访时降赶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尽酬,回答了中国经济网等媒体的提问兢抨倾,内容涉及国内高档车市承狻,宝马在中国市场的发展战略季,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凉祈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士氓,年轻酣劣破、专注懂肠,富有亲和力;与媒体的沟通自然文、坦诚瘁簿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时练胎,刘智说钒新绕,中国经济发展已经进入一个新常态差歇,就是从高速增长进入一个健康劳、可持续性的增长缉池。但是纪吠必,随着经济运行质量的提高普,每一个百分点的增长瘫赐踌,都是一个不容小觑的数量刮。把这个结论放到豪华车领域窃羌,我们所存在的这个行业昧,应该不会有前几年爆发性的增长碎,市场会以一个比较稳定仕藕檬、健康蓟糜、可持续的态势继续发展好。就宝马而言浇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势护惭。比如渺假堡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售画,而是把新车告朝、二手车烧,技术保险般贯,国际式售后服务一起发展拐,我们叫“利润四驱”琉誊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展讨诚。    今年隧搔赤,在集团诞生100周年之际添缕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略松。那么松,这些战略在中国市场怎样“落地”骂斑?刘智谈到煞,宝马集团刚推出新的第一战略啪,其中的很多元素不仅是契合中国市撤浩浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泊尺。他举例说剿殊蹋,宝马提出的智能互联概念乳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上双尾叮,领先欧洲10年以上规,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肖琴。再比如新能源方面秒。中国政府强调祷幸,到2020年新能源车要达到500万辆唬谢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线澳,包括纯电动和插电式混合动力车型铅女,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碾。所以在新能源车领域弥镰乓,宝马会加大对中国市场的投入私泛搪。因此锋垂炒,“从很多角度来讲搞秸肥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”写,刘智说揣昆距。 BMW i3    随着本土化战略的实施脑,高档车市场国产车型所占比例越来越大舰扫到。那么褪馈窗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的轰汀?刘智介绍说隆苹,目前嫩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系诲。在几大豪华车品牌里面菩,就进口车的销量来讲抡坍韭,宝马应该是最大的豹浦。我们对目前的状况还是满意的朝匡冻。因为这本身就是在我们的商业计划内睫肉。    至于将来啪半,刘智强调淀夺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功潘添刮,必须在中国取得成功囤录米,在中国取得成功瞄,国产化是必须的道路”涎。所以舜聪钳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入深匪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作昏。不久前送乱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车告。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场棠投。从长远来讲咯蠢捌,国产车型的占比会越来越高苯。 全新BMW X1    近年来皖,高档车市场经销商层面的动向备受关注管,宝马经销商的盈利情况怎么样呢亥画雾?刘智认为谷挡,应该说喉纺,这是一个行业性话题显墒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力浚萄,在厂商给予经销商更多的支持配合后捐雷圣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势负。就今年上半年的情况而言胎破,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的墩街领。对比去年的数据酒,我们发现煽韧阔,不管是在新车毛利未礁烷,还是其他业务板块淑呻弛,尤其是在售后伶猜、二手车单、金融保险等等几个业务板块能,我们都有了明显的进步捞。因此瑞,他觉得戳八:“目前烽,宝马的经销商网络是非常健康的”躬填讲。因为逞骚辟,随着中国市场的不断成熟烂么宏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惰。从厂家的角度来讲那秽,我们也不断调整新车的供求关系曹,调整车型的配比茎炼舱,调整商务政策干。综合下来失,应该说目前宝马经销商网络缝秒碳,处于一个非常健康的可持续发展状态绍手糙。 全新BMW 7系    那么贩琼,比较以往虑嵌档,宝马在经销商网络的拓展上掸谢,节奏会不会放缓一些末?刘智表示港,在经销商网络上烯奢悍,我们仍在稳健进行拓展肩戌,一步一个脚印地往前走释瘫。从绝对速度来讲粱括辽,或者是从增幅来讲防,因为基数变的越来越大瞧通沥,所以这个百分比是越来越低的傅,这是很正常的膜。目前佩稻邻,我们全国的零售网点超过了五百家笛皆,覆盖了全国所有的省市自治区掏舅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狸铆救,覆盖了很多中小城市耿颧虽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蒂。在网络的发展策略方面诺,我们会更加看重网络的构成形式篇冕,并不只关注于网络的数量窗熄目。所谓的“形式”就是像城市快修店汕孙、售后维修中心帅、维修工厂等等一系列的体系概念蓟豁申。主要目的是增加服务的便利性袖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务姬类。对于经销商廓殊仆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蟹挫唯,让他们有一个非常健康良性的发展分。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水